مشخصات فنی موتور سیکلت یاماها YZF R6. بررسی مالک یاماها YZF R6 (یاماها P6) ویژگی های متمایز موتور سیکلت اسپرت یاماها R6

پس از سوار شدن بر این دوچرخه، همه می فهمند که موتورسیکلت به طور خاص برای سواری ساخته شده است مسیر مسابقه. طراحی مناسب و هندلینگ عالی، موتور قدرتمند و شخصیت تهاجمی - این چیزی است که موتورسیکلت یاماها R6 در مورد آن است. دوچرخه با دقت توسط افراد مشهور جهان توسعه داده شد شرکت ژاپنیدر طول چندین سال

کمی تاریخچه

این مدل برای اولین بار در سال 1999 عرضه شد، در ابتدا به عنوان ارائه شد برادر جوانتر - برادر کوچکتریاماها R1. از ویژگی های کلیدی این موتورسیکلت می توان به موتور 4 سیلندر با حجم کل 600 سی سی اشاره کرد. سانتی متر کشش عالی موتور 122 اسب بخار. s.، و همچنین یک چنگال معکوس و بسیاری از ویژگی های دیگر که برای یک موتور سیکلت سوپراسپرت معمول است.

در طول این مدت، ویژگی های فنی موتور سیکلت به طور مداوم بهبود می یافت: طراحی اصلاح شده و حتی بیشتر شرایط راحتبرای خلبان بنابراین، به عنوان مثال، در سال 2001-2002. موتور یاماها P6 می توانست تنها 118 اسب بخار قدرت تولید کند. s.، و در سال 2005 موتور حداکثر قدرت 125 "اسب" داشت. پس از 4 سال، موتور می تواند حدود 133.6 اسب بخار تولید کند. با. سوپرشارژ اینرسی

موتور سیکلت یاماها R6

مشخصات فنیدر مورد هدف فوری آن با شیوا صحبت کنید. جدیدترین فناوری ها، در ساخت این مدل استفاده شده است طراحی پویاو نسبت بهینه وزن موتور سیکلت به قدرت موتور آن، یاماها P6 را از سایر مدل های موتورسیکلت های اسپرت مجهز به موتوری با حجم مشابه متمایز می کند.

مانور عالی و سهولت کنترل، مصرف سوخت بهینه و بدنه ارگونومیک، عملکرد منطقی و همچنین توانایی احساس سرعت واقعی- همه اینها یاماها R6 است. مشخصات فنی: حداکثر سرعت - 265 کیلومتر در ساعت، حجم موتور - 600 سانتی متر مکعب، گیربکس شش سرعتهدنده، حجم مخزن - 15 لیتر، حداکثر قدرت - 123.7 لیتر. صفحه، وزن موتور سیکلت - 166 کیلوگرم.

ویژگی های متمایز موتور سیکلت اسپرت یاماها R6

مشخصات فنی دوچرخه هدف فوری آن را تعیین می کند - سوار شدن در مسیر مسابقه. چند مورد دیگر نیز قابل ذکر است ویژگی های کلیدیموتورسیکلت:

• بدنه سبک و بی نقص این موتورسیکلت کاملاً برای سواری پویا مناسب است که به آن اجازه می دهد تا از سایر دوچرخه های 600 سی سی متمایز شود.
• قاب الماسی شکل سبک وزن و بازو آلومینیومی با هم تعادل خاصی از استحکام ایجاد می کنند که به نوبه خود احساس اطمینان در جاده و هندلینگ عالی را به شما می دهد.
• ما همچنین باید در مورد "اشتها" موتور سیکلت یاماها R6 صحبت کنیم. مشخصات فنی - مصرف سوخت - 6 لیتر در 100 کیلومتر.
• سیستم تعلیق دوچرخه یک چنگال معکوس کاملاً قابل تنظیم است که به پایه‌هایی با قطر 41 میلی‌متر مجهز شده است. پس از نوسازی، عرض تراورس و افست دوشاخه اندکی افزایش یافت.

"Yamaha P6" - حداکثر آدرنالین

هدف اصلی یک موتورسیکلت اسپورت این است که در تمام مظاهر خود یک رهبر باشد و تمام رقبا را در رده سوپراسپرت پشت سر بگذارد. که در بسیاری از مسابقات جهانی رهبر شد - Yamaha R6. مشخصات فنی - شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت، گیربکس 6 سرعته، مصرف سوخت در بزرگراه، هندلینگ و مانورپذیری، ترکیبی تکنولوژی پیشرفتهو ویژگی های بهتر موتور سیکلت های مسابقه ای- میزان محبوبیت یاماها را تعیین کنید.

در سال 2013، به طور گسترده شرکت معروفیاماها از گزینه های رنگ و طرح انحصاری رونمایی می کند موتور سیکلت افسانه ای. در حال حاضر رهبر در رده سوپراسپرت در یک طرح رنگ منحصر به فرد به نام رنگ تبدیل خواهد شد رنگ آمیزی شده است نوعی نماداین سری از موتور سیکلت های مسابقه ای

چند کلمه دیگر در مورد دوچرخه

این با YCC-T است که توسط سیستم دریچه گاز تراشه یاماها کنترل می شود. علاوه بر این، "تنفس" موتور سیکلت را با کمک یک سوپاپ مخصوص که جهت جریان گازهای خروجی را تنظیم می کند، تا حد زیادی تسهیل می کند، که به نوبه خود، کارایی موتور را افزایش می دهد.

