وقتی علامت "ساخت روسیه" را روی محصولات یک برند خارجی که به تازگی خریداری کرده اید پیدا کنید، چه احساسی خواهید داشت؟ علاوه بر این، شما به طور خاص خریدی را در خارج از کشور انجام دادید تا یک کالای واقعاً "مارک" به دست آورید. آیا احساس سردرگمی یا برعکس، به کشور افتخار خواهید کرد؟ خبرنگار Lenta.ru یک بار داستان حکایتی مشابهی در مورد خرید لاستیک در اروپا توسط یک مالک بدشانس روسی شنید. در نتیجه، لاستیک‌ها به‌شدت گران شدند، که پیچ و تاب آموزنده‌ای به این حادثه می‌دهد.

منطق کسانی که یک محصول ساخت خارجی را انتخاب می‌کنند روشن است: بالاخره اینرسی تفکر تا کی مجبور شد، مثلاً با خودروهای خارجی مونتاژ شده داخلی به عنوان «ماهیان خاویاری از تازگی دوم» رفتار کنند. شاید فقط بحران فعلی همه چیز را سر جای خود قرار داده است: خودروهای مارک های خارجی که در داخل کشور فروخته نمی شدند اکنون صادر می شوند. این شاید بهترین گواه بر این است که کیفیت خودروهای بومی سازی شده کمتر از اصل نیست. اما لاستیک ها چطور؟ خبرنگار Lenta.ru از کارخانه های پیرلی در ورونژ، میلان و تورین بازدید کرد تا روند تولید را با هم مقایسه کند.

این روبات ها نیستند که گلدان ها را می سوزانند

در ایتالیا، چیزهای زیادی با این شرکت معروف مرتبط است؛ بالاخره از سال 1872 وجود داشته است. خیابانی در میلان به نام بنیانگذار آن، جووانی باتیستا پیرلی نامگذاری شده است. و اولین آسمان‌خراشی که اجازه یافت بر فراز کلیسای جامع معروف میلان بلند شود، مرکز پیرلی بود. در دفتر مرکزی شرکت، آنها از تاریخچه خود مراقبت می کنند - یک آرشیو بزرگ ایجاد شده است که به عنوان یک موزه عمل می کند. و برج خنک کننده بتنی قدیمی (یعنی برجی برای خنک کننده آب) به طرز ماهرانه ای در مجموعه مدرن معماری اداری فولاد و شیشه ادغام شده است.

ترکیب مشابهی از فناوری های قرون گذشته و حال در تولید وجود دارد. لاستیک های سریال توسط روبات ها ساخته می شوند، اما مدل های آزمایشی به روش قدیمی و با دست ساخته می شوند. این یک مدرسه هنری را به یاد می آورد: کارگران با اسکنه، مانند مجسمه سازان، شیارهای آج را به آرامی بر روی یک لاستیک برهنه که در یک رذیله کهنه و ضربه خورده بسته شده است، بیرون می آورند. این ارزانتر از ساخت فوری قالبی برای ولکانیزه کردن تایر با الگوی آزمایشی است که ممکن است پس از آزمایش اصلاح شود.

بنابراین فناوری پیشرفته یک فناوری است و هیچ کس هنوز دستان طلایی صنعتگران با تجربه را لغو نکرده است. این امر به ویژه در مرکز تحقیقات پیرلی احساس می شود، جایی که، به ویژه، لاستیک های اتومبیل های فرمول 1 توسعه می یابد. طراحی نه تنها خود تایرها، بلکه گاهی اوقات تجهیزات کمکی نیز ضروری است. به عنوان مثال، در گذشته، چیزی شبیه کاغذ کربن برای اندازه گیری وصله تماس چرخ ها با جاده استفاده می شد - پیرلی این فناوری را از تولید کنندگان کفش های دویدن قرض گرفت. با این حال، با افزایش تقاضاها، کارمندان مرکز مجبور بودند به طور مستقل ابزار اندازه گیری خاصی را توسعه دهند.

والس مکانیکی

البته، تولید آزمایشی شباهت چندانی با تولید درون خطی ندارد، جایی که ربات‌ها بر جایگاه حکومت می‌کنند. تولد تایر با ایجاد یک مخلوط لاستیکی چند جزئی آغاز می شود. ماده اصلی لاستیک طبیعی و مصنوعی است. لاستیک تقریباً 80 درصد آن را تشکیل می دهد. گوگرد و کربن سیاه و همچنین مواد افزودنی شیمیایی مختلف به لاستیک اضافه می شود. ترکیب دقیق مخلوط، دانش اصلی سازنده است.

