ویژگی های وزنی یک خودرو، معیار اولیه مصرف سوخت و سایر شاخص ها است که بر انواع سیستم های خودرو نیز تأثیر می گذارد. مفاهیم اولیه در مورد توده وسایل نقلیه معمولاً در آموزشگاه رانندگی آموزش داده می شود. با این حال، برای بسیاری از صاحبان خودرو این است موضوع پیچیده. در این مقاله تفاوت بین وزن ناخالص و وزن آن را به شما خواهیم گفت. و همچنین بفهمید جرم چیست ظرفیت ترابریو حداکثر وزن مجاز

حقیقت جالب! کمپرسی BelAZ 75710 (بلاروس) خودرویی با بیشترین وزن در نظر گرفته می شود. وزن آن 810 تن و ظرفیت حمل آن 450 تن است. این وسیله نقلیه در سال 2014 محموله ای به وزن 503.5 تن را حمل کرد و به این ترتیب رکورد جدیدی در کتاب گینس اروپا و کشورهای مستقل مشترک المنافع ثبت کرد.

وزن خودرو چقدر است

وزن محدود وسیله نقلیه، وزن وسیله نقلیه است که وزن تجهیزات استاندارد (چرخ یدکی، ابزارآلات)، وزن تمام مواد عملیاتی (سوخت، خنک کننده، روغن و غیره) را در نظر می گیرد، اما نمی گیرد. وزن بار، راننده و مسافران را در نظر بگیرید. به عبارت دیگر، ارزش کل جرم تمام اجزای یک وسیله نقلیه خالی که تا یک باک پر شده است، که همه چیز دارد. تجهیزات استانداردو سطوح مورد نیازمایعات و به معنای وزن محدود وسیله نقلیه است.

می توانید رقم مربوط به وزن خودروی خود را در گواهی ثبت نام آن یا از میان آنها بیابید مشخصات فنیمدل ماشین شما

توجه داشته باشید!در بسیاری از کشورهای اروپایی، وزن راننده (75 کیلوگرم) در وزن محدود لحاظ می شود. سازندگان بر این عقیده اند که وجود راننده شرط لازم برای حرکت وسیله نقلیه است و بنابراین وزن آن را نمی توان به عنوان بار محاسبه کرد.

وزن محدود نیز وزن بدون بار نامیده می شود، در حالی که وزن ناخالص وسیله نقلیه وزنی است که شامل وزن تجهیزات می شود. تدارکاتو همچنین وزن راننده، وزن مسافر و بار. یعنی تفاوت بین وزن ناخالص و وزن پایین در وزن راننده، مسافران و بار حمل شده توسط وسیله نقلیه نهفته است.

اجازه دهید به چنین مفهومی نیز اشاره کنیم وزن خشکخودکار. این وزن واقعی دستگاه به عنوان یک ساختار، دستگاه، مکانیزم است. به عبارت دیگر، این کلی است جرم واقعیوسیله نقلیه خالی بدون مایعات مصرفی

وزن محموله

اکنون در مورد چنین ویژگی مهم فنی و عملیاتی اساسی صحبت خواهیم کرد وسیله نقلیهبه عنوان ظرفیت حمل، به عبارت دیگر، در مورد جرم محموله. این وزن کل کل محموله است (مطابق با فنی عمومی و ویژگی های عملیاتیوسیله نقلیه) که وسیله نقلیه را حمل می کند. با تعیین حداکثر بار محوری مجاز وسیله نورد در هر متر مسیر، می توان جرم محموله تخمینی وسیله نقلیه را تعیین کرد.

به طور معمول، ظرفیت حمل را می توان به تقسیم کرد محاسبه شدو اسمی. اگر محاسبه فقط در نظر گرفته شود وزن مجاز، که می تواند وسایل نقلیه را حمل کند، سپس ارزش اسمی کیفیت جاده را نیز در نظر می گیرد. در سطوح سخت می تواند از 0.5 تن متغیر باشد (برای ماشین های سواری) تا بیش از 28 تن (برای کامیون های کمپرسی).

آیا می دانستید؟ در برخی از انواع خودروها، یک پلاک گواهی به چارچوب در وصل می شود که نشان دهنده اطلاعات فنی از جمله حداکثر وزن است. بار مجازبرای هر پل

حداکثر وزن مجاز (ناخالص).

اگر ما در مورد حداکثر وزن مجاز وسیله نقلیه صحبت کنیم، این وزن وسیله نقلیه مجهز و بسیار بارگذاری شده است که توسط توسعه دهنده ارائه شده است. وزن راننده و سرنشینان نیز در نظر گرفته شده است. هر برند و مدل حداکثر وزن مجاز خود را دارد که به مواد به کار رفته در تولید خودرو، ساختار بدنه و سایر قسمت های خودرو بستگی دارد.

مهم! برای جلوگیری از تغییر شکل بدنه و مشکلات سیستم تعلیق، توصیه می شود از حداکثر مجاز این نشانگر تجاوز نکنید.

قوانین راهنمایی و رانندگی همچنین بیان می کند که حداکثر وزن غیرمجاز قطار جاده ای به معنای مجموع حداکثر وزن های مجاز تمام وسایل نقلیه تشکیل دهنده قطار است. همچنین لازم به ذکر است که از سال 2015، کابینه وزیران اوکراین محدودیت هایی را برای کامیون ها با هدف حفظ یکپارچگی جاده در نظر گرفته است. همانطور که در مصوبه شماره 8669 مورخ 31 مهرماه آمده است: برای حمل و نقل محموله قابل تقسیم مجاز است. حداکثر وزن کامیونموبایل بیش از 40 تن نیست که برای جاده ها اعمال می شود استفاده مشترک.

همانطور که می بینید، همه مفاهیم بسیار ساده و قابل درک هستند. امیدواریم تمامی موارد ذکر شده برای شما مفید واقع شود و سردرگمی پیش نیاید.

اشتراک در فیدهای ما در

خدمات جاده ای فدرال
روسیه

وسیله نقلیه،
جاده های عمومی

مسکو، 1999

خدمات جاده ای فدرال روسیه
(FDS روسیه)

سفارش

مسکو

در مورد تصویب استانداردهای «حداکثر جرم و ابعاد وسایل نقلیه مورد استفاده بزرگراه هااستفاده رایج"

به دلایل ایمنی ترافیکقابلیت اطمینان و ایمنی راه های عمومی و سازه های جاده ای با در نظر گرفتن ظرفیت باربری و ظرفیت حمل آنها من سفارش می دهم: 1 . استانداردهای پیوست شده "حداکثر وزن و ابعاد وسایل نقلیه در جاده های عمومی" مورد توافق با وزارت حمل و نقل روسیه و وزارت امور داخلی روسیه را تصویب کنید. 2. بخش تضمین ایمنی جاده های FDS روسیه (Sorokin S.F.) به همراه بخش قانونی FDS روسیه (Enikeev Sh.S.) به ترتیب مقرر با وزارتخانه ها و ادارات ذینفع موافقت کند و قبل از 1 ژوئن 1999 برای تصویب به رهبری FDS روسیه "قوانین تصویب سنگین و (یا) را ارائه کند. وسایل نقلیه بزرگ در جاده های عمومی" و "دستورالعمل در مورد نحوه جبران خسارت ناشی از وسایل نقلیه سنگین هنگام رانندگی در جاده های عمومی." 3. کنترل اجرای این دستور به معاون FDS روسیه I.A. سر V.G. آرتیوخوف

