Sveiki!
VAZ variklio diagnostika
Šiame skyriuje rasite informacijos apie gamyklinę programinę-aparatinę įrangą ir dažniausiai su ja susijusias problemas. Trikčių šalinimo metodai keliais naujais atvejais. Gedimų kodai ir dažniausios jų priežastys.
Srieginių jungčių tipinių parametrų ir priveržimo momentų lentelės
sausio 4 d
Tipinių parametrų lentelė, varikliui 2111
| Parametras | vardas | Vienetas arba valstybė | Uždegimas įjungtas | Tuščia eiga | COEFFF
| Kuro korekcijos koeficientas
|
| 0,9-1
| 1-1,1
|
DAŽ
| Tuščiosios eigos dažnio neatitikimas
| aps./min
|
| ±30 |
FAZ
| Kuro įpurškimo fazė
| deg.r.h.
| 162
| 312
|
DAŽN
| Greitis
| aps./min
| 0
| 840-880 (800±50)** |
FREQX
| Tuščiosios eigos greitis
| aps./min
| 0
| 840-880 (800±50)** |
FSM
| Tuščiosios eigos valdymo padėtis
| žingsnis
| 120
| 25-35
|
INJ
| Injekcijos impulso trukmė
| ms
| 0
| 2,0-2,8(1,0-1,4)**
|
INPLAM*
| Deguonies jutiklio veikimo ženklas
| Taip ne
| TURTINGAS
| TURTINGAS |
JADET
| Įtampa detonacijos signalo apdorojimo kanale
| mV
| 0
| 0
|
JAIR
| Oro srautas
| kg/val
| 0
| 7-8
|
JALAM*
| Įvesties filtruoto deguonies jutiklio signalas
| mV
| 1230,5
| 1230,5
|
JARCO
| Įtampa iš CO potenciometro
| mV
| dėl toksiškumo
| dėl toksiškumo |
JATAIR*
| Įtampa iš oro temperatūros jutiklio
| mV
| -
| -
|
JATHR
| Droselio padėties jutiklio įtampa
| mV
| 400-600
| 400-600
|
JATWAT
| Įtampa iš aušinimo skysčio temperatūros jutiklio
| mV
| 1600-1900
| 1600-1900
|
JAAUACC
| Įtampa automobilio borto tinkle
| IN
| 12,0-13,0
| 13,0-14,0
|
JDKGTC
| Dinaminis pataisos koeficientas cikliniam pripildymui degalais
|
| 0,118
| 0,118
|
JGBC
| Filtruotas ciklinis užpildymas oru
| mg/taktas
| 0
| 60-70
|
JGBCD
| Nefiltruotas ciklinis užpildymas oru pagal DMRV signalą
| mg/taktas
| 0
| 65-80
|
JGBCG
| Numatomas ciklinis oro pripildymas su neteisingais oro masės srauto jutiklio rodmenimis
| mg/taktas
| 10922
| 10922
|
JGBCIN
| Ciklinis užpildymas oru po dinaminės korekcijos
| mg/taktas
| 0
| 65-75
|
JGTC
| Ciklinis degalų tiekimas
| mg/taktas
| 0
| 3,9-5
|
JGTCA
| Asinchroninis ciklinis kuro padavimas
| mg
| 0
| 0
|
JKGBC*
| Barometrinis pataisos koeficientas
|
| 0
| 1-1,2
|
JQT
| Degalų sąnaudos
| mg/taktas
| 0
| 0,5-0,6
|
JSPEED
| Dabartinis automobilio greitis
| km/val
| 0
| 0
|
JURFXX
| Lentelinis dažnio nustatymas tuščiąja eiga Rezoliucija 10 aps./min
| aps./min
| 850(800)**
| 850(800)**
|
NUACC
| Kvantuota laivo tinklo įtampa
| IN
| 11,5-12,8
| 12,5-14,6
|
RCO
| Kuro padavimo korekcijos koeficientas iš CO potenciometro
|
| 0,1-2
| 0,1-2
|
RXX
| Tuščiosios eigos požymis
| Taip ne
| NE
| VALGYTI |
SSM
| Tuščiosios eigos greičio reguliatoriaus nustatymas
| žingsnis
| 120
| 25-35
|
TAIR*
| Oro temperatūra įsiurbimo kolektoriuje
| deg.С
| -
| -
|
THR
| Dabartinė droselio padėtis
| %
| 0
| 0
|
TWAT
|
| deg.С
| 95-105
| 95-105
|
UGB
| Oro srauto nustatymas tuščiosios eigos oro valdymui
| kg/val
| 0
| 9,8
|
UOZ
| Uždegimo paleidimo kampas
| deg.r.h.
| 10
| 13-17
|
UOZOC
| Oktaninio skaičiaus korektoriaus uždegimo laikas
| deg.r.h.
| 0
| 0
|
UOZXX
| Uždegimo laikas tuščiąja eiga
| deg.r.h.
| 0
| 16
|
VALF
| Mišinio sudėtis, kuri lemia degalų tiekimą variklyje
|
| 0,9
| 1-1,1
|
|
|---|
* Šie parametrai nenaudojami šios variklio valdymo sistemos diagnostikai.
** Skirta kelių prievadų nuoseklaus kuro įpurškimo sistemai.
(2111, 2112, 21045 varikliams)
Tipinių parametrų lentelė VAZ-2111 varikliui (1,5 l 8 celės)
| Parametras | vardas | Vienetas arba valstybė | Uždegimas įjungtas | Tuščia eiga | TUŠTA VEIGA
|
| Ne visai
| Nr
| Taip |
ZONOS REGULIATORIUS O2
|
| Ne visai
| Nr
| Ne visai |
O2 MOKYMASIS
|
| Ne visai
| Nr
| Ne visai |
PRAEITIS O2
|
| vargšas/turtingas
| Vargšas
| vargšas/turtingas |
DABARTINĖ O2
|
| vargšas/turtingas
| Bedn
| vargšas/turtingas |
T.COOL.L.
| Aušinimo skysčio temperatūra
| deg.С
| (1)
| 94-104
|
ORO/KURO
| Oro/kuro santykis
|
| (1)
| 14,0-15,0
|
POL.D.Z.
|
| %
| 0
| 0
|
OB.DV
|
| aps./min
| 0
| 760-840
|
OB.DV.XX
|
| aps./min
| 0
| 760-840
|
NORĖDAMAS POL.I.X.
|
| žingsnis
| 120
| 30-50
|
DABARTINIS P.I.X.
|
| žingsnis
| 120
| 30-50
|
COR.VR.VP.
|
|
| 1
| 0,76-1,24
|
W.O.Z.
| Uždegimo paleidimo kampas
| deg.r.h.
| 0
| 10-20
|
SK.AVT.
| Dabartinis automobilio greitis
| km/val
| 0
| 0
|
LENTA NAP.
| Borto tinklo įtampa
| IN
| 12,8-14,6
| 12,8-14,6
|
J.OB.XX
|
| aps./min
| 0
| 800(3)
|
NAP.D.O2
|
| IN
| (2)
| 0,05-0,9
|
SENS O2 READY
|
| Ne visai
| Nr
| Taip |
RATE.O.D.O2
|
| Ne visai
| NE
| TAIP |
VR.VLOOKUP
|
| ms
| 0
| 2,0-3,0
|
MA.R.V.
| Masinis oro srautas
| kg/val
| 0
| 7,5-9,5
|
CEC.RV.
| Ciklo oro srautas
| mg/taktas
| 0
| 82-87
|
CH.RAS.T.
| Kuro sąnaudos per valandą
| l/val
| 0
| 0,7-1,0
|
|
|---|
Lentelės pastaba:
Tipinių parametrų lentelė VAZ-2112 varikliui (1,5 l 16 celių)
| Parametras | vardas | Vienetas arba valstybė | Uždegimas įjungtas | Tuščia eiga | TUŠTA VEIGA
| Variklio tuščiosios eigos ženklas
| Ne visai
| Nr
| Taip |
O2 MOKYMASIS
| Degalų tiekimo mokymosi ženklas deguonies jutiklio signalu
| Ne visai
| Nr
| Ne visai |
PRAEITIS O2
| Deguonies jutiklio signalo būsena paskutiniame skaičiavimo cikle
| vargšas/turtingas
| Vargšas
| vargšas/turtingas |
DABARTINĖ O2
| Dabartinė deguonies jutiklio signalo būsena
| vargšas/turtingas
| Bedn
| vargšas/turtingas |
T.COOL.L.
| Aušinimo skysčio temperatūra
| deg.С
| 94-101
| 94-101
|
ORO/KURO
| Oro/kuro santykis
|
| (1)
| 14,0-15,0
|
POL.D.Z.
| Droselio padėtis
| %
| 0
| 0
|
OB.DV
| Variklio sukimosi greitis (raiška 40 aps./min.)
| aps./min
| 0
| 760-840
|
OB.DV.XX
| Variklio greitis tuščiąja eiga (skyra 10 aps./min.)
| aps./min
| 0
| 760-840
|
NORĖDAMAS POL.I.X.
| Pageidaujama tuščiosios eigos greičio reguliavimo padėtis
| žingsnis
| 120
| 30-50
|
DABARTINIS P.I.X.
| Dabartinė tuščiosios eigos greičio reguliavimo padėtis
| žingsnis
| 120
| 30-50
|
COR.VR.VP.
| Įpurškimo impulso pločio korekcijos koeficientas, pagrįstas nuolatinės srovės signalu
|
| 1
| 0,76-1,24
|
W.O.Z.
| Uždegimo paleidimo kampas
| deg.r.h.
| 0
| 10-15
|
SK.AVT.
| Dabartinis automobilio greitis
| km/val
| 0
| 0
|
LENTA NAP.
| Borto tinklo įtampa
| IN
| 12,8-14,6
| 12,8-14,6
|
J.OB.XX
| Pageidaujamas tuščiosios eigos greitis
| aps./min
| 0
| 800
|
NAP.D.O2
| Deguonies jutiklio signalo įtampa
| IN
| (2)
| 0,05-0,9
|
SENS O2 READY
| Deguonies jutiklio paruošimas darbui
| Ne visai
| Nr
| Taip |
RATE.O.D.O2
| Valdiklio komandos buvimas nuolatinės srovės šildytuvui įjungti
| Ne visai
| NE
| TAIP |
VR.VLOOKUP
| Kuro įpurškimo impulso trukmė
| ms
| 0
| 2,5-4,5
|
MA.R.V.
| Masinis oro srautas
| kg/val
| 0
| 7,5-9,5
|
CEC.RV.
| Ciklo oro srautas
| mg/taktas
| 0
| 82-87
|
CH.RAS.T.
| Kuro sąnaudos per valandą
| l/val
| 0
| 0,7-1,0
|
|
|---|
Lentelės pastaba:
(1) – parametro reikšmė nenaudojama ECM diagnostikai.
(2) - Kai deguonies jutiklis nėra paruoštas darbui (neįšilęs), jutiklio išėjimo įtampa yra 0,45 V. Kai jutiklis įšyla, signalo įtampa išjungus variklį bus mažesnė nei 0,1 V.
