اپتیک جلوی خودرو می تواند تغییر کند، اگرچه نه کل ظاهر آن، اما حداقل تا 40٪. بسیاری از تولیدکنندگان شروع به استفاده از اپتیک ال ای دی در مدل های جدید خود کرده اند. بیایید در مورد اصل عملکرد و طراحی چراغ های جلوی ماتریسی صحبت کنیم.
محتوای مقاله:
دارای موقعیت پیشرو در زمینه اپتیک است شرکت آئودی. از سال 2013 آئودی سالشروع به نصب اپتیک ماتریکس یا معروف به چراغ های جلو ماتریکس LED کرد مدل به روز شده A8. به گفته مهندسان این شرکت، سطح ایمنی را افزایش داده و رانندگی را آسان می کنند.
در ابتدا پایه برای اپتیک ماتریسیتوسط Opel با نام Matrix Beam عرضه شد. در مقایسه با اپتیک های معمولی، چراغ های جلو ماتریسی بسیار پیچیده تر هستند. از یک ماژول نزدیک و یک ماژول تشکیل شده است نور بالاچراغ‌های روز، چراغهای جانبی و بلوک چرخشی نیز موجود است. راه حل طراحی شامل یک کانال هوا با یک فن برای خنک کردن مکانیسم ها و یک واحد کنترل برای هر چراغ جلو است.
ماژول های نور بالا و پایین ماتریس
با وجود پیچیدگی فناوری، چراغ های جلوی ماتریسی دارای یک ماژول نور بالا و پایین هستند. هر بلوک به روش خود منحصر به فرد است، هم در ساختار و هم در مدیریت. مجموعه چراغ های جلو ماتریس پرتو بالا شامل 25 LED است که در گروه های پنج تایی دسته بندی شده اند. آنها با هم ماتریس پرتو بالا را تشکیل می دهند. هر بلوک چراغ جلو ماتریسی از پنج LED دارای رادیاتور و بازتابنده جداگانه خود است. با تشکر از این راه حل مهندسی، با کمک ماتریس ها، حدود یک میلیارد ترکیب مختلف توزیع نور اجرا شده است.
همانطور که برای ماژول نور پایین، در زیر قرار دارد نور بالا. دارای 15 عدد LED می باشد. همچنین پنج LED در هر بلوک وجود دارد، اما از نظر قدرت ضعیف تر. در پایین اپتیک، چراغهای روشنایی روز، ابعاد و چراغهای LED دیده می‌شود. در کل، در چنین بلوک چراغ جلو ماتریسی می توانید 30 LED سریال را بشمارید.
چراغ جلو ماتریسی چگونه کار می کند؟
از اطلاعات ارائه شده مشخص است که چراغ جلو ماتریسی بر اساس LED است و هیچ چیز دیگری ندارد وسایل روشنایی. در واقع، چنین ساختاری نور بسیار بیشتری نسبت به انواع اپتیک های شناخته شده قبلی تولید می کند.
برای بهترین نمایعناصر اپتیک ماتریسی توسط یک قاب طراح در آن تاکید شد سبک مدرن. تمام قسمت های اپتیک از جمله واحد کنترل و تهویه اجباری در یک محفظه پلاستیکی قرار می گیرند که به عنوان پایه نیز عمل می کند و از قرار گرفتن در معرض محافظت می کند. عوامل خارجی. قسمت جلویی چراغ جلو ماتریسی توسط یک عدسی شفاف پوشانده شده است.
مشخص می شود که اگر یک واحد کنترل وجود داشته باشد، کل سیستم نظارت و کنترل الکترونیکی خواهد بود که به طور سنتی شامل دستگاه های ورودی و محرک ها می شود. سنسورهای مختلف و دوربین فیلمبرداری به عنوان دستگاه ورودی در نظر گرفته می شوند.
دوربین فیلمبرداری اطلاعاتی در مورد حضور خودروهای دیگر در جاده ارائه می دهد. بنابراین، واحد کنترل به طور خودکار نور بالا و پایین را تغییر می دهد، زاویه و روشنایی اپتیک را تنظیم می کند. اگر در مورد سنسورهای اپتیک ماتریسی صحبت کنیم، آنها اغلب از سیستم های دیگر مانند زاویه فرمان، سنسور سرعت خودرو، سنسور ترخیص جاده، سنسور نور و سنسور باران استفاده می شوند. این سنسورها مسئول هستند سواری راحتو عملکرد به موقع سیستم های مختلف.
