مشخصات فنی هیوندای کرتا. مشخصات فنی هیوندای کرتا موتور هیوندای کرتا کجا مونتاژ شده است

12.04.2018

شرکت کره ای هیوندای به دلیل استفاده از واحدهای قدرت کم تعمیر و نگهداری با مشخصات فنی متعادل در بین رانندگان محبوب شده است. هر مدل دارای موتورهای منحصر به فردی است که در تأسیسات تولید خود ما توسعه یافته و ساخته شده است. خط کراس اوور کرتا نیز از این قاعده مستثنی نیست. موتورهای هیوندای کرتا زیر به مصرف کنندگان پیشنهاد می شود:

• 1.6 مگاپیکسل؛
• 2.0 MPI

هر کدام از آنها با بنزین کار می کنند. علاوه بر این، آنها با هر دو جنبه مثبت و معایب مشخص می شوند. بحث در مورد امکان استفاده از سایر گزینه های موتور در جامعه ادامه دارد. نیاز به استفاده از موتورهای دیزلی یا واحدهای دارای توربوشارژر وجود دارد. از سوی دیگر، آنچه در حال حاضر در دسترس است، مدت هاست که برای صاحبان داخلی سایر مدل های خودروی این برند کره ای آشنا بوده است. مدرن سازی طراحی منجر به افزایش رقابت شده است، در حالی که بی تکلفی و قابلیت اطمینان را حفظ می کند - چیزی که توسط رانندگان روسی ارزشمند است.

1.6MPI

موتور ارائه شده بخشی از خط گاما با نام G4FG است. این محبوب ترین و پرفروش ترین موتور Creta 1.6 است که در تعدادی دیگر از مدل های خودرو نیز استفاده می شود. اگرچه این خط نمی تواند از بالاترین رتبه های قدرت برخوردار باشد، اما مهندسان این را مبنایی قرار ندادند. مدیریت آنها را اساساً یک وظیفه متفاوت تعیین کرد - اطمینان از "میانگین طلایی" بین نویز، عملکرد، ابعاد، عملکرد محیطی و کارایی. به گفته منتقدان، متخصصان در انجام ماموریت خود بیش از حد موفق بودند.

موتور 1.6 لیتری گاما G4FG یک پیشرفت اساسی در آزمایشگاه مهندسی سازنده کره ای نیست. این موتور مبتنی بر موتور هیوندای گاما G4FC دیگر، نه کمتر محبوب، است که در بین دارندگان سولاریس بسیار محبوب است. در مورد شاخص های عملکرد، با توجه به جابجایی، آنها بیش از حد خوب هستند - در انبار 123 اسب بخار است. رانش - 155 نیوتن متر

موتور هیوندای 1.6 G4FG

اگر ویژگی های فنی موتورهای ارائه شده را در نظر بگیریم، توجه به این نکته مهم است که مهندسان تصمیم گرفتند از یک بلوک سیلندر ساخته شده از آلومینیوم استفاده کنند. این طراحی وجود دو میل بادامک را در موقعیت بالای سر DOHC فراهم می کند. مکانیسم توزیع گاز به لطف یک زنجیره با منبع نسبتاً بالا کار می کند. سیستم سوخت شامل یک سیستم تزریق پراکنده متشکل از یک ریل سوخت و یک انژکتور است. مکانیسم ورودی مجهز به سیستم زمانبندی دائمی متغیر سوپاپ است که به اختصار CVVT نامیده می شود. سیستم احتراق با برخی از موتورهای دیگر متفاوت است زیرا سیم پیچ ها اکنون به طور جداگانه قرار دارند - هر یک از آنها فقط مسئول یک سیلندر هستند. در مورد خود سیلندرها، هر یک از آنها چهار سوپاپ دریافت کردند.

تصمیم جالبی برای جبران کننده های هیدرولیک گرفته شد. اکنون آنها کاملاً غایب هستند. یک جایگزین یک سیستم تنظیم شکاف است که هر 90 هزار کیلومتر به صورت مکانیکی تنظیم می شود. استفاده از این راه حل های تکنولوژیکی تأثیر مثبتی بر تولید موتورهای متعادل داشته است که می تواند حاشیه خوبی از قابلیت اطمینان، بی تکلفی و توانایی هیوندای کرتا در "هضم" بنزین اکتان 92 را نشان دهد. و از همه مهمتر موتور 1.6 لیتری اشتهای متوسطی دارد.

مدل G4FG دارای تعدادی تفاوت منحصر به فرد است. اگر ویژگی های کلیدی را در نظر بگیریم، دوباره ارزش دارد که سیستم CVVT را برجسته کنیم، اما در اینجا به طور همزمان روی اگزوز و ورودی نصب می شود. نگه داشتن ECU از بوش باعث بهبود عملکرد از طریق برخی دستکاری های نرم افزاری شد. در مجموع، موتور 129 اسب بخاری برای سواری راحت در شهر کافی است. اما برای کسانی که موتور 1.6 لیتری را کند می دانند، اکیداً توصیه می شود به نسخه دو لیتری توجه کنند.

