A šeima yra antrosios Japonijos Toyota variklių pramonės bangos (1980–2000 m.) dalis. 5A versijos stūmoklio skersmuo yra mažesnis nei ankstesnės 4A versijos – 78,7 mm, o ne 81 mm. Variklio darbinis tūris sumažėjo iki 1,5 litro, galia iki 105 litrų. su., sukimo momentas iki 143 Nm. Skirtingai nuo ankstesnių serijų, 5A FE variklis neturi GE sportinių versijų, modifikacijų su turbokompresoriumi ir kartų su dizaino pakeitimais.
Techniniai duomenys 5A FE 1,5 l/105 l. Su.
Iš pradžių Toyota A serijos variklis turi saugos ribą, aukštą techninę priežiūrą ir didžiulę atsarginių dalių atsargą. Variklio schema atrodo taip:
- R4 - eilėje keturi, cilindrai apdirbami ketaus korpuso viduje, liejimo metu gaminami tepimo / aušinimo kanalai;
- diržas varo ir paskirstymą, ir priedus;
- varikliai skirti C/D klasės automobiliams, Caldina / Carina / Corona 170 - 210 ir Corolla / Sprinter 90 - 110 šeimoms.
ICE buvo gaminamas Japonijoje vidaus rinkai, o Kinijoje – visai Pietryčių Azijai. Svarbus bruožas yra tai, kad nutrūkus diržo pavarai nėra stūmoklio / vožtuvo smūgio. Kitaip tariant, 5A FE variklis nesulenkia vožtuvo.
Siekiant padidinti galią, dizainas naudoja elektroninį EFI įpurškimą. Vožtuvai yra vienas kito atžvilgiu 22,3 laipsnių kampu. Uždegimo sistema iš pradžių yra skirstytuvas, tada be įkroviklio, dviejų ritių DIS-2.
5A FE techninės specifikacijos atitinka vertes, nurodytas apatinėje lentelėje:
| Gamintojas | Tiandzino FAW Toyota variklių gamykla Nr. 1, Šiaurės gamykla, Deeside variklių gamykla, Shimoyama gamykla, Kamigo gamykla |
| ICE prekės ženklas | 5AFE |
| Gamybos metai | 1987 – 2006 |
| Apimtis | 1498 cm3 (1,5 l) |
| Galia | 77 kW (105 AG) |
| Sukimo momentas | 143 Nm (esant 4200 aps./min.) |
| Svoris | 117 kg |
| Suspaudimo laipsnis | 9,8 |
| Mityba | purkštukas |
| variklio tipas | linijinis benzinas |
| Uždegimas | perjungimas, nekontaktinis |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Pirmojo cilindro vieta | TVE |
| Vožtuvų skaičius viename cilindre | 4 |
| Cilindro galvutės medžiaga | aliuminio lydinys |
| silumino liejinys | |
| Išmetimo kolektorius | ketaus |
| skirstomasis velenas | DOHC 16V grandinė, du viršutiniai velenai |
| Blokų medžiaga | ketaus |
| Cilindro skersmuo | 78,7 mm |
| Stūmokliai | originalus |
| Alkūninis velenas | išlietas, 5 atramos, 8 atsvarai |
| stūmoklio eiga | 77 mm |
| Kuro | AI-92-95 |
| Aplinkosaugos standartai | 3 eurai |
| Degalų sąnaudos | užmiestyje - 4,5 l / 100 km kombinuotas ciklas 5,6 l/100 km mieste - 6,9 l / 100 km |
| Alyvos suvartojimas | 0,5 l/1000 km |
| Kokią alyvą pilti į variklį pagal klampumą | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Kokia alyva geriausiai tinka varikliui pagal gamintoją | Liqui Moly, LukOil, Rosneft |
| Alyva skirta 5A FE pagal sudėtį | Sintetika, pusiau sintetika |
| Variklio alyvos tūris | 3,3 l |
| Darbinė temperatūra | 95° |
| ICE šaltinis | reikalavo 150 000 km realus 250 000 km |
| Vožtuvų reguliavimas | poveržlės |
| Vėsinimo sistema | priverstinis, antifrizas |
| aušinimo skysčio tūris | 5,3 l |
| vandens siurblys | GMB GWT-83A, Toyota 16110-19205, Aisin WPT-018 |
| Žvakės 5A FE | Denso K16R-U11, Bosch 0242232802 |
| uždegimo žvakės tarpas | 1,1 mm |
| paskirstymo diržas | Bosch 1987AE1121, 1987949158, 117 dantų |
| Cilindrų veikimo tvarka | 1-3-4-2 |
| Oro filtras | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Alyvos filtras | Vaico V70-0012, Bosch 0986AF1132, 0986AF1042 |
| Smagratis | sankabai 212 mm, 6 skylės varžtams |
| Smagračio tvirtinimo varžtai | M12x1,25 mm, ilgis 26 mm |
| Vožtuvo koto sandarikliai | Toyota 90913-02090 įsiurbimas Toyota 90913-02088 išmetimas |
| Suspaudimas | nuo 13 barų, gretimų cilindrų skirtumas max 1 bar |
| Apyvarta XX | 750 – 800 min-1 |
| Srieginių jungčių priveržimo momentas | žvakė - 23 Nm smagratis - 83 Nm alkūninio veleno skriemulys - 98 - 147 Nm sankabos varžtas - 19 - 30 Nm guolio dangtelis - 57 Nm (pagrindinis) ir 39 Nm (strypas) cilindro galvutė - trijų pakopų 29 Nm, 49 Nm + 90° |
Naudojimo instrukcijoje yra galios pavaros parametrų aprašymas, techninės priežiūros taisyklės ir pagrindinių veiksmų brėžiniai, leidžiantys patiems atlikti variklio techninę priežiūrą ir jo kapitalinį remontą.
Dizaino elementai
Oficialiame natūraliai įsiurbiamo 5A FE linijinio variklio vadove pateikiamas konstrukcijos aprašymas:
- ketaus blokas, cilindrai yra gręžiami korpuse be rankovių, o tai žymiai padidina techninę priežiūrą ir sumažina išlaidas;
- dviejų velenų cilindro galvutė su dujų paskirstymu DOHC 16V;
- iš pradžių uždegimo sistemą sudarė bendra ritė, skirstytuvas, aukštos įtampos laidų pluoštas, vėliau buvo pridėta antroji ritė pagal DIS-2 schemą;
- nėra hidraulinių kompensatorių ar VVTi sankabų, todėl reikalavimai alyvos kokybei yra gana žemi;
- forsavimas dažniausiai atliekamas pagal analogiją su AvtoVAZ varikliais gręžiant cilindrus;
- kapitalinis remontas lengvai atliekamas garažuose savarankiškai;
- konstrukcinis bruožas yra vieno skirstomojo veleno diržinė pavara, o antrasis nuo jo sukasi krumpliaračiu.