Tipinių parametrų lentelė VAZ-2104 varikliui (1,45 l 8 celės)
| Parametras | vardas | Vienetas arba valstybė | Uždegimas įjungtas | Tuščia eiga | TUŠTA VEIGA
| Variklio tuščiosios eigos ženklas
| Ne visai
| Nr
| Taip |
ZONOS REGULIATORIUS O2
| Deguonies jutiklio reguliavimo zonoje darbo ženklas
| Ne visai
| Nr
| Ne visai |
O2 MOKYMASIS
| Degalų tiekimo mokymosi ženklas deguonies jutiklio signalu
| Ne visai
| Nr
| Ne visai |
PRAEITIS O2
| Deguonies jutiklio signalo būsena paskutiniame skaičiavimo cikle
| vargšas/turtingas
| vargšas/turtingas
| vargšas/turtingas |
DABARTINĖ O2
| Dabartinė deguonies jutiklio signalo būsena
| vargšas/turtingas
| vargšas/turtingas
| vargšas/turtingas |
T.COOL.L.
| Aušinimo skysčio temperatūra
| deg.С
| (1)
| 93-101
|
ORO/KURO
| Oro/kuro santykis
|
| (1)
| 14,0-15,0
|
POL.D.Z.
| Droselio padėtis
| %
| 0
| 0
|
OB.DV
| Variklio sukimosi greitis (raiška 40 aps./min.)
| aps./min
| 0
| 800-880
|
OB.DV.XX
| Variklio greitis tuščiąja eiga (skyra 10 aps./min.)
| aps./min
| 0
| 800-880
|
NORĖDAMAS POL.I.X.
| Pageidaujama tuščiosios eigos greičio reguliavimo padėtis
| žingsnis
| 35
| 22-32
|
DABARTINIS P.I.X.
| Dabartinė tuščiosios eigos greičio reguliavimo padėtis
| žingsnis
| 35
| 22-32
|
COR.VR.VP.
| Įpurškimo impulso pločio korekcijos koeficientas, pagrįstas nuolatinės srovės signalu
|
| 1
| 0,8-1,2
|
W.O.Z.
| Uždegimo paleidimo kampas
| deg.r.h.
| 0
| 10-20
|
SK.AVT.
| Dabartinis automobilio greitis
| km/val
| 0
| 0
|
LENTA NAP.
| Borto tinklo įtampa
| IN
| 12,0-14,0
| 12,8-14,6
|
J.OB.XX
| Pageidaujamas tuščiosios eigos greitis
| aps./min
| 0
| 840(3)
|
NAP.D.O2
| Deguonies jutiklio signalo įtampa
| IN
| (2)
| 0,05-0,9
|
SENS O2 READY
| Deguonies jutiklio paruošimas darbui
| Ne visai
| Nr
| Taip |
RATE.O.D.O2
| Valdiklio komandos buvimas nuolatinės srovės šildytuvui įjungti
| Ne visai
| NE
| TAIP |
VR.VLOOKUP
| Kuro įpurškimo impulso trukmė
| ms
| 0
| 1,8-2,3
|
MA.R.V.
| Masinis oro srautas
| kg/val
| 0
| 7,5-9,5
|
CEC.RV.
| Ciklo oro srautas
| mg/taktas
| 0
| 75-90
|
CH.RAS.T.
| Kuro sąnaudos per valandą
| l/val
| 0
| 0,5-0,8
|
|
|---|
Lentelės pastaba:
(1) – parametro reikšmė nenaudojama ECM diagnostikai.
(2) - Kai deguonies jutiklis nėra paruoštas darbui (neįšilęs), jutiklio išėjimo įtampa yra 0,45 V. Kai jutiklis įšyla, signalo įtampa išjungus variklį bus mažesnė nei 0,1 V.
(3) – valdikliams su vėlesnėmis programinės įrangos versijomis norimas tuščiosios eigos greitis yra 850 aps./min. Atitinkamai keičiasi ir OB.DV parametrų lentelės reikšmės. ir OB.DV.XX.
(2111, 2112, 21214 varikliams)
Tipinių parametrų lentelė, varikliui 2111
| Parametras | vardas | Vienetas arba valstybė | Uždegimas įjungtas | Tuščioji eiga (800 aps./min.) | Tuščioji eiga (3000 aps./min.) | TL
| Įkelti parametrą
| msek
| (1)
| 1,4-2,1
| 1,2-1,6
|
UB
| Borto tinklo įtampa
| IN
| 11,8-12,5
| 13,2-14,6
| 13,2-14,6
|
TMOT
|
| deg.С
| (1)
| 90-105
| 90-105
|
ZWOUT
| Uždegimo paleidimo kampas
| deg.r.h.
| (1)
| 12±3
| 35-40
|
DKPOT
| Droselio padėtis
| %
| 0
| 0
| 4,5-6,5
|
N40
|
| aps./min
| (1)
| 800±40
| 3000
|
TE1
| Kuro įpurškimo impulso trukmė
| msek
| (1)
| 2,5-3,8
| 2,3-2,95
|
MOMPOS
| Dabartinė tuščiosios eigos greičio reguliavimo padėtis
| žingsnis
| (1)
| 40±15
| 70-85
|
N10
|
| aps./min
| (1)
| 800±30
| 3000
|
QADP
|
| kg/val
| ±3
| ±4*
| ±1 |
ML
| Masinis oro srautas
| kg/val
| (1)
| 7-12
| 25±2 |
USVK
|
| IN
| 0,45
| 0,1-0,9
| 0,1-0,9
|
FR
|
|
| (1)
| 1±0,2
| 1±0,2 |
TRA
|
| msek
| ±0,4
| ±0,4*
| (1)
|
FRA
|
|
| 1±0,2
| 1±0,2*
| 1±0,2 |
TATE
|
| %
| (1)
| 0-15
| 30-80
|
USHK
|
| IN
| 0,45
| 0,5-0,7
| 0,6-0,8
|
TANS
|
| deg.С
| (1)
| -20...+60
| -20...+60
|
BSMW
|
| g
| (1)
| -0,048
| -0,048
|
FDKHA
| Aukščio prisitaikymo faktorius
|
| (1)
| 0,7-1,03*
| 0,7-1,03
|
RHSV
|
| Om
| (1)
| 9-13
| 9-13
|
RHSH
|
| Om
| (1)
| 9-13
| 9-13
|
FZABGS
|
|
| (1)
| 0-15
| 0-15
|
QREG
|
| kg/val
| (1)
| ±4*
| (1)
|
LUT_AP
|
|
| (1)
| 0-6
| 0-6
|
LUR_AP
|
|
| (1)
| 6-6,5(6-7,5)***
| 6,5(15-40)***
|
KAIP
| Adaptacijos parametras
|
| (1)
| 0,9965-1,0025**
| 0,996-1,0025
|
DTV
|
| msek
| ±0,4
| ±0,4*
| ±0,4 |
ATV
|
| sek
| (1)
| 0-0,5*
| 0-0,5
|
TPLRVK
|
| sek
| (1)
| 0,6-2,5
| 0,6-1,5
|
B_LL
| Variklio tuščiosios eigos ženklas
| Ne visai
| NE
| TAIP
| NE |
B_KR
| Smūgio valdymas aktyvus
| Ne visai
| (1)
| TAIP
| TAIP |
B_KS
|
| Ne visai
| (1)
| NE
| NE |
B_SWE
|
| Ne visai
| (1)
| NE
| NE |
B_LR
|
| Ne visai
| (1)
| TAIP
| TAIP |
M_LUERKT
| Uždegimo sutrikimas
| Taip ne
| (1)
| NE
| NE |
B_ZADRE1
|
| Ne visai
| (1)
| TAIP*
| (1)
|
B_ZADRE3
|
| Ne visai
| (1)
| (1)
| TAIP
|
|
|---|
Tipinių parametrų lentelė, varikliui 2112
| Parametras | vardas | Vienetas arba valstybė | Uždegimas įjungtas | Tuščioji eiga (800 aps./min.) | Tuščioji eiga (3000 aps./min.) | TL
| Įkelti parametrą
| msek
| (1)
| 1,4-2,0
| 1,2-1,5
|
UB
| Borto tinklo įtampa
| IN
| 11,8-12,5
| 13,2-14,6
| 13,2-14,6
|
TMOT
| aušinimo skysčio temperatūra
| deg.С
| (1)
| 90-105
| 90-105
|
ZWOUT
| Uždegimo paleidimo kampas
| deg.r.h.
| (1)
| 12±3
| 35-40
|
DKPOT
| Droselio padėtis
| %
| 0
| 0
| 4,5-6,5
|
N40
| Variklio greitis
| aps./min
| (1)
| 800±40
| 3000
|
TE1
| Kuro įpurškimo impulso trukmė
| msek
| (1)
| 2,5-3,5
| 2,3-2,65
|
MOMPOS
| Dabartinė tuščiosios eigos greičio reguliavimo padėtis
| žingsnis
| (1)
| 40±10
| 70-80
|
N10
| Tuščiosios eigos greitis
| aps./min
| (1)
| 800±30
| 3000
|
QADP
| Tuščiosios eigos oro srauto pritaikymo kintamasis
| kg/val
| ±3
| ±4*
| ±1 |
ML
| Masinis oro srautas
| kg/val
| (1)
| 7-10
| 23±2 |
USVK
| Valdykite deguonies jutiklio signalą
| IN
| 0,45
| 0,1-0,9
| 0,1-0,9
|
FR
| Kuro įpurškimo laiko korekcijos koeficientas pagal UDC signalą
|
| (1)
| 1±0,2
| 1±0,2 |
TRA
| Papildomas savarankiško mokymosi korekcijos komponentas
| msek
| ±0,4
| ±0,4*
| (1)
|
FRA
| Dauginamasis savarankiško mokymosi korekcijos komponentas
|
| 1±0,2
| 1±0,2*
| 1±0,2 |
TATE
| Kanistro valymo signalo veikimo ciklas
| %
| (1)
| 0-15
| 30-80
|
USHK
| Diagnostinis deguonies jutiklio signalas
| IN
| 0,45
| 0,5-0,7
| 0,6-0,8
|
TANS
| Įsiurbiamo oro temperatūra
| deg.С
| (1)
| -20...+60
| -20...+60
|
BSMW
| Filtruoto nelygaus kelio jutiklio signalo vertė
| g
| (1)
| -0,048
| -0,048
|
FDKHA
| Aukščio prisitaikymo faktorius
|
| (1)
| 0,7-1,03*
| 0,7-1,03
|
RHSV
| Šunto varža šildymo kontūre UDC
| Om
| (1)
| 9-13
| 9-13
|
RHSH
| Šunto varža FDC šildymo kontūre
| Om
| (1)
| 9-13
| 9-13
|
FZABGS
| Emisijos uždegimo sutrikimo skaitiklis
|
| (1)
| 0-15
| 0-15
|
QREG
| Tuščiosios eigos oro srauto parametras
| kg/val
| (1)
| ±4*
| (1)
|
LUT_AP
| Išmatuotas netolygaus sukimosi dydis
|
| (1)
| 0-6
| 0-6
|
LUR_AP
| Netolygaus sukimosi slenkstinė vertė
|
| (1)
| 6-6,5(6-7,5)***
| 6,5(15-40)***
|
KAIP
| Adaptacijos parametras
|
| (1)
| 0,9965-1,0025**
| 0,996-1,0025
|
DTV
| Purkštuko įtakos veiksnys mišinio pritaikymui
| msek
| ±0,4
| ±0,4*
| ±0,4 |
ATV
| Neatsiejama antrojo jutiklio grįžtamojo ryšio delsos dalis
| sek
| (1)
| 0-0,5*
| 0-0,5
|
TPLRVK
| O2 jutiklio signalo laikotarpis prieš katalizinį konverterį
| sek
| (1)
| 0,6-2,5
| 0,6-1,5
|
B_LL
| Variklio tuščiosios eigos ženklas
| Ne visai
| NE
| TAIP
| NE |
B_KR
| Smūgio valdymas aktyvus
| Ne visai
| (1)
| TAIP
| TAIP |
B_KS
| Aktyvi apsauga nuo detonacijos
| Ne visai
| (1)
| NE
| NE |
B_SWE
| Blogas kelias uždegimo sutrikimo diagnozei
| Ne visai
| (1)
| NE
| NE |
B_LR
| Darbo ženklas valdymo zonoje pagal kontrolinį deguonies jutiklį
| Ne visai
| (1)
| TAIP
| TAIP |
M_LUERKT
| Uždegimo sutrikimas
| Taip ne
| (1)
| NE
| NE |
B_LUSTOP
|
| Ne visai
| (1)
| NE
| NE |
B_ZADRE1
| Pavaros pritaikymas 1 greičio diapazonui
| Ne visai
| (1)
| TAIP*
| (1)
|
B_ZADRE3
| Pavaros pritaikymas 3 greičio diapazonui
| Ne visai
| (1)
| (1)
| TAIP
|
|
|---|
(1) – sistemos diagnostikos parametro reikšmė nenaudojama.
* Nuėmus akumuliatoriaus gnybtą, šios reikšmės atkuriamos į nulį.