2.0 MPI

موتور دو لیتری Creta Nu G4NA 2.0 را نمی توان جدید نامید. این یک نسخه اصلاح شده قابل توجه از G4KD دو لیتری تنفس طبیعی است. در ابتدا نمی توان آن را قدرتمند یا اقتصادی نامید. با این حال، هیچ شکایتی نیز در مورد آن وجود نداشت. Nu G4NA 2.0 اولین بار در سال 2013 معرفی شد. در مورد طراحی، ما همان موتور دو لیتری تنفس طبیعی را در مقابل خود داریم که بر اساس یک بلوک سیلندر آلومینیومی ساخته شده است. مکانیسم توزیع گاز دارای یک درایو زنجیره ای است. یک سر دو شفت و جبران کننده های شیر هیدرولیک به صورت موازی نصب شده اند. در نتیجه، استفاده از دومی به رانندگان اجازه می دهد تا از نیاز به بررسی و تنظیم مداوم آنها خلاص شوند. از طرفی خالی از ویژگی نبود.

موتور Hyundai Nu G4NA 2.0

همانند نسخه 1.6 لیتری، سیستم CVVT نیز دوگانه است، یعنی هم در ورودی و هم در خروجی وجود دارد. سیستم سوخت بیشترین علاقه را دارد. برای مصرف کنندگان روسی، سازنده عرضه خودروهایی را آغاز خواهد کرد که دارای تزریق معمولی توزیع شده باشند. خریداران اروپایی خوش شانس تر هستند زیرا موتورهایی با تزریق مستقیم و سیستم CVVT اصلاح شده دریافت می کنند، جایی که می توانید به سرعت ارتفاع سوپاپ ها را تنظیم کنید. همانند نسخه کمتر تولیدی، واحد قدرت Creta 2.0 نیز از توانایی کار با بنزین 92 اکتان پشتیبانی می کند.

فتنه با شاخص های عملکرد توسعه یافته است. در اسناد پاسپورت، قدرت آن از 164 تا 167 اسب بخار است. برای مصرف کنندگان روسی، اعداد ساده تر هستند - 150 اسب بخار. توضیح معقولی برای این وجود دارد - مالکان مجبور نخواهند بود پول بیشتری را برای پرداخت مالیات خرج کنند. از طرفی کاهش عملکرد فقط توسط نرم افزار ایجاد می شود. ممکن است بپرسید - همه اینها برای مشتری چه معنایی دارد، این داده ها چگونه می توانند روی او تأثیر بگذارند؟ همه چیز بسیار ساده است - خریدار خودرویی با قدرت کمتر از اعلام شده دریافت می کند. در صورت لزوم، با یک تراشه معمولی می توانید 14-17 نیرو را بدون تنظیمات فنی افزایش دهید، بدون ترس از اینکه چنین تغییراتی بر وضعیت نیروگاه تأثیر منفی بگذارد.

با توجه به موارد فوق، می توان اشاره کرد که واحدهای قدرت کرتا با عملکرد و شاخص های کارایی خوب مشخص می شوند. از یک طرف، یک خریدار بالقوه این فرصت را دارد که بین پس انداز یا پویایی یکی را انتخاب کند. از طرف دیگر، اگر موتور دو لیتری را ترجیح می دهید، می توانید ویژگی های دینامیکی را با یک تراشه ساده به میزان قابل توجهی افزایش دهید. اگر مصرف سوخت اهمیت بیشتری دارد، بهتر است به مدل کوچکتر 1.6 MPI توجه کنید.

هیوندای کرتا سولاریس در میان کراس اوورها. در مقایسه با رقبای خود ارزان است، هزینه حداقل پیکربندی در بازار 800 هزار روبل است، "حداکثر سرعت" 1.2 میلیون روبل هزینه خواهد داشت. نگاه کردن به کراس اوور خوشایند است؛ از نظر خارجی، این مدل عملاً هیچ تفاوتی با هم قبیله‌های خود ندارد، حداقل برای بدتر. مواد تکمیلی با کیفیت خوب، راحتی و ارگونومی تضمین شده است. با این حال، چندین "اما" مهم وجود دارد که کارکرد کراس اوور کره ای را به یک کابوس واقعی و ناامیدی بزرگ برای مالکان جدید کرت تبدیل می کند.

ما برخی از آشکارترین حقایق را جمع آوری کرده ایم که نشان می دهد کراس اوور کره ای بهترین گزینه برای خرید نیست.

1. بدنه هیوندای کرتا در حال پوسیدن است!

عکس از www.drive2.ru گرفته شده است

اولین و وحشتناک ترین واقعیت در مورد هیوندای کرتا این است که بدنه آن به معنای واقعی کلمه فقط چند ماه پس از خروج از خط مونتاژ پوسیده می شود! چه خبر!

این واقعیت توسط تعداد قابل توجهی از رانندگانی که موفق به مالکیت کراس اوور شدند صحبت شد و آنچه آنها گفتند تکان دهنده بود، آنها به سادگی نمی توانستند آن را باور کنند. با این وجود، همه داستان ها درست بودند، تعدادی از نشریات خودرویی که می توانید به آنها اعتماد کنید در این مورد نوشتند، از جمله اطلاعات منتشر شده در وب سایت مجله "پشت چرخ".

