Pasaulinė 4-osios kartos „Kia Optima“ su nauju kėbulu premjera įvyko 2015 m. balandžio mėn. Niujorko automobilių parodoje, o europietiško tipo sedanas debiutavo rugsėjį Frankfurto automobilių parodoje.
Palyginti su pirmtaku, naujasis Kia Optima 2019 kėbulas (nuotrauka ir kaina) gavo visiškai pertvarkytą priekinę dalį su kitokia optika, modifikuotomis radiatoriaus grotelėmis ir kitokiu buferiu. Taip pat buvo peržiūrėtas galinis bamperis, o žibintai su LED sekcijomis tapo siauresni. Senojo pasaulio versija skiriasi nuo Šiaurės Amerikos versijos šiek tiek pakoreguotais žibintais ir skirtingo dizaino buferiais.
Pasirinkimai ir kainos KIA Optima 2019
MT6 - 6 greičių mechaninė, AT6 - 6 greičių automatinė
Profilyje „Optima“ išliko gana atpažįstamas, išskyrus tai, kad galinis šoninis langas persikėlė į stelažą. Bet apskritai stogo forma, chromuota juostelė ir net vardinė lentelė ant priekinių sparnų – visa tai čia buvo išsaugota. Automobilis siūlomas su 16–19 colių skersmens ratlankiais, taip pat trimis naujais kėbulo dažymo atspalviais: mėlyna „Vibrant Blue“, pilka „Dynamic Grey“ ir raudona „Deep Red“.
Per nepilnus trejus metus korėjiečiai paruošė atnaujintą 2018-2019 metų Kia Optima versiją, kuri gavo pertvarkytas radiatoriaus groteles su vertikaliais bortais (GT Line išsiskiria tinklelio struktūra), kitokį galinių žibintų raštą, diodą. galvos optika bazėje ir modifikuotas buferis su DRL juostelėmis vietoj senų madingų korių.
Viduje „Kia Optima 2019“ gavo visiškai kitokį priekinį skydelį, kitokį vairą ir prietaisų skydelį bei geresnes apdailos medžiagas. Centrinė konsolė šiek tiek atsukta į vairuotoją, o jos dizainas kelia asociacijas su Audi ir BMW modeliais.
Skirtingai nei ankstesnės kartos automobilyje, čia ortakiai judėjo iš šonų po multimedijos sistemos ekranu, kas leido jį padidinti, o žemiau buvo išdėstytos net eilės klimato kontrolės mygtukų ir kitų transporto priemonių sistemų. Atnaujintoje versijoje vairas buvo peržiūrėtas, brangi įranga įgijo kontūrinį apšvietimą (iš viso yra šešios spalvos).
Be to, gamintojas padidino universalių kamerų skiriamąją gebą nuo 0,3 iki 1,0 megapikselio, o šviesiai rudą apmušalų schemą pakeitė tamsiai ruda. Tuo pačiu metu GT ir GT Line versijoms buvo galima užsisakyti juodą saloną su raudonais akcentais.
Specifikacijos
Naujasis „Kia Optima 2019“ kėbulas pagamintas ant modernizuotos pirmtakės platformos su McPherson statramsčiais priekinėje pakaboje ir kelių svirčių gale. Bendras naujojo modelio ilgis – 4855 mm, važiuoklės bazė – 2805, plotis – 1860, aukštis – 1485, prošvaisa (prošvaisa) – 155 milimetrai, bagažinės tūris – 510 litrų.
Bazinis sedano variklis Rusijoje yra 2,0 litrų benzininis aspiracinis MPI, kurio galia yra 150 AG. (196 Nm), galima suporuoti su šešių greičių mechanine arba automatine pavara. Pirmuoju atveju sedanas šimtą iš vietos pakelia per 9,6 sekundės (su automatine pavarų dėže per 10,7 sekundės), o maksimalus greitis siekia atitinkamai 205 ir 202 km/h.
Tarpinį variantą sudaro 2,4 litro GDI keturi su tiesioginiu įpurškimu, kuriame yra išskirtinai šešių greičių automatas. Toks variklis išvysto 188 AG. ir 241 Nm sukimo momentą, užtikrinantį keturių durų įsibėgėjimą nuo 0 iki 100 km/h per 9,1 sekundės, o maksimalų 210 km/h greitį. Vidutinės degalų sąnaudos mišriu ciklu - 8,3 l / 100 km, mieste - 12,0, užmiestyje - 6,2 l.
O asortimente – Kia Optima GT, po kurio gaubtu – dviejų litrų T-GDI turbo variklis su 245 jėgomis ir 350 Nm. Tai taip pat turėtų būti šešių juostų automatas, įsibėgėjimas iki pirmojo šimto turėtų užtrukti 7,4 sekundės, tačiau tikri testai, deja, to nepatvirtina. Maksimalus greitis – 240 km/val.
Europietiškoje sedano versijoje gali būti sumontuotas 1,7 l dyzelinis variklis (141 AG ir 340 Nm), taip pat 178 arklio galių (264 Nm) 1,6 litro turbokompresorinis variklis. Ten vietoje automatinės pavarų dėžės naudojama 7 juostų robotinė transmisija su dviem sankabomis, kurią įmonės specialistai sukūrė savarankiškai.
Kokia kaina
„Kia Optima 2019“ pardavimas nauju kėbulu prasidėjo vasarą, pagrindinės „Classic“ versijos su pradiniu 150 jėgų varikliu ir mechanine pavarų dėže kaina yra 1 264 900 rublių, o geriau aprūpintas „Comfort“ paketas su automatinė mašina kainuoja nuo 1 394 900 rublių. Sedanas su galingesniu 2,4 litro varikliu kainuos mažiausiai 1 624 900 rublių, o aukščiausios klasės GT versija kainavo 1 974 900.
Standartinėje automobilio komplektacijoje buvo priekinės ir šoninės oro pagalvės, ABS, ESP, diodiniai važiavimo žibintai, oro kondicionierius, šešių garsiakalbių garso sistema, pastovaus greičio palaikymo sistema ir pajudėjimo į kalną pagalbinė funkcija. Prestige versija turi šildomas priekines ir galines sėdynes, Harman / Kardon garso sistemą, 8,0 colių daugialypės terpės sistemą su navigacija, taip pat aklosios zonos stebėjimą ir atbulinio statymo pagalbą.
Automobiliams su 2,4 litro varikliu siūlomas GT-Line paketas, kurį sudaro kitoks priekinis bamperis, biksenoninė optika, tamsinti galiniai žibintai, 18 colių ratai, sportinis vairas salone bei aliuminio pedalai ir slenksčiai.
Nuotrauka „Kia Optima 2019“ naujame kėbule
Nesitikėjome atnaujintos „Optima“ taip anksti! Korėjiečiams paskelbus, kad automobilis mūsų rinkoje pasirodys 2018 metų trečiąjį ketvirtį, galvoje šmėkštelėjo premjera Maskvos automobilių parodoje ir pardavimų pradžia apie rugsėjį. Štai kodėl mes, ramia sąžine, birželio mėnesį su Camry paėmėme iš anksto suformuotą Optima. Ar neskubėjai? O kuo skiriasi atnaujintas modelis?
1. Esminiai pokyčiai – išorėje
Radikaliai pakeisti „Optima“ išvaizdos dizaineriai nesiryžo – būtent dėl įspūdingos išvaizdos daugelis klientų renkasi korėjietišką sedaną. Tačiau priekinė dalis buvo pastebimai perbraižyta – štai naujas buferis su trikampėmis „iltimis“ prie rūko žibintų ir plačiu oro įsiurbimu, priekiniai žibintai, kurie brangiuose apdailos lygiuose dabar yra visiškai LED, o ne ksenoniniai, o tuo pačiu ir prarado. skalbyklė. Kodėl jis buvo pašalintas? Pagal apšvietimo įrenginių įrengimo taisykles, vardiniam šviesos srautui iki 2000 liumenų to nereikia. Ar tai reiškia, kad nauji priekiniai žibintai šviečia prasčiau? Sužinosime, kai nuvešime Optima lyginamajam testui.