خدمات جاده ای فدرال
روسیه

حداکثر وزن و ابعاد
وسیله نقلیه،
بر روی وسایل نقلیه کار می کند
جاده های عمومی

مسکو، 1999

1 . مقررات عمومی

1.1. مقررات مندرج در این آیین نامه در مورد وزن و ابعاد وسایل نقلیه مجاز برای استفاده در آن اعمال می شود فدراسیون روسیهدر جاده های عمومی، بر اساس الزامات اطمینان از ایمنی جاده، قابلیت اطمینان و ایمنی بزرگراه ها و سازه های جاده، با در نظر گرفتن ظرفیت باربری و ظرفیت حمل آنها ایجاد شده است. محدودیت‌های وزن و ابعاد وسایل نقلیه که در زیر ذکر شده است، در مورد تولید خودروهایی که الزامات آن توسط سایر استانداردها و مقررات تعیین شده است، اعمال نمی‌شود. 1.2. وسایل نقلیه یا قطعاتی از آنها که بخشی از وسایل نقلیه ترکیبی را تشکیل می دهند، ابعاد و همچنین وزن کل و بار محوری که از مقادیر تعیین شده در بخش های 3، 4 و 5 این استانداردها تجاوز نمی کند، مجاز به تردد هستند. در جاده های عمومی فدرال و سرزمینی. برای سایر بزرگراه‌هایی که برای بارهای کمتر از موارد مشخص شده در بخش‌های 3، 4 و 5 طراحی و ساخته شده‌اند، صاحبان بزرگراه‌ها می‌توانند محدودیت‌های وزن دیگر (کوچک‌تر) خودرو را برای بزرگراه‌های فدرال تعیین کنند خدمات جاده ایروسیه، برای بزرگراه های سرزمینی - توسط مقامات اجرایی نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه، برای بزرگراه های شهرداری - توسط ارگان های دولتی محلی. تصمیمات برای کاهش ابعاد و وزن وسایل نقلیه ذکر شده در زیر بر اساس نتایج یک بررسی جاده ای اتخاذ می شود و ممکن است دائمی یا موقت باشد. در این صورت ارگانی که چنین تصمیمی گرفته است موظف به ایجاد مربوط است علائم راهدر بزرگراه یا بخشی از آن که محدودیت های اضافی برای وزن و اندازه وسایل نقلیه در نظر گرفته شده است و به اطلاع کاربران راه می رساند. 1.3. وسیله نقلیه و قسمتی از آن که یک وسیله نقلیه ترکیبی را تشکیل می دهد، جرم و/یا بار محوری آن و/یا اندازه آن از حداکثر مقادیر تعیین شده توسط این استانداردها فراتر می رود، فقط با مجوزهای خاص صادر شده در جاده ها می توان رانندگی کرد. به ترتیب مقرر توسط مراجع ذیصلاح. حرکت چنین وسایل نقلیه در جاده ها مطابق با "دستورالعمل حمل و نقل محموله های بزرگ و سنگین از طریق جاده در جاده های فدراسیون روسیه" انجام می شود که توسط وزارت حمل و نقل روسیه در 27 مه 1996 تصویب شده است. 1.4. علاوه بر مقادیر حدی جرم کل و بارهای محوریبر اساس این الزامات، جرم محموله حمل شده و توزیع بار در امتداد محورها نباید از مقادیر تعیین شده توسط سازنده برای یک وسیله نقلیه خاص تجاوز کند. 1.5. برای اهداف این استانداردها از مفاهیم و تعاریف زیر استفاده می شود: وسیله نقلیه - وسیله ای است که برای حمل کالا و مسافر در جاده ها در نظر گرفته شده است. کامیون - وسیله نقلیه ای که منحصراً یا عمدتاً برای حمل و نقل کالا طراحی و ساخته شده است. تراکتور یعنی وسیله نقلیه ای که صرفاً یا عمدتاً برای یدک کشی تریلر یا نیمه تریلر طراحی و ساخته شده است. تریلر - وسیله نقلیه ای که برای حمل و نقل کالا با یدک کشی توسط تراکتور یا کامیون در نظر گرفته شده است. نیمه تریلر - مجهز به ویژه برای حمل و نقل کالا، طراحی شده برای اتصال به تراکتور به گونه ای که بخشی از این وسیله نقلیه مستقیماً روی تراکتور قرار گرفته و بخش قابل توجهی از وزن آن را به آن منتقل می کند. قطار جاده ای وسیله نقلیه ترکیبی متشکل از یک کامیون و یک تریلر است. وسیله نقلیه مفصلی - وسیله نقلیه ترکیبی متشکل از یک واحد تراکتور مفصلی با یک نیمه تریلر. اتوبوس - وسیله نقلیه ای است که برای حمل و نقل مسافران و چمدان های آنها طراحی شده است که بیش از 9 صندلی دارد، از جمله صندلی برای راننده. اتوبوس مفصلی- اتوبوس متشکل از دو یا چند بخش صلب متصل به یکدیگر و دارای یک محفظه مسافر در هر بخش که به مسافران اجازه می دهد آزادانه از یک کوپه به کوپه دیگر حرکت کنند. وسیله نقلیه ترکیبی- ترکیبی از یک کامیون متشکل از یک کامیون متصل به یک نیمه تریلر؛ حداکثر طول، عرض و ارتفاع وسیله نقلیه -طول، عرض و ارتفاع وسیله نقلیه با یا بدون محموله، از مقادیر مشخص شده در بخش 3 این استانداردها تجاوز نکند. حداکثر پارامترهای خطی خودرو -پارامترهای خطی از مقادیر مشخص شده در بخش 3 این استانداردها تجاوز نمی کند. حداکثر وزن خودرو- وزن وسیله نقلیه با یا بدون محموله، که از مقادیر مشخص شده در بخش 4 این استانداردها تجاوز نمی کند. - جرمی که از طریق محور وسیله نقلیه به سطح جاده منتقل می شود و از مقدار استاندارد تجاوز نمی کند. محموله غیر قابل تقسیم- محموله‌ای که هنگام حمل و نقل جاده‌ای، بدون هزینه زیاد یا خطر آسیب به دو یا چند قسمت تقسیم نمی‌شود و وقتی روی وسیله نقلیه بارگیری می‌شود، از حداکثر ابعاد و وزن آن بیشتر می‌شود. تعلیق بادی- سیستم تعلیق که در آن عنصر جذب شوک هوا است. سبد خرید- دو یا چند محور دارای سیستم تعلیق مشترک برای وسیله نقلیه. تک محور- محور وسیله نقلیه ای که در فاصله بیش از 1.8 متر از نزدیکترین محور این وسیله نقلیه قرار دارد. محورهای بسته- محورها (دو یا بیشتر) یک وسیله نقلیه که در فاصله کمتر از 1.8 متر بین آنها قرار دارد.

