سانگ یانگ تیوولی XLV یک نسخه طولانی از کراس اوور تولید کنندگان کره ای است. تست درایو سانگ یانگ تیوولی

کل عکسبرداری

تقریباً دو سال بعد، مدل های جدید سانگ یانگ دوباره برای فروش در روسیه عرضه می شوند. به مخاطبان ما پیشنهاد می شود کراس اوور تیوولیو XLV اصلاح شده آن با اورهانگ عقب کشیده، صندوق عقب بزرگ شده و تفاوت های جزئی در طراحی. آزمایش ما توسط یکی از نسخه های دیفرانسیل جلو XLV انجام شد که چهار مورد از آن وجود دارد. سیستم چهار چرخ متحرک نیز موجود است، اما تنها است

به طور کلی، سانگ یانگ اغلب رانندگان را نه تنها در کشور ما، بلکه در سراسر جهان با محصولات جدید خوشحال نمی کند. شما، البته، با کلمه "لطفا" لبخند خواهید زد: این شرکت در بین رهبران ما نیست بازار خودرو، اما، با این حال، موقعیت های خوبی را در آن اشغال کرد: رتبه 15 - 20 در رتبه بندی کلی. سالانه 30 تا 40 هزار خودرو از این برند به فروش می رسید. بزرگترین موفقیت قاب SUV Kyron و کراس اوور با بدن مونوکوکاکتیون جدید.

سانگ یانگ اول از همه طراحی است. بعد همه چیز دیگه...

چرا فروش تقریبا به صفر رسیده است؟ نکته اصلاً در کیفیت خودروهای این برند نیست؛ مالکان، به طور کلی، آنقدر از آن شکایت نکردند، برعکس، کاملاً آنها را تأیید کردند. قابلیت اطمینان بالا. آنها به ویژه به بنزین افتخار می کردند و موتورهای دیزلیبا ریشه "مرسدس". در واقع، تقریباً چیزی برای شکستن در Sanyeng وجود نداشت؛ آنها را نمی توان سواری نامید پیشرفت فنی. اما نمونه ای از پیچیدگی طراح ممکن است. این شرکت به دلیل ظاهر پرمدعا برخی از مدل ها (Musso SUV، Actyon و Actyon Sports نسل اول و به ویژه مینی ون Rodius) مورد انتقاد قرار گرفت، و شایسته آن بود. گاهی اوقات تلاش طراحان واقعاً از مقیاس خارج می شد.

اما باز هم این دلیل کاهش فروش نبود. مشکل این بود که شرکت نماینده این برند در روسیه، Sollers، به موقع تعدادی از شرایط بومی سازی را هنگام مونتاژ اتومبیل در یک کارخانه خاور دور انجام داد و ترجیحات مالیاتی را از دست داد. در نتیجه حتی Sanyeng های مونتاژ شده در کشور ما نیز گرانتر از رقبای خود بودند و تقاضا برای آنها کاهش یافت.

با این حال، سولرز از همکاری با این شرکت کره ای خودداری نکرد، برعکس، آنها قول دادند که خودروهای این برند به بازار ما بازگردند. و بالاخره این اتفاق افتاد، البته مدل های جدید اینجا مونتاژ نمی شوند، بلکه از کره جنوبی وارد می شوند. این باعث می شود قیمت آنها بالا به نظر برسد. با این وجود، علاقه به آنها وجود دارد، و این علاقه قابل توجه است.

طرح؟ بله، طبق سنت، اصل است، اما اقلام جدید را نمی توان ادعایی نامید. در واقع، ظاهر آنها عملاً ظاهر مفاهیم متقاطع "کوتاه" و "بلند" ارائه شده در بین المللی را تکرار می کند. نمایشگاه های خودرودر سال 2014 و 2016 از جانب کشورهای اروپایی برند سانگ یانگمحبوب ترین در اسپانیا اما این چیزی است که باعث تعجب می شود. من این فرصت را داشتم که به یکی از "Sanyeng" ارائه شده در سال 2013 نگاه کنم نمایشگاه خودرو ژنو. و من واقعاً از این واقعیت متعجب شدم که کیفیت مواد و طرز کار داخلی ماشین به طور قابل توجهی پایین تر از اتومبیل هایی بود که در روسیه ارائه می شد. اگر سانگ یانگ را دیدید، به راحتی می توانید آن را با "چینی" اولیه مقایسه کنید. اما در مورد این خودروهای فروخته شده در کشور ما نمی توان همین را گفت!

برخی از این خودروها با تمام جزئیات برای من آشنا هستند. به مدت ده سال، از سال 2007، خانواده ما دارای سه Sanyeng است: رکستون، کایرون و نسل اول پیکاپ اسپرت اکتیون. ما هنوز یک وانت بار می‌رانیم، در شش سال بیش از 100 هزار کیلومتر را طی کرده است. مشکلات بزرگمن را اذیت نکرد، بنابراین ما هنوز از او جدا نمی شویم. علاوه بر این، با درآمد حاصل از فروش، نمی‌توانیم چیزی مناسب‌تر برای اهداف کشاورزی و تفریح ​​در فضای باز بخریم.

طبیعتاً من به مدل های جدید سانگ یانگ علاقه زیادی داشتم، اما در گزارش بی طرف خواهم بود. من در مورد آزمایش XLV همانطور که هست به شما خواهم گفت، به خصوص که من همه چیز را در مورد آن دوست نداشتم. اما اگر با طراحی شروع کنیم، معلوم شد - به سنت شرکت - روشن است. در جاده، این کراس اوور گم نمی شود و از توجه محروم نمی شود. به طور کلی، از نظر ظاهری، Tivoli XLV بسیار شبیه به یک کپی کوچکتر از مینی ون Stavic است که زمان «ترویج» در بازار ما را نداشت، اما کپی های فردی در جاده ها چشمک می زنند. XLV دارای یک مشخصه گسترده است ستون عقببدنه، اما اگر تیوولی "کوتاه" آن را در "دم" داشته باشد، مدل بلندتر یک پنجره پشت آن دارد. همچنین بال های عقبی ضخیم عجیب XLV قابل توجه است که یادآور ران های قدرتمند است. اگر از بغل به خودرو نگاه کنید متوجه می شوید که دستگیره درب سرنشین عقب بالاتر از جلو قرار دارد. هیچ جلوپنجره رادیاتور وجود ندارد، اما جلوی مدل کاملاً خاطره انگیز است. چراغ‌های جلو دارای «دوخت‌های» چراغ‌های LED قابل مشاهده هستند؛ LEDها به طور گسترده در آن استفاده می‌شوند چراغ های عقب، که به نظر من برای XLV خیلی حجیم هستند، حتی حجیم. تیوولی اپتیک عقب متفاوتی دارد، با ظرافت بیشتری ساخته شده است.

من این را رد نمی کنم که کراس اوورها در روسیه از جمله موارد دیگر هستند، زیرا آنها حداقل کمی بلندتر از سدان ها و هاچ بک ها هستند. XLV یک استثنا است. از اینجا به سختی می توانید به ماشین های سواری از بالا نگاه کنید؛ موقعیت صندلی در آن کمی پایین به نظر می رسد. احساس می کنید تقریباً در همان سطح رانندگانی مانند اشکودا اکتاویا و نیسان آلمرا نشسته اید.

