Jų akimis jis prarado charizmą ir pirmųjų dviejų kartų automobiliams būdingą sportinį saugiklį, tapdamas visaverčių krosoverių mados auka. Tačiau šis modelis buvo parduodamas daug didesniu tiražu.
Nepaisant japoniškos kilmės ir sėkmės rinkoje, užgrobėjai nemėgsta „Forester“ dėmesio. Neblogai standartinis imobilaizerisįmontuotas į variklio valdymo modulį ir prietaisų skydelis, neapsaugos nuo tikslingos atakos, o taps kliūtimi atsitiktiniam pagrobėjui.
Visi miškininkai kilę iš Japonijos. Kokybė dažymas gerai – organizme nėra jokių silpnybių. Korozijos pėdsakai parodys neprofesionalumą atnaujinimas. Tačiau atkreipkite dėmesį į valstybinio numerio ženklo tvirtinimą galinės durys. Daugelis savininkų numerį nustato be rėmelio, laikui bėgant nusilupa dažai – atsiranda rūdžių.
AKIS TAIP AKIS
Iki 2011 metais atlikto pertvarkymo atmosferiniai 2.0 (150 AG) ir 2.5 (172 AG) varikliai priklausė EJ serijai. Šie amžius boksininkų vienetų paskirstymo diržo pavara yra gerai žinoma daugeliui „Subaru“ modelių.
Jaunesnysis 2.0L EJ20 variklis yra patikimiausias serijoje. Tarnautojai apskaičiavo, kad vidutinis jo išteklius yra 250 000–300 000 km. Po kapitalinio remonto jis gali aptarnauti tiek pat daugiau. Vidutinis gaivinimas atliekamas be cilindrų bloko ar galvučių gydymo. Iš esmės nusidėvėjimas tik viršija leistinas nuokrypas stūmoklių žiedai taip įdėklai. Svarbiausia pakeisti variklio alyvą pagal taisykles (ne rečiau kaip kas 15 000 km) ir dažniau stebėti jos lygį - tai ir viskas Subaru varikliai turėti gerą apetitą agresyviam vairavimui ar ilgalaikiam judėjimui dideliu greičiu.
Vyresnysis atmosferinis brolis EJ25 (2,5 l) yra tas pats 2,0 variklis, tik su pabodusiais cilindrais. Atitinkamai, dėl plonesnių sienelių tarp „puodų“ jis yra linkęs į vadinamąjį „perkaitimą“, kuris atsiranda ilgalaikių didelių apkrovų metu. Paprastai tai yra ilgas (apie valandą!) važiavimas artimu maksimaliam greičiui. Netgi su darbo sistema vėsinantys ir švarūs radiatoriai, gali perdegti galvutės tarpinės. Kartais jis veda į cilindrų bloko ir galvučių kontaktines plokštumas. Esant stipriam "perkaitimui" guli stūmoklio žiedai. Dėl šios priežasties padidėja alyvos sąnaudos, o kartais net ant cilindro veidrodėlio atsiranda įbrėžimų.
Pirkdami automobilį su EJ25 varikliu iš savo rankų, atlikite techninės priežiūros testą servise išmetamosios dujos aušinimo sistemoje. Jis papasakos apie cilindro galvutės tarpiklių būklę. Operacija yra nebrangi ir reikalauja paprastos įrangos. Nepagailėkite pinigų (apie 1500 rublių) vadinamajam sandarumo testui, kuris parodys balionų nesandarumą. Tai panašu į suspaudimo testą, bet daug tikslesnis.
Varikliai, kurių galia 230 ir 263 AG. - EJ25 variklio su kompresoriumi versijos. Jėgos padidėjimas yra kitų variklio programinės įrangos „smegenų“ nuopelnas. Apskaičiuota, kad vidutinis įkrautų brolių išteklius yra 100 000–150 000 km. Gedimai yra tokie patys kaip ir atmosferinių blokų, jie atsiranda tik ankstesniuose paleidimuose.
Originalus turbo variklių gedimas yra įdėklų sukimasis. Dažna priežastis - naftos badas dėl žemas lygis sutepimas arba jo savybių praradimas. Todėl net ir nestipriai naudojant, svarbu tepalų keitimo intervalą sumažinti iki 7500 km, o jei automobilis dalyvauja varžybose, tepalus reikia keisti ne rečiau kaip kas 5000 km.
Puikus būdas išvengti pavojingų sąlygų varikliui – įrengti papildomus jutiklius. Savininkai linkę apsiriboti alyvos temperatūros ir slėgio rodmenimis, kad žinotų, kada laikas išvažiuoti iš trasos ir leisti automobiliui atvėsti.
Turbo varikliai dažnai derinami remonto metu: įdeda kaltinę stūmoklių grupę, padidinto našumo alyvos siurblį, sutvirtina cilindrų bloką ir t.t. – kas kam.
Dažnai savininkai vienu metu išspaudžia visas sultis iš variklių, sumontuodami, pavyzdžiui, turbiną su daugiau aukštas spaudimas, – tokie agregatai gyvuoja neilgai, todėl į tiuninguotų automobilių pirkimą reikia žiūrėti atsargiai.
Turbokompresorius yra patikimas. Priklausomai nuo poros paprastos taisyklės jis išgyvens variklį. Sumažintas išleidimo intervalas variklio alyva padės išvengti turbinos aušinimo vamzdžių koksavimo. Prieš išjungdami po sunkaus važiavimo, leiskite kompresoriui atvėsti varikliui veikiant. Tai padaryti yra efektyviau tuščiąja eiga, o pakeliui nuleidžiant dujas už poros kilometrų iki namo - taip alyva ir antifrizas geriau cirkuliuoja per turbiną.
