Kas nutiks, jei išbandysite automobilį, kuris buvo išleistas prieš dvidešimt metų? Kaip pasirodys populiari transporto priemonė? Ar jis paliks tą patį malonų įspūdį, kokį sukėlė tuo metu, kai tik buvo išleistas į rinką? „MariAvto“ redaktoriai atliko savo antrosios kartos „Renault Megane“ sedano testą, kad suprastų, kokius jausmus jis dabar sukelia.
Apžvalga bus kiek įmanoma išsamesnė. Skaitytojo laukia daug įdomių dalykų.
„MariAvto“ redaktoriai gavo galimybę išbandyti prancūziško prekės ženklo „Renault“ antrosios kartos kompaktinį sedaną „Megan“. Šis automobilis pradėtas gaminti prieš dvidešimt metų: gera priežastis prisiminti, kokie automobiliai buvo tuo metu. Bus dvigubai įdomu išbandyti „Renault Megan“. Pirma, įdomu vairuoti automobilį, kuris tuo metu buvo populiarus dėl mažos kainos. Antra, ši „Megane 2006“ versija, kurią „Renault“ sukūrė bendradarbiaudama su „Nissan“. Kaip dabar atrodo automobilis?
Daugelis vairuotojų vis dar turi šviežių prisiminimų apie tai, kaip tuo metu buvo gaminami automobiliai.
Salone jau jaučiami pažįstami bruožai, o nostalgija nevalingai apima – tarsi Megan būtų ką tik palikusi surinkimo liniją ir pristatyta smalsiai publikai didelės apimties parodoje. Malonus įvairių tipų plastikas, kuklios apdailos – viso to lyg ir nepalietė laikas. Tai, žinoma, savininko nuopelnas, maloniai pateikęs MariAvto komandai šį automobilį išbandyti. Vidinės dalys atrodo kaip naujos, nes buvo dengtos dangčiais.
Pagal to meto tradiciją interjero dizainas itin lakoniškas, jame dera japoniško minimalizmo ir prancūziškos elegancijos elementai. Čia nėra nieko, kas skaudėtų akis.
Tai ypač pasakytina apie vairuotojo sėdynę su daugybe tiesių arba lygių linijų. Jis organizuojamas patogiai ir paprastai. Prietaisai yra vairuotojui pažįstamose vietose su minkštu, prieštaraujančiu šiuolaikinių biudžetinių automobilių tradicijoms, foniniu apšvietimu. Tai ypač svarbu ilgos kelionės metu naktį, prastai apšviestame kelyje. Deja, veidrodėliai nesuteikia pakankamai gero vaizdo vairuotojui, nes jų konstrukcija nesuteikia papildomų nustatymų tiksliai reguliuoti. Prie to reikia priprasti, o laikui bėgant net ir parkavimas sunkiausioje vietoje atrodys smulkmena. Panaši situacija su valdymo blokais. Iš pradžių Megan neįprastai valdoma dėl „stangrių“ pedalų ir pernelyg minkštos pavarų dėžės. Tačiau verta tik vieną kartą pavairuoti jį dinaminiu režimu, o teiginiai pasimiršta.
Bandomasis 2-osios kartos „Renault Megane“ važiavimas galėjo atskleisti, kad nepaisant mažų gabaritų, šis automobilis pasirodė talpus. Ant galinės sėdynės sėdėjo keturi keleiviai. Bet vis tiek norėčiau daugiau vietos kojoms, o aukštesni žmonės nebesijaus taip patogiai. Salonas vizualiai šviesesnis dėl tamsių grindų, tačiau vis tiek ne visada galima įžiūrėti mygtukus – nepakanka foninio apšvietimo ryškumo. Dar vienas trūkumas – gale sėdintiems nepatogu išlipti iš Megan dėl aukštų slenksčių. Beveik visada batai ir drabužiai išsipurvins, nes jų nesužaloti labai sunku.
„Renault Megane“ bagažo skyrius yra erdvus. Erdvi erdvė su plokščiomis grindimis, kurių tūris yra penki šimtai dvidešimt litrų, leidžia sutalpinti daugybę dalykų. Be to, šios klasės automobilių savininkai negali tikėtis daugiau: toks tūris yra standartinis biudžetiniams automobiliams. Tačiau ką nors didelio įdėti į prancūziško sedano bagažinę bus problematiška. Šoninės lentynos yra ypač sudėtingos.