کاپوت جلو پهن و بلند است و بهتر است برای دیدن بیشتر پشت فرمان بالاتر بنشینید. اما همه نسخه‌های XLV دارای تنظیم ارتفاع برای صندلی راننده نیستند و هیچ‌کدام از آن‌ها قابلیت تنظیم دسترسی برای فرمان را ندارند. واحد تست مجهز به صندلی برقی دارای تنظیم ارتفاع بود که خوب است. و به طور کلی، موقعیت رانندگی برای من به عنوان یک راننده مناسب بود؛ حتی پس از گذراندن حدود شش ساعت در جاده، خسته نشدم. در همان زمان، متوجه نشدم که کوسن روی صندلی کمی کوتاه است. این موضوع در این مدل خودرو به وضوح احساس می شود.

طبق گذرنامه، ترخیص کالا از گمرک زمینیتیوولی XLV 167 میلی متر است. این کمتر از رقبایی مانند هیوندای کرتا (175 میلی متر) و رنو کپتور (198 میلی متر) است. در واقع، در یک کراس اوور سانگ یانگ احساس می کنید که در یک هاچ بک سواری یا استیشن واگن هستید. اندازه گیری های ما نشان داد که تحت پوشش پلاستیکی محفظه موتور تقریباً 200 میلی متر است سپرعقب- 32 میلی متر ارتفاع بارگیری تنه به طور غیرمنتظره زیاد است: 80 سانتی متر.

اما در هوای گرم، صندلی های نسخه لاکچری قابل تهویه هستند! واقعاً پیکربندی این کراس اوور عجیب است. احتمالاً در مورد صندلی های گرم شونده شک دارید؟ بیهوده - آنجاست، و صندلی های جلو و ردیف عقب را می توان گرم کرد. در مورد آب و هوای داخل کابین چطور؟ در دو ناحیه، هر دو در جلو قابل تنظیم است. ردیف عقب هیچ گونه انحراف هوا ندارد، بسیار کمتر از تنظیمات درجه حرارت و شدت فن.

اما مسافران مجبور نیستند از کمبود فضا در ردیف دوم شکایت کنند. مقدار پاسپورت عرض کابین عقب در سطح شانه 138.5 سانتی متر است. تونل انتقال عملاً وجود ندارد. اتاق زیادی در بالای سر وجود دارد. فاصله بالشتک مبل عقب تا پشت صندلی جلو در حالت "من" پشت فرمان تقریباً 28 سانتی متر است. من می توانم کاملاً آزادانه پشت خودم بنشینم (با ارتفاع 182 سانتی متر). به هر حال، به آنچه در پشت صندلی های جلو وجود دارد توجه کنید: نگهدارنده های لاستیکی عجیب و غریب که روی برآمدگی های پلاستیکی کشیده شده اند. راحت است؟ بیایید تصور کنیم که در حال حرکت باید یک اطلس جاده ای را که با این نوارهای لاستیکی محکم شده است بیرون بکشید. از جلو صندلی مسافراین هنوز هم می تواند به نحوی انجام شود، اما از طریق گواهینامه رانندگی بسیار دشوار است. و مطمئناً بازگرداندن اطلس غیرممکن خواهد بود. با ارائه این نوارهای الاستیک، طراحان داخلی به سادگی از خود پیشی گرفتند. به هر حال، عنصر مشابهی در صندوق عقب وجود دارد، جایی که مناسب تر است.

طبیعتاً قسمت هایی از تکیه گاه مبل عقب را می توان به راحتی جمع کرد و یک صندوق عقب بزرگ با کفی صاف به دست می آورید. چقدر بزرگ شده؟ حجم اسمی فضای بار 574 لیتر است و این نشانگر بسیار خوبی است. اما سازندگان خودرو با حیله گری 146 لیتر دیگر به آن اضافه می کنند و ظاهراً زیر کف کاذب پنهان می شوند. بیایید ببینیم چه چیزی را در آنجا پنهان کرده ایم. مطمئناً لیتر نیست، اما یک درج فوم ضخیم با فرورفتگی های کوچک برای وسایل سفر. پس روی 146 لیتر اضافی حساب نکنید.

آستر نه تنها بخشی از حجم مفید را "می خورد"، بلکه یک اشکال دیگر نیز دارد. در صورت لزوم حذف کنید چرخ زاپاس(در اینجا این یک بسته بسیار مینیاتوری است) شما باید این درج را بردارید که کار آسانی نیست. ابتدا باید آن را بلند کنید، سپس خلاق شوید و به نوعی آن را 90 درجه بچرخانید. تنها در این صورت او موافقت می کند که از درب صندوق عقب "خروج" کند. در واقع، قفسه طبقه برجسته تقریباً به همان روش برداشته می شود. ارتفاع بارگیری کمی بزرگ است، 80 سانتی متر است.

با این حال، اجازه دهید یک بار دیگر XLV را به دلیل صندوق عقب تقریباً 600 لیتری آن در محدوده "اسمی" و همچنین به دلیل حداکثر حجم تقریباً 1300 لیتری با ردیف عقب صندلی ها تحسین کنیم. تو" برادر جوانتر - برادر کوچکتر"، تیوولی، صندوق عقب کمی بیش از 420 لیتر چمدان را در خود جای می دهد.

خصوصیات پیکربندی

زمانی که ما Sanyengi را برای خود انتخاب کردیم، کامپیوترهای داخلی به تازگی در حال استفاده بودند و خودروهای ما آنها را نداشتند. منهای، و چه منفی! هیچ یک از آنها حتی یک دبی سنج اولیه سوخت نداشتند؛ آنها باید سوخت باقیمانده را با چشم تخمین می زدند. همچنین می توان رویای سیستم های چند رسانه ای غنی را داشت یا دستگاه هایی از تولید کنندگان شخص ثالث نصب کرد که با توجه به اصالت داشبورد در "Cairon" و " ورزش اکتیون«آسان نبود.

Tivoli XLV در این زمینه مطمئناً کاملاً است سطح مدرن. همچنین یک سیستم چند رسانه ای با صفحه نمایش لمسی کوچک (7 اینچی) اما کاملاً "رنگارنگ" وجود دارد. یک دوربین دید عقب وجود دارد. سنسور پارک در عقب وجود دارد (اگر جلو هم باشد بهتر است). بین شماره گیری های ابزار یک کامپیوتر روی برد وجود دارد، هرچند با گرافیک متوسط، اما آموزنده. بلافاصله پس از روشن کردن موتور، به شما می‌گوید که چرخ‌های خودرو به کجا می‌چرخند تا به‌طور تصادفی «به پهلو» حرکت نکنید.

