Tikrai visi yra girdėję apie tokį prekės ženklą kaip BMW. Gana talpi šios įmonės istorija nusipelno vairuotojų pagarbos. Korporacija buvo ir išlieka automobilių pramonės lyderė. Jos gaminių kokybę ir išsivystymo lygį matuoja daugelis mašinų gamintojų.

Vokiečių gamybos M20 variklio savybės

XX amžiaus pirmoje pusėje bendrovės inžinieriai aktyviai tobulino tiesioginius įrenginius. Vienas iš sėkmingų konstrukcijų buvo BMW 6 cilindrų M20 variklis, tapęs tolesnių agregatų atskaitos tašku.

„Twenty“ gerai įsitvirtino trečiosios ir penktosios serijų modelių gamose, kaip rodo šio įrenginio buvimas:

• E12 (1972–1981);
• E21 (1977–1983);
• E28 (1982–1987);
• E34 (1987–1990).

Stabilų veikimą užtikrina 12 vožtuvų, gaunančių komandas iš besisukančio skirstomojo veleno. Cilindro galvutės išdėstymas organizuojamas pagal SOHC tipą. Jėgainė buvo gaminama 4 tipų:

• M20B20;
• M20B23;
• M20B25;
• M20B27.

Skaičius po raidės B rodo gaminio tūrį. Senų „trigubų“ savininkai kalba apie dažnai pasitaikančius tokio pobūdžio gedimus:

• įtrūkimo susidarymas cilindro galvutėje (dažnai tarp 4 ir 5 cilindrų), jungiančioje aušinimo ir karterio ertmes;
• vožtuvo pažeidimas nutrūkus paskirstymo diržui;
• įtempimo ritinėlio padėties pažeidimas, dėl kurio labai susidėvi paskirstymo pavara.

Patikimumas visų pirma: M50 variklis iš Vokietijos koncerno BMW

Įmonės darbuotojai tuo neapsiribojo. Noras padidinti dinamiką ir tuo pačiu nekeisti bendros agregato konfigūracijos paskatino sukurti naujos kartos variklį, pažymėtą M50.

Pagrindiniai bruožai:

• keturi vožtuvai viename cilindre;
• du skirstomieji velenai (tai leido šiek tiek atjungti jungtį tarp įsiurbimo ir išmetimo);
• paskirstymo grandinės pavara.

Ši jėgainė pakeitė M20 ant gamyklos konvejerio, kurios veikimas 90-ųjų pradžioje buvo toli gražu ne idealus. Po dvejų metų „penkiasdešimtyje“ buvo įdiegta patentuota „know-how“ – aktyvi kintamo vožtuvo paskirstymo sistema VANOS.

Pagal komandą, sklindančią iš ECU, skysčio movos pagalba įsiurbimo skirstomasis velenas buvo pasuktas tam tikru kampu. Dėl modernizavimo variklio darbas tapo efektyvus visame alkūninio veleno sukimosi diapazone.

Naujoviškas eilėje šešių cilindrų M50 variklis turėjo šias modifikacijas:

• M50B20;
• M50B20TU VANOS;
• M50B25;
• M50B25TU VANOS.

Šios serijos patikimumą ir ilgaamžiškumą ne kartą pastebėjo daugelis Bavarijos automobilių pramonės gerbėjų. Gedimai dažnai atsiranda dėl nekvalifikuoto remonto. Esant didelei ridai, perdegė įsiurbimo vožtuvai. Ilgalaikis perkaitimas sukelia įtrūkimus cilindro galvutėje.

Siekiant efektyvumo: M54 variklis su BMW prekės ženklu

XXI amžiaus pradžią korporacija nusprendė švęsti su nauju šešių cilindrų eilės varikliu. Variklis gavo tokias naujoves:

• iš aliuminio lydinio išlietas cilindrų blokas su ketaus įdėklais;
• Dviguba VANOS sistema (proveržis užpildymo srityje lyginant su M52);
• optimizuotas alyvos žiedo dizainas.

Kurdami šį gaminį inžinieriai žengė dar toliau, priversdami abu skirstomuosius velenus paklusti kompiuteriui. Dėl to geresnis droselio atsakas ir puiki sukibimas bet kokiu greičiu.

