قوانین استفاده از لاستیک خودرو ترافیک در دوربرگردان

در 10 مه 2010، دولت فدراسیون روسیه اصلاحاتی را در قوانین تصویب کرد ترافیک. لحظه لازم الاجرا شدن این اصلاحات نزدیک است، یعنی در 21 نوامبر 2010، اصلاحات قوانین راهنمایی و رانندگی لازم الاجرا می شود. بنابراین، زمان بررسی است: قانونگذاران چه چیز جدیدی برای ما آماده کرده اند؟ در اینجا باید اضافه کرد که همه تغییرات نه تنها توسط رانندگان مبتدی یا دانش‌آموزان آموزشگاه‌های رانندگی، بلکه توسط رانندگان باتجربه نیز باید به طور دقیق مورد مطالعه قرار گیرد، زیرا برخی از تغییرات باعث ایجاد غوغا قابل توجهی در قوانین به ظاهر شناخته شده و آشنا می‌شود. جاده. خوب، بیایید در مورد همه چیز به ترتیب صحبت کنیم.

فصل 1. مقررات عمومی

با هدف رفع ابهام در تفسیر برخی از نکات قوانین راهنمایی و رانندگی تغییرات مثبتی در «مفاد کلی» ایجاد شده است.

بنابراین، این تغییر بر اصطلاح "سبقت" تأثیر می گذارد، اگر در نسخه قبلی قوانین راهنمایی و رانندگی، بند 1. 2 به شرح زیر فرموله شده بود:

"سبقت" پیشروی یک یا چند وسیله نقلیه در حال حرکت است که با خروج از خط اشغال شده همراه است.

که در ویرایش جدیدطبق قوانین، این اصطلاح تا حدودی گسترش یافته و تکمیل می شود:

«سبقت» عبارت است از پیشروی یک یا چند وسیله نقلیه مرتبط با ورود به یک خط (سمت جاده) که برای ترافیک روبرو و بازگشت بعدی به خط اشغال شده قبلی (سمت جاده) در نظر گرفته شده است.

به نظر می رسد که اکنون می توان "سبقت" را مانوری نامید که لزوماً شامل ورود به خط ترافیک روبرو می شود. و از این نتیجه می شود که پس از سبقت گرفتن، به شدت ضروری است که به نیمه حرکت خود بازگردید. و این توضیح اصطلاح "سبقت گرفتن" به صورت یکباره همه شک و تردیدهای رانندگان را برطرف می کند - زمانی که لازم است به خط خود بازگردید و زمانی که می توانید به رانندگی در خط سبقت ادامه دهید. اکنون قطعاً - سبقت گرفته شده (انجام "سبقت") - به نیمه جاده خود بازگردید.

در نسخه قدیمی قوانین راهنمایی و رانندگی (در زمان نگارش این مقاله هنوز معتبر بود)، به دلیل ابهام در تفسیر اصطلاح "سبقت گرفتن"، بسیاری از معلمان قوانین در آموزشگاه های رانندگی این اصطلاح را معرفی کردند که در بخش 1 " مقررات عمومی" نداشت. این اصطلاح "پیشرفته" است که به درستی به نسخه جدید بند 1. 2 SDA از 21 نوامبر 2010 اضافه شد. این اصطلاح به صورت زیر فرموله شده است:

"پیش" - حرکت وسیله نقلیهبا سرعت، سرعت بالاتروسیله نقلیه عبوری

ابهام مربوط به تفسیر اصطلاح "سبقت" تمام شده است. برای همین منظور، بند 1 مقررات راهنمایی و رانندگی با عبارات جدیدی که قبلاً گم شده بود، اما نه کمتر ضروری، تکمیل شده است.

در نسخه قدیمی "مقررات عمومی"، در مورد شرایط ترافیک، دو اصطلاح وجود داشت - "دید ناکافی" و "تاریکی". اگرچه در برخی از بندهای قوانین راهنمایی و رانندگی اصطلاح "محدودیت دید" وجود داشت که به طور کلی توضیح داده نشد. در اینجا معلمان باید فکر می کردند و برای دانش آموزان توضیح می دادند. این بار در تغییر قوانین راهنمایی و رانندگی داده شدهنظارت مورد توجه قرار گرفت و اصطلاح "جدید" ظاهر شد:

"دید محدود" - دید راننده از جاده در جهت سفر، محدود به زمین، پارامترهای هندسیجاده ها، پوشش گیاهی، ساختمان ها، سازه ها یا اشیاء دیگر، از جمله وسایل نقلیه.

این اصطلاح ظاهر شده است - این بسیار خوب است. اما تا حدودی مشخص نیست که اجسام مذکور باید در چه فاصله ای از راننده باشند تا بتوان دید را محدود دانست؟ به عنوان مثال، در بند 11.5 قوانین عبارت زیر وجود دارد:

11.5 سبقت ممنوع است:

…

در پایان صعود و در قسمت های دیگر جاده ها با دید محدودبا رانندگی در ترافیک روبرو

مشخص نیست چه زمانی هنوز سبقت ممنوع است - وقتی زمین در یک کیلومتری ما تغییر می کند یا وقتی ماشینی در ده متری پارک شده است؟ البته با پیروی از منطق، پاسخ به این سوال دشوار نیست. اما سیستم جریمه های سبقت در مکان هایی با دید محدود چگونه کار خواهد کرد؟ از این گذشته ، معلوم می شود که اصطلاح "دید محدود" ذهنی است - هم راننده و هم افسر پلیس راهنمایی و رانندگی آن را به روش خود تفسیر می کنند.

همچنین بند 1 آیین نامه راهنمایی و رانندگی با عبارت جدید دیگری تکمیل شد:

«موانع» جسم ثابتی در خط ترافیک (وسیله نقلیه معیوب یا آسیب دیده، نقص جاده، اجسام خارجی و غیره) است که اجازه حرکت بیشتر در این خط را نمی دهد.

همه چیز با این اصطلاح کاملاً واضح است، فقط باید کمی توضیح دهید: ترافیک مانعی ندارد و وسیله نقلیه بدون تخلف متوقف یا پارک شده است. الزامات قوانین راهنمایی و رانندگی. اما تعریف زیر نه تنها به عنوان یک اصطلاح جدید است، بلکه مفهوم آن هنوز برای علاقه مندان به اتومبیل روسی ناشناخته است. این اصطلاح "چراغ های روز" است:

"چراغ های روز" - خارجی وسایل روشناییطراحی شده برای بهبود دید وسیله نقلیه در حال حرکت از جلو در طول روز.

در اینجا ما در مورد دستگاه های روشنایی فردی صحبت می کنیم که برای بهبود دید وسیله نقلیه طراحی شده اند. وجود چراغ های روشنایی در روز از دیرباز در کشورهای اسکاندیناوی اجباری شده است. در حال حاضر فقط نصب این چراغ ها را توصیه می کنیم. در این بین می توانید به جای آن از چراغ های جلو یا مه شکن استفاده کنید. باید انتظار داشته باشید که کیت هایی با کیت های روز در فروش عرضه شوند. چراغ های در حال اجرا، که هر راننده حق دارد به طور مستقل روی ماشین خود نصب کند. آیا ارزش انجام این کار را دارد، زیرا چراغ های جلو یا مه شکن وجود دارد؟ در اینجا شما باید خودتان تصمیم بگیرید - چراغ های روشنایی در روز قدرت لامپ بسیار کمتری دارند و بر این اساس، بار کمتری روی ژنراتور، باتری وارد می کنند و در نهایت بر مصرف سوخت تأثیر می گذارند. و اگر این واقعیت را در نظر بگیرید که هنگام رانندگی و مناطق پرجمعیت باید چراغ‌های روشنایی در روز را روشن کنید... با این حال، ما در این مورد کمی پایین‌تر صحبت خواهیم کرد.

فصل 2. مسئولیت های عمومی رانندگان

تغییرات در این بخش فقط کمربند ایمنی را تحت تأثیر قرار داد. کار دانش‌آموزان آموزشگاه رانندگی آسان‌تر شده است - حالا دیگر نیازی به جمع کردن نیست - چه کسی می‌تواند، چه زمانی و کجا نه کمربندهای ایمنی خود را ببندیدامنیت. در ویرایش جدید قوانین راهنمایی و رانندگی کمربند ایمنی شما را ببندیدهنگام رانندگی، برای همه و همیشه بدون استثنا لازم است. اجازه دهید این بند از قوانین را به شکلی که از 21 نوامبر 2010 به نظر می رسد نقل کنیم (بند 2.1.2):

«هنگام رانندگی با وسیله نقلیه مجهز به کمربند ایمنی، بسته شود و مسافر حمل نکنید، این کار را نکنید با کمربند ایمنی بسته شده است…»

در واقع، اینطوری باید باشد و در اینجا نباید ذینفعانی وجود داشته باشند - نه کمربند ایمنی خود را ببندیدایمنی یک "لذت" مشکوک است، چرا کسی جان خود را به خطر می اندازد؟

فصل 6. چراغ های راهنمایی و سیگنال های کنترل کننده ترافیک

پاورقی حذف شد:

* به جای فلش های قرمز و زرد می توان از فلش های قرمز و گرد به همین معنی استفاده کرد سیگنال های زردبا فلش های کانتور سیاه روی آنها اعمال شده است.

فلش های کانتور روی چراغ های راهنمایی اکنون فقط یک طرح دارند - روی سیگنال اصلی چراغ راهنمایی سبز که مجهز است بخش اضافی. فلش های قرمز و زرد (و چراغ های راهنمایی با چنین فلش هایی هنوز در برخی شهرها استفاده می شود) روی پس زمینه تیره رنگ می شوند.

فصل 8. شروع حرکت، مانور

تغییرات قابل توجهی در این بخش وجود ندارد. فقط نکته 8.1 کمی مشخص شده است:

"راننده موظف است قبل از شروع حرکت، تغییر خط، پیچیدن (U-turn) و توقف، علائمی را با نشانگرهای جهت نور در جهت مناسب و در صورت مفقود شدن یا معیوب بودن - با دست خود بدهد. در عین حال، مانور باید ایمن باشد و با سایر کاربران جاده تداخل نداشته باشد.»

"راننده موظف است قبل از شروع حرکت، تغییر خط، پیچیدن (U-turn) و توقف، علائمی را با نشانگرهای جهت نور در جهت مناسب و در صورت مفقود شدن یا معیوب بودن - با دست خود بدهد. هنگام انجام یک مانور نباید خطری برای ترافیک یا تداخل با سایر کاربران جاده وجود داشته باشد.

