چراغ های جلو و نور بالا LED: آیا می توانید بیشتر ببینید؟ چراغ های جلو پروجکشن که برای وسایل نقلیه خودکششی طراحی شده اند کدام چراغ های جلو بهتر هستند: هالوژن، زنون یا LED

به نظر می رسد که مد زنون "مزرعه جمعی" چشم خورده بالاخره گذشته است، اما امروز توپخانه LED که هنوز ممنوع نشده است، وارد نبرد شده است. یک سوال منطقی مطرح می شود: آیا لامپ های استاندارد چراغ های جلو واقعاً آنقدر بد هستند که باید به دنبال جایگزین باشید یا گزینه های دیگری وجود دارد؟

کولیبین ها در روسیه ناپدید نخواهند شد، صرف نظر از اینکه چه GOST و TU به آنها توصیه می شود، مهم نیست که چه جریمه هایی را برای تداخل در طراحی ماشین مرعوب می کنند. و دلیل در اینجا اصلاً خارش اختراع نیست. بیشتر استانداردهای تمدن فراتر از جاده های کنارگذر شهرهای بزرگ ختم می شود.

تولیدکنندگان چینی چراغ‌های روشنایی که در سال‌های اخیر تعداد زیادی از گزینه‌های محصولات چراغ‌های جلو را به بازار عرضه کرده‌اند، به هیجان پیرامون لامپ‌های LED یا LED دامن زده‌اند. کیفیتش خوبه یا نه بحث دیگه ایه ولی خریدار به قول خودشون آتش گرفت.

بازی بدون قاعده

در واقع، LED های مدرن می توانند تا چهل سال دوام بیاورند؛ آنها نسبت به تغییرات دما، و مهمتر از همه، به لرزش ها و شوک ها حساس نیستند. و خروجی نور، در نگاه اول، قابل توجه است - تا 30-60 lm/W یا بیشتر در مقابل 10-17 lm/W برای یک لامپ رشته ای، و با توسعه فناوری، سال به سال رشد می کند.

به نظر می رسد، چنین لامپ هایی را بخرید و نصب کنید، علاوه بر این، چینی های حیله گر آنها را در انواع پایه های شناخته شده تولید کرده اند که اخیراً در مورد آنها نوشتیم. طرح‌ها تنوع زیادی دارند: با یک یا چند LED، با یا بدون لنز فوکوس کوچک... فروشندگان وعده نور فوق‌العاده را می‌دهند، اما افسوس که به چشم دروغ می‌گویند.

اما در مورد قوانین UNECE شماره 112، که بر اساس آن استانداردهای ملی برای روشنایی خودرو، به ویژه GOST R 41.112-2005 ایجاد شد، چطور؟ از این گذشته ، آنها به وضوح بیان می کنند که چراغ های جلو با علامت C - کم نور ، R - پرتو بالا ، CR - پرتو دو حالته (پرتو کم و بالا) و یا برای کار با لامپ های رشته ای طراحی شده اند یا در مورد علامت ها بر این اساس، HC، HR و HCR فقط برای لامپ های رشته ای هالوژن مناسب هستند. برای تخلیه‌کننده‌های گاز HID یا لامپ‌های زنون، استانداردهای چراغ‌های جلوی آن‌ها قوانین UNECE شماره 98 یا GOST R 41.98-99 است. همه آنها در وب سایت رسمی کمیسیون اقتصادی اروپا قرار دارند.

برای چراغ های جلو LED (نباید با چراغ های استاندارد شده امروزی اشتباه گرفته شود!) قوانین یکنواخت هنوز در دست توسعه هستند، به عنوان مثال. GOST فقط برای آنها می درخشد، که باعث می شود تعداد زیادی آزمایش توسط صاحبان خودرو انجام شود.

با تمرکز تمرکز کنید

افسوس که راه آزمایشی برای دستیابی به نتایج همیشه بهترین و کوتاه ترین نیست و تلاش برای دستیابی به کمال فولکس واگن، اوپل یا آئودی که دارای چراغ های جلو LED با قیمت چند هزار یورو در هر واحد در مدل های A8 یا R8 هستند، تضمینی نیست. کار کردن رسیدن به سطح پژو یا کیا نیز بعید است - و همه چیز در آنجا آسان نیست.

این فقط مربوط به همان "پرنده" نیست که هر یک از ما روی پایه فوکوس دیدیم - پارامتر اصلی برای تنظیم صحیح چراغ های جلو. شما می توانید چیزی مشابه را با LED ها دریافت کنید و نقطه نوری شکل قابل تحملی خواهد داشت.