Atskira istorija yra EJ variklių pavara. Diržas pasirūpina, kad nuvažiuotų 105 000 km net ir modifikuotuose varikliuose, tačiau geriau elgtis saugiai ir keisti anksti, nes 99% atvejų nutrūkus stūmokliai susiduria su vožtuvais. Tuo pačiu keičiami visi ritinėliai su įtempikliais. Perdraudimui servisai rekomenduoja atnaujinti alkūninį veleną ir skirstomieji velenai. Jie ne visada nuvažiuoja iki 200 000 km, o bet koks įsikišimas į laiko pavarą yra labai sunkus ir brangus. Alyvos sandariklių nutekėjimas yra kupinas diržo šuolio žinomos pasekmės. Aušinimo siurblys yra patikimesnis. Jis keičiamas kartu su antruoju diržo keitimu. Jis retai išgyvena iki 300 000 km. Jo atsakas nėra toks blogas kaip nuotėkis, dėl kurio vėl gali šoktelėti diržas.
Po pertvarkymo atmosferiniai EJ varikliai buvo pakeisti FB serijos grandininiais blokais (su indeksais 20 ir 25). Jie yra pagaminti remiantis savo pirmtakais ir turi tas pačias galios charakteristikas.
Grandinės problemos yra retos. Pasak kariškių, jo resursas yra mažiausiai 200 000 km. Svarbiausia yra stebėti alyvos lygį ir būklę. Nuo to priklauso grandinės sutepimas ir įtempiklio veikimas. Šių variklių rida nėra tokia didelė kaip EJ, tačiau nėra pagrindo baimintis dėl jų ilgaamžiškumo. Vienintelė ir reta liga – alyvos nutekėjimas iš po grandinės dangčio nuvažiavus 50 000–60 000 km – išgydoma sandarikliu. FB25 „perkaitimas“, kuris vyksta su EJ25, dar nebuvo užfiksuotas, nors varikliai yra struktūriškai panašūs.
Išteklius pavaros diržas nuo bet kokių variklių priklauso tik nuo mašinos veikimo sąlygų. Apatinė juosta yra 50 000 km. Kuo mažiau nešvarumų ir vandens pateks ant diržo šturmo bekelėje metu, tuo ilgiau jis tarnaus.
Bet kurio variklio aušinimo radiatoriaus būklė neturi tiek įtakos jo gerovei. Tačiau skalbimas atliekamas vieną ar du kartus per metus, priklausomai nuo veikimo režimo. Variklio ir oro kondicionavimo radiatoriai yra labai arti vienas kito, o šis „sumuštinis“ yra visiškai išardytas.
Nuvažiuojant daugiau nei 100 000 km, lemputė dažnai užsidega Patikrink variklį. Išleista klaida 0420: " mažas efektyvumas neutralizatorius“. Dažniausiai tai atsitinka, kai įrenginys įkaista, kai automobilis ilgą laiką važiuoja greitkeliu su konstanta didelis greitis. Priežastis – prastas kuras. Dažnai klaida tiesiog ištrinama, savininkas pakeičia degalinę – ir problema išnyksta. Tačiau kartais degalai turi laiko užmušti katalizatorių.
Gydymas priklauso nuo savininko pageidavimų. Neutralizatorius arba pakeičiamas į naują, arba išpjaunamas ir užkliūna (atmosferiniams varikliams) antram (valdantis) deguonies jutiklis. Tai yra tarpiklis toje vietoje, kur sumontuotas antrasis deguonies jutiklis, kuris pašalina jį iš išmetamųjų dujų srauto. Varikliuose su kompresoriumi jutiklis apeinamas mirksint „smegenims“. Jei sugedęs keitiklis nėra užsikimšęs ir viduje ištirpęs, jie jo neliečia ir apsiriboja užsikimšimu.
NUOLAT
„Subaru“ visų varančiųjų ratų pavarų dėžės schema priklauso nuo pavarų dėžės ir variklio tipo. Foresteryje, suporuotame su penkių greičių mechanika, veikia centrinis diferencialas su jį blokuojančia klampia mova. Deja, sankaba nepatinka ilgas važiavimas V ekstremaliomis sąlygomis ir linkę perkaisti. Taip eksploatuojant jis dažniausiai miršta nuvažiavęs 100 000 km. Mazgas brangus, tačiau pakeitimo procedūra paprasta.
Trečiojo Forester pavarų dėžėje yra sumažinimo diapazonas. Jį galima įsigyti tik dviejų litrų mašinose su mechaninė dėžė. Nė vienas iš karių neprisimena problemų su tokia dalomoji medžiaga.
Esminiai skirtumai tarp mechaninių dėžių, susijusių su varikliais skirtinga galia, Nr. Mazgai yra patikimi. Svarbiausia reguliariai keisti alyvą (kas 50 000 km). Vidutinis sankabos tarnavimo laikas yra 130 000–150 000 km. Nuvažiavus 150 000–200 000 km, pavarų perjungiklio koto sandariklis pradeda tekėti.
Mašinose su hidromechaninėmis mašinomis yra originalus centrinis diferencialas ir jo blokavimo įtaisas. Suporuoti su kompresoriniais varikliais, jie yra sudėtingesni. Tačiau abiem atvejais rimtų priekaištų dėl jų patikimumo nėra.