اگر ماشین دارای سیستم ناوبری باشد، واحد کنترل چراغ های جلو ماتریسی از داده های مسیر، ماهیت رانندگی ماشین، توپوگرافی جاده و زمین استفاده می کند و همچنین سفر از طریق مناطق پرجمعیت را در نظر می گیرد.
نقش اصلی در چراغ های جلو ماتریسی توسط واحد کنترل ایفا می شود. اطلاعات دریافتی از دستگاه های ورودی را پردازش می کند و بسته به داده های دریافتی، ردیف خاصی از LED ها را روشن یا خاموش می کند. یک نوآوری شایان ذکر این است که اپتیک ماتریسی از مکانیسم های چرخشی استفاده نمی کند، همانطور که در مورد چراغ های جلو زنون. تمام عملکردها به لطف LED های استاتیک و الکترونیک چراغ های جلو ماتریسی انجام می شود.
انواع توابع روشنایی در اپتیک ماتریسی
هرچه طراحی اپتیک پیچیده تر باشد، عملکردهای بیشتری می تواند انجام دهد. در اپتیک ماتریسی، 9 نوع عملکرد روشنایی وجود دارد:
- نور بالا ثابت؛
- روشنایی بزرگراه؛
- نور کم نور؛
- نور تطبیقی؛
- روشنایی در تقاطع ها؛
- روشنایی در هر آب و هوا؛
- روشنایی عابر پیاده؛
- نور پویا تطبیقی؛
- نشانگر جهت پویا
نور بالا چند سگمنتالبه راننده این امکان را می دهد که با چراغ های بلند دائماً روشن رانندگی کند. در این حالت از 25 عدد LED پرتو بالا استفاده خواهد شد. از یک دوربین فیلمبرداری نیز استفاده خواهد شد که زمان تاریکدر طول روز خودروهای روبرو و عبوری را از کنار چراغ های جلو نظارت می کند. به محض شناسایی خودرو، واحد کنترل برخی از LED هایی را که به سمت خودروی در حال حرکت نشانه رفته اند خاموش می کند. فضای آزاد جاده مانند قبل روشن می شود. برای کاهش تابش خیره کننده درایور، روشنایی واحد اپتیک ماتریس باقی مانده کاهش می یابد. طبق داده های گذرنامه، واحد کنترل چراغ های جلو ماتریسی می تواند به طور همزمان حداکثر هشت اتومبیل را تشخیص دهد.
چراغ بزرگراهبر اساس اطلاعات دریافتی از سیستم ناوبری. سیستم تطبیقیمخروط پرتو بالای چراغ های ماتریسی را به گونه ای باریک می کند که تا حد امکان آن را به جلو هدایت کند و برای سایر رانندگان راحت باشد.
نور کمشکل سنتی دارد، قسمت میانی جاده کمتر نورانی است، اما قسمت کناری و شانه روشنایی بیشتری دارد. در این حالت، اپتیک های ماتریس بسته به توپوگرافی جاده و منطقه پرجمعیت به سمت پایین هدایت می شوند.
نور تطبیقیبا هدف روشنایی بهتر خودرو از جلو و کناره ها در حین مانور چرخشی. در این حالت، سیستم چراغ های جلو ماتریسی از سه LED در هر چراغ جلو استفاده می کند که با چرخاندن فرمان یا چرخاندن گوشه ها، روشن یا خاموش می شوند.
روشنایی تقاطعطراحی شده برای روشن کردن تقاطع ها هنگام نزدیک شدن به آنها. در این حالت از سیستم ناوبری برای چراغ های جلوی ماتریسی نیز استفاده می شود که بر اساس اطلاعات آن ها تقاطع مشخص می شود.
نورپردازی در تمام شرایط آب و هواییاز نام خود نشان می دهد که هنگام رانندگی در شرایط بد شرایط آب و هوایی(مه، باران، برف) کیفیت روشنایی تغییر خواهد کرد. واحد کنترل LED های اپتیک ماتریس را به گونه ای پیکربندی می کند که از تابش خیره کننده چراغ های جلوی خود جلوگیری کند. شدت LED چراغ جلو ماتریسی بسته به دید تغییر می کند.