** Pažymėti šį parametrą svarbu, jei B_ZADRE1="Taip".
*** Skliausteliuose yra tipinių parametrų reikšmių diapazonas tuo atveju, kai yra apibrėžta ASA parametro reikšmė.
PASTABA. Lentelėje pateiktos teigiamos aplinkos temperatūros parametrų reikšmės.
Tipinių parametrų lentelė, varikliui 21214-36
| Parametras | vardas | Vienetas arba valstybė | Uždegimas įjungtas | Tuščioji eiga (800 aps./min.) | Tuščioji eiga (3000 aps./min.) | TL
| Įkelti parametrą
| msek
| (1)
| 1,4-2,0
| 1,2-1,5
|
UB
| Borto tinklo įtampa
| IN
| 11,8-12,5
| 13,2-14,6
| 13,2-14,6
|
TMOT
| aušinimo skysčio temperatūra
| deg.С
| (1)
| 90-105
| 90-105
|
ZWOUT
| Uždegimo paleidimo kampas
| deg.r.h.
| (1)
| 12±3
| 35-40
|
DKPOT
| Droselio padėtis
| %
| 0
| 0
| 4,5-6,5
|
N40
| Variklio greitis
| aps./min
| (1)
| 850±40
| 3000
|
TE1
| Kuro įpurškimo impulso trukmė
| msek
| (1)
| 4,0-4,4
| 4,0-4,4
|
MOMPOS
| Dabartinė tuščiosios eigos greičio reguliavimo padėtis
| žingsnis
| (1)
| 30±10
| 70-80
|
N10
| Tuščiosios eigos greitis
| aps./min
| (1)
| 850±30
| 3000
|
QADP
| Tuščiosios eigos oro srauto pritaikymo kintamasis
| kg/val
| ±3
| ±4*
| ±1 |
ML
| Masinis oro srautas
| kg/val
| (1)
| 8-10
| 23±2 |
USVK
| Valdykite deguonies jutiklio signalą
| IN
| 0,45
| 0,1-0,9
| 0,1-0,9
|
FR
| Kuro įpurškimo laiko korekcijos koeficientas pagal UDC signalą
|
| (1)
| 1±0,2
| 1±0,2 |
TRA
| Papildomas savarankiško mokymosi korekcijos komponentas
| msek
| ±0,4
| ±0,4*
| (1)
|
FRA
| Dauginamasis savarankiško mokymosi korekcijos komponentas
|
| 1±0,2
| 1±0,2*
| 1±0,2 |
TATE
| Kanistro valymo signalo veikimo ciklas
| %
| (1)
| 30-40
| 50-80
|
USHK
| Diagnostinis deguonies jutiklio signalas
| IN
| 0,45
| 0,5-0,7
| 0,6-0,8
|
TANS
| Įsiurbiamo oro temperatūra
| deg.С
| (1)
| +20±10
| +20±10 |
BSMW
| Filtruoto nelygaus kelio jutiklio signalo vertė
| g
| (1)
| -0,048
| -0,048
|
FDKHA
| Aukščio prisitaikymo faktorius
|
| (1)
| 0,7-1,03*
| 0,7-1,03
|
RHSV
| Šunto varža šildymo kontūre UDC
| Om
| (1)
| 9-13
| 9-13
|
RHSH
| Šunto varža FDC šildymo kontūre
| Om
| (1)
| 9-13
| 9-13
|
FZABGS
| Emisijos uždegimo sutrikimo skaitiklis
|
| (1)
| 0-15
| 0-15
|
QREG
| Tuščiosios eigos oro srauto parametras
| kg/val
| (1)
| ±4*
| (1)
|
LUT_AP
| Išmatuotas netolygaus sukimosi dydis
|
| (1)
| 0-6
| 0-6
|
LUR_AP
| Netolygaus sukimosi slenkstinė vertė
|
| (1)
| 10,5***
| 6,5(15-40)***
|
KAIP
| Adaptacijos parametras
|
| (1)
| 0,9965-1,0025**
| 0,996-1,0025
|
DTV
| Purkštuko įtakos veiksnys mišinio pritaikymui
| msek
| ±0,4
| ±0,4*
| ±0,4 |
ATV
| Neatsiejama antrojo jutiklio grįžtamojo ryšio delsos dalis
| sek
| (1)
| 0-0,5*
| 0-0,5
|
TPLRVK
| O2 jutiklio signalo laikotarpis prieš katalizinį konverterį
| sek
| (1)
| 0,6-2,5
| 0,6-1,5
|
B_LL
| Variklio tuščiosios eigos ženklas
| Ne visai
| NE
| TAIP
| NE |
B_KR
| Smūgio valdymas aktyvus
| Ne visai
| (1)
| TAIP
| TAIP |
B_KS
| Aktyvi apsauga nuo detonacijos
| Ne visai
| (1)
| NE
| NE |
B_SWE
| Blogas kelias uždegimo sutrikimo diagnozei
| Ne visai
| (1)
| NE
| NE |
B_LR
| Darbo ženklas valdymo zonoje pagal kontrolinį deguonies jutiklį
| Ne visai
| (1)
| TAIP
| TAIP |
M_LUERKT
| Uždegimo sutrikimas
| Taip ne
| (1)
| NE
| NE |
B_LUSTOP
| Uždegimo trikties aptikimas sustabdytas
| Ne visai
| (1)
| NE
| NE |
B_ZADRE1
| Pavaros pritaikymas 1 greičio diapazonui
| Ne visai
| (1)
| TAIP*
| (1)
|
B_ZADRE3
| Pavaros pritaikymas 3 greičio diapazonui
| Ne visai
| (1)
| (1)
| TAIP
|
|
|---|
(1) – sistemos diagnostikos parametro reikšmė nenaudojama.
* Nuėmus akumuliatoriaus gnybtą, šios reikšmės atkuriamos į nulį.
** Pažymėti šį parametrą svarbu, jei B_ZADRE1="Taip".
*** Skliausteliuose yra tipinių parametrų reikšmių diapazonas tuo atveju, kai yra apibrėžta ASA parametro reikšmė.
PASTABA. Lentelėje pateiktos teigiamos aplinkos temperatūros parametrų reikšmės.
(2111, 21114, 21124, 21214 varikliams)
Tipinių parametrų lentelė, skirta variklio diagnostikai 2111
| Parametras | vardas | Vienetas arba valstybė | Uždegimas įjungtas | Tuščioji eiga (800 min-1) | Tuščioji eiga (3000 min-1) | TMOT
| Aušinimo skysčio temperatūra
| OS
| (1)
| 90-105
| 90-105
|
TANS
| Įsiurbiamo oro temperatūra
| OS
| (1)
| -20...+50
| -20...+50
|
UB
| Įtampa borto tinkle
| IN
| 11,8-12,5
| 13,2-14,6
| 13,2-14,6
|
WDKBA
| Droselio padėtis
| %
| 0
| 0
| 2-6
|
NMOT
| Variklio greitis
| min-1
| (1)
| 800±40
| 3000
|
ML
| Masinis oro srautas
| kg/val
| (1)
| 7-12
| 24-30
|
ZWOUT
| Uždegimo paleidimo kampas
| Op.k.v.
| (1)
| 7-17
| 22-30
|
RL
| Įkelti parametrą
| %
| (1)
| 18-24
| 14-18
|
FHO
| Aukščio prisitaikymo faktorius
|
| (1)
| 0,7-1,03*
| 0,7-1,03*
|
TI
| Kuro įpurškimo impulso trukmė
| ms
| (1)
| 3,5-4,3
| 3,2-4,0
|
MOMPOS
|
|
| (1)
| 40±15
| 90±15 |
DMDVAD
|
| %
| (1)
| ±5
| ±5 |
USVK
| Deguonies jutiklio signalas
| IN
| 0,45
| 0,05-0,8
| 0,05-0,8
|
FR
| Kuro įpurškimo laiko korekcijos koeficientas pagal UDC signalą
|
| (1)
| 1±0,2
| 1±0,2 |
LUMS
|
| aps./sek.2
| (1)
| 0...5
| 0...10
|
FZABG
|
|
| (1)
| 0
| 0
|
TATEOUT
| Kanistro valymo signalo veikimo ciklas
| %
| (1)
| 0-15
| 90-100
|
VSKS
| Momentinės degalų sąnaudos
| l/val
| (1)
| (1)
| (1)
|
FRA
|
|
| 1±0,2
| 1±0,2*
| 1±0,2* |
RKAT
|
| %
| (1)
| ±5
| ±5 |
B_LL
| Variklio tuščiosios eigos ženklas
| Ne visai
| NE
| TAIP
| NE
|
|
|---|
(1) – sistemos diagnostikos parametro reikšmė nenaudojama.
PASTABA. Lentelėje pateiktos teigiamos aplinkos temperatūros parametrų reikšmės.
Tipinių parametrų lentelė varikliams 21114 ir 21124 diagnozuoti
| Parametras | vardas | Vienetas arba valstybė | Uždegimas įjungtas | Tuščioji eiga (800 min-1) | Tuščioji eiga (3000 min-1) | TMOT
| Aušinimo skysčio temperatūra
| OS
| (1)
| 90-98
| 90-98
|
UB
| Įtampa borto tinkle
| IN
| 11,8-12,5
| 13,8-14,1
| 13,8-14,1
|
WDKBA
| Droselio padėtis
| %
| 0
| 0-78 (82)
| 0-78 (82)
|
NMOT
| Variklio greitis
| min-1
| (1)
| 840±50
| 3000±50 |
ML
| Masinis oro srautas
| kg/val
| (1)
| 7.5-10.5
|
| ZWOUT
| Uždegimo paleidimo kampas
| Op.k.v.
| (1)
| 12±3
| 30-35
|
WKR_X
| Uždegimo laiko atšokimo dydis detonacijos metu
| Op.k.v.
| (1)
| 0
| -2.5...0
|
RL
| Įkelti parametrą
| %
| (1)
| 14-23
| 14-23
|
RLP
|
%
| (1)
| 14-23
| 14-23
|
FHO
| Aukščio prisitaikymo faktorius
|
| (1)
| 0,94-1,02
| 0,94-1,02
|
TI
| Kuro įpurškimo impulso trukmė
| ms
| (1)
| 2,7-4,3
| 2,7-4,3
|
NSOL
| Pageidaujamas variklio greitis
| min-1
| (1)
| 840
| (1)
|
MOMPOS
| Dabartinė tuščiosios eigos greičio reguliavimo žingsnio padėtis
|
| (1)
| 24±10
| 45-75
|
DMDVAD
| Tuščiosios eigos reguliavimo pritaikymo parametras
| %
| (1)
| ±2
| ±2 |
USVK
| Valdykite deguonies jutiklio signalą
| IN
| 0,45
| 0,06-0,8
| 0,06-0,8
|
FR
| Kuro įpurškimo laiko korekcijos koeficientas pagal UDC signalą
|
| (1)
| 1±0,25
| 1±0,25 |
LUMS
| Netaisyklingas alkūninio veleno sukimasis
| 1/s2
| (1)
| ±5
| ±5 |
FZABG
| Toksiškumo uždegimo sutrikimo skaitiklis
|
| (1)
| 0
| 0
|
FZAKTS
| Uždegimo pertrūkių, turinčių įtakos kataliziniam konverteriui, skaitiklis
|
| (1)
| 0
| 0
|
DMLLRI
| Norimas sukimo momento keitimas, kad būtų išlaikytas šaltis. smūgis (neatsiejama dalis)
| %
| (1)
| ±3
| 0
|
DMLLR
| Norimas sukimo momento keitimas, kad būtų išlaikytas šaltis. smūgis (prop. dalis)
| %
| (1)
| ±3
| 0
|
| savamokslis
| (1)
| 1±0,12
| 1±0,12 |
RKAT
| Papildomas savarankiško mokymosi korekcijos komponentas
| %
| (1)
| ±3,5
| ±3,5 |
USHK
| Diagnostinis deguonies jutiklio signalas
| IN
| 0,45
| 0,2-0,6
| 0,2-0,6
|
TPSVKMR
| Valdymo deguonies jutiklio signalo laikotarpis
| Su
| (1)
|
| ATV
| Neatsiejama DDC grįžtamojo ryšio delsos dalis
| ms
| (1)
| ±0,5
| ±0,5 |
AHKAT
| Konverterio senėjimo faktorius
|
| (1)
|
| B_LL
| Variklio tuščiosios eigos ženklas
| Ne visai
| NE
| TAIP
| NE |
B_LR
| Darbo ženklas reguliavimo zonoje UDC signalu
| Ne visai
| (1)
| TAIP
| TAIP |
B_SBBVK
| Pasirengimo UDC ženklas
| Ne visai
| (1)
| TAIP
| TAIP
|
|
|---|
(1) – sistemos diagnostikos parametro reikšmė nenaudojama.