Dizainas labai paprastas, patikimas, prižiūrimas, daug išteklių.
Variklio modifikacijų sąrašas
5A serijoje yra tik trys variklių variantai, iš kurių vienas yra 5A-FE. Kiti du yra atitinkamai jo modifikacijos:
- karbiuratoriaus versija 5A-F buvo gaminama 1987-1990 metais, vidaus degimo variklis buvo 85 litrų darbinio tūrio. Su. ir suspaudimo laipsnis 9,8 vienetų;
- 5A-FHE versijoje buvo modernizuotas įsiurbimo kolektorius, cilindro galvutės viduje sumontuoti paskirstymo velenai su padidintomis fazėmis ir kumštelio pakėlimu, variklis pagamintas 1991-1999 m., turėjo 120 AG galią. su., buvo naudojamas tik vidaus rinkoje.
Atitinkamai buvo naudojami originalūs priedai, kurių negalima pakeisti pagrindine 5A-FE versija.
Privalumai ir trūkumai
Integruotas atmosferinis ICE įrenginys savininkui suteikia daug privalumų:
- veiklos biudžeto taupymas - AI-92, atsarginių dalių prieinamumas, savarankiška priežiūra ir kelio remontas;
- ištekliai nuo 350 000 km, net naudojant vietinį benziną;
- galimybė priversti padidinti sukimo momentą.
Trūkumų taip pat yra, tačiau „Toyota“ varikliuose jų nėra tiek daug:
- terminių vožtuvų tarpų reguliavimas kas 30 000 km;
- stūmoklio kaiščio trūkumas - fiksuotas, neplaukiojantis;
- intensyvus skirstomojo veleno lovų susidėvėjimas cilindro galvutės viduje;
- problemos su uždegimo sistema.
Pagrindinis pranašumas yra vožtuvo ir stūmoklio susidūrimo nebuvimas staigiai nutrūkus laiko pavarai.
Automobilių modelių, kuriuose jis buvo sumontuotas, sąrašas
5A FE variklis buvo sukurtas ne tik konkrečioms C ir D klasėms, bet ir Toyota automobilių šeimoms:
- Carina - 1990 - 1992 AT170 gale, 1992 - 1996 AT192 gale ir 1996 - 2001 AT212 gale;
- Corolla - 1989 - 1992 AE91 gale, 1991 - 2001 AE100 gale, 1995 - 2000 AE110 gale, Ceres 1992 - 1998 AE100 gale;
- Corona - 1989 - 1992 AT170 gale;
- Soluna - 1996 - 2003 AL50 gale, skirta Pietryčių Azijai;
- Sprinter - 1989 - 1992 AE91 gale, 1991 - 1995 AE100 gale, 1995 - 2000 AE110 gale, Marino 1992 - 1998 AE100 gale;
- Vios - 2002 - 2006 AXP42 gale, skirta Kinijai;
- Tercel - 1990 - 1994 sedanas Čilei ir kupė Kanadai, JAV.
Gamintojas įvertino tiek variklio charakteristikas, tiek sėkmingą 5A FE konstrukciją, todėl net ir po to, kai Toyota nustojo montuoti šiuos variklius, Kinijos kompanija FEW toliau gamino juos savo FAW Xiali Weizhi automobiliams.
Serviso grafikas 5A FE 1,5 l / 105 l. Su.
Eksploatacijos metu 5A FE varikliui reikia periodinės priežiūros tam tikru laiku:
- paskirstymo diržą ir tvirtinimą reikia pakeisti nuvažiavus 50 000 km;
- kūrėjai rekomendavo reguliuoti vožtuvų šiluminį tarpą po 30 000 važiavimų;
- gamintojo atliekamas karterio ventiliacijos valymas kas 20 tūkstančių km;
- gamintojas rekomenduoja pakeisti variklio alyvą ir alyvos filtrą nuvažiavus 7500 km;
- kuro filtro pakanka vidutiniškai 40 000 važiavimų;
- pagal gamintojo rekomendaciją kasmet įrengiamas naujas oro filtras;
- pagal antifrizo išleidimo iš gamyklos datą tarnauja dvejus metus arba 40 000 km;
- variklių uždegimo žvakės turi 20 000 rida;
- išmetimo kolektorius perdegs po 60 000 km.
Po forsavimo trinties porų resursas sumažėja 20–30%, todėl eksploatacines medžiagas teks keisti dažniau.
Gedimų apžvalga ir kaip juos pašalinti
Padidėjus ridai, 5A FE variklis gali atskleisti šias problemas:
| Belsti | 1) suodžiai ant vožtuvų 2) stūmoklio kaiščio susidėvėjimas | 1) karbonizavimas ir terminių vožtuvų tarpų reguliavimas 2) pakaitiniai pirštai |
| Tepalo sąnaudų padidėjimas daugiau nei 1 l / 1000 važiavimo | 1) alyvos grandiklio žiedų kūrimas 2) vožtuvo koto tarpiklių susidėvėjimas | 1) pakaitiniai žiedai 2) keičiami dangteliai |
| ICE prekystaliai | 1) platintojo gedimas 2) kuro siurblio susidėvėjimas 3) užsikimšęs kuro filtras | 1) platintojo pakeitimas 2) kuro siurblio keitimas 3) filtro keitimas |
| Apsisukimai plūduriuoja | 1) karterio ventiliacijos vožtuvas užsikimšęs 2) purkštukų gedimas 3) žvakių lūžimas 4) tuščiosios eigos vožtuvo susidėvėjimas 5) užsikimšęs droselio vožtuvas | 1) karterio ventiliacijos valymas 2) purkštukų keitimas 3) žvakių keitimas 4) CHX pakeitimas 5) Droselio praplovimas |
| Variklis neužsiveda | temperatūros jutiklio gedimas | jutiklio keitimas |
Šie gedimai būdingi visai Toyota variklių šeimai A.
Variklio derinimo parinktys
Iš pradžių 5A FE variklis yra sumažintas, palyginti su ankstesnėmis versijomis, todėl čia galimas nebrangus mechaninis derinimas:
- cilindro anga iki 81 mm;
- naudojant stūmoklius iš 4A-FE.