طبق داده های انجمن ها، از یک چهارم تا یک سوم مالکان با این بیماری ناخوشایند مواجه شده اند. و اگر قسمت پایینی ماشین از زنگ زدگی پوشیده شده بود خوب بود، حداقل می توانید آن را "حذف کنید". اما آثار تجزیه فلز روی پانل های بدنه و حتی سقف نمایان شد!!! چگونه است؟ می توانید در مقاله "چرا هیوندای کرتا جدید زنگ می زند - بررسی "پشت چرخ" در مورد این مطالعه بیشتر بخوانید.

و برای اینکه به خودروساز کره ای تهمت نزنیم، خاطرنشان می کنیم که طبق داده های رسمی، تعداد دارندگان خودرویی که در هیوندای کرتا با مشکل زنگ زدگی مواجه هستند بسیار کم است، نه 1 درصد.

بنابراین، نیازی به وحشت نیست. با این حال، بهتر است در نظر داشته باشید که مشکل مشابهی وجود دارد.

هیوندای برای اینکه شهرت خود را خدشه دار نکند، به هر حال فرآیندهای فنی لازم را تغییر می دهد (یا قبلاً تغییراتی ایجاد کرده است) و دسته های جدید از شر این بیماری ناخوشایند خلاص می شوند. اما ته مانده ای باقی خواهد ماند...

2. یک کراس اوور با موتور 1.6 لیتری، اتوماتیک و چهار چرخ متحرک دینامیک نامطلوبی دارد.

دومین ناامیدی آزاردهنده مالکان این است که کرتا وقتی به موتور 1.6 لیتری، گیربکس اتوماتیک و چهار چرخ متحرک مجهز شود، اصلاً رانندگی نمی کند. به عنوان مثال، بررسی زیر https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/

بیایید فوراً توجه کنیم که این تقریباً حداکثر پیکربندی است و بیش از 1.1 میلیون روبل هزینه دارد.

طبق گذرنامه، شتاب 13.1 ثانیه است، سریع نیست، اما به نظر می رسد زندگی کردن ممکن است، زیرا ما یک ماشین اسپرت سوار نمی شویم. در زندگی، همه چیز تا حدودی بدتر شده است (به گفته یکی از اعضای انجمن)، از آنجایی که شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت تنها حالت رانندگی در شرایط جاده واقعی نیست، اغلب شما نیاز دارید که به سرعت از 3 یا 4 شتاب بگیرید. دنده، و در اینجا همه چیز کاملاً بد است. ماشینی با موتور 123 اسب بخاری نمی کشد، شتاب خواب آلود است و کاملاً با واقعیت های زندگی جاده ای مدرن مطابقت ندارد.

با این حال، بیماری را می توان بسیار ساده درمان کرد، یک مدل با موتور 2.0 لیتری بگیرید، کمی بیش از حد بپردازید (60-100 هزار روبل)، اما بلافاصله ایمنی عملیاتی را چندین نقطه افزایش دهید.

P.S.نظرات مردم در مورد پویایی در بحث ها متفاوت است. برای برخی، قدرت و گشتاور کاملاً کافی است و اصل ادعای مالکان دیگر را درک نمی کنند. انجمن club-creta.ru

3. حداقل تجهیزات - نه، نه!

هیوندای در رویکرد نسبتاً مقرون به صرفه خود در قیمت گذاری با بسیاری از افراد متفاوت است، اما طبق سنت قدیمی و بد، اگر می خواهید خودرویی را تا حد امکان ارزان تر بخرید، این کار را نکنید، در غیر این صورت ضرر خواهید کرد. با 800 هزار روبل در بسته استارت، شما ظاهر یک کراس اوور با تک چرخ متحرک در محور جلو، دو کیسه هوای جلو، چرخ‌های فولادی 16 اینچی و مجموعه‌ای از «گزینه‌ها» را خواهید داشت که حتی در لادا کالینا نیز موجود است. مانند شیشه های برقی کلاسیک، قفل مرکزی و ایموبلایزر.

صادقانه به من بگویید، آیا شما یک ماشین کاملاً "برهنه" را به قیمت 800 هزار خریداری می کنید؟ این یک کراس اوور است، هر چه کسی بگوید، و نه یک خودروی مارک. با تمام احترامی که برای تلاش صنعت خودروی داخلی برای خروج از تاریکی تاریک قائل هستم. دوستان ما در این کار عالی هستند، آنها الهام بخش خوش بینی هستند.

4. کرتا گران است

بله، ما می گوییم که کراس اوور بودجه، خوانده شده، ارزان است. اما اگر حداقل پیکربندی را کنار بگذارید و یک کم و بیش ارزشمند را انتخاب کنید، معلوم می شود که بهتر است یک مدل را فقط با 1 میلیون روبل خریداری کنید. یک میلیون، کارل!

چگونه است؟ این گران نیست؟! البته گرونه

ما می دانیم که یک کراس اوور همیشه لذت گرانی داشته است و تولید کننده نمی تواند محصولات خود را با ضرر بفروشد، اما ... کرتا یک مدل واقعا گران قیمت از هیوندای در بخش بودجه است.

