Tačiau pirmiausia prasminga prisiminti sprendimus, kurie iš pradžių buvo įtraukti į „Snow Cross“ žieminių padangų dizainą. Jau pats vienos iš šiame modelyje naudojamų technologijų pavadinimas („Snow Cor“) leidžia spėti, kad kūrėjai ypatingą dėmesį skyrė padangos veikimui važiuojant sniegu. Būdingas kryptinio protektoriaus dizaino bruožas yra uždaras centrinis briauna. Sprendimo esmė ta, kad briaunelė perpjauna sniego dangą, efektyviai pašalindama viršutinį, dažniausiai šlapią sniego sluoksnį nuo kontaktinio ploto per kampu esančius griovelius. Ir tai labai sumažina „hidroplanavimo sniege“ galimybę. Gerą drenažą kontaktiniame plote taip pat palengvina Z formos lamelės, kurios pervertos per protektoriaus blokus. Atsidarančios ir užsidarančios padangai judant, lamelės ne tik pašalina vandens pakabą nuo kontaktinio ploto, bet ir sukuria papildomas padangos įsikibimo zonas ant sniego paviršiaus. Tačiau kodėl Cordiant kūrėjai pasirinko būtent šią lamelių formą? Pavyzdžiui, dažnai naudojamos 3D lamelės susidoroja su aukščiau nurodytomis funkcijomis ir užtikrina protektoriaus blokų standumą, o tai turi gerą poveikį valdymui. Čia verta prisiminti, kad bet kuri padanga yra kompromisų vaikas. O kūrėjams svarbu pasiekti visų savybių balansą. Su lamelėmis (ir ne tik 3D pavidalu) Cordiant inžinieriai daug eksperimentavo ir dėl to priėjo prie išvados, kad pasirinktos formos lamelės, pirma, puikiai atlieka savo funkcijas, antra, jų gamyba yra pigesnė.

Novatoriška dyglių forma užtikrina patikimą padangos laikymąsi

„Cordiant Snow“ padangų dygliavimui naudojama patentuota „Ice Cor“ technologija. Tai asimetriškai išsidėstę spygliai, kurių eilių skaičius – 16. Taigi padangos sąlyčio su keliu vietoje vienu metu yra ne mažiau kaip 10 spyglių.

Kokie nauji sprendimai naudojami šio sezono Snow Cross žieminėse padangose? Visų pirma, tai naujas smaigalys, kurį sukūrė gerai žinoma kompanija Scason. Smeigės korpusas pagamintas iš aliuminio, o įdėklas pagamintas iš volframo karbido. Su smaigaliais, kaip ir su lamelėmis, buvo atlikta daug bandymų. Preliminari atranka praėjo penkis variantus, iš kurių buvo priimtas galutinis pasirinkimas. Karbido įdėklo forma yra du kvadratai, pasislinkę vienas kito atžvilgiu, tai yra, įdėklas turi aštuonias aštrias briaunas, kurios leidžia užtikrintai prilipti prie ledo. Dyglio kojelės forma parinkta taip, kad būtų užtikrintas patikimas jos tvirtinimas padangos protektoriaus sluoksnyje esant smūginėms apkrovoms. Lyginamuosiuose padangų su senais ir naujais dygliais bandymuose vien dėl naujų dyglių naudojimo stabdymo efektyvumas sumažėjo 8 proc., o rato laikas ant ledo pagerėjo 7 proc. Taip pat patobulintas ir pagreitis ant ledo.

16 eilių smeigių (išskirtinai gamyklinių dygliuotų), išdėstytų asimetriškai

Atskira „inžinerinė“ tema – naujas gumos mišinys, kuriam sukurti prireikė trejų metų, o darbas buvo atliktas bendradarbiaujant su kolegomis iš Vokietijos institutų. Tačiau laikas buvo praleistas gerai: tik dėl naujo junginio stabdymo kelias sumažėjo 12% (20 km / h greičiu, tai yra automobilio kėbulas), o pagreitis ant ledo pagerėjo 9%. Naujasis gumos mišinys tapo ne tik elastingesnis, bet ir išsiplėtė jo taikymo temperatūrų diapazonas. Argumentas, kuris yra labai svarbus nustatant rinką, kuriai padanga yra skirta: Snow Cross žieminių padangų modelio gumos mišinys išlieka stabilus iki -53 °C temperatūros. Struktūriškai padanga turi dviejų sluoksnių protektorių: tiesiogiai po protektoriumi su minkštu gumos mišiniu yra kietas, vadinamasis undergroove sluoksnis, kuris, visų pirma, užtikrina patikimą smaigalio tvirtinimą. Be to, šis sluoksnis sukuria patikimą atramą smeigtukui, dėl kurio jis daro papildomą spaudimą smeigėlei kontaktuojant su ledo paviršiumi.

2016-2017 žiemos sezonui Cordiant Snow Cross padangų asortimentas pasipildė 25 dydžiais. Pasirodė nauji populiarūs dydžiai, kurių tūpimo skersmuo yra 17 ir 18 colių. Be to, Cordiant-Vostok gamykloje buvo paleista visa šių padangų gamybos linija. Taip pat yra 13 dydžių visureigiams skirtų padangų: šio segmento automobiliams skirtų padangų dizainas išsiskiria sustiprinta šonine sienele.

Iš pradžių užduotis buvo pasiruošti aukščiausios klasės automobiliams skirtų 17 ir 18 colių tūpimo skersmens padangų gamybai. Tačiau tokiems produktams reikia ne tik gerų, bet ir labai gerų produktų. Cordiant Snow Cross protektoriaus raštas išliko toks pat, tačiau junginys buvo perkurtas. Jo cheminė sudėtis leido užtikrinti platų darbo temperatūros diapazoną: +10…-53 °C. Prieš atnaujinimą apatinė riba buvo -45 °C.

Siekiant pagerinti sukibimą su ledu, buvo naudojamos lengvos Scason Spike-Cor smeigės. Kietojo lydinio aštuonkampis įdėklas, pagamintas iš volframo karbido, buvo įdėtas į naujojo „letena“ aliuminio korpusą. Buvę smeigės buvo aptrauktos nerūdijančiu plienu, jų karbido įdėklas buvo nenupjautas.

Tokių „nagų“ kontaktiniame pleistre visada yra keliolika. „Cordiant“ duomenimis, stabdymo kelias atnaujintomis padangomis lėtėjant nuo 30 iki 5 km/h, lyginant su ankstesnėmis, sumažėjo 8%, o įsibėgėjimas nuo 5 iki 30 km/h tapo 3,7% greitesnis.

Atnaujinimas palietė ne tik brangius 17 ir 18 colių modelius, bet ir pigesnius 13-16 colių modelius.

Sniegu padengtame Sortavalos aerodromo lauke padangų gamintojai surinko aukščiausios klasės automobilius su galiniais ratais. Atnaujinto „Cordiant Snow Cross“ modelio bandymų programoje buvo įvertintas išilginis sukibimas: po intensyvaus įsibėgėjimo iki 60 km/h, staigus stabdymas iki visiško sustojimo, iš pradžių įjungus ESP, o paskui išjungus. Tiksliai veikianti elektronika varo automobilį neslysta ir neslysta. Bet ir be elektroninio stabilizavimo užtikrintai kontroliavau „penkių“ BMW elgesį ant sniego.

Skersinį sukibimą bandžiau įvertinti važiuodamas E klasės Mercedes, atlikdamas „briedžio“ testą. Atlikdamas manevrus nenumušiau nė vieno kūgio, tačiau nieko negaliu pasakyti apie naujų padangų privalumus, nepalyginus jų su ankstesnėmis.

Za Rulem ekspertų grupės atliktame padangų teste (ЗР, 2016, Nr. 9) puikiai pasirodė atnaujintos Cordiant Snow Cross dygliai. 15 colių dimensijoje jie aplenkė iškilius varžovus „Michelin“ ir „Dunlop“. Ir kaina trečdaliu mažesnė: priklausomai nuo padangos dydžio, Cordiant Snow Cross padangos kainuoja nuo 2000 iki 4000 rublių.

Krosoverių, ypač varomų visais ratais, savininkai dažnai nėra entuziastingi dėl sezoninio įprastų vasarinių padangų keitimo į žiemines. Juk beveik visos vietinės padangos yra pažymėtos M + S indeksu, kuris de jure leidžia jomis važinėti žiemą. Svarbiausia, kad likutinis protektoriaus gylis būtų bent 4 mm (kitu atveju - 500 rublių bauda). Bet jūs turite suprasti, kad M + S ženklas visiškai neįpareigoja gamintojo nieko! Žymėjimui nereikia jokių bandymų ar sertifikatų, patvirtinančių padangų tinkamumą žiemai, todėl vis dažniau tai galima pamatyti ant vasarinių, be to, „asfaltinių“ padangų, o tai, beje, rodo ne tik S raidės nuvertėjimą. (sniegas, „sniegas“), bet ir M (purvas, „purvas“). Taigi žiūrime ne į raides, o į protektorių, o jei nematome daug mažų plyšelių-lamelių, tada darome išvadą: žiemą ant tokių važiuoti pavojinga. Ir dar geriau, kai ant šoninės sienelės yra „Snaigės“ antspaudas trijų kalnų viršūnių su snaigėmis pavidalu, šie modeliai tikrai išlaikė testą snieguotoje trasoje. Visi mūsų testo dalyviai pažymėti šiuo ženklu: tai 14 rinkinių su smaigaliais ir devyni be.