PASTABA. Lentelėje pateiktos teigiamos aplinkos temperatūros parametrų reikšmės.
Tipinių parametrų lentelė, variklio diagnostikai 21214-11
| Parametras | vardas | Vienetas arba valstybė | Uždegimas įjungtas | Tuščioji eiga (800 min-1) | Tuščioji eiga (3000 min-1) | TMOT
| Aušinimo skysčio temperatūra
| OS
| (1)
| 85-105
| 85-105
|
TANS
| Įsiurbiamo oro temperatūra
| OS
| (1)
| -20...+60
| -20...+60
|
UB
| Įtampa borto tinkle
| IN
| 11,8-12,5
| 13,2-14,6
| 13,2-14,6
|
WDKBA
| Droselio padėtis
| %
| 0
| 0
| 3-5
|
NMOT
| Variklio greitis
| min-1
| (1)
| 800±40
| 3000
|
ML
| Masinis oro srautas
| kg/val
| (1)
| 16-20
| 30-40
|
ZWOUT
| Uždegimo paleidimo kampas
| Op.k.v.
| (1)
| -5±2
| 35±5 |
RL
| Įkelti parametrą
| %
| (1)
| 30-40
| 15-25
|
FHO
| Aukščio prisitaikymo faktorius
|
| (1)
| 0,6-1,2
| 0,6-1,2
|
TI
| Kuro įpurškimo impulso trukmė
| ms
| (1)
| 7-8
| 3,5-4,5
|
MOMPOS
| Dabartinė tuščiosios eigos greičio reguliavimo žingsnio padėtis
|
| (1)
| 50±10
| 55±5 |
DMDVAD
| Tuščiosios eigos reguliavimo pritaikymo parametras
| %
| (1)
| 1±0,01
| 1±0,01 |
USVK
| Deguonies jutiklio signalas
| IN
| 0,45
| 0,1-0,9
| 0,1-0,9
|
FR
| Kuro įpurškimo laiko korekcijos koeficientas pagal signalą
|
| (1)
| 1±0,2
| 1±0,2 |
LUMS
| Netaisyklingas alkūninio veleno sukimasis
| aps./sek.2
| (1)
| 2...6
| 10...13
|
FZABG
| Toksiškumo uždegimo sutrikimo skaitiklis
|
| (1)
| 0...15
| 0...15
|
TATEOUT
| Kanistro valymo signalo veikimo ciklas
| %
| (1)
| 0-40
| 90-100
|
VSKS
| Momentinės degalų sąnaudos
| l/val
| (1)
| 1,7±0,2
| 3,0±0,2 |
FRA
| Dauginamasis savarankiško mokymosi korekcijos komponentas
|
| 1±0,2
| 1±0,2*
| 1±0,2* |
RKAT
| Papildomas savarankiško mokymosi korekcijos komponentas
| %
| (1)
| ±2
| ±2 |
B_LL
| Variklio tuščiosios eigos ženklas
| Ne visai
| NE
| TAIP
| NE
|
|
|---|
(1) – sistemos diagnostikos parametro reikšmė nenaudojama.
PASTABA. Lentelėje pateiktos teigiamos aplinkos temperatūros parametrų reikšmės.
| Srieginių jungčių priveržimo momentai | (N.m) | Droselio atšakos vamzdžio tvirtinimo veržlės
| 14,3-23,1
|
Veržlės kuro siurblio moduliui tvirtinti
| 1-1,5
|
Tuščiosios eigos reguliatoriaus tvirtinimo varžtai
| 3-4
|
Oro masės sąnaudų matuoklio tvirtinimo varžtai
| 3-5
|
Automobilio greičio jutiklis
| 1,8-4,2
|
Kuro linijų tvirtinimo prie kuro filtro veržlės
| 20-34
|
Purkštuko bėgelio tvirtinimo varžtai
| 9-13
|
Kuro slėgio reguliatoriaus tvirtinimo varžtai
| 8-11
|
Įleidimo degalų tiekimo linijos tvirtinimo prie rampos veržlė
| 10-20
|
Kuro išleidimo linijos tvirtinimo prie slėgio reguliatoriaus veržlė
| 10-20
|
aušinimo skysčio temperatūros jutiklis
| 9,3-15
|
deguonies jutiklis
| 25-45
|
Alkūninio veleno padėties jutiklio tvirtinimo varžtas
| 8-12
|
Varžtas, smūgio jutiklio tvirtinimo veržlė
| 10,4-24,2
|
Uždegimo modulio tvirtinimo veržlė
| 3,3-7,8
|
Uždegimo žvakės (variklis VAZ-21114,21214,2107)
| 30,7-39
|
Uždegimo žvakės (variklis VAZ-2112,21124)
| 20-30
|
Uždegimo ritės tvirtinimo varžtai (VAZ-21114 variklis)
| 14,7-24,5
|
Uždegimo ritės tvirtinimo varžtas (VAZ-21124 variklis)
| 3,5-8,2
|
|
|---|
Sveikinimai mieli draugai! Šiandienos įrašą nusprendžiau skirti tik automobilio VAZ 2114 ECU (Electronic Engine Control Unit).Perskaitę straipsnį iki galo, sužinosite: koks ECU yra VAZ 2114 ir kaip jį sužinoti. programinės įrangos versija. Pateiksiu nuoseklias instrukcijas dėl jo smeigtuko, kalbėsiu apie populiarius ECU modelius sausio 7.2 ir „Itelma“, taip pat pakalbėsiu apie įprastas klaidas ir gedimus.
ECU arba VAZ 2114 elektroninis variklio valdymo blokas yra tam tikras prietaisas, kurį galima apibūdinti kaip automobilio smegenis. Per šį įrenginį automobilyje veikia absoliučiai viskas – nuo mažo jutiklio iki variklio. O jei prietaisas pradės veikti, tai mašina tiesiog atsistos, nes neturi kam komanduoti, paskirstyti skyrių darbų ir pan.
Kur yra VAZ 2114 ECU
Automobilyje VAZ 2114 valdymo modulis yra sumontuotas po centrine automobilio konsole, ypač viduryje, už skydelio su radijo imtuvu. Norėdami patekti į valdiklį, turite atsukti skląsčius, esančius konsolės šoniniame rėme. Kalbant apie jungtį, „Samar“ modifikacijose su pusantro litro varikliu kompiuterio masė paimama iš maitinimo bloko korpuso, iš kištukų tvirtinimo, esančių cilindro galvutės dešinėje.
Transporto priemonėse su 1,6 ir 1,5 litro varikliais su naujo tipo ECU masė paimama iš suvirinto smeigės. Pats kaištis pritvirtintas prie metalinio valdymo pulto korpuso ties grindų tuneliu, netoli nuo peleninės. Gamybos metu VAZ inžinieriai šį kaištį paprastai pritvirtina nepatikimai, todėl laikui bėgant jis gali atsilaisvinti, todėl kai kurie įrenginiai neveiks.
Kaip sužinoti, kuris ECU yra VAZ 2114 - Sausio 7.2 d. Sausio 4 d. Bosch M1.5.4
Iki šiol yra 8 (aštuonios) elektroninio valdymo bloko kartos, kurios skiriasi ne tik charakteristikomis, bet ir gamintojais. Pakalbėkime apie juos šiek tiek išsamiau.
ECU Sausio 7.2 – Specifikacijos
Taigi dabar pereikime prie populiariausio ekiu techninių charakteristikų sausio 7.2
Sausio 7.2 d. - funkcinis Bosch M7.9.7 bloko analogas, "lygiagretus" (arba alternatyvus, kaip jums patinka) su M7.9.7, vietine "Itelma" plėtra. Sausio 7.2 atrodo panašiai kaip M7.9.7 – surinktas panašiame korpuse ir su ta pačia jungtimi, jį galima naudoti be jokių pakeitimų Bosch M7.9.7 laiduose, naudojant tą patį jutiklių ir pavarų rinkinį.
ECU naudoja Siemens Infenion C-509 procesorių (toks pat kaip ECU sausio 5, VS). Blokų programinė įranga yra tolesnis sausio 5 d. programinės įrangos tobulinimas su patobulinimais ir papildymais (nors tai yra ginčytinas klausimas) - pavyzdžiui, įdiegtas „anti-jerk“ algoritmas, pažodžiui „anti-shock“ funkcija, skirta užtikrinti sklandus paleidimas ir pavarų perjungimas.
ECU gamina „Itelma“ (хххх-1411020-82 (32), programinė įranga prasideda raide „I“, pavyzdžiui, I203EK34) ir „Avtel“ (хххх-1411020-81 (31), programinė įranga prasideda raide „ А“, pvz., A203EK34). Ir šių blokų blokai ir programinė įranga yra visiškai keičiami.
ECU serijos 31 (32) ir 81 (82) yra suderinamos su technine įranga iš viršaus į apačią, tai yra, 8 cl programinė įranga. veiks 16 cl ECU, bet atvirkščiai - ne, nes 8 cl bloke užvedimo raktelių „nepakanka“. Pridėjus 2 klavišus ir 2 rezistorius, galima "pasukti" 8-cl. blokuoti 16 ląstelių. Rekomenduojami tranzistoriai: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.
ECU sausio-4 - specifikacijos
Antroji serijinė buitinių automobilių ECM šeima buvo sausio-4 sistema, kuri buvo sukurta kaip funkcinis GM valdymo blokų analogas (su galimybe gamyboje naudoti tą pačią jutiklių ir pavarų sudėtį) ir buvo skirtas juos pakeisti.
Todėl kūrimo metu buvo išsaugoti bendri ir jungiamieji matmenys bei jungčių smeigtukai. Natūralu, kad ISFI-2S ir sausio-4 blokai yra keičiami, tačiau jie visiškai skiriasi grandinėmis ir veikimo algoritmais. „Sausio 4“ sukurtas pagal Rusijos standartus, deguonies jutiklis, katalizatorius ir adsorberis nebuvo įtraukti į kompoziciją, buvo įvestas CO reguliavimo potenciometras. Šeimoje yra valdymo blokai „Sausio-4“ (gaminta labai maža partija) ir „Sausio-4.1“, skirti 8 (2111) ir 16 (2112) vožtuvų varikliams.
„Kvant“ versijos greičiausiai yra derinimo serija su programinės įrangos J4V13N12 aparatine įranga ir atitinkamai programinė įranga nesuderinama su vėlesniais serijiniais valdikliais. Tai yra, J4V13N12 programinė įranga neveiks „nekvantiniuose“ ECU ir atvirkščiai. ECU QUANT plokščių ir įprasto serijinio valdiklio nuotrauka sausio 4 d
ECM savybės: be keitiklio, deguonies jutiklis (lambda zondas), su CO potenciometru (rankinis CO reguliavimas), R-83 toksiškumo standartai.
Bosch M1.5.4 - specifikacijos
Kitas žingsnis buvo kartu su Bosch sukurtas ECM, pagrįstas Motronic M1.5.4 sistema, kuris galėtų būti gaminamas Rusijoje. Buvo naudojami kiti oro srauto jutikliai (FMRS) ir rezonansinė detonacija (sukūrė ir pagamino Bosch). Šių ECM programinė įranga ir kalibravimas pirmą kartą buvo visiškai sukurtas AvtoVAZ.
Euro-2 toksiškumo standartams atsiranda naujų M1.5.4 bloko modifikacijų (turi neoficialų indeksą „N“, kad būtų sukurtas dirbtinis skirtumas) 2111-1411020-60 ir 2112-1411020-40, kurios atitinka šiuos standartus ir apima deguonies jutiklis, katalizinis neutralizatorius ir adsorberis.