برای کاهش هزینه ها، پیرلی در تلاش است تا حداکثر استفاده را از اجزای محلی استفاده کند - به عنوان مثال، لاستیک روسی در Voronezh استفاده می شود. و مانند سازندگان شراب خوب، که انواع انگور را برای دستیابی به طعم یکسان مخلوط می کنند، علیرغم تفاوت در برداشت، ایتالیایی ها مجبور هستند کاملاً اطمینان حاصل کنند که مخلوط در هر 22 کارخانه یکسان است. برای این منظور، تجزیه و تحلیل شیمیایی انجام می شود و دستگاه به یک سرور مرکزی در میلان متصل می شود: اگر نمونه با نمونه مرجع متفاوت باشد، نوار نقاله متوقف می شود.

لاستیک تمام شده از نظر مقطع شبیه پیاز است: یک لایه مهر و موم شده، طناب پارچه ای و طناب فلزی، یک لایه محافظ و در نهایت یک آج. هر لایه به مخلوط لاستیکی خود نیاز دارد. اجزای نهایی به ماشین‌های مونتاژی ارسال می‌شوند که شبیه دستگاه‌های بافندگی غول‌پیکر هستند. به هر حال، سیم پیچ بند ناف نیز یکی از اسرار تولید است: زاویه ای که در آن نوار نساجی، متشکل از نخ های روکش لاستیکی، تغذیه می شود، وصله تماس چرخ آینده را تنظیم می کند.

پس از مونتاژ، تایر ظاهری تقریباً تمام شده به خود می‌گیرد، اما مانند یک آدامس است - چسبناک و به راحتی تغییر شکل می‌دهد. برای استحکام بخشیدن به آن، ولکانیزاسیون مورد نیاز است. لاستیک با صفحات فلزی با اثر برجسته آج بسته شده و در اتوکلاو قرار می گیرد، جایی که تحت تأثیر فشار و دما، لاستیک الاستیک می شود.

چند دقیقه می گذرد - و با صدای خش خش، در ابری از بخار، چرخ تمام شده به سمت نور می چرخد، فقط بلافاصله به نوار نقاله باز می گردد - به منطقه کنترل. همانند ایتالیا، در روسیه نیز لاستیک در سه مرحله بررسی می شود: بصری، بازرسی ابزاری و اشعه ایکس برای شناسایی عیوب پنهان. یک لاستیک با کیفیت بالا به انبار محصول نهایی تحویل داده می شود، لاستیک معیوب بلافاصله بریده می شود و سپس دور ریخته می شود. اگر درصد نقص در یک دسته از مقدار محاسبه شده بیشتر شود، نوار نقاله تا روشن شدن دلایل متوقف می شود.

مسئله اجتماعی

تولید در تورین و ورونژ کاملاً یکسان است، همین را می توان در مورد تجهیزات نیز گفت - با این تفاوت که فرآیندهای جزئی، مانند مرتب سازی تایر، مطابق با حجم تولید زیاد، در ایتالیا خودکارتر است. سیاست اجتماعی شرکت در قبال کارکنان نیز مشابه است.

به نظر می رسد در کارخانه روسی، وفور پوسترهای اطلاعاتی که به اقدامات احتیاطی اختصاص داده شده است، گواه فرهنگ پایین تولید محلی باشد. با این حال، در میلان و تورین چنین پوسترهایی وجود ندارد - الزامات ایمنی پیرلی بسیار سختگیرانه است. روزنامه نگاری از این گروه به طور تصادفی با عبور از خط محدود جلوی دستگاه این را نشان داد. فتوسل کار کرد و خط یخ زد.

شاید اگر چیزی وجود داشته باشد که تولید روسی و ایتالیایی را متمایز کند، آن شرایط کار باشد: کارخانه تایر Voronezh در دهه 1950 ایجاد شد، تب دهه 1990، بی پولی و ورشکستگی را پشت سر گذاشت. و اگرچه حدود 100 میلیون یورو صرف نوسازی شده است، اما فضای داخلی آن به طرز چشمگیری با کارگاه های بزرگ، روشن و دارای تهویه مناسب این شرکت در تورین متفاوت است. غذاخوری باشکوه شایسته ذکر ویژه است، جایی که ناهار برای کارمندان ایتالیایی تا حدی توسط شرکت یارانه پرداخت می شود. با این حال، شرایط کاری عالی نه تنها شایستگی پیرلی، بلکه خود کارگران است - ایتالیا به خاطر جنبش اتحادیه‌ای قوی خود مشهور است. بنابراین سازندگان لاستیک Voronezh علاوه بر دانش سخت افزاری، چیزهایی برای یادگیری از همکاران خارجی خود دارند.

