ایده آل برای دریفت درایو عقب- این یک واقعیت غیرقابل انکار است و هیچ کس با آن بحث نمی کند. زادگاه دریفت ژاپن، برای این نوع ورزش موتوری فقط استفاده می شود ماشین های محرک چرخ عقب، از آنجایی که استفاده از آنها باعث می شود که چسبندگی محور عقب چرخ ها با جاده از بین برود و باعث لغزش شود. در ایالات متحده آمریکا نیز، اکثر رانندگان با خودروهای دیفرانسیل عقب دریفت می کنند، اما تعداد کمی هستند که این کار را با خودروهای چهار چرخ متحرک انجام می دهند و ماشین های چرخ جلوموبایل ها البته در روسیه، رانندگان خودروهای دیفرانسیل عقب را نیز ترجیح می دهند، اما در عین حال علاقه مند هستند که آیا می توان به طور کامل دریفت کرد یا نه. خودروی محورجلو? در بین رانندگان حتی در مورد این موضوع اختلاف وجود دارد. بسیاری از مردم می گویند که حرکت چرخ های جلو و دریفت چیزهایی ناسازگار هستند و کاملاً درست نیستند. اگر به این تعریف پایبند باشیم که چرخهای عقبدر زاویه بزرگتر از زاویه های جلو قرار دارند، نمی توانند دریفت شوند. مدیریت آنها در لغزش دشوار است. از آنجایی که اعتقاد بر این است که چرخهای محرک (جلو) هم قدرت و هم فرمان را تشکیل می‌دهند، خودرو بلافاصله پس از وارد شدن به لغزش "اولیه" کنترل خود را از دست می‌دهد، در حالی که خودروهای دیفرانسیل عقب می‌توانند زاویه را تغییر دهند.
اکثر نظرات منفی است، اما ما در این مورد به نظر متخصصان تکیه خواهیم کرد، Keiichi Tsuchiya - یک اسطوره دریفت با 25 سال تجربه در مسابقات مختلف و Kesuke Hatakeyama - معروف ترین دریفتر دیفرانسیل جلو.
برای متقاعد شدن به کفایت تکنیک رانندگی در چرخ جلو، کافی است مسابقات قهرمانی خودروهای سوپرتورینگ جامد را تماشا کنید، جایی که "پادشاه دریفت" کیچی در ماشین دریفت سیویک EF خود به طرز ماهرانه ای زیبایی و تماشایی پیچیدن را نشان می دهد. به نوبه خود، Kesuke Hatakeyama تسلط بر دیفرانسیل جلو را نشان داد ماشین مدنینسل چهارم EF و برنده رقابت Car Boy در کلاس دریفت (Dori-Con) شد، جایی که اکثر رانندگان خودروهای دریفت دیفرانسیل عقب کلاسیک 180S نیسان و AE86Toyota Trueno Gt-Apex (Haci-Roku) را سوار کردند.
تکنیک رانندگی ماشین چرخ جلو توسط Kesuke Hatakeyama
تکنیک ورود به پیچ همانند خودروهای دیفرانسیل عقب است. یک مانور موفق به سرعت ورود به پیچ و سر خوردن بستگی دارد چرخهای عقب. هنگامی که به نقطه برش گوشه رسید، باید پدال گاز را فشار داده و ترمز دستی را بالا بکشید و آن را بیش از یک ثانیه نگه دارید تا از لغزش مطمئن شوید. هنگام خروج از پیچ، با نگه داشتن پای خود روی پدال گاز، از آن استفاده کنید ترمز دستی. با تمام این دستکاری ها باید پا را همیشه روی پدال گاز نگه داشت تا هیچ تکانی شتاب ایجاد نشود. سوپاپ دریچه گازدر عین حال باید کاملاً باز باشد یا نصف شود.
حرکت ترمز دستی باید نرم باشد، بنابراین نمی‌توانید ترمز دستی را برای دریفت کردن روی چرخهای جلو خیلی سفت کنید. انجامش نده ترمز دستیخیلی حساسه، باید یه مقدار سستی داشته باشه، تا زمانی که در اوج بودن، ترمز کاملا کار کنه. با ترمز جزئی تمرین کنید تا یاد بگیرید چگونه آن را کنترل کنید. هنگام دریفت کردن، از عقب مطمئن شوید مکانیزم ترمزچرخ ها را به طور کامل مسدود نمی کند. به عبارت دیگر از ترمز دستی نه برای ترمز، بلکه برای چرخش استفاده کنید.
یک خودروی دیفرانسیل جلو برای دریفت بهتر است با وزن کم و فاصله محوری کافی انتخاب شود.
روش اصلی برای لغزش خودرو، تکنیک دریفت ترمز دستی است، زیرا خودروهای دیفرانسیل جلو نمی توانند به لغزش و از دست دادن کشش چرخ عقب در جاده دست یابند. یکی دیگر از نیازهای دریفت دیفرانسیل جلو، نصب لاستیک های باریک برای چرخ های عقب است. بنابراین برخلاف تصور عموم، می توان در خودروهای دیفرانسیل جلو، البته به سختی، دریفت کرد.