Taip pat Rusijos normoms buvo sukurtas 8 cl ECM. variklis (2111-1411020-70), kuris yra paties pirmojo ECM 2111-1411020 modifikacija. Visose modifikacijose, išskyrus pačią pirmąją, naudojamas plačiajuosčio ryšio detonacijos jutiklis. Šis blokas buvo pradėtas gaminti naujo dizaino – lengvu, nesandariu štampuotu dėklu su įspaustu užrašu „MOTRONIC“ (populiariai „skarda“). Vėliau EBU 2112-1411020-40 taip pat buvo pradėtas gaminti pagal šį dizainą.
Konstrukcijos keitimas, mano nuomone, visiškai nepagrįstas – hermetiški blokeliai buvo patikimesni. Naujos modifikacijos greičiausiai turi skirtumų grandinės schemoje supaprastinimo kryptimi, nes jose esantis detonacijos kanalas veikia ne taip teisingai, „skardos“ labiau „skamba“ toje pačioje programinėje įrangoje.
NPO Itelma sukūrė ECU, skirtą naudoti VAZ transporto priemonėse, vadinamą VS 5.1. Tai visiškai funkcionalus sausio 5.1 ECM analogas, tai yra, jame naudojami tie patys diržai, jutikliai ir pavaros.
VS5.1 naudoja tą patį Siemens Infenion C509, 16MHz procesorių, bet yra pagamintas ant modernesnės elementų bazės. Modifikacijos 2112-1411020-42 ir 2111-1411020-62 yra skirtos Euro-2 standartams, į kuriuos įeina deguonies jutiklis, katalizinis konverteris ir adsorberis, ši šeima nenumato R-83 standartų 2112 varikliams. 2111 ir Rusijai Gaminama tik -83 standartai ECM versija VS 5.1 1411020-72 su vienu metu įpurškimu.
Nuo 2003 m. rugsėjo mėn. VAZ buvo įdiegta nauja TECHNINĖS ĮRANGOS modifikacija VS5.1, kuri programine ir technine įranga nesuderinama su „senąja“.
- 2111-1411020-72 su programine įranga V5V13K03 (V5V13L05). Ši programinė įranga nesuderinama su ankstesnių versijų programine įranga ir ECU (V5V13I02, V5V13J02).
- 2111-1411020-62 su programine įranga V5V03L25. Ši programinė įranga nesuderinama su ankstesnių versijų programine įranga ir ECU (V5V03K22).
- 2112-1411020-42 su programine įranga V5V05M30. Ši programinė įranga nesuderinama su ankstesnių versijų programine įranga ir ECU (V5V05K17, V5V05L19).
Pagal laidus blokai yra keičiami, bet tik su savo programine įranga, atitinkančia bloką.
Bosch M7.9.7 – ECU specifikacijos
„Bosch 30“ serija taip pat buvo rasta 1,6 litro varikliuose, tačiau dėl pradinio kūrimo pusantro litro automobiliui programinė įranga buvo labai klaidinga, kartais visiškai atsisakiusi veikti. Kur kas adekvačiau veikė speciali įranga, pažymėta 31h, išleista kiek vėliau.
Sausio septintoji turėjo daugybę modelių, priklausomai nuo komplektacijos ir variklio dydžio, todėl ant 1,5 litro aštuonių vožtuvų variklių buvo montuojami AVTEL gamybos modeliai su antspaudu: 81 ir 81 val., tos pačios ITELMA smegenys turėjo 82 ir 82 valandas. Bosch M7.9.7 buvo sumontuotas ant pusantro litro eksporto kopijų variklių ir buvo pažymėtas 80 ir 80 valandų Euro 2 automobiliuose ir 30 Euro 3 automobiliuose.
Vidaus rinkai skirtų automobilių 1,6 litro varikliai turėjo tų pačių AVTEL ir ITELMA įrenginius. Pirmoji serija iš pirmosios pažymėjo 31 „sergą“ su tokia pat kaip Bosch 30 serija, vėliau buvo atsižvelgta į visus trūkumus ir fiksuota 31 val. Kilus problemoms su konkurentais, ITELMA vairuotojų akyse pastebimai išaugo, išleisdama sėkmingą seriją numeriu 32. Be to, reikia pažymėti, kad tik Bosch M7.9.7 su žymekliu 10 atitiko Euro 3 standartą. Naujas šios kartos ekiu kainuoja 8 tūkstančius rublių, naudotas Jį išmontuojant galite rasti už 4000.
Vaizdo įrašas: ECU palyginimas Sausio 7.2 ir Sausio 5.1
ECU kontakto schema sausio 7.2 VAZ 2114
VAZ 2114 valdiklyje labai dažnai pasitaiko gedimų. Sistema turi savidiagnostikos funkciją – ECU apklausia visus mazgus ir pateikia išvadą dėl jų tinkamumo darbui. Jei kuris nors elementas sugenda, prietaisų skydelyje užsidegs „Check Engine“ lemputė.
Sužinoti, kuris jutiklis ar pavara neveikia, galite tik pasitelkę specialią diagnostinę įrangą. Net ir naudodamiesi garsiuoju OBD-Scan's ELM-327, kurį daugelis pamėgo dėl patogumo naudoti, galite perskaityti visus variklio parametrus, rasti klaidą, ją ištaisyti ir ištrinti iš VAZ 2114 ECU atminties. .
ECU VAZ 2114 sudegė - ką daryti?
Vienas iš dažniausių keturioliktojo ECU (elektroninio valdymo bloko) gedimų yra jo gedimas arba, kaip sako žmonės, degimas.
Akivaizdūs šio gedimo požymiai bus šie veiksniai:
- Valdymo signalų trūkumas purkštukams, kuro siurbliui, tuščiosios eigos vožtuvui ar mechanizmui ir kt.
- Trūksta atsako į Lamba - reguliavimas, alkūninio veleno jutiklis, droselis ir kt.
- Ryšio su diagnostikos įrankiu trūkumas
- Fizinė žala.
Kaip pašalinti ir pakeisti sugedusį kompiuterį VAZ 2114
Išimdami kompiuterį VAZ 2114, nelieskite gnybtų rankomis. Yra galimybė sugadinti elektroniką dėl elektrostatinės iškrovos.
Kaip išimti VAZ 2114 ECU - vaizdo instrukcija
Kur yra kompiuterio VAZ 2114 masė
Pirmasis išėjimas į žemę iš ECU mašinose su 1,5 varikliu yra po instrumentais ant vairo veleno tvirtinimo stiprintuvo. Antrasis išėjimas yra po prietaisų skydeliu, šalia šildytuvo variklio, kairėje šildytuvo korpuso pusėje.
Mašinose su 1,6 varikliu pirmasis išėjimas (VAZ 2114 ekiu masė) yra prietaisų skydelio viduje, kairėje, virš relės / saugiklių dėžutės, po triukšmo izoliacija. Antrasis išėjimas yra virš kairiojo prietaisų skydelio centrinės konsolės ekrano ant suvirintos smeigės (tvirtinimas - M6 veržlė).
Kur yra relė ECU saugiklis VAZ 2114
Pagrindinė saugiklių ir relių dalis yra variklio skyriaus tvirtinimo bloke, tačiau už VAZ 2114 elektroninį valdymo bloką atsakinga relė ir saugiklis yra kitur.
Antrasis „blokas“ yra po torpeda priekinio keleivio kojų šone. Norėdami jį pasiekti, jums tereikia atsukti keletą tvirtinimo detalių su Phillips atsuktuvu. Kodėl kabutėse, nes tokio bloko nėra, yra ECU (smegenys) ir 3 saugikliai + 3 relės.
Ką daryti, jei skaitytuvas nemato VAZ 2114 ECU
Skaitytojo klausimas: Vaikinai, kodėl diagnostikos metu sakoma, kad nėra ryšio su ECU? Ką daryti? Ką daryti?
Taigi, kodėl skaitytuvas nemato VAZ 2114 ECU? Ką daryti, kad įrenginys galėtų prisijungti ir matyti bloką? Šiandien parduodant galite rasti daugybę skirtingų adapterių, skirtų transporto priemonei išbandyti.
Jei perkate ELM327 Bluetooth, greičiausiai bandote prijungti žemos kokybės įrenginius. Arba galėjote įsigyti adapterį su pasenusia programinės įrangos versija.
Taigi, dėl kokių priežasčių įrenginys atsisako prisijungti prie įrenginio:
- Pats adapteris yra prastos kokybės. Problemos gali kilti tiek su įrenginio programine įranga, tiek su jo aparatine įranga. Jei pagrindinė mikroschema neveikia, bus neįmanoma diagnozuoti variklio veikimo, taip pat prisijungti prie kompiuterio.
- Blogas prijungimo laidas. Gali būti, kad kabelis nutrūkęs arba pats neveikia.
- Įrenginyje įdiegta netinkama programinės įrangos versija, dėl kurios nebus įmanoma pasiekti sinchronizavimo (vaizdo įrašo apie įrenginio testavimą autorius yra Rus Radarov).
Tokiu atveju, jei turite įrenginį su tinkama 1.5 programinės įrangos versija, kurioje yra visi šeši iš šešių protokolų, bet adapteris neprisijungia prie ECU, yra išeitis. Prie įrenginio galite prisijungti naudodami inicijavimo eilutes, kurios leidžia įrenginiui prisitaikyti prie mašinos variklio valdymo bloko komandų. Visų pirma kalbame apie „HobDrive“ ir „Torque“ diagnostikos paslaugų inicijavimo eilutes, skirtas transporto priemonėms, kuriose naudojami nestandartiniai ryšio protokolai.
Kaip iš naujo nustatyti VAZ 2114 ECU klaidas - vaizdo įrašas
VAZ 2114 ECU įtampos praradimas - ką daryti
Skaitytojo klausimas: Sveiki visi, pasakykite man, jei turite problemą. Simptomai yra tokie: 1. Pasirodo klaida 1206 – borto tinklo įtampos pertrūkis. šaltu oru užvedus variklį apskritai kyla problemų - stingsta kelioms sekundėms, atrodo, kad spragtelėjimą suveikia relė, užsidega greičio patikrinimo šuolis ir automobilis užstringa. Tai gali tęstis pusvalandį, automobilis gali užstrigti važiuojant. Kai variklis įšyla, triukšmas nutrūksta. Kur ieškoti priežasties, kuris jutiklis galėjo skristi? Ačiū iš anksto!
Iš esmės yra daug šios problemos sprendimų:
- Jei akumuliatoriaus įtampa yra mažesnė nei 12,4 volto, tada kompiuteris pradeda taupyti energiją, esant 11, jūs net negalite jo paleisti ant laido))) Kompiuteris kartais mato, kad akumuliatoriaus įtampa yra mažesnė nei reali, tai paprastai rodo, kad laikas išvalyti kompiuterio mases, pažvelgti į jungtį ir nuvalyti kontaktus. Jūsų atveju - šalčio problemos, karšta viskas gerai. O jei žiūrėtum iš baterijos pusės? Dėl sėdimos problemos, įkrauto geno viskas gerai. Geras diagnostikas nesugadins mašinos
- Taip pat rekomenduoju atkreipti dėmesį į gedimą: uždegimo ritę, uždegimo modulį, žvakės bekontaktį uždegimo jungiklį.
Na, tai viskas, mieli draugai, mūsų straipsnis apie VAZ 2114 ECU baigėsi. Ar turite kokių nors klausimų? Būtinai paklauskite jų komentaruose!