Su varikliais iki 230 AG derinamas keturių greičių automatas, o su 263 arklio galių – penkių greičių. Abi dėžės yra iš tos pačios šeimos ir gana apaugusios, bet patikimos. Serviso darbuotojai pataria alyvą keisti kas 30 000 km. Pirmajame „pit stop“ metu atliekamas reguliarus (dalinis) pakeitimas, antrajame - pilnas, su jungtimi specialus montavimas. Tai pateisinama. Juk važinėjimas bekele ir dideliu greičiu Miškininkams – įprastas dalykas. Tačiau laikantis techninės priežiūros taisyklių šios mašinos suvirškina didesnį protingai modifikuotų variklių sukimo momentą.
Dėl nesavalaikio alyvos keitimo mašinoje pirmiausiai perjungiant pavaras atsiranda smūgių ir vėlavimų. Taip yra dėl senstančiame skystyje esančių susidėvėjimo produktų, kurie užkemša solenoidus. Jei nepaisysite įspėjamųjų ženklų, netrukus prietaisų skydelyje užsidegs „klaida“, o tada sankabos ir sukimo momento keitiklis perkais.
IN žiemos laikotarpis dėl intensyvaus pagreičio iš karto po šalto užvedimo tarp diferencialo korpuso ir sandarinimo dėžės atsiranda tarpinės nuotėkis įvesties velenas dėžės. Tai apie nepažadintus sukietėjusius ruonius.
Tepalų keitimo intervalas pavarų dėžėse taip pat nedidelis – 50 000 km. Kartais nuvažiavus 100 tūkst., užsidega alyvos perkaitimo indikatorius galinė pavara. Priežastis yra nešvarus kontaktas jo jutiklio jungtyje, esančioje lauke. Jis dažnai pūva. Jutiklio keisti nereikia – tiesiog nuvalykite kontaktus arba suremontuokite laidus.
Vienintelis atvirai kalbant, silpnoji perdavimo vieta yra išorinis guolis kardaninis velenas. Jis pradeda stipriai ūžti, kai greitis didesnis nei 50 km / h, nuvažiavus 30 000–40 000 km. Prekiautojų paslaugos dažnai jie keičia kardano mazgą (apie 70 000 rublių), o neoficialiai - atskirą guolį už 700 rublių.
Kardaniniai kryžiai slaugė 150 000 km. Stiprus atmušimas juose sukelia apčiuopiamas vibracijas.
Transmisijos alyvos sandarikliai ir dulkiniai yra patvarūs. Rizikos zonoje tik elementai, kurie yra arti išmetimo sistema. Greičiausias (po 100 000 km) sunaikinamas kaitinant vidinė bagažinė priekinė dešinė pavara.
Dėl modifikacijų su visais EJ varikliais, hidraulinis stiprintuvas vairas. Reiki teka retai, o ne anksčiau kaip 100 000 km. Paprastai viršutinis alyvos sandariklis prakaituoja prie vairo veleno išėjimo. Bėgių remonto komplekte yra ir kitų plombų, todėl jis visiškai išardomas ir atnaujinamas
Žarnos nuteka dar rečiau. išsiplėtimo bakas ir ant siurblio. Svarbu periodiškai stebėti alyvos lygį ir keisti ją pagal taisykles – kas 50 000 km. Keisdami alyvą, nedarykite ilgas darbas vairo stiprintuvo siurblys "sausas" - agregatas greitai miršta ir kainuoja apie 20 000 rublių.
Elektrinis vairo stiprintuvas priskiriamas versijoms su FB varikliais. Smūgiai į bėgius įvyksta nuvažiavus 30 000 km. Formaliai tai nelaikoma gedimu, o pagal garantiją bėgiai keičiami ne visiems, nors gamintojas stengiasi patenkinti klientų poreikius (ZR, 2014, Nr. 9, atsako Subaru specialistai). Neoficialiai rado vaistą. Smūgis įvyksta vairo mechanizmo sandūroje ir stelažas ir krumpliaračio mechanizmas. Bėgis išardomas ir gamyklinė šios poros atraminė įvorė pakeista į neoriginalią, savadarbę. Tarpas mažėja, o smūgis išnyksta.
Pakabos eksploatacinės medžiagos – įvorės ir stabilizatoriaus statramsčiai. Jų užtenka 30 000–40 000 km. Silpniausi yra priekinių svirčių galiniai tylūs blokai, kurie gyvena mažiausiai 100 tūkst. Juos, kaip ir daugelį kitų gumos ir metalo jungčių, galima įsigyti atskirai. Išimtis yra tylūs galinės viršutinės kaltinės rankos blokai: surinkimas kainuoja 16 000 rublių.
Ratų guoliai taip pat stabiliai atlaiko 100 tūkstantąją važiavimą. Kaina surinkta su stebulėmis yra gana demokratiška - 5000–6000 rublių.
„Forester“ pakabos ypatybė – galiniai savaime įsiurbiantys amortizatoriai, užtikrinantys pastovią prošvaisą nepriklausomai nuo transporto priemonės apkrovos ir mažesnį riedėjimą posūkiuose. Tačiau jie greitai žūva žuvusiuose keliuose po kelių rimtų pakrauto automobilio gedimų. Laimei, yra alternatyva. originalios dalys, įvertinta 25 000 rublių. Siurbimo sistema yra įmontuota į amortizatoriaus strypą ir korpusą. Todėl už 17 tūkst. sumontuotas komplektas po du įprasti amortizatoriai su atitinkamomis spyruoklėmis. Kasdieniais vairavimo režimais automobilio elgsenos skirtumas nebus ryškus.