فصل 9. موقعیت وسایل نقلیه در جاده

بند 9.1 این بود:

"تعداد خطوط برای وسایل نقلیه بدون مسیر با علامت گذاری و (یا) علائم 5.15.1، 5.15.2، 5.15.7، 5.15.8 تعیین می شود، و اگر هیچ کدام وجود نداشته باشد، توسط خود رانندگان با در نظر گرفتن عرض تعیین می شود. جاده، ابعاد وسایل نقلیه و فواصل لازم بین آنها. در این صورت، سمتی که برای تردد روبرو در نظر گرفته شده است، نصف عرض جاده واقع در سمت چپ، بدون احتساب تعریض موضعی جاده در نظر گرفته می‌شود...»

"تعداد خطوط برای وسایل نقلیه بدون مسیر با علامت گذاری و (یا) علائم 5.15.1، 5.15.2، 5.15.7، 5.15.8 تعیین می شود، و اگر هیچ کدام وجود نداشته باشد، توسط خود رانندگان با در نظر گرفتن عرض تعیین می شود. جاده، ابعاد وسایل نقلیه و فواصل لازم بین آنها. در این صورت، طرفی که برای تردد روبرو در جاده های دو طرفه بدون نوار جداکننده در نظر گرفته شده است، بدون احتساب تعریض موضعی جاده، نصف عرض جاده واقع در سمت چپ در نظر گرفته می شود.

این تغییر به منظور تأکید مجدد بر آن حرکت در طول انجام شد خط مقابلبه عنوان مثال برای سبقت گرفتن فقط در جاده های دو خطه که نوار وسطی ندارند امکان پذیر است. ویرایش قبلی این بند از قوانین به دو صورت قابل درک است.

تغییرات دیگری را در نظر بگیرید نقطه قوانین راهنمایی و رانندگیاز همان بخش مورد بعدی که تحت تأثیر ویرایش ها قرار می گیرد بند 9 است. 2:

«در جاده‌های دو محوره با چهار خط یا بیشتر، رانندگی در کنار جاده‌ای که برای ترافیک مقابل در نظر گرفته شده است، ممنوع است.»

«در جاده‌های دو محوره با چهار خط یا بیشتر، سبقت گرفتن یا عبور از خطی که برای ترافیک مقابل در نظر گرفته شده است ممنوع است. در چنین جاده‌هایی، ممکن است در تقاطع‌ها و مکان‌های دیگری که قوانین، علائم و (یا) علامت‌گذاری‌ها این کار را ممنوع نکرده باشد، گردش به چپ یا دور برگردان انجام شود.»

شاید برای اولین بار، به طور خاص بیان شده باشد که هنوز چه زمانی می توان در جاده های با چهار خط یا بیشتر به ترافیک روبرو شد. و تنها دو مورد از این موارد وجود دارد - ایجاد یک گردش به چپ یا انجام یک چرخش U. طبیعتاً در صورتی که این مانورها توسط سایر بندهای قوانین منع نشده باشد. این همه به طور پیش فرض در نسخه قبلی این بند از قوانین فرض شده بود، اما به بازرسان پلیس راهنمایی و رانندگی و بسیاری از قضات اجازه می داد که این قانون را نه از دید راننده بخوانند. و مجازات رانندگی به خط مقابل در مکان هایی که ممنوع است بسیار جدی است - محرومیت از حقوق رانندگی برای مدت 4 تا 6 ماه.

سایر تغییرات بند 9 مقررات راهنمایی و رانندگی چندان قابل توجه نیست. با توجه به تغییر مفهوم اصطلاح سبقت، کلمه سبقت از برخی عبارات حذف شده است، اما این امر به صورت کلیدی در سازماندهی ترافیک تأثیری ندارد و در اینجا به آن نمی پردازیم.

عصر بخیر، خوانندگان عزیز.

در این مقاله ششم از مجموعه "اصلاحات مقررات راهنمایی و رانندگی 2010" ما به بررسی ادامه خواهیم داد. تغییراتی که از 20 نوامبر 2010 لازم الاجرا می شود. امروز ما در مورد تغییرات در قوانین حمل و نقل کودکان، حرکت دوچرخه و موتور سیکلت، علائم جاده ای و نوآوری در پیوست قوانین راهنمایی و رانندگی صحبت خواهیم کرد. مقاماتبرای اطمینان از ایمنی جاده."

اگر انتشارات قبلی را از دست دادید، می توانید ابتدا آنها را بخوانید:

قوانین حمل و نقل کودکان

22.9.

حمل و نقل کودکان زیر 12 سال در وسایل نقلیه مجهز به کمربند ایمنی باید با استفاده از وسایل مخصوص نگهدارنده کودک متناسب با وزن و قد کودک یا وسایل دیگری که به کودک اجازه می دهد با استفاده از کمربندهای ایمنی پیش بینی شده در طراحی بسته شود، انجام شود. وسیله نقلیه، و صندلی جلو خودروی سرنشین- فقط با استفاده از وسایل مخصوص صندلی کودک.

22.9. حمل و نقل کودکان به شرط اطمینان از ایمنی آنها با در نظر گرفتن ویژگی های طراحی وسیله نقلیه مجاز است.

حمل و نقل کودکان زیر 12 سال در وسایل نقلیه مجهز به کمربند ایمنی باید با استفاده از صندلی های کودک مناسب با وزن و قد کودک یا وسایل دیگری انجام شود که به کودک اجازه می دهد با استفاده از کمربندهای ایمنی که در طراحی پیش بینی شده است بسته شود. وسیله نقلیه و در ماشین سواری صندلی جلو - فقط با استفاده از صندلی کودک.

حمل و نقل کودکان زیر 12 سال ممنوع است صندلی عقبموتورسیکلت.

فقط یک کلمه از بند دوم حذف شد - "ویژه". این امر امکان حمل و نقل کودکان را در ماشین بدون استفاده از صندلی های مخصوص، یعنی. شما همچنین می توانید کودک خود را با یک چیز خانگی ببندید. اما فکر نمی‌کنم کسی بخواهد سلامتی فرزندش را به خطر بیندازد و برای یک صندلی خوب برای او پول صرف کند. من قبلاً در مورد نیاز به صندلی کودک با جزئیات بیشتری در مقاله صحبت کرده ام ، بنابراین خودم را تکرار نمی کنم.

توجه!از 12 جولای 2017، نسخه جدید بند 22.9 قوانین راهنمایی و رانندگی در حال اجرا است. شما می توانید در این مورد بیشتر بدانید.

تغییر در حرکت موتورسیکلت ها، دوچرخه ها، گاری های اسب کشیده و غیره.

24.2. دوچرخه‌ها، موتور سیکلت‌ها، وسایل نقلیه اسب‌کشی (سورتمه)، سوارکاری و حیوانات باری باید فقط در سمت راست‌ترین خط در یک ردیف تا حد امکان به سمت راست حرکت کنند. در صورت عدم تداخل با عابران پیاده، رانندگی در کنار جاده مجاز است.

24.2. دوچرخه‌ها، موتور سیکلت‌ها، وسایل نقلیه اسب‌کشی (سورتمه)، سواری و حیوانات بارکش باید فقط در یک ردیف و تا حد امکان به سمت راست حرکت کنند. در صورت عدم تداخل با عابران پیاده، رانندگی در کنار جاده مجاز است.

ستون‌های دوچرخه‌سواران، گاری‌های اسب‌کشی (سورتمه)، اسب‌سواری و حیوانات باربر هنگام حرکت در مسیر جاده باید به گروه‌های 10 نفره دوچرخه‌سوار، حیوانات سوار و باربر و 5 گاری (سورتمه) تقسیم شوند. برای سهولت در سبقت، فاصله بین گروه ها باید 80 تا 100 متر باشد.

بنابراین، در بند 24.2 کلمات "در خط منتهی الیه سمت راست" حذف شد، که آزادی بیشتری به دوچرخه سواران و موتورسواران می دهد، اما مشکلات غیر ضروری را به رانندگان خودرو اضافه می کند. اگر قبلاً دوچرخه ای در وسط جاده (یا به سادگی دورتر از لاین سمت راست) می چرخید و تصادف می کرد، راننده این فرصت را داشت که ثابت کند حق با اوست. اکنون دوچرخه سواران می توانند تحت شرایط خاصی در هر مسیری حرکت کنند.

از آنجایی که قانون دوچرخه سواری بدون کلاه ایمنی را ممنوع نمی کند و خود دوچرخه سواران نیز به ایمنی آنها اهمیت چندانی نمی دهند، هر تصادفی که در آن دوچرخه سوار رخ دهد عواقب جدی را برای دوچرخه سوار به دنبال دارد. خوب، شانس راننده برای اثبات بی گناهی خود با تغییر فعلی قوانین کاهش می یابد. همین امر در مورد موتور سیکلت و ...

به نظر من مفید بودن این نوآوری قابل بحث است. شما چی فکر میکنید؟

تابلوهای جدید راه

3.20 سبقت ممنوع است. سبقت از تمامی وسایل نقلیه ممنوع است.

3.20 سبقت ممنوع است. سبقت از تمامی وسایل نقلیه به استثنای وسایل نقلیه کند حرکت، گاری های اسبی، موتور سیکلت و ... ممنوع است. موتور سیکلت های دو چرخبدون کالسکه

از یک طرف این تغییر بیشتر خواهد شد توان عملیاتیجاده ها و از سوی دیگر می تواند منجر به ظهور شود وضعیت خطرناک. از این گذشته ، علامت 3.20 به دلایلی در جاده ها نصب می شود ، اما در مکان هایی که تصادفات رانندگی به ویژه رایج است.

بنابراین اگر بعد از 20 نوامبر 2010 تصمیم به سبقت گرفتن به عنوان مثال از یک وسیله نقلیه آهسته دارید، ابتدا مطمئن شوید که این مانور ایمن است.

و حالا در مورد چیزهای خوشایند. اصلاحات به طور مطلق ارائه شده است اطلاعات جدید علائم راهو علائم خدمات:

6.20.1 , 6.20.2 "خروج اضطراری". محل خروج اضطراری را در تونل نشان می دهد.

6.21.1 , 6.21.2 «جهت حرکت به خروج اضطراری". جهت خروج اضطراری و فاصله تا آن را نشان می دهد.

7.19 "شماره تلفن اضطراری." محل قرار گرفتن تلفن تماس با خدمات اضطراری را نشان می دهد.

7.20 "کپسول آتش نشانی". محل قرارگیری کپسول آتش نشانی را نشان می دهد.