قدرت یک موتور سیکلت اسپورت کاملاً در نتیجه نهایی است - ثبات در چرخش های تیز، چسبندگی لاستیک ایده آل، سهولت در کنترل و مانور پذیری عالی و همچنین ویژگی های منحصر به فردطراحی های بدنه ای که به خلبان اجازه می دهد تا به معنای واقعی کلمه با دوچرخه در یک کل واحد ادغام شود. موتورسیکلت مسابقه ای یاماها R6 - ویژگی های فنی که دوچرخه را از مدل های مشابه 600 سی سی متمایز می کند، عملکرد منطقی و قیمت تعمیر و نگهداری مناسب، نسبت بهینه قدرت موتور به وزن موتور سیکلت.

البته یاماها P6 رهبر بلامنازع در مسیر مسابقه است. شخصیت پویا آن سرعت و پویایی را تعیین می کند و طراحی درخشان و شیک آن قطعاً توسط هر کسی که تا به حال این دوچرخه را دیده به یاد خواهد آورد. یاماها R6 مخصوص کسانی است که واقعاً به سرعت اهمیت می دهند و نمی توانند زندگی خود را بدون دوز دیگری از آدرنالین تصور کنند.

به طور دقیق، فوق العاده است دوچرخه یاماها R6 (YZF-R6)، متعلق به دسته موتورسیکلت های جاده ای با حجم موتور تا 600 سانتی متر مکعب (کلاس سوپراسپرت 600)، در اصل اصلاحی از یاماها R1 هزار چرخ (YZF-R1) از نظر اصول طراحی قاب و راه حل کلی طراحی اما به اعتبار تیم طراحی، پیشرفتهای بعدینسخه اسپرت موتور سیکلت راه خود را طی کرد. ظاهر موتورسیکلت یاماها R6 در سال 1998 در یک ارائه در مونیخ باعث ایجاد حس و حال شد. نزدیک ترین رقبای این کلاس یعنی هوندا CBR600، سوزوکی GSX-R600 و کاوازاکی ZX-6 در رقابت ناکام ماندند. مدل پرچمدار یاماها R6 تمام دستاوردهای سازندگان موتورسیکلت های مسابقه ای اسپرت را جذب کرده و سطح جدیدی از استانداردها را برای دوچرخه های ورزشی تولید انبوه تعریف کرده است.

کارشناسان و متخصصان شرکت به اشتراک می گذارند توسعه تکاملیدوچرخه ورزشی به شش مرحله (نسل)، اما این به هیچ وجه در تعیین مدل ها به شکل حروف یا اعداد اضافی منعکس نمی شود. این شرکت این را با این واقعیت توضیح می دهد که هیچ تغییر اساسی در توسعه مدل وجود ندارد و نسل ها بر اساس دوره تولید موتورسیکلت تعیین می شوند. استثناهایی برای سری دوچرخه‌های «نام‌گذاری‌شده» که در دسترس عموم هستند وجود دارد. به عنوان مثال، YZF-R6S در سال 2009 یا YZF-R6 Limited (Rossi R46) به افتخار والنتینو روسی (به ایتالیایی: Valentino Rossi)، سوارکار بی نظیر تیم یاماها.

مسیر تکاملی توسعه

یاماها R6 (YZF-R6) نسل اول (1999...2000)اخذ شده ( در پرانتز، برای مقایسه، بهترین است پارامترهای مشابهرقبا):

• 4 سیلندر خطی موتور کاربراتوریآب خنک و کوتاه گروه پیستونی: سیلندر Ø 67.0 میلی متر، کورس پیستون 42.5 میلی متر. موتوری که 118 اسب بخار قدرت داشت. (هوندا CBR600 F3 - 105 اسب بخار) در سرعت 13 هزار دور در دقیقه.

• کاربراتور با کنترل الکترونیکیموقعیت دمپر

• قاب آلومینیومی ریخته گری دلتا (هوندا CBR600 در سال 2005 یک قاب آلومینیومی دریافت کرد) با سیستم تعلیق بازو با اتصال بلند چرخ عقب. چرخ جلو استاندارد داشت تعلیق کمک فنربا ترمز از مدل تندریس.

• کوتاه شده فاصله بین دو محور- 1380 میلی متر، که به طور قابل توجهی هندلینگ در گوشه ها را بهبود بخشید.

بسیاری از آنچه در نسل اول موتورسیکلت گنجانده شده بود هنوز در حال استفاده است که نشان دهنده یک پایه طراحی خوب است.

نسل دوم سوپربایک (2001...2002)وزن خود را 1.5 کیلوگرم کاهش داد و تغییرات جزئی در اشباع دریافت کرد محدوده رنگ، مربع چراغ عقببا دو عدد گرد (به شکل نازل موشک) جایگزین شد و اندازه براکت نصب پلاک را تغییر داد.

تغییرات فنی تحت تأثیر:

• پیستون‌ها و میله‌های اتصال که برای سرعت آرام‌تر با ثبات‌تر سبک شده‌اند.

• زاویه شیب گیره ها (کیت نصب سکان) برای بهبود راحتی خلبان تغییر کرده است.

• کار روی تجهیز موتور شروع می شود سیستم تزریقمنبع تغذیه با سوپرشارژ اینرسی.

در همان زمان، افسانه "شکم پرستی" یاماها R6 در رابطه با نفت ("در سطح بنزین") از بین می رود. تجربه بسیاری از تیم ها نشان داده است که اگر موتور جدید به درستی کار کند و "کشش" نشود، مصرف روغن از سطوح قابل قبول برای ماشین های این کلاس و هدف تجاوز نمی کند.