به نظر می رسد که دمای LED درست است (4500-5000 K) و روشنایی بسیار زیاد است (تا 3000 Lm) با مصرف برق 20-30 W، اما همچنان چراغ های جلو یا متوسط ​​می درخشند یا کور می شوند. و نکته اینجا فقط در روشنایی منبع نور نیست، بلکه در ویژگی های هندسی آن نیز هست. آنچه در چراغ های جلو می بینیم تا حد زیادی به شکل، اندازه و جهت رشته تنگستن بستگی دارد.

به عنوان مثال، برای یک لامپ با سوکت H7 و نه تنها به یک رشته به طول 4.1 میلی متر نیاز است. علاوه بر این، فاصله از ناحیه پشتیبانی پایه تا لبه پایینی مارپیچ باید دقیقاً 25 میلی متر باشد! سیستمی برای پراکندگی و فوکوس کردن چراغ های جلو اکثریت قریب به اتفاق خودروها برای آنها ایجاد شده است: یا یک سیستم نورافکن - با طراحی سنتی از بازتابنده ها و لنزها، یا به طور معمول، یک سیستم عدسی - یک سیستم پروژکتور. اما نه زیر مربع های درخشان، مستطیل ها و بیضی های LED.

برای طرح‌های چراغ‌های جلو LED، همچنان از طرح‌های فوکوس پروژکتور ویژه استفاده می‌شود که اساساً با چراغ‌های جلو هالوژن و زنون آشنا هستند. خودروهای سگمنت ممتاز شروع به استفاده از تنظیمات ماتریسی برای تشکیل و کنترل پرتو کردند که به محاسبات پیچیده و لوازم الکترونیکی کمکی گران قیمت نیاز دارد.

حتی ساده‌ترین لامپ‌های ال‌ای‌دی به منبع تغذیه پالسی، تثبیت‌شده و سیستم خنک‌کننده نیاز دارند - مبنایی برای عملکرد صحیح، طولانی و بدون وقفه دستگاه. ناگفته نماند ساختارهای فوکوس ذکر شده که روی زانو قابل انجام نیستند.

بله، شرکت هایی هستند که در تولید مجموعه چراغ های جلو LED تسلط دارند. به عنوان مثال، در خط Herth+Buss آلمان یک نسخه برای Niva ما وجود دارد. درست است، این مجموعه به اندازه 44 هزار روبل هزینه خواهد داشت! باز هم هلا آلمانی، جی دبلیو. اسپیکر و شرکت های دیگر تولید ماژول های LED با فوکوس پروژکتور را راه اندازی کرده اند که در انواع خاصی از چراغ های جلو نصب می شوند. اما همه اینها هنوز ربطی به تولید انبوه ندارد.

قبل از بازی با چراغ های جلو، ایده خوبی است که به کتاب درسی فیزیک کلاس هفتم خود مراجعه کنید. در مورد روشنایی، شدت نور، بازتاب سطوح مختلف بخوانید. در نهایت می توانید منبع آنلاین را بررسی کنید، جایی که برخی از طرح های اختراع شده چراغ های جلو ارائه شده است.

نور در انتهای تونل؟

بنابراین، آیا ما شانسی برای دریافت چراغ های جلوی عالی با هزینه معقول داریم؟ اگر در مورد نورهای پایین و بلند LED صحبت کنیم، امروزه این مورد است. تا زمانی که طراحی یکپارچه چراغ‌های جلو برای لامپ‌های LED ظاهر نشود، این لذت بسیار گران یا بی‌اثر خواهد بود.

اما هنوز راهی برای خروج وجود دارد، حتی با وجود هالوژن های بدنام. یک چراغ جلوی خوش ساخت، قابل سرویس و تنظیم شده، حتی با یک لامپ 55 وات، در اکثر موارد نوری مطمئن را فراهم می کند. طبیعتاً اگر شیشه چراغ جلو با کثیفی پوشانده نشده باشد، بازتابنده آن جدا نشده است و ولتاژ در شبکه خودرو حداقل 12 ولت است.

اگر علیرغم رعایت تمام شرایط، از عملکرد چراغ‌های جلوی استاندارد راضی نیستید، می‌توانید آنالوگ‌هایی را از تولیدکنندگان جایگزین، در صورت وجود، نصب کنید. با این حال، اگر دوست دارید چراغ های جلو را با پر کردن اصلاح شده تنظیم کنید، برای این واقعیت آماده باشید که به احتمال زیاد چینی یا تایوانی خواهند بود. برای صاحبان محصولات VAZ - داخلی.