Automobilio širdis yra 1,6 litro variklis, kurio galia yra šimtas penkiolika arklio galių.
Žemiau nurodykite galios skaičius. Galbūt turi įtakos veiklos metai. Tačiau iš tikrųjų išbandytas pavyzdys galėjo įsibėgėti tik iki 113 kilometrų per valandą. Tai šiek tiek sutrikdo, ypač dėl to, kad automobilis yra dinamiškas. Tačiau automatinės pavarų dėžės nebuvimas gali sukelti tam tikrų nepatogumų. Tačiau „Renault Megan“ yra miesto automobilis, ir manoma, kad vairuotojas iš jo nereikalaus dinamiško pagreičio. Kadangi šio sedano galia retkarčiais atvirose vietose nukrenta. Tačiau tai, ką galima laikyti didele problema, yra manevringumo trūkumas. Jame sunku staigiai aplenkti dideliu greičiu, taip pat smarkiai sulėtinti greitį. Kas čia? Dizaino ypatybės ar laiko pasekmės? Tačiau naujo ir naudoto automobilio vairavimo lyginti neįmanoma. Tačiau galite taikstytis su šia „Renault Megan“ savybe. Pakanka tik šiek tiek pakeisti vairavimo stilių, prisitaikant prie prancūziško sedano savybių.
Po ilgo 2-osios kartos „Renault Megan“ vaizdo bandomojo važiavimo „Mari Auto“ komanda nusprendė pasidomėti, ką apie šį automobilį mano dažnai taksi automobiliais besinaudojantys žmonės. Automobilis buvo išbandytas priemiestyje, o tai pasirodė labai patogu. Kartu su fotografu ir Megan savininku komanda grįžtant nusprendė sustoti artimiausioje autobusų stotelėje. Fotografui teko keliauti viešuoju transportu, nes jo vietą užėmė pirmieji ekspromto taksi keleiviai – iš vasarnamio grįžtantys vidutinio amžiaus sutuoktiniai. Pirmoji kelionė užtruko nedaug, tačiau keleiviai patyrė daug įspūdžių.
Pirmas dalykas, kuris mane sužavėjo, buvo tai, kad jie iš jų neatims pinigų. Antrasis – automobilio amžius. Jiems patiko kompaktiškas prancūziškas automobilis.
Išlaipinusi pirmuosius keleivius, komanda vėl pastatė Meganą stotelėje laukdama klientų. Per šį laiką automobilio savininkas redakcijai prisipažino ilgą laiką rinkęsis iš kelių pasiūlymų. Be „Renault Megane“, jis domėjosi „Ford Focus“. Tačiau galiausiai pasirinkau „prancūzą“. Megan jį patraukė paprastumu ir praktiškumu. Laikui bėgant jis, žinoma, pakeis šį vidutinio amžiaus automobilį į modernesnį.
Tačiau kol kas šis automobilis jam visiškai tinka. Be to, savininkas prisipažino, kad per visą eksploatavimo laikotarpį niekada nesigailėjo dėl pirkinio, nepaisant akivaizdžių šio nebrangaus automobilio trūkumų.
Kita neįprasto taksi keleivė buvo mergina Svetlana, kuri pavėlavo į susitikimą su savo draugu. Ji stebėjosi, kad šiuos automobilius žmonės perka asmeniniam naudojimui.
Ji prisipažino, kad Renauil Megane visada laikė išskirtinai taksi kompanijų gyventoju. Ir tai pasirodė teisinga. Yra taksi paslauga, kuri naudojasi tik „Renault“ automobiliais. O Megan taksi kompanijose tikrai užima ne paskutinę vietą. Taip yra dėl jo dizaino ypatybių. Kukli įranga, erdvus interjeras, sklandus važiavimas – visa tai daro Megan idealiu automobiliu asmeniniam transportui. Tokią nuomonę išsakė mergina-keleivė, su kuria, tačiau automobilio savininkas nesutiko.
Šiek tiek palaukti, ir Megan salone vėl sėdi susituokusi pora, norinti patogiai patekti į miestą. Taip jau susiklostė, kad tuo metu autobusai pradėjo kursuoti rečiau, todėl jie pačiu laiku gavo laikiną taksi. Sužinoję, kad šiuo automobiliu vyksta bandomasis važiavimas, jie prisipažino, kad tokio automobilio savininkai buvo jau seniai, o jau pakeitę dvi kartas.