Tiesą sakant, vartotojas gauna ankstesnę variklio versiją, kurios degimo kameros tūris yra 1,6 litro. Tolesnis derinimas atliekamas pagal klasikinę schemą:
- įsiurbimo kolektoriaus ir cilindro galvutės kanalų šlifavimas;
- "blogi" skirstomieji velenai, bent nuo 5A FHE arba su didelėmis fazėmis;
- „Voras“ ant išmetimo, „gudrybė“ vietoj antrojo CO jutiklio;
Variklis yra buitinis, todėl geriausias pasirinkimas yra pakeisti į sportinę 4A GE versiją. Turbo derinimas kainuos šiek tiek pigiau:
- banginio užsakymas mažos galios turbinai;
- didelio našumo, tipo 360cc purkštukų montavimas;
- tiesioginis srautas, kurio skerspjūvis yra 51 mm;
- Walbro GSS342 kuro siurblio, kurio našumas yra 255 l / h, naudojimas;
- perėjimas prie Abit M11.3 programinės įrangos.
Gavus 150 litrų. Su. pastebimai sumažės trinties porų ir viso variklio ištekliai. Norėdami jį atkurti, turėsite pakeisti galvutę, ShPG ir pakeisti alkūninį veleną.
Taigi 5A-FE variklis buvo sukurtas dviem Toyota automobilių šeimoms - Corolla / Sprinter ir Karina / Kaldina C ir D klasėms. Jėgos pavara labai patikima, ekonomiška, skirta tyliam važiavimui miesto cikle. Dizainą sunku primesti, bet jis yra visiškai prižiūrimas.
Jei turite klausimų - palikite juos komentaruose po straipsniu. Mes arba mūsų lankytojai mielai į juos atsakys.
1987 metais Japonijos automobilių milžinė Toyota išleido naują lengvųjų automobilių variklių seriją, kuri vadinosi „5A“. Serialo gamyba tęsėsi iki 1999 m. Toyota 5A variklis buvo gaminamas trijų modifikacijų: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
Naujasis 5A-FE variklis turėjo DOHC 4 vožtuvų vožtuvą kiekvienam cilindrui, t. y. variklį su dviem skirstomaisiais velenais Double OverHead skirstomojo veleno bloko galvutėje, kur kiekvienas skirstomasis velenas varo savo vožtuvų rinkinį. Tokiu būdu vienas skirstomasis velenas varo du įsiurbimo vožtuvus, kiti du išmetimo vožtuvus. Vožtuvo pavarą, kaip taisyklė, atlieka stūmikliai. DOHC schema Toyota 5A serijos varikliuose žymiai padidino jų galią.
Antros kartos Toyota 5A serijos varikliai
DĖMESIO! Radote visiškai paprastą būdą sumažinti degalų sąnaudas! Netiki? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui!
Patobulinta 5A-F variklio versija buvo antrosios kartos 5A-FE variklis. „Toyota“ dizaineriai kruopščiai dirbo tobulindami degalų įpurškimo sistemą, todėl atnaujintoje 5A-FE versijoje buvo sumontuota elektroninė degalų įpurškimo sistema EFI – elektroninis kuro įpurškimas.
| Apimtis | 1,5 l. |
| Galia | 100 AG |
| Sukimo momentas | 138 Nm esant 4400 aps./min |
| Cilindro skersmuo | 78,7 mm |
| stūmoklio eiga | 77 mm |
| Cilindrų blokas | ketaus |
| cilindro galvutė | aliuminio |
| Dujų paskirstymo sistema | DOHC |
| Kuro tipas | benzino |
| Pirmtakas | 3A |
| Įpėdinis | 1 NZ |
Toyota 5A-FE modifikacijos varikliai buvo aprūpinti „C“ ir „D“ klasių automobiliais:
| Modelis | kūnas | Metų | Šalis |
|---|---|---|---|
| carina | AT170 | 1990–1992 | Japonija |
| carina | AT192 | 1992–1996 | Japonija |
| carina | AT212 | 1996–2001 | Japonija |
| Corolla | AE91 | 1989–1992 | Japonija |
| Corolla | AE100 | 1991–2001 | Japonija |
| Corolla | AE110 | 1995–2000 | Japonija |
| Corolla Ceres | AE100 | 1992–1998 | Japonija |
| korona | AT170 | 1989–1992 | Japonija |
| Soluna | AL50 | 1996–2003 | Azija |
| Sprinteris | AE91 | 1989–1992 | Japonija |
| Sprinteris | AE100 | 1991–1995 | Japonija |
| Sprinteris | AE110 | 1995–2000 | Japonija |
| Sprinteris Marino | AE100 | 1992–1998 | Japonija |
| Vios | AXP42 | 2002–2006 | Kinija |
Jei kalbame apie dizaino kokybę, sunku rasti sėkmingesnį variklį. Tuo pačiu metu variklis yra labai prižiūrimas ir nesukelia sunkumų automobilių savininkams perkant atsargines dalis. Japonijos ir Kinijos bendra įmonė tarp Toyota ir Tianjin FAW Xiali Kinijoje vis dar gamina šį variklį savo Vela ir Weizhi mažiems automobiliams.
Japoniški varikliai rusiškomis sąlygomis
5A-FE po Toyota Sprinter gaubtu
Rusijoje įvairių modelių „Toyota“ automobilių su 5A-FE modifikacijos varikliais savininkai iš esmės teigiamai vertina 5A-FE veikimą. Anot jų, 5A-FE resursas yra iki 300 tūkst. paleisti. Toliau eksploatuojant, prasideda alyvos suvartojimo problemos. turėtų būti pakeistas nuvažiavus 200 tūkstančių km, o po to keitimas turėtų būti atliekamas kas 100 tūkstančių km.
Daugelis Toyota savininkų, turinčių 5A-FE variklius, susiduria su problema, kuri pasireiškia pastebimais kritimais esant vidutiniams variklio sūkiams. Šį reiškinį, pasak ekspertų, sukelia arba nekokybiškas rusiškas kuras, arba maitinimo ir uždegimo sistemos problemos.
Sutartinio variklio remonto ir pirkimo subtilybės
Be to, eksploatuojant 5A-FE variklius, atskleidžiami nedideli trūkumai:
- variklis yra linkęs į didelį skirstomojo veleno lovų susidėvėjimą;
- fiksuoti stūmoklių kaiščiai;
- kartais kyla sunkumų reguliuojant įsiurbimo vožtuvų tarpus.
Tačiau 5A-FE kapitalinis remontas yra gana retas.