Bandymų programa standartinė, visi Baltojo pragaro bandymų poligono, esančio netoli Suomijos Ivalo miestelio, trasos mums gerai žinomos – o svarbiausia, kad pasisektų su oru. Beveik pasisekė: sniego nebuvo, nors temperatūra šoko nuo 5 iki 23 laipsnių šalčio, todėl į jo įtaką reikėjo atsižvelgti, pravedus papildomas lenktynes ​​ant „etaloninių“ padangų. Bet išilginės dinamikos matavimai vyko uždarame angare su stabilesne temperatūra.

Čia ir įvyko gėda su Nokian padangomis ir modeliu, kuris gaminamas daugiau nei metus. Tiek pagreityje, tiek stabdydamas visureigis be dyglių Nokian Hakkapeliitta R2 pralaimėjo ne tik pagrindiniams konkurentams, bet net ir savo „antrosios linijos“ padangoms – visureigių Nordman RS2 padangoms! Kaimynystėje dirbantys Nokian testuotojai sunerimo, patys kartojo matavimus... Vidinis tyrimas parodė, kad sugedusios padangos gamykloje netoli Sankt Peterburgo buvo pagamintos 2016 metų pabaigoje, tiksliau 48 savaitę. Tada įvyko technologinio ciklo gedimas. Smulkmenomis su mumis nesidalino (matyt, buvo nukrypimų nuo vulkanizavimo trukmės ar temperatūros), tačiau patikino, kad brokuota partija į pardavimą nepateko. Nors išorėje viskas tvarkoje, ir net protektoriaus gumos kietumas toks pat kaip ir 2016 metų 41 savaitę išleistų padangų (į jų rezultatus buvo atsižvelgta), tačiau sukibimo su ledu skirtumas siekia aštuonis procentus .

Po matavimų angare išlipame į stingdantį šaltį – ir dar kartą pastebime, kad nukritus temperatūrai frikcinės padangos ima pasivyti ir net aplenkti smaigalius. Prie minus dvidešimties ledas tampa toks kietas, kad dygliai negali jo subraižyti, o daugumos dygliuotų padangų protektoriaus guma yra kietesnė - šaltyje frikcinės padangos yra elastingesnės, jų bendras plyšių-lamelių ilgis.

Vėlgi, atsižvelgiame į besikeičiančias sąlygas ir koreguojame rezultatus, tačiau jei visi bandymai būtų atliekami esant nedideliam šalčiui, frikcinės padangos vėl riedėtų į apatines protokolų eilutes.

Valdymo bandymai buvo atlikti ant poliarinio Tammijärvi ežero ledo

O sniege šerkšnas žaidžia į frikcinių modelių rankas: išlaikant protektoriaus elastingumą, jie geriau prilimpa prie sniego šagreno.

Šį kartą kroso gebėjimų vertinimus buvo galima paremti instrumentiniais matavimais – įsibėgėjimo laikas giliame sniege išjungus traukos kontrolės sistemą. Įdomu, kad rusiškos padangos viršijo ir uždarė reitingą: geriausios yra „Cordiant“, o bejėgiškiausios nekaltose žemėse – Nižnekamsko padangų gamyklos „Viatti“ padangos.

Asfalto bandymų dalis ypač aktuali didžiųjų miestų gyventojams, kur didžiąją žiemos dalį gatvės valomos nuo sniego ir ledo.

Baigiamoji bandymų dalis – jau balandį, ant „vasarinių“ dangų. Ir prabėgomis pažymime, kad šį kartą nebuvo dygliais nusėtų padangų.

Galutinio reitingo viršuje – visureigių „Nokian Hakkapeliitta 9“ padangos. Laukiamas rezultatas: jei ankstesnės kartos modelis nuolat laimėdavo mūsų testuose, tai naujasis ir net su dviejų tipų dygliais nesunkiai aplenkdavo konkurentus.

Brangus? Tada atidžiai išnagrinėjame taškus, pagrindinius kitų padangų privalumus ir trūkumus – ir pasirenkame geriausią variantą jūsų kišenei. Ir vis dėlto vengiame pirkti autsaiderių padangas – toks taupymas gresia nepalyginamai didelėmis išlaidomis.

Dygliuotų padangų įvertinimas

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 55 dydžiai nuo 215/65 R16 iki 315/40 R21)
Greičio indeksas	T (190 km/h)
Apkrovos indeksas	102 (850 kg)
Svoris, kg	11,9
	9,8
	49
Spyglių skaičius	172
	1,05/1,54
Gamintojo šalis	Suomija

Hakkapeliitta su indeksu 9 – sezono naujovė: čia pirmą kartą naudojami dviejų tipų spygliai. Tie, kurie yra vidurinėje protektoriaus dalyje, turi skersai orientuotus kietmetalinius įdėklus: jie atsakingi už išilginį sukibimą, o protektoriaus kraštuose pakyla kažkokie trefoiliai, kurie efektyviai dirba kampuose. Ir tai nėra rinkodaros triukas: akivaizdus pranašumas prieš konkurentus tiek valdymo trasoje, tiek stabdant ant ledo. O kitų tipų žiemos testuose padangos yra viršuje. Ant asfalto sukibimas yra vidutinis, o pagrindinė problema yra triukšmas važiuojant nuo 70 iki 90 km / h greičiu.

Geriausios padangos atšiaurioms žiemos sąlygoms!

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 2 dydžiai 205/55 R16 ir 215/65 R16)
Greičio indeksas	T (190 km/h)
Apkrovos indeksas	98 (750 kg)
Svoris, kg	11,2
Protektoriaus gylis, mm	9,5
Protektoriaus gumos Shore kietumas, vnt	56
Spyglių skaičius	170
Spyglių išsikišimas prieš/po bandymo, mm	1,52/1,47
Gamintojo šalis	Pietų Korėja

Šiais metais „Hankook“ oficialiai atidarė savo poliarinių bandymų poligoną Ivale, Suomijoje: maršrutai ir bandymų metodai daugeliu atžvilgių yra panašūs į tuos, kuriuos naudoja Nokian Tyres. Tai pasakytina ir apie pačių padangų savybes: buvo padidintas žvaigždžių spyglių skaičius, o tai užtikrino neblogus bandymų rezultatus ant ledo. Tačiau giliame sniege padangos nešviečia, kaip ir ant asfalto, be to, jos kelia didelį triukšmą. Tačiau jiems lengva atleisti: Hankook Winter i * Pike RS + padangos yra pusantro karto pigesnės nei suomių naujovė.

Matmenys	215/65 R16
(Galimas 91 dydis nuo 175/70 R14 iki 275/40 R22)
Greičio indeksas	T (190 km/h)
Apkrovos indeksas	102 (850 kg)
Svoris, kg	11,4
Protektoriaus gylis, mm	9,5
Protektoriaus gumos Shore kietumas, vnt	54
Spyglių skaičius	130
Spyglių išsikišimas prieš/po bandymo, mm	1,03/1,25
Gamintojo šalis	Rusija

Voroneže pagamintos padangos pagardintos galingais dygliukais-laikikliais ir puikiai veikia ant ledo greitėjimo ir stabdymo metu. Tačiau posūkiuose - staigūs slydimo gedimai, todėl be stabilizavimo sistemos turite būti budrūs. Bet – geras sukibimo balansas slidžiame kelyje ir asfaltu, todėl juos galima drąsiai rekomenduoti eksploatuoti žiemą dideliuose miestuose. Jei nekeliate aukštų reikalavimų akustiniam komfortui.

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 75 dydžiai nuo 155/70 R13 iki 275/40 R20)
Greičio indeksas	T (190 km/h)
Apkrovos indeksas	102 (850 kg)
Svoris, kg	11,6
Protektoriaus gylis, mm	9,2
Protektoriaus gumos Shore kietumas, vnt	54
Spyglių skaičius	130
Spyglių išsikišimas prieš/po bandymo, mm	1,37/1,41
Gamintojo šalis	Rusija

Padangos gaminamos Rusijos gamykloje Continental netoli Kalugos. „Gislaved“ prekės ženklas priklauso „Continental“, o „Nord*Frost 200“ modelis kopijuoja asimetrinį pirmosios kartos „ContiIceContact“ padangų protektoriaus raštą, tačiau dygliai yra paprastesnės formos ir be termocheminės fiksacijos. Tačiau jie taip pat gerai veikia – ypač skersine kryptimi.

Apskritai tai yra gerai subalansuotos padangos, skirtos naudoti tiek dideliuose miestuose, tiek už jų ribų.

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 37 dydžiai nuo 155/70 R13 iki 225/55 R18)
Greičio indeksas	T (190 km/h)
Apkrovos indeksas	102 (850 kg)
Svoris, kg	11,9
Protektoriaus gylis, mm	9,6
Protektoriaus gumos Shore kietumas, vnt	54
Spyglių skaičius	130
Spyglių išsikišimas prieš/po bandymo, mm	1,63/1,62
Gamintojo šalis	Rusija

Padangos buvo pagamintos Jaroslavlio padangų gamykloje, o protektoriaus raštas įtartinai primena suomiškas Nokian Hakkapeliitta 7 padangas, kurios netgi tapo priežastimi bylinėtis. Tačiau Cordiant sugebėjo pasiteisinti – ir padidinti gamybos apimtis, be kita ko, išplėtus matmenų asortimentą. Padangos už pinigus neblogos, bet asfaltuotų kelių nemėgsta: nelabai laikosi, o riedėjimą lydi garsus ir nemalonus protektoriaus ūžesys. Padangos ne miestui.