Priekiniai amortizatoriai nuvažiuoja 100 000-150 000 km. Atraminiai guoliai atnaujintas antrą kartą pakeitus amortizatorius.
Daugelis savininkų, kurie persikėlė į Forester iš kitų Japoniški krosoveriaišios klasės, skundžiasi stabdžių jautrumo stoka. Vėliau jie pripranta, bet kai kurie vis tiek tobulėja stabdžių sistema. Jie išmeta pinigus – šios funkcijos neatsikratysite.
Vienintelė silpnoji apšvietimo technologijos vieta – plonas priekinių rūko žibintų stiklas. Jie dažnai įtrūksta dėl staigus kritimas temperatūra – pavyzdžiui, kai važiuojant per balas arba šturmuojant aukštoms sniego pusnims, ant priekinių žibintų patenka vandens.
Vidaus elektros instaliacija paprasta ir patikima. Skundų kelia tik šildytuvo ventiliatoriaus veleno guolis. Jei žiemą važiuojate šaltame automobilyje, nedelsdami įjunkite viryklę Maksimalus greitis, guolis zvimbs iki 150 000 km. Ir jį galima pakeisti tik ventiliatoriaus agregatu.
Nuvažiuojant daugiau nei 100 000 km, kartais sugenda priekinių žibintų korektoriaus jutiklis, esantis ant svirties galinė pakaba, pagal kurią sistema nustato kūno padėtį. Jo judamųjų jungčių vyriai aprūgsta. Tuo pačiu metu užsidega sistemos klaida ir korektorius nuleidžia priekinius žibintus į žemesnę padėtį.
Rezultatas
Su trečios kartos Forester patikimumu viskas tvarkoje. Atsižvelgiant į techninės priežiūros taisykles, net ir modifikacijos su turbo varikliais nesukelia problemų. Nebus jokių sunkumų atliekant mašinos priežiūrą ir remontą.
Žodis savininkui
Vladimiras Lopatinas,
Subaru Forester S-Edition (2011 m., 2,5 l, 263 AG, 90 000 km)
Prieš įsigydamas S-Edition, šešerius metus turėjau ankstesnės kartos Forester (SG). Ir aš nepritariu subaristų, besiskundžiančių trečiuoju „foriku“, pozicija. Taip, įprastoje versijoje jis yra labiau susuktas nei jo pirmtakas, bet daug patogesnis. Ir įkrauta versija yra visiškai geresnė visais atžvilgiais.
Iš pradžių neplanavau derinti automobilio, paskui jis užsitęsė. Iki 47 000 km, kai įdėklai buvo sukami variklyje, jis pagamino apie 340 AG, o dabar yra 400 AG ir 600 Nm. Mano Forester yra vandens metanolio įpurškimas, sumontuoti kaltiniai stūmokliai, standartinė turbina pakeičiama efektyvesne. Mašina buvo modifikuota siekiant didelio sukimo momento, padidinus slėgį joje. alyvos sistema. Tolesnio derinimo rinkinys laukia, kol dėžutė numirs. Bet kol kas tai nekelia problemų, kaip ir važiuoklės mazgai.
Kai kurie pakabos elementai (amortizatoriai, spyruoklės ir stabilizatorius) pakeisti sportiškesniais. Atkreipiu dėmesį, kad standartinių dalių patikimumui priekaištų neturiu. Tobulinimus planuoju tęsti, tačiau procesą stabdo išaugusios importuojamų dalių kainos.
Automobilio priežiūra nesudėtinga: tepalą variklyje keisti kas 5000 km, dėžėje ir pavarų dėžėse – kas 30 000 km.
Žodis pardavėjui
Aleksandras Bulatovas,
naudotų automobilių pardavimo vadovas U Service+
Forester SH yra skystas nepriklausomai nuo konfigūracijos. Paklausiausi 2,5 litro automobiliai. Be to, pusė pirkėjų renkasi mechaniką blogi keliai, o kita yra automatinė mašina miestui.
Automobiliai stovi be darbo laukdami pirkėjo vidutiniškai dvi tris savaites. Netgi tam tikros turbo versijos greitai pasišalina dėl ribotos pasiūlos rinkoje. Šiame segmente „Forester“ neturi konkurentų, pasižyminčių panašiomis važiavimo savybėmis ir konkurencinga kaina.
Objektyvus trūkumas, palyginti su daugeliu klasiokų, yra žema vidaus apdailos kokybė. Tačiau daug svarbiau yra puikus automobilio matomumas ir patikimumas. Modifikacijos iš atmosferiniai varikliai net važiuojant daugiau nei 150 000 km jie išlieka geros būklės ir nereikalauja didelių investicijų.
Daugelis vertina „Forester“ už patentuotą visų varančiųjų ratų sistemą, kuri suteikia geras valdymas ir geras bekelės savybės. Originalūs bokserių varikliai taip pat yra patrauklūs.
Dėkojame Pleiades techniniams centrams (Pleiades-Entuziastų filialas) ir Oppozite Max už pagalbą ruošiant medžiagą.