یاماها نسل سوم (2003...2004)حتی عصبانی تر و تهاجمی تر شد. تغییرات ظاهری شدید نبود - یک چراغ جلو با 4 لنز، شکل مخزن بنزین و پلاستیک جانبی، نمای بیرونی باریک تر و باریک تر شد، اما آنها به وضوح ظاهر مدل جدید را از مدل های قبلی جدا کردند.

نسل سوم راه حل های جدیدی در بخش فنی دوچرخه دریافت کرد:

• قاب ریخته گری با قاب مهر شده جایگزین شد.

• چرخ های پنج پره مهر شده؛

• انتقال کامل به مدار تزریقمنبع تغذیه (انژکتور 4 سوراخ) با سوپرشارژ اینرسی که موتور را به قدرت 121.4 اسب بخار "چرخش" می کند. در 13.0 ... 13.5 هزار دور در دقیقه.

اخبار فنیمنجر به کاهش وزن تا 162 کیلوگرم شد.

نمونه "ششصد". 2005 سال نتیجه پالایش نسل قبل است. موتور سیکلت دریافت کرد:

• دو فن در هر رادیاتور؛

• اصلاح چنگال جلو معکوس؛

• چرخ جلو دارای کالیپرهای شعاعی چهار پیستونی است.

• دیسک های ترمز جلو به قطر 310 میلی متر افزایش یافت و 0.5 میلی متر ضخیم تر شد.

• چرخ جلو 10 میلی متر عریض تر شد (120/70-ZR17) برای بهبود هندلینگ

مکانیک ها با تنظیم سیستم تزریق توانستند قدرتی معادل 124 اسب بخار بدست آورند. با نسبت تراکم 12.4.

نسل چهارم یاماها R6 (2005) را می توان سکته مغزی دانست که تقسیم نسل ها را به مدل یا نمونه اولیه (تا نسل سوم) و موتورسیکلت تکمیل کرد که در نسل های بعدی به طور فزاینده ای از امکان خاموش شدن دور شد. استفاده از مسیر به دلیل افزایش قدرت و "تهاجمی" پاسخ موتور و دقت کنترل.

نسل پنجم (2006...2007)با این واقعیت مشخص می شود که همه محصولات جدید از موتور اسپورت می آیند، به این معنی که آنها کاربران عادی را هدف قرار نمی دهند. موتورسیکلت کاملا نو خریداری شد:

• سیستم کنترل الکترونیکی دریچه گاز (YCC-T)؛

• دریچه های تیتانیوم؛

• چنگال جلو قابل تنظیم با دو سطح سفتی بسته به "سرعت" مسیر.

• کلاچ دمپایی;

• لوله اگزوز با سوپاپ قدرت Exp;

• عقب L شکل تعلیق آونگبا واحد چفت و بست؛

• موتور با قدرت 124 اسب بخار که به راحتی تا 16.5 هزار دور در دقیقه با نسبت تراکم 12.8 می چرخد.

بهبود در طراحی موتور، تعمیر و نگهداری را دشوارتر کرده است. مشکلاتی که "فراتر از شمع ها" قرار دارند نیاز به مداخله مکانیک با مجموعه ای از ابزارهای تخصصی دارند. این شایعه که در یک موتور قابل سرویس، اما به اندازه کافی گرم نشده است، باز شدن تیز دمپر باعث می شود آسترهای میل لنگ "به یکباره" بچرخد، اصلاً افسانه نیست. این واقعیت است.

نسل ششم(2008...2009)در راستای بهبود موتور توسعه یافته است. تغییرات کوچک در شکل افزایش طول صدا خفه کن، شکل پلاستیک جانبی و مخزن گاز از سبک YZF-R6 متمایز نبود. نوآوری های فنی موتور:

• نصب شده است سیستم الکترونیکیکنترل هندسه دستگاه مصرف YCC-I با طراحی منیفولد ورودی جدید (هندسه متغیر پویا)، که تنظیمات سیستم YCC-T را تغییر داد. استفاده از هر دو سیستم و تنظیم دقیق آنها باعث شد موتور در سرعت های پایین و متوسط ​​مطمئن تر و در سرعت های بالای 10 هزار کارآمد باشد.

• مشخصات کاری پیستون تغییر کرد که نسبت تراکم را به 13.1 افزایش داد. تغییر تنظیمات و نسبت تراکم باعث شد تا موتور 135 اسب بخار تولید کند. در حال حاضر در 14.5 هزار دور در دقیقه؛

• یاتاقان های میله اتصال جدید و مواد فنر سوپاپ استفاده شد.

• تنش زنجیر زمان بهبود یافته است.

• سطح مقطع مجرای اگزوز 30 درصد افزایش یافته است.

تغییرات در طراحی قاب با هدف افزایش استحکام با تغییر ضخامت عناصر قاب، پایه فرمان و کاهش وزن انجام شده است (سابقاب منیزیمی 1.5 کیلوگرم سبکتر از قبل است). شاسی بلندبهبودهایی را در قالب تنظیمات جدید برای سفتی سیستم تعلیق جلو و تغییرات در طراحی بازوی آونگ دریافت کرد. سیستم تعلیق عقب.

نسل هفتم (2010… تا کنون)هیچ نوآوری به ارمغان نیاورد. به گفته کارشناسان، یاماها R6 (YZF-R6) از نظر بهره وری قدرت، تعادل وزن، هندلینگ تیز و سایر ویژگی های مسابقه ای به بالاترین سطح رسیده است.