Kia Optima 2016 m
Kia Optima 2018 m
Reikia palaukti, kol sutems, o norint pastebėti pokyčius gale – kitokį LED žibintų raštą. Jei anksčiau „Optima“ turėjo 2 horizontalias juosteles, tai dabar ji turi „Volkswagen“ modelių stiliaus laužytas linijas. Kaip ir anksčiau, automobilių su 2.4 ir 2.0 turbokompresoriais varikliais „laivagalį“ puošia du ovalūs chromo vamzdeliai. Beje, dabar standartinėje komplektacijoje yra vadinamasis „sportinis“ buferis su difuzoriumi.
Kia Optima 2016 m
Kia Optima 2018 m
„Optimai“ dabar siūlomos alternatyvios radiatoriaus grotelės su vertikaliais chromuotais strypais (skirtumai matomi nuotraukose žemiau) – tokia komplektuojama sedanai versijose iki „GT Line“. Yra gerų naujienų tiems, kuriems patinka „GT Line“ išvaizda ir gražus variantų rinkinys su panoraminiu stogu ir „Harman Kardon“ akustika, tačiau tai nereiškia, kad reikia įsibėgėti. Dabar tokį sedaną galima nusipirkti su dviejų litrų 150 arklio galių varikliu (paketas vadinosi Premium).
2. Varikliai ir dėžės – buvę
Jei kitose „Optima“ rinkose galimas ir naujas 1,6 dyzelinis variklis, ir tokio pat tūrio benzininis turbo variklis, kuriame sumontuotas septynių greičių robotas, tai Rusijoje viskas yra taip pat. Pagrindinė „Classic“ versija yra 2 litrai, 150 „arklių“ ir mechanika. Galingesnės modifikacijos – sedanai su 2,4 (188 AG) ir turbokompresoriumi 2,0 (245 AG). Ir ta pati automatinė, šešių greičių.
Kia Optima GT Lina
Kia Optima Prestige
Ar tai blogai? 188 arklio galių variklio galimybių pakanka ir mieste, ir užmiestyje. Be to, Optima 2.4 lenkia savo pagrindinį varžovą Camry su 2.5 varikliu. Tačiau „Kia“ inžinieriai nepakeitė aušinimo sistemos – kaip ir anksčiau, intensyvų greitėjimą esant vidutiniam greičiui lydi būdingas garsas, sklindantis iš vamzdžio, kuriame teka antifrizas (liaudiškai vadinamas „ryžiais“). Tai turi įtakos tik savininkų ramybei, tačiau modelio atnaujinimo metu jais buvo galima pasirūpinti.
245 arklio galių turbininis variklis suteikia „Optima GT“ tvirtumo – 350 Nm sukimo momentas pasiekiamas jau nuo 1400 aps./min., todėl norint greitai aplenkti nereikia nuolat „sukti“ variklio, kaip tai daroma su atmosfera. Dar kartą dėžė ir nereikia perjungti – paspausite ir pagreitinsite esama pavara. Taip pat atsirado „Smart“ režimas, kuriame „Optima“ bando prisitaikyti prie savininko vairavimo stiliaus. Patogus. Beje, į visus variklius leidžiama pilti „92-ąjį“ benziną, tačiau norint pasiekti gamyklines charakteristikas, korėjiečiai rekomenduoja į GT įpilti „95-ojo“.
GT nėra kietesnis už kitas versijas su 18 colių ratais, nors 17 colių Optima perneša šiek tiek mažiau „niežulio“ nuo mažų iškilimų į saloną, tačiau su dideliais ratais rimto skirtumo nėra. Pakabos nustatymai nepasikeitė, todėl visi pastebėjimai iš palyginimo testo su „Camry“ galioja ir atnaujintam automobiliui – „Kia“ neignoruoja duobių ir sujungimų, tačiau nedaro to per daug įkyriai keleiviams. O vairuotojams patiks geras valdymas ir azartiškas elgesys posūkiuose. Visgi geresnė garso izoliacija – čia irgi jokių pakeitimų, arkos ir apačia prastai apsaugotos, todėl pagrindinis triukšmas kyla iš kelio ir padangų.
3. Naujos galimybės? Taip, bet nedaug
Europoje jis gavo eismo juostos laikymosi sistemą, vairuotojo nuovargio stebėjimą ir naują multimedijos kompleksą su valdymu balsu. Bet dabartinio „Optim“ savininkų rusų apklausa parodė, kad viso to jiems nereikia, todėl GT Line ir GT įranga išsiplėtė dėl... kontūrinio apšvietimo, iš kurio galima rinktis 6 spalvas.
Kia Optima 2016 m
Kia Optima 2018 m
Salone atsirado naujas vairas, iš kurio oro pagalvės dangtelis nebeatrodo kaip ateivis. Kitu atveju medžiagos faktiškai nepasikeitė – ta pati „kirza“ priekiniame skydelyje, juodas blizgus plastikas ant centrinio tunelio daugumoje versijų (šiuo atžvilgiu „GT Line“ ir „GT“ palyginami su aliuminiu). Tačiau jie pridėjo šiek tiek prašmatnumo - spidometro, tachometro ir variklio užvedimo mygtuko chromuoti krašteliai.
Priekinio skydelio ir sėdynių spalvų paletę papildė ruda spalva, kuri staiga pasirodė madinga. O GT Line ir GT dabar galite užsisakyti raudonos ir juodos odos sėdynes ir durų skydus. Beje, bandyme su „Camry“ peikėme „Optimą“ dėl mažos galinio vaizdo kamerų raiškos ir visapusiško matomumo. Taigi, atnaujinto automobilio įvaizdis tapo geresnis.
4. Nebuvo didelio kainų kilimo
„Kia“ supranta, kad „Optima“ sėkmė (ir jos dalis segmente per 3 metus išaugo daugiau nei 5 kartus!) – tai ne tik dizainas ir įranga, bet ir priimtinos kainos. Ir jiems pavyko juos išlaikyti maždaug tame pačiame lygyje - be to, pagrindinė „Optima Classic“ mechanika net atpigo 10 tūkstančių (1 219 900 rublių). Įperkamiausias automobilis su ginklu yra tie patys 1 349 900 rublių, kaip ir anksčiau, o sedaną su 2,4 varikliu „Luxe“ versijoje galima nusipirkti už 1 579 900 rublių (30 tūkst. daugiau nei anksčiau).
Jau minėtas „Optima 2.0 Premium“ su GT stiliumi, panoraminiu stogu ir Harmano Kardono „muzika“ kainuoja 1 619 900 rublių. „Optima GT Line“ (kuri, beje, yra viena iš trijų populiariausių versijų) kainuoja 1 759 900, o flagmano versija GT su turbo varikliu taip pat pabrango 30 000 – 1 929 900 rublių. Yra dar vienas niuansas – dabar už metalinį dažymą teks primokėti 15 000 (tai anksčiau buvo įskaičiuota į kainą).
Tačiau nepaisant kainų padidėjimo, „Optima“ vis tiek yra pigesnis nei panašiai įrengti sedanai. Ir nors korėjiečiai nesiekia bet kokia kaina apeiti „Toyotą“, vis tiek pateikia duomenis – pagal pardavimus fiziniams asmenims jau yra arti, o pagrindinį skirtumą sukuria įmonių sandoriai (36 proc. „Camry“ parduodama organizacijoms, o „Kia“ – 22 proc.). Įdomu, ar pasikeis derinimas su atnaujinta „Optima“?
„KIA Optima“ yra vidutinio dydžio priekiniais ratais varomas automobilis (pagal Europos standartus dar žinomas kaip „D +“ klasė), gaminamas dviejų kėbulų variantų: keturių durų sedanas ir penkių durų universalas (nors pastarąjį galima įsigyti tik Europa) ...