Dėl Pastaraisiais metais„Subaru Forester“ patenka į patikimiausių automobilių dešimtuką ir Amerikos bei Europos reitinguose. At kruopštus veikimas Ir reguliari priežiūra rimtų „Subaru Forester“ variklių veikimo sutrikimų nepasitaiko pirmame ar net antrame šimtame tūkstančių kilometrų. Bet varikliams, kuriuose yra įvairių modeliųši linija turi savo trūkumų.
Subaru Forester variklių savybės
Pirmasis Subaru Forester rinkoje pasirodė 1997 m., per 20 metų pasikeitė 4 šių automobilių kartos. „Subaru Forester“ buvo aprūpintas benzinu ir dyzelinu horizontaliai priešais keturių cilindrų varikliai 2 ir 2,5 litro tūrio, su atmosferiniu ir turbokompresoriumi. IN skirtingi metai Subaru Forester buvo aprūpinti varikliais nuo 122 iki 263 AG. Su.
|
Automatinis modifikavimas |
Variklio modelis |
Galia, l. Su. |
Ypatumai |
Išleidimo metai |
|
|
1 karta |
|||||
|
atmosferos |
|||||
|
atmosferos |
|||||
|
su turbokompresoriumi |
|||||
|
su turbokompresoriumi |
|||||
|
EJ205 (Japonijos rinka) |
su turbokompresoriumi |
||||
|
EJ251, EJ253, EJ25D, EJ25DZ (JAV rinka) |
atmosferos |
||||
|
2 kartos |
|||||
|
atmosferos |
|||||
|
atmosferos |
|||||
|
su turbokompresoriumi |
|||||
|
atmosferos |
|||||
|
atmosferos |
|||||
|
su turbokompresoriumi |
|||||
|
su turbokompresoriumi |
|||||
|
su turbokompresoriumi |
|||||
|
atmosferos |
|||||
|
atmosferos |
|||||
|
3 karta |
|||||
|
atmosferos |
|||||
|
atmosferos |
|||||
|
2.0 (Japonija) SH5 |
atmosferos |
||||
|
2.0 Boxer Diesel SH |
dyzelinis turbokompresorius |
||||
|
atmosferos |
|||||
|
atmosferos |
|||||
|
atmosferos |
|||||
|
atmosferos |
|||||
|
2.5 Turbo (Europa) SH9L |
su turbokompresoriumi |
||||
|
su turbokompresoriumi |
|||||
|
2.5 Turbo S SH9LV |
su turbokompresoriumi |
||||
|
4 karta |
|||||
|
atmosferos |
|||||
|
dyzelinis turbokompresorius |
|||||
|
su turbokompresoriumi |
|||||
|
atmosferos |
|||||
Dyzeliniuose varikliuose naudojamas turbokompresorius kintamoji geometrija, kurio dėka buvo galima įveikti turbo lag efektą – uždelstą turbinos reakciją į vairuotojo komandas. Jie turi įpurškimo sistemą. bendrasis geležinkelis, kuris sumažina degalų sąnaudas, triukšmą ir toksinių medžiagų kiekį išmetamosiose dujose.
Nuo 2011 metų EJ kartos variklius pakeitė FB ir FA šeimų varikliai. Jie išsiskiria sumažintu cilindro skersmeniu, padidintu stūmoklio eiga. Suskaidyti cilindrų bloko ir jo galvutės aušinimo sistemos kontūrai, pakeistas vožtuvų pasvirimo kampas. Tobulindamas dizainą alyvos siurblys ir dujų paskirstymo mechanizmas (GRM), sumažėjo detalių trintis. Varikliai tapo ne tik galingesni, bet ir ekonomiškesni nei jų pirmtakai, išmetamųjų teršalų kiekis taip pat sumažėjo 10%¸.
Teoriškai šaltinis bokserių varikliai dėl didelio stiprumo siekia milijoną kilometrų. Kaip rodo praktika, EJ varikliai reikalauja kapitalinio remonto nuvažiavus kelis šimtus tūkstančių kilometrų, o FB ir FA varikliai nėra naudojami pakankamai ilgai, kad būtų galima įvertinti jų išteklius. Tačiau gamintojai teigia, kad tai yra 30% daugiau nei ankstesnės kartos bokserių varikliai.
Dažnos „Subaru Forester“ variklio problemos
Pirmuosius bokserių variklius sukūrė inžinieriai Volkswagen praėjusio amžiaus 30-aisiais, o nuo 60-ųjų šį dizainą aktyviai naudojo „Subaru“. Jam gaminami varikliai Fuji kompanija Heavy Industries Ltd. (FHI). Tokio variklio cilindrai yra išdėstyti vienas priešais kitą horizontalioje plokštumoje, jų kampo kampas yra 180 °. Subaru naudoja bokserio tipo variklius (Boxer) – pavadinimas paaiškinamas stūmoklių judėjimo panašumu su boksininkų judesiais kovos metu. Kiekvienas stūmoklis su švaistikliu montuojamas ant atskiro alkūninio veleno švaistiklio kakliuko, gretimi stūmokliai visada užima tą pačią padėtį.
Aišku apie bokserio variklio veikimo principą
Bokserių varikliai yra gerai subalansuoti, užtikrina automobilio stabilumą ir valdomumą, yra labai patvarūs ir standūs, jų veikimą lydi minimali vibracija. Projektavimo trūkumai apima didelės išlaidos gamybai, priežiūrai ir remontui, sunku pasiekti mazgus, padidėjęs vartojimas aliejai. Subaru FB ir FA boxer variklius lengviau pasiekti, todėl juos lengviau aptarnauti ir taisyti.