سیستم عامل جدید برای واحد کنترل، تنظیم دقیق سیستم های YCC-T و YCC-I، بهبود شکل ورودی هوا - فقط آنچه را که به دست آمده است تثبیت می کند. بر ظاهرتنها با افزایش طول 10 سانتی متری تحت تاثیر قرار می گیرد لوله اگزوزو رنگ های جدید طرفداران یاماها منتظر تکرار سال 2003 یا 2006 هستند، زمانی که این خودرو هیچ شانسی برای رقبای خود باقی نگذاشت، اما این شرکت عجله ای برای فاش کردن کارت های خود ندارد.

یاماها مشخصات فنی و ویژگی های موتورسیکلت به روز شده YZF-R6 مدل 2008 را اعلام کرد. مدل سال. جدید یاماها YZFشاید بتوان گفت R6 مملو از فناوری های مورد استفاده در مسابقات قهرمانی مسابقات جهانی بود. الکترونیک موتور سیکلت جدید، توسعه یافته در مسابقات: YCC-T، سیستم کنترل الکترونیکی سوپاپ دریچه گازو YCC-I، سیستم کنترل ورودی الکترونیکی - همه اینها بیشتر می دهد قدرت بالاو گشتاور بعلاوه، تیونینگ شاسی توسعه یافته در مسابقه به هندلینگ مزیت و ظرافت بیشتری می دهد.

موتور موتور سیکلت یاماها YZF-R6 2007 توسعه می یابد قدرت باور نکردنیدر حالت از 10000 دور در دقیقه. داشتن دریچه گاز کنترل شده توسط ریزپردازنده سیستم های یاماها(YCC-T)، سکته مغزی کوتاه مکانیزم میل لنگاین 4 سیلندر 4 زمانه با کینماتیک ایمن، سیستم تزریق کامل با انژکتورهای اضافی و سیستم افزایش گشتاور EXUP موتور خطی DOHC 600cc CM با 4 سوپاپ در هر سیلندر یک کلاس خاص خود را تشکیل می دهد.

برای مدل سال 2008، مهندسان یاماها توانستند پتانسیل قدرت موتور R6 را هر دو در نتیجه استفاده از موتورهای جدید افزایش دهند. فن آوری های مدرنو همچنین تنظیم دقیق اجزای موجود.

YCC-I (سیستم ورودی کنترل شده با ریزپردازنده) برای اولین بار در موتور YZF-R1 در سال 2007 معرفی شد و برای فصل 2008 در آخرین مدل R6 Yamaha عملکرد سیستم را با استفاده از یک سیستم ورودی با تکنولوژی بالا بهبود بخشیده است.
سیستم هوشمند YCC-I از چهار لوله پلاستیکی سبک وزن تشکیل شده است که هر کدام دارای یک قسمت بالا و پایین هستند که حالت عادییک کل را تشکیل دهند. با این حال، هنگامی که واحد کنترل الکترونیکی تشخیص می دهد که سرعت موتور R6 از حد نرمال شده فراتر رفته است، و دهانه دریچه گاز از حداکثر معینی بالاتر رفته است، بخش های لوله از هم جدا می شوند تا قسمت پایینی کوتاهتر به عنوان دریچه ورودی عمل کند، به استثنای قسمت بالایی. بخش. حرکت لوله ها در زمان واقعی توسط یک سروو درایو الکتریکی انجام می شود که عملکردهای خود را به قدری روان انجام می دهد که سوارکار متوجه آن نمی شود. از آنجایی که اجزای سیستم YCC-I سبک، فشرده و نسبتا ساده هستند، کل سیستم کارآمد، قابل اعتماد و بدون نیاز به تعمیر و نگهداری است.

در این موتور جدید کنترل سیستم جدید YCC-I و YCC-T (سیستم دریچه گاز کنترل شده با ریزپردازنده یاماها) برای بهینه سازی تزریق سوخت و دستیابی به دقت اندازه گیری باورنکردنی به موازات هم کار می کنند. مخلوط هوا و سوخت. سطح بالامدیریت به دست آمده در سیستم ورودیموتور R6 باعث افزایش گشتاور در دورهای پایین و متوسط ​​موتور می شود و احساس قدرت را در موتور افزایش می دهد سرعت بالا. در واقع، سیستم‌های YCC-I و YCC-T با هم کار می‌کنند تا باند قدرت را گسترش دهند، و R6 2008 را قوی‌تر و کارآمدتر می‌کنند و به موتورسوار بیشتر می‌دهند. کنترل آسانقدرت.

کنترل دریچه گاز مبتنی بر ریزپردازنده YCC-T R6 2007 پاسخگویی کامل را در کل محدوده موتور، از حرکت بیکاربه خط حد مجاز سرعت قرمز. الگوریتم مورد استفاده بسیار موفق در نظر گرفته شد. به منظور اطمینان از مدیریت جدید، بیشتر موتور قدرتمندو برای جبران افزایش اثر ترمز موتور ناشی از افزایش نسبت تراکم، تنظیمات سیستم YCC-T و سیستم تزریق سوخت اندکی اصلاح شده است.

این تغییرات جزئی در YCC-T و سیستم تزریق سوخت برای بهبود کنترل موتور در هنگام شتاب گیری، ترمزگیری و پیچ ها طراحی شده اند که در نتیجه کارایی بیشتر، به ویژه در جاده های پر پیچ و خم ایجاد می شود.