روشنایی عابر پیادهدر چراغ های جلو ماتریسی روی آن اجرا می شود سطح بالا. اگر یک عابر پیاده با استفاده از دوربین و سیستم دید در شب، در کنار جاده یا به طور خطرناکی نزدیک به آن تشخیص داده شود، اپتیک سه بار با نور بالا این موضوع را نشان می دهد. بدین ترتیب به راننده و عابر پیاده هشدار داده می شود.
نورپردازی تطبیقی پویااین گزینه ماقبل آخر در چراغ های جلو ماتریسی است. ماهیت کار آن با هدف روشن کردن جاده در هنگام چرخش است. پیچ فرمان، روشنایی پرتو نور از قسمت مرکزی به سمت پیچ هدایت می شود. یعنی یک قسمت ال ای دی کم نور می شود و قسمت دیگر روشن تر می شود.
چراغ راهنما پویاچراغ های جلو ماتریسی برای حرکت کنترل شده LED ها در جهت چرخش طراحی شده اند. بنابراین، 30 LED اپتیک متوالی به صورت سری با فرکانس 150 میلی ثانیه روشن می شوند. از بیرون نه تنها زیبا به نظر می رسد، بلکه می بخشد اطلاعات بیشتردر مورد این یا آن مانور ماشین.
بسیاری از سازندگان در حال حاضر خودروهای خود را برای معرفی چنین فناوری اپتیک ماتریسی آماده می کنند، اما هنوز هیچ کس نمی تواند بگوید که این کار چقدر موفق خواهد بود. بر این لحظهآئودی تنها دارنده حق چاپ چنین فناوری در اپتیک است و اینکه آیا مایل است آن را با دیگر سازندگان به اشتراک بگذارد یا خیر، هنوز محل تردید است.
ویدئویی در مورد اصل عملکرد اپتیک ماتریس و ساختار آن:
آئودی پیشرو در فناوری روشنایی است. از سال 2013، آئودی چراغهای LED ماتریکس را روی مدل پرچمدار خود، آئودی A8 نصب کرده است. چراغ های جلو ماتریسی به سطح جدیدایمنی ترافیکو راحتی رانندگی یک پروژه آزمایشی برای چراغ های جلوی ماتریسی (Matrix Beam) توسط اوپل در حال توسعه است.
چراغ جلوی ماتریسی آئودی ترکیبی از ماژول چراغ جلوی ماتریسی، ماژول چراغ جلوی نور پایین و ماژول چراغ روشنایی در روز است. چراغ های در حال اجرا, چراغ های جانبیو نشانگر چرخش، قاب چراغ جلو طراح، کانال هوا با فن و واحد کنترل.
ماژول چراغ جلوشامل 25 LED است که در گروه های 5 تکه ای ترکیب شده و با هم تشکیل شده است ماتریس. هر گروه دارای رفلکتور و رادیاتور فلزی مخصوص به خود برای خنک سازی است. با استفاده از ماتریسی از LED ها، حدود یک میلیارد ترکیب مختلف توزیع نور محقق می شود.
ماژول چراغ جلوی نور پاییندر زیر ماژول نور بالا چراغ جلو قرار دارد و شامل 15 LED است که به چندین بخش تقسیم می شوند. در پایین چراغ جلو یک ماژول برای چراغ های روشنایی در روز، چراغ های جانبی و چراغ راهنما وجود دارد. از نظر ساختاری، ماژول شامل 30 LED سریال است.
محل قرارگیری ماژول های روشنایی توسط قاب طراحی تاکید شده است. چراغ جلو ماتریسی یک واحد کنترل الکترونیکی را نیز در خود جای داده است. برای خنک کننده اجباریچراغ جلو LED مجهز به کانال هوا با فن است.
همه عناصر ساختاریچراغ های جلوی ماتریسی در یک محفظه پلاستیکی قرار می گیرند که به عنوان پایه ای برای قرار دادن عناصر عمل می کند و از آنها در برابر تأثیرات خارجی محافظت می کند. قسمت جلویی بدن با یک دیفیوزر شفاف پوشیده شده است.