Nepaisant didelių boksinių variklių išteklių, atskiri jų komponentai ir dalys sugenda ir juos reikia taisyti arba pakeisti. Įprastos „Subaru Forester“ variklio problemos:
- benzininiuose varikliuose - nesandarios tarpinės vožtuvų dangteliai ir cilindro galvutė, jos pažeidimai;
- dyzelinui 2008–2010 išleidimo metai - nedidelis purkštukų išteklius, kietųjų dalelių filtras(užsikimšęs nuvažiavus iki 150 tūkst. km), alkūninis velenas (gali sprogti per pirmus šimtą tūkst. km), taip pat sankaba. Vėlesnėse versijose dyzeliniai varikliaišie trūkumai buvo pašalinti;
- su turbokompresoriumi - turbokompresoriaus gedimai, 2,5 litro tūrio turbo varikliuose - gedimas cilindro galvutės tarpinės;
- senesniuose modeliuose - priekinių katalizatorių, galinių išmetimo sistemos skardinių sunaikinimas, galinio lambda zondo gedimas, 2 litrų benzininiuose varikliuose dažnai dega išmetamosios dujos cilindro galvutės vožtuvai;
- naujuose modeliuose - recirkuliacijos sistemos vožtuvo (EGR) užteršimas, jutiklio pažeidimas kintamo vožtuvo laiko sistemos įleidimo angoje;
Cilindro galvutė daugiausia kenčia nuo perkaitimo, kurio galima išvengti reguliariai valant radiatorių ir stebint aušinimo skysčio lygį. 2,5 litro tūrio turbokompresoriniai varikliai yra dar jautresni perkaitimui, palyginti su atmosferiniais. Jau nuvažiavus 50 tūkstančių kilometrų juose nukenčia cilindrų blokas, suardomos stūmoklio žiedų pertvaros, ant cilindro sienelių atsiranda įbrėžimų, deformuojasi cilindro galvutė. KAM silpnos vietos Subaru Forester varikliuose yra paskirstymo grandinės įtempiklis. grandinės pavara Varikliuose naudojamas paskirstymo diržas naujausios kartos, laikomas patikimesniu.
Variklio gedimo požymiai gali būti:
- sunku pradėti „šaltą“;
- tuščiąja eiga variklis nestabilus;
- esant apkrovai yra apčiuopiamų galios „gedimų“;
- prarandama dinamika, susilpnėja trauka;
- variklio veikimą lydi dūmų susidarymas, dūmai gali būti balti, juodi arba pilki;
- pašalinis triukšmas darbe – nuobodus ar skambus beldimas, švilpimas, šnypštimas.
Subaru Forester variklio trenksmas tipiška liga EJ serijos varikliai, kurie buvo pagaminti iki 1999 m. Dažniausiai taip yra dėl 2 priežasčių:
- užsikimšęs hidraulinis kompensatorius;
- 4 cilindro stūmoklis beldžiasi tol, kol variklis įšyla (alyva 4 cilindrą pasiekia paskutinė).
Hidraulinį kompensatorių galima pakeisti, kartais užtenka ir tepalo keitimo. Stūmoklio trenksmas nėra pavojingas, jis dingsta įšilus varikliui. Bet jei vairuotojas nenori taikstytis su šiuo smūgiu, turėsite pakeisti stūmoklį ir tarpiklių komplektą. Kadangi tokiems darbams atlikti reikia surinkti ir išardyti variklį, jie yra gana brangūs. Bet smūgio priežastimi gali būti ir švaistiklio arba pagrindinių guolių korpusų susidėvėjimas, tai jau pavojinga.
Kai kurie gedimai yra susiję su variklio konstrukcijos netobulumu. Patikimiausia atmosfera benzininiai varikliai, problemiškiausi yra 2,5 litro turbokompresoriaus varikliai, kurių galia siekia 230 AG. Su. ir dyzeliniai varikliai 2008–2010 m. Subaru Forester ICE sumontuoti ant sandariklio, todėl dažnai per juos nuteka papildomas alyvos nutekėjimas technologines skyles su kamščiais cilindrų bloke ir priekinis alyvos sandariklis alkūninis velenas. Sukelia gedimus ir netinkamą veikimą:
- 2 litrų varikliuose svarbu tinkamai sureguliuoti dujų įranga, kitaip nukentės cilindro galvutė;
- varikliai su turbokompresoriumi įsilaužimo laikotarpiu (pirmieji 3 tūkst. kilometrų) turi dirbti švelniu režimu, neperkrauti;
- varikliai, ypač cilindrų galvutės, yra jautrūs perkaitimui, todėl reikia reguliariai valyti aušinimo sistemos vamzdžius, radiatorių, reguliuoti aušinimo skysčio ir alyvos lygį;
- esminis nuolatinė kontrolė lygis ir savalaikis pakeitimas alyva „Subaru Forester“ variklyje, ir svarbu, kokią alyvą pilti. Rekomenduojama pakeisti alyvą ir alyvos filtrai kas 10 tūkst. km, o nuvažiavus virš 100 tūkst. km – dar dažniau. Karštu oru geriau naudoti aukštesnio klampumo alyvą, ji apsaugos variklį nuo perkaitimo;
- įjungta Rusijos keliai didelė rizika mechaniniai pažeidimai variklio karteris, todėl, be įprastos bagažinės, rekomenduojama įsigyti ir sumontuoti karterio apsaugą.