لاستیک های این برند توسط شرکت پیرلی و سی تولید می شوند. قابلیت های تکنولوژیکی این شرکت در 24 شرکت مستقر در 13 کشور در سراسر جهان متمرکز شده است. از این تعداد، 5 مرکز تولید در ایتالیا و دفتر مرکزی شرکت در میلان واقع شده است.

کارخانه های باقی مانده در برزیل واقع شده اند که دارای 5 مرکز تولید تایر است. 2 کارخانه در انگلستان، آلمان، ترکیه، رومانی و روسیه واقع شده است. هر کدام یک در آرژانتین، ایالات متحده آمریکا، چین، مصر، اسپانیا و ونزوئلا.

مالک اصلی سهام این شرکت، رئیس هیئت مدیره مارکو ترونچتی پروورا است. در کشور ما، از مارس 2014، 13.09 درصد از سهام تولید کننده تایرهای زمستانی پیرلی تحت کنترل شرکت روسی Rosneft است.

وب سایت رسمی این برند

https://www.pirelli.ru/tyres/ru-ru/legkovyye-shiny/glavnaya

. این شرکت پس از امضای توافق نامه ای برای ساخت کارخانه تایر در تولیاتی، یک دفتر نمایندگی در روسیه دریافت کرد. قرارداد بین Pirelli & C. SpA و شرکت روسی Rostekhnologii در جولای 2008 منعقد شد.

درباره پیرلی

این شرکت در ژانویه 1872 به عنوان تولید کننده لاستیک الاستیک تاسیس شد. موسس: جووانی باتیستا پیرلی. تولید اولین لاستیک دوچرخه در سال 1894 و لاستیک اتومبیل در سال 1901 آغاز شد. در سال 1905، شرکت دوباره سازماندهی شد. سپس بخشی برای تولید لاستیک خودرو و تولید لاستیک برای موتورسیکلت ایجاد کردند.

امروزه پیرلی تایر به نماینده بخش تایر تبدیل شده است. یک پنجم فروش جهانی در این حوزه از بازار مصرف را به خود اختصاص داده است.

قیمت لاستیک پیرلی

Pirelli Ice Zero

این لاستیک های زمستانی میخ دار جزو جدیدترین پیشرفت های متخصصان این برند ایتالیایی هستند. هدف آنها خرید توسط صاحبان خودروهای سواری قدرتمند کلاس های مختلف از جمله کراس اوورها و SUV های سنگین است که در شرایط سخت زمستانی استفاده می شود. طبق گفته سازنده، تایرهای Ice Zero:

• چسبندگی عالی بر روی یخ در طول عمر مفید، که توسط فناوری ساخت Dual Stud تسهیل می شود.
• ویژگی های چسبندگی کمتری روی برف نشان نمی دهد، به دلیل

بسیاری از لبه های تیز به دلیل بلوک های آج و لایه های متعددی که روی سطح آج آنها قرار دارند، تشکیل شده اند.

• با ویژگی های پایدار مخلوط لاستیک، مستقل از محدوده دما و ناشی از وجود اجزای جدید در آن متمایز می شوند و با ویژگی های تکنولوژی آماده سازی آن توضیح داده می شوند.

رانندگان هیچ نقصی در لاستیک‌ها نمی‌بینند، به جز صدایی که پس از دویدن از بین می‌رود.

Pirelli Winter Sottozero 3

کشور مبدا این لاستیک های زمستانی بدون گل میخ ایتالیا است. این یک پیشرفت ویژه برای نصب بر روی خودروهای قدرتمند و پر سرعت است. تعدادی از نوآوری های نوآورانه به این مدل اجازه می دهد تا عملکرد اسپرت خودرو را به میزان قابل توجهی افزایش دهد. سازنده پارامترهای زیر لاستیک های زمستانی Winter Sottozero 3 را اعلام می کند:

• خاصیت کشش و چسبندگی عالی، همراه با ثبات جهت و به دلیل وجود بلوک های پیکانی شکل در ناحیه آج مرکزی.
• چسبندگی قابل اعتماد بر روی سطوح برفی و یخی به دلیل بسیاری از لایه های سه بعدی که عدم وجود سنبله را از بین می برند.
• درجه بالایی از مقاومت در برابر آب پلنینگ، که توسط دو شیار زهکشی گسترده که به صورت طولی در ناحیه آج مرکزی قرار دارند تسهیل می شود.
• چسبندگی عالی در تمام شرایط آب و هوایی و عمر طولانی تایر، به لطف ترکیب لاستیکی بهبود یافته حاوی تعدادی اجزا.