Apskritai pačioje įmonėje jų „smegenų vaikas“ pozicionuojamas kaip „verslo“ segmento atstovas, reklamuojantis jį atitinkamu šūkiu – „Skraidyk verslo klase“, ir nėra toli nuo tiesos – tai tikrai didelis. automobilis, kuriame derinamas elegantiškas dizainas, moderni technika, subalansuotas „vairavimo“ potencialas ir pagrįstas įrangos perteklius ...
Pagrindine „Optimos“ tiksline auditorija laikomi pasiturintys vidutinio ir vyresnio amžiaus vyrai, užimantys aukštas „vidutinio lygio“ pareigas ar vykdantys savo verslą, nesivaikantys patoso, įvaizdžio ar statuso ir nėra permokėsiu už prekės ženklą...
Arba sėkminga jaunystė, kuriai vienas iš lemiamų faktorių renkantis automobilį yra tas pats dizainas...
"kilmė"
Pasaulinis trečiosios „pasauline prasme“ (ir pirmosios Rusijoje) kartos KIA Optima debiutas įvyko 2010 metų balandį automobilių parodoje Niujorke, o po kelių mėnesių (tiksliau – rugpjūčio mėn. ) sedanas pasirodė Rusijos visuomenei tarptautinėje Maskvos automobilių parodoje...
Pietų Korėjos mašinų gamintojo modelių gamoje keturduris buvo pakeistas „Magentis“ (kuris, beje, tokiu pavadinimu buvo parduodamas beveik visame pasaulyje, išskyrus JAV, Malaiziją ir kai kurias kitas šalis - kur iš pradžių buvo „Optima“) - gana didelis konservatyvaus dizaino sedanas, kuris buvo paklausus tarp įmonių parkų, taksi įmonių ir vyriausybinių agentūrų, tačiau jį pirko ir privatūs asmenys. Apskritai Magenčio raktas buvo toks privalumas - "daug automobilio už mažus pinigus" ...
Tačiau būtent 2010 metais korėjiečiai nusprendė visiškai pakeisti savo „verslo“ sedano ideologiją, iškeldami į jį emocijas ir savybes – ir jiems pavyko „šimtu procentų“, nes trijų tomų „išlipo iš rašiklio“. vokiečių dizainerio Peterio Schreyerio, anksčiau tapusio „Audi“ modelius...
Ir turiu pasakyti, kad trečiasis KIA Optima įsikūnijimas pasirodė labai sėkmingas, ką liudija daugybė įvairių apdovanojimų (tiek tarptautinių, tiek regioninių), laimėtų per kelerius metus po jo pasirodymo:
- Vienas iš prestižiškiausių dizaino apdovanojimų yra Red Dot Design Award kategorijoje „Geriausias iš geriausių“.
- „Top Safety Pick“ titulas pagal Saugaus keliuose draudimo instituto (IIHS) avarijų testų rezultatus.
- Autoritetingo Amerikos žurnalo „Road & Travel Magazine“ teigimu, „Metų tarptautinio automobilio“ („International Car of the Year“) titulas.
- Prestižinis dizaino apdovanojimas – „iF product design awards 2011“.
Jūs negalite ginčytis dėl nieko, bet jūs negalite ginčytis su korėjiečiais dėl kuklumo, nes „KIA Optima“ tikrai turi pavadinimą su pretenzija - jis kilęs iš lotyniško žodžio „Optimum“, kuris vertime reiškia „geriausias“.
1 karta (2010–2015 m.)
„Pirmasis KIA Optima leidimas“ paremtas „Hyundai-KIA YF“ priekinių ratų pavaros architektūra su skersai sumontuotu varikliu ir kėbulu, kurio galios struktūra daugiausia pagaminta iš didelio stiprumo plieno, kurį jis dalijasi su šeštuoju. kartos Hyundai Sonata modelis.
Išorė
Rusijos rinką sedanas pasiekė su „nežymiu“ vėlavimu – 2012 m. vasario pradžioje (tuo metu jis jau buvo galingai parduodamas JAV ir Pietų Korėjoje), kur iškart buvo „įmestas į kovą“ su tikrai rimtais. varžovai, tokie kaip: Toyota Camry, Nissan Teana, Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Mazda6, Hyundai Sonata, Opel Insignia ir Honda Accord... Verta paminėti, kad automobilis gana sėkmingai įspraustas į kovą „dėl pirkėjų piniginių“ (dėl sukurti ir subalansuoti vartotojų / technines savybes už pagrįstą kainą).
-
2012-2014 -
2014-2016 -
2014-2016
2013-ųjų kovą Niujorko tarptautinės automobilių parodos stenduose debiutavo atnaujintas „Optima“, kuris Rusiją pasiekė tik beveik po metų – 2014-ųjų vasarį (bet iš karto su Kaliningrado „registracija“). Dėl atnaujinimo keturduris šiek tiek „atsigavo“ išorėje ir viduje, tačiau tuo pačiu apsiėjo be rimtesnės techninės metamorfozės.
Išoriškai „pirmosios“ kartos „KIA Optima“ pasirodė itin sėkminga - Peteriui Schreyeriui pavyko „nupiešti“ tikrai patrauklų ir solidų, vidutiniškai agresyvios išvaizdos automobilį, kuris, nepaisant solidaus dydžio, tikrai neatrodo masyvus ir netgi. gali pasigirti tikrai kokybišku surinkimu su minimaliais tarpais ir tiksliu kėbulo plokščių montavimu.
Maža to, ši trijų tūrių transporto priemonė randama ir „sportinėje“ versijoje (tai turėjo būti vadinamoji „Sport“ pakuotė), kurios išskirtiniai bruožai – juodos tinklelio tekstūros radiatoriaus grotelės, chromuoti smūgiai priekyje ir difuzorius galiniuose buferiuose, taip pat originalūs 18 colių ratai (paprastesnėse versijose yra 16 arba 17 colių „ritinėliai“).
Korėjiečiai į keitimą žiūrėjo atsargiai, kad nesugadintų vieno sėkmingiausių automobilių vidutinio dydžio segmente – galiausiai visi pakeitimai apsiribojo perpieštais buferiais, pataisyta optika ir pora naujų atspalvių kėbulo dažymui.
Svoris ir dydis
Pagal gabaritus „pirmasis Optima“ yra gana didelis automobilis: jo ilgis siekia 4845 mm, iš kurių ratų bazė „išsitęsia“ iki 2795 mm, o plotis ir aukštis atitinkamai telpa į 1830 mm ir 1455 mm. „Keliaujančios“ sedano prošvaisa neviršija 145 mm, o priekinės ir galinės vėžės dydis yra 1591 mm.
Kalbant apie bortinį ir bendrąjį svorį, jų vertė tiesiogiai priklauso nuo versijos:
Interjeras
Salonas visada buvo stiprioji „pirmosios“ KIA Optima pusė – sedano vidus pagamintas „pagal vokiškus raštus“, puikuojasi griežtu ir santūriu, tačiau patraukliu dizainu, kuriam nesvetimas ir truputis sportiškumo. Be to, keturių durų ergonomika yra gerai apgalvota europietiškai, nes iš tikrųjų tinka apdailos medžiagos su plokštės kokybe.
Po atnaujinimo automobilio „butai“ buvo transformuoti detaliai, neprarandant nė vieno orumo – patobulintas prietaisų skydelis su 4,3 colio borto kompiuterio ekranu, perdarytas vairas su įdubusiu apskritimu ant stebulės, a. pasirodė naujas pavarų perjungiklis ir šiek tiek pakeista centrinė konsolė. Be to, kai kuriose versijose buvo pridėta galimybė apdailinti „fortepijono laku“, o chromas užleido vietą šlifuotam aliuminiui.
„Pirmosios laidos“ KIA Optima yra penkių vietų sedanas, suteikiantis pakankamai gyvybiškai svarbios erdvės abiejose sėdynių eilėse, tačiau neturintis standartiškiausios tūpimo ergonomikos. Tuo pačiu metu, nepriklausomai nuo konfigūracijos, visos trijų tūrių sėdynės yra šildomos.
