Variklio alyva juoda - kokia priežastis? Šiandien vairuotojai praktiškai nediagnozuoja savo automobilio būklės. Tuo tarpu kruopštus dėmesys „geležiniam arkliui“ gali padėti išvengti brangaus remonto. Vienas iš dažniausių požymių, kad kažkas negerai, yra variklio alyvos spalvos pasikeitimas. Jei pilant jis buvo baltas, tada stebėkite, koks stebuklingas virsmas gali įvykti. Kai alyva pasidaro juoda, pradedančiojo vairuotojo negalima neįspėti. Jo spalvos pasikeitimas kartais vyksta greitai.
Variklio alyvos spalvos pasikeitimas yra ženklas, kad automobilyje kažkas negerai.
Priežastys, kodėl variklio alyva pasidaro juoda
Tam tikromis sąlygomis alyva gali pakeisti spalvą. Jei variklis veikia, priežastis gali būti pačios alyvos valymo savybės. Šiandien gamintojai siekia sukurti universalų gaminį, kuris tiktų prie visko iš karto. Todėl į šiuolaikines alyvas dedama įvairių priedų, kurie gali pailginti variklio tarnavimo laiką.
Norėdami atskirti originalų aliejų nuo padirbto, turite atkreipti dėmesį į etiketę, kurioje yra visi gamintojo duomenys.
Tarp daugybės gaminio komponentų yra specialių medžiagų, kurios gali ištirpinti tas nuosėdas, kurios kaupiasi automobilio „širdyje“. Pakeitus alyvą, elementai, kurie veikia kaip valikliai, tiesiog pašalinami. Jeigu automobilio savininkas nepastebi problemų dėl variklio veikimo ar degalų sąnaudų, pajuodavusi alyva jokio pavojaus nekelia. Palaikykite įprastą lygį, o jis savo ruožtu veiks tinkamai ir efektyviai valys variklį.
Sugedus varikliui, variklio alyva gali pajuoduoti. Tada pajusite šiam gedimui būdingą deginimo kvapą. Gali būti susidėvėję maitinimo bloko stūmoklio alyvos žiedai. Alyva dega važiuojant varikliui veikiant. Automobilio savininkas gali patikrinti automobilį dėl minėtos problemos bet kuriame autoservise. Netiesiogine priežastimi laikomas reiškinys, kai variklis „suvalgo“ alyvą. Problemą galima išspręsti įpylus alyvos iki pakeitimo.
Aukščiau pateiktos priežastys aiškiai parodo, kad variklio alyva yra juoda, jei naudojamas produktas yra aukštos kokybės. O automobilio entuziastą reikėtų įspėti apie baltą medžiagą, kuri nekeičia savo spalvos per visą eksploatavimo laikotarpį. Šis variklio gaminys neatlieka valymo funkcijos, o variklyje kaupiasi nuosėdos.
Jei po jo pilsite brangų aliejų iš patikimų gamintojų, jis greitai taps tamsios spalvos. Jam teks susitvarkyti su visais nešvarumais, kurie liks nuo nekokybiško gaminio. Nežinantis vairuotojas tai, kas vyksta, interpretuoja savaip. Iškeitęs įprastą pigios markės alyvą į brangų produktą, nuvažiavęs 1000 km pastebi, kad pasikeitė spalva. Automobilių entuziastas mano, kad įsigijo pigų padirbinį.
Grįžti į turinį
Kaip aliejus pasidaro juodas?
Kai kurie aliejai pajuoduoja beveik iš karto po išpylimo, o kiti užtrunka šiek tiek laiko. Tamsėjimo greitį įtakoja 2 pagrindiniai veiksniai:
- Kiek švarus automobilio variklis? Svarbu, kad būtų medžiagų, kurios gali užteršti lubrikantą.
- Šarminių priedų, kurie yra į variklio alyvą, skaičius.
Atsižvelgiant į pirmąjį atvejį, galima pastebėti, kad automobilio alyva greitai pasidarys juoda. Ankstesnė operacija paliko neigiamų pasekmių įvairių nuosėdų pavidalu. Automobilio savininkas turi nuolat stebėti alyvos filtro būklę. Jei alyvos kanalai užsikemša, variklis taps netinkamas naudoti. Todėl būtina periodiškai keisti alyvos filtrą. Geros kokybės variklinė alyva ilgą laiką išlaiko savo valymo ir tepimo savybes. Suspenduotos dalelės nusėda filtre ir taip palaipsniui valo variklį.
Variklį rekomenduojama valyti etapais. Agresyvūs priedai gali sukelti labiausiai nenuspėjamų pasekmių. Automatinis darbinių klasių tepimas turi optimalų klampumą. Jei naudosite įprastą plovimo alyvą, variklis susidėvės greičiau.
Kartais tepalas pajuoduoja, jei karteryje prasiskverbia dujos. Geriausiai problemą išspręs kapitalinis automobilio remontas. Prieš tai atlikdami šie veiksmai padės prailginti įrenginio tarnavimo laiką:
Įpilkite variklio alyvos, kad išlaikytumėte reikiamą lygį.
- Stūmoklio žiedų keitimas;
- cilindrų įdėklų gręžimas, atsižvelgiant į remonto matmenis.
Aprašyta situacija būdinga senesniems varikliams. Problema vairuotojui kainuoja nemažą centą. Variklis sunaudoja daugiau degalų ir tiesiogine prasme valgo alyvą. Čia teks kreiptis pagalbos į patikimą autoservisą, kur gedimą suremontuos išmanantys mechanikai. Atlikus kapitalinį remontą, automobilis sugrąžins į ankstesnes savybes.
Patyręs vairuotojas, atsižvelgdamas į automobilio ridą ir bendrą elgesį, gali nesunkiai išsiaiškinti, kada laikas keisti alyvą. Kai alyva labai greitai pajuoduoja, bet sunaudojama normaliomis ribomis, tuomet tepalą galite keisti dažniau. Ir du kartus pakeiskite alyvos filtrus. Laikui bėgant variklis taps švaresnis, o tai atsispindės greityje, kuriuo tepalas pajuoduoja. Spalvos keitimo procesas taps lėtesnis.
Noras parašyti straipsnį šia tema kilo dviejų autoserviso klientų dėka, kurie, nė žodžio netarę, tą pačią dieną atvyko beveik identiškais automobiliais (Honda Accord CF3 ir CF4) ir uždavė labai panašius klausimus. Pirmuoju atveju tai buvo net ne klausimas, o beveik skundas, kuris skambėjo taip: „Kodėl aliejus, kurį ant manęs užpylėte, beveik iš karto pajuodo? Ir atsakydamas į mano frazę „kas tau trukdo“, išgirdau: „Ekspertai man pasakė, kad tai labai blogai, o aliejus blogas“.
Antruoju atveju klientas nebuvo toks kategoriškas ir nerimavo dėl variklio būklės, nes prieš 2000 km pilama alyva pajuodo ir, kaip jam atrodė, smirdėjo degumu.
Jei pirmuoju atveju teko įsivelti į trumpą ginčą, kuris baigėsi niekuo ir visi liko prie savo nuomonės, tai antruoju žmogų nuraminome parodydami tepalo būklę ant vieno iš mūsų stovinčio automobilio. netoliese, rodydamas jam panašų vaizdą.
Tačiau du atvejai jau yra tendencija, todėl nusprendėme visiems papasakoti, kodėl aliejus juoduoja, ar tai gerai, ar blogai, o svarbiausia – nuo ko tai priklauso ir kokį šalutinį poveikį turi ši savybė.
Taigi, kodėl variklio alyva pasidaro juoda?