صاحبان خودرو هیچ نقصی در لاستیک های این برند نمی بینند و به رفتار نامطمئن روی یخ خالی و برف فشرده اشاره می کنند که برای لاستیک های بدون گل میخ طبیعی است.

مدل Pirelli Winter Cinturato

سازنده این لاستیک‌های زمستانی را جایگزینی برای تایرهای محبوب سری 3 Snowcontrol می‌داند. ویژگی‌های عملکردی برتر تایر نسبت به نسل قبلی خود با این واقعیت توضیح داده می‌شود که آن را از ابتدا توسعه داده‌اند. طرفداران:

• بهبود خواص چسبندگی با برف و یخ فشرده، به دلیل استفاده از فناوری لاملا به نام Multiactive 4D Sipe.
• افزایش مقاومت در برابر slashplanning با سطح بالایی از راحتی صوتی همزمان به دلیل شیارهای طولی Z شکل بهینه شده برای زهکشی در مرکز آج.
• تخلیه سریع آب همراه با برف ذوب شده از لکه تماس، به لطف وجود شیارهای زهکشی کمکی در نواحی شانه.

از جمله معایب لاستیک، صاحبان خودرو توجه دارند:

• تعادل گران قیمت؛
• عدم محافظت از دیسک؛
• ترمز ضعیف؛
• شتاب نامشخص در یک جاده زمستانی

پیرلی پی زیرو روسو

این نام متعلق به لاستیک های سواری تابستانی است که برای نصب بر روی خودروهای درجه یک با چرخ های 18 و 19 اینچی طراحی شده اند. سازنده ادعا می کند:

• چسبندگی عالی چنین لاستیک هایی در هوای خشک و بارانی، به دلیل طراحی بهینه V شکل آج لاستیک متقارن.
• پایداری جهت عالی و پاسخ فوری به ورودی های فرمان به دلیل استحکام بالای طراحی دنده مرکزی دوگانه.
• مقاومت استثنایی در برابر آب پلنینگ، به لطف راندمان بالای سیستم زهکشی تایر که از چهار شیار طولی و شیارهای عرضی فراوان تشکیل شده است.

صاحبان خودرو به حساسیت لاستیک به بی نظمی جاده، سایش سریع، مقداری سر و صدا و سختی اشاره می کنند، هرچند در محدوده معقول.

اگر جان دانلوپ را مخترع لاستیک پنوماتیک بدانیم، تایر مدرن تقریباً 130 سال سابقه دارد: اسکاتلندی در سال 1888 حق اختراع دریافت کرد. با این حال، رابرت ویلیام تامپسون ایده مشابهی را حتی زودتر - در سال 1846 - به ثبت رساند. و اگرچه در آن زمان هیچ کس علاقه ای به این اختراع نداشت، پیشنهاد می کنم این مقاله در مورد تولید تایر به 170 سالگی آنها اختصاص یابد.

برای پیگیری تمام مراحل، از بزرگترین کارخانه ایتالیایی شرکت پیرلی که در تورین قرار دارد بازدید کردم و سپس به تولید روسی پیرلی در ورونژ نگاه کردم.

همه چیز با ساخت ترکیب لاستیکی شروع می شود. ویژگی های تایر آینده به ترکیب آن بستگی دارد. لاستیک طبیعی و مصنوعی، پلیمرها، روغن ها، رزین ها، گوگرد، دوده و سایر مواد مخلوط می شوند. هیچ یک از تولید کنندگان لاستیک دستور دقیق را فاش نمی کنند - این دانش فنی و رازی است که با هفت مهر و موم مهر و موم شده است. تقریباً مانند کوکاکولا: مواد تشکیل دهنده روی برچسب ذکر شده است، اما بعید است که بتوان محصول مورد نظر را از آنها تهیه کرد.

سهم شیر از اجزا به صورت مصنوعی به دست می آید و تاریخ انقضا دارند. اگر تاریخ مصرف آن تمام شده باشد، مواد دور ریخته می شود - مواد نامرغوب وارد تولید نمی شود. علاوه بر این، تمام مواد خام در آزمایشگاه کارخانه برای انطباق با دستور غذا آزمایش می شوند.