Šiek tiek nukentėjo BMW M54 variklių patikimumas E36, E39, E46 kėbuluose. Savininkai atkreipia dėmesį į šias problemas:

• skirstomojo veleno padėties jutiklių gedimas;
• polinkis koksuoti dėl mažo stūmoklio žiedų storio;
• nestabilus šalto variklio veikimas (uždegimo sutrikimas);
• prapūsti išmetimo vožtuvai.

M40 keturių cilindrų variklis ir BMW ekonomiškumo troškimas

Norint pakeisti pasenusį M10 devintojo dešimtmečio pabaigoje, atsirado nauja keturių trinties porų (cilindras-stūmoklis) serija. Iš naujų technologijų kategorijos M40 gavo hidraulinius keltuvus ir aliuminio cilindro galvutės korpusą. Grandininė pavara taip pat buvo pakeista diržine pavara. Tai leido sumažinti maitinimo bloko toną.

Serijoje buvo dvi modifikacijos:

• M40B16;
• M40B18.

Dėl Bosch M1.3 įpurškimo maitinimo sistemos degalų tiekimo procesas pradėjo paklusti elektronikai. Įrenginio veikimo ypatybės yra šios:

• padidėjęs jautrumas diržų būklei (čia jie gana ploni);
• greitas svirties kumštelių poros susidėvėjimas dėl skirstomojo veleno tepimo proceso nestabilumo;
• kaprizingi purkštukai provokuoja gedimų atsiradimą automobiliui judant;
• tuščiosios eigos nestabilumas (didelė siurbimo ir droselio užstrigimo tikimybė).

BMW transporto priemonių potencialo plėtros istorija atspindi nuolatinę dinamikos ir galios pažangą. Kruopštus dėmesys detalėms ir aukštas darbuotojų išradingumas prisidėjo prie pirmiau aptartų naujoviškų eilės variklių sukūrimo.

Atsarginės dalies užklausaViber 89639932224

Variklis BMW М20B20 2.0i 206KA

Pirmą kartą plačiajai visuomenei M20 varikliai buvo pristatyti 1977 m. ir iš tikrųjų buvo M30 jėgos agregatų modifikacija, kurios darbinis tūris yra daug mažesnis. Jie buvo sukurti pirmiausia siekiant aprūpinti patį pirmąjį penktosios serijos (E12) automobilį nebrangiu, ekonomišku ir šiuolaikišku varikliu. Jie taip pat buvo naudojami trečiosios serijos mašinoms įrengti, nes M30 jiems tiesiog neužteko vietos. M20 yra linijinis maitinimo blokas su 6 cilindrais ir 12 vožtuvų, taip pat paskirstymo diržo pavara. Jo cilindrų blokas pagamintas iš ketaus, tačiau yra su aliuminio galvute. Įdomu tai, kad iki 1982 metų šis variklis buvo gaminamas su M60 ženklu, kuris 1983 metais buvo priskirtas visiškai kitam Bavarijos įmonės varikliui. Kaina yra 35 000 rublių.

Variklio specifikacijos M20B20 (206KA)

Variklio modelis: M20B20 (206KA)

Tūris: 1990 cm3

Galia: 129 AG

Cilindrų skaičius: 6

Iš viso yra keturios M20 maitinimo bloko modifikacijos: M20V20, M20V23, M20V25, M20V27. Jie skiriasi tūriu (nuo 2,0 iki 2,7 litro), galia ir kai kuriomis dizaino savybėmis. Išskirtinis šių variklių bruožas yra tai, kad cilindrų bloke nėra kuro siurblio, taip pat naudojami įvairių tipų dujų paskirstymo mechanizmai. Be to, yra M20 jėgos agregatų modifikacijų su skirtingais įsiurbimo vožtuvais (tiek dydžio, tiek geometrinės konfigūracijos). Taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad M20V27 variklis dizainerių buvo labai sumažintas, nors jis turi didelį sukimo momentą.