درس های دریفت با رانندگی کامل در زمستان و تابستان
در مورد خودروهای چهار چرخ محرک چه می توان گفت؟
با وسایل نقلیه چهار چرخ محرک، وضعیت کمی پیچیده تر است. خودتان ببینید در ماشین های مدرناکنون می توانیم 3 طرح چهار چرخ متحرک را تشخیص دهیم:
- پاره وقتپلاگین تمام چرخ متحرک؛
- تمام وقتچهار چرخ متحرک دائمی؛
- تمام وقت به صورت درخواستیتمام چرخ متحرک دائمی در صورت تقاضا.
نکته اصلی این است که امروزه فروشندگان خودروهایی با سیستم چهارچرخ متحرک متناوب (پاره وقت) را به فروش می رسانند و آنها را به صورت تمام عیار می گذرانند. وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک. بنابراین، هنگام حرکت در جاده، فقط محرک چرخ عقب را روشن خواهید کرد. همچنین، بسیاری از سیستم های تمام چرخ محرک که تمام وقت نامیده می شوند، در واقع طرح های نیمه وقت، اما خودکار هستند. بنابراین، بسیاری از رانندگانی که چنین نمونه‌هایی را خریداری کرده‌اند، نمی‌دانند که اگر خارج از جاده رانندگی نکنند، اما روی آسفالت حرکت کنند، پس یک خودروی دیفرانسیل عقب ساده دارند که کمتر است. ویژگی های کیفیهندلینگ، سیستم ترمز، بیشتر جریان بالابنزین و سطح ایمنی پایین تر.
بنابراین، اگر تصمیم به ورود دارید لغزش کنترل شدهبر ماشین تمام چرخ متحرک، ویژگی های کنترلی ماشین خود را به دقت مطالعه کنید! هنگام لغزش، مشخص نیست که کدام محور به لغزش تبدیل می شود. اگر در این لحظه، جلوی دستگاه بیشتر تخلیه می شود یا سطح لغزنده تری زیر چرخ های جلو وجود دارد، دستگاه شروع به رانش می کند. اگر کشش را از دست بدهید محور عقب، پس از آن ماشین به لغزش می رود. عکس العمل ماشین غیرقابل پیش بینی است و دستور دریفت کردن برای همه یکسان است خودروهای چهار چرخ محرکخیر همه چیز به صورت تجربی روی هر خودروی خاص آزمایش می شود.
اگر تشخیص داده اید که ماشین شما دارای ویژگی دیفرانسیل عقب است، هنگام توزیع کشش با بار روی چرخ های عقب، ما به همان روشی که چرخ های عقب رانده می شویم، حرکت می کنیم. پس ما از تکنیک countershift استفاده می کنیم ترمز سخت، دریچه گاز و دریچه گاز را رها کنید. محور جلو نیز خود را احساس می کند، باید به آن عادت کنید: هنگام تثبیت، در یک لحظه خاص، یک اثر خفیف "برآمدگی" فراتر از مسیر را بازتولید می کند.
اما نکته اصلی که باید به خاطر داشته باشید این است که کنترل یک ماشین چهار چرخ محرک در هنگام لغزش سخت ترین است. لازم است به وضوح تعادل گاز و فرمان را احساس کنید که نیاز به آموزش مداوم دارد.
اگرچه خودروهای چهار چرخ متحرک زاویه کاملاً متفاوتی نسبت به خودروهای دیفرانسیل عقب نشان می دهند، اما همچنان می توانید روی آنها دریفت کنید.
به طور خلاصه، می توانیم بگوییم که شما می توانید در همه چیز حرکت کنید، از یک VAZ برای 2000 دلار شروع می شود، و به پایان می رسد دوج وایپربرای 200000 سی سی. اما چگونه می توان دریفت کرد، این یک سوال دیگر است. بنابراین، اگر قصد انجام این ورزش را دارید، اکیداً توصیه می کنیم که از جلو یا تمام چرخ متحرک استفاده نکنید، زیرا شروع تمرین در چنین خودروهایی بسیار دشوار خواهد بود.
می توانید ویدیوهای زیر را تماشا کنید و مطمئن شوید که دریفت در جلو و تمام چرخدر دسترس!
تکرار شیرین کاری های پیچیده از فیلم ها به بعد ماشین شخصیسیارممکن است منجر به عواقب غیرمنتظره شود. بسیاری از بدلکاران پس از ساعت های طولانی آموزش به چنین عملیات جدی نزدیک می شوند. رانش در درایو جلو را می توان به چنین رویه هایی نسبت داد.
برای اجرا در برخی موارد ابتدا باید ماشین را آماده کنید. این امر ایمنی راننده را تضمین می کند و همچنین اجرای یک دور خطرناک را کمی تسهیل می کند.