2. اندازه گیری وزن و ابعاد وسایل نقلیه

2.1. طول وسیله نقلیه مطابق با ISO 612-1978 بند 6.1 اندازه گیری می شود. در این مورد، هنگام اندازه گیری طول مطابق با مفاد این استاندارد، دستگاه های زیرنصب شده بر روی وسیله نقلیه: دستگاه تمیز کردن شیشه و فلپ گل. صفحات علامت گذاری جلو و جانبی؛ دستگاه های آب بندی و وسایل حفاظتی برای آنها؛ وسایل ایمن سازی برزنت ها و وسایل حفاظتی برای آنها؛ تجهیزات روشنایی الکتریکی؛ آینه های دید عقب؛ دستگاه هایی برای مشاهده فضای پشت ماشین؛ لوله های هوا؛ طول دریچه ها و اتصالات برای اتصال به تریلرها یا بدنه های تعویض. مراحل دسترسی به بدن؛ بالابر لاستیک؛ سکوهای بالابر، پله‌های دسترسی و تجهیزات مشابه که در موقعیت عملیاتی بیش از 200 میلی‌متر نباشد و به‌گونه‌ای طراحی شوند که محدودیت وزن بارگیری وسیله نقلیه را افزایش ندهند. وسایل اتصال برای یدک کشی وسایل نقلیه یا تریلر. 2.2. ارتفاع خودرو مطابق با ایزو 612-1978 بند 6.3 اندازه گیری می شود. علاوه بر این، هنگام اندازه گیری ارتفاع، با در نظر گرفتن مفاد این استاندارد، وسایل زیر نصب شده روی وسیله نقلیه نباید در نظر گرفته شود: آنتن ها. پانتوگراف در حالت برآمده برای وسایل نقلیه مجهز به دستگاه بالابر محور، تأثیر این دستگاه در نظر گرفته شده است. 2.3. عرض خودرو مطابق با ایزو 612-1978 بند 6.2 اندازه گیری می شود. هنگام اندازه گیری عرض وسیله نقلیه، با در نظر گرفتن مفاد این استاندارد، وسایل زیر نصب شده بر روی وسیله نقلیه نباید در نظر گرفته شود: دستگاه های آب بندی و آب بندی و وسایل حفاظتی برای آنها. وسایل ایمن سازی برزنت ها و وسایل حفاظتی برای آنها؛ دستگاه هایی برای شناسایی آسیب تایر ; قسمت های منعطف بیرون زده گلگیرها؛ تجهیزات رعد و برق؛ پله ها در موقعیت عملیاتی، سکوهای معلق و تجهیزات مشابه که در موقعیت عملیاتی از 10 میلی متر در هر طرف وسیله نقلیه و رو به جلو یا عقب که گوشه های آن با شعاع کمتر از 5 میلی متر گرد شده است، تجاوز نمی کند. ، و لبه های آن با شعاع نه کمتر از 2.5 میلی متر گرد شده است. آینه های دید عقب؛ نشانگر فشار باد لاستیک؛ مراحل جمع شدنی یا جمع شدنی؛ قسمت منحنی سطح تایر که فراتر از نقطه تماس آن با زمین است. 2.4. جرم محوری یک وسیله نقلیه با بار عمودی دینامیکی که از طریق یک محور به سطح جاده از وسیله نقلیه بارگیری شده منتقل می شود اندازه گیری می شود. اندازه گیری با ترازوهای مخصوص خودرو که به روش مقرر تایید شده اند انجام می شود. جرم محوری یک واگن برقی واقع در یک سیستم تعلیق، با در نظر گرفتن طراحی وسیله نقلیه، به عنوان مجموع اندازه گیری های جرم هر یک از محورهای موجود در واگن تعیین می شود. 2.5. جرم ناخالص یک وسیله نقلیه یا بخشی از آن که بخشی از یک وسیله نقلیه ترکیبی را تشکیل می دهد به عنوان مجموع جرم های اندازه گیری شده تمام محورهای وسیله نقلیه یا بخشی از آن تعیین می شود.

3 . حداکثر ابعادو سایر پارامترهای خودرو

حداکثر ابعاد وسایل نقلیه با در نظر گرفتن ابعاد تعویض بدنه و کانتینرهای بار، از جمله کانتینرها، نباید از مقادیر زیر تجاوز کند. 3.1. حداکثر طول: کامیون - تریلر 12.00 متر - وسیله نقلیه مفصلی 12.00 متر - اتوبوس مفصلی 16.5 متر - قطار جاده ای 18.00 متر - 20.00 متر 3.2. حداکثر عرض: همه وسایل نقلیه - 2.50 متر 3.3. حداکثر ارتفاع- 4.00 متر 3.4. حداکثر فاصله بین محور قفل کوپلینگ و بازگشتنیم تریلر نباید بیش از 12.00 متر باشد. حداکثر فاصله اندازه‌گیری شده به موازات محور طولی قطار جاده‌ای از نقطه جلوی بیرونی بدنه یا محل ذخیره بار در پشت کابین تا نقطه بیرونی عقب تریلر، منهای فاصله بین عقب تراکتور و جلو. تریلر نباید از 15.65 متر تجاوز کند. حداکثر فاصله که به موازات محور طولی قطار جاده ای اندازه گیری می شود، از نقطه جلوی بیرونی بدنه یا سکو برای بارگیری محموله در پشت کابین تا نقطه بیرونی عقب نیمه تریلر نباید از 16.40 متر تجاوز کند. بار نصب شده در بدنه خودرو نباید بیش از 2.00 متر از نقطه بیرونی عقب خودرو یا تریلر بیرون بزند. فاصله بین محور عقبیک کامیون و محور جلوی یک تریلر باید حداقل 3.00 متر باشد. فاصله اندازه گیری شده به صورت افقی بین محور لولای نیمه تریلر و هر نقطه ای در جلوی نیمه تریلر نباید از 2.04 متر تجاوز کند. هنگام حرکت، هر وسیله نقلیه باید بتواند در فضایی محدود به شعاع بیرونی 12.50 متر و شعاع داخلی 5.30 متر بچرخد. حداکثر فاصله بین محور قفل کوپلینگ و عقب خودروی ترکیبی نباید از 12.00 متر تجاوز کند.

4 . وزن کل استاندارد وسایل نقلیه*

* بیش از 20 درصد از جرم کل استاندارد وسایل نقلیه مجاز نیست.

جدول 4.1

تایپ کنید وسیله نقلیه موتوری		وزن کل استاندارد وسیله نقلیه، t
	کامیون الف) وسیله نقلیه دو محوره
	ب) ماشین سه محوره
	د) وسیله نقلیه چهار محور با دو محور محرک که هر یک از دو جفت چرخ تشکیل شده و دارای سیستم تعلیق بادی یا معادل آن است.
	وسایل نقلیه ای که بخشی از یک وسیله نقلیه ترکیبی را تشکیل می دهند الف) تریلر دو محوره
	ب) تریلر سه محوره
	وسایل نقلیه ترکیبی وسایل نقلیه مفصلی
	الف) یک تراکتور دو محور با یک نیمه تریلر دو محور با پایه کل 11.2 متر یا بیشتر
	ب) یک تراکتور دو محور با یک نیمه تریلر سه محور با پایه کل 12.1 متر یا بیشتر.
	ج) یک تراکتور سه محور با یک نیمه تریلر دو محور با پایه کل 11.7 متر یا بیشتر.
	د) تراکتور سه محور با نیم تریلر سه محور با پایه کل 12.1 یا بیشتر
	ه) وسیله نقلیه متشکل از 18 کامیون تنو یک نیمه تریلر 20 تنی در صورتی که وسیله نقلیه دارای محور محرکه متشکل از چرخ های دوقلو باشد و مجهز به سیستم تعلیق بادی یا معادل آن با پایه کلی 13.3 متر یا بیشتر باشد.
	قطارهای جاده ای الف) کامیون دو محور با تریلر دو محور با پایه کل 12.1 متر یا بیشتر
	ب) یک کامیون دو محور با یک تریلر سه محور با پایه کل 14.6 متر یا بیشتر
	ج) یک کامیون دو محور با یک تریلر چهار محور با پایه کل 16.5 متر یا بیشتر
	د) کامیون سه محوره با تریلر دو محوره با پایه کلی 14.6 متر یا بیشتر
	ه) یک کامیون سه محور با یک تریلر سه محور با پایه کل 15.9 متر یا بیشتر
	ه) یک کامیون سه محور با یک تریلر چهار محور با پایه کلی 18 متر یا بیشتر
	اتوبوس الف) اتوبوس دو محوره
	ب) اتوبوس سه محور
	ج) اتوبوس مفصلی سه محوره
	د) اتوبوس مفصلی چهار محور

5 . بارهای محور استاندارد وسایل نقلیه

جدول 5.1.

بارهای محور استاندارد وسایل نقلیه *

* بار محوری وسایل نقلیه نباید بیش از 40 درصد از بار محور استاندارد تجاوز کند.

انواع محور خودرو	بار محوری تخمینی که روسازی راه برای آن طراحی شده است، tf
	شیروانی		تک تنه
تک محور
دو محور تریلر، نیمه تریلر، محور محرک کامیون هاو اتوبوس هایی با فواصل بین محورها:
د) مساوی یا بیشتر از 1.8 متر
سه محور تریلر و نیمه تریلر با فاصله بین محورها:
الف) بیش از 0.5 متر، اما کمتر از 1.0 متر
ب) مساوی یا بیشتر از 1.0 متر، اما کمتر از 1.3 متر
ج) مساوی یا بیشتر از 1.3 متر، اما کمتر از 1.8 متر
د) مساوی یا بیشتر از 1.8 متر
- هنگامی که بر روی سیستم تعلیق بادی یا تعلیق معادل آن نصب می شود، یکسان است

5.8. وزن منتقل شده به محورهای محرک یا محورهای محرک وسیله نقلیه یا وسیله نقلیه ترکیبی نباید کمتر از 25 درصد وزن کل وسیله نقلیه یا وسیله نقلیه ترکیبی باشد.