5. صف خرید

در عین حال برای خرید کرتا باید منتظر بمانید. انتظار طولانی خواهد بود. در برخی مناطق، لیست انتظار تقریباً شش ماه طول می کشد. این هم یک امتیاز و هم اشتباه سازنده است. از یک طرف، هیجان دیوانه وار است، مردم می خواهند به کرتا دست پیدا کنند، از سوی دیگر، راه اندازی منابع یا تولید در حجم های بزرگ تر ضرری ندارد. بحث در انجمن www.hyundai-creta2.ru

اینها 5 واقعیت فاحش در مورد هیوندای کرتا بود. البته صاحبان خودرو انبوهی از ایرادات دیگر یا صرفاً ایرادات طعمی در خودرو پیدا خواهند کرد و انجمن ها پر از بحث هایی از این دست است. ما نظرات منفی را لیست نخواهیم کرد، زیرا به نظر ما، این امر بیهوده خواهد بود.

با این مطالب چه می خواستیم بگوییم؟ هیچ ماشین کاملی وجود ندارد. آنها در طبیعت وجود ندارند؛ حتی تویوتاهای فوق العاده قابل اعتماد هم خراب می شوند. به یاد داشته باشید بعد از 7 سال فعالیت. اما به دنبال پس انداز خیالی، بهتر است سرعت خود را کم کنید و فکر کنید، آیا ارزش آن را دارد که وام بگیرید یا پول انباشته شده در طول سال ها را برای خرید چیزی که شبیه یک کراس اوور است، اما در واقع یک خودروی معمولی شهری به نام کرتا است، پس دهید؟ شاید بهتر باشد که سولاریس کاملاً جدید نسل دوم را که یک پرفروش ثابت شده و کامل در بازار روسیه در طول سال‌های تولید است، مصرف کنیم و مشکلات را ندانیم؟ یا هنوز فکر می کنید که ارزش پرداخت هزینه اضافی برای کیفیت های کراس اوور کرتا در سراسر زمین را دارد؟ تو تصمیم بگیر.

مینی کراس اوور هیوندای کرتا در سال 2016 در بازار داخلی ظاهر شد. این خودرو از جزیره یونانی کرت نامگذاری شد و در ابتدا به عنوان یک مدل جهانی تصور شد. Creta تغییرات زیادی را دریافت کرده است، از جمله چندین گزینه تمام چرخ متحرک با موتورهای انتخابی. موتور کریت برای هر راننده ای مناسب است و برای انواع مختلف رانندگی طراحی شده است.

با وجود تعداد زیاد رقبا، از جمله: رنو کپتور، کیا سول، اشکودا یتی، خودروی جدید به سرعت در بین رانندگان محبوبیت پیدا کرد. این شرکت کره ای سعی کرد طراحی مطمئن و عملکرد قوی را با قیمتی مقرون به صرفه ترکیب کند.

لازم به ذکر است که آنها به خوبی از عهده این کار بر آمدند. این خودرو نه تنها ظاهر اصلی، بلکه یک فضای داخلی نسبتاً دلپذیر را نیز دریافت کرد. اما آیا همه چیز در زیر کاپوت به اندازه بیرون و داخل خوب است؟ چه چیزی در زمان بندی یا زنجیره کرتا استفاده می شود؟ اجازه دهید این سوالات را با جزئیات بررسی کنیم و سعی کنیم به آنها پاسخ دهیم.

محدوده موتور هیوندای کرتا

موتور قلب هر خودرویی است و متخصصان این برند کره ای این را مانند هیچ کس دیگری نمی دانند. خودروهای هیوندای همیشه با موتورهای قابل اعتماد با افزایش عمر مفید و سهولت کار متمایز شده اند. آنها محدوده مدل را با بهینه ترین واحدهای قدرت برای چنین بدنه ای مجهز کردند:

• گاما G4FG با حجم 1.6 لیتر
• دو لیتری Nu G4NA.

نسخه های قدیمی این واحدها به خوبی کار می کردند: صاحبان اغلب به عدم وجود مشکلات جدی در حین کار اشاره می کردند. مهندسان طراحی موتورهای هیوندای کرتا را اصلاح کرده اند و در نتیجه ویژگی های فنی را بهبود می بخشند. این تغییرات کمک کرد تا موتورهای کمی قدیمی کاملاً رقابتی شوند. در نسخه دیفرانسیل جلو، در عقب یک سیستم تعلیق نسل جدید (پرتویی با کمک فنرهای عمودی و نقاط نصب اصلاح شده) وجود دارد؛ در جلو هیچ چیز خاصی وجود ندارد: یک مک فرسون معمولی.

اصلاحات چهار چرخ محرک از نظر طراحی مشابه است، اما سیستم تعلیق عقب با کلاچ الکترو هیدرولیک مستقل است؛ راه حل های فنی مشابهی در توسان و سانتافه استفاده شده است. علاوه بر این، تغییرات خودرو در فرمان برقی متفاوت است: در موارد پایه هیدرولیک و در موارد گران تر برقی است.