Kintamųjų sąrašas, variklio valdymo sistemos VAZ-2112 (1,5l 16 celių)
valdiklis M1.5.4N "Bosch"
| № | Parametras | vardas | Vienetas arba valstybė | Uždegimas įjungtas | Tuščia eiga |
| 1 | VARIKLIS IŠJUNGTAS | Variklio išjungimo ženklas | Ne visai | Taip | Nr |
| 2 | TUŠTA VEIGA | Variklio tuščiosios eigos ženklas | Ne visai | Nr | Taip |
| 3 | O DIEVE. ĮJUNGTA MAITINIMO | Galios praturtėjimo ženklas | Ne visai | Nr | Nr |
| 4 | KURO BLOKAS | Kuro tiekimo užsikimšimo ženklas | Ne visai | Nr | Nr |
| 5 | ZONOS REG. Apie 2 | Deguonies jutiklio reguliavimo zonoje darbo ženklas | Ne visai | Nr | Ne visai |
| 6 | ZONOS DETOONAS | Variklio veikimo ženklas detonacijos zonoje | Ne visai | Nr | Nr |
| 7 | IŠVALYMO SKELBIMAI | Adsorberio prapūtimo vožtuvo veikimo ženklas | Ne visai | Nr | Ne visai |
| 8 | MOKYMAI O 2 | Degalų tiekimo mokymosi ženklas deguonies jutiklio signalu | Ne visai | Nr | Ne visai |
| 9 | PAR.XX MATAVIMAS | Tuščiosios eigos greičio parametrų matavimo ženklas | Ne visai | Nr | Nr |
| 10 | PRAEJUSI XX | Variklio tuščiosios eigos ženklas paskutiniame skaičiavimų cikle | Ne visai | Nr | Taip |
| 11 | BL. IŠĖJIMAS NUO XX | Išėjimo iš laukimo režimo blokavimo ženklas | Ne visai | Taip | Nr |
| 12 | PR.ZONOS VAIKAS | Variklio veikimo detonacijos zonoje ženklas paskutiniame skaičiavimo cikle | Ne visai | Nr | Nr |
| 13 | PR.PARDAVIMAS.SKELBIMAI | Adsorberio veikimo ženklas paskutiniame skaičiavimų cikle | Ne visai | Nr | Ne visai |
| 14 | DET.DETONATS | Detonacijos aptikimo požymis | Ne visai | Nr | Nr |
| 15 | PRAEITIS O 2 | Deguonies jutiklio signalo būsena paskutiniame skaičiavimo cikle | vargšas/turtingas | Bedn | vargšas/turtingas |
| 16 | DARBINĖ O 2 | Dabartinė deguonies jutiklio signalo būsena | vargšas/turtingas | Bedn | vargšas/turtingas |
| 17 | T.COOL.L | Aušinimo skysčio temperatūra | °C | 94-101 | 94-101 |
| 18 | pol.d.z | Droselio padėtis | % | 0 | 0 |
| 19 | OB.DV | Variklio sukimosi greitis (40 skiriamoji geba) | aps./min | 0 | 760-840 |
| 20 | OB.DV.XX | Variklio sukimosi greitis x. X. | apie/ min | 0 | 760-840 |
| 21 | NORĖDAMAS POL.I.X. | Pageidaujama tuščiosios eigos greičio reguliavimo padėtis | žingsnis | 120 | 30-50 |
| 22 | DABARTINIS P.I.X. | Dabartinė tuščiosios eigos greičio reguliavimo padėtis | žingsnis | 120 | 30-50 |
| 23 | COR.VR.VP | Įpurškimo impulso pločio korekcijos koeficientas, pagrįstas nuolatinės srovės signalu | vienetų | 1 | 0,76-1,24 |
| 24 | U.0.3 | Uždegimo paleidimo kampas | °P.a.c. | 0 | 10-15 |
| 25 | SK.AVT | Dabartinis automobilio greitis | km/val | 0 | 0 |
| 26 | BOARD.NAP | Įtampa borto tinkle | IN | 12,8-14,6 | 12,8-14,6 |
| 27 | J.OB.XX | Pageidaujamas tuščiosios eigos greitis | aps./min | 0 | 800 |
| 28 | VR.VLOOKUP | Kuro įpurškimo impulso trukmė | ms | 0 | 2,5-4,5 |
| 29 | MARV | Masinis oro srautas | kg/val | 0 | 7,5-9,5 |
| 30 | CEC.RV | Ciklo oro srautas | mg/taktas | 0 | 82-87 |
| 31 | Ch. RAS. T | Kuro sąnaudos per valandą | l/val | 0 | 0,7-1,0 |
| 32 | PAG | Kelionės kuro sąnaudos | l/100km | 0 | 0,3 |
| 33 | DABARTINĖ KLAIDA | Dabartinių klaidų ženklas | Ne visai | Nr | Nr |
Kintamųjų sąrašas, variklio valdymo sistemos VAZ-21102, 2111, 21083, 21093, 21099 (1,5l 8 c.) valdiklis MP7.0H "Bosch"
| № | Parametras | vardas | Vienetas arba valstybė | Uždegimas įjungtas | Tuščia eiga |
| 1 | UB | Įtampa borto tinkle | IN | 12,8-14,6 | 13,8-14,6 |
| 2 | TMOT | Aušinimo skysčio temperatūra | Su | - * | 94-105 |
| 3 | DKPOT | Droselio padėtis | % | 0 | 0 |
| 4 | N40 | Variklio greitis (raiška 40 aps./min.) | aps./min | 0 | 800±40 |
| 5 | TE1 | Kuro įpurškimo impulso trukmė | ms | -* | 1,4-2,2 |
| 6 | MAF | Oro masės srauto jutiklio signalas | V | 1 | 1,15-1,55 |
| 7 | TL | Įkelti parametrą | ms | 0 | 1,35-2,2 |
| 8 | ZWOUT | Uždegimo paleidimo kampas | p.c.v. | 0 | 8-15 |
| 9 | DZW_Z | Uždegimo laiko sumažinimas, kai aptinkamas smūgis | p.c.v. | 0 | 0 |
| 10 | USVK | Deguonies jutiklio signalas | mV | 450 | 50-900 |
| 11 | FR | Degalų įpurškimo laiko korekcijos koeficientas, pagrįstas deguonies jutiklio signalu | vienetų | 1 | 1±0,2 |
| 12 | TRA | Papildomas savarankiško mokymosi korekcijos komponentas | ms | ±0,4 | ±0,4 |
| 13 | FRA | Dauginamasis savarankiško mokymosi korekcijos komponentas | vienetų | 1±0,2 | 1±0,2 |
| 14 | TATE | Kanistro valymo signalo veikimo ciklas | % | 0 | 15-45 |
| 15 | N10 | Variklio alkūninio veleno sukimosi dažnis ties x. judėti (10 rezoliucija) | aps./min | 0 | 800±40 |
| 16 | NSOL | Pageidaujamas tuščiosios eigos greitis | aps./min | 0 | 800 |
| 17 | ML | Masinis oro srautas | kg/val | 10** | 6,5-11,5 |
| 18 | QSOL | Pageidaujamas tuščiosios eigos oro srautas | kg/val | - * | 7,5-10 |
| 19 | IV | Skaičiuojamo tuščiosios eigos oro srauto srovės korekcija | kg/val | ±1 | ±2 |
| 20 | MOMPOS | Dabartinė tuščiosios eigos greičio reguliavimo padėtis | žingsnis | 85 | 20-55 |
| 21 | QADP | Tuščiosios eigos oro srauto pritaikymo kintamasis | kg/val | ±5 | ±5 |
| 22 | VFZ | Dabartinis automobilio greitis | km/val | 0 | 0 |
| 23 | B_VL | Galios praturtėjimo ženklas | Ne visai | NE | NE |
| 24 | B_LL | Variklio tuščiosios eigos ženklas | Ne visai | NE | TAIP |
| 25 | B_EKR | Elektrinio kuro siurblio įjungimo ženklas | Ne visai | NE | TAIP |
| 26 | S_AC | Prašymas įjungti oro kondicionierių | Ne visai | NE | NE |
| 27 | B_LF | Elektrinio ventiliatoriaus įjungimo ženklas | Ne visai | NE | NE VISAI |
| 28 | S_MILR | Kontrolinės lemputės įjungimo ženklas | Ne visai | NE VISAI | NE VISAI |
| 29 | B_LR | Darbo ženklas V deguonies jutiklio valdymo zona | Ne visai | NE | NE VISAI |
* Parametrų reikšmę sunku numatyti ir ji nenaudojama diagnozei nustatyti. ** Parametras turi tikrą reikšmę tik automobiliui judant.
Tipinės VAZ transporto priemonių su 2111 varikliu valdymo sistemų pagrindinių parametrų reikšmės.
| Parametras | Vienetas ism |
Valdiklio tipas ir tipinės reikšmės |
||||
| sausio 4 d | sausio 4.1 d | M1.5.4 | M1.5.4N | MP7.0 | ||
| UACC | IN | 13 - 14,6 | 13 - 14,6 | 13 - 14,6 | 13 - 14,6 | 13 - 14,6 |
| TWAT | deg. SU | 90 - 104 | 90 - 104 | 90 - 104 | 90 - 104 | 90 - 104 |
| THR | % | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| DAŽN | aps./min | 840 - 880 | 750 - 850 | 840 - 880 | 760 - 840 | 760 - 840 |
| INJ | msek | 2 - 2,8 | 1 - 1,4 | 1,9 - 2,3 | 2 - 3 | 1,4 - 2,2 |
| RCOD | 0,1 - 2 | 0,1 - 2 | +/- 0,24 | |||
| ORO | kg/val | 7 - 8 | 7 - 8 | 9,4 - 9,9 | 7,5 - 9,5 | 6,5 - 11,5 |
| UOZ | gr. P.K.V | 13 - 17 | 13 - 17 | 13 - 20 | 10 - 20 | 8 - 15 |
| FSM | žingsnis | 25 - 35 | 25 - 35 | 32 - 50 | 30 - 50 | 20 - 55 |
| QT | l/val | 0,5 - 0,6 | 0,5 - 0,6 | 0,6 - 0,9 | 0,7 - 1 | |
| ALAM1 | IN | 0,05 - 0,9 | 0,05 - 0,9 | |||
sausio 4 d.; sausio 5.1, VS 5.1, Bosch 1.5.4 ; Bosch MP7.0 sausio 7.2 d., Bosch 7.9.7
srieginių jungčių priveržimo momentų lentelė
sausio 4 d
Parametras | vardas | Vienetas arba valstybė | Uždegimas įjungtas | Tuščia eiga |
COEFFF | Kuro korekcijos koeficientas | 0,9-1 | 1-1,1 |
|
DAŽ | Tuščiosios eigos dažnio neatitikimas | aps./min | ±30 |
|
FAZ | Kuro įpurškimo fazė | deg.r.h. | 162 | 312 |
DAŽN | Greitis | aps./min | 0 | 840-880 (800±50)** |
FREQX | Tuščiosios eigos greitis | aps./min | 0 | 840-880 (800±50)** |
FSM | Tuščiosios eigos valdymo padėtis | žingsnis | 120 | 25-35 |
INJ | Injekcijos impulso trukmė | ms | 0 | 2,0-2,8(1,0-1,4)** |
INPLAM* | Deguonies jutiklio veikimo ženklas | Taip ne | TURTINGAS | TURTINGAS |
JADET | Įtampa detonacijos signalo apdorojimo kanale | mV | 0 | 0 |
JAIR | Oro srautas | kg/val | 0 | 7-8 |
JALAM* | Įvesties filtruoto deguonies jutiklio signalas | mV | 1230,5 | 1230,5 |
JARCO | Įtampa iš CO potenciometro | mV | dėl toksiškumo | dėl toksiškumo |
JATAIR* | Įtampa iš oro temperatūros jutiklio | mV | - | - |
JATHR | Droselio padėties jutiklio įtampa | mV | 400-600 | 400-600 |
JATWAT | Įtampa iš aušinimo skysčio temperatūros jutiklio | mV | 1600-1900 | 1600-1900 |
JAAUACC | Įtampa automobilio borto tinkle | IN | 12,0-13,0 | 13,0-14,0 |
JDKGTC | Dinaminis pataisos koeficientas cikliniam pripildymui degalais | 0,118 | 0,118 |
|
JGBC | Filtruotas ciklinis užpildymas oru | mg/taktas | 0 | 60-70 |
JGBCD | Nefiltruotas ciklinis užpildymas oru pagal DMRV signalą | mg/taktas | 0 | 65-80 |
JGBCG | Numatomas ciklinis oro pripildymas su neteisingais oro masės srauto jutiklio rodmenimis | mg/taktas | 10922 | 10922 |
JGBCIN | Ciklinis užpildymas oru po dinaminės korekcijos | mg/taktas | 0 | 65-75 |
JGTC | Ciklinis degalų tiekimas | mg/taktas | 0 | 3,9-5 |
JGTCA | Asinchroninis ciklinis kuro padavimas | mg | 0 | 0 |
JKGBC* | Barometrinis pataisos koeficientas | 0 | 1-1,2 |
|
JQT | Degalų sąnaudos | mg/taktas | 0 | 0,5-0,6 |
JSPEED | Dabartinis automobilio greitis | km/val | 0 | 0 |
JURFXX | Lentelinis dažnio nustatymas tuščiąja eiga Rezoliucija 10 aps./min | aps./min | 850(800)** | 850(800)** |
NUACC | Kvantuota laivo tinklo įtampa | IN | 11,5-12,8 | 12,5-14,6 |
RCO | Kuro padavimo korekcijos koeficientas iš CO potenciometro | 0,1-2 | 0,1-2 |
|
RXX | Tuščiosios eigos požymis | Taip ne | NE | VALGYTI |
SSM | Tuščiosios eigos greičio reguliatoriaus nustatymas | žingsnis | 120 | 25-35 |
TAIR* | Oro temperatūra įsiurbimo kolektoriuje | deg.С | - | - |
THR | Dabartinė droselio padėtis | % | 0 | 0 |
TWAT |
| deg.С | 95-105 | 95-105 |
UGB | Oro srauto nustatymas tuščiosios eigos oro valdymui | kg/val | 0 | 9,8 |
UOZ | Uždegimo paleidimo kampas | deg.r.h. | 10 | 13-17 |
UOZOC | Oktaninio skaičiaus korektoriaus uždegimo laikas | deg.r.h. | 0 | 0 |
UOZXX | Uždegimo laikas tuščiąja eiga | deg.r.h. | 0 | 16 |
VALF | Mišinio sudėtis, kuri lemia degalų tiekimą variklyje | 0,9 | 1-1,1 |
* Šie parametrai nenaudojami šios variklio valdymo sistemos diagnostikai.