Per šį laiką „Renault“ nė karto nebuvo suremontuotas, o savininkai savo darbui priekaištų neturėjo. Vienintelis dalykas, kurio norėčiau, – Meganai suteikti dinamikos. Pavarų dėžė neleidžia varikliui dirbti visu pajėgumu, dėl to automobilis negali pakankamai greitai įsibėgėti. Tačiau trečioji liaudies automobilio karta, jų nuomone, tapo pernelyg jaunatviška. Tačiau pora išlieka ištikima „Renault“ prekės ženklui. Jie planuoja pakeisti savo „Megan“ su mechanine pavarų dėže ir šimto trisdešimt penkių arklio galių galia į „Logan“, taip pat ir mechaniką. Kitas variantas – naujos kartos visais ratais varomas „Duster“.
Po vaizdo bandomojo „Renault Megan“ važiavimo „MariAvto“ redaktoriai susidarė savo nuomonę apie šį automobilį. Nepaisant garbingo modelio amžiaus, jis apskritai yra teigiamas. Deja, vargu ar jis susidoros su šeimos automobilio funkcija, bet jis, kaip ir jo kolega Loganas, atliks darbinio arklio vaidmenį. Ir po kurio laiko tai išlieka maloni transporto priemonė, puikiai tinkanti keliaujant po miestą.
Žinoma, Megan turi ir minusų, kurie šioje apžvalgoje buvo ne kartą akcentuoti. Tai, visų pirma, pavarų dėžė, kuri neleidžia automobiliui judėti dinamiškiau. Ypatybė reikšminga, jei atsižvelgsime į tai, kad pats variklis yra mažos galios. Kad automobilis būtų lengviau pasiekiamas, jo vidus buvo padengtas nekokybiškomis medžiagomis, ir tai nesunku pastebėti.
Svarbiausi šio automobilio pliusai – geras elgesys kelyje savo klasėje.
Tokie automobiliai kaip Megan turi užtikrintai judėti miesto eisme. Norėdami tai padaryti, jis turi viską, ko jums reikia - kompaktiškus matmenis ir mechaninę pavarų dėžę, kuri leidžia greitai padidinti greitį ir tada nustatyti iš naujo. Ji gali greitai persirikiuoti, tačiau apie pernelyg aštrius manevrus nėra kalbos. Šis automobilis skirtas ramiam pasivažinėjimui. Tačiau net ir turimas automobilio greitis slepia krovinį. Greitai važiuoti atviru užmiesčio keliu nepavyks, ypač pilnai bagažine ir keturiais pravažiavimais. Tačiau Megan nėra sukurta jai. Tačiau šie tylūs važiavimai yra malonūs dėl minkštos pakabos ir geros triukšmo izoliacijos.
išvadas
Kaip matote, „Renault Megane 2“ vis dar aktualus. Ilgai naudojant, modelis nesusirgo ligų, kurios reikšmingai paveiktų vairavimo procesą. Tai patikimas automobilis. Nėra nereikalingų komponentų, galinčių pabloginti eksploatavimo sąlygas. Rezultatas – minimalus gedimų skaičius. Taip pat automobilis puikiai tinka kasdieniam važinėjimui po miestą. Ir tegul jis nepastebi jūsų išskirtinėmis greičio charakteristikomis, o leidžia saugiai ir patogiai patekti iš taško A į tašką B. O dėl nedidelės kainos, kurią prancūzams pavyko pasiekti dėl kuklios konfigūracijos, „Renault Megane 2“ yra puikus pirkinys. . Megan yra „darbinis arkliukas“ kiekvienai dienai.
Pernai išbandėme „Renault Megane“ su hečbeko kėbulu, o dabar mūsų redakcijoje turime „Megane“ su sedano kėbulu, kuris mums labai patiko savo išvaizda. Kaip skirtingi automobiliai yra skirtingų kėbulų – žiūrėkite mūsų testą.
Renault Megane hečbeko testas:
br /> Kodėl Kodėl Kodėl „Renault Megane 2018“ –
Kompozicija „Feels Good 2 B“ priklauso atlikėjui Audionautix. Licencija: Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).