متأسفانه هنوز تصویری از تابلوها وجود ندارد، اما فکر می کنم تا 20 نوامبر آنها پیدا شوند و جای خود را در قوانین راهنمایی و رانندگی به روز کنند. در مورد هدف از علائم جدید جاده، می توان آن را با نام آنها قضاوت کرد.

در مواردی که معانی علائم موقت جاده ای قرار داده شده بر روی پست قابل حمل و خطوط علامت گذاری با یکدیگر مغایرت داشته باشند، رانندگان باید با علائم راهنمایی شوند. در مواردی که خطوط علامت گذاری موقت و خطوط علامت گذاری دائمی با یکدیگر تضاد دارند، رانندگان باید توسط خطوط علامت گذاری موقت هدایت شوند.

در مواردی که معانی علائم راه، از جمله علائم موقت (قرار داده شده بر روی یک تکیه گاه قابل حمل) و خطوط علامت گذاری افقی با یکدیگر مغایرت دارند یا علائم به اندازه کافی قابل تشخیص نیستند، رانندگان باید توسط علائم راه راهنمایی شوند. در مواردی که خطوط علامت گذاری موقت و خطوط علامت گذاری دائمی با یکدیگر تضاد دارند، رانندگان باید توسط خطوط علامت گذاری موقت هدایت شوند.

قبلا فقط تابلوهای جاده ای موقت بر خط کشی اولویت داشتند اما الان هر علامت جاده ای بر خط کشی ها اولویت دارد. متذکر می شوم که الزامات این بند فقط برای رانندگان (خودرو، اتوبوس، اسکوتر، دوچرخه) اعمال می شود و برای عابرین پیاده اعمال نمی شود. یعنی اینکه یک عابر پیاده در شرایط متناقض چه کاری باید انجام دهد نامشخص است.

توجه!از تاریخ 12 ژوئیه 2017، نسخه جدیدی از بند فوق قوانین راهنمایی و رانندگی در حال اجرا است. شما می توانید در مورد این نوآوری بیشتر بدانید.

قوانین استفاده از لاستیک خودرو

5.5. لاستیک در سایزهای مختلف (شعاعی، مورب، لوله ای، تیوبلس)، مدل ها، با طرح های مختلف آج، ناودانی و غیر میخی، مقاوم در برابر یخ زدگی و ضد یخ، نو و بازسازی شده، بر روی یک محور خودروها نصب می شود. .

5.5. یک محور خودرو مجهز به لاستیک های مختلف در اندازه ها، طرح ها (شعاعی، مورب، لوله ای، بدون تیوب)، مدل ها، با طرح های مختلف آج، مقاوم در برابر یخ زدگی و ضد یخ زدگی، نو و بازسازی شده، نو و با یک الگوی آج عمقی این وسیله نقلیه مجهز به لاستیک های میخ دار و بدون میخ می باشد.

اکنون نصب آن غیرممکن است محورهای مختلفلاستیک های میخ دار و بدون میخ خودرو که بنا به دلایلی برخی رانندگان از آن استفاده می کردند. شاید آنها این کار را برای صرفه جویی در هزینه انجام داده اند و در نتیجه خود و مسافران خود را در معرض خطرات غیرضروری قرار داده اند. در مورد عدم مجاز بودن استفاده لاستیک های مختلفدر محورهای مختلف که در مقاله صحبت کردم

این به بررسی اصلاحات فعلی پایان می دهد و در مقاله بعدی این مجموعه خلاصه خواهیم کرد. اگر هنوز هیچ نوآوری در قوانین را درک نمی کنید، می توانید در مورد آن در نظرات بنویسید و ما با هم این موقعیت ها را تجزیه و تحلیل خواهیم کرد. موفق باشید در جاده ها!

تا پایان سال، قوانین راهنمایی و رانندگی ممکن است وضعیت قانون پیدا کند. اما در 20 نوامبر 2010، آخرین، مهم ترین قوانین راهنمایی و رانندگی تغییر می کند. توجه ویژهاین اصلاحات بر عابران پیاده تمرکز دارد. اکنون بند 14.1 بیان می کند که راننده ای که به یک گذرگاه عابر پیاده غیرقانونی نزدیک می شود باید سرعت خود را کاهش دهد یا به طور کامل متوقف کند تا عابران پیاده عبور کنند. و نه فقط از دست دادن، بلکه به تمایل شخص برای عبور از خیابان توجه کنید. علاقه مندان به ماشین در حال حاضر شوخی می کنند: یک دختر با تلفن همراه خود می ایستد و از پیاده رو به پایین می رود. جادهو دیگری منتظر ماندن در مقابل گورخر است تا گوینده به قصد خود برای عبور از جاده پی برد.

توجه شما را جلب می کنیم بررسی کاملتغییرات در قوانین راهنمایی و رانندگی که از 20 نوامبر 2010 لازم الاجرا می شود:

مفاهیم و اصطلاحات

اولین مفهومی که دستخوش تغییر قابل توجهی شده است سبقت گرفتن است:

"سبقت" پیشروی یک یا چند وسیله نقلیه در حال حرکت است که با خروج از خط اشغال شده همراه است.
"سبقت" عبارت است از پیشروی یک یا چند وسیله نقلیه مرتبط با ورود به خط (سمت جاده) که برای ترافیک روبرو و متعاقب آن در نظر گرفته شده است. بازگشت به خط اشغال شده قبلی (سمت جاده).

در نظر بگیریم تغییرات ایجاد شده.
1. قبلاً سبقت را جلوتر از وسایل نقلیه در حال حرکت می دانستند که اکنون این کلمه منتفی شده است. اجازه دهید توجه داشته باشم که قبلاً در صورت بروز هر موقعیت غیرقابل پیش‌بینی، به عنوان مثال، در تصادف در 2 خط به طور همزمان، می‌توان بدون خطر از دست دادن گواهینامه، خودروهای آسیب‌دیده را در خط مقابل دور زد. تا به امروز ادامه دارد، زیرا عبور از وسایل نقلیه متوقف سبقت نیست. اگرچه شاید به دنبال تغییر قوانین راهنمایی و رانندگی، اصلاحاتی در آیین نامه انجام شود تخلفات اداری(سند تنظیم جریمه) و پس از آن می توان به طور دقیق در مورد امکان عبور در خط مقابل قضاوت کرد. در حال حاضر، جریمه 1000-1500 روبل برای چنین انحرافی در نظر گرفته شده است.
2. اکنون سبقت فقط یک مانور است که شامل حرکت به سمت ترافیک مقابل است. این نشان نمی دهد که شما نیاز به عبور از خط جامد دوگانه دارید، این دقیقاً چیزی است که ممنوع است. در عوض، این تغییر تأکید می کند که مفهوم سبقت به طور قابل توجهی محدود شده است و اکنون سبقت فقط در جاده هایی که رانندگی به سمت تردد روبرو مجاز است (مثلاً در جاده های 2 بانده) قابل انجام است.
توجه می کنم که این نوآوری سبقت را به معنای معمول آنها لغو نمی کند. فقط این است که اکنون چنین مانور دیگری نامیده می شود.

کالاهای خطرناک:
"محموله خطرناک" - مواد، محصولات ساخته شده از آنها، ضایعات ناشی از فعالیت های صنعتی و سایر فعالیت های اقتصادی که به دلیل ویژگی های ذاتی خود می توانند تهدیدی برای زندگی و سلامت انسان در حین حمل و نقل، ایجاد آسیب به محیط طبیعی، آسیب رساندن یا تخریب شوند. دارایی های مادی
"محموله خطرناک" - مواد، محصولات ساخته شده از آنها، ضایعات ناشی از فعالیت های صنعتی و سایر فعالیت های اقتصادی که به دلیل ویژگی های ذاتی خود می توانند زندگی و سلامتی افراد را در حین حمل و نقل تهدید کرده و باعث آسیب شوند. محیط، دارایی های مادی را تخریب یا تخریب کند.

همانطور که می بینید، این مفهوم کمی تغییر کرده است. کل تفاوت فقط در یک کلمه نهفته است، که برای رانندگان معمولیمعنی خاصی نداره آ کالاهای خطرناکهمانطور که بود، و باقی می ماند، چیزی که حمل و نقل آن خطرناک است، و چیزی که بهتر است نزدیک آن نروید.

دید محدود:
"دید محدود" - دید راننده از جاده در جهت سفر، محدود به زمین، پارامترهای هندسی جاده، پوشش گیاهی، ساختمان ها، سازه ها یا اشیاء دیگر، از جمله وسایل نقلیه.

این یک مفهوم کاملاً جدید است که بدون شک همیشه در قوانین جاده ای فاقد آن بوده است.

پیشرفت:
"پیشرفته" حرکت وسیله نقلیه با سرعتی بیشتر از سرعت وسیله نقلیه عبوری است.

این نیز یک مفهوم جدید است. مانند قبلی، قبلاً فقط ضمنی بود.
ظهور این مفهوم با تغییرات قابل توجهی در مفهوم "سبقت" همراه است. Leading فقط به معنای چیزی است که در نسخه قدیمی (قبل از 20 نوامبر 2010) قوانین سبقت نامیده می شد.

اجازه دهید:
«موانع» جسم ثابتی در خط ترافیک (وسیله نقلیه معیوب یا آسیب دیده، نقص در جاده، اجسام خارجی و غیره) است که اجازه حرکت بیشتر در این خط را نمی دهد.

چراغ های روشنایی روز:
"چراغ های روشنایی روز" دستگاه های روشنایی خارجی هستند که برای بهبود دید وسیله نقلیه در حال حرکت از جلو در ساعات روشنایی روز طراحی شده اند.

استفاده از کمربند ایمنی

2.1.2. هنگام رانندگی با وسیله نقلیه مجهز به کمربند ایمنی، بسته باشید و مسافرانی را که کمربند ایمنی نبسته‌اند حمل نکنید (نبستن کمربند ایمنی برای یادگیری رانندگی در زمانی که وسیله نقلیه توسط دانش‌آموز هدایت می‌شود مجاز است و همچنین در مناطق پرجمعیت، برای رانندگان و مسافران وسایل نقلیه خدمات اضطراری (فهرست خدمات عملیاتی توسط دولت ایجاد می شود فدراسیون روسیه) دارای طرح های رنگی خاصی است که بر روی سطوح بیرونی اعمال می شود). هنگام رانندگی با موتورسیکلت از کلاه ایمنی موتور سیکلت بسته استفاده کنید و بدون کلاه ایمنی موتور سیکلت سرنشینان را حمل نکنید.
2.1.2. هنگام رانندگی با وسیله نقلیه مجهز به کمربند ایمنی، بسته شود و مسافرانی که کمربند ایمنی نبسته اند حمل نکنید. هنگام رانندگی با موتورسیکلت از کلاه ایمنی موتور سیکلت بسته استفاده کنید و بدون کلاه ایمنی موتور سیکلت سرنشینان را حمل نکنید.