** Skirta kelių prievadų nuoseklaus kuro įpurškimo sistemai.
sausio 5.1, VS 5.1, Bosch 1.5.4
(2111, 2112, 21045 varikliams)
Tipinių parametrų lentelė VAZ-2111 varikliui (1,5 l 8 celės)
Parametras | vardas | Vienetas arba valstybė | Uždegimas įjungtas | Tuščia eiga |
TUŠTA VEIGA |
| Ne visai | Nr | Taip |
ZONOS REGULIATORIUS O2 |
| Ne visai | Nr | Ne visai |
O2 MOKYMASIS |
| Ne visai | Nr | Ne visai |
PRAEITIS O2 |
| vargšas/turtingas | Vargšas | vargšas/turtingas |
DABARTINĖ O2 |
| vargšas/turtingas | Bedn | vargšas/turtingas |
T.COOL.L. | Aušinimo skysčio temperatūra | deg.С | (1) | 94-104 |
ORO/KURO | Oro/kuro santykis | (1) | 14,0-15,0 |
|
POL.D.Z. |
| % | 0 | 0 |
OB.DV |
| aps./min | 0 | 760-840 |
OB.DV.XX |
| aps./min | 0 | 760-840 |
NORĖDAMAS POL.I.X. |
| žingsnis | 120 | 30-50 |
DABARTINIS P.I.X. |
| žingsnis | 120 | 30-50 |
COR.VR.VP. |
| 1 | 0,76-1,24 |
|
W.O.Z. | Uždegimo paleidimo kampas | deg.r.h. | 0 | 10-20 |
SK.AVT. | Dabartinis automobilio greitis | km/val | 0 | 0 |
LENTA NAP. | Borto tinklo įtampa | IN | 12,8-14,6 | 12,8-14,6 |
J.OB.XX |
| aps./min | 0 | 800(3) |
NAP.D.O2 |
| IN | (2) | 0,05-0,9 |
SENS O2 READY |
| Ne visai | Nr | Taip |
RATE.O.D.O2 |
| Ne visai | NE | TAIP |
VR.VLOOKUP |
| ms | 0 | 2,0-3,0 |
MA.R.V. | Masinis oro srautas | kg/val | 0 | 7,5-9,5 |
CEC.RV. | Ciklo oro srautas | mg/taktas | 0 | 82-87 |
CH.RAS.T. | Kuro sąnaudos per valandą | l/val | 0 | 0,7-1,0 |
Lentelės pastaba:
Tipinių parametrų lentelė VAZ-2112 varikliui (1,5 l 16 celių)
Parametras | vardas | Vienetas arba valstybė | Uždegimas įjungtas | Tuščia eiga |
TUŠTA VEIGA | Variklio tuščiosios eigos ženklas | Ne visai | Nr | Taip |
O2 MOKYMASIS | Degalų tiekimo mokymosi ženklas deguonies jutiklio signalu | Ne visai | Nr | Ne visai |
PRAEITIS O2 | Deguonies jutiklio signalo būsena paskutiniame skaičiavimo cikle | vargšas/turtingas | Vargšas | vargšas/turtingas |
DABARTINĖ O2 | Dabartinė deguonies jutiklio signalo būsena | vargšas/turtingas | Bedn | vargšas/turtingas |
T.COOL.L. | Aušinimo skysčio temperatūra | deg.С | 94-101 | 94-101 |
ORO/KURO | Oro/kuro santykis | (1) | 14,0-15,0 |
|
POL.D.Z. | Droselio padėtis | % | 0 | 0 |
OB.DV | Variklio sukimosi greitis (raiška 40 aps./min.) | aps./min | 0 | 760-840 |
OB.DV.XX | Variklio greitis tuščiąja eiga (skyra 10 aps./min.) | aps./min | 0 | 760-840 |
NORĖDAMAS POL.I.X. | Pageidaujama tuščiosios eigos greičio reguliavimo padėtis | žingsnis | 120 | 30-50 |
DABARTINIS P.I.X. | Dabartinė tuščiosios eigos greičio reguliavimo padėtis | žingsnis | 120 | 30-50 |
COR.VR.VP. | Įpurškimo impulso pločio korekcijos koeficientas, pagrįstas nuolatinės srovės signalu | 1 | 0,76-1,24 |
|
W.O.Z. | Uždegimo paleidimo kampas | deg.r.h. | 0 | 10-15 |
SK.AVT. | Dabartinis automobilio greitis | km/val | 0 | 0 |
LENTA NAP. | Borto tinklo įtampa | IN | 12,8-14,6 | 12,8-14,6 |
J.OB.XX | Pageidaujamas tuščiosios eigos greitis | aps./min | 0 | 800 |
NAP.D.O2 | Deguonies jutiklio signalo įtampa | IN | (2) | 0,05-0,9 |
SENS O2 READY | Deguonies jutiklio paruošimas darbui | Ne visai | Nr | Taip |
RATE.O.D.O2 | Valdiklio komandos buvimas nuolatinės srovės šildytuvui įjungti | Ne visai | NE | TAIP |
VR.VLOOKUP | Kuro įpurškimo impulso trukmė | ms | 0 | 2,5-4,5 |
MA.R.V. | Masinis oro srautas | kg/val | 0 | 7,5-9,5 |
CEC.RV. | Ciklo oro srautas | mg/taktas | 0 | 82-87 |
CH.RAS.T. | Kuro sąnaudos per valandą | l/val | 0 | 0,7-1,0 |
Lentelės pastaba:
(1) – parametro reikšmė nenaudojama ECM diagnostikai.
(2) - Kai deguonies jutiklis nėra paruoštas darbui (neįšilęs), jutiklio išėjimo įtampa yra 0,45 V. Kai jutiklis įšyla, signalo įtampa išjungus variklį bus mažesnė nei 0,1 V.
Tipinių parametrų lentelė VAZ-2104 varikliui (1,45 l 8 celės)
Parametras | vardas | Vienetas arba valstybė | Uždegimas įjungtas | Tuščia eiga |
TUŠTA VEIGA | Variklio tuščiosios eigos ženklas | Ne visai | Nr | Taip |
ZONOS REGULIATORIUS O2 | Deguonies jutiklio reguliavimo zonoje darbo ženklas | Ne visai | Nr | Ne visai |
O2 MOKYMASIS | Degalų tiekimo mokymosi ženklas deguonies jutiklio signalu | Ne visai | Nr | Ne visai |
PRAEITIS O2 | Deguonies jutiklio signalo būsena paskutiniame skaičiavimo cikle | vargšas/turtingas | vargšas/turtingas | vargšas/turtingas |
DABARTINĖ O2 | Dabartinė deguonies jutiklio signalo būsena | vargšas/turtingas | vargšas/turtingas | vargšas/turtingas |
T.COOL.L. | Aušinimo skysčio temperatūra | deg.С | (1) | 93-101 |
ORO/KURO | Oro/kuro santykis | (1) | 14,0-15,0 |
|
POL.D.Z. | Droselio padėtis | % | 0 | 0 |
OB.DV | Variklio sukimosi greitis (raiška 40 aps./min.) | aps./min | 0 | 800-880 |
OB.DV.XX | Variklio greitis tuščiąja eiga (skyra 10 aps./min.) | aps./min | 0 | 800-880 |
NORĖDAMAS POL.I.X. | Pageidaujama tuščiosios eigos greičio reguliavimo padėtis | žingsnis | 35 | 22-32 |
DABARTINIS P.I.X. | Dabartinė tuščiosios eigos greičio reguliavimo padėtis | žingsnis | 35 | 22-32 |
COR.VR.VP. | Įpurškimo impulso pločio korekcijos koeficientas, pagrįstas nuolatinės srovės signalu | 1 | 0,8-1,2 |
|
W.O.Z. | Uždegimo paleidimo kampas | deg.r.h. | 0 | 10-20 |
SK.AVT. | Dabartinis automobilio greitis | km/val | 0 | 0 |
LENTA NAP. | Borto tinklo įtampa | IN | 12,0-14,0 | 12,8-14,6 |
J.OB.XX | Pageidaujamas tuščiosios eigos greitis | aps./min | 0 | 840(3) |
NAP.D.O2 | Deguonies jutiklio signalo įtampa | IN | (2) | 0,05-0,9 |
SENS O2 READY | Deguonies jutiklio paruošimas darbui | Ne visai | Nr | Taip |
RATE.O.D.O2 | Valdiklio komandos buvimas nuolatinės srovės šildytuvui įjungti | Ne visai | NE | TAIP |
VR.VLOOKUP | Kuro įpurškimo impulso trukmė | ms | 0 | 1,8-2,3 |
MA.R.V. | Masinis oro srautas | kg/val | 0 | 7,5-9,5 |
CEC.RV. | Ciklo oro srautas | mg/taktas | 0 | 75-90 |
CH.RAS.T. | Kuro sąnaudos per valandą | l/val | 0 | 0,5-0,8 |
Lentelės pastaba:
(1) – parametro reikšmė nenaudojama ECM diagnostikai.
(2) - Kai deguonies jutiklis nėra paruoštas darbui (neįšilęs), jutiklio išėjimo įtampa yra 0,45 V. Kai jutiklis įšyla, signalo įtampa išjungus variklį bus mažesnė nei 0,1 V.
(3) – valdikliams su vėlesnėmis programinės įrangos versijomis norimas tuščiosios eigos greitis yra 850 aps./min. Atitinkamai keičiasi ir OB.DV parametrų lentelės reikšmės. ir OB.DV.XX.