هزینه تقریبی چراغ های جلو برای مدل های محبوب خودرو در روسیه، rub./piece.

شرکت هیوندای موتور سی آی اس از گسترش سطوح تریم هیوندای کرتا در بازار روسیه خبر داد. نسخه کراس اوور جمع و جور با موتور 1.6 لیتری، گیربکس 6 سرعته دستی یا اتوماتیک اکنون می تواند به سیستم چهار چرخ متحرک مجهز شود. پیش از این تنها خودروهایی با موتور 2.0 لیتری و گیربکس 6 سرعته اتوماتیک به آن مجهز بودند.

این شرکت امیدوار است که به لطف این تنظیم، سهم پیکربندی مدل های چهار چرخ متحرک از 50٪ فراتر رود.

هیوندای کرتا با چهار چرخ متحرک، موتور 1.6 لیتری و گیربکس دستی در پیکربندی Active هزینه خواهد داشت. 964900 روبل. Creta 4x4 با موتور 1.6 لیتری و گیربکس اتوماتیک در پیکربندی Comfort Plus با قیمتی مقرون به صرفه در دسترس است. 1،134،900 روبل.

علاوه بر این، بسته رده بالای Comfort به روز شده است؛ از امروز Comfort Plus نام دارد و 20 هزار روبل بیشتر قیمت دارد. با این حال، دشوار است که آن را افزایش قیمت بنامیم، زیرا نه تنها نام آن تغییر کرده است، بلکه محتوای آن نیز تغییر کرده است، که اکنون شامل چراغ‌های پیش‌نمایش با چراغ‌های راهنما ثابت هنگام چرخاندن فرمان، چراغ‌های مه شکن جلو و روشنایی LED در روز است. چراغ ها قبلاً این تجهیزات بخشی از بسته Style بود و اکنون در "بدنه" نسخه برتر گنجانده شده است. برای پیکربندی Active میان رده، این توابع در بسته جدید Light با هزینه اضافی در دسترس هستند.

تجهیزات استاندارد تمامی نسخه های کرتا شامل: چرخ های فولادی 16 اینچی، چرخ یدکی فول سایز، سیستم صوتی با کانکتورهای USB، AUX، کیسه هوا برای راننده و سرنشین، ABS + EBD، سیستم تثبیت کننده با عملکرد کمک در هنگام استارت زدن در سربالایی و سرازیری، تنظیم ارتفاع فرمان، تنظیم ارتفاع صندلی راننده، بلوتوث، شیشه های برقی درهای جلو و عقب، کلیدهای رادیویی کنترل روی فرمان و همچنین تماس اضطراری ERA-GLONASS سیستم.

• ، ما به لطف نشریه برزیلی Car and Driver از این موضوع مطلع شدیم. این کامیون مقرون به صرفه باید در اواسط سال 2018 به تولید برسد.
• غرفه هیوندای در نمایشگاه اتومبیل مسکو کاملاً تحت کنترل بود.
• نزدیکترین رقیب آن، Kaptur در پیکربندی بالا، 15 هزار روبل کمتر قیمت خواهد داشت، اما دارای گیربکس 4 سرعته اتوماتیک است، نه 6 سرعته مانند Creta. درست است، تجهیزات آن کمی غنی تر است.
• در پایان ماه فوریه، این مدل در بین پنج خودروی برتر بازار روسیه قرار گرفت. در مجموع 4055 دستگاه فروخته شد و رنو کپتور تنها در جایگاه هفدهم قرار گرفت؛ 1838 دستگاه از این نوع در ماه فوریه خریداری شد.

نمایندگی های خودرو شرکت AutoHermes مجموعه وسیعی از خودروهای جدید را با قیمت های مقرون به صرفه برای همه به شما ارائه می دهند! در اینجا طیف گسترده ای از برندهای KIA، سوزوکی، LADA، Lifan، UAZ، Hyundai و سایر برندها وجود دارد. مشتریان با هر بودجه ای می توانند از ما خودرو خریداری کنند. ما شرایط فردی و قیمت های مطلوب را ارائه می دهیم که می توانید از طریق تلفن یا در وب سایت توضیح دهید.