Pradėkime nuo pat pradžių, tai yra nuo aliejaus. Bet kurioje šiuolaikinėje variklinėje alyvoje yra daug įvairių priedų, kuriais siekiama skirtingų tikslų variklio veikimo metu. Tai yra priedai, mažinantys trintį, ir priedai, keičiantys alyvos eksploatacines savybes esant skirtingoms temperatūroms, ir daugelis kitų, tarp kurių yra specialus priedas, reguliuojantis variklinės alyvos „bazinį skaičių“. Šarmas, pasirodo, yra itin reikalingas elementas, kuris neutralizuoja į alyvos sistemą (variklio veikimo metu) patenkančias rūgštis, taip pat neutralizuoja nuosėdas variklyje, pašalina nešvarumus, lako nuosėdas ir kitus „bjaurus“, atsirandančius dirbant varikliui.
Kas atsitiks su varikliu, jei variklio alyvoje yra mažai šarminių priedų? Atsakymas paprastas – variklis greičiau susidėvi ir užsiteršia visokiomis nuosėdomis. Ir kuo daugiau šių nuosėdų, tuo varikliui sunkiau dirbti - pirma, ten, kur yra „nešvarumai“, alyvai prasiskverbia daug sunkiau ir prasideda badas (sveiki K-motorai!), antra. , sutrinka variklio temperatūros režimas, nes „kailis“ neleidžia šilumai išeiti. To pasekmės yra vietinis perkaitimas, variklio elementų (skirstymo velenų, svirties, įdėklų sukimosi) sunaikinimas.
Beje, panaši situacija susidaro, jei ilgą laiką nekeičiate net ir labai šarminio aliejaus. Laikui bėgant šarminis priedas pradeda senti (ir tai vyksta labai greitai, ir kuo labiau užsikimšęs variklis, tuo greičiau tai vyksta), prastėja apsaugos nuo nešvarumų kokybė. Šį procesą galima palyginti su drabužių plovimu. Jei naudosite labai gerus skalbimo miltelius, bet nepakeisite vandens, pirmas skalbinių įkrovimas bus gerai išskalbtas, antrasis – blogiau, trečias – dar prasčiau, o ketvirto įkrovimo gali tiesiog nesimatyti. purvas, su kuriuo atsiduri.
Kodėl skirtingi aliejai skirtingu metu pajuoduoja? Galimi du atsakymai: pirmasis – jūsų automobilio variklis labai švarus, o alyva tiesiog nėra kuo užteršti. Antra, jūsų variklinėje alyvoje yra nedaug šarminių priedų.
Ar tai gerai ar blogai?
Šis klausimas vienu metu slypi psichologijos ir praktiškumo srityse. Kaip rodo praktika, amžinai švari variklinė alyva suteikia žmonėms gilaus moralinio pasitenkinimo jausmą. Vairuotojai, turintys patirties (kurią jie dosniai ir laisvai perduoda jaunajai kartai) yra tikri, kad gera alyva neturėtų tamsėti iš viso arba tik arčiau 10 000 mylių. Iš kur tokia nuomonė? Iš praeities! Kadaise, kai alyvos buvo visiškai kitokios kokybės nei dabar, skirtumas tarp geros ir blogos alyvos buvo ir greitis, kuriuo ji užsiteršė. Ir šis veiksnys (variklio alyvos juodumas) buvo vienas pagrindinių rodiklių, rodančių, kad reikia ją pakeisti. Tai yra, alyva tapo juoda - viskas, laikas ją pakeisti. O labai pigios alyvos nuvažiavus 500 kilometrų pajuodavo, tad automobilių entuziastams jos nepatiko – kas norės tepalus keisti kas savaitę? Verta pastebėti, kad aliejai tais laikais juodavo visai ne dėl priedų, o būtent dėl savo prastos kokybės, tad tų laikų problema mums suprantama. Kyla kitas klausimas: ar toks požiūris teisingas (tamsi alyva yra bloga alyva) šiuolaikinių gaminių kokybės ir variklio būklės požiūriu? Mūsų nuomonė yra ne, ji klaidinga.
Nuolat švari šiuolaikinė variklinė alyva nereiškia jos aukštos kokybės ir nereiškia, kad jūsų automobilio variklis yra švarus. Atvirkščiai, tai rodo, kad alyva nesusidoroja su viena iš pagrindinių savo pareigų – palaikyti variklio darbinę būklę ir apsaugoti jį nuo kenksmingų susidėvėjimo produktų.
Faktas yra tas, kad patamsėjusi alyva, „paėmusi“ pačius šiuos produktus, „suriša“ juos ir neleidžia jiems nusėsti ant variklio elementų paviršiaus, taip pat neleidžia rūgštinėms „nuosėdoms“ liestis su metalinėmis dalimis, sukeldama jų padidėjęs susidėvėjimas ir korozija. „Amžinai švarus“ aliejus rodo, kad ši funkcija tiesiog neatliekama. Ir nors visada maloniau ant matuoklio matyti švarų alyvos lašą nei nešvarų, variklio priežiūros požiūriu tai neteisinga.
Kitas dalykas, kodėl aliejus tamsėja skirtingais laiko intervalais.
Kas lemia variklio alyvos tamsėjimo greitį?
Mūsų nuomone, tai priklauso nuo paties variklio vidinės būklės ir nuo to, kiek šarminių priedų koeficientas yra jūsų naudojamoje alyvoje.
Jei, pavyzdžiui, visiškai nesilaikote rekomenduojamų alyvos keitimo intervalų arba naudojate prastą (pigią) variklio alyvą, variklyje kaupiasi nuosėdos ir nusėda ant metalinių dalių.
Kuo daugiau nešvarumų bus variklyje, tuo greičiau patamsės variklio alyva, kuri pradės „valgyti“ šiuos nešvarumus nuo variklio dalių. Be to, šis procesas bus intensyvesnis, kuo daugiau aliejuje bus šarminių priedų.
Tai yra, jei variklis turi net vidutinį užterštumo laipsnį, o alyva yra mažai šarminė, tada ji lėtai viską nuplaus. O jei alyva labai šarminga, tai po maždaug 200-300 km ji pajuoduos. Kuo daugiau nešvarumų variklyje ir kuo daugiau „šarmų“ alyvoje, tuo greičiau jis patamsės.
Kokį šalutinį poveikį gali turėti šis aliejus?
Tiesą sakant, šiuolaikinis pajuodintas aliejus neturi jokių šalutinių savybių. Labai šarminė alyva, kuri sugėrė nešvarumus, iš esmės ir toliau veikia variklyje per visą keitimo laikotarpį.
Vienintelė didelio šarmingumo alyvų savybė – palyginti trumpas jų tarnavimo laikas (5000 – 7500 km). Paprastai didelio šarmingumo aliejai neturi stiprių senėjimą stabdančių priedų, todėl jų ilgalaikis eksploatavimas (10 000 km ir daugiau) Rusijos klimato sąlygomis nerekomenduojamas. O pati alyva, turinti stiprių ploviklių, taip ilgai neveiks, greičiausiai dėl senatvės greičiau perdegs variklyje.
Taigi galime padaryti tokias išvadas.
Pirma, šiuolaikinės aukštos kokybės variklinės alyvos patamsinimas yra daugiau „geras“ nei „blogas“. Tai reiškia, kad jis veikia ir nuplauna nuosėdas jūsų automobilio variklyje.
Antra, alyvos tamsėjimo intensyvumas priklauso nuo automobilio variklio būklės. Jei variklis nešvarus, alyva juoduos greičiau, jei švari – lėčiau.
Trečia, aukštos kokybės, labai šarminė variklinė alyva, kaip taisyklė, negali veikti variklyje per ilgus intervalus tarp keitimų - optimali tokios alyvos rida yra 5000–7500 km.
Todėl, jei variklio alyva jūsų automobilio variklyje po pakeitimo greitai patamsėja, neišsigąskite, ji veikia, valo variklį ir daro viską, kas reikalinga, kad jis veiktų ilgiau. Nori jam padėti? Tiesiog keiskite alyvą dažniau.
Honda Vodam.ru.
Daugiau įdomių straipsniųSusisiekus su
Pajuodęs variklio tepalas
Daugelis įvairių markių automobilių savininkų užduoda tą patį klausimą automobilių servisuose. Jie nesupranta, kodėl jų automobilio variklyje esanti variklio alyva taip greitai tamsėja arba pajuoduoja.