موتور با حجم 1.6

خریدار باید کدام موتور را انتخاب کند؟ بیایید با حجم 1.6 شروع کنیم. GAMMA G4FG قدرت مناسبی برای چنین حجمی، سطح نویز کم و عملکرد محیطی خوبی دارد.

موتور به روز شده دارای قدرت 123 اسب بخار است که با رانش 155 نیوتن متر تکمیل می شود. واحد با پارامترهای زیر متمایز می شود:

• بلوک سیلندر آلومینیومی؛
• دو میل بادامک؛
• انژکتور با ریل سوخت؛
• کویل های احتراق جداگانه که به هر یک از سیلندرها می روند.
• استفاده از یک زنجیره در مکانیزم توزیع گاز؛
• سیستم CVVT در ورودی و اگزوز.

این راه حل های فنی امکان ایجاد یک موتور متعادل و بی تکلف و مقرون به صرفه را فراهم کرد. علاوه بر این می توان آن را با بنزین 92 بدون از دست دادن کشش پر کرد که از اهمیت بالایی برخوردار است. مهندسان هیوندای همچنین بخش نرم افزاری را بهینه کردند و سیستم کنترل الکترونیکی را ترک کردند. موتور GAMMA G4FG را می توان با یک گیربکس 6 سرعته دستی یا اتوماتیک، بسته به پیکربندی انتخابی ترکیب کرد.

موتور دو لیتری

این تنوع موتور پویاتر است و مانند اولی نسخه اصلاح شده واحد قدیمی است و G4KD نام دارد. موتور به روز شده دارای همان طراحی با یک بلوک سیلندر آلومینیومی، یک زنجیر زمان بندی و دو شفت است. علاوه بر این، جبران کننده های شیر هیدرولیک وجود دارد که نیاز به تنظیم مداوم را از بین می برد.

در اینجا، مانند موتور 1.6 لیتری، یک سیستم CVVT "دوگانه" وجود دارد که برای هر دو محور ورودی و اگزوز ارائه شده است. برای بازار داخلی، موتور با تزریق توزیع شده عرضه می شود. قدرت موتور دو لیتری 150 اسب بخار است. مشابه موتور قبلی، این MPI اصلاح شده را می توان با بنزین 92 پر کرد.

یکی از نوآوری های اصلی موتور، ظاهر جبران کننده های هیدرولیک و اهرم های غلتکی در محرک سوپاپ است. به همین دلیل، نیازی به بررسی منظم فاصله ها در سوپاپ ها و خود اهرم ها نیست، در نتیجه قابلیت اطمینان افزایش می یابد و عملکرد کلی واحد قدرت بهبود می یابد: سایش و مصرف سوخت کاهش می یابد و قدرت در برعکس، افزایش می یابد.

به لطف مدرن سازی، حداکثر گشتاور موتور در سرعت های پایین تر در دسترس است. مانند گزینه اول، G4KD با گیربکس 6 سرعته دستی و اتوماتیک ترکیب شده است. موتور دینامیک بسیار خوبی را در سرعت های بالاتر از حد متوسط ​​نشان می دهد و به طور کلی برای چنین خودرویی کاملاً مناسب است.

نتیجه

بدون شک شبکه در موتورهای هیوندای کرتا یک مگس است. این عمدتا به دلیل بلوک آلومینیومی است. واحدها با تکنولوژی بالا هستند، اما شاخص های نگهداری ضعیفی دارند.

آستین های چدنی ریخته شده در بلوک عملاً غیرممکن است و امکان خسته کننده شدن وجود ندارد. برخی از مالکان ادعا می کنند که عمر این خودرو به دویست هزار کیلومتر محدود شده است و برخی دیگر می گویند بیش از 300 راندن.

در هر صورت، کل بلوک قابل تعویض است، اگرچه ارزان نخواهد بود. مزیت غیرقابل انکار هیوندای کرتا توانایی خرید یک خودروی مقرون به صرفه با موتور 1.6 لیتری، قدرت خوب و چهار چرخ محرک است که رقبا به وضوح نمی توانند به آن مباهات کنند.

موتورهای کرتا ایده آل نیستند، اما اگر آنها را با رقبای خود مقایسه کنیم، به این نتیجه می رسیم که طراحی ساده، قدرت کافی و سهولت کار دارند که برای راننده مسئول بسیار مهم است. با گذشت زمان، صاحبان می توانند دریابند که عمر موتور در واقع چقدر است و نتیجه گیری های مناسب را انجام دهند.

موتور هیوندای کرتا در ویدیو:

➖ کیفیت ساخت
➖ ظاهر زنگ زدگی بر روی تراشه ها
➖ مشکلات مکرر قفل و درب صندوق عقب
➖ مصرف گاز بالا
➖ جیرجیرک در کابین
➖ حساسیت به شیارها
➖ محفظه دستکش کوچک

طرفداران

➕ فضای داخلی جادار
➕ تعلیق
➕ ترمز خوب
➕ تجهیزات مناسب حتی در پیکربندی اولیه

مزایا و معایب هیوندای کرتا 2018-2019 در بدنه جدید بر اساس بررسی های مالکان مشخص شد. مزایا و معایب بیشتر هیوندای کرتا با دستی، اتوماتیک و چهار چرخ متحرک 4x4 را می‌توانید در داستان‌های زیر مشاهده کنید:

بررسی ها

نکته اصلی ترخیص است! دیگر از نزدیک به تک تک سنگریزه های جاده نگاه نکردم. چرخ‌های با قطر بزرگ هنگام رانندگی در جاده‌های بد، راحتی را افزایش می‌دهند. من مجبور نیستم از پشت فرمان به جاده نگاه کنم (حتی با قد قابل توجهی که دارم). وقتی به طبیعت می رفتم خوشحال بودم - حتی با دیفرانسیل جلو هم می توانید در جایی که جاده قبلا بسته بود رانندگی کنید.