"AutoHermes" نماینده رسمی هشت خودروساز پیشنهاد خرید خودروی جدید در مسکو را می دهد. وضعیت فروشنده به ما امکان می دهد برنامه های سودآور ارائه دهیم و خدمات گارانتی ارائه دهیم.

2 دقیقه - و شما یک ماشین را با توجه به هزینه و تجهیزات انتخاب خواهید کرد

در نمایندگی AutoHermes می توانید خودروهای ارزان قیمت و مدل های بیزینس کلاس را به راحتی پیدا کنید. این سایت دارای یک فرم جستجوی ساده و راحت است. پس از صرف چند دقیقه برای پر کردن آن، به سرعت بهترین گزینه را انتخاب خواهید کرد.

ساخت، قیمت، اندازه موتور را مشخص کنید، پارامترهای دیگر را انتخاب کنید - و فقط خودروهایی را خواهید دید که نیازهای شما را برآورده می کنند. اگر نمی خواهید خود را در انتخاب خود محدود کنید، می توانید پیشنهادات را بر اساس موارد زیر مرتب کنید:

• قیمت؛
• پیکربندی؛
• سالن
• سال

• محبوب ترین دستگاه ها در زمینه روشنایی خودکار.
• چراغ های جلو با استفاده از .
• لامپ ها به دلیل وجود مخلوطی از گازهای بی اثر از جمله زنون در لامپ کار می کنند.
• این نوع چراغ های جلو با خودروهای درجه یک و بیزینس کلاس کامل می شود. قابل نصب به صورت اختیاری در خودروهای ارزان قیمت.
• در مقایسه با چراغ های هالوژنی، این نوع چراغ ها طراحی پیچیده تری دارند.
• این سیستم نه تنها شامل یک چراغ جلو، لامپ زنون، بلکه واحدهای احتراق نیز می شود. لامپ های روشن که نیاز به سطح ولتاژ مناسب دارند. ولتاژ 10-20 کیلو ولت است. بالاست ها همچنین تا زمانی که لامپ ها روشن هستند، بار درخشان خود را حفظ می کنند.
• دو نوع چراغ جلو زنون وجود دارد. اولین نوع چراغ های جلو بازتابنده هستند. نوع دوم نورافکن است. این چراغ های جلو بیشترین محبوبیت را در بین مصرف کنندگان بازار دارند.
• چراغ های جلو را می توان به دو حالت نور پایین و بالا تقسیم کرد. اما در بیشتر موارد از چراغ های جلوی دو زنون استفاده می شود: عملکردهای نور پایین/بالا در یک چراغ جلو اجرا می شوند.
• مرزهای برش در اپتیک دو زنون را می توان به روش های مختلفی بازتولید کرد.
  روش یک: صفحه نور در چراغ های جلو پروژکتور.
  روش دو: حرکت افقی لامپ تخلیه در چراغ های جلو بازتابی.
• چراغ های جلوی نوع بی زنون عمدتاً به یک ماژول چرخش ویژه مجهز هستند: صفحه عمودی، افقی.
• با توجه به ماهیت چراغ های زنون، همیشه باید با آنها ترکیب شود

استانداردهای ECE، DOT و JDM

چراغ های جلو (یا وسایل روشنایی) که الزامات اروپایی "ECE" (کمیسیون اقتصادی اروپا، EEC/UN) را برآورده می کنند با حرف E و اعداد در یک دایره نشان داده می شوند. این عدد نشان دهنده کشوری است که این محصول را تأیید کرده است (1 - آلمان، 2 - فرانسه، 3 - ایتالیا، ..، 22 - روسیه). هر دو مقررات ECE و DOT فقط تنظیم نور کم را تنظیم می کنند.

از سال 1957، برای نور اتومبیل های "اروپایی"، یک خط قطع "واضح" با توزیع نور نامتقارن ایجاد شده است (سمت راست با زاویه 15 درجه به سمت بالا بالا می رود و روشنایی برجسته سمت راست جاده را فراهم می کند. ). علاوه بر این، استاندارد ECE سطح مجاز کمتری از تابش نور را برای رانندگان مقابل نسبت به مثلاً در ایالات متحده تجویز می کند.

*نکته-1: در کشورهای دارای ترافیک سمت چپ، به عنوان مثال، در انگلستان با کد کشور 11، ممکن است شرایط مورد نیاز متفاوت باشد.
**نکته 2: به طور کلی، بدون احتساب آینه ترافیک سمت چپ، در مقررات روشنایی، تعدادی از کشورها به تدریج به استانداردهای اروپایی مهاجرت می کنند: بریتانیا در اواخر دهه 1970، استرالیا در دهه 1980، ژاپن در دهه 1990.