Bagažo skyrius
Dėl praktiškumo Optima taip pat yra visiškai tvarkinga - normalios būklės automobilio bagažinė skirta 505 litrų bagažo talpai, tačiau ji negali pasigirti idealia komplektacija ir tvarkinga apdaila.
Be to, antroji eilė, sulankstyta, suformuoja pastebimą žingsnį, kuris neprideda patogumo vežant ilgus daiktus. Tačiau nišoje po paaukštintomis grindimis visada yra pilno dydžio atsarginis ratas ir įrankiai.
Specifikacijos
Rusijos rinkoje „pirmojo“ įsikūnijimo „KIA Optima“ buvo siūlomas su dviem keturių cilindrų benzino „atmosferomis“, turinčiomis paskirstytą degalų įpurškimą, 16 vožtuvų DOHC paskirstymo diržą ir kintamą vožtuvo laiką:
Verta paminėti, kad kitose šalyse šis vidutinio dydžio sedanas taip pat buvo pristatytas su kitais jėgos agregatais, būtent:
- Benzininis turbo variklis 2.0 Theta II su tiesioginiu įpurškimu ir "aspiracinis" 2.4 Theta II, išskiriantis 274 ir 200 AG. atitinkamai.
- CRDi dyzeliniai turbo varikliai, kurių darbinis tūris yra 1,7 ir 2,0 litro: pirmasis generuoja 136 AG, o antrasis – 125 AG.
Priklausomai nuo modifikacijos, „pirmasis“ KIA Optima turi šiuos dinamikos, greičio ir ekonomiškumo rodiklius:
Nepriklausomos pakabos naudojamos abiejose pirmojo įsikūnijimo „Optima“ ašyse, tačiau priekyje sumontuotos tik klasikinės „MacPherson“ atramos, o gale – kelių svirčių sistema. Tuo pačiu metu „ratu“ automobilyje sumontuoti hidrauliniai amortizatoriai, pasyvios spyruoklės ir stabilizatoriai.
Visuose vidutinio dydžio sedano ratuose naudojami diskiniai stabdžiai (ventiliuojami priekyje), papildyti įvairiais elektroniniais asistentais (ABS, EBD, Brake Assist). Mašinoje yra vairo mechanizmas su krumpliaračiu su integruotu elektriniu vairo stiprintuvu.
JAV „pirmosios“ kartos KIA Optima (nors ten jau trečia), be įprastų modifikacijų, buvo pasiūlyta ir hibridinė versija, kurioje buvo sumontuotas 2,4 litro MPI „aspiruotas“ , 41 arklio galios elektros variklis (205 Nm), 6 juostų „automatiniai ir ličio polimerų akumuliatoriai. Bendra hibridinės pavaros galia siekė 209 AG. ir 265 Nm sukimo momentą. Tuo pačiu metu išoriškai benzininė-elektrinė versija nedaug skyrėsi nuo įprastų versijų.
Tačiau įdomesnis faktas, kad 2011 m. rugsėjį KIA Optima Hybrid pateko į Gineso rekordų knygą, pasiekęs efektyvumo rekordą tarp hibridinių modelių – per 14 dienų važiavimą automobilis maršrutu įveikė 12 710 km atstumą. kuri eina per 48 JAV valstijas. Visiškai serijinis automobilis be jokių modifikacijų su dviem vairuotojais ir bagažu parodė rekordiškai mažas degalų sąnaudas – tik 3,64 litro kiekvienam „šimtukui“.
Saugumas
Apskritai „pirmoji“ KIA Optima buvo laikoma vienu saugiausių savo klasės atstovų, ką liudija aukšti susidūrimo testų rezultatai:
- JAV greitkelių saugaus draudimo instituto (IIHS) testuose keturių durų automobilis gavo aukščiausią įmanomą įvertinimą „Geras“, gavęs „Top Safety Pick“ titulą.
- Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) sedanui taip pat skyrė aukščiausiomis „5 žvaigždutėmis“ už saugumą avarijos testuose.
Apskritai galime pasakyti, kad „Optima“ neturi jokių kritinių trūkumų, tačiau vis tiek automobilis turi nemažai neigiamų taškų, tarp kurių savininkai dažniausiai išskiria:
- vidutinis salono garso izoliacijos lygis;
- kukli prošvaisa, kurią apsunkina tinkamos iškyšos;
- standi pakaba su nepakankamu energijos intensyvumu;
- mažas likvidumas antrinėje rinkoje, ypač vieno pagrindinių konkurentų – Toyota Camry – fone.
Įranga ir kaina
Rusijoje „pirmosios“ kartos „KIA Optima“ buvo parduodamas keturiais komplektacijos lygiais – „Comfort“, „Luxe“, „Prestige“, „Premium“.
Antrinėje Rusijos Federacijos rinkoje pirmosios kartos vidutinio dydžio sedaną Optima galima įsigyti už ≈600 ± 50 tūkstančių rublių * , tačiau „šviežiausių“ ir „supakuotų“ automobilių kaina viršija ≈ 1,2 milijono rublių * .
Pagrindinėje „Comfort“ versijoje automobilis turėtų:
- Šešios oro pagalvės;
- 16 colių lengvojo lydinio ratlankiai;
- Priekiniai rūko žibintai;
- LED galiniai žibintai;
- Elektrinė pavara ir šildomi veidrodėliai;
- Keturi elektriniai langai;
- Šildomos priekinės ir galinės sėdynės, vairas ir priekinio stiklo plovimo antgaliai;
- ABS+EBD;
- Kruizo kontrolė;
- Dviejų zonų klimato kontrolė;
- Garso sistema su šešiais garsiakalbiais;
- Daugiafunkcis odinis vairas.
„Aukščiausia“ modifikacija „Premium“ išsiskiria daug turtingesne įranga (be minėtos įrangos):
- Beraktis įėjimas ir variklio užvedimas mygtuku;
- Elektriniai sulankstomi veidrodžiai;
- Priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai;
- Vėdinimas, atmintis ir elektrinės priekinės sėdynės;
- Automatinė parkavimo sistema;
- Bi-xenon priekiniai žibintai;
- stabilizavimo sistema;
- Aklosios zonos stebėjimas;
- Odinė apdaila;
- 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai;
- Stogas su panoraminiu vaizdu;
- Medijos centras su spalvotu ekranu ir galinio vaizdo kamera.
* nuo 2019 m. pradžios
2 karta (2015-...)
Tarptautinė „pasauliniu mastu ketvirtos“ (bet antrosios Rusijoje) kartos KIA Optima premjera Niujorko automobilių parodos scenoje nugriaudėjo 2015 m. balandį, tačiau Europos specifikacijoje automobilis debiutavo tik tų pačių metų rugsėjį. , bet ne tik įprastose versijose, bet ir „apšilusioje“ GT modifikacijoje. Palyginti su pirmtaku, automobilis patyrė gana evoliucinius pokyčius - jis tapo solidesnis ir greitesnis, tačiau išlaikė atpažįstamą išvaizdą, išaugo, gavo rimtai atnaujintą techninį „įdarą“ ir papildė savo funkcionalumą daugybe naujų galimybių. .
„Optima“ vėl pasiekė Rusijos rinką su nedideliu vėlavimu - 2016 m. kovo pradžioje, bet iš karto su „leidimu gyventi vietoje“, nes 2016 m. vasario mėn.
2018 m. pavasarį automobilių parodoje Ženevoje plačiajai visuomenei pasirodė atnaujinta trijų tūrių transporto priemonė (nors gimtinėje sausio pabaigoje ji buvo parodyta pavadinimu K5), tačiau pats atnaujinimas pasirodė esąs toks. labai kuklus – keturduris šiek tiek pakoregavo išorę ir interjerą, taip pat papildė įrangos sąrašą naujomis galimybėmis.