Jei jums reikia pakeisti visą variklį, šiandien Rusijos rinkoje galite lengvai rasti labai geros būklės 5A-FE sutartinį variklį už prieinamą kainą. Verta paaiškinti, kad Rusijoje neeksploatuotus variklius įprasta vadinti sutartiniais. Kalbant apie japoniškus sutartinius variklius, reikia pastebėti, kad dauguma jų turi mažą ridą ir tenkinami visi gamintojo techninės priežiūros reikalavimai. Japonija ilgą laiką buvo laikoma pasaulio lydere automobilių serijos atnaujinimo greičio srityje. Taigi ten prie automatinio išmontavimo patenka daugybė automobilių, kurių variklių tarnavimo laikas yra pakankamai ilgas.
Variklis Toyota 5A-F/FE/FHE 1,5 l.
Toyota 5A variklio specifikacijos
| Gamyba | Kamigo gamykla Shimoyama gamykla Deeside variklių gamykla Šiaurės gamykla Tianjin FAW Toyota variklio gamykla Nr. 1 |
| Variklio markė | Toyota 5A |
| Išleidimo metai | 1987 - dabar |
| Blokų medžiaga | ketaus |
| Tiekimo sistema | karbiuratorius/purkštukas |
| Tipas | in-line |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Vožtuvai vienam cilindrui | 4 |
| Stūmoklio eiga, mm | 77 |
| Cilindro skersmuo, mm | 78.7 |
| Suspaudimo laipsnis | 9.8 |
| Variklio tūris, cc | 1498 |
| Variklio galia, AG / aps./min | 85/6000
100/5600 105/6000 120/6000 |
| Sukimo momentas, Nm/rpm | 122/3600
138/4400 131/4800 132/4800 |
| Kuro | 92 |
| Aplinkosaugos taisyklės | - |
| Variklio svoris, kg | - |
| Degalų sąnaudos, l/100 km (Carinai) - miestas - takelis - sumaišytas. |
6.8 4.0 5.0 |
| Alyvos sąnaudos, g/1000 km | iki 1000 |
| Variklio alyva | 5W-30 10W-30 15W-40 20W-50 |
| Kiek alyvos yra variklyje | 3.0 |
| Keičiami tepalai, km | 10000
(geriausia 5000) |
| Variklio darbinė temperatūra, kruša. | - |
| Variklio resursas, tūkst.km - pagal augalą - praktikoje |
n.a. 300+ |
| derinimas - potencialus - neprarastų išteklių |
n.a. n.a. |
| Variklis buvo sumontuotas | Toyota Corolla Ceres Toyota G Touring Toyota Sprinter Toyota Sprinter Toyota Tercel Toyota Vios FAW Xiali Weizhi |
5A-F/FE/FHE Variklio gedimai ir remontas
Toyota 5A variklis yra 4A variklio analogas, kuriame cilindro skersmuo sumažintas nuo 81 mm iki 78,7 mm, taip išgaunant 1500 cc tūrį. Kitu atveju turime tą patį 4A-F / FE / FHE su visais pliusais ir minusais. Įprastas civilinis variklis, sportinės GE / GZE versijos, pagrįstos 5A, nebuvo sukurtos.
Toyota 5A variklio modifikacijos
1. 5A-F – karbiuratorinė versija, panaši į 4A-F su sumažintu tūriu. Suspaudimo laipsnis 9,8, galia 85 AG Variklis buvo gaminamas nuo 1987 iki 1990 m.
2
. 5A-FE - 4A-FE analogas, yra 5A-F su elektroniniu degalų įpurškimu, suspaudimo laipsnis 9,6, galia 105 AG. Variklio gamyba pradėta 1987 m., baigta 2006 m., po to gamyba perkelta į FAW ir šiuo metu komplektuojama su kiniškais automobiliais.
3. 5A-FHE - versija su modifikuota cilindro galvute, kitais skirstomaisiais velenais, šiek tiek pakeistu įsiurbimu, kitokiu išmetimo kolektoriumi, galia padidinta iki 120 AG. Gaminamas nuo 19891 iki 1999 m ir buvo dedamas ant automobilių vidaus Japonijos rinkai.
Gedimai ir jų priežastys
Variklio konstrukcija pakartoja 4A variklį vienas prieš vieną, visi tie gedimai, kurie yra svarbūs 4A, taip pat galioja ir 5A: problemos su skirstytuvu, su lambda zondu, su variklio temperatūros jutikliu, po kurio variklis neužsiveda, greitis plaukia dėl nešvaraus sklendės, tuščiosios eigos jutiklio judėjimo ir pan. 5A hidraulinių kompensatorių nėra, todėl kas 100 tūkst atliekame vožtuvų reguliavimo procedūrą, po to paties važiavimo keičiame ir paskirstymo diržą. Apskritai A serijai viskas yra standartinė, žiūrėkite visą variklio ligų sąrašą.
Toyota 5A-F/FE/FHE variklio derinimas
Lustų derinimas. Atmo. Turbo
Lygiai taip pat, kaip ir atmosferinėje versijoje, variklis neparodys nieko antgamtiško. Vienintelis prasmingas dalykas yra 4A-FE stūmoklio cilindrus išgręžti iki 81 mm skersmens, taip gauname 1,6 litro darbinį tūrį ir, tiesą sakant, 4A-FE variklį, tačiau yra rizika. susidūrus su liejimo defektais. Galite įdėti tiesioginį išmetimą su 4-2-1 voru, bet tai nieko rimto nepadarys.
Turbina įjungta 5A-FE
Iš pradžių šis variklis buvo sukurtas labiausiai atsipalaidavusiam judėjimui, nebuvo numatytas joks sportas, todėl bet koks rimtas derinimas teks pakeisti visą įprastą šlamštą, derinant ir turbinai, tai galioja labai tinkamai. Pats racionaliausias variantas yra užsisakyti 4A-FE komplektą ant nedidelės turbinos ir sumontuoti ant standartinio stūmoklio, prieš tai sumontavę 360cc purkštukus, Walbro 255 siurblį ir tiesioginio srauto išleidimo angą ant 51 vamzdžio, mes nustatykite jį Abit. Jis duos iki 140-150 AG, resursas labai sumažės. Jei norite išteklių, pakeiskite alkūninį veleną, shpg, nupjaukite cilindro galvutę ... arba pakeiskite 4A-GE)).
5A FE variklis yra jėgos agregatas, kurį gamina Toyota, tiesioginis 4A įpėdinis. Šis variklis turi aukštas technines charakteristikas ir daugybę veislių bei modifikacijų. Maitinimo bloko pritaikymas yra platus.