دریفت معمولاً به لغزش کنترل شده ای گفته می شود که توسط ماشین انجام می شود. اگر دستگاه دارای یک درایو درایو جلو باشد، این شرایط به‌ویژه برای یک مبتدی، دستیابی به یک نتیجه قابل پیش‌بینی را دشوار می‌کند.
تمرین نشان می دهد که چندین گزینه برای نحوه دریفت کردن در چرخ جلو وجود دارد.اگرچه در ابتدا این ترفند برای اتومبیل هایی با آرایش کلاسیک چرخ های محرک ایجاد شد و محور جلو به عنوان راهنما عمل می کرد.
مشکلات خودروهای دیفرانسیل جلو در این واقعیت نهفته است که وظیفه اولیه محور جلو فقط کنترل نیست، بلکه ایجاد کشش برای همه چیز است. وسیله نقلیه. این موقعیت به ماشین ثبات بیشتری نسبت به "کلاسیک ها" می دهد.
تئوری لغزش کنترل شده
قبل از ترفند دیفرانسیل جلو، این شک وجود داشت که آیا امکان دریفت با دیفرانسیل جلو وجود دارد یا خیر. در واقع، در لحظه لغزش، چرخ ها از سطح جاده جدا می شوند و جهت یک محور نسبت به دیگری نیز منتقل می شود.
باید بدانید که کلید موفقیت در دریفت جلو، به حداقل رساندن تماس چرخهای محور عقب با سطح جاده است، در حالی که برای جفت جلو، لکه تماس و چسبندگی افزایش می‌یابد.
حتی کارشناسان می گویند که بر خلاف آرایش کلاسیک، نگه داشتن خودرو در این موقعیت بسیار دشوار است. راننده باید تا حد امکان روی سرعت محور عقب تمرکز کند، در حالی که تمام تنظیمات قسمت جلو با استفاده از پدال گاز و فرمان انجام می شود.
معمولا ماشین های آماده نشده این تمرین را در تابستان برای مدت کوتاهی انجام می دهند.برای زمستان برفیرانش جلو بسیار ساده تر است. با این حال، ابتدا باید با تماشای ویدیوهای موفق و ناموفق با این تکنیک به صورت تئوری آشنا شوید.
تکنیک لغزش
راننده ای که می تواند دریفت 360 یا 180 را به خوبی انجام دهد، خود را نشان می دهد مهارت حرفه ای. در عین حال، کل بخش تئوری باید با تمرینات قابل استفاده مجدد ثابت شود.
180 دور
باید بدانید که در صورت وجود سیستم تثبیت کننده در خودرو امکان دریفت 180 وجود نخواهد داشت.
چرخش با سیستم غیرفعال انجام می شود. برای اجرای آن از الگوریتم زیر استفاده می شود:
- ماشین باید تا 50-60 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد و کلاچ را فشار دهد (در "کلاسیک" چنین موردی وجود ندارد)، سپس فرمانبه شدت می چرخد و تقریباً همزمان با فشار دادن دکمه، ترمز دستی را بالا می برد. در نتیجه ماشین می چرخد. پس از اتمام، ترمز دستی به موقعیت قبلی خود باز می گردد و دستگاه با استفاده از پدال ترمز متوقف می شود. همه اینها فقط در سرعت های پایین انجام می شود.
- در سطح پایین تر، خودرو باید به پیچ تبدیل شود و پدال گاز را رها نکنید. در عین حال تیز، اما نه حرکت قویترمز را فشار می دهیم. این سیستم به دلیل موتور زمان لازم برای بستن لنت های جلو را ندارد و لنت های عقب به سرعت مسدود می شوند و در نتیجه یک لغزش دیدنی ایجاد می شود.
- خودرو با سرعت بالاتر از حد متوسط وارد پیچ می شود، در حالی که لغزش جزئی چرخ های جلو مجاز است. گاز باید بلافاصله تنظیم مجدد شود و موتور را ترمز کند. در این حالت، درایو جلو بارگیری می شود، خودرو در پیچ فرو می رود و محور عقب در جهت درست قرار می گیرد.
معمولا یکی از روش های پیشنهادی پس از یک تمرین طولانی استفاده می شود.
90 دور
این عملیات در مقایسه با چرخش 180 درجه پیچیده تر و مسئولیت پذیرتر در نظر گرفته می شود. در این حالت، زاویه چرخش محور محرک باید در فرآیند در نظر گرفته شود. برای انجام این ترفند، ماشین باید سرعت خود را افزایش دهد و با ورود به پیچ، باید ترمز دستی را به شدت فشار دهید.
در این صورت باید خودرو را کنترل کنید تا به پیچ 180 نرود. در این شرایط زاویه چرخش محور جلو تنظیم می شود و ترمز دستی باید به موقع آزاد شود.
باید بدانید که نسبت بالایی از موفقیت به سرعت ماشین در حال ورود به پیچ بستگی دارد.
پس از نصب خودرو در موقعیت مورد نظر و پایین آوردن ترمز دستی به دنده پایینو مستقیم به جلو رانندگی کنید. عملکرد باکیفیت مستلزم ساعت ها تمرین، سوخت سوخته و لاستیک های فرسوده است.