Mūsų išmontavimo metu galite nusipirkti tokį

BMW M20B20 variklis

M20V20 variklio charakteristikos

Gamyba	Miuncheno gamykla
Variklio markė	M20
Išleidimo metai	1977-1992
Blokų medžiaga	ketaus
Tiekimo sistema	karbiuratorius/purkštukas
Tipas	in-line
Cilindrų skaičius	6
Vožtuvai vienam cilindrui	2
Stūmoklio eiga, mm	66
Cilindro skersmuo, mm	80
Suspaudimo laipsnis	9.2 9.8 9.9 9.8 8.8 (žr. pakeitimus)
Variklio tūris, cc	1991
Variklio galia, AG / aps./min	122/6000 125/5800 126/5800 129/6000 129/6000 (žr. pakeitimus)
Sukimo momentas, Nm/rpm	160/4000 170/4000 170/4000 174/4000 174/4300 (žr. pakeitimus)
Kuro	92-95
Aplinkosaugos taisyklės	-
Variklio svoris, kg	~113 (sausas)
Degalų sąnaudos, l/100 km (E30 320i) - miestas - takelis - sumaišytas.	13.0 7.5 9.5
Alyvos sąnaudos, g/1000 km	iki 1000
Variklio alyva	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
Kiek alyvos yra variklyje, l	4.25
Keičiami tepalai, km	7000-10000
Variklio darbinė temperatūra, kruša.	~90
Variklio resursas, tūkst.km - pagal augalą - praktikoje	- ~250-300
Derinimas, HP - potencialus - neprarastų išteklių	400+ n.a.
Variklis buvo sumontuotas

BMW M20B20 variklio patikimumas, problemos ir remontas

Eilinis šešių cilindrų BMW M20B20 variklis („Spider“) pasirodė 1977 m. kaip eilučių keturių variklis ir yra M20 šeimos protėvis, į kurį taip pat įeina 2,3 litro M20B23, 2,5 litro ir M20B27 darbinis tūris – 2,7 litro. . M20B20 variklis buvo naudojamas automobiliuose su 20i indeksu.
Variklis pagamintas iš ketaus cilindrų bloko, viršuje yra aliuminio 12 vožtuvų cilindro galvutė su vienu SOHC 12V skirstomuoju velenu. Iš pradžių buvo naudojama galvutė, žinoma kaip 200, vėliau ją pakeitė 731, kuri išsiskyrė didelio skersmens įleidimo angomis. Įsiurbimo vožtuvų skersmuo 40 mm, išmetimo 34 mm. Hidraulinių keltuvų nėra, vožtuvą reikia reguliuoti kas 10-20 tūkst.km, vožtuvų tarpai įėjimo 0,25 mm, išvado 0,3 mm. Paskirstymo pavara naudoja diržą, kurį reikia keisti kas 50 tūkstančių km, diržui nutrūkus varikliui užlenkia vožtuvą.
Pirmųjų variklio variantų maitinimo sistema yra karbiuruota, nuo 1981 m. karbiuratoriai užleido vietą mechaniniam ir elektroniniam įpurškimui.
1990 m. 2 litrų M20 serijos atstovas buvo pakeistas nauju varikliu -.

BMW M20B20 variklio modifikacijos

1. M20B20 (nuo 1977 m. iki 1981 m.) – pirmoji variklio versija su karbiuratorine degalų tiekimo sistema. Suspaudimo laipsnis 9,2, galia 120 AG esant 6000 aps./min., sukimo momentas 160 Nm esant 4000 aps./min.
2. M20B20 (1981 - 1987) - versija su L-Jetronic elektroniniu kelių taškų įpurškimu, suspaudimo laipsnis 9,8, galia 125 AG esant 5800 aps./min., sukimo momentas 170 Nm esant 4000 aps./min.
3. M20B20 (1982 - 1984) - modifikacija su mechaniniu kelių taškų įpurškimu K-Jetronic, suspaudimo laipsnis 9,9, galia 126 AG esant 5800 aps./min., sukimo momentas 170 Nm esant 4000 aps./min.
4. M20B20 (1985 - 1991) - variklis su LE-Jetronic elektroniniu tiesioginiu įpurškimu, suspaudimo laipsnis 9,8, galia 129 AG esant 6000 aps./min., sukimo momentas 174 Nm esant 4000 aps./min.
5. M20B20 (1987 - 1992) - versija su Motronic elektroniniu tiesioginiu įpurškimu, suspaudimo laipsnis 8,8, galia 129 AG esant 5800 aps./min., sukimo momentas 174 Nm esant 4300 aps./min.