اما چرا همه کتیبه ها به زبان انگلیسی در یک ماشین برای روسیه هستند؟ من سعی می کنم آن را تغییر دهم، اما کراس اوور فقط امکان انتخاب انگلیسی، کره ای و ... ترکی را ارائه می دهد. کوچک است، اما هنوز یک منفی است. شاید زمانی که این مدل در یک کارخانه روسی مونتاژ می شود ... اما آیا فکر می کنید این هرگز اتفاق می افتد؟

بروشورهای تبلیغاتی نیز به طور فعال امکان تغییر رنگ نور پس زمینه را نشان می دهند ... چه؟ من دوست دارم علائم قرمز کنار دکمه های کنترل را تغییر دهم. اما به نظر می رسد که رنگ فقط برای حلقه های داخل ترازو ابزار اصلی قابل تغییر است. علاوه بر این، هر بار پس از توقف و راه اندازی موتور، باید دوباره انتخاب کنید، زیرا به طور پیش فرض رنگ به طور تصادفی تغییر می کند.

کراس اوور 1.6 لیتری 128 اسب بخاری در حال ترکیدن است! چابکی غیرمنتظره را دقیقاً در شروع، در اولین مترهای حرکت نشان می دهد. عجیب است، با توجه به مشخصات گذرنامهموتور، حداکثر گشتاور در 4600 دور در دقیقه رخ می دهد، و شما به سختی موتور را به 3000 دور در دقیقه رساندید. پارادوکس؟ شاید، بله - زیرا در سرعت های متوسط، دینامیک شتاب برای شما ناکافی به نظر می رسد، و تنها در سرعت های بالا، موتور تنفس طبیعی دوباره باز می شود.

بدون تعصب، گزارش می‌دهم که فقط دو قطعه آشنا با مارک Sanyeng در داخل XLV پیدا کردم. این یک لیوان زیرسیگاری و همچنین یک انتخابگر خودکار بدون دکمه "ایمنی" است، اما با یک "فشار برای صحبت" مینیاتوری در کنار دسته انتخابگر در سمت راننده است. این "فشار به صحبت" مسئول انتخاب دنده دستی است. انتخابگر خودکار در خانواده ما Aktion Sports که در سال 2011 عرضه شد، در اصل دقیقاً یکسان به نظر می رسد (اما در طراحی کمی متفاوت است). اما قابلیت تعویض دنده را با استفاده از دکمه های «+» و «-» روی فرمان نیز دارد. به روش XLV انتخاب دستیتنها یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک وجود دارد. و در هر دو خودرو تعویض دستی تنها زمانی امکان پذیر است که انتخابگر از موقعیت D به موقعیت M منتقل شود.

شتاب XLV از 60 به 80 کیلومتر در ساعت در سه ثانیه یا کمی بیشتر می رسد که به طور کلی برای صاحب یک موتور 1.6 لیتری بد نیست. درست است، صاحبان اول می گویند که پویایی مدل فقط زمانی احساس می شود که بار وجود نداشته باشد؛ وقتی چند مسافر را بنشینید، همین است، انتظار سرعت آتشین نداشته باشید. منطقی است - موتور "کوچک" است. این شرکت شتاب از سکون تا 100 کیلومتر در ساعت را تبلیغ نمی کند، اما فکر می کنم محصول جدید این کار را در ده ثانیه انجام نخواهد داد. و هنگام شتاب گیری از 80 تا 120 کیلومتر در ساعت، خوب، تقریباً ... دقیقاً به این دلیل که موتور در سرعت های بالا نوعی "باد دوم" را باز می کند. اما وقتی به سرعت 120 کیلومتر در ساعت می رسید و به حرکت یکنواخت ادامه می دهید، آرام تر شروع به "نفس کشیدن" می کند: سوزن سرعت سنج در 2500 دور در دقیقه متوقف می شود.

در حالی که قیمت های نسخه XLV رقابتی به نظر می رسد، تیوولی "جوان" قطعا بسیار گران است. در پیکربندی اولیه خوش‌آمدگویی که کمتر از یک میلیون روبل هزینه دارد، یک گیربکس دستی شش سرعته، ABS، یک کیسه هوا، بسته‌ای از شیشه‌های برقی و تهویه مطبوع را به شما ارائه می‌دهد. پیکربندی دوم، اورجینال، دارای گیربکس اتوماتیک، صندلی های جلوی گرم شونده، سیستم صوتی و سنسورهای پارک است، اما برای این مبلغ چشمگیر 269 هزار روبل به میلیون روبل اضافه می شود.

خودکار از میان دنده ها سوئیچ می کند، گویی پله های یک راه پله را می شمارد. آنها به ویژه هنگامی که سرعت کاهش می یابد قابل توجه هستند. این یک واحد Aisin است؛ قبلاً Sanyegi به ماشین‌هایی از شرکت‌های دیگر از جمله آنهایی که در استرالیا ساخته شده بودند (!) مجهز شده بود. من احساس کردم که آنها حتی پس از سال ها استفاده نرم تر کار می کنند. و موتورهای مدل های این برند ریشه "مرسدس" داشتند که به عنوان یک برگ برنده قابل توجه برای خریداران عمل می کرد. موتور فعلی 1.6 لیتری 128 اسب بخاری توسعه خود شرکت است. در محدوده تیوولی و تیوولی XLV که در بازار ما عرضه می شود، تنها این است؛ چشم انداز موتور 1.6 لیتری دیزلی 115 اسب بخاری هنوز نامشخص است.

در یک بزرگراه صاف، هیچ شکایتی در مورد هندلینگ و ثبات جهت کراس اوور و همچنین راحتی وجود ندارد. این خودرو به خوبی از فرمان فرمان پیروی می کند و دقیقاً سه دور از قفل به قفل می چرخد. فرمان در ابتدا خیلی سبک به نظر می رسد، اما با مطالعه کنسول وسط دکمه ای برای انتخاب حالت عملکرد فرمان آشکار می شود. به طور طبیعی، در حالت Comfort "سبک" می شود، اما در حالت های Normal و Sport "سنگین تر" می شود و به طور قابل توجهی اینطور است. البته من دائماً به حالت اسپورت برمی گردم که با این حال می خواهم علاوه بر این ، شاید دو برابر سنگین تر کنم.

جالب توجه است که Tivoli XLV دکمه انتخاب حالت دیگری دارد - این بار، به اصطلاح، "ماشین عمومی". در سمت چپ فرمان، یعنی کاملاً دور از دکمه انتخاب حالت فرمان قرار دارد و به هیچ وجه به آن متصل نیست. موقعیت‌های پیشنهادی (در یک دایره) Eco (بدون علامت) و همچنین Power و Winter هستند که نمادهای آن در پانل ابزار ظاهر می‌شود. حالت Power به طور قابل توجهی ماشین را "تحرک" می کند، اما آن را به طور کلی، یعنی تقریبا در کل محدوده سرعت، بیش از حد "عصبی" می کند. بنابراین، برای من، حالت Eco خوشایندتر است. در مورد موقعیت زمستانی، احتمالاً باید مزایای آن را در زمستان جستجو کرد. اکنون فقط می توانم تأیید کنم که کراس اوور در این حالت در واقع با دنده دوم شروع به حرکت می کند. در آسفالت و سایر سطوح سخت این عملاً بی فایده است، اما در خاک های سست، مانند شیب های شنی، می تواند مفید باشد.