دسته های بازرسی شده برای مخلوط کردن ارسال می شوند. خروجی یک نوار لاستیکی نیمه تمام است که توسط غلتک های دستگاه به صورت یک لایه نازک در آمده است. جاهای خالی با اطلاعات مربوط به ترکیب و تاریخ تولید مهر و رنگ شده اند.

ماده اصلی برای صنعت تایر لاستیک بوده و هست. لاستیک های تابستانی بیشتر از لاستیک مصنوعی استفاده می کنند، در حالی که لاستیک های زمستانی که نرمی آنها مهم است، از لاستیک طبیعی استفاده می کنند. لاستیک طبیعی عمدتاً در آسیا و آمریکای لاتین استخراج می شود. بیش از نیمی از حجم آن صرف تولید تایر می شود. و اولین کارخانه تولید لاستیک مصنوعی در جهان در سال 1932 در یاروسلاول راه اندازی شد.

لاستیک از یک لاشه، چند لایه تسمه، آج و دیواره های جانبی تشکیل شده است. هر کدام از این اجزا مسیر خاص خود را دارند. طناب های نساجی و پلیمری با لایه ای از لاستیک پوشانده شده اند و پارامترهای نوارهای بیرون آمده از تجهیزات توسط لیزر کنترل می شوند. هر مدل تایر و اندازه استاندارد آن به عرض خاص خود نیاز دارد، بنابراین از خطوط خودکار با یک درام با اندازه های متغیر برای تولید استفاده می شود. این قاب لاستیک آینده، لایه داخلی آن است. درست است، این او نیست که با هوای پمپ شده در داخل تماس می گیرد، بلکه لایه به اصطلاح هرمتیک - یک ورق لاستیکی نازک است که سفتی لاستیک های مدرن بدون تیوب را تضمین می کند. در واقع جایگزین دوربین می شود و بر این اساس باید تمام خواص آن را داشته باشد.

یک طناب فولادی لاستیکی - شکن - روی قاب اعمال می شود. معمولاً چندین لایه با زاویه ای نسبت به یکدیگر قرار می گیرند. آنها توانایی لاستیک را برای مقاومت در برابر ضربه ها فراهم می کنند و به آن کمک می کنند تا شکل خود را حفظ کند.

لایه بالایی یک محافظ است. دوباره به شکل یک نوار لاستیکی با عرض مورد نیاز از دستگاه خارج می شود که فقط بسیار ضخیم تر از قاب و شکن است. در همان مرحله، نوارهای رنگی، که برای همه رانندگان شناخته شده است، اعمال می شود، که به وسیله آنها می توانید با نگاه کردن به سطح کار آن، و نه در دیواره جانبی، پارامترهای لاستیک را دریابید - این امر تشخیص چرخ ها را آسان تر می کند. انبار.

آج باید در برابر سایش مقاوم باشد و در عین حال کشش قابل اعتمادی را بر روی سطوح مختلف و در طیف وسیعی از دماها ایجاد کند. از این رو الزامات ویژه برای مخلوط لاستیک، و ترکیب آن به طور قابل توجهی در قسمت های مختلف آج متفاوت است. لاستیک نرم با آسفالت در تماس است، لاستیک داخلی، سفت تر، در برابر ضربه مقاوم است، لاستیک درجه سه، روی شانه، برای انتقال از سطح تماس به دیواره جانبی مورد نیاز است.

دیواره جانبی لاستیک بارهای ضربه را جذب می کند و نقش مهمی در هنگام پیچیدن دارد. در ناحیه مجاور لبه چرخ، حلقه مهره پشت ضخیم شدن پنهان شده است. اینها چندین لایه سیم قوی هستند که لاستیکی نیز دارند.

وقتی همه عناصر آماده شدند، به دستگاه مونتاژ اولیه تغذیه می شوند. لایه محافظ، قاب، شکن و محافظ را به هم متصل می کند، "بال" دومی را می پیچد و آنها را به دیواره های جانبی متصل می کند. نتیجه کار تایر به اصطلاح "سبز" است. قبلاً شکل دلخواه را به خود گرفته است، اما کناره های آن متورم است، آج صاف است، و خود لاستیک بسیار انعطاف پذیر است: با فشار دادن دست به معنای واقعی کلمه می توان آن را آسیب دید. با این حال، در این مرحله امکان انجام اولین کنترل کیفیت بصری وجود دارد.