BMW M20B20 variklių problemos ir trūkumai

Variklio M20B20 trūkumai ir gedimai yra visiškai panašūs į senesnį 2,5 litro M20B25 analogą, apie juos galite sužinoti. Be kita ko, jei kalbame apie BMW penketuką, šis jėgos agregatas taip pat yra per silpnas, todėl E34 geriau pirkti M50B25 variklį.

BMW M20B20 variklio derinimas

M20B20 Strokeris

Per ilgus M20 serijos gyvavimo metus buvo sukurta daug galimybių padidinti M20B20 darbinį tūrį. Paprasčiausias ir veiksmingiausias variantas yra strypas iki 2,3 l, nes abiejų variklių cilindrų bloko aukštis yra vienodas. Norėdami konvertuoti M20B20 į M20B23, pakanka nusipirkti alkūninį veleną, stūmoklius, švaistiklius ir smagratį iš M20B23, naują cilindro galvutės tarpiklį, varžtus, įdėklus ir žiedus. Sukūrę tokį variklį gausite maždaug 150 AG.
Įdomus variantas yra konvertuoti M20B20 į M20B25, bet mes eisime toliau ir padidinsime darbinį tūrį nuo 2,0 L iki 2,8 L. Šiems tikslams turime išgręžti cilindrus iki 84 mm, nusipirkti M52B28 alkūninį veleną, palikti švaistiklius. atsargos, M20B25 Kat stūmokliai (supjaustyti 3 mm), smagratis M20B20 Carb. Be to, pakeiskite radiatorių, standartinis nesusitvarkys. Dėl to gauname galingesnį M20B28.
Tada viskas kaip : velenai, angos, įvadas, išleidimas ...
Turite suprasti, kad gręžiant cilindrus iki 84 mm, bloko sienelės labai suplonės, o variklio tarnavimo laikas gerokai sutrumpės. Panašūs varikliai nuvažiuoja apie 10 000-20 000 km.

M20B20 Turbo

M20 turbinos konstrukcija ant silpniausio serijos variklio yra abejotinas sprendimas, tačiau jis turi teisę į gyvybę. Projektui įgyvendinti reikia įsigyti turbo komplektą Garrett T04E arba Garrett GT30 turbinos pagrindu, su turbo kolektoriumi, nupūtimu, tarpiniu aušintuvu, vamzdynu, alyvos padavimu ir nutekėjimu, alyvos aušintuvu, padidinimo valdikliu, ištekėjimo sklende, lietvamzdžiu. ir pilnas 2,5 colio išmetimas. Be to, reikia pakeisti stūmoklius ir švaistiklius į kaltinius, suspaudimo laipsnis ~ 8,5, taip pat įsigyti metalinę cilindro galvutės tarpinę. Prie to pridedami 440 cc purkštukai, Walbro 255 lph kuro siurblys, pripūtimo slėgio jutiklis, deguonies jutiklis, alyvos slėgio jutiklis, išmetamųjų dujų temperatūros jutiklis, Megasquirt ECU.
Statant tokį turbo projektą ant M20B28 Stroker variklio galia bus apie 350-400 AG.

!!

BMW M20 variklis yra 6 cilindrų variklis su 12 vožtuvų, mažas (kaip BMW automobiliams) ir turintis paskirstymo veleno diržo pavarą. Įrenginys buvo sukurtas 1977 m. ir pateko į konvejerį su M60 ženklu.

Variklis daugiausia buvo skirtas naujam ir pirmajam 5 serijos automobiliui E12 gale, kuris pasirodė tais pačiais metais. Buvo siekiama sukurti ekonomiškas, pigias ir modernias automobilių versijas. Be to, galingesnio variklio prireikė ir BMW 3 serijai, tačiau po šių automobilių gaubtu vietos buvo itin mažai (M89).

Techniniai duomenys BMW M20

Palyginti su vyresniuoju broliu M30, šis įrenginys buvo lengvesnės konstrukcijos ir paskirstymo veleno diržo pavara. Tačiau, nepaisant to, jis liko su ketaus cilindrų bloku ir aliuminio galvute. Svarbi M60 naujovė buvo paskirstymo veleno diržo pavara, o ne grandinė.