Įprasti remonto tipai
Profesionalus Subaru Forester 2.0 arba 2.5 variklio remontas Maskvoje yra paklausus. Dėl specifinio išplanavimo variklio skyrius Bokserių variklius savo rankomis prižiūrėti ir taisyti itin sunku. Net uždegimo žvakių keitimas tampa problema, o pakeitimas dar sunkesnis. vožtuvų tarpinės, o cilindro galvutės tarpiklių iš viso negalima pakeisti neišėmus variklio. Dažniausiai reikia keisti įvairias tarpines (cilindro galvutę, kolektorius, dangčius, aliejaus keptuvė), alkūninio veleno alyvos sandariklis, dantytas diržas arba paskirstymo grandinė, alyvos siurblys.
Kiek kainuoja Subaru Forester variklio remontas ir priežiūra, priklauso nuo to, kokias dalis ir mazgus reikia taisyti ar keisti. Uždegimo žvakių keitimas kainuos 36-40 USD, maždaug tiek pat kainuoja deguonies jutiklis (lambda zondas). Norint pakeisti paskirstymo diržą, kuris rekomenduojamas nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų, o vėliau kas 60–80 tūkstančių km, jums reikės 120–230 USD. Reikės didesnių išlaidų cilindro galvutės remontas, darbas, atsižvelgiant į atsarginių dalių kainą, gali kainuoti 300–700 USD.
Labiausiai daug laiko reikalaujantys ir brangiausi darbai apima remonto darbus:
- cilindrų blokas;
- švaistiklio ir stūmoklių grupė;
- alkūninis velenas.
Cilindrų gręžimas ir šlifavimas, stūmoklių žiedų ir stūmoklių keitimas, pagrindiniai ir švaistiklio guoliai, šlifavimo cilindrų galvutės ir alkūninis velenas. Remontuojant ir kapitališkai remontuojant 2,5 litro variklius su turbokompresoriumi, rekomenduojama sumontuoti sustiprintus stūmoklius, cilindro galvutės varžtai, storesnės pagalvėlės. Dažniausiai keičiamos atskiros atsarginės dalys, galima įsigyti cilindrų bloką pilna komplektacija kuriose jau įdiegtos alkūninis mechanizmas Ir stūmoklių grupė. A vožtuvo traukinys, skirstomasis velenas naudoti senus. Cilindro galvutė dažnai šlifuojama, bet vis tiek gali būti naudojama. Sudėtingesniais atvejais cilindrų blokas ir alkūninis velenas pakeičiami kaip visuma, pilna komplektacija.
Jei variklis labai susidėvėjęs, už kapitalinis remontas reikalingas visas cilindrų blokas ir daugybė kitų komponentų. Variklio keitimas gali būti ekonomiškesnis. Bokserių variklių remonto kainos gana didelės, prie darbų kainos pridedama atsarginių dalių kaina. Jei suma, kuri buvo įvardyta servise, įvertinus kapitalinio remonto kainą pasirodo per įspūdinga, reikėtų pasiteirauti apie Subaru sutartinių variklių kainas.
Išmontuoti ir pakeisti visą variklį yra daug lengviau ir greičiau nei sutvarkyti seną, keisti, gręžti, šlifuoti dalis. Paprastai montuojant sutartinis variklis rekomenduojama keisti paskirstymą, sankabos komplektą, alyvos sandariklį įvesties velenas Pavarų dėžė, vandens siurblys. Jei sumontuotas variklis daugiau galios, verta pirkti ir pakeisti tarpinį aušintuvą.
Subaru Forester variklių ištekliai leidžia jiems ilgai veikti be remonto, tačiau pats remontas yra sudėtingas ir brangus. Daugelis automobilių savininkų gali pakeisti maitinimo bloką savo rankomis, skirtingai nuo kapitalinio remonto, kuriam reikia aukštos kvalifikacijos. Taigi perkant sutartinį variklį dažnai sutaupoma laiko ir pinigų.
Pirmosios kartos Subaru Forester, debiutavęs 1997 m., buvo sukurtas ant platformos. Kaip sumanė kūrėjai, automobilis, tapęs vienu pirmųjų krosoverių klasės atstovų, turėjo būti sujungtas geriausios savybės keleivinis automobilis ir visureigis. girininkas turėjo visų ratų pavara Su centrinis diferencialas ir demultiplikatorius.
Po automobilio gaubtu buvo dviejų litrų keturių cilindrų bokseris. Atmosferinė šio jėgos agregato versija buvo 122–137 AG galia. s., su turbokompresoriumi - 168–174 litrai. Su. ant eksportinių automobilių ir 250 AG. Su. ant automobilių Japonijos rinka. Vėliau rikiuotė papildyta modifikacija su 2,5 litro „aspiraciniu“, kuris išvystė 165 jėgas. Pavarų dėžės – penkių greičių „mechanika“ arba keturių greičių „automatinė“.
2000 metais Subaru gavo girininkas nedideli pakeitimai išvaizda. Iš viso iki 2002 metų buvo pagaminta 520 tūkst.
2 karta (SG), 2002–2008 m
Antroji modelio karta debiutavo 2002 m. Subaru Forester gavo visiškai naujas kūnas, bet iš esmės dizainas išlieka toks pat: tik keturių ratų pavara, bokserio varikliai, mechaninė arba automatinė pavarų dėžė. Dviejų litrų variklis atmosferinėje versijoje išvystė 137–140 AG. su., o su turbokompresoriumi - 220 litrų. Su. 2,5 litro variklis turėjo 173 AG galią. s., o jo turbo versija - 210-224 litrai. Su.