آخرین مرحله ولکانیزاسیون است. لاستیک سبز با ترکیبی درمان می شود که از چسبیدن لاستیک به قالب در طول عملیات حرارتی جلوگیری می کند و در حالت افقی به سکوی دستگاه تغذیه می شود. یک محفظه لاستیکی در داخل تایر آینده باد می شود. ابتدا یک فشار کوچک - حدود 0.3 بار، به منظور اطمینان از فشار یکنواخت دیافراگم به قطعه کار، سپس به 15 بار یا بیشتر افزایش می یابد. در قسمت بیرونی لاستیک یک قالب با طرح آج و نوشته هایی روی دیواره های جانبی وجود دارد.

"پخت" با تامین بخار آب در دمای حدود 170-200 ºС بسته به نوع لاستیک از 3 تا 35-40 دقیقه طول می کشد. در کارخانه تورین، به طور متوسط ​​حدود 17 دقیقه برای ایجاد یک تایر خالی و حدود 15 دقیقه طول می کشد تا ولکانیزه شود.

در خروجی، لاستیک دوباره تحت کنترل قرار می گیرد - بصری و ابزاری. علاوه بر این، آنها محصول را در حالی که هنوز گرم است بررسی می کنند: پس از خنک شدن در دمای اتاق، همه عیوب قابل مشاهده نیستند، بنابراین یک چرخ معیوب ممکن است در فروش یا در خط مونتاژ به پایان برسد. لاستیک وزن شده و با دستگاه اشعه ایکس و اسکنر لیزری برای یکنواختی داخلی بررسی می شود. علاوه بر این، چندین نسخه از هر دسته برای تست استقامت ارسال می شود.

در نهایت، در مورد یک واقعیت جالب دیگر از دنیای تولید تایر. یک تایر به اندازه حامل آن - یک ماشین - محصول خاصی نیست. بنابراین با وجود بحران فعلی، کارخانه های روسی غول های جهان بیکار ننشسته اند و از تعداد کارمندان خود کاسته نمی شوند. برعکس، آنها در حالت فشرده کار می کنند و لاستیک های ساخت روسیه را که ناگهان با نرخ فعلی روبل بسیار سودآور شده اند، برای صادرات در سراسر جهان عرضه می کنند.

در سیاه چال ها افتخار ویژه پیرلی، آزمایشگاه کارخانه تورین است. ما موفق شدیم برخی را بررسی کنیم. آنها، همانطور که شایسته اشیاء مخفی است، در زیر زمین، در طبقات همکف قرار دارند. 85 نصب در اینجا وجود دارد که امکان انجام حداکثر پنج هزار آزمایش مختلف را فراهم می کند. کارکنان قابل توجهی روی لاستیک های فرمول 1 کار می کنند. همانطور که می دانید، پیرلی تامین کننده انحصاری مسابقات سلطنتی است. در یکی از آزمایشگاه ها الگوهای آج را برای نمونه اولیه تایرها اعمال می کنند. یک لیزر با دقت بالا فقط برای علامت گذاری اولیه استفاده می شود - پرتو فقط خطوط طرح را می سوزاند (عمق این ضربه ها بیش از 0.1 میلی متر نیست) که سپس استاد به صورت دستی "برش" می دهد. این کار را نمی توان به طور کامل به اتوماسیون سپرد: به دلیل قرار گرفتن در معرض دمای بالا، ترکیب شیمیایی لاستیک و خواص آن تغییر می کند. و ساخت قالب برای هر نمونه پرهزینه و دردسرساز است. اندازه گیری نویز در یک محفظه انکوئیک ایزوله انجام می شود. چرخ نصب شده بر روی خودرو، یک موتور الکتریکی واقع در خارج از محل را می چرخاند. این به شما امکان می دهد صدا را فقط از لاستیک تجزیه و تحلیل کنید، بدون اینکه صدای موتور، گیربکس و سایر منابع را فیلتر کنید. پیرلی دارای تنظیمات منحصر به فردی است که می تواند بیش از صد پارامتر مختلف تایر را اندازه گیری کند. چندین طبقه را اشغال می کند و 250 تن وزن دارد، اما فقط یک اهرم که چرخی به آن وصل شده و طبلی زیر آن دیده می شود. در زیر آج یک "کاغذ" بسیار تهاجمی وجود دارد. با توجه به عناصر متحرک، سرعت غلتش، تغییر نیروی گیره، شیب ها، پیچ ها و ترمز شبیه سازی شده است. ویژگی ها در زمان واقعی گرفته می شوند. همه اینها برای تشکیل یک مدل مجازی از اتوبوس مورد نیاز است. به مشتری منتقل می شود، که هنگام تنظیم دقیق یک ماشین واقعی از داده ها استفاده می کند. از این گذشته ، لاستیک هایی با ویژگی های خاص برای بسیاری از اتومبیل های ورزشی و درجه یک استفاده می شود. دیواره های کناری آنها ممکن است دارای نام یک مدل استاندارد باشد، اما یک حرف یا شاخص اضافی به خبره نشان می دهد که این لاستیک خاص توسط یکی از خودروسازان راه اندازی شده است و با تایرهای فروخته شده در بازار ثانویه متفاوت است. برای چنین محصولاتی، پیرلی یک کارگاه سری کوچک جداگانه دارد که در آن تایرهایی برای فراری، مازراتی و سایر مارک های مشابه ساخته می شود.