Specifikacijos
5A FE variklis yra vienas populiariausių Toyota gaminamų jėgos agregatų. Gamybos pradžioje jis gavo 16 vožtuvų bloko galvutę, o vėliau buvo sukurta versija su 20 vožtuvų cilindro galvute. Vienintelis skirtumas nuo standartinio variklio yra sumažintas cilindro skersmuo, dėl kurio tūris sumažėjo iki 1,5 litro.
5A variklis po Toyota Carina gaubtu Pagrindinės 5A variklio techninės charakteristikos:
Variklio modifikacijos
5A variklis turi daugybę modifikacijų, kurios naudojamos įvairiose Toyota transporto priemonėse.
Variklis 5A
- 5A-F - karbiuratorinė versija, panaši į 4A-F su sumažintu tūriu. Suspaudimo laipsnis 9,8, galia 85 AG Variklis buvo gaminamas nuo 1987 iki 1990 m.
- 5A-FE - 4A-FE analogas, yra 5A-F su elektroniniu degalų įpurškimu, suspaudimo laipsnis 9,6, galia 105 AG. Variklio gamyba pradėta 1987 m., baigta 2006 m., po to gamyba perkelta į FAW ir šiuo metu komplektuojama su kiniškais automobiliais.
- 5A-FHE - versija su modifikuota cilindro galvute, skirtingais skirstomaisiais velenais, šiek tiek pakeistu įsiurbimu, kitokiu išmetimo kolektoriumi, galia padidinta iki 120 AG. Jis buvo gaminamas nuo 19891 m. iki 1999 m. ir buvo išleistas automobiliams vidaus Japonijos rinkai.
Aptarnavimas
5A variklio techninė priežiūra atliekama kas 15 000 km. Rekomenduojama techninė priežiūra turėtų būti atliekama kas 10 000 km. Taigi, apsvarstykite išsamią techninio aptarnavimo kortelę:
5A variklio vožtuvo reguliavimo procesas
TO-1: Alyvos keitimas, alyvos filtro keitimas. Atliekama nuvažiavus pirmus 1000-1500 km. Šis etapas taip pat vadinamas įsilaužimu, nes variklio elementai yra apvynioti.
TO-2: Antroji techninė priežiūra atliekama nuvažiavus 10 000 km. Taigi vėl keičiama variklio alyva ir filtras bei oro filtro elementas. Šiame etape taip pat matuojamas slėgis variklyje ir reguliuojami vožtuvai.
TO-3: Šiame etape, kuris atliekamas nuvažiavus 20 000 km, atliekama standartinė alyvos keitimo procedūra, kuro filtrų keitimas, visų variklio sistemų diagnostika.
TO-4: Ketvirta priežiūra yra bene lengviausia. Nuvažiavus 30 000 km keičiasi tik tepalas ir alyvos filtro elementas.
Išvada
5A variklis turi gana aukštas technines charakteristikas. Gana lengva prižiūrėti ir taisyti. Kalbant apie derinimą, tada visiškas variklio remontas. Ypač populiarus yra elektrinės lustinis derinimas.
Labiausiai paplitę ir dažniausiai remontuojami japoniški varikliai yra (4,5,7)A-FE serijos varikliai. Net pradedantysis mechanikas, diagnostikas žino apie galimas šios serijos variklių problemas. Pabandysiu išryškinti (sujungti į vientisą visumą) šių variklių problemas. Jų nėra daug, bet šeimininkams jie atneša daug rūpesčių.
Jutikliai.
Deguonies jutiklis - Lambda zondas.
„Deguonies jutiklis“ – naudojamas deguoniui aptikti išmetamosiose dujose. Jo vaidmuo degalų korekcijos procese yra neįkainojamas. Skaitykite daugiau apie jutiklio problemas straipsnis.
Daugelis savininkų kreipiasi į diagnostiką dėl šios priežasties padidintos degalų sąnaudos. Viena iš priežasčių – banalus deguonies jutiklio šildytuvo lūžis. Klaida ištaisoma valdymo bloko kodo numeriu 21. Šildytuvą galima patikrinti įprastu testeriu ant jutiklio kontaktų (R- 14 Ohm). Degalų sąnaudos padidėja dėl to, kad įšilimo metu nėra kuro korekcijos. Atstatyti šildytuvo nepavyks – padės tik jutiklio pakeitimas. Naujo jutiklio kaina yra didelė, o naudotą montuoti nėra prasmės (jų veikimo laikas yra didelis, todėl tai yra loterija). Esant tokiai situacijai, kaip alternatyvą galima montuoti ne mažiau patikimus universalius jutiklius NTK, Bosch ar originalius Denso.
Daviklių kokybe nenusileidžia originalui, o kaina gerokai mažesnė. Vienintelė problema gali būti teisingas jutiklių laidų prijungimas.Sumažėjus jutiklio jautrumui, didėja ir degalų sąnaudos (1-3 litrais). Jutiklio veikimas tikrinamas osciloskopu ant diagnostikos jungties bloko arba tiesiai ant jutiklio lusto (perjungimų skaičius). Jautrumas sumažėja, kai jutiklis yra apsinuodijęs (užterštas) degimo produktais.
Variklio temperatūros jutiklis.
"Temperatūros jutiklis" naudojamas variklio temperatūrai registruoti. Jei jutiklis neveikia tinkamai, savininkas turės daug problemų. Sugedus jutiklio matavimo elementui, valdymo blokas pakeičia jutiklio rodmenis ir fiksuoja jo vertę 80 laipsnių kampu bei ištaiso klaidą 22. Variklis su tokiu gedimu veiks normaliai, bet tik kol variklis bus šiltas. Kai tik variklis atvės, jį užvesti be dopingo bus problematiška dėl trumpo purkštukų atsidarymo laiko. Dažni atvejai, kai jutiklio varža pasikeičia atsitiktinai, kai variklis veikia H.X. - apsisukimai tokiu atveju plūduriuos Šį defektą nesunku ištaisyti ant skaitytuvo, stebint temperatūros rodmenis. Šiltame variklyje jis turėtų būti stabilus ir atsitiktinai nekeisti verčių nuo 20 iki 100 laipsnių.