همانطور که می بینید، یک پیشنهاد بسیار مهم از بند 2.1.2 مستثنی شده است که به برخی از دسته های شهروندان اجازه می دهد از کمربند ایمنی استفاده نکنند. البته این نوآوری باعث کاهش صدمات در جاده ها می شود.
یک بار دیگر تاکید می کنم که از 29 آبان 1389، مطلقاً همه رانندگان و مسافران ملزم به بستن کمربند ایمنی هستند. برای نقض این قانون، جریمه اداری 500 روبل در نظر گرفته شده است.
همانطور که حدس زده اید، این تغییر به هیچ وجه بر رانندگان معمولی تأثیر نخواهد گذاشت.

تغییرات مربوط به جنبش بین المللی

· روی این وسیله نقلیه (در صورت وجود تریلر - و روی تریلر) علائم ثبت نام و مشخصه ایالتی که در آن ثبت شده است.
2.2. راننده وسیله نقلیه موتوری شرکت کننده در ترافیک جاده ای بین المللی موظف است:
مدارک ثبت نام وسیله نقلیه (در صورت وجود تریلر، همچنین برای تریلر) و گواهینامه رانندگی مطابق با کنوانسیون ترافیک جاده ای همراه خود داشته باشید.
· روی این وسیله نقلیه (در صورت وجود تریلر - و روی تریلر) علائم ثبت نام و مشخصه ایالتی که در آن ثبت شده است. علائم متمایز ایالت ممکن است بر روی پلاک های ثبتی قرار گیرد.

که در در این موردتغییرات چندان مهم نیستند و فقط به این واقعیت مربوط می شوند که علائم متمایز ایالت را می توان در پلاک خودروها قرار داد. این تغییر برای وسایل نقلیه ثبت شده خارج از فدراسیون روسیه اعمال می شود.

اقدامات در صورت بروز حادثه رانندگی

· تایید کنید اقدامات ممکنبرای ارائه مراقبت های پیش پزشکی به قربانیان، با آمبولانس تماس بگیرید و در مواقع اضطراریقربانیان را در طول مسیر بفرستید و در صورت عدم امکان، آنها را با وسیله نقلیه خود به نزدیکترین مرکز پزشکی تحویل دهید، نام خانوادگی خود را ذکر کنید. علامت ثبت ناموسیله نقلیه (با ارائه مدرک شناسایی، یا گواهینامه رانندگیو سند ثبت وسیله نقلیه) و بازگشت به محل حادثه.
2.5. در صورت بروز حادثه رانندگی، راننده درگیر در آن موظف است:
اقدامات لازم برای ارائه کمک های اولیه به آسیب دیدگان، تماس با آمبولانس و در موارد اضطراری، اعزام مصدومان در طول مسیر و در صورت عدم امکان، آنها را با وسیله نقلیه خود به نزدیکترین مرکز درمانی تحویل دهید، نام خانوادگی خود را ذکر کنید. پلاک خودرو (با ارائه مدرک شناسایی یا گواهینامه رانندگی و سند خودرو) و بازگشت به محل حادثه.

تفاوت هایی که در اینجا وجود دارد این است که در گذشته لازم بود اقدامات احتمالی انجام شود، اما اکنون این اقدامات اجباری شده است. همچنین پیش پزشکی مراقبت های بهداشتیکمک های اولیه جایگزین شد چنین تغییراتی برای یک راننده معمولی معنی کمی دارد و معنای پاراگراف مانند قبل باقی می ماند. در صورت بروز حادثه، نباید قربانیان را رها کنید، باید به آنها کمک کنید.

تغییر قوانین برای عابران پیاده

4.7. عابران پیاده موظفند در هنگام نزدیک شدن به خودروهایی که چراغ چشمک زن آبی و دارای سیگنال صوتی ویژه روشن است از عبور از جاده خودداری کنند و سرنشینان آن باید مسیر خود را به این خودروها داده و فوراً معابر را تخلیه کنند.
4.7. هنگام نزدیک شدن به وسایل نقلیه با چراغ های چشمک زن از رنگ آبی(رنگ های آبی و قرمز) و سیگنال صوتی مخصوص، عابران پیاده موظفند از عبور از معابر خودداری کنند و عابران پیاده در آن سریعاً معابر را تخلیه کنند.

اولین تغییر این است که در حال حاضر عابران پیاده باید نه تنها هنگام نزدیک شدن به خودروها با چراغ چشمک زن آبی، بلکه با چراغ های چشمک زن آبی و قرمز از عبور از جاده خودداری کنند. بنابراین عابران پیاده اکنون باید مراقب باشند.
اصلاحیه مهم دیگر این است که قبلاً عابران پیاده در جاده مجبور بودند جای خود را به خودرویی با علائم خاص بدهند. آنها می توانستند در جاده توقف کنند و به سادگی دخالت نکنند. اکنون این امکان منتفی است و عابران پیاده باید فوراً مسیر را پاکسازی کنند.

تغییرات در چراغ راهنمایی

6.3. علائم چراغ راهنمایی ساخته شده به شکل فلش های قرمز، زرد و سبز (به جای فلش های قرمز و زرد، سیگنال های قرمز و زرد گرد با فلش های کانتور سیاه چاپ شده بر روی آنها می توانند به همان معنی استفاده شوند) همان معنای دور هستند. سیگنال های رنگ مربوطه، اما اثر آنها فقط برای جهت (های) نشان داده شده توسط فلش ​​اعمال می شود. در این حالت، فلش اجازه گردش به چپ را نیز مجاز می‌کند، مگر اینکه توسط علامت جاده مربوطه ممنوع باشد.
6.3. سیگنال های چراغ راهنمایی که به شکل فلش های قرمز، زرد و سبز ساخته شده اند، همان معنای سیگنال های گرد رنگ مربوطه را دارند، اما تأثیر آنها فقط به جهت (های) نشان داده شده توسط فلش ​​ها گسترش می یابد. در این حالت، فلش اجازه گردش به چپ را نیز مجاز می‌کند، مگر اینکه توسط علامت جاده مربوطه ممنوع باشد.

همانطور که می بینید، چراغ های راهنمایی که دارای فلش های خطوط مشکی بر روی آنها چاپ شده است، اکنون از قوانین راهنمایی و رانندگی مستثنی شده اند.
اکنون تمام چراغ های راهنمایی که جهت های خاصی را تنظیم می کنند با یکدیگر تفاوتی ندارند و فلش های کانتور سیاه رانندگان را گیج نمی کند، به خصوص کسانی که تازه شروع به یادگیری قوانین جاده کرده اند.

قوانین جدید مانور

8.1. قبل از شروع حرکت، تغییر خط، چرخش (U-turn) و توقف، راننده موظف است سیگنال هایی را با نشانگرهای جهت نور در جهت مناسب بدهد و اگر آنها گم شده یا معیوب هستند - با دست خود. در این صورت مانور باید ایمن بوده و مزاحمتی برای سایر کاربران جاده ایجاد نکند.
8.1. قبل از شروع حرکت، تغییر خط، چرخش (U-turn) و توقف، راننده موظف است سیگنال هایی را با نشانگرهای جهت نور در جهت مناسب بدهد و اگر آنها گم شده یا معیوب هستند - با دست خود. هنگام انجام یک مانور، نباید خطری برای ترافیک یا تداخل با سایر کاربران جاده وجود داشته باشد.

شاید معنای عبارت در اینجا کمی تغییر کرده باشد. بنابراین، می توانید مانند قبل مانور دهید. نکته اصلی این است که برای سایر کاربران جاده مشکل ایجاد نکنید.

قوانین جدید برای مکان یابی وسایل نقلیه در جاده

9.1. تعداد خطوط برای وسایل نقلیه بدون مسیر با علامت گذاری و (یا) علائم 5.15.1، 5.15.2، 5.15.7، 5.15.8 تعیین می شود، و اگر هیچ کدام وجود نداشته باشد، توسط خود رانندگان، با در نظر گرفتن عرض جاده، ابعاد وسیله نقلیه و فواصل مورد نیاز بین آنها. در این حالت، سمتی که برای ترافیک روبرو در نظر گرفته شده است، نصف عرض جاده در نظر گرفته می شود، واقع در سمت چپ، بدون احتساب تعریض محلی جاده (خطوط انتقال و سریع، خطوط اضافی در حال افزایش، جیب های رانندگی توقف برای وسایل نقلیه مسیر).
9.1. تعداد خطوط برای وسایل نقلیه بدون مسیر با علامت گذاری و (یا) علائم 5.15.1، 5.15.2، 5.15.7، 5.15.8 تعیین می شود، و اگر هیچ کدام وجود نداشته باشد، توسط خود رانندگان، با در نظر گرفتن عرض جاده، ابعاد وسیله نقلیه و فواصل مورد نیاز بین آنها. در این حالت، سمتی که برای ترافیک روبرو در جاده های دو طرفه بدون نوار جداکننده در نظر گرفته شده است، نصف عرض جاده واقع در سمت چپ در نظر گرفته می شود، بدون احتساب تعریض های محلی جاده (خطوط انتقال و سریع، خطوط اضافی در افزایش، درایو در جیب توقف برای وسایل نقلیه مسیر).

این تغییر ابهام دیگری را در قوانین جاده ای از بین برده است، اگرچه قبل از صحبت ما به طور شهودی مشخص بود. توضیح در اینجا مربوط به کلمات "در جاده های دو طرفه بدون میانه" است، که به نظر می رسد نسبت به این واقعیت هشدار می دهد که رانندگان شروع به جستجوی ترافیک روبرو در جاده های یک طرفه یا در جاده های با میانه می کنند.

9.2. در جاده های دوگانه با چهار خط یا بیشتر، رانندگی در کنار جاده در نظر گرفته شده برای ترافیک روبرو ممنوع است.
9.2. سبقت گرفتن یا عبور از خطی که برای ترافیک مقابل در نظر گرفته شده است، در جاده های دوگانه با چهار خط یا بیشتر ممنوع است. در چنین جاده‌هایی، ممکن است در تقاطع‌ها و مکان‌های دیگری که توسط قوانین، علائم و (یا) علامت‌ها منع نشده باشد، گردش به چپ یا دور برگردان انجام شود.