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 42 dydžiai nuo 205/70 R15 iki 275/50 R22)
Greičio indeksas	T (190 km/h)
Apkrovos indeksas	102 (850 kg)
Svoris, kg	12,2
Protektoriaus gylis, mm	9,2
Protektoriaus gumos Shore kietumas, vnt	57
Spyglių skaičius	130
Spyglių išsikišimas prieš/po bandymo, mm	1,08/1,16
Gamintojo šalis	Suomija

Nordman padangos yra „antroji Nokian Tyres linija“, o gamybai naudojamos pasenusių Nokian padangų modelių formos. Visureigių „Nordman 7“ sezono naujovė – visureigio „Hakkapeliitta 7“, gaminamo 2010–2017 m., reinkarnacija. Geras sukibimas su ledu ir sniegu, o ant asfalto dar geriau nei dabartinis „motinos“ modelis. Įskaitant akustinį komfortą: yra mažiau spyglių.

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 38 dydžiai nuo 175/65 R15 iki 245/45 R19)
Greičio indeksas	T (190 km/h)
Apkrovos indeksas	98 (750 kg)
Svoris, kg	10,2
Protektoriaus gylis, mm	10,5
Protektoriaus gumos Shore kietumas, vnt	56
Spyglių skaičius	130
Spyglių išsikišimas prieš/po bandymo, mm	1,26/1,39
Gamintojo šalis	Vokietija

Modelis buvo pristatytas 2012 m. ir dar negavo pakeitimo. Ant ledo padangos gerai veikia išilgine kryptimi, tačiau posūkiuose jos smarkiai lūžta į slydimą. Ant sniego, įskaitant nekaltas žemes, viskas daug geriau. Tačiau ant šaligatvio agresyvus modelis sukelia įkyrų žemo dažnio ūžesį nuo 30 km/val.

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 58 dydžiai nuo 175/65 R14 iki 265/40 R20)
Greičio indeksas	T (190 km/h)
Apkrovos indeksas	102 (850 kg)
Svoris, kg	11,3
Protektoriaus gylis, mm	9,3
Protektoriaus gumos Shore kietumas, vnt	56
Spyglių skaičius	104
Spyglių išsikišimas prieš/po bandymo, mm	1,05/1,09
Gamintojo šalis	Rusija

„Michelin“ su „X-Ice North 3“ padanga ir toliau lenkia liniją, kad atitiktų Europos dygliavimo taisykles: ne daugiau kaip 50 dyglių viename protektoriaus tiesiniame metre. O patys spygliai paprasti, apvalaus skyriaus. Tai lėmė nereikšmingą sulaikymą ant ledo. Ant supakuoto sniego vaizdas geresnis, bet išlipti iš sniego pusnys yra problema: kaltas protektorius.

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 23 dydžiai nuo 175/70 R13 iki 245/45 R17)
Greičio indeksas	Q (160 km/h)
Apkrovos indeksas	102 (850 kg)
Svoris, kg	11
Protektoriaus gylis, mm	9,2
Protektoriaus gumos Shore kietumas, vnt	51
Spyglių skaičius	100
Spyglių išsikišimas prieš/po bandymo, mm	0,87/1,06
Gamintojo šalis	Rusija

BFGoodrich padangos yra Michelin "antroji linija", jos gaminamos toje pačioje gamykloje Davydove netoli Maskvos kaip ir Michelin X-Ice North 3. Bet protektorius savas, originalus. Gaila, kad ir spygliukų mažai, jie apvalūs, pernelyg įdubę, o dėl to - vidutiniškas elgesys ant ledo.

Ant sniego, įskaitant gryną dirvą, padėtis yra geresnė. Ir dar geriau - ant asfalto, nors reikia atsiminti, kad leistinas greitis yra 160 km/h, nors dygliuoti konkurentai turi 190.

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 35 dydžiai nuo 175/70 R13 iki 265/60 R18)
Greičio indeksas	T (190 km/h)
Apkrovos indeksas	98 (750 kg)
Svoris, kg	10,9
Protektoriaus gylis, mm	9,6
Protektoriaus gumos Shore kietumas, vnt	56
Spyglių skaičius	130
Spyglių išsikišimas prieš/po bandymo, mm	0,85/0,94
Gamintojo šalis	Rusija

Formulė yra „antroji Pirelli linija“. Pernai „Lada Vesta“ testuose padangos užėmė penktą vietą, tačiau dabar skaičiai kuklesni. Ypač ant ledo. Net ir po įsilaužimo dyglių išsikišimas virš protektoriaus paviršiaus nesiekia milimetro (pernai ant naujų padangų fiksavome 1,1 mm). Ant supakuoto sniego rezultatai geresni, nors į sniego pusnis lipti nerekomenduojame. Jie puikiai laikosi ant asfalto.

Geras nebrangių padangų pasirinkimas mieste.

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 122 dydžiai nuo 175/70 R13 iki 285/45 R22)
Greičio indeksas	T (190 km/h)
Apkrovos indeksas	98 (750 kg)
Svoris, kg	12,2
Protektoriaus gylis, mm	9,5
Protektoriaus gumos Shore kietumas, vnt	55
Spyglių skaičius	125
Spyglių išsikišimas prieš/po bandymo, mm	1,18/1,37
Gamintojo šalis	Japonija

Daugeliui prekės ženklas Made in Japan yra kokybės ženklas. Tačiau kažkas nutiko su Toyo žieminėmis padangomis. Atrodo, spygliai nėra paprasti – su kryžminiais įdėklais, o dygliukai kokybiški, tačiau ant ledo sukibimo savybės vidutinės, kaip ir ant sniego. Tačiau automobilio reakcija į valdymą yra gerai subalansuota.

Ant asfalto – toli gražu ne pats geriausias komfortas ir sukibimas.

Džiaugsmas – žema kaina, atitinkanti padangų kokybę.

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 19 dydžių nuo 205/70 R15 iki 265/60 R18)
Greičio indeksas	T (190 km/h)
Apkrovos indeksas	98 (750 kg)
Svoris, kg	11,5
Protektoriaus gylis, mm	9,3
Protektoriaus gumos Shore kietumas, vnt	59
Spyglių skaičius	120
Spyglių išsikišimas prieš/po bandymo, mm	0,93/1,03
Gamintojo šalis	Rusija

„Itališku“ pavadinimu – padangos, gaminamos Nižnekamske naudojant „off-take“ technologiją. Projektavimo ir gamybos procesas yra inžinerinės įmonės, kuriai vadovauja buvęs „Continental“ vadovas, produktas. Tačiau sukibimas su ledu ir sniegu yra vidutiniškas, o labiausiai apmaudu, kad žieminės padangos, „kurtos Europos specialistų specialiai Rusijos keliams“, buvo bejėgės giliame sniege. Be to, jie yra triukšmingi ir atšiaurūs. Ne išeitis – net ir turint omenyje mažą kainą.

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 96 dydžiai nuo 175/70 R13 iki 275/50 R22)
Greičio indeksas	T (190 km/h)
Apkrovos indeksas	102 (850 kg)
Svoris, kg	12,1
Protektoriaus gylis, mm	9
Protektoriaus gumos Shore kietumas, vnt	53
Spyglių skaičius	128
Spyglių išsikišimas prieš/po bandymo, mm	0,57/0,73
Gamintojo šalis	Rusija

Iš karto būtų galima manyti, kad Yokohama Ice Guard 55 padangos bandymai ant ledo žlugs. Vietoj nustatyto 1,2 mm smaigaliai išsikiša vidutiniškai 0,57 mm – ir neveikia. O pirkėjas tikisi japoniškos kokybės – nors padangos gaminamos Lipecke.

Taip pat priekaištaujama dėl protektoriaus: ant valcuoto sniego – maksimalus stabdymo kelias, o ant neapdoroto grunto – prasčiausios traukos savybės. Rusijos sąlygoms reikalingos kitos padangos, kurios jau yra: šį sezoną pradedama pardavinėti naująjį Yokohama IG65 modelį su padidintu „garbanotų“ smaigalių skaičiumi. Daugiau informacijos apie naujas padangas – viename iš kitų „Autoreview“ numerių.

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 38 dydžiai nuo 175/70 R13 iki 235/60 R18)
Greičio indeksas	T (190 km/h)
Apkrovos indeksas	102 (850 kg)
Svoris, kg	11,7
Protektoriaus gylis, mm	9,4
Protektoriaus gumos Shore kietumas, vnt	61
Spyglių skaičius	128
Spyglių išsikišimas prieš/po bandymo, mm	0,79/1,0
Gamintojo šalis	Pietų Korėja

Įdomu tai, kad dubliuojasi pavadinime win – ar tai nuo žodžio „laimėti“ ar nuo žodžio „žiema“? Geriau tinka, pavyzdžiui, žiemiškas („šaltas“, „nedraugiškas“) arba gervė („gervė“). Apie kokią žiemą ar pergalę galima kalbėti, jei ant ledo dygliuotos padangos nusileidžia daugumai frikcinių, o valdymo trasoje „Nexen“ yra lėčiausias bendroje įskaitoje? Protektoriaus guma akivaizdžiai nėra skirta dirbti žemoje temperatūroje, tai rodo padidėjęs jos kietumas.

Iš teigiamų emocijų lieka tik gana tylus (padangoms su dygliais) riedėjimas.