Atlikėjas: http://audionautix.com/
Nepaisant to, kad „Renault“ modelio gyvavimo ciklas išgyveno labai aiškiai – ir tai yra apie 7 metus ant surinkimo linijos – mums atrodė, kad paskutinė „Megane“ buvo gaminama visą amžinybę! Taip, jis buvo kelis kartus atnaujintas, tačiau šie pakeitimai buvo nedideli. Ir pagaliau visiškai naujas automobilis!
Kodėl Kodėl „Renault Megane 2018“
Pirmasis naujausio Renault Megane Sedano 2017 metų bandomasis važiavimas. Turkiškai surinktas automobilis su 1,5 l dCi turbodyzeliniu varikliu ir 6 laipsnių EDC robotine pavarų dėže.
Prenumeruokite kanalą: http://www.youtube.com/user/Silhouette300?sub_confirmation=1
Mano Instagramas: https://www.instagram.com/roma_urraco/
Facebook puslapis: https://www.facebook.com/roma.urraco
Istorija apie Renault Megan 2 veikimą. Filmavimo metu automobilį turėjau 2 metus ir 4 mėnesius, o iš viso – 3 metus.
Automobilių parinkimas ir patikra Kalugoje - http://xn---40-5cdal0dzag4aj.xn--p1ai/
Renault Megane new 2016: bandomasis važiavimas iš "First gear" Ukrainos
Renault Megane pasirinkome ne veltui. Juk ankstesnė jo versija jau seniai užkariavo mūsų vairuotojų širdis. Naujoji karta stebina savo dizainu, o, anot mechanikų, išliko tokia pat patikima ir paprasta. Pirmoji transmisija suprato, kas pasikeitė naujame produkte ir ar jis turi puikią ateitį mūsų rinkoje.
PRENUMERUOKITE MŪSŲ FACEBOOK PUSLAPĮ. LAIMĖK DEGALUS IR VERTINGUS PRIZUS
https://www.facebook.com/first.gear.in.ukraine/
Suformavo savo nuomonę apie 2 kartos Renault Megane. Puikus subalansuotas automobilis. Gerai, kad pavyko važiuoti, nes pirmas įspūdis buvo apgaulingas.
Dabar galiu pasakyti, kad „Renault Megan 2“ yra vienas iš mano mėgstamiausių automobilių!
NAUDINGOS PREKĖS MOTORISTAMS:
http://ali.pub/336n4b – „Renault Megane 2“ skirtas 7 colių radijas
http://ali.pub/336r56 – galinio vaizdo kameros (13 skirtingų modelių)
http://ali.pub/2ytks0 – ELM 327 automatinis skaitytuvas (1.5 versija, PIC18F25K80 lustas, įtampos reguliatorius)
http://ali.pub/1segw8 – Registruokitės ir grąžinkite nuo 5,5% perkant „AliExpress“ ir kitose parduotuvėse
***********************************************
Sveiki! Šiandien mes išbandėme vieną iš labiausiai paplitusių prancūziškų automobilių Baltarusijos Respublikos keliuose - Renault Megane 1! Ar verta bijoti dvidešimtmečio prancūzo? Kokios jo silpnosios vietos ir kiek reikės išleisti dalims, remontui ir priežiūrai? Apie visa tai kalbėsime mūsų vaizdo įraše.
Muzika: GURReactive – turiu
Transporto priemonė: Renault Megane 1, 1,4 benzinas, 1995 m
Prekyba naujuoju „Renault Megane 2014“ Ukrainoje prasidėjo birželio 1 d., tačiau jau išbandėme atnaujintą hečbeką, turintį priekinę dalį ir išplėstinį pasirinkimų sąrašą. Ir mes taip pat beveik pirmą kartą nepavyko sunaudoti pilno bako kassavaitiniam bandomajam važiavimui.
Trečiosios kartos „Renault Megane“ pasirodė seniai, tačiau 2012 metais automobilis šiek tiek patobulintas, o neseniai variklių gamoje atsirado 1,5 litro turbodyzelinis variklis. Todėl nusprendėme išbandyti „Megane“, kad įsitikintume, koks jis ekonomiškas ir konkurencingas.