عکس: کریل میلشکین و پیرلی

لاستیک های پیرلی محصولی از کنسرت ایتالیایی یکی از معروف ترین و قدیمی ترین تولیدکنندگان لاستیک در جهان است. پیرلی یک حامی فعال و شرکت کننده در بسیاری از مسابقات مسابقه ای است و تایرهای آن به عنوان فناوری پیشرفته شناخته شده و با سخت ترین شرایط عملیاتی سازگار است. این برند بارها و بارها در تست های تست کننده های حرفه ای لاستیک موقعیت های پیشرو را به خود اختصاص داده است که نتایج آن در مشهورترین مجلات خودرو منتشر شده است.

فن آوری در لاستیک پیرلی

پیرلی یک شرکت بزرگ با ده ها کارخانه در سراسر جهان پراکنده است. کشور سازنده یک مدل خاص تایر پیرلی به منطقه تحویل بستگی دارد و ممکن است مطابق با منافع شرکت تغییر کند. به طور سنتی، لاستیک در ایتالیا تولید می شود، اما امروزه هیچ کس نمی تواند عرضه لاستیک های اروپایی به بازار روسیه را تضمین کند.

در وب سایت رسمی خود، سازنده خاطرنشان می کند که تایرهای پیرلی با ویژگی های رانندگی عالی، دوام و سازگاری با محیط زیست متمایز می شوند.

لاستیک از فناوری RunFlat استفاده می کند. جالب اینجاست که پیرلی یکی از تولیدکنندگان پیشگام بود که این سیستم را روی محصولات خود اعمال کرد. RunFlat یک فناوری است که برای عملکرد احتمالی تایر پس از پنچری استفاده می شود. با توجه به دیواره جانبی سفت و سخت، لاستیک ها برای رانندگی با سرعت های پایین در مسافت های تا 100 کیلومتر مناسب هستند. علاوه بر این، پیرلی قول بهبود هندلینگ در مواقع اضطراری را می دهد.

اما نگرانی ایتالیایی در RunFlat متوقف نشد. پیرلی برای اولین بار در تاریخ صنعت تایر، شروع به استفاده از فناوری Seal Inside بدون پنچر کرد. یک لایه آب بندی متراکم اما الاستیک روی سطح داخلی تایر قرار می گیرد. این لایه به طور قابل اعتمادی محل پنچری را می پوشاند و از خروج هوا از لاستیک جلوگیری می کند. این ماده سوراخ را مهر و موم می کند، حتی اگر جسمی که باعث آن شده است در جای خود باقی بماند.

استفاده از فناوری های جدید بر عملکرد رانندگی تایرها تأثیری ندارد. سازنده ادعا می کند که در یک خط مدل، تایرهایی با یا بدون فناوری جدید چسبندگی، هندلینگ و راحتی یکسانی دارند. فناوری غیر تخت مزیت مطلق تایرهای پیرلی است. تا به امروز، این تنها تولید کننده ای است که از ترکیب آب بندی لاستیک اختصاصی بدون ورودی راننده استفاده می کند.