این افزونه حذف می کند اشکال قابل توجه نسخه پیشینقوانین راهنمایی و رانندگی پیش از این (تا 20 نوامبر 2010)، در جاده های دارای چهار خط یا بیشتر (حتی در صورت عدم وجود خط علامت گذاری دوگانه)، رانندگی به سمت ترافیک روبرو ممنوع بود. علاوه بر این، این را می توان به روش های مختلف تفسیر کرد. به ویژه می توان گفت که در این صورت گردش به چپ نیز ممنوع است.

در نسخه جدید قوانین، همه چیز سر جای خود قرار گرفت. می توانید به چپ بپیچید، اما فقط در جایی که ممنوع نیست.

با این حال، در هر جاده ای که دارای سه یا چند خط برای تردد در یک جهت معین است، بیرونی ترین مسیر را اشغال کنید. خط سمت چپفقط در ترافیک سنگین، زمانی که خطوط دیگر اشغال شده است، و همچنین برای سبقت گرفتن، انحراف به چپ یا دور برگردان مجاز است، و کامیون هابا مجاز حداکثر وزنبیش از 2.5 تن - فقط برای گردش به چپ یا چرخش. ورود به خط چپ جاده های یک طرفه برای توقف و پارک مطابق بند 12.1 قوانین انجام می شود.
حرکت وسایل نقلیه در یک لاین با سرعت بیشتر از لاین مجاور سبقت محسوب نمی شود.
9.4. خارج از شهرک هاو همچنین در مناطق پرجمعیت در جاده هایی که با علائم 5.1 یا 5.3 مشخص شده اند یا رانندگی با سرعت بیش از 80 کیلومتر در ساعت مجاز است، رانندگان وسایل نقلیه باید آنها را تا حد امکان به لبه سمت راست جاده برانند. در صورت آزاد بودن خطوط راست، اشغال خطوط چپ ممنوع است.
در مناطق پرجمعیت، با در نظر گرفتن الزامات این بند و بندهای 9.5، 16.1 و 24.2 قوانین، رانندگان وسایل نقلیه می توانند از خطی که برای آنها راحت تر است استفاده کنند. در ترافیک سنگین، زمانی که تمام خطوط اشغال شده است، تغییر لاین فقط برای گردش به چپ یا راست، دور برگردان، توقف یا اجتناب از مانع مجاز است.
با این حال، در هر جاده‌ای که دارای سه یا چند خط برای تردد در یک جهت معین است، سمت چپ‌ترین خط فقط در ترافیک سنگین، زمانی که خطوط دیگر اشغال شده‌اند، و همچنین برای انحراف به چپ یا دور زدن، مجاز است. برای کامیون های با حداکثر وزن مجاز بیش از 2.5 تن - فقط برای گردش به چپ یا چرخش U. ورود به خط چپ جاده های یک طرفه برای توقف و پارک مطابق بند 12.1 قوانین انجام می شود.

اگرچه بند 9.4 بسیار بزرگ است، تغییرات ارائه شده چندان قابل توجه نیستند. آنها نگران این واقعیت هستند که در نسخه اصلاح شده قوانین راهنمایی و رانندگی، مفهوم سبقت به شیوه جدیدی تفسیر شده است. در نتیجه در ویرایش جدید قوانین نیازی به برخی نکات روشنگر نیست.

بخش 11 دستخوش تغییرات مهمی شده است که به طور کامل بازنشر شده است. حتی نامش هم اکنون شبیه «11» به نظر نمی رسد. سبقت، ترافیک مقابل، اما به عنوان «11.

سبقت گرفتن، جلو افتادن، ترافیک مقابل.»

در قسمت اول این سری مقالات قبلاً بحث شده بود که مفهوم سبقت تغییر کرده است. در ویرایش جدید قوانین، سبقت به معنای پیشروی یک یا چند وسیله نقلیه مرتبط با ورود به یک خط (سمت جاده) در نظر گرفته شده برای ترافیک روبرو و بازگشت بعدی به خط اشغال شده قبلی (سمت جاده) است.

بنابراین، بیایید همه چیز را به ترتیب بررسی کنیم.

قبل از شروع سبقت
11.1. قبل از سبقت گرفتن، راننده باید اطمینان حاصل کند که:
خطی که او قصد ورود به آن را دارد در فاصله کافی برای سبقت گرفتن آزاد باشد و با این مانور با وسایل نقلیه روبرو که در این خط حرکت می کنند تداخلی نخواهد داشت.
· وسیله نقلیه ای که در همان لاین پشت سر می گذارد شروع به سبقت گرفتن نکرده است و وسیله نقلیه ای که از جلو حرکت می کند سیگنالی برای سبقت گرفتن یا چرخش (تغییر لاین) به چپ نمی دهد.
· پس از اتمام سبقت، او قادر خواهد بود، بدون تداخل با وسیله نقلیه سبقت گرفته شده، به مسیر اشغال شده قبلی بازگردد.
11.1. قبل از سبقت، راننده باید مطمئن شود که خطی که قرار است وارد شود در فاصله کافی برای سبقت خالی باشد و در حین سبقت، خطری برای ترافیک ایجاد نکند و با سایر کاربران جاده تداخل نداشته باشد.

در نگاه اول، آماده سازی برای سبقت آسان تر شده است، زیرا از 3 مورد موجود جلوتر از شرایطدر واقع فقط یک چیز باقی مانده است. اما در واقع اینطور نیست و تمام حذفیات در پاراگراف بعدی توضیح داده خواهد شد.

سبقت ممنوع

11.2. سبقت از وسیله نقلیه بدون مسیر فقط در سمت چپ مجاز است. اما سبقت از خودرویی که راننده آن چراغ راهنما به چپ داده و شروع به انجام مانور کرده است با سمت راست.
11.2. راننده در موارد زیر از سبقت گرفتن ممنوع است:
· وسیله نقلیه ای که جلوتر می رود در حال سبقت گرفتن یا اجتناب از مانع است.
· وسیله نقلیه ای که در همان لاین جلوتر حرکت می کند، علامت گردش به چپ داده است.
· وسیله نقلیه به دنبال او شروع به سبقت گرفتن کرد.
· پس از اتمام سبقت، بدون ایجاد خطر برای ترافیک و تداخل با وسیله نقلیه سبقت‌گرفته‌شده، نمی‌تواند به خط اشغال شده قبلی بازگردد.

از بند قبلی 11.2. در ویرایش جدید قوانین راهنمایی و رانندگی اثری باقی نمانده است. این در درجه اول به این دلیل است که از 20 نوامبر 2010، سبقت گرفتن به عنوان یک مانور شامل ورود به خط ترافیک روبرو تلقی می شود. خب چون... ترافیک در فدراسیون روسیه در سمت راست است ، بدیهی است که خط ترافیک روبرو نمی تواند در سمت راست باشد و بنابراین سبقت از سمت راست اساساً غیرممکن است.

بند جدید 11.2. از بسیاری جهات شبیه بند 11.1 است. در ویرایش قبلی قوانین با این تفاوت که در نسخه جدید سبقت از وسیله نقلیه ای که از مانع دوری می کند ممنوع است. در نسخه قبلی قوانین چنین توضیحی وجود نداشت، زیرا و مفهوم "موانع" وجود نداشت.

سبقت ممنوع

11.5. سبقت ممنوع:
· بر تقاطع های کنترل شدهبا ورود به خط ترافیک روبرو و همچنین تقاطع های بی نظمهنگام رانندگی در جاده ای که جاده اصلی نیست (به جز سبقت گرفتن در تقاطع ها با در یک حرکت دایره ای، سبقت از خودروهای دو چرخ بدون تریلر جانبیو سبقت را در سمت راست مجاز دانست)

· بر گذرگاه های راه آهنو نزدیکتر از 100 متر در مقابل آنها.
سبقت یا انحراف وسیله نقلیه؛
· در انتهای یک خیز و در قسمت های دیگر جاده ها با دید محدود با ورود به ترافیک روبرو.
11.4. سبقت ممنوع:
· در تقاطع های کنترل شده و همچنین در تقاطع های غیرقابل تنظیم هنگام رانندگی در جاده ای که جاده اصلی نیست.
· بر گذرگاه های عابر پیادهاگر عابر پیاده روی آنها وجود داشته باشد؛
در گذرگاه های راه آهن و نزدیکتر از 100 متر جلوتر از آنها.
· روی پل ها، روگذرها، روگذرها و زیر آنها و همچنین در تونل ها.
· در پایان یک صعود، در پیچ های خطرناک و در سایر مناطق با دید محدود.

بند جدید 11.4 شبیه 11.5 قدیمی است، بنابراین بیایید آنها را با هم مقایسه کنیم. همانطور که می بینید، در چندین جا عبارت تاکید بر رانندگی به ترافیک روبرو حذف شد. این تعجب آور نیست، زیرا اکنون چنین انحرافی در مفهوم «سبقت» وجود دارد.
همچنین یک تازگی مطلق در بند 11.4 وجود دارد. اکنون سبقت بر روی پل ها، روگذرها، روگذرها و زیر آنها و همچنین در تونل ها ممنوع است. این مهم است و باید به خاطر داشت. آن ها دیگر نمی توان سبقت گرفت، به عنوان مثال، روی پل های دو خطه بدون خط کشی، یا پل های دو خطه با خط کشی های متناوب.

پیشروی در گذرگاه های عابر پیاده
11.5. پیشروی وسایل نقلیه هنگام عبور از گذرگاه های عابر پیاده با در نظر گرفتن الزامات بند 14.2 قوانین انجام می شود.

این مورد کاملا جدید است. معنی آن این است که اگر به معنای قدیمی کلمه سبقت می گیرید، یعنی. انگار در حال سبقت گرفتن هستید، اما وارد خط ترافیکی که می خواهید وارد نشوید، و این مانور در گذرگاه عابر پیاده انجام می شود، پس باید مطمئن شوید که مادربزرگ جلوی ماشین سبقت گرفته کمین نکرده است، به طرز وحشتناکی برای قطار دیر شده است. .

سبقت گرفتن از وسایل نقلیه کند حرکت
11.6. راننده وسیله نقلیه کند حرکت یا بزرگ در خارج از مناطق پرجمعیت، در مواردی که سبقت گرفتن از این وسیله نقلیه دشوار است، باید تا حد امکان به سمت راست برود و در صورت لزوم توقف کند تا وسایل نقلیه انباشته شده در پشت سر خود را عبور دهد.
11.6. اگر خارج از مناطق پرجمعیت سبقت می گیرد یا جلوتر از وسیله نقلیه کند حرکت می کند، وسیله نقلیه حامل محموله حجیمیا وسیله نقلیه ای که با سرعت بیش از 30 کیلومتر در ساعت حرکت می کند، مانع شود، راننده چنین وسیله نقلیه ای باید تا حد امکان به سمت راست حرکت کند و در صورت لزوم توقف کند تا وسایل نقلیه زیر عبور کنند.