Nedygliuotų padangų įvertinimas

Matmenys	215/65 R16
(Galimas 61 dydis nuo 205/70 R15 iki 295/40 R21)
Greičio indeksas	R (170 km/h)
Apkrovos indeksas	102 (850 kg)
Svoris, kg	11,4
Protektoriaus gylis, mm	8,9
Protektoriaus gumos Shore kietumas, vnt	53
Gamintojo šalis	Rusija

Visureigių padangų su visureigio indeksu šoninės sienelės yra sustiprintos aramido pluoštu, kuris primena Aramid Sidewalls prekės ženklą. Taigi su atsparumu smūgiams, skirtingai nei to paties pavadinimo „keleivinėms“ padangoms, problemų neturėtų kilti.

Esant dideliam šalčiui, Nokian frikcinės padangos užtikrina puikų sukibimą su ledu, gerai elgiasi ant sniego, o nedideli nusiskundimai atsiranda tik ant asfalto.

Puikios žieminės padangos, skirtos naudoti mieste ir už jo ribų.

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 97 dydžiai nuo 175/70 R13 iki 275/45 R20)
Greičio indeksas	T (190 km/h)
Apkrovos indeksas	102 (850 kg)
Svoris, kg	11,9
Protektoriaus gylis, mm	8
Protektoriaus gumos Shore kietumas, vnt	52
Gamintojo šalis	Vokietija

Šuoliukas. Užpernai mums patiko ContiVikingContact 6 padangos ant asfalto, bet jos nelabai veikė ant ledo, pernai situacija apsivertė, šiemet vėl geriau ant asfalto... Aišku, matmenys kiti, bet Priežasties reikia ieškoti gumos mišinio sudėtyje: Praėjusiais metais ContiVikingContact 6 padangų protektoriaus guma buvo pastebimai minkštesnė.

Dabar atsižvelgiame į naujausią šių padangų versiją, pagamintą 2016 m. pabaigoje. Ne idealiai tinka ant ledo ir sniego (ypač giliai), bet puikiai veikia ant asfalto.

Geros žieminės padangos naudojimui mieste. Ir pats patogiausias!

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 57 dydžiai nuo 175/70 R13 iki 255/45 R19)
Greičio indeksas	S (180 km/h)
Apkrovos indeksas	98 (750 kg)
Svoris, kg	10,7
Protektoriaus gylis, mm	8,6
Protektoriaus gumos Shore kietumas, vnt	46
Gamintojo šalis	Japonija

Kadangi Japonijoje dygliai yra uždrausti, vietiniai gamintojai daugiausia dėmesio skiria žieminėms padangoms su frikcija. Taigi manysime, kad tai natūralu

Greičio indeksas T (190 km/h) Apkrovos indeksas 98 (750 kg) Svoris, kg 8,9 Protektoriaus gylis, mm 8,4 Protektoriaus gumos Shore kietumas, vnt 56 Gamintojo šalis Vokietija

Lengvos padangos su minkštu, tyliu riedėjimu. Tačiau tuo pačiu metu išilgine ir skersine kryptimis yra „žieminių“ sukibimo savybių disbalansas, o staigius slydimo gedimus, atrodo, išprovokuoja šoninės sienelės, kurios yra minkštos sunkiam krosoveriui. Iš tiesų, Goodyear žieminių padangų asortimente yra specialiai krosoveriams ir visureigiams skirtas modelis – UltraGrip Ice SUV, tačiau šių 215/65 R16 dydžio padangų nėra. Tačiau jei automobilyje sumontuota stabilizavimo sistema, tuomet Goodyear UltraGrip Ice 2 padangos yra geras pasirinkimas.

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 16 dydžių nuo 215/65 R16 iki 255/60 R18)
Greičio indeksas	R (170 km/h)
Apkrovos indeksas	102 (850 kg)
Svoris, kg	11,2
Protektoriaus gylis, mm	8,9
Protektoriaus gumos Shore kietumas, vnt	56
Gamintojo šalis	Rusija

Protektoriaus raštas lygiai toks pat kaip Nokian Hakkapeliitta R padangų, tačiau medžiagos paprastesnės. Kitas variantas pratęsti formų gyvavimo ciklą. Ir – atsižvelgiant į kainą – labai geras variantas. Be to, tam tikrose srityse Nordman RS2 SUV padangos yra dar labiau pageidaujamos: stabdymo kelias ant ledo yra trumpesnis!

Svoris, kg 11,4 Protektoriaus gylis, mm 8,7 Protektoriaus gumos Shore kietumas, vnt 50 Gamintojo šalis Rusija

Kokybiškos padangos už priimtiną kainą. Ant ledo jie yra beveik tokie pat geri kaip lyderiai tarp padangų be dyglių, o ant sniego dar geriau sukimba išilgine kryptimi. Nors trasoje valdymas atšiaurus, o giliame sniege irklavimas – vidutiniškas.

Sukibimo su asfaltu savybės viršija vidutines, problemų su komfortu taip pat nėra, vadinasi, šios padangos aktualios dideliems miestams.

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 38 dydžiai nuo 155/65 R14 iki 255/50 R19)
Greičio indeksas	T (190 km/h)
Apkrovos indeksas	102 (850 kg)
Svoris, kg	10,6
Protektoriaus gylis, mm	9
Protektoriaus gumos Shore kietumas, vnt	51
Gamintojo šalis	Slovakija

Gislaved prekės ženklas ir toliau praranda autentiškumą. Taigi „naujosios“ Gislaved Soft*Frost 200 yra ne kas kita, kaip užpernai pagamintos ContiVikingContact padangos, trečios kartos. Laimei, tai subalansuotos padangos – saugios, patogios, ne itin brangios – todėl drąsiai rekomenduojame jas naudoti mieste, nors netyčia įvažiavus į sniego gniūžtę, suplanuota kelionė gali vėluoti.

54 Gamintojo šalis Kinija

„Marshal“ prekės ženklas priklauso Korėjos įmonei „Kumho Tire“, tačiau pagal protektoriaus raštą ir net retą R greičio indeksą šios padangos kopijuoja suomiškas „Nokian Hakkapeliitta R“ padangas – ir kai kurie pardavėjai žaidžia šiuo panašumu. Beje, ant sniego ir asfalto frikcinių padangų Marshal ir Nokian yra arti, tačiau ant ledo kopijos praradimas jau akivaizdus. Tai taip pat viena triukšmingiausių ir griežčiausių trinties padangų.

Matmenys	215/65 R16
(Galimi 37 dydžiai nuo 175/65 R14 iki 245/60 R18)
Greičio indeksas	Q (160 km/h)
Apkrovos indeksas	98 (750 kg)
Svoris, kg	12,4
Protektoriaus gylis, mm	8,9
Protektoriaus gumos Shore kietumas, vnt	49
Gamintojo šalis	Japonija

Žieminės padangos Nitto (prekės ženklas priklauso Toyo Tyres) pasirodė Rusijoje neseniai. „Therma Spike“ modelis sugebėjo mus pradžiuginti sukibimu ant ledo, tačiau daugiausiai spyglių prarado ant asfalto. O Nitto Winter SN2 frikcinės padangos iš karto parodė savo bejėgiškumą ant ledo ir sniego pusnyse. Ir tuo labiau stebina šių padangų gedimas net ant asfalto.

Kažkas negerai su šiais Nittos...