360 دور
توانایی انجام چنین ترفندی بعید است که کاربرد عملی داشته باشد، با این حال، می توان از آن تا حد زیادی برای ایجاد یک جلوه بصری یا نشان دادن حرفه ای بودن استفاده کرد.
برای انجام یک چرخش مطلق، مرسوم است که از اتومبیل هایی با نیروگاه های قدرتمند استفاده کنید.همچنین امکان استفاده از گیربکس با عملکرد مسدود کننده نیز وجود دارد.
الگوریتم گام به گام شامل اقدامات زیر است:
- شتاب 80-90 کیلومتر در ساعت انجام می شود.
- مانور با فشار دادن کلاچ بدون رها کردن پدال گاز شروع می شود.
- گیربکس را به مرحله پایین تر تغییر می دهیم و فرمان را به شدت شل می کنیم.
- ترمز دستی باید بلند شود، اما دکمه روی آن نباید رها شود.
- ماشین شروع به چرخیدن می کند و وقتی زاویه به 180 رسید، باید ترمز دستی را پایین بیاورید، پدال کلاچ را فشار دهید و پدال گاز را فشار دهید.
کمک به ماشین با فرمان و کلاچ آن را در یک دایره هدایت کنید. اقدامات انجام شده برای اتوماسیون بسیار چشمگیر به نظر می رسند و ارزش تمام ساعات صرف شده برای آماده سازی را دارند.
مشکلات تراش آسفالت
راحت ترین زمان برای دریفت کردن است دوره زمستانی. این امر به ویژه برای خودروهایی با دیفرانسیل جلویی مهم است. برای پیست آسفالت تابستانی ابتدا باید ماشین را آماده کنید.
عملیات زیر انجام می شود:
- تنظیم تعلیق؛
- تنظیم کشش ترمز دستی؛
- با افزایش بازگشت از موتور ، ترجیحاً از قوی ترین نیروگاه استفاده شود.
- محور محرک مجهز به لاستیک گسترده است که حداکثر چسبندگی را فراهم می کند.
- محور عقب بیشتر می شود لاستیک باریکبرای راحتی خارج از جاده
برای کسانی که قصد ندارند ماشین را در مسابقات تخصصی برای چنین ترفندهایی به نمایش بگذارند، کافی است با ماشین شخصی خود تمرین کنند. در این مورد، حداقل تنظیمات انجام می شود.
محور عقب مجهز به تخته مخصوصی است که لغزش صاف و مسدود شدن کافی چرخ ها را فراهم می کند.اثر مشابهی را می توان با نصب لاستیک های "طاس" در محور عقب به دست آورد و در عین حال شیب هایی با محافظ های با کیفیت بالا به جلو نصب می شوند.
استفاده از تکنیک صحیح تراشکاری
ترمز دستی سفت شده و چرخ ها تا حد امکان از چرخش مسدود می شوند. باید با سرعت اول شروع کنید، اما اهرم ترمز ضعیف نشده است. راننده حتی در سرعت های پایین نیز احساس درستی از سر خوردن خواهد داشت، زیرا محور عقب در واقع روی سطح می لغزد. مدیریت صحیحبستگی به عملکرد پدال گاز و فرمان دارد.
باید بدانید که هنگام لغزش خودرو، راننده باید فرمان را در جهت لغزش بچرخاند و همچنین کمی بنزین.
با شیب های طاس، کافی است تا 60 کیلومتر در ساعت بروید و سپس ترمز دستی را بالا بیاورید، سپس ماشین به سمت لغزش می رود، باید با فرمان و پدال گاز تراز شود.
بسیاری از رانندگان تعجب کردند: چگونه روی درایو چرخ جلو حرکت کنیم؟ همه می دانند که دریفت مفهومی است که به خودرو اجازه می دهد در هر پیچی وارد پیچ شود شرایط آب و هواییو وضعیت سطح جاده البته همه نمی دانند که چگونه از این مهارت به درستی استفاده کنند، به خصوص در فصل زمستان که در بیشتر موارد منجر به عواقب غم انگیزی می شود.
زمینه تاریخی و مفهوم رانش
چگونه محرک چرخ جلو را دریفت کنیم؟ این سوال با هر کدوم پیش میاد فصل زمستانبیشتر و بیشتر مهم است زیرا خودروهای محرک چرخ عقبکم و کمتر تنظیم کنید. بسیاری از علاقه مندان به خودرو از یادگیری نحوه دریفت کردن در چرخ های جلو متنفر نیستند، اگرچه این کار دشوارتر از درایو چرخ های عقب است. قبل از اینکه مستقیماً به بررسی موضوع دریفت جلو بپردازیم، ارزش درک خود مفهوم و چگونگی پیدایش آن را دارد. دریفت توانایی ماشین برای غلبه بر پیچ ها با لغزش است. این مفهوم خود در ژاپن سرچشمه گرفت، اما به سرعت در ایالات متحده انتخاب و توسعه یافت. دریفت انواع مختلفی دارد: دیفرانسیل عقب (متداول ترین)، دیفرانسیل جلو (در این زمان محبوبیت پیدا می کند) و تمام چرخ متحرک (فقط اتومبیلرانان حرفه ای از آن استفاده می کنند و می دانند چگونه).