معنی پاراگراف تا حد زیادی حفظ شده است. تفاوت این است که تعداد وسایل نقلیه ای که باید به سایر وسایل نقلیه اجازه عبور دهند اکنون به وسایل نقلیه ای که بارهای زیادی را حمل می کنند و با سرعت بیش از 30 کیلومتر در ساعت حرکت می کنند، افزایش یافته است. همچنین در بند علاوه بر مفهوم سبقت، مفهوم پیشروی نیز اضافه شده است.

ترافیک روبه رو
11.7. اگر عبور و مرور از روبرو دشوار باشد، راننده ای که در سمتش مانعی وجود دارد باید راه را بدهد. در شیب هایی که با علائم 1.13 و 1.14 مشخص شده اند، در صورت وجود مانع، راننده وسیله نقلیه در حال حرکت در سرازیری باید تسلیم شود.
11.7. اگر عبور و مرور از روبرو دشوار باشد، راننده ای که در سمتش مانعی وجود دارد باید راه را واگذار کند. راننده وسیله نقلیه ای که در سرازیری حرکت می کند باید در صورت وجود مانع در سراشیبی که با علائم 1.13 و 1.14 نشان داده شده است، تسلیم شود.

این مورد تحت تأثیر قرار گرفته است تغییرات جزئیو مفهوم خود را کاملاً حفظ کرد.
بیایید خلاصه کنیم. بخش 11 مهم ترین اصلاحیه بود که تنها بند 11.3 را دست نخورده باقی گذاشت. این یک بار دیگر بر مقیاس نوآوری های فعلی تأکید می کند.

گردش گرد

در چنین تقاطع هایی، تراموا نسبت به وسایل نقلیه بدون مسیر که در مسیری مشابه یا مخالف حرکت می کنند، بدون توجه به جهت حرکت آن، مزیت دارد.
13.9. در تقاطع جاده های نابرابر، راننده یک وسیله نقلیه در حال حرکت است در یک جاده کوچک، باید بدون توجه به جهت حرکت بعدی خود به وسایل نقلیه نزدیک به جاده اصلی راه دهد.
در چنین تقاطع هایی، تراموا نسبت به وسایل نقلیه بدون مسیر که در مسیری مشابه یا مخالف حرکت می کنند، بدون توجه به جهت حرکت آن، مزیت دارد.
اگر علامت 4.3 در مقابل یک تقاطع دوربرگردان در ترکیب با علامت 2.4 یا 2.5 نصب شود، راننده وسیله نقلیه واقع در تقاطع نسبت به وسایل نقلیه ورودی به چنین تقاطعی اولویت دارد.

یک بند جدید به بند 13.9 اضافه شده است که مربوط به دوربرگردان است. اگر در جلوی تقاطع علامت 4.3 "دورگرد" و علامت 2.4 "مسیر دادن" یا علامت 4.3 "دورگرد" و علامت 2.5 "رانندگی بدون توقف" وجود داشته باشد، رانندگان در دوربرگردان اولویت دارند.
آیتم اضافه شده برای آن دسته از رانندگانی در نظر گرفته شده است که در حال حاضر در یک دوربرگردان هستند، زیرا ... هیچ علامت اضافی در خود دوربرگردان نصب نخواهد شد. آن ها اگر هنگام ورود به یک تقاطع دوربرگردان، تابلوی "مسیر بدهید" یا "رانندگی بدون توقف ممنوع" را دیدید، پس هنگام رانندگی از طریق چنین تقاطعی، نیازی به تسلیم شدن به خودروهای ورودی نخواهید داشت. قانون "تداخل از سمت راست" در حضور علامت 2.4 یا 2.5 دیگر اعمال نمی شود.

من می خواهم توجه داشته باشم که این نوآوری بسیار ارزشمند است، زیرا ... عدم وجود چنین شفاف سازی در قوانین متناقض بود حس مشترک. حالا متوجه خواهید شد که در مورد چه چیزی صحبت می کنیم. اگر رانندگانی که از یک دوربرگردان عبور می کنند مجبور شوند دائماً به همه افرادی که وارد تقاطع می شوند اجازه دهند عبور کنند، دیر یا زود ماشین های زیادی وجود خواهد داشت و تقاطع بیش از حد شلوغ می شود، ترافیک ظاهر می شود و خروج از آن غیرممکن می شود. خوب، اصلاحیه مورد بررسی به ما امکان می دهد از ترافیک در دوربرگردان های شلوغ جلوگیری کنیم.

راه دادن به عابران پیاده به روشی جدید

14.1. راننده یک وسیله نقلیه موظف است به عابران پیاده که از جاده در یک گذرگاه عابر پیاده غیرقابل ردیابی عبور می کنند (مفاهیم گذرگاه عابر پیاده تنظیم شده و غیرقابل تنظیم مشابه مفاهیم یک تقاطع تنظیم شده و غیرقابل تنظیم است که در بند 13.3 قوانین تعیین شده است) راه بدهد.
14.1. راننده وسیله نقلیه ای که به یک گذرگاه عابر پیاده غیرقابل کنترل نزدیک می شود (مفاهیم گذرگاه عابر پیاده کنترل شده و غیرقابل تنظیم مشابه مفاهیم یک تقاطع کنترل شده و غیرقابل تنظیم است که در بند 13.3 قوانین تعیین شده است) موظف است قبل از عبور از عابر پیاده سرعت را کاهش دهد یا متوقف کند. به عابرانی که از عبور و مرور یا وارد جاده می شوند اجازه عبور برای انتقال داده شود.

از بسیاری جهات، معنای این پاراگراف حفظ شده است. فکر می کنم جایگزینی عبارت «راه دادن به عابران» با «باید سرعتش را کم کند یا بایستد» ​​به دلیل بی سوادی برخی از رانندگان است که معنای کلمه «مسیر دادن» را متوجه نمی شوند.

این واقعیت که مورد جزئیات بیشتر شده است زندگی راننده را در جاده آسان تر می کند. اکنون به وضوح مشخص است که اگر یک عابر پیاده در امتداد یک گذرگاه عابر پیاده غیرقانونی قدم می‌زند یا به تازگی از پیاده رو به گذرگاه گورخری رفته است و منتظر کسی است که به او اجازه عبور دهد، باید سرعتش را کم کند یا قبل از عبور متوقف شود.
در هر صورت، باید توجه داشته باشم که نیازی به اجازه دادن به موتور سیکلت یا دوچرخه در گذرگاه عابر پیاده نیست، زیرا آنها عابر پیاده نیستند

استفاده از وسایل روشنایی

19.5. هنگام رانندگی در ساعات روشنایی روز، برای نشان دادن یک وسیله نقلیه در حال حرکت، چراغ های جلو باید روشن باشند:
· در موتور سیکلت و موتور سیکلت.
· هنگام حرکت در یک سازمان کاروان حمل و نقل;
· در وسایل نقلیه مسیری که در امتداد یک خط اختصاص داده شده به سمت جریان اصلی ترافیک حرکت می کنند.
· در حمل و نقل سازمان یافتهگروه های کودکان؛
· هنگام حمل و نقل محموله های خطرناک، بزرگ و سنگین.
· هنگام یدک کشی وسایل نقلیه موتوری (روی وسیله نقلیه بکسل).
· هنگام رانندگی در خارج از مناطق پرجمعیت.
19.5. در ساعات روشنایی روز، همه وسایل نقلیه در حال حرکت باید چراغ های جلوی نور پایین یا چراغ های روشنایی در روز را برای نشان دادن آنها روشن کنند.

این یکی از مهم ترین و مفیدترین اصلاحیه ها است. این شامل این واقعیت است که همه وسایل نقلیه در حال حرکت باید دارای چراغ های روشنایی در روز (در صورتی که در ماشین شما ارائه شده باشد) یا چراغ های جلوی نور پایین داشته باشند.

مزیت این تغییر این است که اکنون دیدن خودرویی که در آینه‌های دید عقب به شما نزدیک می‌شود، آسان‌تر خواهد بود. این امر منجر به کاهش تعداد تصادفات مرتبط با تغییر خطوط خواهد شد. بنابراین جاده ها امن تر می شوند.

به دلایلی، بسیاری به این واقعیت توجه کردند که خودروهای سواری باید با چراغ های جلوی نور کم رانندگی کنند، اما متوجه این واقعیت نشدند که دوچرخه ها باید به نور کم یا چراغ های روشنایی در روز مجهز شوند. فکر می کنم به محض اینکه دوچرخه سواران از لزوم خرید چراغ های جلو مطلع شوند، سر و صدای زیادی به پا می شود.
اما دیدن دوچرخه در جاده در آینه های عقب آسان تر خواهد بود.

ابتدا به اصلاحات انجام شده در بند 19.5 استناد کردند زیرا تغییرات بند 19.4 تا حد زیادی به آنها مربوط می شود.

· در شرایط دید ناکافیهم جدا و هم با همسایه یا نور بالاچراغ های جلو؛

· به جای چراغ های جلو در شرایط پیش بینی شده در بند 19.5 قوانین.
19.4. می توان از چراغ های مه شکن استفاده کرد:
· در شرایط دید ناکافی با چراغ های جلو یا نور بالا.
· V زمان تاریکروز در بخش‌های بدون نور جاده‌ها همراه با چراغ‌های جلو یا نور بالا؛
· به جای چراغ های جلو طبق بند 19.5 قوانین.

اکنون در شرایط دید ضعیف نمی توان چراغ های مه شکن را جدا از نور پایین یا بالا روشن کرد.
تغییر دوم بر امکان استفاده تاکید دارد چراغهای مه شکنبه جای چراغ های جلو در هنگام رانندگی در روز.
توجه داشته باشید که در مورد استفاده از نور کم و مه شکن در هنگام رانندگی در روز چیزی گفته نشده است، بنابراین استفاده از این ترکیب را برای جلوگیری از سوء تفاهم توصیه نمی کنیم.

11.19. برای اخطار سبقت گرفتن سیگنال صوتی(یا همراه با آن) یک سیگنال نوری می تواند داده شود، که نشان دهنده روشن و خاموش شدن دوره ای کوتاه مدت چراغ های جلو و در تاریکی، تغییر مکرر چراغ های جلو از نور کم به بالا است.
11.19. برای هشدار در مورد سبقت ممکن است به جای سیگنال صوتی یا همراه با آن، یک سیگنال نور داده شود که عبارت است از تغییر کوتاه مدت چراغ های جلو از نور کم به بالا.