چراغ های جلو ماتریسی دارای یک سیستم کنترل الکترونیکی هستند که به طور سنتی شامل دستگاه های ورودی، واحد کنترل و محرک ها می شود. دستگاه های ورودی یک دوربین فیلمبرداری و تعدادی سنسور هستند. دوربین فیلمبرداری اطلاعاتی در مورد سایر خودروهای موجود در جاده ارائه می دهد. به نفع چراغ های جلوی ماتریسی، بسیاری از سنسورهای سایر سیستم های خودرو کار می کنند: سنسور زاویه فرمان، سنسور سرعت، سنسور ترخیص کالا از گمرک زمینی، سنسور نور، سنسور باران.
اگر خودرو دارای سیستم ناوبری باشد، چراغ های جلوی ماتریسی با استفاده از داده های مسیر (الگوهای ترافیک، زمین جاده، مناطق پرجمعیت) کنترل می شوند.
واحد کنترل الکترونیکی اطلاعات را از دستگاه های ورودی پردازش می کند و بسته به وضعیت ترافیکال ای دی های خاصی را فعال (غیرفعال می کند). لازم به ذکر است که چراغ های جلو ماتریسی مانند چراغ های زنون از مکانیزم های چرخشی استفاده نمی کنند. تمام عملکردهای عملیاتی با استفاده از ال ای دی های الکترونیکی و استاتیک انجام می شود.
چراغ های جلوی ماتریسی چندین عملکرد روشنایی را ارائه می دهند:
- نور بالا چند سگمنتال;
- نور بالا برای بزرگراه؛
- نور پایین اتومبیل؛
- روشنایی تطبیقی استاتیک؛
- روشنایی تقاطع؛
- روشنایی در تمام آب و هوا؛
- روشنایی عابر پیاده؛
- روشنایی تطبیقی پویا؛
- نشانگرهای جهت پویا
نور بالا چند سگمنتالبه شما امکان می دهد با چراغ های جلو همیشه روشن رانندگی کنید. پرتو اصلی چراغ جلو 25 بخش جداگانه (با توجه به تعداد LED) را ترکیب می کند.
هنگام رانندگی در شب، دوربین فیلمبرداری خودروهای روبرو و عبوری را با نور آنها تشخیص می دهد. هنگامی که یک وسیله نقلیه شناسایی می شود، سیستم کنترل چراغ های LED را که نور را به خودرو می تابد خاموش می کند. بقیه جاده کاملا روشن است. علاوه بر این، برای جلوگیری از خیره شدن سایر درایورها، می توان روشنایی LED های روشن را کاهش داد. چراغ های جلو ماتریکس می توانند به طور همزمان تا 8 خودرو را بپوشانند.
نور بالا برای رانندگی در بزرگراههنگام دریافت اطلاعات از سیستم ناوبری مبنی بر حرکت خودرو در بزرگراه اجرا می شود. سیستم کنترل چراغهای جلو، مخروط نور چراغهای جلو را که مربوط به آن است، باریک می‌کند این نوعجاده ها و ترافیک در آن.
چراغ های جلودارای شکل نامتقارن سنتی است: قسمت میانی کمتر روشن می شود، کنار جاده بیشتر روشن می شود.
روشنایی تطبیقی استاتیکطراحی شده برای روشنایی بهتر فضای جلو و کناره های خودرو هنگام چرخش. برای این کار، هر چراغ جلو از سه LED استفاده می کند که با چرخاندن فرمان یا روشن کردن چراغ راهنما، روشن می شوند.
عملکرد روشنایی تقاطعبرای روشنایی بهتر تقاطع نزدیک است. تقاطع نزدیک توسط سیستم ناوبری تشخیص داده می شود و LED های روشنایی تطبیقی استاتیک در هر دو چراغ جلو روشن می شوند.
هنگام رانندگی در شرایط آب و هوایی بد (برف، مه، باران) استفاده کنید عملکرد روشنایی در تمام آب و هوا. به شما این امکان را می دهد که از کور کردن راننده از نور چراغ های جلو خودداری کنید. با فشردن کلید مربوطه از شدت نور پایین کاسته شده و LED های روشنایی تطبیقی استاتیک در هر دو چراغ جلو روشن می شوند.
چراغهای جلوی ماتریکس در تاریکی قادرند عابران پیاده و حیوانات را برجسته کنیدواقع در جاده یا به طور خطرناکی نزدیک به آن. برای رسیدن به این هدف، چراغ های جلو با سیستم دید در شب ترکیب شده اند. هنگامی که یک عابر پیاده شناسایی می شود، چراغ های جلو سه بار نور بالای خود را چشمک می زنند و به عابر پیاده و راننده هشدار می دهند.