اگر ابعاد، وزن خودرو و وضعیت سطح جاده را به درستی محاسبه کنید، حرکت در عقب و چهار چرخ محرک بسیار ساده است. اما، مسابقه‌دهنده آمریکایی دهه 70، دیوید مک‌رین، یک سیستم دریفت برای آن ایجاد کرد وسایل نقلیه دیفرانسیل جلوکه در این زمان هنوز در حال استفاده است. او استدلال کرد که لغزش باید فقط روی اعمال شود سطح لغزنده، یعنی در زمستان. اگرچه طرفداران مسابقه مدرن یاد گرفته اند که تکنیک او را در هر زمان از سال به کار گیرند.
رانش زمستانی
رانده شدن در زمان زمستانشما نیاز دارید: ماشین قابل سرویس، لاستیک کیفیت خوببا آج نه کمتر از 10 میلی متر، قابل تعمیر سیستم ترمزو آویز همچنین، یک ویژگی اجباری، توانایی راننده برای وارد کردن صحیح اسکید است.
موثرترین دریفت مجموعه ای از سرعت و سپس ترمز با چرخ های جلو در نظر گرفته می شود موقعیت درستفرمان. در اینجا نیروی چسبندگی لاستیک با پیاده رو. برای خودروهای دیفرانسیل جلو، ارزش محاسبه نیروی گریز از مرکز معکوس را دارد.
روش ها و گزینه های مختلفی برای ورود به اسکیت با خودروی دیفرانسیل جلو وجود دارد. هر یک از آنها باید جداگانه در نظر گرفته شود.
گزینه اول
قبل از ورود به پیچ، راننده باید دور موتور را افزایش دهد. این را می توان به دو روش انجام داد: پدال گاز را تا آخر فشار دهید (از این روش استفاده نمی شود، زیرا زیاد است فوت‌شدگانچنین لغزشی) یا کاهش دنده (اما به طوری که سرعت وارد منطقه قرمز نشود ، موتور خواهد سوخت). بنابراین، محور عقب تخلیه می شود و محور جلو حداکثر بار را دریافت می کند.
مرحله بعدی روشن کردن است سرعت خنثی. در مرحله بعد، باید پای خود را طوری قرار دهید که انگشت پا روی ترمز و پاشنه روی گاز باشد. حالا سرعت کم شده را روشن می کنیم تا دورها 5000-6000 شود و پدال ترمز را رها کنیم و برای حفظ لغزش و لغزش خودرو پدال کنترل گاز را بیشتر فشار می دهیم.
گزینه دوم
- در این حالت باید حداکثر وارد دریفت شد سرعت مجاز. محاسبه اشتباه محدودیت سرعتمنجر به بیرون ریختن از جاده و شاید حتی مرگ راننده شود.
- چرخ ها باید تا حد امکان دور از لغزش چرخانده شوند.
- پدال گاز را فشار می دهیم و ورود به پیچ را فراهم می کنیم.
- هشدار! در این صورت نمی‌توانید ترمز را فشار دهید، زیرا ماشین دور می‌چرخد و آن را از پیچ بیرون می‌اندازد.
گزینه سه
این روش قدیمی ترین است و بسیاری در مورد آن شنیده اند و شاید حتی آن را دیده باشند. هیچ چیز پیچیده ای در آن وجود ندارد و تقریباً هر راننده ای قادر به انجام آن است:
- ماشین را شتاب می دهیم.
- با کمک پای راست ترمز و پدال گاز را همزمان فشار می دهیم. این اتفاق می افتد تا زمانی که سرعت هماهنگ شود.
- فرمان باید به سمت چرخانده شود سمت معکوساز موقعیت لغزش
- سپس ترمز دستی را بکشید و بلافاصله اهرم را رها کنید.
- ماشین وارد لغزش می شود، در حالی که سرعت را کاهش نمی دهد، اما به تدریج فرمان را تراز می کند.
ما با پشتکار و دقیق اطلاعات را ذره ذره جمع آوری کردیم، یک سری مطالب کامل در مورد چگونه دریفت متولد شد چیست و . ما حتی شروع به فکر کرده ایم که پاسخ های جامعی به این سؤالات داده ایم که کدام خودرو برای دریفت مناسب است و چرا نمی توان روی چرخ های جلو دریفت کرد. اما ما اشتباه کردیم!
هشدار: تقریباً تمام موارد ذکر شده و ذکر شده در این مقاله یک شوخی خوب و چاشنی مقداری طنز است. همه اینها را با لبخند بردارید و با ما لذت ببرید.
خط افق نیسان؟ تویوتا سوپرا? نیسان سیلویا? درایو عقب؟ ساموبلوک؟ دیفرانسیل لغزش محدود؟ پفت التماس میکنم! تخته! دو تخته!