Kažkas iš karto pradeda skųstis dėl to, kad tik žemos kokybės lubrikantas taip greitai pajuoduoja. Kai kurie žmonės nėra tokie kategoriški, tačiau nerimauja dėl savo variklio būklės, nerimauja, kad neseniai pripilta automobilio alyva pajuoduoja tiesiogine to žodžio prasme prieš akis, o automobilio savininkas net jaučia degimo kvapą.
Ginčytis šiuo klausimu beveik nenaudinga, nes tokio tepimo skysčio patamsėjimo priežastys gali būti labai skirtingos. Automobilinė alyva ne visada pajuoduoja dėl prastos kokybės ar variklio gedimų.
Tačiau tokių situacijų pasitaiko gana dažnai, todėl verta jas apsvarstyti išsamiau. Žemiau pabandysime suprasti, kodėl aliejus tamsėja, dėl to tamsėja ir kokios gali būti pasekmės bei šalutinis poveikis.
Priežastys, kodėl aliejus gali tapti juodas
Geriausia pradėti nuo pat pradžių – tiesiai nuo automobilių alyvos. Bet kuriame šiuolaikiniame tepimo skystyje yra daug įvairių priedų. Jie naudojami įvairiems tikslams pasiekti naudojant variklio alyvą. Juose yra trintį mažinančių priedų, alyvos darbinės temperatūros savybes keičiančių priedų ir daug kitų pagalbinių medžiagų.
Vienas iš šių tepalų priedų yra atsakingas už variklio alyvos „bazinio skaičiaus“ reguliavimą. Pasirodo, jame esantis šarmas yra gyvybiškai svarbus elementas. Jis neutralizuoja rūgštis, kurios darbo metu prasiskverbia į alyvos sistemą, taip pat apsaugo nuo nuosėdų susidarymo variklyje, pašalina lako nuosėdas, nešvarumus ir kitas šiukšles.
Priedai pagerina tepalo savybes Kai variklinėje alyvoje šarminių priedų yra nedideliais kiekiais, variklis pradeda greičiau susidėvėti ir užsikemša įvairiomis nuosėdomis. Padidėjęs tokių nuosėdų kiekis sukelia variklio veikimo komplikacijų dėl dviejų pagrindinių priežasčių:
- Tokio užteršimo vietose alyvos prasiskverbimas žymiai pasunkėja, o tai sukelia vadinamąjį „naftos badą“.
- Pažeistas variklio temperatūros režimas, nes nuosėdos neleidžia šilumai išeiti. To pasekmės yra vietinis perkaitimas, alyvos kanalų užsikimšimas ir įvairių variklio elementų, tokių kaip skirstomieji velenai, įdėklų sukimasis, svirtis ir kt., sunaikinimas.
Pažymėtina, kad panaši situacija gali susiklostyti, jei labai šarminis aliejus naudojamas ilgą laiką be pakeitimo.
Laikui bėgant šarminis priedas sensta. Jis atsiranda labai greitai ir įsibėgėja, kai variklis užsikemša, todėl pablogėja variklio apsaugos nuo nešvarumų kokybė.
Tamsėjimas yra gana natūralus
Kalbant apie tai, kodėl atsiranda juodėjimas, reikėtų išsiaiškinti keletą niuansų. Pirma, patamsėjęs ir pajuodęs aliejus yra visiškai skirtingi dalykai. Be to, priežastis, dėl kurios automobilinė alyva pakankamai greitai pajuoduoja, ne visada slypi tiesiai automobilio variklyje arba nepakankamoje tepalo kokybėje. Tiesą sakant, daug blogiau, jei po tam tikro veikimo laikotarpio alyva variklyje yra tokia pat švari. Tokiu atveju galime daryti prielaidą, kad tepaluose yra įvairių priemaišų, todėl jis tiesiog nenaudingas.
Atidarytas motorinis automobilis Paprasčiau tariant, tepalas variklyje juda užburtu ratu. Tai yra, alyvos siurblys siurbia alyvą iš karterio ir varo ją kanalais. Tuo pačiu sutepa variklio dalis, pašalinamos atliekos, o perteklius vėl nusėda į karterį. Pasirodo, per sistemą nuolat cirkuliuoja tas pats tepimo skystis. Nenuostabu, kad jis palaipsniui tampa tamsesnis.
Taip pat reikia atsižvelgti į variklio tepalo darbinę temperatūrą. Jo veikimo metu alyva gali įkaisti iki 100-120°. Tokia aukšta temperatūra ne tik leidžia sukurti tepimo efektą, bet ir užtikrina anglies nuosėdų pašalinimą iš vidaus degimo variklio elementų. Dėl to tepalas tamsėja; ekspertai šį reiškinį vadina „alyvos darbu“.
Jei po ilgo naudojimo alyva lieka neužteršta, vadinasi, jame nėra valymo priedų. Tokiu atveju visos atliekos, įskaitant šlaką, priemaišas ir anglies nuosėdas, nusėda ant variklio elementų. Tokiu atveju patartina prisiminti šios markės aliejų, kad daugiau niekada jo nepirktumėte.
Juodėjimas – normalu ar ne?
Kitas reikalas, jei tepalas pajuoduoja, bet netamsėja ir pradeda panašėti į mazutą. Tai galima nustatyti naudojant alyvos lygio matuoklį. Jei nuvalius matuoklį lieka juodų dryžių, tai reiškia, kad variklyje dega tepalas.
Ši problema dažniausiai kyla dėl stūmoklių grupės susidėvėjimo. Tokiu atveju kuro perteklius, nesudegęs variklio cilindruose, prasiskverbia į tepalą. Dėl to pasikeičia jo sudėtis, todėl variklio alyva netinkama naudoti. Tai yra, šiuo atveju greitai virsta juoda alyva yra savotiškas vidaus degimo variklio gedimų, įskaitant padidėjusį degalų sąnaudų ir variklio galios charakteristikų sumažėjimą, rodiklis.
Kita juodėjimo priežastis gali būti variklio alyvos perkaitimas. Jei variklis dažnai dirba dideliu greičiu ir neteisingai parinktas klampumas, alyva pradeda virti. Visos karštame skystyje esančios priemaišos ištirpsta, sudarydamos vientisą masę. Dėl to aliejus nustoja būti tamsus, kaip įprasta, tampa juodas.
Tokį tepalą būtina nedelsiant pakeisti, nes jis nebeturi valymo savybių. Be to, tai gali sukelti alyvos siurblio ir kitų agregatų gedimus.
Kaip vyksta juodėjimo procesas?
Kodėl skirtingi aliejai skirtingu metu pajuoduoja? Atsakant į šį klausimą galima atsižvelgti į du pagrindinius veiksnius:
- Automobilio variklio švara, tai yra, jame yra medžiagų, kurios gali užteršti tepalą.
- Naudotoje variklinėje alyvoje esančių šarminių priedų kiekis.
Pažiūrėkime atidžiau, ką daryti su abiem priežastimis, kodėl variklio tepalas pakankamai greitai pajuoduoja. Pirmuoju atveju variklis gali būti stipriai užterštas įvairiomis nuosėdomis, kurios jame susikaupė per ankstesnį eksploatavimo laikotarpį. Tai gali būti laikoma normalia, nors alyvos kanalai gali palaipsniui užsikimšti, o po to variklis gali sugesti. Tokiu atveju pirmiausia rekomenduojama pakeisti alyvos filtrą. Patartina tai daryti kelis kartus per visą variklinės alyvos naudojimo laikotarpį, kol ji išlaiko savo tepimo ir plovimo savybes. Tokiu atveju suspenduotos dalelės nusės filtre, o tai lems laipsnišką variklio valymą.