Jei užduosiu banalų klausimą: „kokias žieminių padangų rūšis žinai?“, esu tikras, kad atsakymo ilgai laukti nereikės: dygliuotos ir trinties. Sėdi, kaip sakoma, penki! Bet aš dėl to šiek tiek nukrypau. Rusija užima didžiulę teritoriją, su visiškai skirtingais klimato režimais, kartais baisiais keliais, lietaus kanalizacijos trūkumu, nuolatiniu asfaltbetonio remontu ir kt. Tokiomis „karinėmis“ sąlygomis naudokite vadinamuosius. „Alpine“ padangos, kurias tiekia Europos ir Azijos gamintojai, mažai žinantys apie Sibiro šalčius, gali būti prestižinės, bet nesaugios. ((medžiaga_113701)) Tuo pačiu metu mažai kas žino, kad yra kompetentinga alternatyva – „šiaurietiško“ tipo padangos. Tai tie patys modeliai, turintys platų temperatūros langą. Kalbu apie skandinaviškus produktus ir kai kurias vietines įmones. Ši guma pasižymi agresyvesniu protektoriaus raštu, specialia mišinio formule, galbūt (dėl dizaino ypatybių) kelia šiek tiek daugiau triukšmo, bet tuo pačiu kelyje elgiasi daug adekvačiau. Ant tokių padangų vienodai užtikrintai galima judėti +5 arba -53 laipsnių temperatūroje. „Alpine“ modeliai, deja, negali pasigirti tokia temperatūros šakute, net jei gamybos įmonė turi pavadinimą su užsakymais iki kelių. 2016 metų sezoną kas dešimta Rusijoje parduota žieminė padanga buvo su „antenale“ Cordiant vardine lentele. Jaunas, bet ambicingas Rusijos prekės ženklas didžiuojasi savo sėkme, nes nedaugelis pasaulio gigantų yra pakankamai stiprūs, kad paimtų ir užimtų 10,9% rinkos. Prekės ženklo padangos yra vidutinių kainų segmente "B". Tai yra, jie nėra patys brangiausi, bet ir nėra pigūs. Tai yra „pasiduodanti“ niša, kurią vartotojas šiandien ypač noriai „pasigraužia“. Vėlgi, remiantis 2016 metų rezultatais, šie gaminiai iš tikrųjų yra geriausia alternatyva aukščiausios kokybės analogams.((gallery_753)) tik 2018 metų rudenį, o testavimui pateiktos padangos yra tik keli inžineriniai pavyzdžiai. Du kartus buvome pabrėžę, kad tai ne galutinis produktas, galimi protektoriaus rašto ir gumos mišinio sudėties pakeitimai, bus tęsiamas darbas su patentuota dygliu ir kt. Tikslus derinimas truks dar mažiausiai šešis mėnesius, o po to, ko gero, kiti paskutiniai testai vyks Suomijos treniruočių aikštelėje Ivoloje. Tiesa, kaip įprasta, žinoma palyginus. O kad būtų pasiektas didesnis įvertinimų adekvatumas, mums buvo pateikti keli modeliai testavimui – Cordiant Snow Cross ir Snow Cross 2, Nokian Hakkapeliitta 7 ir 8, Dunlop SP Winter Ice 02. Kaip matote, kompanija marga: suomiai (7,8 proc. dalis be Nordmanno) tvirtai stojo ginant „premium“, britai (4,7 proc.) repą paėmė masiniam segmentui. Pirmajame pratime, naudojant Racelogic įrenginį, reikėjo patikrinti objektyvų automobilio stabdymo kelio ilgį. Dunlop šiame ture nedalyvavo – varžėsi dviejų šiaurinių kaimynų atstovai. Organizatoriai rado ramią ledinę gatvę Džemruko kurorte ir ja, kaip sakoma, lenktynės po lenktynių važiavo BMW 318i. Iš pradžių, beje, norėta tam panaudoti vietinio ežero ledą, tačiau orai kalnuose, žinote, nenuspėjami: staigus gyvsidabrio stulpelio kritimas nuo -22 iki beveik 0 laipsnių. privertė mane pakeisti savo planus. ((gallery_752)) Mobilus padangų montavimas suveikė greitai – bavariškas „trijų rublių kupiūras“ pakaitomis buvo sumontuotas su Snow Cross, tada Snow Cross 2, tada aštuntasis „Hakka“ ir išsiųstas į trasą, kur davė 6-10 bandymų. . Schema paprasta: įsibėgėjate iki 60 km/h, Racelogic duoda balsą, staigiai nuspaudžia stabdžių pedalą į grindis ir riedate laukdami visiško lėtėjimo. Stabdymo kelias buvo matuojamas nuo 40 km/h iki 5 km/h. Galutiniams skaičiams buvo paimtas vidurkis. Jis akivaizdžiai pradžiugino Cordiant atstovus: Snow Cross 2 – 17,8 metro, Snow Cross – 18,4 metro, Hakkapeliitta 8 – 18,9 metro. ((material_111562)) „Snow Cross 2“ sėkmę lėmė šoniniai protektoriaus rašto blokai – tam tikri stabdžių aktyvatoriai. Jie turi nelygios formos naujovę. Kuo didesnis kablio kietumas ant rašto tikrintuvo, tuo labiau padangos prilimpa prie kelio dangos. Taigi, kaip žinote, patikimesnis stabdymas. Beje, apie tam tikrą neatitikimą tarp aukščiau pateiktų skaičių. Jie paaiškinami paprastai: skirtingi vairuotojai įsibėgėjimui pasirinko skirtingas kelio atkarpas, tarp jų ir šoninę dalį, kur ledo pluta užleido vietą ridentam sniegui. Kaip bebūtų, pretendentai į pergalę demonstravo maždaug vienodus stabdymo rezultatus, didelio atotrūkio vienas nuo kito neatsitraukė, o tai labai svarbu.Subjektyvus testų etapas atvedė mus į vietinio aerodromo kilimo ir tūpimo taką. Kaip ir prieš metus, Karelijoje išvakarėse (ir lenktynių dieną) snigo gausiai, o pasiūlytos „gyvatės“ su pertvarkymais tiesiog „paskendo“ jo gausoje. Pora bandymų į greitį – ir posūkiuose susidarė neblogas parapetas. „Aviacinis“ slalomas su išjungta stabilizavimo sistema priminė „baltojo cirko“ slidinėjimą, kai šansai laimėti buvo didesni tiems dalyviams, kurie į distanciją nuėjo tarp pirmųjų. ((gallery_755)) Riedėdami iki kito kūgio, sukame vairą, tuo pačiu išleidžiame dujas, tada stabilizuojame kursą ir - akceleratoriaus pedalą iki grindų. Viskas, kaip suprantate, yra gana paprasta, bet ant puraus gilaus sniego, po kuriuo yra ledinis pagrindas, o posūkiuose - raižyta skylė, vykdant instruktoriaus nurodymus nebuvo taip filigraniškai, kaip galėtų būti ant paprasto žiemos kelias. Be to, automobilis nuolat buvo įmestas į nulaužtą ir gana sulaužytą provėžą, kurią ne visada pavykdavo apvažiuoti. Kruopščiai įvertinti padangų valdymą tokiomis sąlygomis sunku net patyrusiam ekspertui, bet vis tiek pavyko ko nors išmokti. Ant linijinės „gyvatės“ pirmenybė pasirodė suomių testo dalyviui: septintasis „Hakki“ geriausiai elgiasi slystant ir greitai iš jo išlipa. „Alpine“ Dunlops automobilis vis kasinėjo, prarasdamas brangias sekundes, kad išsivaduotų iš sniego nelaisvės, ir kovojo su dreifais posūkiuose. Savo ruožtu buvau patenkintas „Snow Cross 2“: „sniego kišenės“, naudotos kuriant naujovę, parodė, kad jos gali dirbti ant puraus sniego. Į vietą, kaip atrodė, ir šoninius antgalius. Jie pastebimai palengvina išvažiavimą iš sniego provėžos, padeda automobiliui laikytis nustatyto kurso. Įdomu tai, kad Cordiant savo lengvųjų sunkvežimių padangų modeliuose naudoja panašius elementus, už ką vairuotojai juos vertina. „Pertvarkydamas“ neradau jokio ypatingo skirtumo tarp suomiškų padangų ir „Snow Cross 2“. Galbūt skirtumas yra niuansuose. Tačiau aukščiausios kokybės prekės ženklas yra tikrai geresnis, kai išvažiuojate iš kampų linijiniu būdu. Tarsi „senas kareivis“ išnaudoja visą savo gyvenimišką patirtį ir įsikimba į bet kokį nelygų kilimo ir tūpimo tako pagrindą. Vėliau, kai automobilių virtinė pajudėjo į viešuosius kelius, pajutau, koks kompetentingas Snow Cross 2 darbas tapo vadinamajame. mišrus ledas, kuris pavojaus požiūriu yra adekvatus grynam ledui. Naujoje padangoje naudojamos savaime užsifiksuojančios 3D lamelės. Kai judame tiesia linija, lamelės atsidaro ir užsidaro kontaktinėje vietoje pagal automobilio svorį. Tai gerai žinomas mikrodrenažas (lamelės susiaurėjus jos išstumia mišinį ir vandenį). Sudėtinga lamelių forma – pagerinti valdymą. Sukant vairą ir manevruojant 3D lamelės elgiasi griežčiau ir atitinkamai protektoriaus raštas geriau išlaiko formą, automobilis važiuoja šiek tiek greičiau. ((gallery_756)) "Antrasis" Snow Cross naudojamas visiškai naujas protektoriaus raštas, kurį lengva atskirti nuo pirmos kartos modelio. Platūs išilginiai ir skersiniai grioveliai efektyviai atlaiko hidroplanavimo ir slydimo poveikį. Spygliai naudojami centriniame padangos krašte. Be to, gamintojas kalba apie naują dygliavimo schemą – naujos konstrukcijos formos kaiščių dėka smeigės išlaikymas „balne“ pakeliamas į kitą lygį. ((medžiaga_117960)) Ir judant, kontaktiniame pleistre bet kokiu atveju yra bent 10 smaigalių, o tai be galo svarbu. Firminis „Cordiant“ smaigalys „Spike-Cor“, kaip minėta aukščiau, greičiausiai bus dar labiau pažengęs, tačiau apie tai dar anksti kalbėti. „Snow Cross 2“ kontaktinis lopas yra stačiakampio formos. Tai idealus variantas. Yra žinoma, kad didėjant greičiui, didėjant slėgiui padangoje, ši vieta mažėja. Jei dėmė staiga įgauna mažo ovalo formą, tai reiškia, kad visos technologijos, naudotos kuriant padangą, nustojo veikti. „Snow Cross 2“ visi protektoriaus rašto elementai optimaliai veikia kontaktiniame plote. Taip pat optimizuotas slėgio lygis vietoje. Ką dar pridėti? Padidintas silicio dioksido kiekis ir naudojamas rapsų aliejus. Tema nulaužta: suteikia padangai platų temperatūros langą, nuo kurio, kaip prisimenate, ir pradėjome apžvalgą. Kokios jo skaitmeninės vertės paaiškės po būsimų bandymų Arktyje. Bet tikrai jie nebus prastesni už „Snow Cross“ modelio rezultatus, o tai, prisimename, yra nuo +5 iki -53 laipsnių. ((gallery_754)) Pagrindiniame padangų segmente tai yra geriausias rodiklis rinkoje. O tarp aukščiausios klasės konkurentų rusiška padanga – ne paskutinėje vietoje. Tuo pačiu į Cordiant Snow Cross 2 rankas žaidžia vienas svarbiausių prekių pardavimo parametrų – kaina. Sužinosime tik 2018 m., tačiau, anot industrijos ekspertų, pagrįstai tikėtis. padidinimas 5% (pavyzdžiui, nuo dabartinių 3 500 rublių 205/55R16 dydžiui), ne daugiau. Matote, tai yra nereikšmingas padidinimas siekiant naujo, aukštesnio saugumo lygio.