چه کسی فکرش را می کرد که همه قوانین و استانداردهای دریفت، همه الزامات سخت و مهم، همه موارد لازم مشخصات فنیو تجهیزات را می توان بدون توسل به هیچ ترفند یا تغییر جدی، بدون استفاده از ابزار خاصی و بدون صرف یک ریال پول خط زد و رد کرد! کافی است فقط به بیرون بروید، یک تخته کوچک را در نزدیکترین محل ساخت و ساز، پایگاه تجارت الوار یا فقط یک سطل زباله پیدا کنید، آن را با یک حرکت جزئی پا از وسط بشکنید - و فولا! ماشین دریفت آماده است!
خوب، البته، به شرطی که خود «ماشین» را داشته باشید، زیرا قبلاً آن را با «دریفت» تهیه کرده اید. علاوه بر این، برخلاف همه چیزهای پیچیده و دلهره‌آوری که قبلاً نوشتیم، شما به هیچ خودروی دیفرانسیل عقب قدرتمندی نیاز ندارید - برعکس، چرخهای جلو محرک «ن»، لوگان، سولاریس، سدان پولو یا فورد فوکوس شما هستند. بیشترین بهترین انتخاب! و ما به هیچ وجه شما را محدود نمی کنیم: مناسب خواهد بود و بی ام و جدید X1، و Tavria - بله، حداقل Oka، در پایان!
آماده؟ برو!
پس از خرید کیت دریفت چوبی مورد علاقه، سوار ماشین خود شوید و به سمت پیست حرکت کنید. به یاد داشته باشید: همه چیز جدی است و انتخاب مسیر باید با دقت و هوشمندی انجام شود، بهترین انتخاب همان مکان هایی است که دریفت های "بیش از حد ثروتمند" دیگر مسابقات و تمرینات خود را سپری می کنند، که مبلغی را برای ماشین های خود پرداخت کرده اند. فقط برای رانندگی به پهلو . فضای کافی برای تقویت تکنیک شما بدون به خطر انداختن تماشاگران، تماشاگران و سایر رانندگان وجود خواهد داشت. ما بزرگسالانی مسئول هستیم، اینطور نیست؟
و ما اینجا هستیم. فقط آماده کردن ماشین برای رسیدن باقی مانده است. برای انجام این کار، به جک، ابزار، مکانیک یا هر چیز دیگری نیز نیاز ندارید. از ماشین پیاده شوید، تخته ها (ببخشید، کیت دریفت) را جلوی چرخ های عقب قرار دهید، پشت فرمان برگردید، از روی آنها رد شوید و ماشین را روی ترمز دستی بگذارید (چطور برای شما کار نمی کند؟ چه نوع دریفت بدون ترمز دستی؟). همه! شما لذت بخش هستید و آماده فتح ارتفاعات جدید برتری خودرو هستید! کلید شروع!
بله، بله، اکنون فقط باید حرکت کرد و شروع به گذاشتن پیروت های تند و تیز، گذاشتن ماشین به طرفین، انجام چرخش های پلیسی و پیچاندن "دونات ها" (البته بدون خود "دونات ها" بود، زیرا هیچ رد سیاهی باقی نمی ماند. روی سنگفرش). در عین حال، همه چیز برای شما کاملاً بزرگ خواهد شد: ماشین با گاز و فرمان کنترل می شود و حتی تراشه ها و ترفندهایی مانند تعویض دنده و گاز دادن مجدد در دسترس هستند! در عین حال، مزایای محکمی نیز وجود دارد: در حین لذت بردن از سر خوردن، شما مطلقاً لاستیک را خراب نمی کنید، ترمز دستی را "کشتن" نمی کنید. در تکان های تیزدر حال حرکت، موتور را با سرعت‌های زیاد مجبور به حفظ لغزش و لغزش نمی‌کنید، و حتی کلاچ را با «لگد زدن‌های کلاچ» مستمر فرسوده نمی‌کنید. شما به راحتی و با ظرافت در یک لغزش می لغزید، ماشین را از یک طرف به طرف دیگر جابجا می کنید، و حتی تهویه مطبوع را نمی توان همزمان خاموش کرد - بدون از خود گذشتگی و ناراحتی، "پنکه" خالص، لذت خالص!
می توانید برای مدت طولانی از احساسات جدید لذت ببرید - تا زمانی که یکی از این دو اتفاق بیفتد: یا غلت می زنید، یا تخته ها فرسوده می شوند یا می سوزند. و باور کنید - دومی خیلی زودتر از اولی اتفاق می افتد! در عین حال، با فرسودگی یک "کیت دریفت"، دوباره با نگاهی گیج و دلسوز به صاحبان تجهیزات دیفرانسیل عقب نگاه خواهید کرد: هر مجموعه لاستیک برای آنها هزینه زیادی دارد و مجموعه شما هزینه زیادی دارد. تخته تقریباً هیچ هزینه ای ندارد! بنابراین دفعه بعد که وارد مسیر می‌شوید، مطمئن شوید که چند جفت دنده دریفت تهیه کرده‌اید.