„Antroji“ KIA Optima, kaip ir ankstesnės kartos modelis, sugebėjo surinkti visą krūvą apdovanojimų, tarp kurių ypač galima išskirti:
- Vienas prestižiškiausių tarptautinių apdovanojimų pramoninio dizaino srityje „Red Dot Awards 2016“.
- Ne mažiau reikšmingas dizaino apdovanojimas „iF Design Award 2016“.
- „Metų automobilio Rusijoje – 2017“ titulas kategorijoje „Vidurinė klasė“.
Išorė
Išoriškai „antrosios“ kartos „KIA Optima“ atrodo gražiai, didingai, proporcingai ir dinamiškai - sedano pavidalu tam tikras reprezentatyvumas stebėtinai gerai derinamas su šiek tiek sportiškumu, todėl tikrai verčia atkreipti dėmesį, net prestižiškesnių automobilių fone.
-
2016-2018 -
2016-2018 -
2019-… -
2019-…
Tuo pačiu metu reikia pažymėti, kad išorinio dizaino suvokimas tam tikru mastu priklauso nuo įrangos lygio:
- pagal numatytuosius nustatymus keturios durys turi radiatoriaus groteles, kurios yra „grotelės“ su vertikaliais strypais, halogeniniai priekiniai žibintai su objektyvo artimosiomis ir refleksinėmis tolimosiomis šviesomis bei dviem LED „akimis“ važiavimo žibintams ir 16 colių lengvojo lydinio ratlankiams;
- „Comfort“ versijoje priekyje atsiranda rūko žibintai, o gale – paprasti LED žibintai;
- „Luxe“ versija jau gali pasigirti kitais priekiniais žibintais su dviem halogeniniais lęšiais ir LED „tick“ DRL, LED PTF ir žibintais (su įdomesniu „raštu“), taip pat 17 colių lengvojo lydinio ratlankiais;
- „Prestige“ modifikacijoje vėl keičiasi priekinio apšvietimo technologija - galvos optika tampa visiškai LED su važiavimo žibintų „zigzagais“;
- „Premium“ pakete sumontuotos smulkių tinklelių radiatoriaus grotelės ir 18 colių ratai;
- ir galiausiai GT Line ir GT versijas galima atpažinti iš kiek agresyvesnių buferių, išvystyto difuzoriaus su pora ovalių išmetimo vamzdžių, originalaus dizaino ratų ir atitinkamų vardinių lentelių.
Žinoma, dizainas yra viena stipriausių „Optima“ pusių, tačiau, kaip paaiškėjo, šis grožis neapsiėjo be tam tikrų aukų:
- Pirma, automobilis turi „gležnų“ dažų sluoksnį, kuris ypač išryškėja priekyje – pagrindines rizikos vietas geriausia iš karto apsaugoti specialia plėvele.
- Antra, pailgi galiniai žibintai aštriais galais gali nuvalyti dažus nuo sparnų ir viskas dėl prastai nustatytų tarpų ir nedidelio atstumo sėdynėse (ir ne tik po avarijos, bet ir iš gamyklos). Verta paminėti, kad „šviežiausiose“ mašinose tokios „skaudos“ praktiškai nebūna.
- Trečia, dažnai trūkinėja bagažinės dangčio plastikinė apdaila - to priežastis vėlgi yra „gležnas“ plastikas, kuris nemėgsta gilaus „minuso“, ledo ir temperatūros svyravimų. Be to, pasitaiko, kad net ir po nedidelio mechaninio kontakto atsiranda įtrūkimų.
matmenys
Apskritai „antrosios“ kartos „KIA Optima“ D segmente veikia pagal Europos standartus, tačiau pagal matmenis jau galima priskirti E klasei: keturių durų ilgis yra 4855 mm, iš kurių 2805 mm užima ratų bazė, o plotis ir aukštis siekia atitinkamai 1860 mm ir 1485 mm.
Automobilio prošvaisa yra 155 mm, o vikšro dydis priklauso nuo ratų matmenų: priekyje - 1594-1604 mm, gale - 1595-1605 mm.
Svoris
Tačiau trijų tūrių transporto priemonės savikainai ir bendrai masei įtakos turi tokie elementai kaip variklis, pavarų dėžė ir įrangos lygis:
Interjeras
„Antrojo“ įsikūnijimo KIA Optima interjeras yra dar viena stiprybė: automobilio vidus europietiškai atrodo patraukliai, reprezentatyviai ir logiškai.
-
2016-2018 -
2019-… -
GT 2019-…
Tiesa, priekinio skydelio dizainas tiesiogiai priklauso nuo konfigūracijos:
- standartiškai automobilyje yra trijų stipinų daugiafunkcinis vairas su „putliu“ ratlankiu ir išvystytais potvyniais tinkamoje sukibimo srityje, kuri, pradedant „Comfort“ versija, gauna odinį apvalkalą, o „GT Line“ ir GT versijose jis gali pasigirti apačioje nupjautu ratlankiu, raudonomis siūlėmis ir vardine plokštele GT;
- pagal numatytuosius nustatymus keturduris turi glaustą ir itin suprantamą „įrankių rinkinį“, kuriame sujungtos kelios analoginės svarstyklės ir 3,5 colio borto kompiuterio ekranas (4,3 colio nuo „Luxe“ konfigūracijos ir aukštesnės).
Be to, įrangos lygis taip pat turi įtakos vizualiai ir funkcinei centrinės konsolės išvaizdai:
- dviejose pradinėse konfigūracijose prietaisų skydelį vainikuoja paprastas dviejų dydžių radijo magnetofonas, tačiau vėliau jis užleidžia vietą 7 arba 8 colių jutikliniam informacijos ir pramogų komplekso ekranui;
- „bazėje“ po GU yra stilingas „viryklės“ blokas (natūralu, su oro kondicionieriumi), kurį „Comfort“ versijoje pakeičia visaverčio dviejų zonų „klimato“ „nuotolinio valdymo pultelis“. su savo vienspalviu „langu“, tačiau versijose su spalvotu ekranu šis „langas“ vėl dingsta dėl nenaudingumo.
Apskritai, ergonomikos požiūriu „Optima“ salone sunku rasti rimtų priekaištų, tačiau jis taip pat turi keletą neigiamų dalykų:
- Pirma, žemas garso izoliacijos lygis aiškiai neatitinka korėjiečių noro pozicionuoti savo „smegenų vaiką“ kaip verslo sedaną.
- Antra, nors automobilio „butai“ apdailinti geros kokybės medžiagomis (ir jie surinkti gana kokybiškai - su lygiais tarpais ir sujungimais tarp plokščių), jie yra per daug „švelnūs“ - oda ant vairo ir sėdynių. pradeda matytis susidėvėjimo žymės net ir esant nedideliems bėgimams, o plastikai nėra atsparūs įbrėžimams.
- Trečia, už pavarų perjungimo svirties yra įrengti šildymo ir važiavimo nustatymų valdymo mygtukai (o tai ypač svarbu „viršutinėms“ versijoms), o norint suaktyvinti kai kuriuos iš jų teks pasukti šepetį.
„Antros“ kartos KIA Optima interjeras – penkiavietis ir ne tik žodžiais, bet ir darbais. Priekiniai vairuotojai čia pasikliauja „universaliomis“ sėdynėmis su plačiai išdėstytais šoniniais atraminiais ritinėliais, ilga pagalve, vidutiniškai kietu užpildu ir plačiausiomis reguliavimo galimybėmis, leidžiančiomis bet kokio ūgio žmonėms lengvai rasti optimalų prigludimą. Pagal numatytuosius nustatymus priekinės eilės patogumai turi tik šildymą, tačiau papildomai yra ir elektrinė pavara, vėdinimas ir atmintis.
Be to, GT Line ir GT apdailos lygiai gali pasigirti sportiškesnėmis sėdynėmis su sustiprintais šoniniais atramais.
„Galerijoje“ – pagirtina erdvė trims suaugusiems keleiviams, o pati sofa išties patogaus profilio, o į vidų šiek tiek išsikiša grindų tunelis. Be to, čia labai patogu įvažiuoti, nes automobilio durys atsidaro beveik stačiu kampu.