Variklio plovimas Variklį geriau valyti palaipsniui, o ne naudoti agresyvius priedus varikliui plauti. Bet koks agresyvus komponentas, patekęs į tepimo sistemą, vėliau susimaišęs su darbiniu tepalu, gali sukelti nenuspėjamų pasekmių. Be to, net geros skalavimo alyvos turi daug mažesnį klampumą nei darbinių automobilių tepalų atveju, todėl variklis veikia labiau susidėvėjus. Todėl patartina iš anksto įsigyti variklio alyvą ir sumažinti aptarnavimo rida tarp keitimų.
Antrame variante tepalas gali gana greitai pajuoduoti dėl dujų prasiskverbimo karteryje. Tuo pačiu metu žymiai padidėja degalų sąnaudos ir netinkamas variklio apetitas variklinei alyvai. Šios problemos sprendimas iš tikrųjų yra kapitalinis remontas. Be to, stūmoklių žiedų keitimas ir cilindrų įdėklų išgręžimas iki remonto dydžių padeda iš dalies išspręsti problemą. Pažymėtina, kad toks sprendimas, kaip ir pati probleminė situacija, labiau būdinga seniems ir susidėvėjusiems varikliams.
Apskritai turėtumėte vadovautis automobilio rida ir bendru elgesiu. Jei alyva dideliu greičiu tiesiog pajuoduoja, bet sunaudojama normaliomis ribomis, tuomet galite pabandyti dažniau keisti patį tepalą ir du kartus per ciklą pakeisti alyvos filtrus. Tokiu atveju variklis gali palaipsniui apsivalyti ir jame esančio tepalo juodėjimas sulėtės.
Pasekmės
Klausimas, ar pajuodęs tepalas yra blogas ženklas, yra ir psichologinis, ir praktinis. Praktika rodo, kad žmonės gauna gilų moralinį pasitenkinimą iš gryno variklio tepalo. Patyrę vairuotojai dažnai mano, kad geros kokybės variklinė alyva neturėtų netamsėti, išskyrus galbūt arčiau 10 000 kilometrų.
Prastas tepimas sugadins variklį Ši nuomonė grįžta į praeitį, kai automobilių tepalų kokybė buvo visiškai kitokia. Tada geras variklio tepalas nuo blogo skyrėsi, be kita ko, užteršimo greičiu. Ir toks veiksnys kaip tepalo juodumas buvo laikomas vienu iš svarbiausių rodiklių, rodančių, kad reikia jį pakeisti. Pigiausios alyvos pajuodavo nuvažiavus 500 km, todėl automobilių savininkai jas vertino neigiamai – retas kuris norėtų tepalą keisti kas savaitę.
Pažymėtina ir tai, kad tais metais variklinės alyvos galėjo pajuoduoti net ne dėl priedų, o būtent dėl prastos pačių tepalų kokybės, tad tų laikų problemos yra visai suprantamos. Kartu kyla abejonių, ar toks požiūris yra teisingas vertinant šiuolaikinių gaminių kokybę ir variklių būklę?
Nuolatinė šiuolaikinių variklinių alyvų švara gali nerodyti aukštos jų kokybės ar automobilio variklio švaros.
Dažniausiai galite padaryti priešingą išvadą: automobilių alyva negali susidoroti su viena iš svarbiausių savo pareigų. Jis tiesiog negali palaikyti variklio darbinės būklės ir apsaugoti nuo kenksmingų susidėvėjimo produktų. Priežastis slypi tame, kad tamsėjantis aliejus „sugeria“ visus šiuos produktus. Tuo pačiu metu atrodo, kad jie „suriša“, neleisdami jiems nusėsti ant variklio elementų paviršių. Be to, šiuo atveju rūgščių „nuosėdos“ nesiliečia su metalinėmis dalimis, o tai apsaugo nuo padidėjusio šių elementų susidėvėjimo ir korozijos.
Nuolat švari alyva rodo, kad ši funkcija tiesiog neveikia. Nepaisant to, kad švarus tepalo lašas ant matuoklio visada atrodo gražiau nei nešvarus, tai yra trūkumas variklio priežiūros požiūriu.
Apie tamsėjimo greitį ir pasekmes
Taip pat turėtumėte apsvarstyti, kodėl aliejus gali tamsėti skirtingu greičiu. Visų pirma, tam įtakos turi paties variklio vidinė būklė, taip pat šarminių priedų, esančių naudojamuose tepaluose, koeficiento reikšmė. Taigi, jei nesilaikoma rekomenduojamų alyvos keitimo intervalų arba naudojama bloga (pigi) medžiaga, variklyje pradeda kauptis nuosėdos ir nusėda ant metalinių elementų. Kuo daugiau tokių nešvarumų nusėda variklyje, tuo greičiau pradeda tamsėti alyva, „valgydama“ nuosėdas nuo variklio elementų.
Šarminių priedų kiekis tiesiogiai įtakoja įvairių nešvarumų šalinimo intensyvumą.
Tepalų keitimas Taigi, net ir esant vidutiniam variklio užterštumui, naudojant mažai šarminę alyvą, nuosėdos pašalinamos vėliau. Tuo pačiu metu labai šarminės variklinės alyvos gali patamsėti nuvažiavus 200–300 kilometrų. Tai yra, nešvarumų kiekis variklyje ir šarmas tepaluose kartu turi tiesioginės įtakos tamsėjimo greičiui.
Jei kalbėsime apie šalutinį šiuolaikinių juodintų aliejų poveikį, jų nėra. Tepalas su dideliu šarmų kiekiu, kuris prisigėrė nešvarumų, iš esmės gali ir toliau veikti variklyje per visą keitimo laikotarpį. Vienintelis tokių variklinių alyvų ypatumas yra palyginti trumpas jų tarnavimo laikas, vidutiniškai nuo 5 iki 7,5 tūkstančio kilometrų. Be to, didelio šarmingumo aliejai paprastai neturi stiprių senėjimą stabdančių priedų. Šiuo atžvilgiu jų ilgalaikis eksploatavimas, viršijantis 10 000 km, mūsų šalies klimato sąlygomis nerekomenduojamas. O pačios alyvos, kurios pasižymi geromis valymo savybėmis, nėra pajėgios taip ilgai veikti – jos greičiau perdegs variklyje nuo senatvės.
Apibendrinant tai, kas išdėstyta pirmiau, galima padaryti tris pagrindines išvadas:
- Jei šiuolaikinė aukštos kokybės variklinė alyva tamsėja, tai daugiau pliusas nei minusas. Tuo pačiu metu jis atlieka savo užduotį ir nuplauna nuosėdas nuo variklio.
- Alyvų juodėjimo greitis priklauso nuo variklio būklės. Jei jis švarus, aliejus pajuoduos lėtai, o nešvarus – greitai.
- Aukštos kokybės, šarminės variklinės alyvos dažniausiai negali veikti per ilgus ridos intervalus. Rekomenduojama juos keisti kas 5000 - 7500 kilometrų.
Priminsime, kad ant veikiančio automobilio alyva staiga pavirto tiršta juoda sruta, po kurios varikliai buvo išsiųsti „kapitaliniam remontui“ arba keitimui – nesavalaikiai ir itin brangiai.. Nuorodų skaičius visame internete į minėtą leidinį yra dviprasmiškas, dešimtys svetainių jį perspausdino ir, kaip įprasta, net neprašydami mūsų leidimo. Na, tai normalu...
Santrauka ankstesnis straipsnis - staigių variklio gedimų banga, susijusi su nesuprantamu ir nenuspėjamu variklio alyvos elgesiu, nuvilnijo per firminius automobilių servisus (ir ne tik). Be jokio įspėjimo alyva staiga pavirto į mazutą panašia medžiaga ir pradėjo labai greitai degti. Rezultatas yra variklių kapitalinis remontas arba mirtis.