برخلاف اروپایی ها، نور چراغ های آمریکای شمالی تقریباً به صورت متقارن توزیع می شود. دستگاه های روشنایی در نظر گرفته شده برای ایالات متحده با علامت اختصاری DOT (وزارت حمل و نقل، وزارت حمل و نقل ایالات متحده) مشخص شده اند. از آنجایی که DOT ​​تاکید بیشتری بر روشنایی علائم و نشانه‌های جاده‌ای می‌کند، این در نهایت به سطح بالاتری از تابش خیره کننده اجازه داده شده برای ترافیک روبرو می‌شود. علاوه بر این، در ایالات متحده، چراغ های جلو قرار است فقط به صورت عمودی تنظیم شوند.

دستگاه های روشنایی در نظر گرفته شده برای بازار داخلی ژاپن (JDM، بازار داخلی ژاپن) برای ترافیک سمت چپ طراحی شده اند و اساساً یک کپی آینه ای از ECE را برآورده می کنند.
سه نوع چراغ جلو اتومبیل

Parabolic - رایج ترین چراغ های جلو معمولی با بازتابنده سهمی است. ویژگی آنها این است که لامپ در کانون (نقطه کانونی) قرار دارد، به همین دلیل بازتابنده پرتو نور را در امتداد محور هدایت می کند (مناسب برای پرتوهای بلند). دیفیوزر پرتو را به صورت افقی گسترش می دهد. خروجی نور مفید ("بازده") چنین چراغ های جلو حدود 27٪ است.

بازتابنده‌های FF یک بازتابنده بیضوی "شکل آزاد" هستند (فرم آزاد، freie flechen). سطح بازتابنده، محاسبه شده بر روی کامپیوتر، به بخش های جداگانه تقسیم می شود که هر کدام مسئول قسمت خود از فضای روشن است. پرتو به طور خاص تری توزیع می شود و برد آن افزایش می یابد و "بازده" افزایش می یابد. به حدود 45 درصد می رسد.

طرح ریزی DE. بیشتر و بیشتر مدل‌های خودرو از چراغ‌های پارابولیک سنتی دور می‌شوند که کارایی آن‌ها به‌طور چشمگیری کاهش می‌یابد. تولیدکنندگان شروع به ترجیح چراغ‌های جلو با بازتابنده‌های بیضی می‌کنند - که عموماً اپتیک نقطه‌ای یا لنز نامیده می‌شود. پرتوهای یک لامپ که در فوکوس اول قرار دارد در کانون دوم جمع آوری می شود و سپس وارد عدسی جمع کننده می شود. برای اولین بار، چراغ های جلوی کم نور "لنز" در سال 1986 در BMW "Seven" ظاهر شد. پرتوهایی که در کانون دوم بازتابنده جمع می‌شوند، توسط صفحه نمایش که یک خط برش مشخص را ایجاد می‌کند، «بریده می‌شوند» و سپس دوباره توسط عدسی متمرکز می‌شوند. کارایی آنها (به خصوص نسل دوم) در حال حاضر شروع به فراتر از 50٪ است. در عین حال، همراه با نور روشن کاملاً متمرکز، عدسی‌های اپتیکی سعی می‌کنند از چشم‌های رانندگان مقابل محافظت کنند و از قرار گرفتن در معرض خطرناک خط مقابل جلوگیری کنند (اما بیشتر در مورد زیر).
مزایای چراغ های جلو پروجکشن:
- افزایش خروجی نور با راندمان بهتر.
- دید بهبود یافته، ایمنی و دید بیشتر.
- ظاهر ماشین به سبک مدرن.

معایب: معمولاً هزینه بسیار بالا.
حاشیه سیاه و سفید
طبق استانداردهای اکثر کشورها، یکی از مهم ترین ویژگی های دستگاه های روشنایی خودرو، به اصطلاح "خط برش" (کم نور) است - یک خط دلخواه که در آن پرتو چراغ های جلوی شما به پایان می رسد و تقریباً کامل می شود. تاریکی در راه است همانطور که از شکل مشخص است، خط نامتقارن است: پرتو سمت راست کمی بیشتر از سمت چپ امتداد دارد.