1. مقررات عمومی. 2 2. اندازه گیری جرم و ابعاد وسایل نقلیه. 3 3. حداکثر ابعاد و سایر پارامترهای وسایل نقلیه. 4 4. وزن کل استاندارد وسایل نقلیه. 5 5. بارهای محور استاندارد وسایل نقلیه. 6

کامیون ها در زمان شورویمنحصرا در بودند اموال دولتی. اکنون یک کامیون در مالکیت خصوصی افراد کمی را شگفت زده خواهد کرد. علاوه بر این، برای بسیاری از دارندگان خودرو، این وسیله اصلی کسب درآمد است.

بر خلاف حمل و نقل مسافرعملکرد این خودروها دارای یک سری تفاوت های ظریف است که یکی از آنها جلوگیری از بارگیری بیش از حد خودرو است.

نحوه تعیین استانداردها

حمل و نقل بار از طریق جاده توسط تعدادی از مقررات تنظیم می شود. یکی از آنها قانون فدرال بزرگراه های شماره 257-FZ مورخ 8 نوامبر 2007 - LINK است.

بند 2 ماده 31 آن لزوم اخذ مجوز برای تردد وسیله نقلیه ای که بیش از دو درصد از وزن مجاز وسیله نقلیه یا بار محور مجاز بیشتر باشد در جاده ها حکایت دارد.

استثنا فقط برای حمل و نقل نیروهای مسلح فدراسیون روسیه وجود دارد.

پس از تایید، مالک خودرو موظف است:

• در مورد مسیر وسیله نقلیه توافق کنید.
• جبران خسارت وارده در حین بهره برداری از جاده.

در صورتی که مازاد بر 10 درصد نباشد، سیستم ساده شده برای صدور مجوز ظرف یک روز اعمال می شود.

فرمان قانونی دولت فدراسیون روسیه شماره 272 مورخ 15 آوریل 2011 "در مورد تصویب قوانین حمل و نقل کالا". با ماشین» (LINK) همچنین حداکثر وزن مجاز خودرو را بر حسب تن تنظیم می کند:

ماشین های تک:

• دو محور - 18 تن؛
• سه محور - 25 تن؛
• چهار محور 32 تن;
• پنج محور - 35 تن.

قطارهای جاده زینی و دنباله دار:

• سه محور - 28 تن؛
• چهار محور 36 t;
• پنج محور - 40 تن؛
• شش محور و بیشتر - 44 تن.

حداکثر بار در محور کامیون در روسیه

پارامتر دیگری که توسط این قانون نظارتی (پیوست شماره 2) کنترل می شود، بار مجاز محور است. برای جاده های طراحی شده به ترتیب برای 6 تن، 10 تن و 11.5 تن تنظیم شده است. فاصله بین محورهای نزدیک به هم و نوع چرخ ها (تک یا شیروانی) نیز مهم است.

جدول 2018-2019

محل قرارگیری محورهای خودرو	فاصله بین محورهای مجاور (متر)	بارهای محور مجاز وسایل نقلیه چرخدار بسته به استاندارد (محاسبه شده) بار محور (تن) و تعداد چرخ های روی محور
		برای a/d، calc. برای بار محوری 6 تن / محور	برای a/d، calc. برای بار محوری 10 تن / محور	برای a/d، calc. برای بار محور 11.5 تن / محور
مجردها	از 2.5 متر یا بیشتر
دو محور تریلر، نیمه تریلر، کامیون، واحد تراکتور، تراکتورهای کامیوندر فاصله بین محورها (بار روی چرخ دستی، مجموع جرم های محوری)	تا 1 (شامل)
	از 1 تا 1.3 (شامل)
	از 1.3 تا 1.8 (شامل)
	از 1.8 تا 2.5 (شامل)
سه محور تریلر، نیمه تریلر، کامیون، واحد تراکتور، تراکتور کامیون با فاصله بین محورها (بار روی بوژی، مجموع جرم محور)	تا 1 (شامل)
	تا 1.3 (شامل)
	از 1.3 تا 1.8 (شامل)
	از 1.8 تا 2.5 (شامل)
محورهای بسته کامیون ها، تراکتور تریلر، تراکتور کامیون، تریلر و نیمه تریلر، با بیش از سه محور در فاصله بین محورها (بار در هر محور)	تا 1 (شامل)
	از 1 تا 1.3 (شامل)
	از 1.3 تا 1.8 (شامل)
	از 1.8 تا 2.5 (شامل)
محورهای بسته وسایل نقلیه با هشت چرخ یا بیشتر در هر محور (بار در هر محور)	تا 1 (شامل)
	از 1 تا 1.3 (شامل)
	از 1.3 تا 1.8 (شامل)
	از 1.8 تا 2.5 (شامل)

توجه به جدول:

1. مقادیر داخل پرانتز برای چرخ های دو گام است، بدون براکت - برای چرخ های تک گام.

2. محورهای تک چرخ و دوتایی که در گروهی از محورهای مجاور ترکیب شده اند باید به عنوان محورهای نزدیک با تک چرخ در نظر گرفته شوند.

3. برای محورهای دوتایی و سه گانه، از نظر ساختاری با هم ترکیب شده اند چرخ دستی عمومی، بار مجاز محور با تقسیم کل بار مجاز روی بوژی بر تعداد مناسب محور تعیین می شود.

4. توزیع نابرابر بار در امتداد محورها برای بوژهای دو محوری و سه محوری مجاز است، در صورتی که کل بار روی بوژ از حد مجاز بیشتر نباشد و بار روی محور پر بار از بار محوری مجاز مربوطه تجاوز نکند. تک یا دو) تک محور.

نحوه محاسبه بار

منظور از بار محوری، بار ناشی از جرم وسیله نقلیه است که از طریق چرخ های آن به هواپیما منتقل می شود. لازم است به ناهمواری قابل توجه آن در محورهای جلو و عقب (عقب) کامیون توجه شود.

هر گونه محاسبه تقریبی خواهد بود، زیرا در نظر گرفتن دقیق تمام پارامترها غیرممکن است.

ترتیب تقریبی محاسبه برای یک مدل تراکتور + تریلر معمولی:

• از گواهی ثبت نام خودرو اطلاعاتی در مورد وزن وسیله نقلیه و وزن تریلر می گیریم.

• تعریف می کنیم واقعیوزن محموله این سخت ترین مرحله است، زیرا داده های فاکتور همیشه این اطلاعات را به درستی منعکس نمی کنند.

• ما محاسباتی را برای تریلر انجام می دهیم. برای انجام این کار، وزن تریلر و وزن محموله را اضافه کنید، زیرا بخشی از بار تریلر به تراکتور منتقل می شود و مقدار را به سمت پایین تنظیم کنید. رایج ترین نسبت بار 25 درصد در تراکتور و 75 درصد در تریلر است. بر این اساس 75 درصد از مجموع جرم محموله و تریلر را تعیین می کنیم. مقدار حاصل را بر تعداد محورها تقسیم می کنیم.

• حالا وزن روی محور تراکتور را تعیین می کنیم. وزن خود تراکتور به 25 درصد مجموع وزن محموله و وزن تریلر اضافه می شود.

• درست مانند تریلر، آن را به عنوان 75٪ از مقدار به دست آمده در نظر می گیریم. مقدار حاصل را بر تعداد محورهای عقب تراکتور تقسیم می کنیم. بار روی محور جلو را 25 درصد تعریف می کنیم. در نتیجه، مقادیر برای تمام محورهای تراکتور و تریلر به دست آمد. شما باید پیمایش کنید به هر مقدار حداکثر، این چیزی است که در ایستگاه های توزین مورد توجه قرار می گیرد.