Epidemija palietė automobilius, nepaisant jų markių ir gamintojų. Ligos atvejai užregistruoti Maskvoje, Sankt Peterburge, Magnitogorske, Murmanske – tai yra beveik visoje šalyje. Taip pat pastebėta, kad dažniausiai „sergantys“ automobiliai buvo aptarnaujami rimtuose autoservisuose, kurie buvo pilami statine firmine alyva. Padėtį apsunkino tai, kad šie atvejai buvo nereguliarūs, pasitaikydavo retai, bet pavydėtinu reguliarumu. Ir, kaip žino bet kuris diagnostikas, sunkiausia pagauti „plaukiojantį“ defektą.
Šios ligos priežastis buvo neaiški, buvo tik hipotezės, tačiau teisme negalėjote statyti bylos (o dažniausiai tai buvo teismas, kuris iškėlė bylą). O tada pažadėjome pabandyti sutvarkyti situaciją ir pristatyti rezultatus savo skaitytojams.
Šešių mėnesių darbas mūsų bandymų laboratorijoje nenuėjo veltui. Mums pavyko imituoti daugybę situacijų laboratorinėmis sąlygomis ir galiausiai gauti aiškius šios „mirtinos ligos“ apraiškas. Simptomai, kurių ieškosime, yra staigus klampumo padidėjimas, šarminio skaičiaus sumažėjimas ir rūgščių skaičiaus padidėjimas bei tirštos, dervos pavidalo nuosėdų nusėdimas ant variklio sienelių, neleidžiančių siurbti alyvos per variklio kanalus. tepimo sistema.
AR ALIEJUS KANISTERE ATSKIRTA? AR YRA NUODUODŲ? Į šiukšliadėžę!
KLINGAS TAKAS
Pradėkime nuo tipiškų prekiautojų degalinių „pasiteisinimų“, kuriais remdamiesi jie bando atremti garantinį remontą. Smalsūs garantinių specialistų mintys dažniausiai klaidžioja trimis kryptimis – nekokybiško kuro naudojimas; antifrizo arba vandens patekimas į alyvą; variklio alyvos lygio nekontroliavimas darbo metu.
Iškart pašalinkime trečią variantą – akivaizdu, kad net ir esant labai mažam aliejaus kiekiui keptuvėje, jis neturėtų keisti savo savybių, kaip matome pažengusios „ligos“ atvejais. Naudojant „sveiką“ alyvą, variklis reaguos į nedidelį jos kiekį prietaisų skydelyje užsidegdamas įspėjamąsias lemputes ir skambėdamas aliarmu. Pirma – riedėjimo ir staigaus įsibėgėjimo bei stabdymo metu, kai atsiskleidžia priimantis grybas. Bet kuris normalus vairuotojas į tai sureaguos iš karto. O įpylus aliejaus, neigiamų pasekmių ateityje nepajusite.
Dažniausia tariama „priežastis“, kuria remiantis bandoma atšaukti garantiją, yra nekokybiško kuro naudojimas. Degalinės mechanikos supratimas yra žemas oktaninis skaičius, didelis sieros kiekis degaluose arba didelis dervų kiekis. Iš karto pasakykime, kad, išskyrus sierą, visa kita pagal galiojančius Techninius reglamentus, kurie standartizuoja kuro kokybę, nekontroliuojama, taigi ir nejurisdikcijai. Tačiau, kadangi yra tokių pasiteisinimų, mes patikrinsime.
DEGALAI – PATEISINKITE!
Keli bandomieji varikliai, kurie iš pradžių buvo visiškai veikti, buvo pasmerkti skersti. Man jų gaila, bet tai tik liaukos, o gyvi žmonės kenčia nuo šios problemos. Todėl tegul šie varikliai tarnauja žmonių labui.
Specialiai eksperimentui ir ne be vargo gavome 100 litrų kuro, panašesnio į gėlo vandens. Vietoj deklaruoto 92-ojo oktaninio skaičiaus jie matavo tik 89,5, sieros kiekis nukrito virš 800 ppm, o dervos buvo daugiau nei 3,5 mg/dm3. Gamintojas nežinomas, bet pagal kokybę tai kažkas iš kažkokio „samovaro“ - mėgėjiškos mini naftos perdirbimo gamyklos, distiliuojančios dujų kondensatą į tariamą kurą. Blogiau nei bet kada! Turite labai nemėgti savo automobilio, kad jį pamaitintumėte tokiais gerais dalykais.
Varikliui tiekėme visą gautą gėlą vandenį. O norint visiškai pabloginti situaciją ir užtikrinti, kad alyva kuo daugiau kontaktuotų su šlykščiais degalais, buvo nulaužtas vienos žvakės šoninis elektrodas. Dabar į tuščiosios eigos cilindrą patenkantys degalai dideliais kiekiais skris į karterį.
Variklio savidiagnostikos sistema buvo pasipiktinusi, tikrinimo variklis ryškiai ir nepaliaujamai degė per visą kankinimą. Variklis drebėjo ir vibravo, bet... atsilaikė! Jo skrodimas jokių problemų neatskleidė – viskas buvo švaru ir niekur nepastebėta juodų apnašų. Alyvos slėgis, žinoma, šiek tiek krito – tepalo skiedimas degalais turėjo įtakos. Be to, kai tik sugadinta uždegimo žvakė buvo pakeista įprasta, tiesiog po pusvalandžio, alyvos slėgio matuoklio adata grįžo į ankstesnę padėtį. Tai suprantama, benzinas yra lakus skystis, o esant alyvos, į kurią jis pateko, darbinėje temperatūroje, jis ten ilgai negyvens.
Fizinių ir cheminių aliejaus parametrų matavimai nieko netikėto neatskleidė! Alyvos klampumas šiek tiek sumažėjo – juk joje liko kai kurios kuro frakcijos vadinamojo benzino. Šarminis skaičius sumažėjo nežymiai – nuo 7,8 iki 7,4 mg KOH/g. Rūgščių skaičius padidėjo 0,3 mg KOH/g. Pliūpsnio temperatūra pastebimai sumažėjo – nuo 224°C iki 203°C. Tai aiškiai rodo, kad alyvoje buvo benzino! Bet jam nepavyko jo nužudyti...
Be to, realioje situacijoje nekokybiškas variklio maitinimas pirmiausia bus pasipiktinęs jo diagnostikos sistema. Ir šis pasipiktinimas tikrai paliks neišdildomą pėdsaką kompiuterių žurnaluose. Tačiau beveik visais atvejais, kai garantiniai servisai atsisakydavo remonto, savo sprendimo priežastimi nurodydami nekokybiškų degalų naudojimą, diagnostikos sistema nieko panašaus nepatvirtino.
Verdiktas: Benzinas pripažintas nekaltu!
Įtariama, kad vanduo
Vanduo visada patenka į aliejų tam tikrais kiekiais! Jis kondensuojasi nuo drėgno oro, patenkančio į cilindrus, ir kartu su karterio dujomis susimaišo su alyva. Aušinimo skystis į alyvą gali patekti tik tuo atveju, jei aušinimo sistema yra nesandarus – ir tik tada, kai variklis išjungtas. Kai jis veikia, alyvos slėgis yra didesnis nei slėgis aušinimo sistemoje, todėl antifrizo kelias į alyvą yra uždarytas.
Na, pabandykime imituoti šią situaciją. Į ilgai kentėjusį variklį jie įpylė 3 litrus šviežios alyvos, o paskui įpylė visą litrą vandens! Ir ką? Nesvarbu! Žinoma, keptuvėje susidarė emulsija, pastebimai sumažėjo aliejaus slėgis. Bet variklis veikė, nieko kritiško nesigirdėjo ir nematė. Ir tada - palaipsniui alyvos slėgis pradėjo didėti ir netrukus grįžo į pradinį lygį. Kas nutiko? Vanduo tiesiog išgaravo, aliejus grįžo į pradinę būseną. Atidarius variklį jokių problemų nerodė – vėl viskas švaru. Alyvos fizikinių ir cheminių parametrų pokyčiai po vandens patekimo ir vėlesnio išgaravimo buvo matavimo paklaidos ribose! Ir ši garantijos panaikinimo priežastis yra atsisakymas dėl nemokumo!