Visą testą skaitykite mūsų svetainėje:
http://www.infocar.ua/test-drive/renault/megane/8801.html
Kodėl „Renault Megane 4“
Alyvos sandarikliai nesandarūs – nutrūksta paskirstymo diržas – brangus variklio remontas. Vairo stovas - keisti kaip mazgas. Ar galite sutaupyti pinigų pirkdami 10 metų senumo prancūzišką automobilį? Renkamės naudotą Renault Megane – rinkoje, bandymų aikštelėje ir servise.
Anastasija Tregubova išbando įkraunamą „Megane“ kupė versiją. Tai yra būtent tas atvejis, kai išvaizda neapgauna. Puiki galimybė karts nuo karto nuleisti garą.
Bandomasis važiavimas „Renault Megane Grandtour II“ (apžvalga) Eikite į grupę VK http://vk.com/zavel_i_poehal #zavelipoehal
Mūsų tiesioginis kanalas:
https://www.youtube.com/channel/UCXMLhm1sRy1kcqXdCheHAYA
ｐｒｖｒｌｎ – ｓｏｕ ｌ
Razihel-Love U
VEDDROIMHO – mūsų kuklus, bet platus IMHO apie kibirus: teigiamus vaizdo įrašus, nuotraukas ir tekstinį turinį. Tai nėra apžvalga ar išsamus bandomasis automobilio važiavimas, kaip visi yra įpratę! Čia plačiau pasidalinsime savo nuomone ir pastebėsime įdomių detalių bei savybių, kad norėtųsi pažaboti matomą „arkliuką“. Pirmoje serijoje su mumis Renault Mégane.
http://veddro.com | http://twitter.com/veddrocom | http://vk.com/id2062242 | https://www.facebook.com/veddrocom |
Praėjus kelioms savaitėms po didelio atgarsio sulaukusios parodos automobilių parodoje Prancūzijoje, mums buvo pristatyta įspūdingų „Meganų“ linija, kurią „Renault“ maloniai suteikė mums išbandyti.
Visų pirma, buvo išleisti tik trejų durų, vadinami kupė, ir penkių durų variantai. Tada bus galima įsigyti sedaną, „Scenic“ ir N-ąjį C klasės variantų skaičių. Pirmasis, beje, bus gaminamas Turkijoje. Pranešimai spaudai apie naujus variklius, daugybę sistemų, kurios daro vairavimą patogesnį, buvo labai informatyvūs ir netgi pilni naujos informacijos.
Bet pirmiausia šis leidimas buvo skirtas, kurio išvaizda buvo labai neįprasta - Renault Megane (Renault Megane).
Pamačius naujovę kyla noras neskubant iš pradžių ją išnagrinėti iš visų pusių, o ne iš karto sėsti į vairuotojo vietą ir lėkti nustatytu keliu. Jis toks neįprastas. Neįprastumas tikriausiai yra tai, kas yra naujasis „Renault“ stilius ir ką prancūzų automobilių gamintojas jau etapais išbandė su kitais modeliais.
Visi šie įmantrūs paviršiaus perėjimai, nestandartiniai kampai, kuriais yra išsidėstę stiklai, ryškūs dinaminiai bruožai nėra suvokiami vienareikšmiškai. Dalis atrodo tvirta, sunki, o kita – aštri, tikslinga. Šis derinys nepalieka abejingų, o pati Megan aiškiai išsiskiria iš daugumos konkurentų fono.
Neapsisprendęs, ar man patinka naujovė, ar ne, nusprendžiau sėsti prie vairo. Mano kelionė vyks po Europą, kelias bus gana ilgas ir eisis šūkiu „Megan be sienų!“.
Jūs turite žodį, pone „Dyzeli“
Norint patekti į kabiną, naudojama rakto kortelė, kuri jau pradeda įsitvirtinti. Tačiau ši versija tapo tobulesnė nei naudojama Lagunoje. Kokybiškos ir malonios liesti medžiagos, vadinamos „Touch Design“ – tai vienas iš naujų sprendimų, kuriuo Reno taip didžiuojasi. Jo dėka naudojimasis automobiliu tampa dvigubai malonus.
Vairas kaip pirštinė telpa į ranką, reljefinė rankenėlė KP, primena vairasvirtę. Vairuotojo sėdynė turi daug smulkių reguliavimų, gana elastinga. Viskas apie Meganą patogu ir pagrįsta. Neįprastos sėdynių reguliavimo rankenėlės, stabdžių apkaba, didelis stoglangis, taip pat keletas įdomesnių lustų a la Renault išsiskiria. Šiek tiek pripratę su kompanionu kartu pajutome staigią mūsų pečių ir virš galvos vingiuojančio stogo vienybę.