1982 m. jis buvo šiek tiek modernizuotas ir gavo M20 ženklą. Be to, ankstesni leidimai buvo pradėti vadinti M20, o pavadinimas M60 1993 m. buvo priskirtas visiškai kitam modeliui. Tarp M20 ir M60 buvo nedideli skirtumai: M20 cilindrų bloke nebuvo dujų siurblio, taip pat pasikeitė paskirstymo diržo dantų skaičius, M60 - 111, o M20 - 128 dantis, o nuo 1985 - 127. Taip buvo pakeistas diržo įtempiklio skriemulys ir paskirstymo pavara.
Tolesnis M20 tobulinimas suteikė 2,5 litro ir 170 arklio galių versiją, taip pat jo didelio sukimo momento sumažintą versiją, kurios tūris buvo 2,7 litro.

2,7 litro tūrio M20 B27 variklio ypatybė buvo ta, kad įrenginys buvo labai stipriai deformuotas. Jis rodė tik 125 arklius esant 4800 aps./min., tačiau vis dėlto turėjo gana didelį 241 Nm sukimo momentą esant 3200 aps./min. Už tai jam buvo suteiktas slapyvardis „benzininis dyzelinas“. Automobiliai su tokiais varikliais buvo žymimi 325e ir 525e, o Amerikoje – 328e ir 528e.

Jis buvo dedamas ant 3 ir 5 serijų automobilių.

Automobiliai su BMW M20 varikliu

Trečioji serija:

• E21, 320 modelis su 2 litrų agregatu, karbiuratorius, 323 ir 323i modeliai su 2,3 ​​litro varikliu, karbiuratoriumi arba K-Jetronic mechaniniu įpurškimu.

• E30, 320i ir 323i modeliai, 2 ir 2,3 litro tūrio varikliai, turėjo K-Jetronic arba panašią L (E) -Jetronic įpurškimo sistemą, 325i ir 325e modeliai su 2,5 ir 2,7 litro varikliais ir Motronic 1.0 įpurškimo sistema .

Penktoji serija:

• E12, modelis 520, kurio tūris 2 litrai, tik karbiuratorius.

• E28, 520i modelis aprūpintas K arba L(E)-Jetronic sistema, 525e su 2,7 litro varikliu ir Motronic 1.0 sistema.

• E34, 520i ir 525i modeliai su 2,5 litro varikliu ir Motronic 1.0.

BMW M20 tvirtai užėmė savo nišą variklių rinkoje, esančią tiksliai tarp M10 ir M30. Jis taip pat gyveno labai ilgą gamybos gyvenimą ir tapo plačiai paplitęs, įskaitant Rusiją, kur buvo aktyviai išparduotas komplekte, kurio kėbulo numeris 34.

Istorinė nuoroda

Šis variklis pirmą kartą nulipo nuo surinkimo linijos 1977 m. ir buvo gaminamas iki 1993 m.
Visų pirma jis buvo skirtas naujajam ir pirmajam BMW 5 serijai - E12, kuris iš atsargų pasitraukė tais pačiais 1977 m.

Būtent M20 vėliau buvo pagrindas kuriant tokius variklius kaip M21, M70 ir V12.

Specifikacijos

M20 yra šešių cilindrų, dvylikos vožtuvų variklis, kuris pagal BMW standartus yra gana mažas. Palyginti su savo pirmtaku M30, variklis yra lengvesnės konstrukcijos ir paskirstymo veleno diržo pavara. Tačiau M20 išlaikė ketaus cilindrų bloką ir aliuminio galvutę.
Variklio tūris, atlikus visus patobulinimus, buvo 2,5 litro, o galia - 170 AG.
Svoris M20 - 113 kg.

M20 modifikacijos BMW 5 serijos modeliuose

M20B20

M20B25

M20V27

Dažniausi gedimai

Naudojant M20 variklį, dažnai kyla šios problemos:

• įtrūkimo susidarymas cilindro galvutėje, jungiančioje aušinimo ir karterio ertmes;
• vožtuvo pažeidimas nutrūkus paskirstymo diržui;
• įtempimo ritinėlio padėties pažeidimas, dėl kurio smarkiai susidėvi dujų paskirstymo mechanizmo pavara.