در نتیجه این تلاش ها، موتور 2008 R6 قدرت بی نظیری را ارائه می دهد، از جمله استفاده از پیستون های جدید طراحی شده که نسبت تراکم را در مقایسه با 12.8 در مدل 2007 به 13.1 افزایش می دهد. طراحی جدید پیستون شامل قسمت پایینی کمی مخروطی است که به محفظه احتراق شکل سقفی می دهد و فرورفتگی سوپاپ برای قرار دادن چهار دریچه تیتانیومی کم عمق تر است.

نسبت تراکم 13.1 بالاترین نسبت تراکم استفاده شده در موتورسیکلت است ساخته شده توسط یاماهاو برای جبران افزایش بار پیستون، تغییرات دیگری در مدل 2008 ایجاد شد. یاتاقان‌های شاتون عریض‌تر شده‌اند، در حالی که قطر سوراخ‌های روانکاری ژورنال اصلی افزایش یافته است. فنرهای شیر ورودی و دریچه های اگزوزدر حال حاضر از آلیاژ بادوام تر ساخته شده اند کار موثردریچه هایی که مکرر استفاده می شوند حداکثر قدرتهنگام استفاده از موتورسیکلت در مسیرهای مسابقه در شرایط بار شدید.

سایر تغییرات قابل توجه با استفاده از پیستون های جدید برای افزایش تراکم شامل یک کشش زنجیر زمان بندی است که برای عملکرد سازگارتر با سطح کاربید پالادیوم سخت شده است. درایو زنجیره ایو کاهش سطح تلفات مکانیکی.

برای ارائه عملکرد گشتاور بهبود یافته، R6 2007 دارای یک رابط بین لوله های اگزوز سیلندر دوم و سوم است که هر 360 درجه چرخش، ضربان اگزوز را آغاز می کند. میل لنگ. برای بهینه‌سازی اثر افزودن نیرو در میان اقدامات طراحی، موتور جدید R6 2008 دارای قطر لوله اتصال 30 درصد بیشتر است که باعث افزایش بیشتر گشتاور موتورسیکلت در دورهای بالا می‌شود.

برای افزایش بیشتر قدرت حاصل از افزایش نسبت تراکم و سیستم جدید YCC-I، منیفولد ورودی R6 2008 دارای طراحی جدیدی است که مقاومت ورودی را کاهش می دهد و بهترین ویژگی هاپر کردن سیلندرها

مزایای موتور جدید یاماها YZF-R6 2008:

• افزودن یک سیستم کنترل الکترونیکی برای هندسه مجرای ورودی YCC-I (مصرف کنترل شده با چیپ یاماها) - سیستم کنترل ورودی ریزپردازنده یاماها.
• پیستون های جدید طراحی شده برای موتوری با نسبت تراکم 13.1 (نسبت تراکم در مدل 2007 12.8 است).
• تغییر تنظیمات سیستم YCC-T و سیستم تزریق سوخت.
• طراحی منیفولد ورودی جدید.
• یاتاقان های شاتون و فنرهای شیر بهبود یافته است.
• بهبود یافته دستگاه کششزنجیر تایم با عناصر هیدرولیک.
• قطر لوله اتصال سیستم اگزوز برای افزایش گشتاور 30 ​​درصد افزایش یافته است.
• تغییر شکل قسمت عقب لوله اگزوز.

مهندسان و طراحان یاماها بیش از عملکرد موتور را بهینه کرده‌اند و بهبودهایی در آن ایجاد کرده‌اند عناصر منفردطرح اصلی. عملکرد شاسی به طور مشابه با یک سری بهبودهای ظریف اما مهم در بسیاری از قطعات بهبود یافته است.

تیم توسعه R6 تعادل ظریف سفتی قاب موجود را کاملاً تغییر داده است و بسیار تغییرات جزئیدر ضخامت دیواره های دو تیر قاب، به ویژه در ناحیه فشار زانوهای سوارکار. در همان زمان، ضخامت دیواره ستون فرمان افزایش یافت که باعث افزایش سفتی شد. همچنین برای مدل 2008، عضو متقاطع بین سمت راست و چپ قاب دلتا حذف شد. اینها تغییرات جزئی هستند که وقتی کاملاً قابل توجه نیستند بازرسی خارجی، برای افزایش صلبیت ستون فرمان و در عین حال کمی افزایش سطح کشسانی طولی طراحی شده اند. تغییر نسبت سفتی و استحکام قاب جدیددر نتیجه، به ما اجازه می دهد تا ارائه دهیم هندلینگ بهترو کنترل دقیق تر هنگام پیچیدن سرعت بالا، ایجاد شتاب شدید در خارج از گوشه ها.

برای تطبیق با ویژگی‌های هندلینگ اصلاح‌شده قاب دلتای جدید، دوشاخه جدید و کاملاً قابل تنظیم 41 میلی‌متری دارای پایه‌های معکوس جدید با سفتی اصلاح‌شده است. سفتی گیره سه گانه آلومینیومی سه گانه پایین نیز بهینه شده است تا با دوشاخه جدید و ویژگی های قاب جدید مطابقت داشته باشد. این امر با افزایش عرض تراورس ها و تغییر شکل دنده ها در سمت عقب تراورس به دست آمد. علاوه بر این، افست چنگال افزایش یافته است.