قوانین سبقت سیگنالینگ نیز تغییر کرده است. از آنجایی که چراغ های جلو باید همیشه روشن باشند (و نمی توان آنها را خاموش کرد)، برای علامت دادن به سبقت گرفتن، اکنون باید چراغ های جلو را به نور بالا تغییر دهید.

قوانین حمل و نقل کودکان

حمل و نقل کودکان زیر 12 سال در وسایل نقلیه مجهز به کمربند ایمنی باید با استفاده از وسایل مخصوص نگهدارنده کودک مناسب با وزن و قد کودک یا وسایل دیگری که به کودک اجازه می دهد با استفاده از کمربندهای ایمنی که توسط سازمان تنظیم شده است بسته شود، انجام شود. طراحی وسیله نقلیه و روی صندلی ماشین سرنشین جلو - فقط با استفاده از وسایل مخصوص کودک.

22.9. حمل و نقل کودکان به شرط اطمینان از ایمنی آنها با در نظر گرفتن ویژگی های طراحی وسیله نقلیه مجاز است.
حمل و نقل کودکان زیر 12 سال در وسایل نقلیه مجهز به کمربند ایمنی باید با استفاده از صندلی های کودک مناسب با وزن و قد کودک یا وسایل دیگری انجام شود که به کودک اجازه می دهد با استفاده از کمربندهای ایمنی که در طراحی پیش بینی شده است بسته شود. وسیله نقلیه و در ماشین سواری صندلی جلو - فقط با استفاده از صندلی کودک.
جابجایی کودکان زیر 12 سال بر روی صندلی عقب موتور سیکلت ممنوع است.

فقط یک کلمه از بند دوم حذف شد - "ویژه". این امر امکان حمل و نقل کودکان را در ماشین بدون استفاده از صندلی های مخصوص، یعنی. شما همچنین می توانید کودک خود را با یک چیز خانگی ببندید. اما فکر نمی‌کنم کسی بخواهد سلامتی فرزندش را به خطر بیندازد و برای یک صندلی خوب برای او پول صرف کند.

تغییر در حرکت موتورسیکلت ها، دوچرخه ها، گاری های اسب کشیده و غیره.

24.2. دوچرخه‌ها، موتور سیکلت‌ها، وسایل نقلیه اسب‌کشی (سورتمه)، سوارکاری و حیوانات باری باید فقط در سمت راست‌ترین خط در یک ردیف تا حد امکان به سمت راست حرکت کنند. در صورت عدم تداخل با عابران پیاده، رانندگی در کنار جاده مجاز است.

24.2. دوچرخه‌ها، موتور سیکلت‌ها، وسایل نقلیه اسب‌کشی (سورتمه)، سواری و حیوانات بارکش باید فقط در یک ردیف و تا حد امکان به سمت راست حرکت کنند. در صورت عدم تداخل با عابران پیاده، رانندگی در کنار جاده مجاز است.
ستون‌های دوچرخه‌سواران، گاری‌های اسب‌کشی (سورتمه)، اسب‌سواری و حیوانات باربر هنگام حرکت در مسیر جاده باید به گروه‌های 10 نفره دوچرخه‌سوار، حیوانات سوار و باربر و 5 گاری (سورتمه) تقسیم شوند. برای سهولت در سبقت، فاصله بین گروه ها باید 80 تا 100 متر باشد.

بنابراین، در بند 24.2 کلمات "در خط منتهی الیه سمت راست" حذف شد، که آزادی بیشتری به دوچرخه سواران و موتورسواران می دهد، اما مشکلات غیر ضروری را به رانندگان خودرو اضافه می کند. اگر قبلاً دوچرخه ای در وسط جاده (یا به سادگی دورتر از لاین سمت راست) می چرخید و تصادف می کرد، راننده این فرصت را داشت که ثابت کند حق با اوست. اکنون دوچرخه سواران می توانند تحت شرایط خاصی در هر مسیری حرکت کنند.

از آنجایی که قانون دوچرخه سواری بدون کلاه ایمنی را ممنوع نمی کند و خود دوچرخه سواران نیز به ایمنی آنها اهمیت چندانی نمی دهند، هر تصادفی که در آن دوچرخه سوار رخ دهد عواقب جدی را برای دوچرخه سوار به دنبال دارد. خوب، شانس راننده برای اثبات بی گناهی خود با تغییر فعلی قوانین کاهش می یابد. همین امر در مورد موتور سیکلت و اسکوتر نیز صدق می کند.

تابلوهای جدید راه

3.20 "سبقت ممنوع است." سبقت از تمامی وسایل نقلیه ممنوع است.
3.20 "سبقت ممنوع است." سبقت از تمامی وسایل نقلیه به استثنای وسایل نقلیه کند حرکت، گاری های اسبی، موتور سیکلت و موتورسیکلت های دو چرخ بدون کرسی ممنوع است.

این تغییر از یک سو ظرفیت جاده ها را افزایش می دهد، اما از سوی دیگر می تواند به وضعیت خطرناکی منجر شود. از این گذشته ، علامت 3.20 به دلایلی در جاده ها نصب می شود ، اما در مکان هایی که تصادفات رانندگی به ویژه اغلب اتفاق می افتد.
بنابراین اگر بعد از 20 نوامبر 2010 تصمیم به سبقت گرفتن به عنوان مثال از یک وسیله نقلیه آهسته دارید، ابتدا مطمئن شوید که این مانور ایمن است.

و حالا در مورد چیزهای خوشایند. اصلاحات قوانین راهنمایی و رانندگی، علائم راهنمایی و علائم خدماتی کاملاً جدید را معرفی می کند:
6.20.1، 6.20.2 "خروج اضطراری". محل خروج اضطراری را در تونل نشان می دهد.
6.21.1، 6.21.2 "جهت حرکت به سمت خروجی اضطراری." جهت خروج اضطراری و فاصله تا آن را نشان می دهد.
7.19 "تلفن اضطراری". محل قرار گرفتن تلفن تماس با خدمات اضطراری را نشان می دهد.
7.20 "کپسول آتش نشانی." محل قرارگیری کپسول آتش نشانی را نشان می دهد.

متاسفانه هنوز تصویری از نشانه ها وجود ندارد. در مورد هدف از علائم جدید جاده، می توان آن را با نام آنها قضاوت کرد.
در مواردی که معانی علائم موقت راه (روی پایه قابل حمل) و علائم ثابت با یکدیگر مغایرت دارند، رانندگان باید با علائم موقت راهنمایی شوند.
در مواردی که معانی علائم راه، از جمله علائم موقت (قرار داده شده بر روی یک تکیه گاه قابل حمل) و خطوط علامت گذاری افقی با یکدیگر مغایرت دارند یا علائم به اندازه کافی قابل تشخیص نیستند، رانندگان باید توسط علائم راه راهنمایی شوند.

قبلاً فقط تابلوهای جاده ای موقت بر خط کشی اولویت داشتند، اما اکنون هر تابلوی راه بر خط کشی اولویت دارد. متذکر می شوم که الزامات این بند فقط برای رانندگان (خودرو، اتوبوس، اسکوتر، دوچرخه) اعمال می شود و برای عابرین پیاده اعمال نمی شود. یعنی اینکه یک عابر پیاده در شرایط متناقض چه کاری باید انجام دهد نامشخص است.

یکی بیشتر نکته جالبمشکل این است که در حال حاضر قوانین شامل یک پاراگراف نیست که به صراحت اولویت علائم جاده ای موقت را نسبت به علائم دائمی تنظیم کند. بنابراین، مشخص نیست که در یک موقعیت متناقض چه باید کرد.

شرایط استفاده لاستیک های خودرو

5.5. لاستیک در سایزهای مختلف (شعاعی، مورب، لوله ای، تیوبلس)، مدل ها، با طرح های مختلف آج، ناودانی و غیر میخی، مقاوم در برابر یخ زدگی و ضد یخ، نو و بازسازی شده، بر روی یک محور خودروها نصب می شود. .
5.5. یک محور خودرو مجهز به لاستیک های مختلف در اندازه ها، طرح ها (شعاعی، مورب، لوله ای، بدون تیوب)، مدل ها، با طرح های مختلف آج، مقاوم در برابر یخ زدگی و ضد یخ زدگی، نو و بازسازی شده، نو و با یک الگوی آج عمقی این وسیله نقلیه مجهز به لاستیک های میخ دار و بدون میخ می باشد.

امکان نصب لاستیک های میخ دار و بدون میخ در محورهای مختلف خودرو که بنا به دلایلی توسط برخی رانندگان مورد استفاده قرار می گرفت، اکنون منتفی است. شاید آنها این کار را برای صرفه جویی در هزینه انجام داده اند و در نتیجه خود و مسافران خود را در معرض خطرات غیرضروری قرار داده اند.

مصوبه شورای وزیران - دولت فدراسیون روسیه مورخ 23 اکتبر 1993 شماره 1090 با اصلاحات و اضافات انجام شده توسط قطعنامه های دولت فدراسیون روسیه مورخ 31 اکتبر 1998 شماره 1272 مورخ 21 آوریل 2000 شماره 370 مورخ 24 ژانویه 2001 شماره 67 مورخ 21 فوریه 2002 شماره 127 مورخ 28 ژوئن 2002 شماره 472 مورخ 7 می 2003 شماره 265 مورخ 25 سپتامبر 2003 شماره. مورخ 14 دسامبر 2005 شماره 767 مورخ 16 فوریه 2008 شماره 84 مورخ 19 آوریل 2008 شماره 287 مورخ 29 دسامبر 2008 شماره 1041

1. مقررات عمومی

1.1 . این قوانین راه (از این پس به عنوان قوانین نامیده می شود) یک رویه یکنواخت برای ترافیک جاده ای در سراسر فدراسیون روسیه ایجاد می کند. سایر مقررات مربوط به ترافیک جاده ای باید بر اساس الزامات قوانین باشد و با آنها مغایرت نداشته باشد.

1.2. قوانین از مفاهیم و اصطلاحات اساسی زیر استفاده می کنند:

"بزرگراه"- جاده ای که با علامت 5.1 مشخص شده و دارای راهروهایی برای هر جهت سفر است که با یک نوار جداکننده (و در غیاب آن با حصار جاده) از یکدیگر جدا شده است، بدون تقاطع در همان سطح با جاده های دیگر، راه آهن یا تراموا. ، مسیرهای عابر پیاده یا دوچرخه.