Esant tokiam jutiklio defektui, galimas „juodas šarminis išmetimas“, nestabilus veikimas H.X. ir dėl to padidėjo sąnaudos, taip pat nesugebėjimas užvesti šilto variklio. Variklį bus galima užvesti tik po 10 minučių dumblo. Jei nėra visiško pasitikėjimo teisingu jutiklio veikimu, jo rodmenis galima pakeisti įtraukiant į grandinę 1 kΩ kintamąjį rezistorių arba pastovų 300 omų rezistorių, kad būtų galima atlikti tolesnį patikrinimą. Keičiant jutiklio rodmenis, greičio pokytis esant skirtingoms temperatūroms yra lengvai valdomas.
Akseleratoriaus padėties daviklis.
Droselio padėties jutiklis praneša borto kompiuteriui, kokioje padėtyje yra droselis.
Daug automobilių praėjo surinkimo išmontavimo procedūrą. Tai vadinamieji „konstruktoriai“. Išimant variklį lauke ir vėlesnį surinkimą nukentėjo jutikliai, į kuriuos dažnai remiamasi varikliu. Sugedus TPS jutikliui, variklis nustoja normaliai drosuoti. Variklis užgęsta sukantis. Mašina persijungia neteisingai. Valdymo blokas ištaiso klaidą 41. Keičiant naują jutiklį reikia sureguliuoti taip, kad valdymo blokas teisingai matytų ženklą X.X., visiškai atleistas dujų pedalas (uždarytas droselis). Jei nėra tuščiosios eigos požymių, tinkama X.X kontrolė nebus vykdoma ir stabdant varikliu nebus priverstinio tuščiosios eigos režimo, o tai vėl padidins degalų sąnaudas. Varikliuose 4A, 7A jutiklio reguliuoti nereikia, jis montuojamas be galimybės suktis-reguliuoti. Tačiau praktikoje dažnai pasitaiko žiedlapio lenkimo atvejų, dėl kurių juda jutiklio šerdis. Šiuo atveju nėra x / x ženklo. Teisingą padėtį galima nustatyti naudojant testerį, nenaudojant skaitytuvo - remiantis tuščiąja eiga.
DROSELIO PADĖTIS……0 %
TUŠČIOS VIETOS SIGNALAS……………….ĮJUNGTAS
MAP absoliutaus slėgio jutiklis
Slėgio jutiklis rodo kompiuteriui tikrąjį vakuumą kolektoriuje, pagal jo parodymus susidaro kuro mišinio sudėtis.
Šis jutiklis yra patikimiausias iš visų įmontuotų japoniškuose automobiliuose. Jo atsparumas tiesiog nuostabus. Tačiau jis taip pat turi daug problemų, daugiausia dėl netinkamo surinkimo. Jie arba sulaužo priėmimo „nipelį“, o paskui klijais užsandarina bet kokį oro praėjimą, arba pažeidžia įleidimo vamzdžio sandarumą.. Su tokia pertrauka didėja degalų sąnaudos, CO lygis išmetamosiose dujose smarkiai pakyla iki 3 proc. Skaitytuvo jutiklio veikimą labai lengva stebėti. Linija ĮSIurbimo MANIFOLAS rodo vakuumą įsiurbimo kolektoriuje, kurį matuoja MAP jutiklis. Jei nutrūksta laidai, ECU registruoja klaidą 31. Tuo pačiu metu purkštukų atidarymo laikas smarkiai padidėja iki 3,5-5 ms. Iš naujo išleidžiant dujas, atsiranda juodas išmetimas, uždedamos žvakės, ant H.X atsiranda drebulys. ir sustabdyti variklį.
Smūgio jutiklis.
Jutiklis sumontuotas detonaciniams smūgiams (sprogimams) registruoti ir netiesiogiai tarnauja kaip uždegimo laiko „korektorius“.
Jutiklio įrašymo elementas yra pjezoelektrinė plokštė. Sugedus jutikliui arba nutrūkus laidams, esant virš 3,5-4 tonų apsukų, ECU ištaiso klaidą 52. Pastebimas vangumas įsibėgėjant. Veikimą galite patikrinti osciloskopu arba išmatuodami varžą tarp jutiklio išėjimo ir korpuso (jei yra pasipriešinimas, jutiklį reikia pakeisti).
alkūninio veleno jutiklis.
Alkūninio veleno jutiklis generuoja impulsus, iš kurių kompiuteris apskaičiuoja variklio alkūninio veleno sukimosi greitį. Tai yra pagrindinis jutiklis, kuriuo sinchronizuojamas visas variklio darbas.
7A serijos varikliuose sumontuotas alkūninio veleno jutiklis. Įprastas indukcinis jutiklis yra panašus į ABC jutiklį ir veikia praktiškai be problemų. Tačiau yra ir painiavos. Esant perjungimo grandinei apvijos viduje, sutrinka impulsų generavimas tam tikru greičiu. Tai pasireiškia kaip variklio sūkių ribojimas 3,5–4 tonų apsisukimų diapazone. Savotiškas atjungimas, tik esant mažam greičiui. Gana sunku aptikti perjungimo grandinę. Osciloskopas nerodo impulsų amplitudės sumažėjimo ar dažnio pasikeitimo (pagreičio metu), o testeriui gana sunku pastebėti Ohmo dalių pokyčius. Jei pajutote greičio ribojimo simptomus ties 3-4 tūkst., tiesiog pakeiskite jutiklį žinomu geru. Be to, dėl daugybės bėdų pažeidžiamas pagrindinis žiedas, kurį mechanikai sulaužo keisdami priekinio alkūninio veleno alyvos sandariklį arba paskirstymo diržą. Išlaužę vainiko dantis ir atstatę juos suvirinant, jie pasiekia tik matomą pažeidimo nebuvimą. Tuo pačiu metu alkūninio veleno padėties jutiklis nustoja tinkamai skaityti informaciją, uždegimo laikas pradeda keistis atsitiktinai, o tai lemia galios praradimą, nestabilų variklio darbą ir padidėjusias degalų sąnaudas.
Purkštukai (purkštukai).
Purkštukai yra solenoidiniai vožtuvai, įpurškiantys suslėgtą kurą į variklio įsiurbimo kolektorių. Valdo purkštukų – variklio kompiuterio – darbą.
Per daugelį eksploatavimo metų purkštukų purkštukai ir adatos pasidengia dervos ir benzino dulkėmis. Visa tai natūraliai trukdo tinkamai purkšti ir sumažina purkštuko našumą. Esant didelei taršai, pastebimas variklio drebėjimas, padidėja degalų sąnaudos. Užsikimšimą realu nustatyti atliekant dujų analizę, pagal deguonies rodmenis išmetamosiose dujose galima spręsti apie užpildymo teisingumą. Rodmuo, viršijantis vieną procentą, parodys, kad reikia praplauti purkštukus (tinkamu laiku ir normaliu degalų slėgiu). Arba sumontuojant purkštukus ant stovo ir tikrinant jų veikimą bandymais, lyginant su nauju purkštuvu. Lavr, Vince purkštukus labai efektyviai plauna tiek CIP aparatuose, tiek ultragarsu.