Viduje automobilis labai ankštas, nors iš išorės atrodo kur kas erdvesnis, o erdvės salono viduje „Renault“ artimiausiu metu didinti nesiruošia. Na, tai jų reikalas.
„Megans“ jau pradėjo siųsti iš eilės vieną po kitos. Dabar mūsų eilė.
Tik būdingas drebėjimas ir lėtas atsakas važiuojant dideliu greičiu išduoda tai, kad turime aukščiausios klasės modifikaciją su 1,9 litro. su dyzeliniu varikliu. Variklio charakteris yra toks sklandus ir tolygus, kad kyla klausimas, ar jam apskritai reikia šešių laipsnių pavarų dėžės. Bendro „Nissan“ ir „Renault“ darbo dėka svirtis juda beveik idealiai: aiškiai ir su reikiamomis pastangomis, kurios labai teisingai apskaičiuotos.
Galiausiai patekome į trasą, kurioje jau galima įsibėgėti iki galo. Greitis jau išaugo iki 180 km/val. Kaip bebūtų keista, bet, nepaisant visko, „Megan“ daugiau triukšmo nekėlė, nėra net drebėjimo, su kuriuo pakaba lengvai susidoroja. O viduje, kaip ir anksčiau, tylu ir patogu.
„Renault Megane“ variklio veikimas sukelia prieštaringus jausmus. Atrodo, kad „elastingumo“ užtenka užtikrintai judėti kelyje, tačiau panašu, kad įsibėgėjimo procesas vyksta be jokių emocijų. Vertindamas variklį vos nepatekau į avariją – vilkikas staigiai išvažiavo į priešpriešinio eismo juostą norėdamas lenkti.
Tik vėliau supratau, kad iki jo liko apie 100 metrų, o mano greitis buvo dvigubai didesnis. O tada – tereikia spustelėti stabdžius ir... „Megan“ dar kartą primena apie ABS buvimą – „avarinių šviesų“ čiulbėjimą ir greitą lėtėjimą. Puikūs stabdžiai. Pagal „Renault“ garantiją stabdymo kelias bus mažesnis nei 38 m važiuojant 100 km/h greičiu.
Dabar eilė versijai su benzininiu varikliu su 136 arkliais.
Dyzelino įspaudas benzinas
Masyvios, didelės, tokiam kėbului jau pažįstamos durys, B statramstis pasislinko atgal, o tai apsunkina saugos diržo paieškas, interjeras, įgavęs šiltesnių atspalvių – štai kuo skiriasi kupė ir a. hečbekas su 5 durimis.
Pagrindinis skirtumas tarp jų yra ne duryse, o variklyje. Nieko keisto tame, kad dauguma testą pradėjo kupė, patobulinta pagal išspaustą greitį. Bet šis variklis ne toks: jis ne tik tapo mažiau teršiantis, bet ir įgijo galimybę keisti dujų paskirstymo etapus. Ir, žinoma, jis tai pasakė dėl variklio charakterio. Tai bus aptarta toliau.
Deja, keli bandymai suaktyvinti parodė, kad dabartinis variklis nebeturi tokio judrumo, koks buvo anksčiau, o tai taip linksmino pasididžiavimą. Tai gana sukibimas: sėkmingai naudoti pavaras galima tik nuo 1500 iki 5000 aps./min. Ar tai tau ką nors primena? Žinoma, prisimenu tą patį dyzeliną, kuris mums taip patiko.
Deja, triukšmo lygis, lyginant su dyzeline versija, gerokai išaugo, yra sportiškumo natų. Paklaustas "kodėl to reikia, kai variklis veikia gana sklandžiai?" gauname atsakymą, kad kol kas neturime galimybės įvertinti galingiausio Megan II gamos variklio. Pavyzdžiui, dabar skaičiavimas priklauso jam. Galime tik laukti.
Iš dangaus į žemę
Važiavome visą kelią. „Meganų“ aptarimas trumpuose sustojimuose baigėsi. Dauguma mano kolegų sutinka, kad patogumo ir patogumo vartotojui lygis tapo aukštesnis.