یاماها YZF-R6 2008 همچنین مجهز به زیرفریم سبک وزن آلیاژ منیزیم ریخته گری شده است. این ماده برای اولین بار در موتورسیکلت یاماها برای چنین قطعه ای استفاده شد. منیزیم دارای نسبت مقاومت به وزن استثنایی است، بنابراین کاهش وزن زیرفریم جدید به میزان 450 گرم نه تنها به کاهش وزن کمک می کند. جرم کلموتور سیکلت، بلکه به اطمینان از توزیع انبوه بهتر کمک می کند، که بهبود می یابد خصوصیات عمومیقابلیت کنترل
یکی از عناصر ضروری که به پاسخ دهی و پایداری استثنایی R6 کمک می کند، بازوی چرخان بلند است که در نزدیکی نقطه میانی دوچرخه قرار گرفته است تا اسکات را در هنگام شتاب کاهش دهد.

همانند قاب جدید و چنگال بهبود یافته، برای سال 2008 استحکام این بازوی چرخشی جدید با افزودن دنده‌هایی در داخل ریخته‌گری عقب تغییر کرده است، در حالی که بخش‌های انتهایی بازو اکنون به جای کشیده شدن، از آلیاژ آلومینیوم مهر شده‌اند.

در یاماها YZF-R6 2008، ضخامت دیسک‌های ترمز جلوی دوگانه 310 میلی‌متری از 4.5 میلی‌متر به 5.0 میلی‌متر افزایش یافته است. این نه تنها عملکرد اتلاف گرما را تحت استفاده از ترمز شدید بهبود می بخشد، بلکه گشتاور ژیروسکوپی چرخ جلو را نیز بهینه می کند، که ثبات چرخ جلو را بهبود می بخشد و به سوارکار اجازه می دهد تا لاستیک جلو را بهتر احساس کند.

برای کاهش وزن تعلیق عقب، کمک فنر قابل تنظیم دو طرفه بر روی یک براکت سبک وزن جدید، مشابه آنچه در آخرین مدل R1 استفاده شده است، نصب شده است.

در Yamaha YZF-R6، 52.5 درصد از بار توسط چرخ جلو حمل می شود، بنابراین برای بهینه سازی عملکرد شاسی، تیم طراحی یک موقعیت سواری را تعریف کرد که باعث افزایش بیشتر بار روی چرخ جلو در زمانی که راکب بر روی موتور سیکلت است. موقعیت باسن سوارکار 5 میلی متر به جلو حرکت می کند و دسته ها 5 میلی متر به جلو و 5 میلی متر پایین حرکت می کنند. زاویه رو به پایین دستگیره های فرمان نیز دستخوش تغییر شده است. این تغییرات به راکب R6 احساس نزدیکتر و بهتری به قسمت جلویی موتورسیکلت می دهد و در نتیجه درک دقیق تری از تعامل موتورسیکلت با جاده ایجاد می کند. این امر به راکب این امکان را می دهد که با پیچ های سریعتر و دقیق تر خط مورد نظر خود را انتخاب و حفظ کند که این امر لذت و رضایت موتورسیکلت را افزایش می دهد.

نسل سوم موتورسیکلت با بدنه تهاجمی و برش خورده خود که تصور یک درنده آماده برای هجوم به طعمه خود را دارد، سطح طراحی را بالا برده است. با حفظ ماهیت شخصیت خاص موتورسیکلت، طراحی بدنه R6 جدید 2008 این مفهوم را به نهایت می رساند.

احساس حرکت رو به جلو و رو به بالا ایجاد شده توسط خط رسا از چرخ عقب از طریق محور مرکزی و بیشتر به سمت ستون فرمان حفظ می شود. لبه های بالایی پانل های جانبی و صفحه بالایی برای مدل 2008 دوباره طراحی شده اند. مخزن سوخت، که بر احساس توده رو به جلو تاکید می کرد و ادراک بصری را روی جلوی موتورسیکلت متمرکز می کرد.
فیرینگ جلوی پویا نیز از ویژگی های آن برخوردار است یونیفرم جدید، ظاهر آئرودینامیک تری به دوچرخه می بخشد و با یک کفه عقب باریک جدید 4 تکه تکمیل می شود. برای کاهش کشش آیرودینامیکیو برای تسهیل در برچیدن، براکت های آینه از سطح فیرینگ به براکت های نصب فیرینگ منتقل شدند.

ویژگی های فنی شاسی YZF-R6

• مفهوم قاب مثلث مستقیم با ستون فرمان، سیستم تعلیق عقب و محور عقب، واقع در همان هواپیما.
• چنگال معکوس 41 میلی متری کاملاً قابل تنظیم با دو تنظیم میرایی تراکم.
• سیستم تعلیق عقب کاملاً قابل تنظیم.
• دیسک ترمز جلو دوبل به قطر 310 میلی متر با کالیپر شعاعی.

در روسیه، موتورسیکلت های یاماها YZF-R6 به طور رسمی در سه رنگ ممکن آبی یاماها، سفید رقابتی، گرافیتی عرضه خواهند شد.

یاماها yzf r6 به موتورسیکلتی تبدیل شده است که سبک و سرعت، قابلیت اطمینان، دقت همراه با خلاقیت در طراحی ظاهری را در خود دارد. اما ارزش بازگشت کمی به تاریخ را دارد. شگفت آور است که چگونه ژاپن، پس از وحشت هیروشیما و ناکازاکی، توانست خیلی سریع به یک پیشرفت اقتصادی دست یابد و در بسیاری از موقعیت ها در صنایع مختلف برتری غیرقابل انکاری را در بازار جهانی به دست آورد. خیلی سریع موتور سیکلت های ژاپنیاز نظر نسبت کیفیت بی عیب و نقص و قیمت مناسب. چرا این اتفاق افتاد؟ چه چیزی به این دوچرخه ها اجازه می دهد تا چه از نظر فنی و چه از نظر جذابیت داشته باشند از نظر مالی? بیایید آن را بفهمیم.