Tuščiosios eigos vožtuvas.IAC
Vožtuvas yra atsakingas už variklio sūkius visais režimais (įšilimas, tuščioji eiga, apkrova).
Eksploatacijos metu vožtuvo žiedlapis užsiteršia, o kotas pleištas. Apyvartos kabo apšilimo metu arba X.X. (dėl pleišto). Šio variklio diagnostikos metu skaitytuvų greičio pokyčių testai nepateikiami. Vožtuvo veikimą galima įvertinti pakeitus temperatūros jutiklio rodmenis. Įjunkite variklį į „šaltą“ režimą. Arba, nuėmę apviją nuo vožtuvo, rankomis pasukite vožtuvo magnetą. Įstrigimas ir pleištas bus jaučiamas iš karto. Jei neįmanoma lengvai išardyti vožtuvo apvijos (pavyzdžiui, GE serijoje), galite patikrinti jos veikimą prijungę prie vieno iš valdymo išėjimų ir išmatuodami impulsų darbo ciklą, tuo pačiu valdydami X.X greitį. ir keičiant variklio apkrovą. Visiškai pašildytame variklyje darbo ciklas yra maždaug 40%, keičiant apkrovą (įskaitant elektros vartotojus), galima įvertinti tinkamą greičio padidėjimą, atsižvelgiant į darbo ciklo pasikeitimą. Kai vožtuvas mechaniškai užstringa, sklandžiai padidėja darbo ciklas, o tai nekeičia H.X greičio. Darbą galite atkurti nuvalę suodžius ir nešvarumus karbiuratoriaus valikliu, nuėmę apviją. Tolesnis vožtuvo reguliavimas yra X.X greičio nustatymas. Visiškai pašildytame variklyje, sukdami apviją ant tvirtinimo varžtų, jie pasiekia lentelės formos apsisukimus šio tipo automobiliui (pagal etiketę ant gaubto). Prieš tai sumontavus trumpiklį E1-TE1 diagnostikos bloke. „Jaunesniuose“ 4A, 7A varikliuose vožtuvas buvo pakeistas. Vietoj įprastų dviejų apvijų vožtuvo apvijos korpuse buvo sumontuota mikroschema. Pakeitėme vožtuvo maitinimo šaltinį ir apvijos plastiko spalvą (juoda). Matuoti gnybtų apvijų varžą jau beprasmiška. Vožtuvas tiekiamas maitinimu ir stačiakampio formos valdymo signalu su kintamu darbo ciklu. Kad nebūtų įmanoma išimti apvijos, buvo sumontuotos nestandartinės tvirtinimo detalės. Tačiau stiebo pleišto problema išliko. Dabar valant su įprastu valikliu, tepalas išsiplauna iš guolių (tolimesnis rezultatas nuspėjamas, tas pats pleištas, bet jau dėl guolio). Būtina visiškai išardyti vožtuvą nuo droselio korpuso ir tada atsargiai nuplauti kotą su žiedlapiu.
Degimo sistema. Žvakės.
Labai didelis procentas automobilių į servisą atvyksta su problemomis uždegimo sistemoje. Dirbant su žemos kokybės benzinu, pirmiausia nukenčia uždegimo žvakės. Jie yra padengti raudona danga (feroze). Su tokiomis žvakėmis nebus kokybiškos kibirkšties. Variklis dirbs su pertraukomis, su tarpais, padidės degalų sąnaudos, pakyla CO lygis išmetamosiose dujose. Smėliasrove tokių žvakių nuvalyti nepavyksta. Padės tik chemija (porą valandų silit) arba pakeitimas. Kita problema – padidėjęs prošvaisa (paprastas susidėvėjimas). Aukštos įtampos laidų guminių antgalių džiūvimas, vanduo, patekęs plaunant variklį, provokuoja laidžiojo kelio susidarymą ant guminių auselių.
Dėl jų kibirkščiavimas bus ne cilindro viduje, o už jo ribų. Sklandžiai droseluojant variklis dirba stabiliai, o esant aštriam – gniuždo. Esant tokiai situacijai, tuo pačiu metu būtina pakeisti ir žvakes, ir laidus. Tačiau kartais (lauke), jei pakeisti neįmanoma, problemą galite išspręsti paprastu peiliu ir švitrinio akmens gabalėliu (smulki frakcija). Peiliu nupjauname laidų kelią, o akmeniu nuimame juostelę nuo žvakės keramikos. Reikėtų pažymėti, kad neįmanoma nuimti guminės juostos nuo vielos, tai sukels visišką cilindro neveikimą.
Kita problema susijusi su neteisinga žvakių keitimo procedūra. Su jėga iš šulinėlių ištraukiami laidai, nuplėšiant metalinį vadelio antgalį.Su tokia viela stebimi uždegimo sutrikimai ir plūduriuojantys apsisukimai. Diagnozuodami uždegimo sistemą, visada turėtumėte patikrinti aukštos įtampos iškroviklio uždegimo ritės veikimą. Paprasčiausias bandymas yra pažvelgti į kibirkšties tarpą ant kibirkšties tarpo, kai variklis veikia.
Jei kibirkštis išnyksta arba tampa siūliška, tai rodo trumpąjį jungimą ritėje arba aukštos įtampos laidų problemą. Laido nutrūkimas tikrinamas varžos testeriu. Mažas laidas yra 2-3k, tada ilgas 10-12k dar padidinamas.Uždaros ritės varžą galima patikrinti ir testeriu. Nutrūkusios ritės antrinės apvijos varža bus mažesnė nei 12 kΩ.
Kitos kartos ritės (nuotolinis) nuo tokių negalavimų (4A.7A) neserga, jų gedimas minimalus. Tinkamas aušinimas ir vielos storis pašalino šią problemą.
Kita problema – dabartinis skirstytuvo alyvos sandariklis. Alyva, patekusi ant jutiklių, ardo izoliaciją. O veikiant aukštai įtampai slankiklis oksiduojasi (padengia žalia danga). Anglis rūgsta. Visa tai veda prie kibirkščiavimo sutrikimo. Judant stebimi chaotiški šūviai (į įsiurbimo kolektorių, į duslintuvą) ir gniuždymas.