کمی بیشتر در مورد مصرف، زیرا این موضوع بسیاری را نگران می کند. می توان گفت که او راضی است. همه چیز به سبک رانندگی راننده خاص، زمان سال و جایی که باید رانندگی کنید بستگی دارد. سه هزار زمستان اول (اگرچه در منطقه ما زمستان گذشته گرم بود) مصرف 9.4-9 لیتر در هر صد شهر بزرگراه تقریباً 50:50 بود. خیلی به نظر می رسید اما بهار آمد و دوندگی تمام شد و مصرف به 8 لیتر رسید.

دلایل مختلفی وجود دارد که چرا باید رانندگی پویا را فراموش کنید. من از الگوریتم گیربکس اتوماتیک تا حدودی ناراضی هستم. در صعودهای طولانی (یا سبقت گرفتن)، تقریباً همیشه باید از حالت دستی استفاده کنید، زیرا گیربکس اتوماتیک زود دنده ها را پایین می آورد و سپس، به غیر از غرش موتور، حس کمی وجود دارد.

در کل من ماشینو دوست دارم هیوندای گرتا با وجود ظاهر ساده و ظاهری متوسط، یکی از آنهایی است که در داخل بزرگتر از بیرون است (ستایش طراحان) تا اینجای کار حتی گیره های کوچک را هم آزار نمی دهد. و... این ماشین بیشتر برای شهر، برای ترافیک، برای رانندگی آرام است. چنین اسب کاری برای هر روز.

ولادیمیر، بررسی هیوندای گرتا 1.6 اتوماتیک با دیفرانسیل جلو.

من در شب در شرایط عادی و بدون باران رانندگی کردم، بدون ترافیک روبرو یا پاشیدن چراغ های جلو - نور در کرت بسیار ضعیف است. این اولین مشکل است. دوم - ماشین (به نظر من) سبک است ، اساساً جاده را نگه می دارد ، اما به دلیل روشنایی ضعیف روی یک مسیر یخ زده کنار جاده پرواز کرد ، خوب است که سرعت کم بود ، می کشد و می پرد. احساس یک ماشین نامتعادل وجود دارد، شاید این یک عادت است، نمی دانم.

در سرعت های پایین در برف، این سبکی حتی یک هیجان است، به طور معمول پارو می زند و اگر آن را زیاد کنید کمی از عقب می لغزد، اما در اصل بدون دخالت فرمان تثبیت می شود. اغلب کار می کند. موتور به خصوص خراب نشده بود، اما هنگام سبقت گرفتن گرما می داد. صادقانه بگویم، موتور نسبتا ضعیف است. شاید فعلا.

ماشین به سرعت و کارآمد گرم می شود. من طبق کتاب روی 23 گذاشتم و (اقلیم) را فراموش کردم. درسته، با یخبندان منفی 20-30، هنگام رانندگی در مسافت طولانی، شیشه ها را سفت می کند، آن را به حالت عادی روشن می کنید، از بین می رود. خواهیم دید که کولر و آب و هوا در تابستان چگونه کار می کند. ارگونومی کابین به طور کلی خوب است. درها بار اول بسته نمی شوند، شاید به خاطر یخبندان.

بررسی مالک هیوندای کرتا 2.0 با گیربکس اتوماتیک و چهار چرخ متحرک

از کجا میتوانم بخرم؟

در هفته اول، صدای تق تق در صندوق عقب ظاهر شد؛ تا زمانی که همه چیز را از صندوق عقب بیرون آوردم، از جمله قفسه ها و لاستیک زاپاس، متوجه آن نشدم. متوجه صدای تق تق در قفل صندوق عقب شدم... رفتم نمایندگی، سفتش کردند و درستش کردند.

هفته دوم، روز بعد پس از مراجعه به نمایندگی، فشار سنج لاستیک روشن شد، من چک کردم که فشار نرمال است. یکی دو روز دیگر رانندگی کردم و قفل صندوق عقب دوباره شروع به صدا زدن کرد و به تدریج بار اول، دوم یا پنجم بسته نشد. من به نمایندگی مراجعه کردم، قفل را عوض کردند، سنسورهای فشار لاستیک را انجام دادند، چراغ خاموش شد

در طی مسافت 1300 کیلومتر، مصرف به تدریج از دور 18-20 به 10.2 در بزرگراه در حالت 100/120 و به 12-14 در شهر کاهش یافت. و بله، بچه ها، این یک درایو 95 G است)) مسافت پیموده شده 4000 کیلومتر، دیگر مشکلی وجود ندارد.