یاماها - ارگونومی کامل دو چرخ

شرکت یاماها شروع به تولید وسایل نقلیه دو چرخ کرد که یکی از آخرین هاست تولید داخلیو سنگ بنای کل سیاست در این موضوع بر ظاهر خودرو تکیه داشت.

در میان بسیاری از مدل ها، موتور سیکلت یاماها R6 متمایز است - از نظر شیک بودن و شدت، سبک و ظرافت فلزی، به معنای واقعی کلمه می توانید موسیقی را بشنوید، که وقتی برای اولین بار موتور را روشن می کنید، به صداهای واقعی یک جانور قوی خروشان تبدیل می شود. .

بسیاری از علاقه مندان به موتورسیکلت ادعا می کنند که yamaha yzf r6 به آنها یادآوری می کند ساز موسیقی، و خلبان مجری با تجربه است. بی دلیل نیست که نشان یاماها YZF R6 , مانند سایر مدل های این برند، سه چنگال تنظیم ضربدری وجود دارد. بنابراین این ارتباط بین فناوری و موسیقی آشکار است - دوچرخه ورزشی همان ساز ظریفی است که در انتظار نوازنده ماهر خود است. این دو چرخه مارک دار همیشه با طراحی غیرمعمول و ارگونومی عالی خود که تا کوچکترین جزئیات فکر شده اند، متمایز بوده اند. بدن خلبان به معنای واقعی کلمه با دستگاه ادغام می شود و فرد را به یک موتور سنتوری مدرن و مدرن تبدیل می کند.

ویژگی های طراحی یاماها yzf r6

طراحان موفق شدند بهترین یافته ها را در این مدل جمع آوری کرده و پیاده سازی کنند ویژگی های ژاپنیموتور سیکلت ها بنابراین، یاماها YZF R6 به همان اندازه در خیابان ها رانندگی می کند و احساس اطمینان می کند شهر بزرگبا تراکم ترافیک بالا و در مسیرهای مسابقه با سرعت بالا، سرپانتین های کوهستانی و زمین های خارج از جاده. این دو چرخ با آرامش مزیت های خود را هم در جاده های آسفالته و هم در جاده های خاکی نشان می دهد.

طراحان ژاپنی موفق شدند تمام ویژگی های یک موتور سیکلت "برای هر روز" و یک دوچرخه ورزشی عالی را در یک مدل ترکیب کنند. به گفته خود توسعه دهندگان، یاماها شبیه یک ببر برازنده در پرش، یک گلوله در پرواز، یک شیر در کمین است - خطوط صاف و تیز، رنگ های طبیعی طبیعی، دو چراغ جلو به جای یک، سنتی برای وسایل نقلیه دو چرخ، این را ساخته است. دوچرخه پر استمظهر یک شکارچی که در آن ماشین سبک استو با تمام قدرتش جمع و جور است. یاماها با حضور در سکوی بازار خودرو در سال 1998، تمام بهترین ویژگی هایی را که هنوز رقابت با آنها دشوار است، جمع آوری و تجسم کرد. سپس موتورسیکلت جهشی باورنکردنی در بهبود همه چیز انجام داد شاخص های فنیو ویژگی ها، تبدیل شدن به یک انقلابی در صنعت موتور سیکلت جهانی.

این یاماها P6 بود که به سکوی پرشی برای استفاده از کنترل الکترونیکی موتور از راه دور تبدیل شد - کابل های سنتی به فراموشی سپرده شدند. و دسته دریچه گاز موتور سیکلت و دریچه گاز توسط یک مینی کامپیوتر به هم متصل می شوند که با هوشیاری کیفیت را کنترل می کند. مخلوط قابل احتراق، که به سیلندرها عرضه می شود و قادر به تنظیم عملکرد آن است. این امر باعث شد تا خودرو به شدت حساس و مطیع رانندگی باشد، که بلافاصله مورد قدردانی خلبانان قرار گرفت و در بررسی yamaha r6 که در آن منتقدان برای هر مدل تمجیدهای شایسته ای را می خوانند، مشهود است.

مشخصات فنی یاماها YZF R6

خودروی دو چرخ یاماها R6 که حداکثر سرعت آن 260 کیلومتر بر ساعت است، دارای موتور 600 سانتی متر مکعب با قدرت تا 130 است. قدرت اسبکه از طریق کنترل الکترونیکی فوراً به دست می آید. به همین دلیل است که مردم برای شرکت در مسابقات و مسابقات مختلف این دوچرخه ورزشی را خریداری می کنند. در عین حال، ماشین فوق العاده قابل مانور است و به راحتی هر پیچی را می گیرد. هنگام توصیف یک موتور سیکلت ورزشی، ارزش دارد که با جزئیات بیشتر در مورد برخی از ویژگی های آن صحبت کنیم و ویژگی های فنی آن را ذکر کنیم. بنابراین:

• تعداد چرخه ها به 4 می رسد.
• خنک کننده - مایع؛
• قطر/کورس پیستون - 67.0/42.5 میلی متر؛
• گیربکس 6 سرعته;
• ابعاد کلی - 1100/2040/701 میلی متر؛
• ظرفیت مخزن گاز - 17.41 لیتر؛
• سیستم راه اندازی - استارت برقی، سیستم جرقه زنی - سیستم ترانزیستوریاحتراق TCI؛
• سیستم کنترل کشش - TCS با 6 حالت کار؛
• ارتفاع صندلی - 851 میلی متر؛
• فاصله بین دو محور - 1379 میلی متر.