Tačiau ne viskas apie sudėtingus elektroninius simbolius jiems patiko. Ir tada organizatoriai nusprendė mums pristatyti pigesnes modifikacijas. Nepamiršęs Rusijos rinkos ypatumų, pasirinkau 115 AG turintį. Su. ir 1,6 litro. apimtimi. Be jokios abejonės, jis pas mus taps labai populiarus.
Pirmieji įspūdžiai – viskas absoliučiai taip pat, kaip ir ankstesniuose modeliuose. Tas pats jutiklinis dizainas, ta pati kokybė. Tiesa, variklio triukšmas tapo dar didesnis. Akceleratorius reaguoja tuo pačiu lėčiau – reikia važiuoti žemiau. Dingo ir atstumas, trukdantis tarpusavio supratimui. Nepaisant to, kad ši variacija buvo atimta galia, liko be šešių laipsnių pavarų dėžės, ji nepablogėjo. Ji, galima sakyti, tapo prieinamesnė.
Skirtingai nuo brangesnių Meganų, kurie visur ir visur orientuojasi į komfortą, šis demonstruoja greitą temperamentą, šmaikštų garso takelį, daugiau dėmesio skiriama technologijoms, o ne elektronikai. Ne itin bėda, kad prieš sukant reikia laiku įjungti 3-2 pavarą, tačiau tik šioje versijoje elektrinis vairo stiprintuvas ant vairo veikia kaip puikiai sureguliuota hidraulika. Taip taip taip. Dėl pasirinkimų svorio pasiskirstymo tai labai asmeniška.
Ar man patiko „Renault Megan“? Ne kartą grįžau prie šio klausimo, bet nieko konkrečiai pasakyti negaliu.
Vos patekę į „Renault Megan 2“ saloną, kurio bandomąjį važiavimą atlikome anaiptol ne be malonumo, suprantate, kad gamintojo dizaineriai visų pirma orientavosi į vairuotojų patogumą. Kėdės nuostabios komforto prasme, reguliavimo diapazonas labai platus, tai galioja ir aukščiui, o vairas visaip reguliuojamas. Ergonomiškai visų agregatų valdymas išdėstytas optimaliai, nereikia niekur pasiekti, viskas yra.
Tylioji Megan 2
„Renault Megane 2“ bandomojo važiavimo pradžioje užvedę variklį, dalyviai sunkiai patikėjo savo ausimis, nes automobilis nuo pat starto praktiškai izoliavo saloną nuo triukšmo. Kelionės metu mūsų kelių kokybė priverčia pamiršti ne tik nepriekaištingą garso izoliaciją, bet ir daug energijos sunaudojančią, minkštą pakabą. Tuo pačiu metu automobilis linksmai užvedamas dėl 1,6 litro variklio.
Vienu metu „Renault Megan 2“ sukūrimas „Renault-Nissan“ aljansui kainavo du milijardus šimtą tūkstančių eurų ir buvo pardavimų lyderis Europoje, aplenkęs tokius milžinus kaip „Golf“, tapdamas metų automobiliu. Šiame straipsnyje apsvarstykite pagrindines „Renault Megane 2“ charakteristikas.
Modelyje yra trijų durų sedanai ir hečbekai, universalas ir kupė-kabrioletas. Pažvelgęs į „Renault Megan 2“ iš karto supranti, kad tai europietiškas automobilis, tačiau tuo pat metu jauti vokiško sausumo ir itališkos išraiškos nebuvimą.
Išvaizda Renault Megan 2
Dizainas svyruoja ant krašto, pakankamai gražus, tačiau su prancūzišku rafinuotumu.
Salonas Renault Megan 2
Griežtų linijų dėka salonas kelia pagarbą. Gera įranga „Renault Megane 2“ savininkui neleis pasijusti „vargšu giminaičiu“. Pavyzdžiui, klimato kontrolė turi specialų jutiklį, kuris reguliuoja temperatūrą salone, priklausomai nuo saulės šviesos intensyvumo. Megan 2 sėdynės yra aukso vidurys tarp komforto ir sportiškumo.
Renault Megan 2 variklis
Renault Megane 2 charakteristikos leidžia rinktis nuo 1,4 litro iki 2 litrų variklių. Jei norite jausti, kaip variklis veikia, ar ne, galite pažvelgti tik į tachometro rodmenis. Tokia triukšmo izoliacija ir variklio veikimas yra didelis pasiekimas golfo klasės automobiliui.