Tačiau papildomų patogumų „bazėje“ – tik atlenkiamas porankis su pora puodelių laikikliais ir kišenėmis priekinėse sėdynėse, o iš antros „rangos“ versijos savi ventiliacijos deflektoriai, USB jungtis ir 12- voltų lizdas atsiranda gale, o „viršutinėse“ versijose taip pat pridedamos šoninės užuolaidos.
Jei atsižvelgsime į „sausus“ skaičius, tada, kalbant apie vidinę talpą, vidutinio dydžio sedanas demonstruoja šiuos rodiklius:
Bagažo skyrius
„Antrojo“ KIA Optima bagažinė yra erdvi - jos tūris įprastoje būsenoje yra 510 litrų, o tai yra gana priimtina pagal klasės standartus.
Laimei, antros eilės nugarėlė perlenkta į dvi nelygias dalis (santykiu „60:40“) beveik į lygų plotą, o anga į saloną pasirodo visai pakenčiama. Be to, nišoje po paaukštintomis grindimis yra paslėptas pilno dydžio atsarginis ratas ant liejamo rato ir reikiamas minimumas įrankių, tvarkingai sukrautas putplasčio tvarkyklėje.
Specifikacijos
Rusijos rinkoje „antrosios“ kartos „KIA Optima“ siūloma su trimis keturių cilindrų benzininiais varikliais su linijiniu išdėstymu, 16 vožtuvų DOHC paskirstymo diržu su grandinine pavara ir kintamu vožtuvų paskirstymu:
- „Jaunesnė“ versija – 2,0 litrų (1999 cm 3) „aspiracinė“ MPI Nu serija su paskirstytu degalų įpurškimu, kuri generuoja 150 arklio galių esant 6500 aps./min. ir 196 Nm sukimo momentą esant 4800 aps./min.
- Po jo hierarchijoje seka atmosferinis GDI variklis (Theta II šeima), kurio darbinis tūris yra 2,4 litro (2359 cm 3) su tiesioginio įpurškimo ir įsiurbimo fazių perjungikliais, išvystantis 188 AG. esant 6000 aps./min. ir 241 Nm didžiausiai traukai esant 4000 aps./min.
- „Aukščiausioje GT modifikacijoje“ sumontuota 2,0 litrų (1998 cm 3) Theta II T-GDI serija su turbokompresoriumi, tiesioginiu įpurškimu ir žemo triukšmo paskirstymo grandine, kuri išvysto 245 AG. esant 6000 aps./min. ir 350 Nm sukimo momentui esant 1400-4000 aps./min.
Šešių greičių mechaninė pavarų dėžė siūloma tik 150 arklio galių agregatui, tačiau 6 juostų „automatinė“ tinka visų variantų jėgainėms: A6MF2 transmisija veikia su „aspiraciniais“ 2,0 ir 2,4 litro, o A6LF2 su turbo variklis (galintis „suvirškinti“ didesnį sukimo momentą).
Apskritai „Optima“ yra aprūpinti gana patikimais ir išradingais benzininiais varikliais, kurie turi minimalų skaičių silpnųjų vietų, be problemų „valgo“ aukštos kokybės AI-92 benziną (nors vis tiek rekomenduojama AI-95 pilti iš gamyklos) , o tinkamai ir laiku atlikus techninę priežiūrą sugeba įveikti bent 250 tūkst. Tuo pačiu visada verta pirkti geras eksploatacines medžiagas ir išskirtinai aukštos kokybės alyvą.
Visi jėgos agregatai turi grandininę pavarą, o pati grandinė skirta visam tarnavimo laikui, tačiau rekomenduojama ją keisti ne rečiau kaip kas 100-150 tūkstančių km arba esant gedimams, būtent: gaubtas, sunaudojamo degalų mišinio kiekio padidėjimas, galios sumažėjimas... Be to, patartina visuose varikliuose alyvą atnaujinti kas 7,5 tūkst. km, nors atmosferiniams varikliams šis intervalas gali būti padidintas iki 8-8,5 tūkst km.
2,0 litrų varikliui būdingas dyzelinis ūžesys užvedant šaltą, tačiau atšilus šis negalavimas išnyksta ir niekaip nepasireiškia (šią problemą galite pabandyti išspręsti eksperimentuodami su skirtingu alyvos klampumu) .
Čerškimas taip pat gali išvarginti daugelį automobilių savininkų, tačiau tokiu atveju išsigąsti nereikėtų – tai purkštukų darbas.
Be to, dažnai (ypač automobiliams, pagamintiems iki 2017 m.) iškyla tokia problema kaip cilindrų bloko dilimas – tai dažniausiai nutinka nuvažiavus 80–120 tūkst. Tačiau net ir tokioje būsenoje automobilis gali pravažiuoti gana ilgą laiką – iki 100 tūkst.
Pagrindinė 2,4 litro „keturių“ nelaimė – vadinamoji DTC klaida (P0010), kurią lydi sukibimo praradimas ir padidėjęs greitis, skelbiantis būtinybę pakeisti kintamo vožtuvo paskirstymo sistemos dangtį. Paprastai ši problema kyla, kai alyva patenka į E-CVVT variklį dėl nesandaraus fazės reguliatoriaus dangtelio kamščio.
2,0 litrų turbo variklis turi dvi silpnąsias grandis – kompresorių ir siurblį:
- Turbina gali pravažiuoti vidutiniškai 80–100 tūkst., tačiau tada, kaip taisyklė, ją reikia remontuoti arba pakeisti (tai, beje, kainuos nemažą centą). Tiesa, verta atminti, kad ateityje restauruota turbina greičiausiai tarnaus mažiau nei nauja.
- Žinoma, pakeisti siurblį kainuos mažiau, tačiau jis turi nedidelį resursą - apie 100 tūkst. Be to, blogas benzinas gali „užmušti“ šį įrenginį net per daug trumpesnį laikotarpį.
Be to, šiame variklyje naudojamos brangios iridžio žvakės, kurios turėtų būti keičiamos kas 90 tūkst. Be to, neverta jų taupyti, nes dėl to gali sugesti uždegimo ritės.
Kalbant apie pavarų dėžes, „antroji“ KIA Optima yra visiškai tvarkinga, nes nei „mechanika“, nei „automatas“, kaip taisyklė, nesukelia rimtų problemų jų savininkui, o mažiausiai 150 tūkst. Tačiau yra vienas „bet“: pirmuoju atveju alyvą reikia keisti kas 100 tūkstančių km, o antruoju - kas 40–45 tūkstančius km.
Automatinėse pavarų dėžėse vožtuvo korpusas dažniausiai sugenda pirmasis, tačiau tai nutinka nuvažiavus 150 tūkstančių kilometrų. Šį gedimą galima aptikti dėl greito alyvos užteršimo arba ne per sklandaus pavarų perjungimo. Priešingu atveju visos sedano pavarų dėžės pagal šiuolaikinius standartus nėra kaprizingos.
Dinamika ir greitis
Kalbant apie „vairavimo“ charakteristikas, „antrasis“ „Optima“ leidimas turi šiuos rodiklius:
„Antros“ kartos „KIA Optima“ centre yra „Hyundai-KIA LF“ priekinių ratų pavaros platforma, kurią ji dalijasi su „septintuoju“ Hyundai Sonata.
Automobilis „puikuojasi“ laikančiuoju kėbulu, kurio jėgos konstrukciją sudaro daugiau nei pusė didelio stiprumo plieno markių.
Saugumas
Ir turiu pasakyti, kad automobilis Pietų Korėjos gyventojams pasirodė tikrai saugus, tai liudija aukšti balai pagal įvairių avarijų testų rezultatus:
- Maksimali „5 žvaigždutės“ Euro NCAP Europos bandymams.
- „Top Safety Pick+“ titulas iš greitkelių saugos draudimo instituto (IIHS).