در مورد مصرف سوخت ارقام شهر چندان دلگرم کننده نیستند: شما باید برای ارضای «اشتهای» 13 لیتری خود پول خرج کنید. اما در یک بزرگراه نه چندان پر سرعت در نزدیکی مسکو، با سرعت رانندگی که عملاً از 80-90 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کرد، XLV واقعاً شگفت زده شد: 6.8 لیتر در 100 کیلومتر! مشمول ماشین تستکروز کنترل گنجانده شده بود، اما متأسفانه نتوانستیم در طول تست درایوهایمان از آن استفاده کنیم. بله کراس اوور فقط باید با بنزین 95 سوخت.

تعلیق را می توان سفت و سخت و بدون خرد کردن کلمات نامید. میله‌های مک فرسون در جلو نصب شده‌اند و یک پرتو پیچشی نیمه مستقل در عقب در نسخه دیفرانسیل جلو استفاده شده است. در نواحی آسفالت صاف از راحتی لذت خواهید برد، اما سیستم تعلیق هیچ عنصری از ریزرلیف را از دست نخواهد داد. او مخصوصاً به بی‌نظمی‌های «تند» «توجه» دارد، تا جایی که ناخوشایند است. اما از سوی دیگر - حداقل رول در گوشه ها و نفوذ ناپذیری در تپه های بزرگ.

ترمزها مقاوم و قابل اعتماد هستند. شاید، ویژگی سیستم شبیه به ویژگی موتور باشد: در اولین فشار، مکانیسم ها به شدت عمل می کنند، اما با چندین رویداد ترمز متوالی، به نظر می رسد همه چیز سر جای خود قرار می گیرد و معلوم می شود که شدت کاهش سرعت بیش از حد نیست، اما معقول است، و دوز کردن آن دشوار نیست. عملکرد ABSبر روی شن و ماسه آزمایش شده و شایسته ستایش است.

در آنجا سیستم تثبیت کننده و ضد لغزش را نیز به کار گرفتم. او ماشین را به سمت شیب شنی دره که با ریشه درختان کاج در هم تنیده بود هدایت کرد. با اکراه، با تلاش، کراس اوور موفق شد مانع را بگیرد؛ فقط لازم بود تسلیم نشویم، عقب نشینی نکنیم، بلکه همچنان کشش را در سطح یکنواخت نگه داریم. وسایل الکترونیکی کمک کرد تا بدون سیستم چهارچرخ محرک انجام شود و ماشین از شیب بالا رفت.

حرکت در جهت مخالف نشان داد که مانع انتخاب شده آسان نیست. اولا، در شیب دارترین مکان، عقب است چرخ چپاز روی زمین بلند شد. ثانیا، لاستیک ها به طور فعال در امتداد ریشه های درخت می لغزند. سیستم تثبیت کننده همچنان صدای جیر جیر می زد. سعی کردم ماشین را بچرخانم، دوباره از شیب بالا بروم و سعی کردم در قسمتی شیب دار پایین بیایم. اما ماشین، همانطور که می گویند، "نرفت": امکان صعود دوباره وجود نداشت. نه با سیستم تثبیت کننده روشن و نه با خاموش شدن. نه در کشش تراز و نه زیر گاز. حالت زمستانی که کشش را در سطوح "پایین" بهبود می بخشد نیز کمکی نکرد. سیستم چهار چرخ محرک بسیار مفید خواهد بود ...

اما در حال حاضر، ظاهراً نمایندگی های سانگ یانگ توجه ما را بر روی تغییرات دیفرانسیل جلو XLV متمرکز کرده اند. Tivoli تمدید شده سطوح تریم راحت Comfort+، Elegance و Luxury (همه فقط با گیربکس اتوماتیک) به ترتیب با قیمت 1,439,000، 1,499,000، 1,589,000 و 1,699,000 روبل به مشتریان ارائه می شوند. نسخه تمام چرخ متحرک با همان واحدهای اساسی در بسته Elegance تنها است، قیمت آن 1،739،000 روبل است.

در اصل، سیاست قیمت گذاری سانگ یانگ معقول به نظر می رسد. مشخص نیست چرا ما لزوماً از برندها و مدل های کمتر رایج انتظار نوعی دامپینگ داریم. رقبای معروف و موفق بازار، نسخه‌های چهارچرخ محرک بیشتری را ارائه می‌کنند و در نتیجه سود می‌برند، با این حال، هزینه تجهیزات قابل مقایسه با دیفرانسیل جلو برای همه همکلاسی‌ها تقریباً یکسان است. مزایای تعیین کننده سانگ یونگ Tivoli XLV اینطور نیست، اما نقاط قوت آن گزینه های غیرمنتظره ممتاز است (منظور ما، اول از همه، سیستم تهویه صندلی جلو، انتخاب حالت های رانندگی و تنظیمات فرمان است)، به علاوه طراحی برجسته. شاید مورد آخر باید افراد تازه وارد بیشتری را به صفوف دنبال کنندگان سانگ یانگ جذب کند. از این گذشته ، اکنون اتومبیل های این برند پرمدعا و عجیب نیستند ، بلکه فقط کمی اصلی تر هستند. دیگر نیازی به خجالتی بودن در مورد آنها نیست و تواضع ظاهری مدتهاست که برای کسی جذابیتی نداشته است. برعکس، راه حل های تازه برای جلب توجه دیگران مد است.

مشخصات فنیسانگ یونگ XLV
ابعاد، میلی متر	4440 x 1795 x 1635
فاصله دو محور، میلی متر
فاصله از زمین، میلی متر
قطر چرخش، M
حجم تنه، حداقل/حداکثر، L
وزن محدود، کیلوگرم
نوع موتور	P4، بنزین
حجم کار، توله. سانتی متر
حداکثر POWER، HP / RPM
حداکثر گشتاور، NM / RPM
انتقال	6 سرعته اتوماتیک
	جلو
حداکثر سرعت، کیلومتر بر ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت، S	اطلاعاتی وجود ندارد
میانگین مصرف سوخت، L/100 کیلومتر
حجم تانک، L

نویسنده آندری لادیگین، ستون نویس پورتال "MotorPage"وب سایت نسخه عکس عکس نویسنده

در نگاه اول سانگ یانگ تیوولی جلب توجه می کند. ماشین زیبا است و برخی از عناصر طراحی کاملاً اصلی هستند. مطمئناً نکاتی از بیان ایتالیایی در خطوط پررنگ بدنه دیده می شود، اما این بیشتر در قسمت جلو صادق است.

از قسمت عقب، سانگ یانگ تیوولی دیگر چندان درخشان به نظر نمی رسد. به هر حال رنگ برای این خودرو بسیار مهم است. رنگ‌های روشن کاملاً به کراس اوور کامپکت می‌آیند؛ تمام خطوط بدنه در آن‌ها نمایان است، اما در رنگ‌های تیره و پاستلی بیان آن از بین می‌رود.

چراغ های جلوی چشمگیر مجهز به چراغ های LED هستند.

دانستن نحوه سورپرایز کردن

نمای داخلی اولین خودرو نسبت به برادر بزرگترش کوراندو مدرن تر و جالب تر بود، اما تیوولی قیمت کمتری خواهد داشت. سالن دلپذیر، راحت و به خوبی فکر شده است. مکان های زیادی برای وسایل کوچک وجود دارد، جیب های جادار در درها وجود دارد و حتی یک تبلت با صفحه نمایش 10 اینچی در طاقچه زیر بغل قرار می گیرد.