2000 m. pasirodė „įkrautas“ „Subaru Forester STi“ su 265 arklio galių 2,5 varikliu, šešių greičių „mechanika“ ir sportinė pakaba. Tokie krosoveriai buvo parduodami tik Japonijos rinkoje.
2005 metais atliktas atnaujinimas visiškai pakeitė Forester išvaizdą, tuo pačiu jie buvo modernizuoti ir jėgos agregatai. Dviejų litrų „aspiruotas“ dabar išvystė 158 AG. su., o 2,5 litro turbininio variklio galia padidėjo iki 230 jėgų. Tokios formos antrosios kartos automobiliai buvo gaminami iki 2008 m., iš viso nuo surinkimo linijos nuriedėjo 675 tūkst.
3 karta (SH), 2008–2013 m
2008 m. pavyzdinis modelis tapo ilgesnis, aukštesnis, erdvesnis, bet tuo pačiu prarado vieną būdingi bruožai- berėmės durys. Technologijų pokyčių buvo nedaug, vienintelė pastebima naujovė – Europos rinkai skirtas dviejų litrų bokseris – 147 AG galios turbodyzelis. s., tai buvo pirmasis dyzelinis variklisįmonės istorijoje.
IN Rusiškas Subaru„Forester“ buvo siūlomas su atmosferiniais 2.0 ir 2.5 benzininiais varikliais, išvystančiais 150 ir 172 AG. Su. atitinkamai, taip pat su 2,5 litro turbo varikliu ir 230 „arklių“ galia. Miškininkas gavo 2011 m benzininiai varikliai naujos kartos tokio pat tūrio, taip pat modelių gama pasipildė automobiliu su 2,5 litro turbobloko versija, padidinta iki 263 jėgų. Visuose krosoveriuose buvo sumontuoti mechaniniai arba Automatinė pavarų dežė pavaras ir turėjo visų varančiųjų ratų pavarą.
„Miškininkų“ gamyba ketvirta karta baigtas 2013 m., iš viso šių mašinų buvo pagaminta daugiau nei 850 tūkst.
Subaru Forester automobilio variklio stalas
| Versija | Variklio modelis | variklio tipas | Tūris, cm3 | Galia, l. Su.Pastaba | |
| EJ20 | H4, benzinas | 1994 | 150 | 2007-2010 | |
| EJ25 | H4, benzinas | 2457 | 171 | 2007-2010 | |
| EJ25 | H4, benzinas, turbo | 2457 | 230 | 2008-2013 | |
| EJ25 | H4, benzinas, turbo | 2457 | 263 | 2011-2013 | |
| FB20 | H4, benzinas | 1995 | 150 | 2010-2013 | |
| FB25 | H4, benzinas | 2498 | 171 | 2010-2013 | |
| Subaru Forester 2.0D | FE20 | H4, dyzelis, turbo | 1998 | 147 | 2009-2013 |
Subaru pristato 2018 m. Forester krosoverių kainoraštį modelio metai. Išorė ir vidus nepaliestos pagrindinė konfigūracija minimalūs pakeitimai: išoriniai veidrodėliai dabar nudažyti kėbulo spalva ir aprūpinti elektrine pavara. Tačiau turtingos „Elegance“, „Elegance +“ (abu su atmosferiniu 2,5 bokseriu, kurio galia 171 AG) ir „Premium“ (su 2,0 turbo varikliu, išvystančiu 241 AG) versijos gavo „EyeSight“ patentuoto komplekso elementus. Automobiliams Rusijai tai yra radarai ir kamera priekyje ir iš šono, atsakingas už eismo juostos kontrolės ir aklosios zonos asistentų bei eismo trukdžių aptikimo sistemos veikimą atbulai: iki 70 metrų atstumu aptinka objektus, judančius trajektorija, kuri yra arčiau nei septyni metrai nuo automobilio buvimo vietos.
Pastebėtina, kad naujovės Forester kainoms įtakos neturėjo. Visi ankstesnės konfigūracijos kainavo lygiai tiek pat, kiek 2017 modelio metų automobiliai po paskutinio kainų sumažinimo gegužės pabaigoje. Bazinis „tuščias“ „Forester“ su 2,0 varikliu (150 AG) ir šešių greičių „mechanika“ vertinamas 1 milijonu 659 tūkst. Toks pat automobilis su variatoriumi ir elektriniu vairuotojo sėdynės reguliavimu kainuoja 1 mln 750 tūkst.
Naujas asortimento papildymas yra Forester su 150 arklio galių varikliu ir mechanine pavarų dėže gana patogioje standartinėje pakuotėje: su dviejų zonų klimato kontrolė, šildymo ir odinė pynė vairas, galinio vaizdo kamera, priešrūkiniai žibintai ir reguliuojami atlošai galinės sėdynės. Krosoveris su 2,5 varikliu kainuoja nuo 2 milijonų 190 tūkstančių rublių, o galingiausia turbo versija vis dar vertinama 2 milijonais 600 tūkstančių.
Prekiautojai pradėjo priimti užsakymus 2018-ųjų modelio Foresters, o patys automobiliai jau atkeliavo į Rusiją ir automobilių salonuose pasirodys po savaitės ar dviejų.