Po to panašią situaciją išsprendėme, vandenį pakeitę antifrizu. Rezultatas tas pats, variklis išgyveno. Bet aliejaus klampumas padidėjo – tai suprantama, vanduo išgaravo, bet etilenglikolio aliejuje lieka. Šarminis skaičius šiek tiek sumažėjo, rūgščių skaičius padidėjo. Taip, žinoma, jei labai ilgą laiką vairuojate variklį su sulūžusia cilindro galvutės tarpine, nuolat pildami į rezervuarą antifrizo ir nebandydami išspręsti situacijos, galiausiai tikriausiai galite sukelti alyvos mirtį. o kartu ir variklio mirtis! Bet tai tiesiog kraštutinis variklio nepaisymo atvejis. Ir čia jau bus situacija - ne „etilenglikolis aliejuje“, o „aliejus etilenglikolyje“.
Išvada – tokią priežastį galima laikyti tik tada, kai prieš ją ilgai ir nuolat prarandamas aušinimo skystis variklyje. Ir visiškai nekontroliuojant alyvos būklės. Tai taip pat ne mūsų atvejis.
Verdiktas: aušinimo skystis nėra kaltas!
SUPRATAU!!!
Patikrinome dar dvi versijas. Ir, žvelgiant į priekį, sakykime – JIE VEIKĖ!
Pirmąjį pasiūlė naftos specialistai, su kuriais nuolat bendraujame. Jų nuomone, mūsų stebimas vaizdas, ty staigus alyvos klampumo padidėjimas, gali būti susijęs su netikėta kai kurių priedų pakuotės komponentų polimerizacija. Šios gėdos priežastis yra tūrinis variklio alyvos perkaitimas. Ir jie prisiminė, kad savo seminaruose kai kurie tepalų ir automobilių gamintojai, pradedant visai neseniai, pradėjo teikti aiškią rekomendaciją - jei staiga alyva perkaista, tuomet reikia skubiai, skubiai bėgti į artimiausią servisą ir ją pakeisti!
Bandėme perkaitinti alyvą ant stendo variklio. Tai padaryti mums nebuvo sunku – teko išjungti variklio išorinį oro srautą ir pasirinkti tinkamą darbo režimą. Skirtingai nuo daugelio automobilių, mūsų alyvos keptuvės temperatūra nuolat rodoma valdymo skydelyje. Išties, pakilo 20...25 laipsniais. Šis kankinimas tęsėsi daug valandų. Abu aliejai veikė gerai ir atlaikė tokį piktnaudžiavimą. Tačiau trečiasis elgėsi keistai – pradėjo pastebimai tirštėti. Ir tada drenažo konteineryje, kur palaikai buvo palikti porai dienų, buvo aptikti alyvos atskyrimo pėdsakai. Jame buvo ta pati „derva“, kurią stebėjome ant variklių, žuvusių nuo alyvos, sienelių. Tiek vidinis cilindrų bloko paviršius, tiek stūmoklių šoniniai paviršiai buvo gerokai daugiau užteršimo nei įprastai.
Taigi, mes atradome vieną naftos mirties variantą. Tačiau jie iš to nepatyrė daug džiaugsmo - juk neaišku, kaip gyvame automobilyje galima stebėti tikrąją alyvos temperatūrą karterio karterio viduje? Išties, naujuose automobiliuose net aušinimo skysčio temperatūros indikatorius buvo pašalintas! Pasirodo, ši informacija visai nėra perteklinė!
Eime toliau... Prisiminėme, kaip viskas prasidėjo. Viskas prasidėjo nuo mūsų skaitytojo laiško, kuris, įsigijęs labai žinomos firmos aliejaus kanistrą papildymui, netikėtai jame aptiko... nesuprantamas nuosėdas! Ir iš šios bendrovės Rusijos atstovybės techninio specialisto atsakymo, kuris, atsakydamas į mūsų prašymą paaiškinti situaciją, pažodžiui pasakė: „Pranešu, kad nedidelis nuosėdų kiekis yra leidžiamas. variklių ir transmisijos alyvose. Tai gali sukelti smulkių katalizatoriaus dalelių, kurių dydis yra mažesnis nei gamyklinio filtro elemento poros, susiejimas. Šios nuosėdos... gali būti tamsios kaip juodos. Jie yra reti ir, kaip taisyklė, tik tose alyvos partijose, kurios buvo pagamintos iš karto po naujo katalizatoriaus įkrovimo į aparatą. Jie neturi įtakos komercinės alyvos eksploatacinėms savybėms, o vėliau eksploatacijos metu vėl virsta smulkiai išsklaidyta būsena.
Vienu metu mūsų naftos specialistai buvo šokiruoti tokio atsakymo! Tai yra, viena pagrindinių pasaulio naftos gavybos įmonių sąžiningai pripažįsta grubaus naftos gamybos technologijos pažeidimo galimybę!
Ir lyginome, kas parašyta ir ką matėme savo akimis. Galų gale, priešlaikinė naftos mirtis yra labai panaši į vaizdą, kurį galėjome pamatyti dėl staigaus alyvos oksidacijos greičio pagreitėjimo. Būtent šį procesą lydi jo klampumo ir rūgščių skaičiaus padidėjimas bei šarminio skaičiaus sumažėjimas. Kas galėtų prisidėti prie nekontroliuojamo cheminės reakcijos, kuri iš esmės yra naftos oksidacija, pagreitėjimo? Būtent katalizatoriaus buvimas!
Taip, žinoma, laikant tokią „nešvarią“ alyvą, katalizatorius tylės – juk norint suaktyvinti jo darbą, reikia specialių sąlygų, temperatūros ir slėgio. Bet jie yra būtent aktyvioje trinties vienetų zonoje. Taigi, jūs taip pat turite tai patikrinti!
Pagrindinė problema, kuri iškilo prieš mus – kur gauti šį katalizatorių? Į mūsų prašymus padėti šiuo klausimu atsiliepė tik MOTUL atstovybė Rusijoje. Atrodo, kad tik jie, beje, niekada nebuvo atskleisti priešlaikinės naftos mirties atvejais, manė, kad būtina nustatyti tiesą! Už tai jiems nuoširdžiai dėkojame ir tegul mūsų padėkos nelaiko šios įmonės reklama.
Taigi, turime du katalizatoriaus, naudojamo hidrokrekingo bazinės alyvos gamyboje, variantus. Dideles katalizatoriaus granules pavertėme smulkiagrūdžiais reikiamos frakcijos sudėties milteliais – tokiais, kad jie praskristų pro alyvos filtro poras. Šie milteliai buvo sumaišyti su aliejumi, ir po pusvalandžio jie pamatė – štai, kenksmingas likutis!
Ši alyva buvo pilama į kitą variklį, skirtą skersti, ir prasidėjo ilgas riedėjimo ciklas. Iš pradžių viskas klostėsi gerai, bet po dvidešimties valandų bandymų jie pradėjo pastebėti, kad tepalo slėgis krenta. Ir alyva ant matuoklio tapo pastebimai tirštesnė - ypač todėl, kad iš pradžių buvo naudojamas labai geras „sintetinis“ 5W-30, prieš kurį buvo ypač pastebimas klampumo padidėjimas! Keista - klampumas akivaizdžiai didėja, bet slėgis krenta... Gal atsirado susidėvėjimo? Bet kažkaip šis procesas įsibėgėjo per greitai. Variklis atlaikė tik 40 valandų bandymo, po kurio slėgis visiškai išnyko. Toliau – viskas, kaip įprasta, atidarymas, matavimas, apžiūra.