هنگامی که نور بالا روشن است، چراغ های جلو فعال می شوند چراغ های جلوی تطبیقی پویا. هنگامی که فرمان را می چرخانید، به دلیل تغییر در روشنایی LED ها، روشنایی پرتو نور بالا از قسمت مرکزی در جهت پیچ منتقل می شود.
چراغ راهنما پویانشان دهنده حرکت کنترل شده چراغ ها در جهت چرخش است. برای اجرای این عملکرد، 30 LED متوالی به صورت متوالی با فرکانس 150 میلی ثانیه روشن می شوند. به گفته سازنده، نشانگر چرخش پویا محتوای اطلاعاتی سیستم روشنایی خودرو را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.
تکنولوژی LED ماتریس در خودروهای آئودی آخرین نسلاگر انقلابی در استانداردهای روشنایی جاده‌ها ایجاد نکرده باشد (به هر حال، رقبای اصلی آن نیز راه‌حل‌های جالبی دارند)، به لبه پیشرفت بسیار بسیار بالایی رسیده است. این خودرو که مجهز به چراغهای LED با ماژول‌های ماتریسی است، قادر است خودروها را در جاده تشخیص دهد و به طرز ماهرانه‌ای از پرتو نور عبور کند.
بیایید ببینیم خود سازنده چگونه توسعه خود را توصیف می کند:
فناوری LED ماتریکس آئودی شامل تقسیم نور بالای ساطع شده توسط LED ها به چندین بخش جداگانه است. LED های مجزا که به طور همزمان با لنزها یا بازتابنده ها کار می کنند، روشنایی ثابتی را ارائه می دهند کیفیت بالا، نیازی به مکانیزم چرخشی نیست - در عوض LED ها به صورت جداگانه روشن، خاموش یا کم نور می شوند.
از بیانیه مطبوعاتی آئودی
رهبری چراغ های جلو آئودی LED های ماتریسی اطلاعات لازم را از دوربین، سیستم ناوبری یا سایر سنسورها دریافت می کنند. هنگامی که دوربین وسایل نقلیه دیگر را تشخیص می دهد، نور بالا که به چندین منطقه تقسیم شده است، در مناطق فرعی خاصی مسدود می شود. حتی در شرایط سخت، چراغ های جلو می توانند مناطق بین چندین وسیله نقلیه را روشن کنند. نور بالا در واقع راننده را در طول جاده هدایت می کند.
از بیانیه مطبوعاتی آئودی
چراغ های جلو LED آئودی با دمای 5500 کلوین که تقریباً برابر است، نور ساطع می کنند روشنایی روز. این به چشمان شما کمک می کند تا محیط اطراف را با کنتراست بیشتری در شب درک کرده و فشار وارده بر آنها را کاهش دهد.
از بیانیه مطبوعاتی آئودی
مخالفت دشوار است - آینده به وضوح متعلق به چراغ های جلو LED است که از همتایان هالوژن و تخلیه گاز (زنون) بادوام تر و مقرون به صرفه تر هستند. علاوه بر این، AutoVesti قبلا چندین مورد را آزمایش کرده است ماشین های آئودیبا چراغ های جلو ماتریسی و شخصاً کارایی آنها را تأیید کرد. روشنایی جاده یکنواخت است، نور روشن است، و به نظر می رسد رانندگان روبرو با یک دست نامرئی محافظت می شوند و ناحیه مورد نظر چراغ جلو را می پوشانند. اگر زودتر سیستم های مشابهفقط نور بالا را خاموش کرد یا پرده را باز کرد، اکنون واقعاً همینطور است سیستم هوشمندکنترل روشنایی.
بر آئودی جدید A6، هزینه اضافی برای ماتریس LED اپتیک به ظاهر گزاف 128 هزار روبل است. خودتان قضاوت کنید - حتی "موسیقی" اختیاری Bang & Olufsen در اینجا 340 هزار هزینه دارد. و تزئینات چرم گران قیمت را اضافه کنید - و در حال حاضر نیم میلیون است.