لازم به ذکر است که این نوع سرگرمی نه تنها در روسیه، بلکه در خارج از کشور نیز وجود دارد. درست است، مردم آنجا، به عنوان یک قاعده، بسیار کمتر به موضوع سازگاری با محیط زیست نژادها اهمیت می دهند و از سینی های پلاستیکی به عنوان "کیت دریفت" به جای تخته استفاده می کنند. چرا اینطوریه بچه ها؟ سبز شو! در واقع، برای چنین سواری اصلاً لازم نیست از لوازم جانبی مخصوص تهیه شده استفاده کنید - هر تکه چوب کاملاً کافی است، بنابراین بریدن جنگل ها برای مسابقات روش ما نیست، اما پلاستیک ریز مالش شده واضح است که مفیدترین ماده برای طبیعت نیست. .
یک لحظه تشریفات خسته کننده
به هر حال، در کشورهای انگلیسی زبان به این نوع سرگرمی لقب "دریفت سینی" روی سینی داده می شد و در کشور ما بر این اساس به آن "دریفت روی تخته" می گویند. و همچنین یک اصطلاح عمومی و حرفه ای تر وجود دارد: sliding (از انگلیسی sliding - sliding). البته، نامیدن همه اینها رانش خیلی زیاد است لوکس عالی، و در مقالات قبلی مواردی را به عنوان لغزش نیرو طبقه بندی کرده ایم.
در میان رانندگان در فدراسیون روسیهیک سوال بسیار رایج: آیا امکان دریفت کردن در چرخ های جلو وجود دارد؟ یا فقط روی ماشین های آماده این کار امکان پذیر است؟ اینکه این غیرممکن است فقط یک افسانه است. حتی یک راننده ناآماده می تواند روی چنین ماشینی لغزش کند. برای یک دریفت موفق، فقط باید داشته باشید مبنای نظریو همه چیز را با موفقیت و تا حد امکان با اطمینان انجام دهید. و البته تجربه با تمرین به دست خواهد آمد. پس از خواندن مقاله، نحوه دریفت کردن در چرخ جلو را یاد خواهید گرفت.
پیچیدگی
در ابتدا، با ظهور چیزی به عنوان "دریفت"، این نظر نادرست وجود داشت که فقط در اتومبیل های دیفرانسیل عقب امکان پذیر است. چرخ های جلو فقط مسیر ماشین را تعیین می کنند. با این حال، دیفرانسیل جلو متفاوت است: هنگام لغزش، چرخ ها نه تنها مسیر رانش را تشکیل می دهند، بلکه نقش کشش را در حین حرکت نیز ایفا می کنند. به لطف این، خودرو مزایای بسیاری مانند هندلینگ آسان و پایداری را دریافت می کند. به همین دلیل است که دریفت روی دیفرانسیل جلو سخت یا حتی غیرممکن تلقی می شود. ماشین مدام در حال صاف شدن است. بنابراین چگونه می توان چرخ های جلو را دریفت کرد؟ کمی بعد به این روند خواهیم پرداخت. اکنون باید بفهمیم که این موضوع چیست.
لغزش کنترل شده
اگر اصل موضوع را درک نکنید، آموزش بی فایده خواهد بود و به هیچ وجه نتیجه نمی دهد. رانش فقط در لحظه ای شروع می شود که انتهای عقبوسیله نقلیه کشش را از دست می دهد در این زمان موقعیت چرخ های جلو نسبت به عقب تغییر می کند و در عین حال از چسبندگی چرخ های عقب کاسته و در جلو افزایش می یابد. دریفت اینگونه عمل خواهد کرد.
لغزش کنترل شده بسیار دشوار است، زیرا این کار به تجربه نیاز دارد. در طول دریفت، باید فرمان و منبع گاز را طوری تنظیم کنید که خودرو بتواند در صورت نیاز، تراز شود. اگر احساس می کنید که حرکت فرمان منجر به حرکت چرخ ها نمی شود، در لغزش کنترل نشده ای هستید. شایان ذکر است که ساخت این لغزش روی یخ و برف آسان تر است ، زیرا چسبندگی چرخ ها در آنجا بسیار ضعیف تر است. و در عین حال، نباید فکر کنید که باید یاد بگیرید چگونه دریفت کنید. در چنین مکان هایی مدیریت لغزش بسیار دشوارتر است، بنابراین می توانید در وضعیت اسفناکی قرار بگیرید و حتی تصادف کنید.
چگونه یاد بگیریم؟
قابلیت اجرا رانش کنترل شدهدر خودرویی با دیفرانسیل عقب یا دیفرانسیل جلو در دنیای رانندگان نشانه ای از مهارت بالای راننده تلقی می شود. برای یادگیری ابتدا باید قسمت تئوری را یاد بگیرید. و سپس تمرین کنید و آن را در عمل انجام دهید. و مهمتر از همه، این کار را انجام ندهید جاده های شلوغو جاده ها، زیرا ممکن است در تصادفی درگیر شوید که در آن مقصر هستید. و در بدترین حالت ممکن است تصادف کنید. اقداماتی را در مناطق مشخص شده انجام دهید، جایی که همه در حال تمرین برای ایجاد لغزش کنترل شده هستند. به طور کلی، نحوه دریفت در چرخ های جلو قابل درک است. شایان ذکر است که ترفندهایی که می توان با لغزش کنترل شده انجام داد.