Tokiu oru, kaip Aleksandro Bloko eilėraštyje „Dvylika“, padės tik dygliuotos padangos. Kad pirkėjui būtų lengviau išsirinkti, ZR ekspertų grupė išbandė 12 palyginti nebrangių 15 colių smeigių rinkinių.
Kieme krizė, kainos kyla, pajamos neskuba jų sekti – ir žmonės vis dažniau dairosi į prieinamesnius automobilius. Ir dauguma nebrangių užsienio automobilių ir vietinių automobilių yra apauti 195/65 R15 matmenų padangomis.
Žurnalo „Už vairo“ ekspertų grupės išbandytos aštuonios padangos tilpo į kainos šakę nuo dviejų iki trijų tūkstančių rublių už vienetą. Žemutinę slenkstį nustatė Rusijoje pamažu populiarėjanti Kinijos bendrovės „Triangle“ „IceLink“ ir atnaujintas „Cordiant Snow Cross“. Viršutinę juostą biudžetinėje įmonėje palaiko atnaujintos Hankook Winter i*Pike RS+ padangos su padidintu dyglių skaičiumi iki šimto septyniasdešimties ir naujas Dunlop modelis SP Winter Ice 02. Naujasis Matador Sibir Ice 2 modelis ir jau populiarios Pirelli Formula padangos tilptų į vidurinį ledą, „Toyo Observe G3-Ice“ ir „Nordman 5“.
Taip pat ekspertai iš galingiausių, bet brangiausių Rusijoje paėmė keturis itin sėkmingus modelius – tai Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2 ir Nokian Hakkapeliitta 8. Beje, pusė bandytų padangų. yra pagaminti Rusijoje, o lokalizacija leidžia išlaikyti priimtinas kainas.

Laikas šiaurei

Praėjusį rudenį žurnalo „Už taisyklės“ ekspertai liūdnai prisiminė lietingą 2015-ųjų sausį ir vasarį, kai bandomoji grupė skubėjo po „AvtoVAZ“ poligoną ir ieškojo dar iki galo lietaus nenuplauto snieguoto ploto. Būtent tada buvo nuspręsta kitą kartą nuo šiltos žiemos, kuri tapo dažna viešnia centrinėje Rusijoje, pabandyti pabėgti į Suomijos šiaurę. „Nokian“ maloniai suteikė Baltojo pragaro bandymų aikštelę prie Tammijärvi ežero „baltiesiems“ bandymams.
Vasario pabaigoje paruoštos padangos buvo atgabentos į Laplandiją, o kovo pirmoje pusėje pagrindinė žiemos bandymų dalis buvo atlikta automobiliui „Skoda Octavia“ - ant sniego ir ledo. Net ir pirmąjį pavasario mėnesį už poliarinio rato viešpatavo tikra žiema – priešingai nei Volgos regione, kur pasirodė neįprastai šilta ir praktiškai be sniego. Apskritai ekspertai pasielgė teisingai, eidami į šiaurę. Ir ne tik dėl oro. Visgi specializuoto padangų bandymų poligono sąlygos ne tik supaprastina darbą, bet ir leidžia atlikti papildomus bandymus bei daugiau informacijos kiekvienam modeliui įvertinti.
„Baltajame pragare“, kai oro temperatūra nuo –20 iki –2 ºС, buvo atliekami visi žurnalo „Už vairo“ sniego ir ledo pratimai. Deja, ekspertai turėjo atsisakyti pertvarkymo, nes nebuvo tankaus, ritinio sniego. O ant minkšto greitai susidaro gili provėža, kurios šonai tarnauja kaip savotiškas šoninis sustojimas ir neleidžia teisingai įvertinti šoninio padangų sukibimo su sniegu. Tačiau valdomumo vertinimas buvo atliktas dviejose specialiose trasose – sniego ir ledo.

Sniego ir ledo procedūros

Ekspertai pradeda nuo metodinių matavimų, lenktynes ​​kiekvienam padangų komplektui kartoja šešis – aštuonis kartus, o jei rezultatai šokteli – dešimt. Po kas dviejų ar trijų komplektų jie, naudodami bazines padangas, patikrina dangos būklę ir, atsižvelgdami į gautus duomenis, perskaičiuoja rezultatus.
Didelėje horizontalioje plynaukštėje ekspertų grupė užsiima greitėjimu ir stabdymu ant sniego. Stabdžių antislydimo ir antiblokavimo sistemos akylai užtikrina, kad ratai neslystų greitėjant ir neužsiblokuotų stabdant. Pagreičio laikas fiksuotas nuo 0 iki 40 km/val. Nuo nulio – nes kai kurios padangos „užšąla“ važiuojant iš vietos, o 40 km/val. – todėl, kad tokį greitį galima rinkti pirmąja pavara, pašalinant matavimo paklaidą dėl perjungimo į antrąją.
Stabdymas nuo 40 km/h iki 5 km/h, o ne iki visiško sustojimo. Faktas yra tas, kad važiuojant labai mažu greičiu ABS kartais leidžia užsiblokuoti ratams, todėl pailgėja stabdymo kelias ir atsiranda matavimų rezultatų nenuoseklumas. Įvertinus keletą rinkinių, plynaukštės paviršių „ištiesina“ sniego katė, kurią suomiai užsitęsia vadina „tampa-a-ari“.
Pamažu ryžtasi pirmieji lyderiai – Cordiant, Formula ir Nokian. Naujausias rezultatas yra iš Toyo. Kalbant apie stabdymą, geriausias pasirodė „Michelin“, o Kinijos trikampis pateko į autsaiderius.

Matavimams ant ledo ekspertų grupė pereina į specialų takelį, padengtą didžiuliu ilgu tentu, kuris slepia ledą nuo sniego ir ryškios saulės – rezultatai yra stabilesni nei atviroje erdvėje. Toljatyje net ir esant palankiam orui transportuoti užtruktų daug ilgiau. Procedūros tokios pačios kaip ir ant sniego, tik galutinis įsibėgėjimo ir pradinio lėtėjimo greitis tik 30 km/val. O pagreičio laikas matuojamas ne nuo paleidimo momento, o nuo 5 km/h greičio. Faktas yra tas, kad tentas su ant jos gulinčiu sniegu „uždaro“ dangų, neleidžiant VBOX įrangai susisiekti su GPS palydovais. Todėl greitėjant ir stabdant ant ledo buvo naudojamas Dutron matavimo prietaisas su optiniu jutikliu, kuris daro klaidas einant greičiu.
Su kiekvienu matavimu testeris šiek tiek pastumia automobilį į šoną, ant skaidraus ledo. Kai ledo čiuožykla yra visiškai padengta mažomis ledo drožlėmis, išraižytomis spygliais, „Multicar“ įžengia į areną ir šluoja ledą. Po padangomis nukritusios ledo ir sniego dalelės veikia kaip rutuliukai guoliuose: sumažina trintį, padidina įsibėgėjimo laiką ir stabdymo kelią.
Nokian padangos užtikrino geriausią greitėjimo dinamiką ant ledo. Antroje vietoje atsidūrė „Continental“, po jos – „Matador“. Stabdant išliko ta pati lyderių ir pašalinių žmonių rikiuotė.
Ekspertai matavimus užbaigia nustatydami ledo rato įveikimo laiką, kiekvienam padangų komplektui apsukdami 10-12 „apsukimų“. Conti ir Dunlop traukia į priekį.

Eksperto darbas

Automobilio elgesys vertinamas važiuojant apsnigtu keliu dideliu greičiu. Tam naudojama maždaug penkiolikos metrų pločio ir mažiausiai penkių šimtų ilgio platforma. Toks pailgas laukas su minkštais sniego gniaužtais išilgai perimetro leidžia be baimės patikrinti judėjimo tiesia linija aiškumą greičiu iki 90–100 km / h, taip pat imituoti kliūčių išvengimą ir švelnų perėjimą iš vienos juostos į kitą.

„Cordiant“, „Goodyear“ ir „Nokian“ padangų bandymas „Skoda“ jaučiasi labiau pasitikintis nei su kitomis. „Matador“ ekspertams patiko mažiausiai: platus ir neinformatyvus „nulis“, vėlavimai reaguojant į vairą ir reikšmingi vairavimo kampai koreguojant kursą. Kinijos trikampio padangos nustebino savo aiškumu. Tiesa, įvertinimas buvo šiek tiek sumažintas dėl mažo vairo informacijos turinio nulinėje zonoje.
Netoli šios ilgos plynaukštės suomiai nutiesė snieguotą uždaros konfigūracijos takelį su įvairaus kreivumo posūkiais, mažais pakilimais ir nuosmukiais – tobula Rusijos kelių imitacija.
Čia „Skoda“ yra stabiliau valdoma ant „Cordiant“, „Hankook“, „Nokian“ ir „Toyo“ padangų – ekspertus sužavėjo aiški reakcija ir suprantamas automobilio elgesys net slystant. Trikampis pasirodė atsilikęs: Skodoje, apkabintoje šiomis padangomis, vairas tampa neinformatyvus, jį reikia pasukti dideliais kampais, automobilis važiuoja per daug šluotai, su ilgais slydimais - nuo dreifavimo prie įvažiavimo iki posūkio. slydimas ant lanko.
Ant Tammijärvi ežero ledo buvo paruošta trasa, skirta įvertinti valdymą ant labai slidžios dangos. Sėkminga trasa, sujungianti didelius greičius ir lėtus posūkius su trumpomis ir ilgomis tiesiomis.