Bosch MP 7.0
(2111, 2112, 21214 varikliams)
Tipinių parametrų lentelė, varikliui 2111
Parametras | vardas | Vienetas arba valstybė | Uždegimas įjungtas | Tuščioji eiga (800 aps./min.) | Tuščioji eiga (3000 aps./min.) |
TL | Įkelti parametrą | msek | (1) | 1,4-2,1 | 1,2-1,6 |
UB | Borto tinklo įtampa | IN | 11,8-12,5 | 13,2-14,6 | 13,2-14,6 |
TMOT | aušinimo skysčio temperatūra | deg.С | (1) | 90-105 | 90-105 |
ZWOUT | Uždegimo paleidimo kampas | deg.r.h. | (1) | 12±3 | 35-40 |
DKPOT | Droselio padėtis | % | 0 | 0 | 4,5-6,5 |
N40 | Variklio greitis | aps./min | (1) | 800±40 | 3000 |
TE1 | Kuro įpurškimo impulso trukmė | msek | (1) | 2,5-3,8 | 2,3-2,95 |
MOMPOS | Dabartinė tuščiosios eigos greičio reguliavimo padėtis | žingsnis | (1) | 40±15 | 70-85 |
N10 | Tuščiosios eigos greitis | aps./min | (1) | 800±30 | 3000 |
QADP | Tuščiosios eigos oro srauto pritaikymo kintamasis | kg/val | ±3 | ±4* | ±1 |
ML | Masinis oro srautas | kg/val | (1) | 7-12 | 25±2 |
USVK | Valdykite deguonies jutiklio signalą | IN | 0,45 | 0,1-0,9 | 0,1-0,9 |
FR | Kuro įpurškimo laiko korekcijos koeficientas pagal UDC signalą | (1) | 1±0,2 | 1±0,2 |
|
TRA | Papildomas savarankiško mokymosi korekcijos komponentas | msek | ±0,4 | ±0,4* | (1) |
FRA | Dauginamasis savarankiško mokymosi korekcijos komponentas | 1±0,2 | 1±0,2* | 1±0,2 |
|
TATE | Kanistro valymo signalo veikimo ciklas | % | (1) | 0-15 | 30-80 |
USHK | Diagnostinis deguonies jutiklio signalas | IN | 0,45 | 0,5-0,7 | 0,6-0,8 |
TANS | Įsiurbiamo oro temperatūra | deg.С | (1) | -20...+60 | -20...+60 |
BSMW | Filtruoto nelygaus kelio jutiklio signalo vertė | g | (1) | -0,048 | -0,048 |
FDKHA | Aukščio prisitaikymo faktorius | (1) | 0,7-1,03* | 0,7-1,03 |
|
RHSV | Šunto varža šildymo kontūre UDC | Om | (1) | 9-13 | 9-13 |
RHSH | Šunto varža FDC šildymo kontūre | Om | (1) | 9-13 | 9-13 |
FZABGS | Emisijos uždegimo sutrikimo skaitiklis | (1) | 0-15 | 0-15 |
|
QREG | Tuščiosios eigos oro srauto parametras | kg/val | (1) | ±4* | (1) |
LUT_AP | Išmatuotas netolygaus sukimosi dydis | (1) | 0-6 | 0-6 |
|
LUR_AP | Netolygaus sukimosi slenkstinė vertė | (1) | 6-6,5(6-7,5)*** | 6,5(15-40)*** |
|
KAIP | Adaptacijos parametras | (1) | 0,9965-1,0025** | 0,996-1,0025 |
|
DTV | Purkštuko įtakos veiksnys mišinio pritaikymui | msek | ±0,4 | ±0,4* | ±0,4 |
ATV | Neatsiejama antrojo jutiklio grįžtamojo ryšio delsos dalis | sek | (1) | 0-0,5* | 0-0,5 |
TPLRVK | O2 jutiklio signalo laikotarpis prieš katalizinį konverterį | sek | (1) | 0,6-2,5 | 0,6-1,5 |
B_LL | Variklio tuščiosios eigos ženklas | Ne visai | NE | TAIP | NE |
B_KR | Smūgio valdymas aktyvus | Ne visai | (1) | TAIP | TAIP |
B_KS | Aktyvi apsauga nuo detonacijos | Ne visai | (1) | NE | NE |
B_SWE | Blogas kelias uždegimo sutrikimo diagnozei | Ne visai | (1) | NE | NE |
B_LR | Darbo ženklas valdymo zonoje pagal kontrolinį deguonies jutiklį | Ne visai | (1) | TAIP | TAIP |
M_LUERKT | Uždegimo sutrikimas | Taip ne | (1) | NE | NE |
B_ZADRE1 | Pavaros pritaikymas 1 greičio diapazonui ... Tęsinys " |
Nepaisant XX amžiaus vidurio automobilių technologijų patrauklumo, jų atmetimas yra natūralus. Galiausiai Euro II reikalavimai tapo privalomi Rusijai, po jų neišvengiamai seks Euro III, paskui Euro IV. Iš esmės kiekvienas sąmoningas automobilininkas turės kardinaliai pakeisti savo pasaulėžiūrą, paversdamas ją ne šimtmetį puoselėjamomis „lenktyninėmis“ ambicijomis, o rūpestingu požiūriu į civilizaciją. Automobilių variklių išmetamųjų teršalų kiekis ir sudėtis dabar yra apriboti iki itin griežtų ribų, nors ir šiek tiek prarandant dinamines charakteristikas.
Tokių reikalavimų vykdymą galėsime pasiekti tik pakeldami aptarnavimo lygį. Žinoma, smalsumo nepraradusiems vairuotojams nepakenks ir „papildomos“ žinios. Bent jau taikomąja prasme: raštingas žmogus rečiau bus apgautas nesąžiningų meistrų, ir tai visada tiesa.
Taigi, į verslą. Šiandien VAZ automobiliai gaminami su Bosch M7.9.7 valdikliu. Kartu su papildomu deguonies jutikliu išmetamosiose dujose ir nelygaus kelio jutikliu tai užtikrina atitiktį Euro III ir Euro IV standartams. Žinoma, dabar padaugėjo valdomų parametrų. Čia mes papasakosime apie juos, darant prielaidą, kad mes, jūs ar diagnostikos specialistas iš tarnybos esame ginkluoti skaitytuvu - pavyzdžiui, DST-10 (DST-2).
Pradėkime nuo temperatūros jutiklių: jų yra du. Pirmasis yra ant aušinimo sistemos išleidimo vamzdžio (1 nuotrauka). Pagal savo rodmenis valdiklis įvertina skysčio temperatūrą prieš užvesdamas variklį - TMST (°C), jos vertes įšilimo metu - TMOT (°C). Antrasis jutiklis matuoja į cilindrus patenkančio oro temperatūrą – TANS (°C). Jis montuojamas masės oro srauto jutiklio korpuse. (Toliau paryškintos santrumpos yra tokios pat kaip oficialiuose remonto vadovuose.)
Ar reikia ilgai aiškinti šių jutiklių vaidmenį? Įsivaizduokite, kad valdiklį apgauna žemi TMOT rodmenys, o variklis iš tikrųjų jau įšilęs. Prasidės problemos! Valdiklis padidins purkštukų atsidarymo laiką, bandydamas praturtinti mišinį – rezultatas iš karto aptiks deguonies jutiklį ir „trankys“ valdiklį apie klaidą. Valdiklis bandys tai ištaisyti, bet tada vėl įsikiša netinkama temperatūra ...
Prieš paleidimą nustatyta TMST vertė, be kitų dalykų, yra svarbi vertinant termostato veikimą pagal variklio įšilimo laiką. Beje, jei automobilis buvo nenaudojamas ilgą laiką, tai yra variklio temperatūra pasivijo oro temperatūrą (atsižvelgiant į laikymo sąlygas!), labai naudinga prieš tai palyginti abiejų daviklių rodmenis. pradedant. Jie turi būti vienodi (leistina nuokrypa ±2°C).
Kas atsitiks, jei abu jutikliai bus išjungti? Po paleidimo valdiklis apskaičiuoja TMOT reikšmę pagal programoje įdėtą algoritmą. O TANS vertė imama lygi 33°C 8 vožtuvų 1,6 litro varikliui ir 20°C 16 vožtuvų varikliui. Akivaizdu, kad šio jutiklio tinkamumas naudoti šalto užvedimo metu yra labai svarbus, ypač šaltu oru.
Kitas svarbus parametras yra įtampa borto tinkle UB. Priklausomai nuo generatoriaus tipo, jis gali būti 13,0-15,8 V diapazone. Valdiklis +12 V maitinimą gauna trimis būdais: iš akumuliatoriaus, uždegimo jungiklio ir pagrindinės relės. Iš pastarosios apskaičiuoja įtampą valdymo sistemoje ir prireikus (atsiradus įtampos kritimui tinkle) padidina energijos kaupimosi uždegimo ritėse laiką bei degalų įpurškimo impulsų trukmę.
Dabartinio automobilio greičio reikšmė skaitytuvo ekrane rodoma kaip VFZG. Jis įvertina savo greičio jutiklį (ant pavarų dėžės - 2 nuotrauka) pagal diferencialo korpuso sukimosi greitį (paklaida ne daugiau kaip ± 2%) ir informuoja valdiklį. Žinoma, šis greitis praktiškai turėtų sutapti su spidometro rodomu – juk jo kabelio pavara jau praeitis.
Jei minimalus šilto variklio tuščiosios eigos greitis yra didesnis nei įprastas, patikrinkite WDKBA droselio atidarymo laipsnį, išreikštą procentais. Uždarytoje padėtyje (3 nuotrauka) - nulis, visiškai atidarytoje padėtyje - nuo 70 iki 86%. Atminkite, kad tai santykinė vertė, susijusi su sklendės padėties jutikliu, o ne kampas laipsniais! (Pasenusiems modeliams pilnas droselio atidarymas atitiko 100 proc.) Praktiškai, jei WDKBA indikatorius ne žemesnis nei 70%, sureguliuokite pavaros mechaniką, ką nors lenkkite ir pan. nereikalinga.
Kai droselis uždarytas, valdiklis įsimena iš TPS gaunamą įtampos vertę (0,3–0,7 V) ir išsaugo ją nepastovioje atmintyje. Tai naudinga norint žinoti, ar jutiklį keičiate patys. Tokiu atveju turite išimti gnybtą nuo akumuliatoriaus. (Servise jie inicijavimui naudoja diagnostikos įrankį.) Priešingu atveju pakeistas signalas iš naujojo TPS gali apgauti valdiklį – ir tuščiosios eigos greitis neatitiks normos.
Apskritai, valdiklis nustato alkūninio veleno greitį tam tikru mastu. Iki 2500 aps./min. matavimo tikslumas yra 10 aps./min. – NMOTLL, o visas diapazonas – nuo minimumo iki ribotuvo veikimo – įvertina NMOT parametrą 40 aps./min. Siekiant įvertinti variklio būklę, didesnio tikslumo šiame diapazone nereikia.
Beveik visi variklio parametrai kažkaip susiję su oro srautu jo cilindruose, valdomu masės oro srauto jutikliu (MAF – 4 nuotrauka). Šis skaičius, išreikštas kilogramais per valandą (kg/h), vadinamas ML. Pavyzdys: naujas 8 vožtuvų 1,6 litro variklis, kuris nebuvo įjungtas šiltu ir tuščiąja eiga, sunaudoja 9,5–13 kg oro per valandą. Mažėjant įvažiavimui, mažėjant trinties nuostoliams, šis rodiklis gerokai sumažėja – 1,3-2 kg/val. Proporcingai mažesnės degalų sąnaudos. Žinoma, vandens ir alyvos siurblių bei generatoriaus atsparumas sukimuisi taip pat veikia darbo metu, šiek tiek paveikiant oro srautą. Tuo pačiu valdiklis apskaičiuoja ir teorinį MSNLLSS oro srautą konkrečioms sąlygoms – alkūninio veleno sukimosi dažniui, aušinimo skysčio temperatūrai. Tai oro srautas, kuris turi patekti į cilindrus per tuščiosios eigos kanalą. Tinkamame naudoti variklyje ML yra šiek tiek didesnis nei MSNLLSS - pagal nuotėkį per droselio tarpus. O sugedus varikliui, žinoma, galimos situacijos, kai apskaičiuotos oro sąnaudos yra didesnės nei faktinės.
Uždegimo laikas, jo nustatymai taip pat valdomi valdikliu. Visos charakteristikos išsaugomos jo atmintyje. Kiekvienai variklio darbo sąlygai valdiklis parenka optimalų UOS, kurį galima patikrinti – ZWOUT (laipsniais). Aptikęs detonaciją, valdiklis sumažins UOZ - tokio „atsimušimo“ reikšmė skaitytuvo ekrane rodoma kaip WKR_X parametras (laipsniais).
... Kodėl įpurškimo sistema, pirmiausia valdiklis, turi žinoti tokias detales? Tikimės atsakyti į šį klausimą kitame pokalbyje - po to, kai apsvarstysime kitas šiuolaikinio įpurškimo variklio veikimo ypatybes.