ماشین حساب هایی در اینترنت وجود دارد که به شما امکان می دهد به طور خودکار محاسبات را انجام دهید. پاسخ دقیق را فقط می توان با اندازه گیری های انجام شده با ابزارهای تخصصی مورد استفاده برای کنترل وزن داد.

ویدئو - نحوه جلوگیری از جریمه برای اضافه بار با استفاده از سیستم ALM:

انواع کنترل وزن

ایستگاه های توزین می توانند ثابت یا متحرک باشند.

ویدئو - عملکرد نقطه کنترل وزن و جریمه برای بارگذاری بیش از حد کامیون:

ثابتدر مکان های از پیش تعیین شده قرار دارند و پرسنل و تجهیزات به آنها منتقل نمی شوند.

سیارپست های کنترل وزن مجهز به پایه وانت های ماشینمی توانند به سرعت مکان خود را تغییر دهند و به یک شگفتی غیرمنتظره برای صاحبان کامیون تبدیل شوند.

کنترل وزن در حالت پویا و استاتیک انجام می شود.

پویاحالت اندازه گیری زمانی انجام می شود که کامیون با سرعت کم با استفاده از سنسورهای ویژه حرکت می کند. که به ترتیب در هر یک از محورهای وسیله نقلیه قرائت می شوند. سرعت رانندگی نباید بیش از 5 کیلومتر در ساعت باشد. منهای این روشیک خطای قابل توجه است که گاهی اوقات به 3٪ خطا در اندازه گیری می رسد.

ویدئو - کنترل وزن در جاده چگونه باید کار کند:

استاتیکروش دقیق تر است اندازه گیری با ماشین ثابت انجام می شود. این روش به شما امکان می دهد تا نحوه اندازه گیری را اندازه گیری کنید وزن مجموعبارهای خودرو و محور

جریمه برای بار بیش از حد کامیون در سال 2019

به دلیل نقض قوانین حمل و نقل کالا وزن مجازو بارهای محوری مجاز، جریمه در نظر گرفته شده است. میزان جریمه بارگیری بیش از حد کامیون در ماده 12.21.1 قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه - LINK نشان داده شده است.

قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه انواع مجازات های زیر را پیش بینی می کند:

• در بند 1 هنر. 12.21.1 در صورت تجاوز ارزش های قابل قبولاز 2 تا 10٪ بدون مجوز رسمی، یا مازاد بر مقادیر مشخص شده در مجوز، جریمه ای را برای راننده (از این پس - B) تا 1500 روبل در نظر می گیرد. اجرایی(از این پس DL نامیده می شود) تا 15000 روبل، شخص حقوقی (از این پس به عنوان LE نامیده می شود) تا 150000 روبل.

• در بند 2 هنر. 12.21.1 همان، اگر مقادیر از 10 تا 20٪ بدون مجوز رسمی تجاوز کند، جریمه برای B تا 4000 روبل، برای DL تا 30000 روبل، برای اشخاص حقوقی تا 300000 در نظر گرفته شده است. روبل

• در بند 3 هنر. 12.21.1 همان، اگر مقادیر بدون اجازه از 20 تا 50٪ تجاوز کند، جریمه تا 10000 روبل (یا محرومیت از حقوق تا 4 ماه)، DL تا 40000 روبل، اشخاص حقوقی را در نظر می گیرد. تا 400000 روبل.

• در بند 4 هنر. 12.21.1 همینطور اگر مقادیر توافق شده در مجوز از 10 تا 20٪ تجاوز کند، که جریمه برای B تا 3500 روبل، DL تا 25000 روبل، شخص حقوقی تا 250000 روبل را در نظر می گیرد.

• در بند 5 هنر. 12.21.1 همینطور اگر مقادیر توافق شده در مجوز از 20 تا 50٪ تجاوز شود، که جریمه برای B تا 3500 روبل، DL تا 25000 روبل، شخص حقوقی تا 250000 روبل را در نظر می گیرد.

• در بند 6 هنر. 12.21.1 همان، اگر مقادیر توافق شده در مجوز بیش از 50٪ یا بدون مجوز تجاوز کند، جریمه ای تا 10000 روبل (یا محرومیت از حق رانندگی تا شش ماه پیش بینی می کند. ، DL تا 50000 روبل، شخص حقوقی تا 500000 روبل. باید در نظر گرفت که به جز جریمهدر تمام بندهای 1 تا 6 این ماده برای توقیف خودروها و ارسال آنها به پارکینگ ویژه پیش بینی شده است.

• در بند 11 ماده 12.21.1، در صورت تجاوز از مقادیر مشخص شده در علامت محدود کننده خاص، جریمه 5000 روبلی به همراه دارد.

توجه! برای تخلفات مندرج در ماده 12.21.1 قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه، کارآفرینان فردیمسئولیت اداری به عنوان اشخاص حقوقی!

چیز هایی برای به یاد آوردن

تعدادی چیز وجود دارد که باید به خاطر بسپارید نکات مهم. برای قرار گرفتن در ردیف متخلفان، اگر حتی یک محور از استانداردهای بار مجاز فراتر رود کافی است.

ویدئو - در مورد اضافه بار، جریمه ها، بارهای محور (تفسیر مسائل بحث برانگیز):

اگر مطمئن هستید که حق با شماست و اضافه بار وجود ندارد، باید به تجهیزاتی که با آن اندازه گیری ها انجام شده است توجه داشته باشید و رسما یک ابزار اندازه گیری باشد.

در آینده نزدیک، صاحبان خودرو باید مواجه شوند سیستم اتوماتیککنترل وزن و ضبط ویدئو، که می تواند اندازه گیری هایی را در سرعت خودرو تا 140 کیلومتر در ساعت انجام دهد. رسید با جریمه به همان ترتیبی که برای سرعت غیرمجاز ارسال می شود ارسال می شود.

در پایان، شایان ذکر است که کنترل وجدانی توسط حامل بار بر پارامترهای وزن وسیله نقلیه خود نه تنها باعث صرفه جویی در جاده می شود، بلکه باعث صرفه جویی در زمان و قابل توجه خواهد شد. پول نقددر مورد جریمه موفق باشید در جاده ها!

بله، کامیون داران مجاز به "خسته شدن" نیستند - این به تنهایی ارزش آن را دارد.

اسکندر

مرسی سوپر!!!)))

آلبینا

عصر بخیر در مورد اضافه بار در محور دوم (میزان 6.930 کیلوگرم به میزان 6000) در جلسه رسیدگی وجود دارد. و ما به عنوان فرستنده، هنجار اضافه بار را زیر پا نگذاشتیم و تمام تقصیرها فقط متوجه راننده است، زیرا ... در حین بارگیری یا در حین حمل و نقل، خود راننده می توانست محموله را جابجا کند. متشکرم یا چگونه می توانیم به درستی از پرداخت جریمه خودداری کنیم، زیرا ... ما یک LLC هستیم و جریمه آن 250000 روبل است.

دیمیتری

عصر بخیر، طبق مقررات فنی اتحادیه گمرک، حداکثر وزن مجاز قطار جاده ای 40 تن است، با توجه به اینکه این یک سند بین المللی است و توافقات بین المللی بالاتر از توافقات ملی است، بهتر است حمل بیش از 40 تن

ولادیمیر

یک جرثقیل استاندارد KS-45719 در یک شاسی MAZ-5337 بار روی اکسل عقب 11500 کیلوگرم است (در گذرنامه جرثقیل و روی صفحه علامت گذاری کابین مشخص شده است)، در واقع حتی بیشتر از این است سوالی بیکار نیست، امروز قطعنامه جریمه یک شرکت (کستروما، ترازوهای خودکار نامرئی) - 300 هزار دریافت کردیم.