با وجود داخلی جدید SsangYong به سنت وفادار است: دکمه کامپیوتر سفراینجا روی کنسول

صفحه نمایش 7 اینچی با تصویر باکیفیت و ناوبری هوشمند TomTom که در ایتالیا به خوبی کار می کرد ما را خوشحال کرد.

اجرای چفت و بست برای کاغذها در پشت صندلی های عقب و دیواره جانبی صندوق عقب نیز جالب به نظر می رسد، اگرچه آنها قطعاً کمتر از جیب های کلاسیک کاربردی هستند: آنها پشته بزرگی از روزنامه را نگه نمی دارند و شما نمی توانید نمی توانید چیزهای کوچک را در آنجا قرار دهید.

جایگزینی جیب های پشتی صندلی های جلو با نوارهای الاستیک مشابه چشمگیر به نظر می رسد، اما این یک راه حل غیر عملی است.

به هر حال، فضای داخلی تیوولی می تواند به عنوان یک گزینه متنوع باشد. برخی از عناصر آن صندلی، درج در کارت های دربآه و داشبورد - می تواند قرمز یا بژ باشد.

در سطوح گران قیمت، رنگ لبه های ترازو قابل تغییر است. علاوه بر قرمز، آبی، زرد، فیروزه ای، سفید و سیاه وجود دارد.

در طول روز، قرائت مقیاس سیستم گرمایش تقریباً غیر قابل تشخیص است. اما دکمه های کنترل بزرگ و راحت هستند.

در حال حاضر در نسخه پایهتیوولی یک کانکتور USB برای درایوهای فلش دارد. و به راحتی واقع شده است - بالای قفسه که در آن تلفن همراه قرار می گیرد.

اما بدون نقص نبود. هر ذره گرد و غبار و هر اثر انگشت روی پلاستیک براق کارت های در و داشبورد قابل مشاهده است. پلاستیکی که به راحتی کثیف می شود، به عنوان مثال مات، در اینجا مناسب تر است. دکمه های کنترل آب و هوا خیلی راحت نیستند - آنها بسیار کوچک هستند. اما در تنظیمات اولیه، جایی که یک کولر معمولی نصب می‌شود، دکمه‌ها بزرگ‌تر و متناسب با انگشت یک مرد بالغ طراحی شده‌اند. اما تصور کنترل راحت توسط مقیاس کوچک دما روی LED ها خراب شد - در طول روز خیلی آموزنده نیست.

کنترل روشنایی خارجی و برف پاک کن ها روی اهرم های ستون فرمان بسیار غیر معمول است...

... با این حال، استفاده از این سوئیچ بسیار راحت بود.

با وجود ابعاد فشردهماشین، فضای داخلی به طرز شگفت آوری جادار است. راز در فاصله بین دو محور بزرگ 2600 میلی متر است - به عنوان مثال، در همان کوراندو تنها 50 میلی متر طولانی تر است، بنابراین از نظر اندازه داخلی، تیوولی خیلی کمتر از برادر بزرگتر خود نیست. و به گفته سازنده، یکی از بزرگترین در کلاس است. من از صندلی های جلو با بالشتک بلند و پشتیبانی جانبی خوب خوشم آمد. اما من دید فرمان ارائه شده توسط سانگ یانگ در تیوولی را درک نکردم. ضخیم شدن قسمت پایین در هنگام تاکسی فعال ناخوشایند است.

صندلی های جلو برای اروپایی ها طراحی شده است و پشتیبانی از پاها عالی است.

این خودرو با حجم صندوق عقب 423 لیتری، رکورددار بین کراس اوورهای کلاس B است؛ این رقم برای اکثر رقبا از 400 لیتر فراتر نمی رود. درگاه چشمگیر نیز بارگیری را آسان تر می کند. و در اینجا بالا می رود - قابل توجه است که مهندسان منافع اروپایی های بلندقد را در نظر گرفتند.

صندوق عقب عمیق و جادار است.

تیوولی ما به چرخ یدکی مجهز خواهد شد.

آرسنال غیر قابل دسترس

ما سانگ یانگ تیوولی را در خارج از جاده در اوکراین آزمایش خواهیم کرد، زیرا تمام خودروهای آزمایشی منحصراً دیفرانسیل جلو بودند. اگرچه این خودرو قطعا با گیربکس 4*4 عرضه خواهد شد.

اما یک نقطه ضعف، مشخصه همه تیوولی، صرف نظر از نوع درایو، حتی در حال حاضر قابل ذکر است - فاصله از زمین 167 میلی متر است که برای یک کراس اوور بسیار کوچک است. برآمدگی بزرگ جلوی بدنه نیز توانایی هندسی کراس کانتری را کاهش می دهد و در نتیجه زاویه نزدیکی آن تنها 20.5 درجه است. زاویه رمپ نیز کوچک است - 17 درجه، اما زاویه خروج کاملا مناسب است - 28 درجه.

چند مورد جدید

قبلا در خط موتورسانگ یانگ موتورهایی با حجم کمتر از 2 لیتر نداشت - همراه با تیوولی، دو واحد قدرت 1.6 لیتری به طور همزمان شروع به کار کردند.

برای سانگ یانگ تیوولی، دو موتور کاملاً جدید با همان حجم ارائه می شود - 1.6 لیتر و یک جفت گیربکس. اولین موتور بنزینی تنفس طبیعی e-XGi160 با قدرت 128 اسب بخار است. (160 نیوتن متر)، دومین e-XDi160 یک توربودیزل 115 اسب بخاری (300 نیوتن متر) است. هر یک از آنها را می توان به گیربکس 6 سرعته دستی یا اتوماتیک AISIN مجهز کرد. متاسفانه برای اولین آشنایی ما فقط نسخه بنزینی خودرو ارائه شد اما با هر دو نوع گیربکس تست کردیم.

با موتور بنزینیتیوولی کاملاً پر جنب و جوش بود ، به راحتی شتاب گرفت و واکنش هایی را نسبت به اضافه کردن گاز حتی با سرعت بیش از صد نشان داد ، اما همه اینها در مورد نسخه دستی صدق می کند. تیوولی بنزینی که با یک گیربکس اتوماتیک جفت می شود، دیگر فعال نیست. و من می خواهم به دلیل صدای بلند و هیستریک موتور از تلاش برای رانندگی سریع دست بکشم. او به آرامی از دنده ها عبور می کند، اما لحظه تغییر سرعت در گیربکس اتوماتیک راحت و غیر قابل توجه است. نیز وجود دارد حالت دستیبا تعویض دنده سنتی سانگ یانگ - با استفاده از یک پرچم کوچک روی دستگیره اهرم گیربکس اتوماتیک. این کاملاً راحت نیست، اما با گذشت زمان به این ویژگی عادت می کنید.

نسخه با گیربکس دستی، همانطور که انتظار می رفت، مقرون به صرفه تر بود. در طول تست، مصرف سوخت بود چرخه مخلوط 6.9 لیتر در 100 کیلومتر بود، در حالی که تیوولی با گیربکس اتوماتیک دو لیتر بیشتر نیاز داشت.