بهترین مدل لاستیک پیرلی

خط پیرلی شامل تایرهایی برای خودروهای سواری و SUV می شود. هر دو برای مصارف تابستانی و زمستانی تولید می شوند. در خط لاستیک های زمستانی، خریداران مدل Pirelli Ice Zero را برجسته کردند. این لاستیک میخ دار در سایزهای 16 تا 21 اینچ موجود است. حداقل قیمت لاستیک 2680 روبل است. لاستیک های پیرلی این مدل را می توانید در شعاع 21 با حداکثر قیمت 16710 روبل خریداری کنید. نظرات مشتریان لاستیک ها را نرم و قابل کنترل می دانند. ویژگی های گریپ در شرایط برف و یخبندان بالاترین امتیاز را دریافت کردند. افزایش فاصله ترمز روی آسفالت به دلیل تعداد زیاد ناودانی مشاهده شد. کیفیت دوخت عالیه کاربران سر و صدا را به عنوان یک نقطه ضعف قابل توجه لاستیک شناسایی کردند.

Pirelli Winter Sottozero II بدون امکان ناودانی در سایزهای 15 تا 20 اینچ تولید می شود. شما می توانید لاستیک های پیرلی را از 3100 روبل تا 36750 روبل خریداری کنید. بررسی ها از ویژگی های کشش عالی در هر سطح زمستانی، به جز یخ خالی، به عنوان مزایای لاستیک یاد می کنند. سطح صدای کم، نرمی، آب پلنینگ، پایداری جهت نیز در لیست مزایای لاستیک گنجانده شده است. خریداران درصد بالایی از عیوب تولید را به عنوان یک نقطه ضعف ذکر کردند که تعادل را دشوار می کند. خریداران همچنین به کاهش کشش تایر با فرسودگی آج اشاره کردند. فصل دوم رانندگی با این لاستیک ها ممکن است ناامن باشد.

Pirelli Cinturato P7 جدیدترین محصول اضافه شده به خط لاستیک تابستانی سواری این برند ایتالیایی است. لاستیک های پیرلی این مدل را می توانید از 2940 روبل برای شعاع 16 خریداری کنید. حداکثر هزینه برای لاستیک های 18 قطر به 21250 روبل می رسد. از مزایای لاستیک پیرلی در نظرات مشتریان می توان به چسبندگی عالی بر روی سطوح مرطوب و خشک اشاره کرد. عدم وجود آب پلنینگ، نرمی و سطح صدای قابل قبول در لیست مزایای لاستیک است. خریداران دیواره جانبی ضعیف لاستیک ها را به عنوان یک نقطه ضعف قابل توجه شناسایی کردند، که بر روی آن فتق ها حتی بدون ضربه های قابل توجه ظاهر می شوند. برخی از کاربران از عملکرد هندلینگ لاستیک در سرعت های بالاتر از 140 کیلومتر در ساعت ناراضی بودند. مشکلات مربوط به بالانس چرخ نیز ذکر شده است.

Pirelli Cinturato P1 یکی دیگر از نمایندگان محبوب خط خودروهای سواری است. لاستیک ها در اندازه های 14 تا 16 با قیمت های 1680 تا 11450 روبل تولید می شوند. نظرات در مورد لاستیک ها بیشتر مثبت است. می توان گفت که این یکی از موفق ترین مدل های پیرلی است. خریداران به وضوح کنترل، خواص کشش عالی، صدای کم و پایداری در سرعت بالا اشاره کردند. از معایب لاستیک ها می توان به سفتی و حساسیت به بی نظمی جاده ها اشاره کرد. بررسی های اخیر این مدل پیرلی چندان تعریفی نبوده است. خریداران به یک دیواره جانبی ضعیف و تعداد زیادی برش جانبی اشاره کردند. تعداد این کاربران حدود 2 درصد است.

Pirelli Scorpion Zero یک مدل با کارایی بالا است که در اندازه های 16 تا 30 قطر موجود است. تایرهای تابستانی برای استفاده در هر سطحی طراحی شده اند و دارای الگوی آج نسبتاً تهاجمی هستند. حداقل قیمت تایر 4350 روبل است. می توانید لاستیک هایی با قطر 30 را با حداکثر 31030 روبل خریداری کنید. طبق نظرات مشتریان، لاستیک ها روی آسفالت عملکرد خوبی داشتند. پلنینگ آبی، مقاومت غلتشی و پایداری در سرعت بالا بالاترین امتیاز را دریافت کردند. سطح نویز بالاتر از حد انتظار است و کاربران آن را دوست نداشتند. در شیارها، تایرها نه تنها ناپایدار، بلکه ناایمن رفتار می کنند. لاستیک برای سطوح بدون روکش آسفالت مناسب نیست. سختی لاستیک ها نیز یکی از معایب آنها محسوب می شود.