سرگئی

صرفاً از نظر تئوری فکر کردم، چه می شود اگر روی این جرثقیل باشد محورهای عقب"گسترش"، سپس آن را در حال حاضر از طریق ترازو عبور می کند. به نظر می رسد تغییرات زیادی وجود نداشته باشد، میله های واکنش و اتصالات جهانی را می توان با توجه به اندازه سفارش داد، همچنین فنرها را می توان از ورق ها انتخاب یا مونتاژ کرد.

ولنتاین

سیستم های کنترل وزن و ابعاد اتوماتیک برای مدت طولانی در روسیه کار می کنند. در عین حال، برای حداقل اضافه بار حتی روی یک محور (در محدوده خطای +- 400 کیلوگرم)، جریمه هایی برای مالک خودرو اعمال می شود. و اگر مالک شخص حقوقی باشد. سپس 150 هزار روبل نگه دارید. برای بیش از 2 درصد وزن مجاز. علاوه بر این، اتوماسیون تشخیص نمی دهد که در حین حرکت ممکن است بار جابجا شود. به طور کلی در به زودیاعتراضات زیادی علیه چنین تصمیماتی وجود خواهد داشت.

ادوارد

من برای مالک کار می کردم، حالا با وجود اینکه به عنوان راننده پول می دادم جریمه دریافت کردم، بازرس فقط نام ها را به هم ریخت. قاضی گفت فرقی نمی کند چه کسی مرخص شده است

یوری

من یک تراکتور سه محوره و یک تریلر مخزن سه محور دارم. توسط جرم کلما اضافه بار حمل نمی کنیم، اما در محورها اتفاق می افتد. من متوجه نشدم، آیا اضافه بار وزن کل قطار جاده ای جریمه بالاتری نسبت به اضافه بار محوری دارد؟

مایکل

در واقع، من همچنین اطلاعاتی شنیدم که در آینده نزدیک یک سیستم کنترل وزن خودکار را در جاده ها نصب خواهند کرد. و با ثبت اضافه بار، رسیدهایی با جریمه برای متخلف ارسال می شود. به قیاس با سیستمی که سرعت را تشخیص می دهد. و پس از آن ما زندگی خواهیم کرد، افلاطون آن وقت مانند یک چیز کوچک به نظر می رسد. من به خوبی درک می کنم که جاده در حال خراب شدن است، می دانم که هر اشتباهی با اضافه بار منجر به غیر قابل جبران و غیرقابل پیش بینی می شود. اما یک راننده کافی و واجد شرایط هرگز عمدا اجازه اضافه بار نمی دهد و بار را به طور مساوی در امتداد محورها توزیع می کند. اما رسیدها جلوی غارتگران را نمی گیرد.

لئونید

اما در واقع، کسانی که عمداً کامیون های خود را اضافه بار می کنند و کامیون های کمپرسی خود را تخلیه می کنند به همه آسیب می رسانند. جاده هایی که ما در آنها سفر می کنیم اولین کسانی هستند که رنج می برند. اینها نه تنها سوراخ ها و چاله ها، بلکه شیارهای عمیق نیز هستند. اینجا در منطقه ما یک جاده گومل - بریانسک وجود دارد، من اغلب در امتداد آن سفر می کنم، و بنابراین در جهت از گومل مسیر 20-25 سانتی متر است، اما در جهت مخالف هیچ مسیری وجود ندارد. چرا؟ بله، زیرا کامیون های بارگیری شده از بلاروس به مسکو می روند و کامیون ها را خالی می کنند! خواسته راننده کاملاً قابل درک است - او بیشتر بارگیری کرد ، بیشتر حمل کرد و بیشتر دریافت کرد. ولی! سایر کاربران جاده رنج می برند. بنابراین، نظارت بر بار محور مهم است و باید در تمام بزرگراه های مهم فدرال انجام شود.

آندری

سختگیری قوانین خودرودر روسیه، همانطور که می دانیم، توسط پلیس فاسد ترافیک جبران می شود.

لیوخا

از یک طرف، هر راننده معمولی (اگر کامیون رانندگی نمی کند) توسط تمام این ترتیبات در مورد اضافه بارها، محاسبات بار محور و غیره تحت فشار قرار می گیرد. از طرفی هر دو از یک جاده استفاده می کنند و وضعیت این جاده در درجه اول به کامیون ها بستگی دارد. آنها هستند که بار اصلی را در سطح جاده فراهم می کنند. بنابراین صاحبان خودروهای وسایل نقلیه سواری حق دارند در بحث اینگونه مشکلات شرکت کنند و در صورت تخلف، سوال بپرسند و خواستار رعایت استانداردهای بار باشند. در منطقه من، پس از ظهور شرکت Mirotorg، جاده ها به سادگی در مقابل چشمان ما شروع به از هم پاشیدن کردند. در برخی از آنها در تعمیرات سرمایه گذاری می کنند، اما نه همیشه. من صادقانه پرداخت می کنم مالیات حمل و نقلو من می خواهم در جاده های معمولی رانندگی کنم.

لئونید

شرم آور است، به نظر می رسد به زودی آنها برای همه چیز جریمه خواهند شد. و بنابراین مالیات ها افزایش یافتند و اکنون هزینه اضافه بار نیز وجود دارد. حتی اگر بیش از حد بار نباشند، چیزی برای حفاری پیدا می کنند. و همانطور که می گویند: "دادگاه روسیه انسانی ترین دادگاه در جهان است." بنابراین اگر اتفاقی بیفتد رفتن به آنجا بی فایده خواهد بود.

دیمیتری

تئوری خوب و درست است، اما نباید فراموش کرد که استانداردهای ما از منطقه ای به منطقه دیگر متفاوت است. بنابراین هنگام برنامه ریزی مسیر خود، حتماً به دنبال بررسی پست های محلی و نگرش آنها باشید. من در مورد آنچه در کارلیا، تاتارستان، باشکریا اتفاق می افتد خواندم - به عنوان مثال، ما هنوز چنین دستگاه سختی نداریم.

سوپر مکاریج

توسعه ناوگان کامیون های سنگین قبلاً در دهه هفتاد قرن گذشته عملکرد بزرگراه ها را به شدت تغییر داد. وزنه های سنگین سطح جاده را تخریب کرده و گاهی شیارهای آسفالت موجود را از بین می برد. اضافه بار وسیله نقلیه نه تنها بر کیفیت عملیات جاده تأثیر می گذارد، بلکه بر کیفیت عملکرد جاده نیز تأثیر می گذارد شرایط فنیخودروها و عملکرد بدون مشکل آنها. مشکل اضافه بار کامیون ها به ویژه از دهه 90، زمانی که ناوگان خصوصی با سرعتی سریع در کشور شروع به توسعه کردند، افزایش یافته است. همراه با آنها هیجان کسب درآمد به هر قیمتی به ضرر قوانین کار با کامیون ها و ایمنی جاده ها همراه بود. اقدامات دولت برای تنظیم و کنترل قوانین حمل و نقل اجباری است و یک چیز را از رانندگان می طلبد - اجرای آنها.

ولادیمیر

مشکل اینجاست! البته کنترل اضافه بار کامیون باید سختگیرانه باشد و باید به منظور حفاظت از سطح جاده انجام شود. محیط. اما از سوی دیگر، چرا آنها برای کامیون داران هزینه های اضافی در نظر می گیرند (سیستم پلاتو)، مالیات غیر مستقیم بر بنزین را افزایش می دهند و سوخت دیزلی? کامیون داران مجبور می شوند برای دستیابی به حداقل سود به حیله گری متوسل شوند و وسایل نقلیه خود را بیش از حد بارگذاری کنند. بسیاری از کارآفرینان فردی - رانندگان کامیون بازار را ترک می کنند و تجارت مورد علاقه خود را رها می کنند. و دوم: چرا کنترل کامیون‌های سنگین تشدید می‌شود، اما بر کارگران جاده‌ای نه؟ جاده های جدید نمی توانند حتی یکی دو زمستان را تحمل کنند و فورا تخریب می شوند!