"قطار جاده ای"- وسیله نقلیه موتوری متصل به تریلر(های)

"دوچرخه"- وسیله نقلیه ای غیر از ویلچر که دارای دو یا چند چرخ است و با نیروی عضلانی افراد روی آن رانده می شود.

"راننده"- شخصی که وسیله نقلیه رانندگی می کند، راننده ای که حیوانات بارکش را هدایت می کند، حیوانات سواری یا گله ای در امتداد جاده. با یک مربی رانندگی مانند یک راننده رفتار می شود.

"ایست اجباری"- توقف حرکت وسیله نقلیه به دلیل آن نقص فنییا خطر ایجاد شده توسط محموله در حال حمل، وضعیت راننده (مسافر) یا ظاهر شدن مانع در جاده.

"جاده اصلی"- جاده ای که با علائم 2.1، 2.3.1-2.3.7 یا 5.1 مشخص شده است، در رابطه با مسیر عبور شده (در مجاورت)، یا جاده ای با سطح سخت (آسفالت و بتن سیمانی، مصالح سنگی و غیره) در رابطه به یک جاده خاکی یا هر جاده ای که در ارتباط با خروجی از مناطق مجاور است. وجود یک بخش سنگفرش شده در یک جاده فرعی بلافاصله قبل از تقاطع، آن را از نظر اهمیت با جاده ای که تقاطع می کند برابر نمی کند.

"جاده"- یک نوار زمین یا سطحی از سازه مصنوعی مجهز یا سازگار شده و برای حرکت وسایل نقلیه استفاده می شود. این جاده شامل یک یا چند کالسکه و همچنین ریل تراموا، پیاده روها، کنار جاده ها و میانه ها، در صورت وجود.

"ترافیک"- مجموعه ای از روابط اجتماعی که در فرآیند جابجایی افراد و کالاها با یا بدون وسیله نقلیه در محدوده جاده ها ایجاد می شود.

"تصادف"- رویدادی که در حین حرکت وسیله نقلیه در جاده و با مشارکت آن رخ داده است که در آن افراد کشته یا مجروح شده اند، وسایل نقلیه، سازه ها، محموله آسیب دیده یا خسارت مادی دیگری ایجاد شده است.

"عبور راه آهن"- عبور از جاده با توسط راه آهندر همان سطح

"وسیله نقلیه مسیر"- وسیله نقلیه استفاده مشترک(اتوبوس، واگن برقی، تراموا)، طراحی شده برای حمل و نقل مردم در جاده ها و حرکت در یک مسیر مشخص با مکان های توقف مشخص.

"وسیله نقلیه مکانیکی"- وسیله نقلیه ای غیر از موتورسیکلت که توسط موتور هدایت می شود. این اصطلاح در مورد هر تراکتور و ماشین های خودکششی نیز صدق می کند.

"موتور کم قدرت"- وسیله نقلیه دو یا سه چرخ که توسط موتوری با حجم کمتر از 50 متر مکعب هدایت می شود. سانتی متر و داشتن حداکثر سرعت طراحی بیش از 50 کیلومتر در ساعت. دوچرخه با موتور بیرونیموکیکی و سایر وسایل نقلیه با مشخصات مشابه.

"موتور سیکلت"– وسیله نقلیه موتوری دو چرخ با یا بدون تریلر جانبی. وسایل نقلیه مکانیکی سه و چهار چرخ با وزن محدود بیش از 400 کیلوگرم موتورسیکلت محسوب می شوند.

"محل"- یک منطقه ساخته شده که ورودی و خروجی های آن با علائم 5.23.1-5.26 مشخص شده است.

"عدم دید"– دید جاده در شرایط مه، باران، برف و غیره و همچنین هنگام غروب کمتر از 300 متر است.

"سبقت گرفتن"- پیشروی یک یا چند وسیله نقلیه متحرک مرتبط با خروج از خط اشغال شده.

"محدود کردن"- عنصری از جاده مجاور مستقیم جاده در همان سطح با آن، که در نوع سطح متفاوت است یا با استفاده از علائم 1.2.1 یا 1.2.2 برجسته شده است، که برای رانندگی، توقف و پارک مطابق با قوانین استفاده می شود.

"خطر ترافیک"- وضعیتی که در جریان ترافیک جاده ای ایجاد می شود که در آن ادامه حرکت در همان جهت و با همان سرعت، خطر تصادف رانندگی را ایجاد می کند.

"محموله خطرناک"- مواد، محصولات ساخته شده از آنها، ضایعات ناشی از فعالیت های صنعتی و سایر فعالیت های اقتصادی که به دلیل ویژگی های ذاتی خود می توانند جان و سلامت انسان را در حین حمل و نقل به خطر بیندازند، به محیط زیست آسیب برسانند، به دارایی های مادی آسیب بزنند یا از بین ببرند.

حمل و نقل سازمان یافته گروهی از کودکان – حمل و نقل ویژهدو یا چند کودک پیش دبستانی و سن مدرسهدر وسیله نقلیه مکانیکی غیر از وسیله نقلیه مسیر انجام می شود.

"ستون پای سازمان یافته"- گروهی از افرادی که مطابق بند 4.2 قوانین تعیین شده اند و با هم در امتداد جاده در همان جهت حرکت می کنند.

"سازمان یافته است کاروان حمل و نقل» – گروهی متشکل از سه یا چند وسیله نقلیه موتوری که مستقیماً پشت سر هم در امتداد یک خط با چراغ‌های جلو دائماً روشن دنبال می‌شوند، همراه با یک وسیله نقلیه سربی با طرح‌های رنگی خاص که روی سطوح بیرونی اعمال شده و روشن می‌شود. چراغ های چشمک زنرنگ های آبی و قرمز.

"متوقف کردن"- توقف عمدی حرکت وسیله نقلیه تا 5 دقیقه و همچنین اگر برای سوار یا پیاده شدن مسافران یا بارگیری یا تخلیه وسیله نقلیه لازم باشد، برای مدت طولانی تر.

"مسافر"- شخصی غیر از راننده که در وسیله نقلیه (روی آن) و همچنین شخصی که وارد وسیله نقلیه می شود (سوار می شود) یا از وسیله نقلیه خارج می شود (از آن پیاده می شود).

"چهارراه"- مکانی که در آن جاده ها در همان سطح متقاطع، مجاور یا منشعب می شوند، محدود به خطوط خیالی متصل کننده، به ترتیب، مخالف، دورتر از مرکز تقاطع، ابتدای انحنای جاده ها. خروجی از مناطق مجاور، تقاطع محسوب نمی شود.

"بازسازی"- ترک خط اشغال شده یا ردیف اشغال شده با حفظ جهت اصلی حرکت.

"یک عابر پیاده"- شخصی که خارج از وسیله نقلیه در جاده است و در آن کار انجام نمی دهد. افرادی که در حال حرکت هستند ویلچربدون موتور، راندن دوچرخه، موتور سیکلت، موتور سیکلت، کشیدن سورتمه، گاری، کودک یا ویلچر.

"خط عابر پیاده"- بخشی از جاده که با علائم 5.19.1، 5.19.2 و (یا) علامت گذاری های 1.14.1-1.14.2 مشخص شده و برای تردد عابران پیاده در سراسر جاده اختصاص داده شده است. در صورت عدم وجود علامت گذاری، عرض گذرگاه عابر پیاده با فاصله بین علائم 5.19.1 و 5.19.2 تعیین می شود.

11.1. قبل از سبقت گرفتن، راننده باید اطمینان حاصل کند که:

خطی که او قصد ورود به آن را دارد در فاصله کافی برای سبقت گرفتن آزاد است و با این مانور با وسایل نقلیه روبرو که در این خط حرکت می کنند تداخلی نخواهد داشت.

وسیله نقلیه ای که در همان خط دنبال می شود شروع به سبقت گرفتن نکرده است و وسیله نقلیه ای که از جلو حرکت می کند سیگنالی برای سبقت گرفتن یا چرخش (تغییر خط) به چپ نمی دهد.

پس از اتمام سبقت، او قادر خواهد بود بدون تداخل با وسیله نقلیه سبقت‌گرفته شده، به خط اشغال شده قبلی بازگردد.

11.2. سبقت از وسیله نقلیه بدون مسیر فقط در سمت چپ مجاز است. اما سبقت گرفتن از وسیله نقلیه ای که راننده آن علامت انحراف به چپ را داده و مانور را شروع کرده است باید از سمت راست انجام شود.

11.3. راننده وسیله نقلیه سبقت گرفته از جلوگیری از سبقت با افزایش سرعت یا انجام اقدامات دیگر منع می شود.

11.4. پس از اتمام سبقت (به استثنای سبقت مجاز در سمت راست)، راننده باید به مسیری که قبلاً اشغال شده بود بازگردد. با این حال، با دو یا چند خط برای تردد در یک جهت مشخص، راننده سبقت‌گیرنده می‌تواند با در نظر گرفتن بند 9.4 قوانین، در لاین چپ باقی بماند، اگر پس از بازگشت به لاین اشغال شده قبلی، بلافاصله شروع به حرکت کند. سبقت جدیدو اگر تداخلی با وسایل نقلیه ای که با سرعت بیشتری دنبال می کنند، ایجاد نکند.

11.5. سبقت ممنوع:

در تقاطع های علامت دار با ورود به ترافیک روبرو و همچنین در تقاطع های کنترل نشده هنگام رانندگی در جاده ای که جاده اصلی نیست (به استثنای سبقت در دوربرگردان ها، سبقت گرفتن از وسایل نقلیه دو چرخ بدون تریلر جانبی و سبقت مجاز در سمت راست )

در گذرگاه های عابر پیاده اگر عابر پیاده روی آنها وجود داشته باشد.

در گذرگاه های راه آهن و نزدیکتر از 100 متر جلوتر از آنها.

سبقت یا انحراف وسیله نقلیه؛

در انتهای یک خیز و در بخش های دیگر جاده ها با دید محدود با ورود به ترافیک روبرو.

11.6. راننده وسیله نقلیه کند حرکت یا بزرگ در خارج از مناطق پرجمعیت، در مواردی که سبقت گرفتن از این وسیله نقلیه دشوار است، باید تا حد امکان به سمت راست برود و در صورت لزوم توقف کند تا وسایل نقلیه انباشته شده در پشت سر خود را عبور دهد.

11.7. اگر عبور و مرور از روبرو دشوار باشد، راننده ای که در سمتش مانعی وجود دارد باید راه را بدهد. در شیب هایی که با علائم 1.13 و 1.14 مشخص شده اند، در صورت وجود مانع، راننده وسیله نقلیه در حال حرکت در سرازیری باید تسلیم شود.