شما می توانید یک تصویر دیگر را در اینجا اضافه کنید، که نشان می دهد چراغ جلوی سمت راست روشن تر و بیشتر می شود، و سمت چپ - فقط به اندازه ای که ترافیک روبرو را کور نکند. این الگوی استاندارد اروپایی از نور برای ترافیک سمت راست است - در سمت راست برای روشن کردن بهتر کنار جاده طولانی تر است - دقیقاً جایی که ممکن است انتظار داشته باشید، برای مثال، ظاهر ناگهانی یک چهره غیرمنتظره یا بچه هایی که در حال فرار هستند. بدیهی است که اجرای چنین پروفیل نور پیچیده ای ساده ترین کار نیست و همچنین واضح است که کیفیت چراغ های جلوی خودرو امروزه تا حد زیادی به کمال فناوری سازنده و تنظیم دقیق آن بستگی دارد.
اپتیک لنز چگونه کار می کند؟
اصطلاح "عدسی" به این معنی است که چراغ جلو اکنون دارای عدسی است - به شما امکان می دهد یک پرتو نور را از سطح کوچکتری از بازتابنده دریافت کنید که از نظر خواص از سطح معمولی برتر است. به طور کلی، یک چراغ جلوی نوع پروجکشن یک سیستم نوری است که از یک بازتابنده بیضوی، یک صفحه نمایش (پرده) و یک عدسی محدب (کروی یا بیضوی) تشکیل شده است. کل ساختار شبیه یک پروژکتور است که به سادگی در چراغ جلو قرار داده شده و از بیرون با شیشه شفاف یا دیفیوزر پوشانده شده است.

در اینجا، پرتوهای یک منبع نوری که در کانون اول سیستم قرار دارد، توسط یک بازتابنده بیضوی منعکس شده و در کانون دوم جمع‌آوری می‌شوند، جایی که، "قطع" شده توسط صفحه، سپس توسط لنز به جاده پخش می‌شوند.
قطع کردن نور از بالا دقیقا چیست؟
از سال 1957 قطع نور بالای سر، به ویژه آن چیزی که با ترافیک روبرو تداخل می کند، یک الزام ECE بوده است. در عدسی اپتیک، اگرچه ظاهر کلی پرتو توسط یک بازتابنده ایجاد می شود، صفحه نمایش در کانون دوم سیستم قرار می گیرد که در نهایت افق قطع را تعیین می کند، مسئول قطع نور بالای سر است. کسی می پرسد که اگر نور باید از بالا قطع شود، چرا صفحه نمایش (در شکل) در پایین است؟ این به سادگی فیزیک است: پروژکتورها "آنچه را که طرح می کنند" را برمیگردانند.

در موارد دیگر، حتی انحرافات جزئی می تواند باعث خطرناک شدن چراغ های جلو برای رانندگان روبرو شود، به علاوه می تواند دید شما را به میزان قابل توجهی مختل کند. به عنوان مثال، به احتمال زیاد، اگر یک چراغ جلو معمولی را 4 درجه بچرخانید، تعداد کمی متوجه تفاوت خواهند شد. اما پرتو اپتیک لنز را 4 درجه بچرخانید - بلافاصله متوجه خواهید شد که مشکلی در نور شما وجود دارد، نه به ذکر افراد دیگر.

همانطور که می دانید، روشنایی شار نوری لامپ های زنون تقریباً دو برابر بیشتر از لامپ های معمولی است و چراغ های جلو می توانند منبع تابش شدید نور شوند. بنابراین، قوانین EEC اخیراً با این الزام تکمیل شده است که اپتیک عدسی باید دارای یک سیستم خودکار برای تنظیم پرتو نور در صفحه عمودی (تنظیم کننده سطح خودکار) و همچنین یک واشر چراغ جلو باشد.

این که چرا یک واشر تا این حد ضروری است ممکن است عجیب به نظر برسد، اما این نتیجه از نتایج مطالعات آلفردینک، هلا، بوش و دیگران است، یعنی: جمع شدن کثیفی روی لنزهای چراغ جلو به طور بالقوه اثر تابش نور را تا 300٪ در مقایسه با لنزهای تمیز افزایش می دهد. این امر به ویژه در مورد چراغ های جلو با روشنایی بالا صادق است. در حال حاضر تمامی خودروهای تولیدی مجهز به دستگاه های لازم هستند.

اولین لنز پلاستیکی در سال 1993 در سدان Opel Omega ظاهر شد - این باعث شد وزن چراغ جلو تقریباً یک کیلوگرم کاهش یابد!