از معایب هیوندای کرتا، اشاره می کنم که هم موتور و هم داخل آن به سرعت خنک می شوند، هیچ آب بندی وجود ندارد - هنگام بسته شدن از پنجره ها خارج می شود، هنگام خوابیدن صندلی ها، هوا در صندوق عقب بسیار قابل توجه است، آنجا جیرجیرک‌های زیادی وجود دارد، صندوق عقب در سرما صدا می‌زند، ایمنی ترافیک در بزرگراه کم است - از شیارها بلافاصله پرتاب می‌شوند،
پشتیبانی کمری وجود ندارد - کمر پس از 400 کیلومتر از مسیر خسته می شود، صدا بسیار متوسط ​​است، حداقل با تعویض سر قابل درمان است.

نیکیتا، بررسی هیوندای کرتا 2.0 با گیربکس اتوماتیک و دیفرانسیل جلو.

123 اسب بخار برای رانندگی در سطح شهر کاملاً کافی است؛ انتظار هر رقم شتاب غیر واقعی از یک کراس اوور شهری احمقانه است. هنگام رانندگی با شتاب نرم در خیابان ها این موتور برای چشم کافی است. دستی 6 سرعته جالب و راحت بود - سفر کوتاه، تعویض واضح و دستیارهای الکترونیکی کار خود را انجام می دهند.

به نظر می رسد که شما یک گیربکس دستی دارید، اما ماشین هنوز کنترل کاملی بر روی خودتان به شما نمی دهد، اما اینکه این را منفی نامید، مزخرف کامل است. شما فقط می نشینید و رانندگی می کنید و در عرض چند دقیقه به همه چیز عادت می کنید. تنها چیزی که باید به آن عادت کنید پدال گاز الکترونیکی است که تاخیر آن حدود یک ثانیه احساس می شود.

خوب، ظاهر برای هر کسی متفاوت است. مثلا من خیلی دوستش دارم. یک شبح قوی و سریع در یک بدن کوچک. اگرچه، به هر حال، فضای زیادی در داخل ماشین وجود دارد، هم در جلو و هم در عقب - من هنوز نمی دانم چگونه آنها توانستند به چنین نتیجه ای دست یابند.

نظر صاحب هیوندای کرتا 1.6 در مورد مکانیک

بررسی ویدیویی هیوندای کرتا

سیستم تعلیق نسبتاً سفت است. در حافظه من، از کراس اوورهایی با فاصله بین دو محور مشابه، نرم ترین آنها قشقایی است، سخت ترین آنها سوزوکی گرند ویتارا است. کرتا جایی در وسط است. سیستم تعلیق خیلی الاستیک نیست (مثل تیگوان)، اما شل نیست (مانند هیوندای های قبلی). دست اندازهاهای کوچک خوب پیش می روند، سرعت گیرها دیگر خوب نیستند اگر با سرعت بیش از 30 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید. چاله های بزرگ بسته به سرعت. در مقیاس کوچک - عادی، متوسط.

فرمان کرتا به خوبی کنترل می شود و پاشنه نمی کشد - هندلینگ در سطح متوسط ​​خودروهای سواری کلاس C مانند فوکوس است که بسیار خوب است. خود فرمان سبک است و در سرعت سنگین تر می شود، اما نه به صورت خطی، یعنی. در حال حاضر با سرعت کم بسیار سنگین می شود. فقط در پارکینگ ها و هنگام رانندگی با سرعت تا 10 کیلومتر در ساعت سبک است. عایق صدا متوسط ​​است، در سرعت های پایین بسیار آرام است، سپس متوسط ​​است.

موتور تا سرعت 60-80 کیلومتر در ساعت پدال گاز را به خوبی دنبال می کند. سپس شروع به کدر شدن می کند. بالای 100-120 کیلومتر در ساعت از قبل شروع به زوزه کشیدن می کند. جعبه، دوباره، تا این سرعت ها به خوبی کار می کند. همه اینها به ماهیت شهری ماشین اشاره دارد - رانندگی در جاده های شهری متوسط ​​و نه خیلی سریع خوب است. ایده آل برای مسکو و منطقه.

طراحی داخلی و داشبورد ساده اما جذاب است. مانند تمام هیوندای ها، کرتا اشتهای بسیار خوبی دارد. بزرگراه 9 لیتر، شهر با ترافیک و گرم کردن - 13 لیتر. خوب، این بهایی است که باید برای یک موتور تنفس طبیعی، استارت‌های قوی از چراغ‌های راهنمایی و یک خودکار کلاسیک پرداخت - هیچ راه فراری وجود ندارد. ترمزها دوباره متوسط ​​هستند - تیز نیستند، اما آموزنده هستند، اگرچه جایی از وسط حرکت پدال ترمز.

کیفیت ساخت ماشین نرمال است اما در بسته شدن در پنجم مشکل دارد - باید محکم بکوبید. من واقعاً سوخت گیری با 92 و صرفه جویی در روغن موتور را توصیه نمی کنم (توتال کوارتز را بگیرید) - این می تواند باعث ایجاد خراش در سیلندرها در موتورهای دو لیتری شود.