Pirmiausia į akis krito tai, kad iš iš pradžių į variklį supiltų keturių litrų alyvos, atlikus bandymus, iš jo nutekėjo tik pusantro litro! Ir tai – vos 40 variklio valandų esant labai vidutinio sunkumo režimams, ekvivalentas yra mažiau nei 3000 kilometrų! O aliejus buvo baisiai juodas. Variklio detalių matavimai rimto nusidėvėjimo neatskleidė, nors tai buvo pastebima - guolių korpusai ir alkūninio veleno kakliukai buvo kažkaip labai gerai nupoliruoti. Taip pat aišku – katalizatoriaus milteliai veikė kaip abrazyvas. Tai kodėl taip nukrito alyvos slėgis? Iš karto pastebėjau, kad keptuvėje yra kietų aglomeratų, kurie tvirtai laikosi ant sienų. Tai, matyt, buvo labai „nekenksmingos“ „smulkiųjų dalelių asociacijos“, nelemto laiško autorių nuomone. Tačiau jie buvo aiškiai mažesni už pradinių nuosėdų tūrį alyvoje, pilamoje į variklį. Jokių dalelių filtre taip pat nepastebėjome. Tai reiškia, kad didžioji dalis miltelių, kuriuos įdėjome į aliejų, nusėdo kanaluose! Dėl šios priežasties tepimo sistemoje sumažėja slėgis.
O ką parodė aliejaus, veikusio su šiais „nekenksmingais“ milteliais, fizikinių ir cheminių parametrų analizė? Alyvos klampumas, kuris iš pradžių buvo 11,2 cSt 100 ° C temperatūroje, padidėjo iki 17,9 cSt! Tai yra, alyva, kuri iš pradžių buvo SAE-30 klasėje, per 40 darbo valandų šoktelėjo į SAE-50 klampumo klasę! Rūgščių skaičius padidėjo daugiau nei 2,5 mg KOH/g. Prisiminkime, kad praėjusio resurso tyrimo metu, per 180 variklio valandų, alyvos rūgštingumą padidino tik 0,75...1,0 mg KOH/g! Bazinis skaičius sumažėjo mažiau, o nuosėdos ant variklio karterio sienelių buvo bent jau didesnės nei įprastai. Be to, aliejus kambario temperatūroje buvo toks tirštas, kad nenorėjo nutekėti nuo sienų – nieko panašaus nesame matę. Beje, vaizdas, kurį stebėjome savo eksperimente, įtartinai priminė vaizdą, kurį per ankstesnį tyrimą pagamino viena iš „pusiau sintetinių“ aliejų.
Taigi, kai kurių alyvos darbuotojų teigimu, „nekenksmingi“, katalizatoriaus milteliai sunaikino alyvą ir per gana trumpą laiką užgesino variklį. Be to, šiuo atveju, deja, net „kapitalas“ jam nepadės - juk pašalinti alyvos kanalus užkimšusius kamščius, sprendžiant iš keptuvėje esančių nuosėdų struktūros, bus itin problematiška. Beje, kai kurie sąžiningi didžiųjų automobilių pardavėjai, susidūrę su panašia problema, nedvejodami pakeitė arba cilindrų blokus, arba visą variklio mazgą.
Gauti rezultatai jau aiškiai rodo, kad nei automobilių gamintojai, nei automobilių savininkai nėra kalti dėl kilusių bėdų. Juk tiek kai kurių alyvų rūšių terminis nestabilumas, dėl kurio vyksta polimerizacija tūrinio perkaitimo metu, tiek galimas agresyvių katalizatoriaus nuosėdų buvimas joje, pripažįsta kai kurie alyvos gamintojai, yra rimčiausios šių įmonių „pramušimai“.
Apibendrinkime, tai vis tiek tarpinė. Žinoma, kas nors norėtų išgirsti garsų skambutį: sako, nepirkite naftos iš A, B ir C įmonių! Ir pirkite įmonės D alyvą: ji niekada neserga! Bet mes neieškojome kalto komutatoriaus, o ištyrėme problemą. Be to, dešimt tūkstančių automobilių gali laimingai važiuoti alyva iš A įmonės, tačiau dešimt tūkstančių bus pirmieji, kurie pateks į nemalonią situaciją. Bet mes techniškai kompetentingai pagrindėme įprastų išpuolių prieš bokalo vairuotoją nenuoseklumą. Be to, mums pavyko rasti keletą galimų masinių pagreitinto alyvos ir viso variklio žūties atvejų.
Nuoširdžiai norime tikėti, kad naftos ir benzino gamybos įmonės atidžiai išnagrinės mūsų išvadas: to tikisi visi vairuotojai. Tuo tarpu rekomenduojame pasinaudoti mūsų rekomendacijomis „Savigynos metodai“, kuriomis vadovaudamiesi galite išsaugoti variklį kritinėje situacijoje.
KRITIMO TESTAS
Iš šalto variklio alyvos matuoklio užlašinkite lašelį aliejaus ant bet kokio porėto popieriaus (geriausia kavos virimo aparato filtro ar bent laikraščio gabalo). Jei jis greitai pasklinda per popierių, sudarydamas kelis koncentrinius apskritimus, tada aliejus yra gyvas. Bet jei jis nenori plisti ir lieka juodas lašas ten, kur nukrito, nedelsdami pakeiskite!
AR NEŽINOTE PATIKRINTI SAVO ALIEJOS? RASTI LAIKRAŠČIO GALĮ!
P.S. Savaime suprantama, kad per vieną iš kitų alyvų ekspertizių atskirai analizuosime jų atsparumą mūsų atrastiems nusikaltimams. Viena paieškų kryptis jau aiški: nauja gedimų banga pastebėta po modernizavimo pradėjus veikti vienai iš žinomų naftos perdirbimo gamyklų - juk panašus katalizatorius naudojamas didelio oktaninio skaičiaus benzino gamyboje!!! Bet ar jis nepatenka į alyvą naudojant šį, matyt, gana standartinį kurą? O iš kito regiono atkeliavo informacija apie tariamai atsitiktinį variklių sutapimą pagal mūsų aprašytą schemą naudojant kurą, kuriame yra per didelė metanolio dozė, o tai mūsų šalyje griežtai draudžiama. Su tuo taip pat reikia susitvarkyti.
KARŠTA? EISMO KAMŠČIAI? PATIKRINTI ALIEJĄ!
SAVIGYNOS METODAI
Norėdami apsisaugoti nuo galimos nelaimės, dar kartą pakartojame savo rekomendacijas:
1. Naudokite tik iš patikimų parduotuvių įsigytus aliejus. Į planinę priežiūrą geriau atvykti su savo aliejaus skardine. Įsigiję leiskite šiek tiek pastovėti ir, jei įmanoma, patikrinkite, ar talpykloje nėra nuosėdų. Nuosėdas paprastai galima pamatyti pažvelgus į skaidrią matavimo juostelę ant balionėlio.
2. Įveskite taisyklę, net jei jūsų variklis neturi padidėjusio apetito alyvai, bent kartą per savaitę lįsti po variklio dangčiu ir stebėti alyvos lygį bei būklę ant matuoklio. Turėtumėte nedelsiant įspėti apie staigų aliejaus suvartojimo padidėjimą arba staigų jo praskiedimą arba, atvirkščiai, sutirštėjimą.
3. Aliejui būkite ypač atidūs vasarą, ilgai stovėdami kamščiuose arba važiuodami dideliais atstumais. Tai yra tada, kai galimas tūrinis alyvos perkaitimas.
4. Priimti vadinamąjį. aliejaus „lašelio mėginys“. Jo esmė ir procedūra itin paprasta. Iš šalto variklio alyvos matuoklio užlašinkite lašelį aliejaus ant bet kokio porėto popieriaus (optimaliai kavos virimo aparato filtro ar bent laikraščio gabalo). Jei jis greitai pasklinda per popierių, sudarydamas kelis koncentrinius apskritimus, tada aliejus yra gyvas. Ir jei jis nenori plisti, likdamas juodu lašu toje vietoje, kur nukrito, skubiai eikite į servisą, kad jį pakeistumėte!
Nesunku atsakyti į degantį automobilių savininkų klausimą, kodėl variklio alyva greitai pajuoduoja. Tepalinė masė surenka ir sulaiko sudegusio kuro atliekas bei metalų oksidus nuo besitrinančių paviršių. Tačiau daugeliui sunku įsivaizduoti procesą, kuriame dalyvauja variklio alyva. Matydami, kad temsta, automobilių entuziastai tai suvokia kaip blogą ženklą ir bando išsiaiškinti priežastis. Pagrindinis rūpestis yra žemos kokybės tepalų naudojimas.