آنتون

من یک کامیون در مسکو خریدم (تک محور دوم) و آن را به خانه رساندم و بار خود را بارگیری کردم. در نزدیکی نووسیبیرسک با یک مزیت روی محور (بار جابجا شد) با خودکار گرفتار شدم. نتیجه: من مالک هستم، محموله غیرتجاری است، جریمه 300 روبل. …. این چطوره بالاخره؟؟؟ خلع ید فوری ما آسان تر نخواهد بود، چرا چنین طرح های پیچیده ای؟

سرگئی

قانونگذاران ما، هنجارها و قانون تخلفات اداری را تنظیم می کنند، طبق این طرح عمل می کنند - "در هر کجا یا چگونه کار کنیم، فقط کار نکنیم." آنها جداول را جمع آوری می کنند و مقالاتی را در مورد تجاوز از مقادیر مجاز، اما بدون در نظر گرفتن کیفیت منتشر می کنند جاده های روسیهاکنون و در حین نصب بعدی آنها. به نظر می رسد همه چیز خوب است، راننده برای کیفیت معینی از جاده تمام استانداردها را رعایت می کند، هنجار بار محور کمتر از حد مجاز است، سپس پس از رانندگی در امتداد بخشی از جاده "مرده" می شکند. شاسیماشین. اما چاله ها، در واقع، همان بار روی محور هستند، تنها به دلیل بدتر شدن عملکرد خودرو. بار محور نه تنها باید در نظر داشته باشد که جاده ها چگونه از اضافه بار متحمل می شوند، بلکه باید در نظر داشته باشد که مالک خودرو از کیفیت غیرقابل قبول آنها چه ضررهایی متحمل خواهد شد. برای شروع باید قوانین عادی در خصوص ضمانت نامه های پیمانکار بزرگراه و تدابیر سختگیرانه برای تخلف از آنها وضع شود.

ویکتور الکساندرویچ

کامیون ها همیشه جاده ها را خراب نمی کنند! مسیر همه جا سبک است، به خاطر خارهاست. آیا دولت از این موضوع خبر ندارد؟ او هنوز می داند، اما کاری انجام نمی دهد، زیرا هیچ کس به نتیجه نیاز ندارد، اما آنچه لازم است این حرکت و هیاهو است. به من بگویید، چگونه یک راننده می تواند تراز محوری را هنگام حمل جنگل و الوار حفظ کند؟ در دستگاه هیچ فلس وجود ندارد. تعجب آور است که همه رسانه ها و آماتورها که خود هرگز کامیون را در کل کشور بار نکرده اند، مزخرف می کنند.

اسکندر

من صمیمانه با رانندگان کامیون های سنگین همدردی می کنم - به عنوان یک قاعده، آنها در موقعیت های مختلف باری-اقتصادی تصمیمی نمی گیرند و مجبور می شوند برای از دست دادن شغل خود مرتکب تخلف شوند. فقط حالا این آنها هستند که باید جواب بدهند.

سرگئی

من با ماشین به لهستان رفته‌ام و هیچ شیارهایی در آنجا ندیده‌ام، اگرچه تراکتورهای زیادی در جاده‌ها رانندگی می‌کنند، یعنی ماشین‌ها نیستند، بلکه کیفیت سطح جاده است!

آناتولی

البته بارگیری بیش از حد کامیون نشانگر استفاده از وسیله نقلیه است که همیشه باید تحت کنترل راننده و افراد مسئول شرکت ها یا سازمان ها باشد. بیهوده نیست که قانون مسئولیت شرایط بارگیری را نه تنها برای این افراد، بلکه خود سازمان را نیز پیش بینی می کند. همانطور که می گویند همه اینها برای جلوگیری از انتقال همه مسئولیت ها به راننده است. راننده با اجرای دستورات مدیریت شرکت برای حمل محموله با وزن زیاد، نباید پسر شلاق باشد. و او نه تنها مسئول جریمه، بلکه گاهی اوقات برای جان خود نیز است. من دوست دارم به ویژه مدیران یا صاحبان مشاغل کوچک این را درک کنند. آیا می خواهید دریافت کنید سود بزرگ، سازماندهی کار شایسته برای راننده، ارائه به موقع، در صورت لزوم، مجوزهای مناسب، ارسال خودرو در مسیری که سطح جاده بتواند وزن خودروی بارگیری شده را تحمل کند. برای اجرای چنین کاری باید مطالعه جدی صورت گیرد و نه بر اساس اصل «من گفتم» و حداقل در آنجا رونق نگیرد. و اگر همه چیزهایی که به شما بستگی دارد انجام شده است، بگذارید راننده مسئول تمام انحرافات و تخلفات باشد.

یوجین

و من این را به شما می گویم - این همه کنترل وزن که توسط سازمان های دولتی انجام می شود در واقع بی اثر است! واقعیت این است که اکثریت قریب به اتفاق رانندگان کامیون به خوبی می دانند که ترازوهای ثابت در کجا قرار دارند و مکان هایی که ایستگاه های اندازه گیری بار سیار اغلب در آن نصب می شوند. و حتی در مرحله بارگیری کامیون خود در انبار تدارکات، رانندگان با دانستن اینکه از قبل مزیت خواهند داشت، مسیری را ایجاد می کنند که تمام ایست های بازرسی وزن و بار را دور می زند. به علاوه، تقریباً هر کامیون حاوی یک گیرنده-فرستنده موج کوتاه (واکی تاکی) است که با کمک آن رانندگان کامیون در یک کانال خاص با هم ارتباط برقرار می کنند و وضعیت موجود در جاده را به اشتراک می گذارند، وجود پست پلیس راهنمایی و رانندگی یا ترازو.
بنابراین، کمتر از 5 درصد متخلفان در تور نیروهای امنیتی ما گیر می‌افتند، یعنی مثل صید ماهی‌های کوچک با توری با توری بزرگ است - هر که بی‌خیال یا مکنده باشد، پول می‌دهد! از سوی دیگر، اینها البته آفات آشکاری هستند. بالاخره اتفاقی که می افتد این است که یک راننده با حمل وزن اضافی پول در می آورد و ما همه با هم (برای مالیات خود) جاده ها را تعمیر می کنیم. بنابراین به نظر من یک کامیون با مزیت دشمن مشترک است!! یک غریبه خارج از شهر از شهر من می گذرد، و او اهمیتی نمی دهد، اما من باید تا آخر عمر به اینجا سفر کنم.

نیکولای

من نمی دانم چگونه آنها با اضافه بار و بار محور تقلب می کنند ، اما واقعیت یک واقعیت است - آنها آن را نقض می کنند و اغلب. چند سال پیش مجبور بودم مکرراً سفر کنم بزرگراه های فدرالو توجه را به این واقعیت جلب کرد که کنترل وزن ثابت با رانندگان کامیون رفتار متفاوتی دارد. برخی به وضوح بیش از حد بار هستند، به سختی می توانند خود را از تپه بالا بکشند، روی زمین فشرده شده اند و هیچ کس به آنها توجهی نمی کند. همه چیز به اعداد مربوط می شود، در چه منطقه ای، نگرش نیز همینطور است. گاهی اوقات نقاط اندازه گیری متحرک وجود داشت و در اینجا وفاداری بازرسان کاهش یافت. من دوستان زیادی دارم که روی وزنه های بلند کار می کنند و همه آنها ترفندهای خاص خود را برای دور زدن کنترل وزن دارند. اما طبق معمول کارفرما (مالک خصوصی) بلافاصله راننده را با وجوه جریمه تامین مالی می کند. برخی راه‌حل‌هایی پیدا می‌کنند، اما ظاهراً پرداخت جریمه ارزان‌تر از چند پرواز است. واضح است که همه می خواهند پول در بیاورند، هرکس حقیقت خود را دارد، عامل انسانی اینجا حاکم است. پول را روی پنجه ام گرفتم و چشمانم را بستم. سیستم افلاطون معرفی شد، اما چه چیزی تغییر کرده است؟ ما رانندگان خودروهای سواری رنج می بریم - جاده ها کاملاً شکسته شده اند. چندین سال پیش خرج کردیم بازسازی اساسییک جاده کنارگذر در امتداد ساراتوف، حتی چند سالی نگذشته است - مسیر به آکاردئون تبدیل شده است. چه کسی در اینجا مقصر است - کارگران جاده؟ شاید، اما وقتی ماشینی با وزن واگن راه آهن می غلتد، کدام جاده آن را تحمل می کند؟