نقد و بررسی صاحب هیوندای گرتا 1.6 گیربکس اتوماتیک دیفرانسیل جلو

موتور هیوندای کرتا 1.6 لیتریمتعلق به سری موتورهای بنزینی گاما است. تمام موتورهای آن سری طراحی مشابهی دارند. این یک واحد 4 سیلندر 16 سوپاپ خطی با درایو زنجیره زمان بندی و بلوک سیلندر آلومینیومی G4FC است. درست است، امروز می توانید تعداد زیادی از تغییرات این سری را در مدل های هیوندای پیدا کنید.

اینها موتورهایی با یک یا دو شیفتر فاز، انژکتور معمولی یا تزریق مستقیم سوخت هستند. حتی نسخه های توربوشارژ نیز وجود دارد. هیوندای کرتا دارای گاما 1.6 D-CVVT با سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ دوگانه و تزریق توزیع شده MPI است. برای هیوندای کرتا روسی، موتور در کارخانه هیوندای موتور پکن مونتاژ می شود. در چین. پاور یونیت کاملا قابل اعتماد است و در مدل های دیگر سازنده کره ای عملکرد خوبی داشته است.

موتور هیوندای کرتا 1.6 لیتری

موتور کرتا تقریباً تماماً آلومینیومی است. این هم بلوک سیلندر و هم سرسیلندر است. علاوه بر این، طراحی فاقد پوشش های ویژه میل لنگ است. برای اتصال آن به بلوک استوانه از پاستل آلومینیوم ریخته گری استفاده می شود. سبک بودن این طرح یک نکته منفی نیز دارد؛ اینها در هنگام داغ شدن بیش از حد موتور، مشکلات جدی هستند. در برخی موارد، گرم شدن بیش از حد موتور باعث تغییر شکل قطعات موتور می شود که می توان آن را با خیال راحت به سطل زباله انداخت.

سرسیلندر کرتا 1.6 لیتری

سرسیلندر آلومینیومی کرتا دارای طراحی 16 سوپاپ با دو میل بادامک بالای سر است. این یک DOHC معمولی بدون جبران کننده هیدرولیک است. یعنی در یک موتور نسبتاً مدرن باید فاصله سوپاپ را به صورت دستی تنظیم کنید. علاوه بر این، کانال های روغن ویژه ای در سر بلوک وجود دارد که از طریق آنها شیفترهای فاز کنترل می شوند. هرچه فشار بیشتر باشد، محرک CVVT بیشتر میل بادامک را منحرف می کند و زمان بندی سوپاپ را تغییر می دهد. سنسورهای خاص، شیرهای برقی و الکترونیک کنترل مسئول همه اینها هستند.

تغییر زمان بندی سوپاپ به شما این امکان را می دهد که عملکرد موتور را در هر حالتی بهینه کنید و از این طریق به بهترین ترکیب قدرت، مصرف سوخت و آلاینده های مضر اگزوز دست یابید.

دستگاه تایم هیوندای کرتا 1.6 لیتری

همانطور که قبلاً نوشتیم، مکانیسم توزیع گاز توسط یک زنجیره هدایت می شود. در عین حال، طراحی بسیار ساده و قابل اعتماد است. چرخ دنده میل لنگ دو چرخ دنده میل بادامک را با استفاده از یک زنجیر نسبتاً قابل اعتماد، دمپرها و کشنده می چرخاند. تعویض زنجیر توسط سازنده تنظیم نمی شود، اما با گذشت زمان زنجیره روی کرتا کشیده می شود و صدای غرغر شدید تشدید می شود. تعویض درایو زنجیر به طور قابل توجهی بیشتر از یک موتور با تسمه هزینه خواهد داشت، اما اغلب نیازی به این کار نیست.

مشخصات موتور هیوندای کرتا 1.6 لیتری

• حجم کاری – 1591 سانتی متر مکعب
• تعداد سیلندر - 4
• تعداد دریچه - 16
• قطر سیلندر - 77 میلی متر
• کورس پیستون - 85.4 میلی متر
• درایو تایمینگ - زنجیر (DOHC)
• قدرت اسب بخار (کیلووات) – 123 (90) در 6300 دور در دقیقه. در هر دقیقه
• گشتاور - 151 نیوتن متر در 4850 دور در دقیقه. در هر دقیقه
• حداکثر سرعت - 169 کیلومتر در ساعت
• شتاب تا صد اول - 12.3 ثانیه
• نوع سوخت – بنزینی AI-92
• نسبت تراکم - 11
• مصرف سوخت در شهر 9 لیتر
• مصرف سوخت در بزرگراه - 5.8 لیتر
• مصرف سوخت در سیکل ترکیبی - 7 لیتر

بیایید بلافاصله بگوییم که نسخه Creta با چهار چرخ متحرک 4x4 از همان موتور 1.6 لیتری استفاده می کند، اما با تنظیمات تغییر یافته. بنابراین قدرت نسخه چهار چرخ متحرک کراس اوور 121 اسب بخار و گشتاور آن 148 نیوتن متر است. علاوه بر این، مصرف حدود 0.5 لیتر بیشتر است و شتاب تا 100 کیلومتر یک ثانیه کندتر است.