سه حالت

سازندگان کره ای واقعاً آن را دوست داشتند فرمانبا حالت های مختلفکار کردن این مد به سانگ یانگ هم رحم نکرده است. اکنون در Tivoli تقویت کننده الکتریکی سه برنامه دارد - Comfort، Normal و Sport. اما باز هم مانند سایر برندهای کره ای، کنترل ها فاقد محتوای اطلاعاتی هستند. راحتی برای سرعت پارک طراحی شده است، اینجا همه چیز خوب است، فرمان با حداقل تلاش می چرخد. در سرعت عملاً هیچ ارتباطی با چرخ ها وجود ندارد. ورزش افراطی دیگر است: فرمان سفت می شود، اما تلاش بسیار مصنوعی است. من آن را بهتر دوست داشتم حالت عادی، به مفهوم محتوای اطلاعاتی نزدیک است.

سیستم تعلیق تیوولی بسته به نوع درایو متفاوت است. جلو در تمام نسخه ها مک فرسون کلاسیک است. از پشت در ماشین تک چرخ محرک پرتو پیچشی، اما در یک ماشین با درایو 4x4 یک مولتی لینک وجود دارد. از آنجایی که تمام خودروهای متنی منحصراً دیفرانسیل جلو بودند، ما توانستیم تنها یک شاسی را آزمایش کنیم. و در جاده های ایتالیایی، که در برخی از نقاط در مجاورت رم خیلی بهتر از جاده های اوکراینی نیستند، سیستم تعلیق بسیار الاستیک است.

در جاده های ما خطر زیادی برای آسیب رساندن به رادیاتور وجود دارد، زیرا شکاف در سپر بسیار زیاد است.

راحتی رانندگی نیز به طور قابل توجهی تحت تأثیر اندازه چرخ های نصب شده و ارتفاع پروفیل لاستیک است. بدین ترتیب نسخه های برتر کراس اوور با 18 دیسک و لاستیک های کم پروفیل 215/45. خودروهای اصلی و پیکربندی های ساده تر به چرخ های 16 اینچی و لاستیک های 205/60 مجهز شده اند. من توانستم تیوولی را با هر دو نوع چرخ برانم. توجه داشته باشید که 18s برای این خودرو کمی سنگین است، سیستم تعلیق کمی پر سر و صدا است و در چاله ها و چاله ها احساس سفت شدن بیش از حد می کنید. روی 16 چرخ، کراس اوور، همانطور که انتظار داشتیم، بسیار راحت تر بود، دست اندازها را به خوبی مدیریت می کرد، اما حتی در اینجا هم نمی توان شاسی را بی صدا نامید.

به یکباره

با ظهور سانگ یانگ تیوولی، رقابت در بازار کراس اوورهای کامپکت کلاس B بدون شک تشدید خواهد شد. شاسی بلند کره ای شبیه یک آماتور به نظر می رسد، اما کاربردی، جادار و خوش ساخت است.

سانگ یانگ تیوولی، صرف نظر از پیکربندی، به هفت کیسه هوا از جمله کیسه هوا برای زانوهای راننده مجهز شده است. زرادخانه ایمنی فعال شامل ESP با سیستمی است که خطر واژگونی خودرو را کاهش می دهد.

خلاصه ای از "Autocenter"

بدن و راحتی
+ با وجود ابعاد فشردهخودرو، فضای داخلی تیوولی کاملاً جادار بود. فضای سر زیادی در عقب برای مسافری با قد متوسط ​​وجود دارد و همچنین فضای کافی در پاها وجود دارد. تنه بزرگو انواع مکان برای وسایل کوچک. من مواد داخلی و کیفیت ساخت را دوست داشتم.	− طراحی برای همه برخی از محاسبات اشتباه در ارگونومی وجود دارد - به عنوان مثال، دکمه های کوچک آب و هوا و مقیاس تهویه مطبوع غیر اطلاعاتی.
پیشرانه و دینامیک
+ نسخه بنزینیبا گیربکس دستی از مصرف سوخت متوسط ​​راضی بودم.	− شاخص های ضعیف توانایی هندسی بین کشوری. تعلیق سفت. فرمان غیر اطلاعاتی
امور مالی و تجهیزات
+ سطوح گران قیمت دارای "خدمات ممتاز" هستند - تهویه صندلی، فرمان گرم شونده. در حال حاضر در تجهیزات اصلی هفت کیسه هوا و یک سیستم کنترل پایداری قابل تعویض وجود دارد. انتخاب بزرگی از تغییرات، تنظیمات و گزینه ها.	− این خودرو تنها تابستان امسال در اوکراین عرضه شد.

اطلاعات کل
نوع بدن	استیشن واگن
درها/صندلی ها	5/5
ابعاد، L/W/H، میلی متر	4195/1795/1590
پایه، میلی متر	2600
مسیر جلو/عقب، میلی متر	1555/1555
فاصله از زمین، میلی متر	167
وزن کامل، کیلوگرم	1270/ 1810	1300/ 1810
حجم تنه، l	423
حجم مخزن، l	47
موتور
تایپ کنید	بنزین با غیر پورز vpr.
توزیع and quo cyl./cl. روی سیلندر	R4/4
حجم، سانتی متر مکعب.	1597
قدرت، کیلووات (اسب بخار)/دور در دقیقه	94(128)/6000
حداکثر cr. گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	160/4600
انتقال
نوع درایو	جلو
KP	خز 6	6 سرعته اتوماتیک.
شاسی بلند
ترمز جلو/عقب	دیسک فن/دیسک
تعلیق جلو/عقب	مستقل/مستقل
فرمان برقی	الکترو
لاستیک	205/60 R16	215/45 R18
شاخص های عملکرد
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	181	175
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت، ثانیه	n.d.	n.d.
مصرف بزرگراه-شهر، l/100 کیلومتر	5,5–8,6	5,7–9,8
گارانتی، سال / کیلومتر	2/بدون محدودیت نمونه ها
فرکانس تعمیر و نگهداری، کیلومتر	15 000
هزینه نگهداری، UAH.	1270

اگر خطایی پیدا کردید، لطفاً قسمتی از متن را برجسته کرده و کلیک کنید Ctrl+Enter.

اگر زودتر در کشور ما بیش از ماشین های کره ایخندیدند، پس امروز آنها به طور فعال به آنها تغییر می کنند - به طور جدی، بدون شوخی. و این تعجب آور نیست، زیرا صنعت خودروسازی کره جنوبی به سرعت در حال توسعه است و در حال حاضر به دنبال تولید کنندگان اروپایی، آمریکایی و ژاپنی است. به عنوان مدرک می توانیم استناد کنیم کراس اوور کامپکت جدیدسانگ یانگ تیوولی که از نام شهر ایتالیایی تیوولی گرفته شده است. این نام تصادفی انتخاب نشده است: بیان واقعی ایتالیایی واقعاً در ویژگی های بدن محصول جدید قابل تشخیص است! تمام جزئیات در مورد SUV کره ای که در نهایت به روسیه رسیده است در بررسی ما است!