Kodėl automobiliui reikia tepalų?
Norėdami atsikratyti klaidingo aliarmo, turite suprasti, kaip alyva veikia variklyje. Benzino ir dyzelino jėgos agregatuose tepalas yra universalus produktas. Jis ne tik palaiko paviršių slydimą, bet ir nuvalo juos nuo neišvengiamų techninių nešvarumų. Tam tikslui tepimo masėje yra įvairių priedų, kurie yra atsakingi už gaminiui būdingo bazinio skaičiaus koregavimą.
Jei variklio alyva tamsi, tai reiškia, kad šarmas atlieka reikiamą darbą. Medžiaga neutralizuoja rūgštis, pašalina nešvarumų ir anglies nuosėdas. Natūralu, kad nuolat valant variklio komponentus tepalas greitai tamsėja. Tepalinės ir valomosios masės pradinės spalvos pastovumas, priešingai, rodo jos nepakankamą efektyvumą. Štai kodėl, matydamas švarų tepalą po ilgalaikio naudojimo, vairuotojas turėtų būti atsargus. Tikėtina, kad yra klastotė, kuri neatlieka pagrindinių funkcijų. Būtent dėl to, kad nekokybiškas padirbinys yra nenaudingas ir nesugeria nešvarumų, todėl lubrikantas netamsėja.
Neretai automobilių komponentų nešvarumų nuosėdų ir atitinkamai greitesnio jų susidėvėjimo priežastys slypi mažame šarminių priedų kiekyje. Ir atvirkščiai, greitai patamsėjanti alyva benzininiame ar dyzeliniame variklyje rodo šarminio skaičiaus pakankamumą ir jo valymo galimybes. Tinkamas tepimas padės išvengti dviejų pagrindinių normalaus įrenginio veikimo sutrikimų priežasčių:
- Naftos badas dėl užteršimo zonų atsiradimo, kurios apsunkina alyvos skysčio prasiskverbimą.
- Variklio temperatūros režimo pažeidimai, nes purvo nuosėdos neleidžia pašalinti šilumos. Vietinis perkaitimas sukels skirstomojo veleno sunaikinimą, įdėklų sukimąsi ir kitus gedimus.
Tačiau reikia pripažinti, kad problemų gali kilti ir esant dideliam šarmų kiekiui – jei variklio alyva neatnaujinama laiku. Priedas greitai pasensta, kovodamas su dideliu užteršimu, o tai savo ruožtu sumažina valymo kokybę.
Pajuoduoja – reiškia, kad veikia
Automobilio alyvos sistema yra uždara grandinė. Iš karterio alyvos siurblys sistemos kanalais varo tepalinį skystį. Atlikdama visą apsisukimą, variklio alyva surenka anglies nuosėdas ir oksidus ir grįžta į karterį. Tai reiškia, kad produktas nuolat cirkuliuoja per nešvariausius vidaus degimo variklio (ICE) „kampelius ir plyšius“. Visiškai natūralu, kad laikui bėgant tepalas pajuoduoja.
Tuo pačiu metu neturėtume pamiršti temperatūros režimo, kuriame yra alyva. Jo temperatūra dažnai siekia daugiau nei 100°C. Didelis kaitinimas skatina efektyvų komponentų sutepimą ir kruopštų anglies nuosėdų pašalinimą – tai dar viena patamsėjimo priežastis. Šis spalvos pasikeitimas vadinamas „alyvos darbu“. Iš to galime daryti išvadą, kad jei po ilgo bėgimo aliejus nepatamsėjo, tai jaučia valymo priedų trūkumą. Natūralu, kad visi oksidai, anglies nuosėdos ir kiti šlakai lieka variklio viduje ir nusėda ant jo komponentų. Tokiu atveju tereikia neįtraukti nekokybiškos prekės iš pirkinių.
Juodėjimo priežastys
Ar aliejus patamsėjo arba pajuodo? Tokias sąlygas gali lemti įvairios priežastys, kurios nebūtinai slypi prastos tepalo kokybe ar per dideliu automobilio variklio užteršimu. Variklinė alyva, kuri ne šiaip patamsėjo, o tapo juodą mazutą primenančia sruta, rodo jos degimą variklio cilindruose. Norėdami tai sužinoti, nuvalykite matuoklį švaria šluoste. Juodos dėmės, likusios ant audinio suodžių pavidalu, patvirtins lubrikanto perdegimą.
Šią problemą sukelia stūmoklių grupės susidėvėjimas. Dalis nesudegusių degalų prasiskverbia pro tarpą tarp cilindro ir stūmoklio, susimaišydami su tepalu. Be to, susilpnėjus stūmoklio alyvos grandiklio žiedams dalis alyvos lieka ant cilindro sienelių ir sudega kartu su kuru. Tokiu atveju juodos alyvos buvimas įspėja automobilio savininką apie problemą, dėl kurios gali padidėti degalų sąnaudos ir sumažėti variklio galia.
Ne mažiau dažna juodo tepalo priežastis yra jo perkaitimas variklio viduje. Dėl neteisingo alyvos klampumo charakteristikų pasirinkimo ir varikliui ilgai dirbant dideliu greičiu, tepalas užverda. Priedai suyra, kadaise skaidrus skystis virsta juodu „mazutu“. Tokiu atveju geriau greitai pakeisti tepalą. Juk jis jau prarado savo vartotojiškas savybes ir gali tik pakenkti alyvos siurbliui, filtrui ir kitiems komponentams.
Kaip išspręsti problemą
Kaip išvengti aliejaus patamsėjimo ar atsikratyti šios problemos pasekmių? Štai keli pagrindiniai veiksniai, kodėl automobilių tepalas labai greitai tamsėja:
Netinkamai prižiūrint, automobilio variklio užterštumas didėja, kol užsikemša alyvos kanalai. Ši sąlyga yra nesaugi vidaus degimo variklio komponentų ir cilindrų veikimui. Todėl rekomenduojama nedelsiant išvalyti ir pakeisti alyvos filtrą. Dar geriau filtrus keisti kelis kartus per nustatytą ridos ciklą, o tai skatina valymą. Standartinį valymą patartina atlikti nenaudojant agresyvių valymo priemonių.
Chemiškai kieti komponentai iš dalies lieka alyvos sistemoje – todėl alyva pasidaro juoda. Be to, praplovimo alyvos turi daug mažesnį klampumą, o tai negali būti laikoma naudinga maišant jas su naujai užpildytu „originaliu“ tepalu. Dėl to variklis labiau susidėvi. Geriau sumažinti ridos ciklus tarp techninės alyvos keitimo.
Alyva pajuoduoja dėl išmetamųjų dujų, patenkančių į karterį. Tuo pačiu metu smarkiai padidėja degalų ir tepalų sąnaudos. Dėl šios problemos gali prireikti kapitalinio remonto. Problema iš dalies išspręsta išgręžus cilindrus ir pakeitus stūmoklio žiedus. Tačiau tokios bėdos dažniausiai pasitaiko senuose automobiliuose, kurių variklis gerokai nusidėvėjęs.
Variklio techninės priežiūros metu rekomenduojama keletą kartų keisti variklio alyvą, kuri dėl šarminių priedų gausos pajuoduoja, kartu su filtrais. Palaipsniui išvalius įrenginį, tepalo spalva grįžta į normalią. Tačiau reikia atsiminti, kad norint valdyti automobilį įprastu režimu, reikia keisti stipriai šarminę alyvą kas 5–7 tūkst.
Jei variklio alyva greitai patamsėja, nesijaudinkite. Tai reiškia, kad jis atlieka savo darbą – išvalo variklį nuo nuosėdų. Pakeiskite tepalą laiku ir pirkite tik originalų gaminį.