- Aukščiausios „5 žvaigždutės“ už avarijų testus pagal Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos (NHTSA) metodiką.
Važiuoklė
Dėl sklandaus automobilio važiavimo rimtų priekaištų nėra, išskyrus vieną tašką – nepakankamą pakabos energijos intensyvumą, kuris pasireiškia ne tik nelygiais paviršiais, bet ir asfalto ruožuose su aštriais kraštais. Be to, trijų tūrių transporto priemonė tiesiogine prasme skrenda per vidutinio dydžio duobes, tačiau nemaloniai dreba dėl akiai nematomų važiuojamosios dalies defektų, „užkliūva“ sugedus važiuoklei ant didelių duobių, taip pat leidžia pastebimai susikaupti bangos ir padorūs ritiniai kampuose.
Apskritai, keturių durų važiuoklė yra šiek tiek prieštaringa: viena vertus, ji yra gana patikima, tačiau, kita vertus, turi detalių, kurios tikrai verčia išleisti pinigus.
Priekinė automobilio pakaba neturi ryškių silpnybių, o didžiausią bėdą gali sukelti tik ratų guoliai - jie turi pakankamai išteklių, tačiau gedimo atveju guolius teks keisti kartu su stebule.
Daugiau dėmesio reikia skirti galinei kelių jungčiai:
- pirma, atskyrimo varžtai greitai apkarsta, o vėliau tampa nebeįmanoma jų atsukti ir atitinkamai nustatyti piršto ir kampo kampus;
- antra, dažnai per 100 tūkstančių km „plūduriuojantys“ tylūs blokai pradeda bjauriai girgždėti, o tai rodo, kad reikia juos pakeisti.
Pagal numatytuosius nustatymus „antrojo“ įsikūnijimo „KIA Optima“ yra su vairo vairo stiprintuvu su elektriniu vairo stiprintuvu, esančiu ant vairo veleno, tačiau GT modifikacijoje būtent šis EUR yra ant bėgio.
Visuose automobilio ratuose sumontuoti diskiniai stabdžiai (ventiliuojami priekinėje ašyje), kuriuos papildo įvairūs elektroniniai „asistentai“ (ABS, EBD, BAS).
Kalbant apie valdymą, keturduris nieko nestebina – tai savotiškas „vidutinis“ savo klasėje. Jei miesto greičiu vairą džiugina dirbtinis sunkumas, bent jau pagerinantis trasos tiesumą, tai didėjant greičiui jis pradeda „žydėti“ ...
Be to, automobilio „vairas“ yra neinformatyvus ir turi aiškų atsiliepimų trūkumą. Laimei, dėl patikimumo vairo mechanizmas ypatingų nusiskundimų nekelia, o bėdų gali pridaryti tik vairo stovo pavarų dėžės dangtis: tai plastikinis, kuris greitai pradeda trūkinėti ir į vidų patenka vanduo bei dulkės, todėl vėliau reikia pakeisti. stovas.
17 colių lengvojo lydinio ratlankiai;
Prestižas
Už Prestige versiją su 2,0 litrų atmosferiniu varikliu pardavėjai prašo nuo 1 664 900 rublių * (o už galingesnį variklį turėsite sumokėti dar 100 000 rublių *), o jos privilegijos apima:
- Šildomos galinės sėdynės;
- Erdvinės kameros;
- Užuolaidos galiniams šoniniams langams;
- Kombinuota vidaus apdaila;
- patobulinta vairavimo sistema;
- Aklosios zonos stebėjimas;
- Pagalbos sistema išvažiuojant iš stovėjimo aikštelės atbuline eiga;
- Dekoratyvinis vidaus apšvietimas.
GT
„Pašildyta“ GT modifikacija nuo ankstesnės versijos skiriasi tik „GT“ vardinėmis lentelėmis ir galingu turbo varikliu, o kainuos nuo 2 054 900 rublių *.
* kaina ir įrangos parinktys nurodytos 2019 m. pradžioje.
Apskritai „antrosios“ kartos „KIA Optima“ yra labai vertas automobilis savo klasėje ir net už priimtiną kainą, turintis ir privalumų, ir trūkumų ... Tuo pačiu metu dėl daugybės turimų automobilių. versijų, didžioji dauguma vairuotojų galės pasirinkti labiausiai geriausią variantą.
Pavyzdžiui, žmonėms, norintiems įsigyti tik didelį ir erdvų automobilį, net ir pagrindinė versija jiems yra gana tinkama - 2,0 litrų „įsiurbiamo“ galimybių kartu su „mechanika“ akims užtenka beveik visose situacijose tiek mieste, tiek užmiestyje, o jo įrangos sąraše yra būtina minimali įranga saugiam ir ramiam važiavimui. Tiesa, aukšto lygio „bėgimo“ komforto mėgėjai neturėtų pirkti šio sedano, nes jo pakaba nesiskiria minkštumu, nepaisant modifikacijos.
Jei vairuotojas netoleruoja rankinio pavarų perjungimo, jam bus laikas atidžiau pažvelgti į kitą hierarchijos konfigūraciją su 6AKP, o jei norite šiek tiek daugiau dinamikos, pirmenybę teikite 188 arklio galių. variklis ("sotumo" lygis čia nevaidina didelio vaidmens, nes net ir paprasčiausias turi viską, ko reikia).
Kai yra noras įsigyti tikrai dinamišką ir greitą sedaną, puikiai tinkantį kasdieniam naudojimui ir net neprarandant praktiškumo, geriau rinktis „top“ GT modifikaciją...tačiau, jei norite tiesiog gauti „ wow efektas“, tuomet tiks ir GT versija. Line“ (nes tai nėra sportinis automobilis savo esme, todėl iš jo nereikėtų tikėtis atitinkamų rodiklių).
Ką jie turi, o ko mes neturime?
Jei Rusijoje „antrosios“ kartos „KIA Optima“ parduodamas tik su keturių durų kėbulu ir su benzininiais varikliais, tai kitose šalyse jis pateikiamas ir kitomis versijomis:
Taigi JAV galima įsigyti įkraunamą hibridinę modifikaciją, kurioje sumontuotas 2,0 litrų atmosferinis 154 AG variklis, 68 arklio galių elektrinis variklis ir 9,8 kW/h galios traukos akumuliatoriai.
Žvelgiant į naująjį 4-osios kartos Kia Optima, iš pradžių galima pamanyti, kad modelis buvo tiesiog atnaujintas, nes vizualiai paskutinės dvi kartos šiek tiek skiriasi. Tačiau iš tikrųjų automobilis naujajame JF kėbule gerokai pasikeitė.
Naujojo „Kia Optima“ premjera įvyko Niujorko automobilių parodoje 2015 metų pavasarį, o pardavimas Rusijos rinkoje prasidėjo 2016 metų kovą. „Avtotor“ Kaliningrade įkurtas D klasės verslo sedano surinkimas.
Išorė
Naujojo Kia Optima 2017–2018 dizainas įgavo originalų ir įsimintiną išvaizdą paskutinėje kartoje, kai jo kūrimą perėmė Peteris Schreyeris. Dabar dizainas buvo atnaujintas, tačiau išvaizda vis dar atpažįstama.
Pasikeitė priekiniai žibintai - vietoj dviejų mažų „vyzdinių“ naujoji „Optima“ turi vieną, bet didesnį. Pakeistas radiatoriaus grotelių dizainas, kuris dabar atrodo kaip vientisa konstrukcija su priekiniais žibintais.
Šoninėje dalyje nėra nieko ypatingo – automobilis atrodo moderniai ir gražiai, kaip ir dauguma kitų šios klasės automobilių. Siluetas greitas, sukuriantis judesio įspūdį.
„Kia Optima 2016–2017“ užpakalinė dalis naujame kėbule pradėjo atrodyti kur kas prabangesnė, aptakesnė ir sportiškesnė, visų pirma dėl naujų LED žibintų, kurie kelia asociacijas su BMW penketu.