طرح

تیوولی کاملاً روشن به نظر می رسد ، اما تمام بیان آن بیشتر به قسمت جلوی بدن مربوط می شود. از جلو، نمای غارتگرانه ای از اپتیک سر با چراغ های LED در روز، سپر دو رنگ و جلوپنجره رادیاتور با طراحی لاکونیک به چشم می خورد. کاپوت توسط یک قالب کرومی زیبا احاطه شده است. در طرفین می توانید دستگیره های درها را با رنگ بدنه (8 گزینه رنگی موجود است) و آینه های بیرونی با لامپ LED داخلی را مشاهده کنید و در "سمت عقب" چراغ های ترکیبی LED اصلی و مه نوری وجود دارد.

از عقب شما بلافاصله "آسیایی" را نمی شناسید - مگر در بازرسی دقیق تر. چرخ‌های استاندارد فولادی 16 اینچی، لاستیک‌ها 205/60 R16 هستند. متأسفانه هنوز هیچ گزینه دیگری به روس ها ارائه نشده است که این یک غفلت آشکار از طرف خودروساز است - چرخ های بزرگتر به وضوح خود را در اینجا نشان می دهند. به طور کلی، این یک کراس اوور شهری کاملاً مدرن است. ظاهرکه اصالت آن به طور هماهنگ با زندگی روزمره ترکیب شده است. در جاده ها کاملاً مرتبط است شهر بزرگو به دلیل جادار بودن برای سفرهای طولانی مناسب است.

طرح

این SUV بر اساس یک طراحی نسبتا قابل اعتماد است: در جلو دارای سیستم تعلیق فنری مک فرسون مستقل است. جناغ ها، دارای تثبیت کننده ثبات جانبیو کمک فنرهای تلسکوپی و در عقب سیستم تعلیق پرتو پیچشی و کمک فنرهای تلسکوپی هیدرولیک وجود دارد. مکانیزم فرمان رک و پینیون با آمپلی فایر الکترونیکی است. ترمزهای جلو و عقب دیسکی هستند.

انطباق با شرایط روسیه

با وجود این واقعیت که در ابتدا قول داده شد که تیوولی در فدراسیون روسیه فروخته شود گیربکس تمام چرخ متحرک، در حال حاضر به طور انحصاری با دیفرانسیل جلو ارائه می شود و آن را می سازد ماشین مناسبعمدتاً برای شهر و حداکثر برای استفاده سبک در خارج از جاده، اما نه برای رانندگی جدی خارج از جاده. علاوه بر این، فاصله از زمین کم است: "طبق گذرنامه"، فاصله از زمین 167 میلی متر است، اما در واقع حتی کمتر است. در عین حال، "کره ای" دارای سه حالت مختلف رانندگی هوشمند است - Eco، Power و Winter (اقتصادی، قدرتمند و زمستانی). برای استفاده در زمستان، صندلی های ردیف اول و آینه های بیرونی گرم می شوند. پیش گرم کردن شیشه جلوو متاسفانه در هیچ یک از سطوح تریم فرمان وجود ندارد. علاوه بر این، وجود ندارد سیستم دولتیهشدار اضطراری "Era-Glonass" و قبل از سال 2019 ظاهر نخواهد شد.

راحتی

به گزارش سانگ یانگ، مخاطبان اصلی تیوولی زن هستند. این نه تنها اشاره شده است ظاهر روشن، بلکه وجود فضاهای ذخیره سازی متعدد اقلام کوچکدر کابین، مانند، به عنوان مثال، یک طاقچه باز روی داشبورد، که برای گوشی های هوشمند ایده آل است، جا لیوانی در دسته عقب یا جیب هایی برای کاغذ در پشت صندلی های جلو. برای اتصال دستگاه های تلفن همراهبر روی کنسول مرکزی کانکتورهای AUX/USB وجود دارد و به جای کنترل تهویه مطبوع یک تهویه مطبوع معمولی وجود دارد. دکمه های کنترل سیستم صوتی بر روی فرمان 3 پره قرار دارند که به سبک اسپرت ساخته شده اند. پشت فرمان، طبق سنت، یک کلاسیک است داشبورد- 2 چاه آنالوگ با سرعت سنج و سرعت سنج و همچنین با تک رنگ نمایش اطلاعاتدر وسط.

کیفیت ساخت در سطح مناسبی است، اما سازنده در مورد پلاستیک با روکش نقره کمی زیاده روی کرد. آینه‌ها در آفتاب‌گیرها بدون نور می‌مانند، صندلی‌ها قابلیت تنظیم ارتفاع ندارند، اما دارای بالشتک بلند و پشتیبانی جانبی عالی هستند. فضای خالی کاملاً کافی در ردیف اول و همچنین در ردیف دوم وجود دارد و این با وجود ابعاد متوسط ​​مدل. کل ترفند در فاصله بین دو محور 2600 میلی متری نهفته است - همان سانگ یانگ کوراندوفقط 50 میلی متر بلندتر است، یعنی. از نظر اندازه داخلی، تیوولی حتی نسبت به "برادر" بزرگترش هم خیلی کم نیست. و به طور کلی فضای داخلی محصول جدید یکی از جادارترین هاست این کلاسماشین ها. صندوق عقب کراس اوور کوچک نیست - 3 کیسه با اندازه کامل دقیقاً جا می شوند. با خواباندن صندلی‌های عقب، می‌تواند تا 423 لیتر حجم تولید کند. بار، و هنگامی که تا شده - حتی بیشتر. ارتفاع بارگیری تقریباً 80 سانتی متر است. انبار نورد در زیر زمین روی یک دیسک فولادی ذخیره می شود.

بدنه تیوولی از بیش از 70 درصد فولاد با مقاومت بالا تشکیل شده است - حدود 40 درصد آن فولاد کم آلیاژ با مقاومت بالا است. برای حداکثر حفاظتراننده و سرنشینان در 10 قسمت کلیدی خودرو تقویت شده اند، اما با وجود این، هنوز ایمنی وجود ندارد نقطه قوتمدل کره ای. در تست تصادف توسط سازمان اروپایی EuroNCAP که در پایان سال 2016 انجام شد، تیوولی تنها 3 ستاره از 5 ستاره ممکن را به دلیل امتیاز پایین در برخورد از جلو دریافت کرد. آزمایش با تجهیزات اختیاری امتیاز را به 4 ستاره افزایش داد. به هر حال، تجهیزات نسخه روسیاز نظر ایمنی، غنی نیست: فقط یک کیسه هوا (راننده)، ترمز ضد قفل را شامل می شود. سیستم ترمز(ABS)، توزیع نیروی ترمز (EBD)، بست های ایزوفیکسبرای صندلی ماشین کودک، کمربند سه نقطهو سنسورهای پارک عقب سیستم تثبیت الکترونیکی (ESP) ارائه نشده است.

با در نظر گرفتن این واقعیت که تیوولی همچنان به بودجه میانی تعلق دارد دسته قیمت، نمی توانید از آن انتظار عملکردهای چندرسانه ای فراطبیعی داشته باشید. نسخه اصلی تجهیزات صوتی ندارد، اما نسخه گران‌تر آن را دارد - ما در مورد سیستم صوتی با پشتیبانی از MP3 و MP3 صحبت می‌کنیم. پروتکل بلوتوث، شش بلندگو، دکمه های کنترل روی فرمان و ورودی های AUX/USB برای اتصال گجت ها. کیفیت صدا متوسط ​​است.