حداقل قیمت
حداکثر قیمت
اما بی دلیل نیست که ستون معمولی جدید ما «شمردیم و گریستیم» نام دارد. با وجود اینکه معمولا اپتیک ها بدون دلیل تغییر نمی کنند و عمر مفید LED ها حدود 20 سال است، اما هر از چند گاهی شاهد سوختن چراغ ها و فانوس های خودروهای جدید هستیم. و هیچ کس احتمال تصادف را لغو نکرده است. و اگر چنین است، AutoVesti تصمیم گرفت از نمایندگی رسمی این برند بپرسد هزینه آئودیجایگزینی چراغ های جلوی پیشرفته ...
پس از تجزیه و تحلیل ارقام به دست آمده، می توانید به طور کامل بدون خرد کردن پیاز انجام دهید - در اینجا هر کسی اشک گاو گریه می کند. فقط یک چراغ جلو LED با ماژول ماتریس 254175 روبل و دو چراغ جلو 508350 روبل قیمت دارد. کار تعویض هر دو چراغ جلو در یک مرکز خدمات رسمی 9600 روبل، در مجموع 517،950 روبل هزینه خواهد داشت!
قطعات یدکی
کار تعویض
این اعداد به ویژه وقتی که هزینه چراغهای جلوی دو زنون معمولی موجود در مدل پایه را در نظر بگیرید بسیار چشمگیر هستند. تجهیزات آئودی A6، و به هر حال، هیچ کس از اثربخشی آن شکایت نمی کند. یک چراغ جلو برای یک لامپ تخلیه گاز فقط 63135 روبل قیمت دارد - چهار برابر ارزان تر از چراغ های LED!
با این حال، برای از دست دادن کامل امید به آینده LED خیلی زود است. اول از همه، LED ها واقعاً فوق العاده قابل اعتماد هستند. بنابراین احتمال شکست آنها بسیار کم است. ثانیاً ، در ابتدا چراغهای جلو با ضمانت محافظت می شوند و سپس توسط برنامه "kulants" که فقط هزینه قطعات یدکی معیوب را پوشش می دهد. ثالثاً، طبق محاسبات ما، قیمت منابع نور مدرن هر 4 سال 2 برابر کاهش می یابد، به طوری که تا سال 2018، چراغ های جلو کاملاً جدید دیگر برای موضوع مورد مطالعه ما مناسب نخواهند بود. بیایید لیزر را بشماریم!
P.S. اگر فکر می کنید که هیچ چیز بسیار گران قیمتی در ماشین شما وجود ندارد، به سادگی تحقیقات جدید ما را نخوانده اید، با ما همراه باشید. هر هفته قول اشک های تازه می دهیم. :)
همین دیروز اعتقاد بر این بود که هیچ چیز خنک تر از زنون وجود ندارد، سپس همه شروع به صحبت در مورد چراغ های جلو LED کردند و سپس ناگهان به چراغ های ماتریسی رفتند ... و تا زمانی که همه کور شدند چراغ های جلو لیزریمنطقی است که با همکارانمان از AvtoVesti چیزی را کشف کنیم.
چراغهای جلوی ماتریکس یکی از گزینه‌های طراحی چراغهای LED هستند (بی‌هوده نیست که آئودی، که یکی از اولین کسانی بود که این راه‌حل را معرفی کرد، آن را ماتریکس LED می‌نامد). منابع نور همچنان یکسان هستند، اما تفاوت مهم در نحوه سازماندهی کار این منابع است.
چراغ های جلوی ماتریکس اخیراً حتی نسبتاً ظاهر شده اند مدل های موجود- یکی از اینها اخیراً به خانواده آئودی A4 تبدیل شده است.
در توصیف اپتیک ماتریس، اغلب بر تعداد LED ها تأکید می شود - به عنوان مثال، در هر یک از چراغ های جلوی چند پرتوی مرسدس 24 دیود وجود دارد، و در نسخه بهبود یافته که به همراه نسل جدید به عموم ارائه می شود. از کلاس E، در حال حاضر 28 مورد از آنها وجود خواهد داشت، اما در موارد "عادی" "با چراغ های LED، تعداد منابع نور به راحتی می تواند چندین ده باشد. به عنوان مثال، در آئودی A3 نسبتاً مقرون به صرفه، 9 "تراشه LED" مسئول نور پایین و ده LED مسئول نور بالا هستند. هنگام صحبت در مورد چراغ های جلو ماتریسی، باید نه به کمیت بلکه به کیفیت توجه کنید.