Dėl geros įrangos, patogumo ir, svarbiausia, prieinamos kainos, „Renault Megane 2“ yra puikus kandidatas į šeimos automobilio vaidmenį.
Naujausios kartos „Renault Megane“ pasižymi itin atspariu smūgiams kėbulu, kuris parodė gerus rezultatus saugant automobilio keleivius.
Automobilis surinko maksimalų balą šoninio smūgio metu ir tik dviem taškais pritrūko iki maksimalaus smūgio iš priekio.
Saugos diržų sistema su dvigubu įtempimo mechanizmu ir slėgio ribotuvais parodė labai gerus rezultatus – naujojo prietaiso poveikis buvo pastebėtas net manekenų keliuose – susidūrimo atveju jų judėjimo atstumas gerokai sumažėjo dėl šios sistemos veikimas. Gerus rezultatus parodė ir vaikų apsaugos elementų rinkinys. Vaikų saugumas atitiko visus EuroNCAP tyrimų centro deklaruojamus reikalavimus.
Tačiau esant aukštam aukščiau išvardytų sistemų lygiui, pėsčiųjų apsauga gavo vidutinį įvertinimą.
Susidūrimas kaktomuša
Bandomojoje transporto priemonėje buvo panaudotos naujoviškos oro pagalvės – su dviejų pakopų kamerų užpildymo sistema dujų sudėtimi – siekiant padidinti keleivių apsaugą ypač stiprių smūgių metu. Taip pat taikoma sistema, reguliuojanti agresyvų pagalvės poveikį keleiviui, priklausomai nuo jo svorio. Saugos diržo juosmens ir įstrižainės dalys turi atskirus įtempiklius, kurie leido padidinti vairuotojo kelių ir viršutinių kojų saugos lygį. Smūginės bangos poveikio šioms kojų sritims lygis buvo žymiai sumažintas. Galiniai saugos diržai turi tris tvirtinimo taškus (panašiai kaip ir priekinių sėdynių diržai), tokio tipo keleivio sulaikymas susidūrus iš priekio yra daug efektyvesnis nei klasikinis dvitaškis.
Spyris į šoną
Neišdildomą įspūdį padarė vairuotojo ir keleivių apsaugos sistema šoninio smūgio atveju. Jame yra šoninės krūtinės ląstos oro pagalvės ir užuolaidinės oro pagalvės, apsaugančios priekinius ir galinius automobilio keleivius. Šoninio smūgio tyrime automobilis balų neprarado.
Vaiko saugumas
Transporto priemonėje yra rankinis priekinės keleivio oro pagalvės jungiklis. Taip pat gerai įgyvendintas perspėjimas apie pavojų, kad priekinėje sėdynėje su įdėta pagalve galima sumontuoti vaikišką kėdutę.
Automobilyje naudotos vaikiškos „Britax Roemer Duo“ (atsuktos į priekį) ir „Renault Kiddy Easyfix“ (atsuktos atgal) vaikiškos kėdutės. Abi sėdynės tvirtinamos ISOFIX tvirtinimo įtaisais, kurie yra lengvai pasiekiami ir lengvai naudojami. Kėdutė vaikams nuo trejų metų (Britax Roemer Duo) tvirtinama prie galinių sėdynių viršuje su diržu, esančiu bagažo skyriaus viršutinėje dalyje, apačioje su saugos diržais suaugusiems keleiviams, jie tvirtinasi prie galinių sėdynių. grindų. Vaikų galvos per priekinį ir šoninį susidūrimą pasiekė sunkiai suvokiamą aukštą saugumo lygį, tačiau 3 metų vaikas patyrė didelį spaudimą krūtinės srityje.
Pėsčiųjų saugumas
Lyginant su ankstesnės kartos Renault Megane, apskritai pėsčiųjų apsauga, skirtingai nei keleivių apsauga, nepagerėjo. Priekinis gaubto kraštas, zona, kurioje susidūrimo atveju yra pėsčiojo galva, pasiekė ekstremalų EuroNCAP reikalavimų lygį, kiti kėbulo elementai (likusi variklio dangčio dalis, sparnai ir buferis) buvo visiškai nesaugūs pėstiesiems.
Avarijos testas, atliktas nepriklausomo tyrimų centro