Viduryje uždaros trasos - sniegas šiek tiek gilesnis nei prošvaisa. Tiesiog tai, ko jums reikia norint patikrinti pralaidumą. Čia ekspertai sutelkė dėmesį į tai, kaip lengva ir suprantama automobilio užvedimas, judėjimas ir manevravimas giliame sniege. Ir kaip užtikrintai grįžta savo pėdomis, jei staiga užstringa.
„Taksiant“ ant ledo, dėl aiškių reakcijų ir suprantamo, nuspėjamo elgesio visi aplenkė „Cordiant“, „Hankook“, „Nokian“ padangas (ši trijulė buvo sėkmingiausiai valdoma ant sniego) ir „Nordman“. O „Goodyear“ smeigės nusipelnė žemiausio įvertinimo dėl mažo vairo informacijos turinio, netikėtai staigaus slydimo ir ilgo sukibimo atsigavimo po slydimo pradžios.
Tačiau, kalbant apie gebėjimą visureigti, Goodyear padangoms nebuvo lygių! Skoda ant jų skynėsi kelią per sniego pusnis kaip buldozeris, grėbdamas sniegą priekiniu buferiu. O dar blogiau nei kitos, Triangle padangos susitvarko su sniego pusnimis – automobilis sunkiai, labai neapibrėžtai ir nenoriai šliaužia per gilų sniegą. Ant šių padangų vargu ar pavyks iš iššluotos automobilių stovėjimo aikštelės išvažiuoti į nuvalytą kelią.

Nuotykiai su smaigaliais

Po sniego ir ledo bandymų spygliai buvo perskaičiuoti. „ContiIceContact 2“ ir „Formula Ice“ tapo „smeigių“ tvirtinimo patikimumo čempionais – testų metu neprarado nė vieno smeigės! „Michelin X-Ice North 3“, „Nokian Hakkapeliitta 8“ ir „Nordman 5“ parodė gerus rezultatus: kiekvienas paliko tik po du dyglius ant visų keturių ratų. „Goodyear UltraGrip Ice Arctic“, „Matador Sibir Ice 2“ ir „Triangle IceLink“ pasigedo trijų ar keturių smeigių. „Toyo Observe G3-Ice“ padangos buvo dar silpnesnės – neteko septynių dyglių per komplektą. Trys atsiliekantys yra patobulinti „Cordiant Snow Cross“ (pametė dešimt spyglių iš komplekto), „Dunlop SP Winter Ice 02“ (trylika) ir „Hankook Winter i * Pike RS +“ (penkiolika).
O dabar įdomiausia. Daugiausia dyglių beveik visose padangose ​​buvo prarasta ant kairiojo priekinio rato. Tai, kad priekis yra logiškas. Priekiniai ratai slysta užvedant ir greitėjant, jiems tenka pagrindinė apkrova stabdant. Bet kodėl kairė? Anksčiau ekspertai to nepastebėjo... Faktas yra tas, kad ledo ratas šioje treniruočių aikštelėje yra daug didesnis nei pas mus, Sosnovkoje, todėl greitis yra maždaug dvigubai didesnis. O kadangi mašina važiuoja greičiau, tai vidinis ratas – ir kairysis, kadangi važiavo prieš laikrodžio rodyklę – labiau apkraunamas ir labiau slysta.
Spygliai lengviau išskrenda slystant ir neapkrautam ratui. Ant apkrauto rato guma labiau suspaudžiama vertikalia jėga, tvirčiau sugriebia smeiges ir geriau jas laiko. Tai reiškia, kad naudojant kasdien, smaigai dažnai išskrenda greitėjimo metu, o ne stabdant. Jei norite juos išsaugoti, apribokite rato sukimąsi pagreitindami.

Asfaltas

Pratybos „juoduosiuose“ keliuose buvo atliekamos balandžio ir gegužės sandūroje, kai asfaltas jau buvo išdžiuvęs, vėjas nurimo, oro temperatūra siekė 4–7 ºС. Tai tik temperatūros riba sezoniniam padangų keitimui. Kaip tokiomis sąlygomis elgsis spygliai?
Pirmasis pratimas yra degalų sąnaudų matavimas. Apšilimo rate, prieš pat matavimus, buvo vertinamas krypties stabilumas ant asfalto ir komfortas – triukšmingumas ir lygumas. Matavimų pabaigoje buvo atliktas „bėgimas“ keliais su skirtingomis dangomis, siekiant visapusiškai įvertinti komforto lygį.
„Formula“, „Nokian“ ir „Nordman“ padangos pasirodė esančios ekonomiškiausios miesto ir priemiesčio greičiu. Cordiant davė didžiausią suvartojimą. Nors skirtumas, tiesą sakant, menkas: 200 ml benzino 100 km.
Važiuodamas 110–130 km/h greičiu, „Skoda Octavia“ aiškiausiai laikosi kurso ir švelniai keičia juostas, apkabintas „Michelin“ padangomis. O labiausiai erzina Triangle vairuotojas: išteptas, labai platus „nulis“ ir informacijos turinio trūkumas. Norint pakoreguoti judėjimo kryptį, vairas turi būti pasuktas dideliais kampais.
Kalbant apie triukšmo lygį, didelio skirtumo tarp padangų su spygliais traškančių ant asfalto nėra. Kalbant apie važiavimą, geriau išsiskiria Continental, Hankook ir Michelin padangos.
Bandymai baigiami įvertinant stabdymo savybes ant šlapios ir sausos dangos. Ekspertus domina stabdymo kelias nuo 60 ir 80 km/h greičio iki 5 km/h greičio (kad būtų išvengta galimos ABS įtakos). Ant šlapios dangos geriausiai veikia Continental padangos, o ilgiausią atstumą įveikė Dunlop ir Cordiant padangos. Ant sausos dangos trumpiausias stabdymo kelias yra Triangle padangoms, o pašaliniams – Cordiant.

Santrauka

Nugalėjo Rusijoje pagamintas Nokian Hakkapeliitta 8 surinkęs 929 taškus. Antrąją vietą užėmė padangos ContiIceContact 2 (916 taškų). Jų abiejų trūkumas yra vienas – didelė kaina. Trečioje vietoje, iki geidžiamos „900“ žymos (900 balų nusipelniusios padangos, žurnalo „Behind the rato“ ekspertai laiko puikiomis) trūksta šešių taškų, rikiuojasi „Goodyear UltraGrip Ice Arctic“.
Tiems, kurie nėra pasiruošę mokėti daugiau nei 12 tūkstančių rublių už keturių padangų komplektą, testuotojams patariama iš arčiau pasidomėti Hankook Winter i * Pike RS + ir Nordman 5 modeliais – tai labai geros padangos, jos. nepasigedo nei vienas parametras.
Kiti penki dalyviai, mūsų reitinge surinkę nuo 850 iki 870 taškų ir užėmę vietas nuo šeštos iki dešimties, taip pat yra geri, tačiau kiekvienas turi savo trūkumų. Iš jų, ekspertai Cordiant Snow Cross padangas laiko pelningiausiu pirkiniu: kukli kaina derinama su gana aukštu našumu. Tačiau šios padangos nėra labai tinkamos miesto sąlygoms su švariais asfaltuotais keliais.
Michelin X-Ice North 3 padangų kaina gali būti laikoma šiek tiek per didelė, ne visai atitinkančia eksploatacinių savybių lygį. „Matador Sibir Ice 2“ ir „Triangle IceLink“ yra nebrangūs produktai savo savybėmis, tačiau jei vairuosite atsargiai, galėsite išgyventi žiemą.