"ساده" اپتیک ال ای دیساختاری را که از ژیگولی پدربزرگم برای ما شناخته شده است بازتولید می کند: مانند قبل، بلوک های جداگانه ای از چراغ های جانبی، پرتوهای بالا و پایین وجود دارد - فقط لامپ های قدیمی جای خود را به دیودها داده اند. در طول انتقال، دیگر موضوع یک انتخاب ساده بین دور و نزدیک نیست، بلکه ایجاد یک تصویر نوری پویا است که دائماً با وضعیت جاده سازگار است. در چراغ جلو ماتریس LED، تقسیم بندی معمول بر اساس نوع نور وجود دارد - اما می توانید نه تنها یک بلوک جداگانه از دیودها (که در هر جفت پنج عدد وجود دارد)، بلکه هر LED جداگانه را روشن، کم یا خاموش کنید. در نتیجه، الکترونیک گزینه های زیادی برای دور و نزدیک دارد. تقریباً برای همه موارد یک سناریوی نورپردازی وجود دارد - از این گذشته، تعداد ترکیب های موجود به یک میلیارد نزدیک می شود!
حدس زدن این موضوع دشوار نیست که برای تحقق بخشیدن به تمام قابلیت های چراغ های جلوی ماتریسی، اولاً به تجهیزات الکترونیکی کنترل پیچیده و ثانیاً به سیستمی از دستگاه هایی نیاز دارید که اطلاعات مربوط به آن را بخوانند. شرایط جاده– سنسورها، دوربین‌های فیلمبرداری و حتی یک سیستم ناوبری که هنگام نزدیک شدن به پیچ به شما هشدار می‌دهد و پیکربندی آن را به شما می‌گوید. این بدان معنی است که این اپتیک جدید یک چیز گران است. و اگر در لیست قیمت در ستون مربوطه مقدار نسبتاً انسانی وجود دارد، پس اگر نیاز به تعویض چراغ جلو در تصادف با هزینه شخصی خود داشته باشید، ممکن است به سرعت به این نتیجه برسید که چیزی اشتباه است، شاید هالوژن های ضد غرق بد هستند...
تکامل نورپردازی خودرو با ظهور چراغهای جلو ماتریسی جهشی بزرگ داشت. امروزه این پیشرفته ترین و پیشرفته ترین نسخه اپتیک خودرو است. مزایای چراغ های LED ماتریسی چیست و اصول عملکرد آنها چیست؟
آئودی در زمینه فناوری روشنایی جایگاه پیشرو دارد. آخرین توسعهمحصولات این شرکت چراغهای جلو ماتریسی هستند که به لطف آنها سطح راحتی رانندگی و ایمنی ترافیک به سطح جدیدی می‌رسد.
از سال 2013، چراغ های LED ماتریکس بر روی پرچمدار آئودی، مدل A8 نصب شده است. شرکت اوپلدر حال توسعه Matrix Beam (یک پروژه آزمایشی برای چراغ های جلوی ماتریسی) است.
چراغهای جلوی ماتریکس آئودی یک واحد کنترل، یک کانال هوا با یک فن، یک قاب طراح، یک ماژول نور جانبی را ترکیب می‌کند. روشنایی روزو یک چراغ راهنما و البته یک ماژول چراغ جلو و یک ماژول نور بالا.
اصل عملکرد چراغ های جلو ماتریسی
ماژول نور بالا شامل بیست و پنج LED است که در گروه های پنج تایی ترکیب شده و یک ماتریس را تشکیل می دهند. هر گروه دارای رادیاتور فلزی مخصوص خنک سازی و بازتابنده مخصوص به خود است. به لطف ماتریس، حدود یک میلیارد ترکیب مختلف از توزیع نور از LED ها تحقق می یابد.
در مورد ماژول چراغ جلو، آن را در بالای ماژول نور بالا قرار دارد. همچنین از LED ها تشکیل شده است که به چند گروه تقسیم می شوند. در پایین چراغ جلو یک ماژول برای چراغ راهنما، چراغ های جانبی و چراغ های روشنایی در روز وجود دارد. شامل یک ماژول از سی LED متوالی است.
قاب طراح بر محل قرارگیری ماژول های روشنایی تاکید دارد. علاوه بر این، چراغ جلو ماتریسی یک واحد کنترل الکترونیکی را در خود جای داده است. به منظور خنک سازی اجباری LED ها، چراغ های جلو مجهز به یک کانال هوا با یک فن هستند.