Subtilūs gedimai
Šiuolaikiniuose 4A, 7A varikliuose japonai pakeitė valdymo bloko programinę įrangą (matyt, kad variklis įšiltų greičiau). Pakeitimas yra tas, kad variklis tuščiąja eiga pasiekia tik 85 laipsnių kampu. Taip pat buvo pakeista variklio aušinimo sistemos konstrukcija. Dabar mažas aušinimo ratas intensyviai praeina per bloko galvutę (ne per vamzdį už variklio, kaip buvo anksčiau). Žinoma, galvos aušinimas tapo efektyvesnis, o variklis kaip visuma tapo efektyvesnis. Tačiau žiemą su tokiu aušinimu judėjimo metu variklio temperatūra pasiekia 75-80 laipsnių. Ir dėl to nuolatiniai įšilimo apsisukimai (1100-1300), padidėjusios degalų sąnaudos ir savininkų nervingumas. Šią problemą galite išspręsti arba labiau izoliuodami variklį, arba pakeisdami temperatūros jutiklio varžą (apgaudinėdami kompiuterį), arba pakeitę termostatą žiemai aukštesne atidarymo temperatūra.
Alyva
Savininkai alyvą į variklį pila be atodairos, negalvodami apie pasekmes. Mažai kas supranta, kad skirtingos alyvos yra nesuderinamos ir, sumaišius, susidaro netirpi košė (koksas), dėl kurios variklis visiškai sunaikinamas.
Viso šio plastilino negalima nuplauti chemija, jis valomas tik mechaniškai. Reikėtų suprasti, kad jei nežinoma, kokios rūšies sena alyva, prieš keičiant reikia nuplauti. Ir daugiau patarimų savininkams. Atkreipkite dėmesį į alyvos lygio matuoklio rankenos spalvą. Jis geltonas. Jei alyvos spalva jūsų variklyje yra tamsesnė nei rašiklio spalva, laikas keisti, o ne laukti variklio alyvos gamintojo rekomenduojamos virtualios ridos.
Oro filtras.
Pats nebrangiausias ir lengvai pasiekiamas elementas yra oro filtras. Savininkai labai dažnai pamiršta jį pakeisti, negalvodami apie galimą degalų sąnaudų padidėjimą. Dažnai dėl užsikimšusio filtro degimo kamera yra labai stipriai užteršta sudegusiomis alyvos nuosėdomis, stipriai užterštos vožtuvai ir žvakės. Diagnozuojant galima klaidingai manyti, kad kaltas vožtuvo koto tarpiklių susidėvėjimas, tačiau pagrindinė priežastis – užsikimšęs oro filtras, kuris užsiteršęs padidina vakuumą įsiurbimo kolektoriuje. Žinoma, tokiu atveju teks keisti ir dangtelius.
Kai kurie savininkai net nepastebi, kad garažo graužikai gyvena oro filtro korpuse. Tai byloja apie visišką jų nepaisymą automobiliui.
Degalų filtras taip pat nusipelno dėmesio. Laiku nepakeitus (15-20 tūkst. rida), siurblys pradeda dirbti su perkrova, krenta slėgis ir dėl to siurblį reikia keisti. Plastikinės siurblio sparnuotės ir atbulinio vožtuvo dalys susidėvi per anksti.
Slėgis krenta. Reikėtų pažymėti, kad variklis gali veikti esant iki 1,5 kg slėgiui (su standartiniu 2,4–2,7 kg). Esant sumažintam slėgiui, nuolat šauna į įsiurbimo kolektorių, startas problemiškas (po). Žymiai sumažinta trauka. Teisinga slėgį tikrinti manometru (prieiga prie filtro nesunku). Lauke galite naudoti „grąžinimo užpildymo testą“. Jei varikliui veikiant per 30 sekundžių iš benzino grąžinimo žarnos išteka mažiau nei vienas litras, galima spręsti, kad slėgis žemas. Norėdami netiesiogiai nustatyti siurblio veikimą, galite naudoti ampermetrą. Jei siurblio sunaudojama srovė yra mažesnė nei 4 amperai, slėgis išeikvojamas. Galite išmatuoti srovę diagnostikos bloke. 
Naudojant šiuolaikinį įrankį, filtro keitimo procesas užtrunka ne ilgiau kaip pusvalandį. Anksčiau tai užtrukdavo daug laiko. Mechanikai visada tikėjosi, jei pasisektų ir nerūdytų apačia. Tačiau dažnai taip atsitiko. Teko ilgai sukti smegenis, su kokiu dujiniu veržliarakčiu užkabinti susuktą apatinės armatūros veržlę. O kartais filtro keitimo procesas virsdavo „kino šou“, nuėmus vamzdelį, vedantį į filtrą. Šiandien niekas nebijo imtis šio pokyčio.
Valdymo blokas.
Iki 98 metų valdymo blokai neturėjo pakankamai rimtų problemų eksploatacijos metu. Blokus teko taisyti tik dėl kieto poliškumo pakeitimo. Svarbu pažymėti, kad visos valdymo bloko išvados yra pasirašytos. Plokštėje nesunku rasti reikiamą jutiklio išvestį, kad būtų galima patikrinti laido tęstinumą. Dalys yra patikimos ir stabilios veikiant žemoje temperatūroje.
Baigdamas norėčiau šiek tiek pasilikti ties dujų paskirstymu. Daugelis „rankų“ savininkų diržo keitimo procedūrą atlieka patys (nors tai neteisinga, jie negali tinkamai priveržti alkūninio veleno skriemulio). Mechanikai kokybiškai pakeičia per dvi valandas (maksimaliai).Jei diržas nutrūksta, vožtuvai neatitinka stūmoklio ir mirtinas variklio sunaikinimas neįvyksta. Viskas suskaičiuota iki smulkmenų.
Bandėme pakalbėti apie dažniausiai pasitaikančias šios serijos variklių problemas. Variklis yra labai paprastas ir patikimas, jį labai sunku eksploatuoti „vanduo – geležinis benzinas“ ir dulkėtuose mūsų didžiosios ir galingos Tėvynės keliuose bei savininkų mentalitetui „gal“. Ištvėręs visas patyčias, iki šių dienų jis ir toliau džiugina savo patikimu ir stabiliu darbu, pelnęs patikimiausio japoniško variklio statusą.
Vladimiras Bekrenevas, Chabarovskas.
Andrejus Fiodorovas, Novosibirskas.
- Atgal
- Persiųsti
Tik registruoti vartotojai gali rašyti komentarus. Jums neleidžiama rašyti komentarų.