یاد آوردن!
دریفت کردن حتی در خودروهای دیفرانسیل جلو بسیار آسان است. یک دسته از ماشین آلات مدرنیک سیستم تثبیت کننده داشته باشید که قبل از انجام لغزش کنترل شده باید خاموش شود.
برای انجام موفقیت آمیز هر ترفندی با لغزش کنترل شده، باید آن را به خوبی انجام دهید و یاد بگیرید که چگونه ماشین را احساس کنید.
به هر حال، چگونه می توان روی دیفرانسیل جلو روی دستگاه دریفت کرد؟ همه چیز دقیقاً به همان روشی است که در قسمت عقب اتفاق می افتد، اما نیازی به فشردن کلاچ نخواهید داشت و همچنین نیازی به تعویض دنده ندارید.
90 درجه
در این دریفت، زاویه کوچکتر است، اما اجرای آن دشوارتر است. همیشه باید چرخش فرمان را دنبال کنید تا ماشین تحت کنترل شما باشد.
برای اینکه همه چیز را با موفقیت انجام دهید، باید در جهت پیچ بچرخید و ترمز دستی را بکشید، اما شایان ذکر است که در این حالت ماشین می تواند 180 درجه بچرخد. مراقب باش! برای جلوگیری از این امر، باید چرخ ها را با فرمان تراز کنید و در زمان مناسب ترمز دستی را رها کنید.
کیفیت عملکرد دریفت فقط به شما و سرعت ماشین شما بستگی دارد. پس از اتمام، به دنده پایین تر تغییر دهید و به جاده ادامه دهید. چنین دریفت برای اولین بار برای مبتدیان کار نخواهد کرد.
360 درجه
در رانندگی روزمره نیازی به این نوع دریفت نیست، زیرا به سادگی جایی برای استفاده از آن در جاده وجود ندارد و بسیار خطرناک است. توسط رانندگان فقط برای نشان دادن مهارت های خود انجام می شود. چنین ترفندی را انجام ندهید ماشین معمولی. شما باید یک گیربکس قفل دار داشته باشید. در اینجا دنباله اقداماتی است که باید هنگام انجام این دریفت دنبال کنید:
- تا 70 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرید.
- کلاچ را فشار دهید.
- تعویض دنده.
- فرمان را به شدت بچرخانید و تا حد امکان ترمز دستی را بکشید.
- سپس پدال گاز را فشار دهید. ماشین به آرامی 180 درجه دیگر می چرخد و به حرکت خود ادامه می دهد.
چنین ترفندی دیدنی ترین و زیباترین در نظر گرفته می شود.
روی آسفالت لغزید
یک ماشین چرخ جلو همیشه به سختی وارد یک لغزش کنترل شده در جاده بوده است. همانطور که از اطلاعات ارائه شده در مقاله مشخص است، به دلیل ویژگی های مدیریتی انجام این کار دشوار است. به همین دلیل، بسیاری از رانندگان این شیرین کاری را روی یخ و برف انجام می دهند. چگونه در زمستان در چرخ های جلو دریفت کنیم؟ دقیقا مثل تابستان.
برای اینکه فرمان خود را بهتر، بهتر و کارآمدتر کنید، باید تغییراتی در خودروی خود ایجاد کنید.
- عناصر تعلیق را بردارید، آنها باید بهبود یابند.
- کابل ترمز دستی را محکم تر سفت کنید.
- قدرت موتور را افزایش دهید یا حتی آن را با موتور قوی تر جایگزین کنید.
- لاستیک های پهن را روی چرخ های جلو، در عقب - باریک نصب کنید. به این ترتیب کشش در عقب بدتر خواهد شد و دریفت کردن راحت تر خواهد بود.
اگر نمی خواهید در مسابقات رسمی روی ماشین شرکت کنید، پس نباید این تغییرات را انجام دهید.
برای انجام لغزش کنترل شده در درایو جلو، می توانید و باید به گزینه های دیگری متوسل شوید. شما می توانید تخته های کوچک را زیر چرخ های عقب نصب کنید، سپس آنها کشش نخواهند داشت. و با این کار راحت تر به نوبت می روید. و با این حال، در هر صورت، شما نمی توانید بدون ترمز دستی انجام دهید.
سرانجام
دریفت یا لغزش کنترل شده در خودروهای دیفرانسیل جلو امکان پذیر است، اما انجام آن بسیار دشوارتر است. برای یک ترفند موفق، باید تئوری را مطالعه کنید و آن را در زندگی تمرین کنید. در این مقاله به تفصیل نحوه دریفت کردن روی درایو چرخ جلو توضیح داده شده است.