برای بهبود مشخصات فنی، یاماها دائماً از مسابقه به عنوان سکوی پرشی استفاده می کرد که در آن کاستی ها ظاهر می شد و کاستی ها قابل توجه بود. مهندسان بلافاصله فناوری های جدید را توسعه داده و اجرا کردند تغییرات طراحی. بنابراین ، قاب موتورسیکلت دقیقاً نتیجه چنین تجسمی است - جمع و جور و سبک وزن است ، اما در عین حال کاملاً بادوام است و می تواند نیازهای بالای یک ماشین مسابقه را برآورده کند.

یاماها یک موتورسیکلت با تکنولوژی بالا است که در نتیجه تغییرات تولیدی انجام شده است

در سال 2007، این شرکت تعدادی پیاده سازی خلاقانه را انجام داد و با موفقیت دوچرخه R6 را از بقیه معرفی کرد. موتور سیکلت های سریالکلاس 600 سی سی مشاهده کنید. تمام تغییرات باعث افزایش رقابت مدل در مسابقات موتور سیکلت شد - پاسخ دستگاه به دلیل نصب دریچه های تیتانیوم روی موتور و ظاهر پیستون های نیمکره ای با برش ها (محفظه احتراق فشرده تر شد) بهبود یافت. همچنین مدل دارای طراحی جدید صدا خفه کن، رنگ بندی موتور تغییر کرده، کلاچ دمپایی جدید و فیرینگ آیرودینامیک تعبیه شده است. الان دقیقا همینطوره مدل یاماها r6 2017.

بررسی مالک

خوب، چه می توانم بگویم - دستگاه به سادگی فوق العاده است - طراحی تهاجمی زیبا، دینامیک خوب، قابل اعتماد، تناسب بسیار راحت است (و این برای یک دوچرخه ورزشی بسیار نادر است) دستگاه YZF R6 03-05 و RS که قبل از سال 2008 تولید شده است، عملاً هیچ تفاوتی با یکدیگر ندارند، به جز اینکه مدل 2005 دارای یک چنگال معکوس این مدلدوچرخه ورزشی به سادگی برای حرکت راحت در شهر و برای سفرهای طولانیکاملا مناسب است در تمام مدت من حتی یک مشکل فنی با موتورسیکلت نداشتم، علیرغم اینکه قبلاً مالک سوم هستم. من سه فصل روی آن اسکیت کردم و فقط مواد مصرفی را عوض کردم. بر این لحظهکل مسافت پیموده شده حدود 40000 کیلومتر است. یاماها P6 100000 مایل یا بیشتر را بدون مشکل می دود، همه اینها به شرایط عملیاتی بستگی دارد. اصلا کره نمیخوره

در مورد مصرف سوخت، یک باک پر 95 گرمی بنزین برای 220 کیلومتر (با احتساب ذخیره) کافی است. در محدوده شهر شما می توانید به راحتی هر موتور لیتری را حمل کنید - 200+ لیتر در سطح شهر رانندگی نمی کند و از نظر مانور بسیار ضعیف است. یاماها yzf r6 به راحتی مانند دوچرخه هدایت می شود که بسیار راحت است و شتاب تا 200 کیلومتر دقیقاً برابر با یک لیتر است. حداکثر سرعتی که می توان از آن خارج کرد 260-270 کیلومتر در ساعت است. مهم است که مدل های 2006-2011 دارای کشش نسبتا کندی در پایین هستند که با کشش عالی در دورهای بالا جبران می شود. این برای پیست بسیار خوب است، اما برای رانندگی در شهر نه. نظرات دیگر در مورد yamaha r6 که در شبکه با آنها برخورد کردم نیز همین نظر را داشتند.

موتور سیکلت یاماها R6 حس بسیار خوبی در مردگان دارد جاده های روسیه. اما توصیه من را بپذیرید - فورا قفس را نصب کنید - پشیمان نخواهید شد. ظاهر موتورسیکلت فقط از این سود می برد، اکنون پیشنهادات بی شماری وجود دارد و این یک چیز عالی برای محافظت است. همه یاماها P6 یک اشکال مشترک دارند - یک زیرفریم ضعیف (که در واقع خلبان روی آن می‌نشیند). این از نوعی آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است، کاملا شکننده است. اگر موتور سیکلت بیفتد، فریم فرعی ممکن است ترک بخورد. اگرچه تعداد زیادی از این دستگاه ها برای فروش آنلاین وجود دارد، اما آنها ارزان هستند - حدود 10000 روبل. علاوه بر این، آمریکایی ها عالی ایجاد کرده اند گزینه جایگزینساخته شده از آلیاژ فولاد، که به هیچ وجه از سقوط نمی ترسد.

چه چیز دیگری می خواهم بگویم: هنگام خرید یک دوچرخه ورزشی، اول از همه، روی دستگاه های بدلکاری تمرکز کنید که توسط زمان و تجربه آزمایش شده است. آنها یک قاب بسیار قوی دارند، مشکل با گرسنگی نفتی، از گرمای بیش از حد نمی ترسد، کشش عالی در "پایین". و نیازی به سرعت گزاف در شهر نیست.

از موارد مورد علاقه من: یاماها R6، کاوازاکی 636، هوندا CBR F4 I. و مهمتر از همه، 600 متر مکعب در واقع هنگام پرداخت مالیات ارزان تر از یک لیتر است: R6 5000 روبل، R1 - 10000 روبل.

بررسی yamaha r6 که توسط Vital از مسکو به جا مانده است