تمام عناصر ساختاری چنین چراغ های جلو در یک جعبه پلاستیکی قرار دارند که به عنوان پایه ای برای قرار دادن عناصر و محافظت در برابر تأثیرات خارجی عمل می کند. یک دیفیوزر شفاف بدنه را از جلو می پوشاند.
چراغ های جلو ماتریسی مجهز شده اند سیستم الکترونیکیکنترل، که به طور سنتی شامل یک واحد کنترل، دستگاه های ورودی و محرک ها می شود. دستگاه های ورودی شامل سیستم ناوبری GPS، دوربین فیلمبرداری و تعدادی سنسور می باشد. سیستم ناوبری اطلاعاتی در مورد زمین جاده (صعود، فرود، پیچ) به راننده ارائه می دهد و دوربین فیلمبرداری اطلاعاتی در مورد سایر اتومبیل های موجود در جاده ارائه می دهد.
در "منافع" چراغ های جلو کار می کند تعداد زیادی ازسنسورهای سایر سیستم های خودرو مانند سنسور زاویه فرمان، سنسور ارتفاع سواری، سنسور سرعت، سنسور باران و سنسور نور. اطلاعات بدست آمده از دستگاه های ورودی پردازش می شود واحد الکترونیکیکنترلی که بسته به موقعیت جاده، LED های خاصی را فعال یا غیرفعال می کند.
مکانیسم های چرخشی در چراغ های جلو ماتریسی به همان شکلی که در چراغ های زنون استفاده می شود استفاده نمی شود. تمام عملکردهای عملیاتی چراغ های جلوی ماتریسی تنها با استفاده از ال ای دی های ثابت و الکترونیک انجام می شود.
مزایای چراغ های جلو ماتریسی
چراغ های جلو ماتریسی تعدادی عملکرد پیشرونده را انجام می دهند:
- تشخیص و برجسته کردن عابر پیاده؛
- تشخیص وسیله نقلیه و همچنین تغییر پرتو نور؛
- نشانگرهای جهت پویا؛
- چراغ های تطبیق پذیر.
در حالی که ماشین در تاریکی در امتداد جاده در حال رانندگی است، دوربین فیلمبرداری خودروهای در حال عبور و جلو را با نور آنها تشخیص می دهد. بلافاصله پس از شناسایی یک وسیله نقلیه، سیستم کنترل LED ها را روشن می کند که نور را به وسیله نقلیه شناسایی شده هدایت می کند. کل فضای باقی مانده از جاده کاملاً روشن است. شایان ذکر است که هر چه وسیله نقلیه شناسایی شده نزدیک تر باشد، LED ها قوی تر روشن می شوند. با این حال، این باعث کوری راننده مقابل می شود وسیله نقلیهکاملا مستثنی شده است. چراغ های جلوی ماتریکس می توانند به طور همزمان حداکثر هشت خودرو را شناسایی کنند.
علاوه بر اتومبیل‌ها، چراغهای جلوی ماتریسی می‌توانند حیوانات و عابران پیاده را در تاریکی، چه در جاده و چه در نزدیکی، شناسایی کنند. برای این منظور است که چراغ های جلو ماتریسی به سیستم دید در شب متصل می شوند.
با شناسایی عابر پیاده یا حیوان، چراغ های جلو یک سیگنال سه بار با نور بالا منتشر می کنند و به راننده و عابر پیاده هشدار می دهند.
با کمک سیستم ناوبری، نورپردازی تطبیقی گوشه ها اجرا می شود. بر اساس داده های سیستم ناوبری، پیچ حتی قبل از اینکه راننده شروع به چرخاندن فرمان کند، روشن می شود. به لطف نور تطبیقی، اطمینان حاصل می شود دید بهترو بر این اساس، ایمنی ترافیک در جاده ها افزایش می یابد.
چراغ راهنما پویا یک حرکت کنترل شده (در جهت چرخش) چراغ ها است. برای اجرای این عملکرد، سی LED به صورت سری در بازه های صد و پنجاه میلی ثانیه ای روشن می شوند. و به گفته سازنده، به لطف نشانگر چرخش پویا، محتوای اطلاعاتی سیستم روشنایی خودرو به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.