مشخصات سانگ یونگ تیوولی

این کراس اوور با موتور چهار سیلندر غیر جایگزین عرضه می شود موتور خطی XGi160 با حجم 1.6 لیتر. با تزریق توزیع شدهسوخت واحد بنزین 128 اسب بخار تولید می کند در 6000 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 160 نیوتون متری در 4600 دور در دقیقه، مطابق با استاندارد زیست محیطی یورو 6 است و با گیربکس شش سرعته دستی یا با گیربکس اتوماتیک با همان تعداد پله و قابلیت تعویض دستی دنده ترکیب می شود. . گذرنامه میانگین مصرفسوخت - 6.6-7.2 لیتر در 100 کیلومتر، بسته به تغییر، اما "اشتها" واقعی، با قضاوت بر اساس بررسی صاحبان خودرو، کمی بالاتر است.

مشخصه	1.6MT	1.6 AT
نوع موتور:	بنزین	بنزین
ظرفیت موتور:	1597	1597
قدرت:	128 اسب بخار	128 اسب بخار
شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت:	با	با
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	181 کیلومتر بر ساعت	175 کیلومتر در ساعت
مصرف در چرخه شهری:	8.6/100 کیلومتر	9.8/100 کیلومتر
مصرف برون شهری:	5.5/100 کیلومتر	5.7/100 کیلومتر
مصرف سیکل ترکیبی:	6.6/100 کیلومتر	7.2/100 کیلومتر
جلد مخزن سوخت:	47 لیتر	47 لیتر
طول:	4202 میلی متر	4202 میلی متر
عرض:	1798 میلی متر	1798 میلی متر
قد:	1600 میلی متر	1600 میلی متر
فاصله دو محور:	2600 میلی متر	2600 میلی متر
ترخیص کالا از گمرک:	167 میلی متر	167 میلی متر
وزن:	1345 کیلوگرم	1300 کیلوگرم
حجم صندوق عقب:	423 لیتر	423 لیتر
انتقال:	مکانیکی	خودکار
واحد محرک:	جلو	جلو
سیستم تعلیق جلو:	مستقل - مک فرسون	مستقل - مک فرسون
سیستم تعلیق عقب:	نیمه مستقل، بهار	نیمه مستقل، بهار
ترمزهای جلو:	دیسک تهویه شده	دیسک تهویه شده
ترمز عقب:	دیسک	دیسک

26 مرداد 1395 10:13

ظاهر سانگ یانگ تیوولی در فروش علاقه زیادی را در بین بسیاری از علاقه مندان به خودرو برانگیخت، زیرا این مدل اولین مدل شد. کراس اوور جمع و جور، در کره منتشر شد. طراحی ماشین، باید گفت، به دلیل استفاده از مقدار زیادی فلز وجهی و یک ناحیه لعاب کوچک، بسیار اصلی بود. پیش از این نام خودروهای این سازنده از دو کلمه تشکیل می شد، اما محصول جدید عصر جدیدی از نام ها و مدل های این شرکت را گشود. نام خودروی تیوولی از نام یک شهر کوچک ایتالیایی گرفته شده است. آیا کراس اوور می‌تواند محبوبیت گسترده‌ای مانند سایر مدل‌های سانگ یانگ به دست آورد؟ بیایید یک تست درایو داشته باشیم.

تیوولی: متفاوت باش!

طراحی سانگ یونگ تیوولی برای خریدارانی طراحی شده است که می خواهند در ترافیک شهری متمایز شوند. شعار شرکت بازاریابیصدای تیوولی شبیه "متفاوت باش!" این خودرو با منحنی های دیدنی بال های عقب و چراغ های نصب شده در بالا، واقعاً اصلی بود. سپر جامد، توری های باریک رادیاتور، بزرگ قوس چرخ- همه اینها احساس اطمینان را ایجاد می کند. بدنه ماشین قوی و مردانه بود. اما ایمنی این خودرو تنها در ساختار بدنه آن نهفته است. در داخل آن هفت کیسه هوا وجود دارد که یکی از آنها برای محافظت از زانوهای راننده طراحی شده است. فعال و ایمنی غیرفعالمدل به سازنده اجازه می دهد تا در تست تصادف حداقل روی چهار ستاره حساب کند یورو NCAP. به گفته مهندسان، فواصل ترمزبا سرعت صد کیلومتر در ساعت فقط 41 متر است. امکان توقف سریع را فراهم می کند ترمزهای دیسکیو یک دستیار الکترونیکی که پدال ترمز را فشار می دهد.

طراحان در فضای داخلی کار بسیار خوبی انجام دادند. همه چیز در داخل سانگ یانگ تیوولی به صورت هوشمند و کارآمد چیده شده است. احساس راحتی در کابین وجود دارد که توسط صندلی های جلو با تمام منحنی های فیزیولوژیکی لازم و پشتیبانی جانبی عالی ارائه می شود. به صندلی‌های راحت، توسعه‌دهندگان دسته‌های بازو و فرمان D شکل با گرمایش، تنظیم ارتفاع و نیروی متغیر اضافه کردند. صندلی های عقبقابل تنظیم در شیب در شیک و داخلی مدرناز آسترهای نرم زیادی استفاده شد که در سایر نمایندگان این کلاس از خودروها نخواهید یافت. طراحی سانگ یونگ تیوولی خارج از کلاس، گران قیمت و جدی بود. این خودرو مجهز به پورت‌های HDMI و USB، نمایشگر هفت اینچی است که برای نمایش تصاویر از دوربین‌های عقب، دسکتاپ گوشی هوشمند یا ویدیو از درایو فلش استفاده می‌شود. ویژگی هایی که باعث راحتی در خودرو می شود عبارتند از کنترل آب و هوا دو منطقه ایو تهویه صندلی راننده. آنچه مهم است این است که این SUV دارای صندوق عقب 423 لیتری جادار است.

تجهیزات فنی

گالری عکس

تا به امروز، تیوولی تنها به دیفرانسیل جلو و یک واحد بنزینی 1.6 لیتری با قدرت 128 اسب مجهز شده است. به احتمال زیاد تولید به زودی آغاز خواهد شد نسخه دیزلیخودکار با تمام چرخ. این موتور با یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک یا دستی جفت می شود. اگر این مدل از نظر مکانیکی قابل توجه نباشد، اتوماتیک Aisin طوری طراحی شده است که با سیستم سوئیچینگ سفت و شفاف خود تحت تاثیر قرار دهد. سیستم تعلیق جلو، مانند اکثر موارد مدل های مدرن، نصب شده توسط مک فرسون. سانگ یانگ تیوولی دیفرانسیل جلو دارای پرتو پیچشی در عقب است که با طراحی ساده و قابل اعتماد مشخص می شود. کاهش نویز در این مدل کاملاً مناسب است: صدای موتور و سایر کاربران جاده در شهر عملاً غیرقابل شنیدن است. با این حال، با شتاب دادن به موتور تا 2.5 هزار دور، قدرت موتور نه تنها احساس می شود، بلکه شنیده می شود.