Du išmetimo vamzdžiai verslo sedanui suteikia sportiškesnę ir įspūdingesnę išvaizdą, tačiau su baziniu varikliu jis atrodo kukliau - yra „vienvamzdė“ išmetimo sistema.
Gamintojas taip pat siūlo KIA Optima 2017 GT line ir GT versijas, kurios turi nemažai papildomos įrangos, suteikiančios automobiliui sportiškesnę išvaizdą, pavyzdžiui, galinio briaunuoto difuzoriaus. Europoje modelis yra universalo kėbule, tačiau tokia modifikacija Rusijai nėra tiekiama.
Salonas
Korėjietiško sedano interjeras sukurtas taip, kad tarnautų. Kokybiški plastikiniai, odiniai apmušalai (nors ir pigiausios komplektacijos, medžiaginės sėdynės) sėdynės su šildymu ir ventiliacija, priklausomai nuo komplektacijos, bei elektra reguliuojama vairuotojo sėdynė su atminties funkcija.
Naujasis „Kia Optima 2017-2018“ gavo patogesnį vairą su galimybe perjungti pavaras su perjungimo svirtimis, dekoratyvinius įdėklus iš tikro aliuminio, 7–8 colių daugialypės terpės jutiklinį komplekso ekraną, belaidę išmaniojo telefono įkrovimo sistemą ir erdvinio vaizdo sistema.
Atnaujinimo metu buvo padidintas akustinis komfortas salone ir modernizuotas priekinės sėdynės rėmas (padidintas standumas). Salonas tapo erdvesnis, ypač galinių keleivių kojų srityje. Tiesa, pastariesiems trūksta klimato valdymo bloko, tačiau jie gali valdyti oro srautą, jungtis prie USB ir 12 voltų lizdo.
Charakteristikos
Kia Optima 4 (JF) sedanas yra 4855 mm ilgio (+ 10 mm lyginant su), plotis 1860 mm (+ 25 mm), o aukštis - 1485 mm (+ 30 mm). Ratų bazė padidėjo 10 mm ir yra 2805 mm. Pati masė, priklausomai nuo variklio, svyruoja nuo 1685 iki 1755 kg. Automobilio prošvaisa deklaruojama 155 mm lygyje, o bagažinės tūris – 510 litrų.
„Optima“ priekinė pakaba yra nepriklausomo „McPherson“ tipo spyruoklinė pakaba, o galinė – nepriklausoma spyruoklinė daugiasvirtė svirtis. Modelis komplektuojamas su ventiliuojamais diskiniais stabdžiais priekyje (yra diskiniai stabdžiai be ventiliacijos gale), taip pat 18 colių ratai su 235/45 R18 padangomis.
Rusiškos „Kia Optima 2016-2017“ versijos galios diapazone yra trys varikliai: 2,0 litrų atmosferinis variklis su 150 AG, 2,4 litro GDI su 188 AG. ir 2,0 l T-GDI turbo variklis su 245 AG. Baziniam varikliui siūloma 6 laipsnių mechaninė arba automatinė pavarų dėžė, likusieji dirba tik su automatine pavarų dėže. Varomas tik priekiniais ratais.
Kaina Rusijoje
„KIA Optima 4“ sedanas Rusijoje parduodamas aštuoniais apdailos lygiais: „Classic“, „Comfort“, „Luxe“, „Prestige“, „Premium“, „Europe League Special Series“, „GT-Line“ ir „GT“. „Kia Optima 2019“ kaina naujame kėbule svyruoja nuo 1 344 900 iki 2 054 900 rublių.
MT6 - šešių greičių mechaninė transmisija
AT6 - šešių greičių automatinė pavarų dėžė
* KIA gaminių kainos. Svetainėje pateikta informacija apie kainas yra skirta tik informaciniams tikslams. Nurodytos kainos gali skirtis nuo faktinių įgaliotųjų KIA atstovų kainų. Norėdami gauti išsamios informacijos apie dabartines KIA produktų kainas, kreipkitės į įgaliotuosius KIA atstovus. Bet kurio KIA gaminio pirkimas vykdomas pagal individualios pardavimo sutarties sąlygas.
* KIA gaminių kainos. Informacija apie kainas, pateikta šioje svetainėje, yra skirta tik informaciniams tikslams. Nurodytos kainos gali skirtis nuo faktinių įgaliotųjų KIA atstovų kainų. Norėdami gauti išsamios informacijos apie faktines KIA produktų kainas, kreipkitės į įgaliotuosius KIA atstovus. Bet kuri KIA produkcija perkama pagal individualių pirkimo-pardavimo sutarčių nuostatas.
** Pagreičio laiko duomenys, gauti etaloninėmis sąlygomis naudojant specialią matavimo įrangą, naudojant etaloninius degalus. Faktinis pagreičio laikas gali skirtis dėl įvairių objektyvių ir subjektyvių veiksnių įtakos: drėgmės, aplinkos oro slėgio ir temperatūros, naudojamų degalų dalinės sudėties, reljefo, kelio dangos savybių, vėjo krypties ir greičio, kritulių, padangų slėgio ir jų matmenys, markė ir modelis, vežamo krovinio svoris (įskaitant vairuotoją ir keleivius) ir vairavimo įgūdžiai. Dėl skirtingų transporto priemonių konfigūracijų ir reikalavimų skirtingose rinkose modelių specifikacijos gali skirtis nuo nurodytų aukščiau. „Kia“ pasilieka teisę be išankstinio įspėjimo keisti dizainą ir įrangą.
** Degalų sąnaudų duomenys gauti standartizuotomis sąlygomis naudojant specialią matavimo įrangą. Faktinės degalų sąnaudos gali skirtis dėl įvairių objektyvių ir subjektyvių veiksnių įtakos: drėgmės, aplinkos oro slėgio ir temperatūros, naudojamų degalų dalinės sudėties, reljefo, kelio dangos savybių, transporto priemonės greičio, vėjo krypties ir greičio, kritulių, padangų slėgio ir taip pat jų matmenys, markė ir modelis, vežamo krovinio svoris (įskaitant vairuotoją ir keleivius) bei vairavimo įpročiai (išilginių ir šoninių pagreičių dažnis ir intensyvumas, vidutinis greitis).
*** Gauti maksimalią 195 000 rublių naudą galima perkant naujus 2019 m. KIA Optima automobilius Prestige, Premium, Special serijos „Europos lyga“, GT Line, GT iš oficialių KIA atstovų. Didžiausia nauda pasiekiama pridedant šiuos pasiūlymus: 1) 130 000 RUB išmoka pagal mainų programą 2) 65 000 RUB lengvata pagal KIA Summer Deal Easy! Pasiūlymas ribotas, galioja nuo 2019-09-06 iki 2019-09-30. Pateikta informacija yra informacinio pobūdžio, pasiūlymas nėra viešas pasiūlymas (Rusijos Federacijos civilinio kodekso 437 straipsnis).
**** Automobilio priedų komplekto „Europos lyga“ (ženklelis; išskirtiniai kilimėliai; kelio komplektas) kaina 0 rub. perkant automobilį su OCN: GBPN konfigūracijoje Specialusis leidimas „Europos lyga“. Įdiegtam Europos lygos priedų rinkiniui gamintojo garantija netaikoma. Pasiūlymas yra ribotas ir nėra viešas pasiūlymas (Rusijos Federacijos civilinio kodekso 437 straipsnis). Išsamios sąlygos pas vadybininkus atstovybėse.
**** Automobilio priedų rinkinio „Edition Plus“ (emblema; išskirtiniai kilimėliai; kelio komplektas) kaina 0 rub. perkant automobilį su OCN: GBTV ir GBVV konfigūracijoje Specialusis leidimas „Edition Plus“. Įdiegtam „Edition Plus“ priedų rinkiniui gamintojo garantija netaikoma. Pasiūlymas yra ribotas ir nėra viešas pasiūlymas (Rusijos Federacijos civilinio kodekso 437 straipsnis). Išsamios sąlygos pas vadybininkus atstovybėse.