prekės ženklas, modelis		12 vieta	11 vieta	10 vieta	9 vieta	8 vieta	6-7 vieta
		Trikampis IceLink	Matador Sibiro ledas 2	Formulės ledas	Dunlop SP žiemos ledas 02	Michelin X-Ice North 3	„Toyo Observe G3-Ice“.
Gamybos šalis		Kinija	Rusija	Rusija	Tailandas	Rusija	Malaizija
Apkrovos ir greičio indeksas		95T	95T	91T	95T	95T	91T
Protektoriaus raštas		nukreiptas	nukreiptas	nukreiptas	nukreiptas	nukreiptas	nukreiptas
		9.4-9.7	8.8-9.0	9.3-9.5	8.9-9.2	9.0-9.2	8.8-9.0
		54	54-55	59	61-62	56-57	59
Spyglių skaičius, vnt.		128	110	110	116	96	119
		0.9-1.6	0.9-1.3	1.3-1.7	1.2-1.6	1.1-1.7	1.3-1.9
Padangos svoris, kg		10.1	9.0	8.9	10.2	9.3	9.7
(Daugiausia 140 taškų)	m	17.7	18.9	17.3	15.8	18.0	15.3
	taškų	104.4	97.8	106.8	117.0	102.7	120.8
Daugiausia 120 taškų)	Su	32.4	30.5	30.8	32.5	30.5	31.5
	taškų	108.5	115.3	114.2	108.2	115.3	111.6
Daugiausia 50 taškų)	Su	5.8	7.0	6.1	5.5	6.5	5.6
	taškų	38.8	32.1	36.9	40.9	34.6	40.2
(Daugiausia 130 taškų)	m	17.5	17.0	17.0	16.3	16.2	16.8
	taškų	120.3	123.9	123.9	129.2	130	125.4
(Daugiausia 40 taškų )	Su	6.4	6.4	6.0	6.4	6.3	6.5
	taškų	37.5	37.5	40	37.5	38.1	36.9
(Daugiausia 110 taškų)	m	20.7	21.0	21.1	22.4	21.0	21.8
	taškų	105.2	103.7	103.2	97.2	103.7	99.9
(Daugiausia 90 taškų)	m	31.6	32.2	32.7	33.9	32.9	33.5
	taškų	90	88.3	87.0	83.9	86.4	84.9
Elgesys: Eksperto sprendimas
valdymas ant ledo Daugiausia 40 taškų)	taškų	28	28	28	28	28	28
Valdymas ant sniegoDaugiausia 30 taškų)	taškų	15	18	21	21	21	24
Daugiausia 50 taškų)	taškų	30	35	35	40	35	35
Daugiausia 40 taškų)	taškų	28	24	28	28	28	28
Daugiausia 40 taškų)	taškų	20	28	28	24	32	28
Patogumas: ekspertų sprendimas
vidinis triukšmas ( Daugiausia 30 taškų)	taškų	21	18	21	21	21	18
sklandus bėgimas ( Daugiausia 20 taškų)	taškų	10	14	12	12	16	14
Degalų sąnaudos važiuojant 90 km/val(Daugiausia 40 taškų)	l/100km	6.5	6.5	6.4	6.6	6.5	6.6
	taškų	39.4	39.4	40	38.8	39.4	38.8
Degalų sąnaudos važiuojant 60 km/val(Daugiausia 30 taškų)	l/100km	4.6	4.6	4.5	4.6	4.6	4.6
	taškų	29.3	29.3	30	29.3	29.3	29.3
Suteiktų taškų suma		825	832	855	856	861	863
privalumus		Geriausios stabdymo savybės ant sausos dangos, vidutinės – ant šlapios	Geros stabdymo savybės ant sausos dangos, vidutinės ant šlapios dangos	Puikus pagreitis ant sniego; ekonomiškas bet kokiu greičiu	Labai geros stabdymo savybės ant sniego; didelis pralaidumas	Geresnės stabdymo savybės ant sniego ir krypties stabilumas ant asfalto; minkštas	Aiškus valdymas snieguotuose keliuose
Minusai		Žemas šoninis sukibimas ant ledo, silpniausias stabdymas ant sniego; mažas pralaidumas; problemiškas valdymas ant sniego ir krypties stabilumas ant asfalto; labai kietas	Silpniausias išilginis sukibimas su ledu; sunkus valdymas ir mažas krypties stabilumas ant sniego; triukšminga	Mažas važiavimo lygumas; nedidelės pretenzijos dėl valdymo, pravažumo, krypties stabilumo ir triukšmo lygio	Žemiausias šoninis sukibimas su ledu; prastos stabdymo savybės ant šlapio asfalto; mažas krypties stabilumas ant asfalto; padidintos degalų sąnaudos važiuojant 90 km/val	Silpnas išilginis sukibimas su ledu	Silpnos stabdymo savybės ant šlapio asfalto; padidintos degalų sąnaudos važiuojant 90 km/val

prekės ženklas, modelis		6-7 vieta	5 vieta	4 vieta	3 vieta	2 vieta	1 vieta
		Cordiant Snow Cross	Normanas 5	Hankook Winter i*Pike RS+	Goodyear UltraGrip Ice Arctic	Continental ContiIceContact 2	Nokian Hakkapeliitta 8
Gamybos šalis		Rusija	Rusija	Pietų Korėja	Lenkija	Vokietija	Rusija
Apkrovos ir greičio indeksas		91T	95T	91T	95T	95T	95T
Protektoriaus raštas		nukreiptas	nukreiptas	nukreiptas	nukreiptas	asimetrinis	nukreiptas
Brėžinio gylis pločio, mm		9.6-9.8	9.3-9.5	9.2-9.4	10.1-10.4	7.9-8.2	8.8-9.0
Šoro gumos kietumas, vnt		60	54-55	51	55	50-51	51
Spyglių skaičius, vnt.		110	110	170	110	190	200
Spyglių išsikišimas po bandymų, mm		1.4-1.5	1.0-1.4	1.5-2.0	1.4-1.6	1.3-1.5	1.0-1.4
Padangos svoris, kg		9.1	8.4	9.1	9.5	9.2	8.5
Sauga: Sukibimo išmatavimai
Stabdymo kelias (30-5 km/h) ant ledo(Daugiausia 140 taškų)	m	16.2	16.9	15.6	14.6	13.3	13.2
	taškų	114.1	109.3	118.5	126.6	138.9	140
Ledo rato laikas ( Daugiausia 120 taškų)	Su	30.4	30.1	29.8	29.4	29.3	29.8
	taškų	115.7	116.8	118.0	119.6	120	118.0
Įsibėgėjimo laikas (5-30 km/h) ant ledo ( Daugiausia 50 taškų)	Su	5.3	5.4	5.1	5.6	4.8	4.5
	taškų	42.5	41.7	44.1	40.2	46.9	50
Stabdymo kelias (40-5 km/h) ant sniego(Daugiausia 130 taškų)	m	16.7	16.8	16.7	16.4	16.4	16.8
	taškų	126.1	125.4	126.1	128.4	128.4	125.4
Įsibėgėjimo laikas (0-40 km/h) ant sniego(Daugiausia 40 taškų )	Su	6.0	6.1	6.4	6.2	6.1	6.0
	taškų	40	39.3	37.5	38.7	39.3	40
Stabdymo kelias (60-5 km/h) ant šlapios dangos(Daugiausia 110 taškų)	m	22.5	21.5	21.7	21.0	19.8	20.8
	taškų	96.8	101.3	100.4	103.7	110	104.7
Stabdymo kelias (80-5 km/h) ant sausos dangos(Daugiausia 90 taškų)	m	35.0	34.1	34.4	33.3	32.6	33.4
	taškų	81.3	83.4	82.7	85.4	87.2	85.1
Elgesys: Eksperto sprendimas
valdymas ant ledo Daugiausia 40 taškų)	taškų	32	32	32	24	28	32
Valdymas ant sniegoDaugiausia 30 taškų)	taškų	24	21	24	21	21	24
Sukibimas giliame sniegeDaugiausia 50 taškų)	taškų	35	40	35	50	35	45
Trasos stabilumas ant sniego (Daugiausia 40 taškų)	taškų	32	28	28	32	28	32
Trasos stabilumas ant asfalto (Daugiausia 40 taškų)	taškų	24	28	24	24	28	28
Patogumas: ekspertų sprendimas
vidinis triukšmas ( Daugiausia 30 taškų)	taškų	18	21	18	18	21	21
sklandus bėgimas ( Daugiausia 20 taškų)	taškų	14	14	16	14	16	14
Ekonomiškumas: kuro sąnaudos
Degalų sąnaudos važiuojant 90 km/val(Daugiausia 40 taškų)	l/100km	6.6	6.4	6.4	6.5	6.6	6.4
	taškų	38.8	40	40	39.4	38.8	40
Degalų sąnaudos važiuojant 60 km/val(Daugiausia 30 taškų)	l/100km	4.7	4.5	4.6	4.6	4.6	4.5
	taškų	28.7	30	29.3	29.3	29.3	30
Suteiktų taškų suma		863	871	874	894	916	929
privalumus		Puikus pagreitis ant sniego; aiškus valdymas ant ledo ir sniego; nuvalykite kursą snieguotu keliu	Patikimas valdymas ant ledo; geras plūdimas giliame sniege; mažos degalų sąnaudos	Mažos degalų sąnaudos važiuojant 90 km/h greičiu; tikslus valdymas apledėjusiame ir apsnigtame kelyje; minkštas	Didelis šoninis sukibimas su ledu ir išilginis sukibimas ant sniego; fenomenalus visureigio sugebėjimas, geras krypties stabilumas ant sniego kelio	Ant ledo geriausia laikytis skersine kryptimi, o ant šlapios dangos sulėtinti greitį; geras išilginis sukibimas su sniegu ir ledu; minkštas	Geresnis išilginis sukibimas su ledu ir pagreitis ant sniego; didelis šoninis sukibimas su ledu; išskirtinis kryžius; mažos degalų sąnaudos
Minusai		Silpniausios stabdymo savybės ant asfalto; padidintos degalų sąnaudos važiuojant 60 ir 90 km/h greičiu; triukšminga	Silpnos stabdymo savybės ant sausos dangos	Silpnos stabdymo savybės ant sausos dangos; triukšminga	Sunkus valdymas ant ledo; smulkios pastabos dėl valdymo važiuojant sniegu ir lygumu; triukšminga	Padidėjusios degalų sąnaudos važiuojant 90 km/h greičiu; nedidelės pretenzijos dėl valdymo, krypties stabilumo ir triukšmo lygio	Nedideli komentarai dėl krypties stabilumo ant asfalto ir komforto lygio

Bandomoji medžiaga parengta naudojant publikacinį straipsnį