لورا

در نگاه اول، به نظر می رسد که من از همه این مشکلات مسافت طولانی دور هستم، اما از طرف دیگر، اغلب مجبورم در امتداد بزرگراهی که توسط کامیون ها "انتخاب" می شود، رانندگی کنم. و اغلب با آنها ملاقات کنید. و گاهی اوقات کمی می ترسم. آنجا کاملاً باریک است و گاهی اوقات کامیون‌ها شروع به تکان خوردن می‌کنند، به‌طور قابل‌توجهی قابل توجه است که آنها بیش از حد بار هستند و نگه داشتن هیولاها برای آنها آسان نیست. بیش از یک بار توسط هیولاها من را نه فقط به کنار جاده، بلکه به داخل یک گودال برده ام.

ماکاریوس

ماه مارس، اولین ماه بهار، تنها چند هفته دیگر در مناطق مرکزی روسیه به پایان می رسد، ذوب برف اساساً کامل می شود و زمین از یخبندان دائمی زمستانی خود شروع به آب شدن خواهد کرد. خطرناک ترین زمان برای بهره برداری از راه ها و زمان مسئولیت استفاده غیر منطقی از آنها. در طول دوره ذوب، زمین به معنای واقعی کلمه زیر هر وسیله نقلیه ای فرو می رود. بر جاده های خاکیشیارها، گاهی بسیار عمیق، به ویژه از عبور تراکتورهای سنگین مانند جان دیر، KA-700 و دیگران ظاهر می شوند. در جاده های آسفالت شده زیر چرخ ها نیز همین اتفاق می افتد. وسایل نقلیه سنگین. حتی آسفالت با کیفیت بالا باعث ایجاد شیارهایی می شود که تنها با پوشش مجدد کامل سطح جاده می توان آن را اصلاح کرد. تصادفی نیست که در این زمان بیشترین توجه به اضافه بار خودروهای در حال حرکت در جاده ها می شود. خدمات مختلفبه خصوص پلیس راهنمایی و رانندگی این را نیز باید به خاطر بسپاریم اضافه بار عمومیخودرو و بیش از حد فشار استاندارد روی محورهای خودروها نه تنها جاده ها را تخریب می کند، بلکه می تواند به قابلیت سرویس دهی آنها نیز آسیب برساند. انفجار چرخ ها در حین رانندگی، شکستن آنها و به دنبال آن واژگونی تریلر یا کل کامیون به ندرت اتفاق نمی افتد. و جریمه هایی که برای رانندگان و مالکان خودرو اعمال می شود در این صورت صحیح و موجه است.

آنتون

البته قاعدتاً در تمام مشکلات و تخلفات جاده ها فقط راننده مقصر است. از این گذشته، افسر پلیس راهنمایی و رانندگی که ماشینی را در جاده متوقف می کند، به دنبال صاحب ماشین یا رئیس شرکت صاحب ماشین نمی گردد. و بازرسان با راننده سخت گیر هستند. شرکت ما دارای یک کارگاه مجهز برای بارگیری و ارسال محصولات می باشد. انواع مختلفی از تجهیزات بارگیری و یک اتاق توزین عالی وجود دارد که در آن ترازوهایی نصب شده است که می تواند وزن کند. وسایل نقلیه سنگینبا تریلر هنگامی که بارگیری را از نزدیک زیر نظر گرفتم، لودرها تمام نیازهای من را برای گذاشتن یکنواخت محموله روی سکوی بدنه برآورده کردند. هنگام وزن کردن، وزن کل کامیون و تریلر از حد مجاز برای وسیله نقلیه من تجاوز نکرد. با آرامش به سمت پروازم حرکت کردم. قبل از رسیدن به شهر ورونژ، در نقطه بررسی وزنماشین من با دقت زیادی توزین شده بود و طبق قرائت ترازوهای آنها گویا وزن کل ماشین 20 درصد اضافه بار شده بود. البته، من نتوانستم چیزی را ثابت کنم، برای رفتن بیشتر هزینه کردم. بنابراین معلوم می شود که یک کشور، یک قانون، اما مقیاس های متفاوت وجود دارد. اگرچه ما در شرکت خود ترازوهای مدرن و الکترونیکی داریم، گیرنده به ندرت وزن را هنگام تخلیه تعیین می کند. به نظر من هنگام تصویب قوانین جدید در یک کشور، لازم است که ابتدا امور را در ابزارهای کنترلی مرتب کرد و سپس آنها را کنترل کرد.

سرگئی

البته قوانین برای رعایت (یا دور زدن) نوشته شده اند. در منطقه تولا، هر روز در بهار، در ورودی شهر، درست بیرون از گاراژهای من، یک "گازل" با نوشته "کنترل وزن" و یک ماشین پلیس راهنمایی و رانندگی نصب می کنند. وقتی از گاراژ بیرون می روم، سال به سال همان تصویر را با کنجکاوی مشاهده می کنم. یک کامیون می آید، آنها می ایستند، داخل را نگاه می کنند، سوار می شوند و به چیزی نگاه می کنند. سپس مدارک را چک می کنند. طبیعتاً ما حتی در مورد وزن گیری صحبت نمی کنیم. سپس راننده ابتدا سوار ماشین پلیس راهنمایی و رانندگی می شود، سپس سوار غزال می شود و با گذاشتن یک تکه کاغذ در کیف پول خود از آنجا خارج می شود. یک روز دریغ نکرد که از راننده بپرسد چه چیزی به او دادند، معلوم شد که رسیدی برای اضافه وزن است. بنابراین سؤال این است که آنها چگونه مزیت را تعیین کردند - ظاهراً با یک نگاه سریع. به هر حال، من به طور منظم مالیات حمل و نقل می پردازم و در جاده های خراب رانندگی می کنم. بنابراین من می خواهم این را بفهمم، در همه جای کشور ما اینگونه برتری تعیین می شود یا فقط در منطقه تولا. علاوه بر این، این پست در یک انشعاب در جاده ها قرار دارد - یکی به تولا و دیگری به بزرگراه دان. و کامیون ها به طور طبیعی همه چیز را می چرخانند!!! به دون، زیرا آنها از ورود به شهر منع شده اند. آن ها جریمه برای بزرگراه دان دریافت می شود و در خروجی منطقه تولا یک پست کنترل وزن سیار مشابه دیگر وجود دارد که اتومبیل ها را به این بزرگراه راه می دهد. مشخص نیست چه کسی این پول را از چه کسی می‌دزدد و حوزه مسئولیت کیست.

آناتولی

اولگ

تخریب سطح جادهدر روسیه است سردردهمه رانندگان دلایل بسیاری وجود دارد لاستیک های اشتباه(به عنوان مثال، لاستیک های میخ دار در اروپا ممنوع است)، شرایط طبیعی، بار مسیر، کیفیت کار کارهای جاده ای. یکی از دلایل آن اضافه بار خودرو است که از طریق بار روی محور خودرو به جاده منتقل می شود. بار محوری باری است که از جرم وسیله نقلیه توسط چرخ های یک محور به سطح جاده منتقل می شود. هنگامی که وسیله نقلیه بیش از حد بار می شود، سطح جاده از بین می رود.
جرم یک ماشین و بار روی محورهای آن با نسبت مرتبط هستند - کل جرم بر بار روی محورهای ماشین تقسیم می شود (اگر دو تا از آنها وجود داشته باشد، سپس بر دو، اگر سه باشد، سپس با سه). در قسمت عقب بار بیشتری وجود دارد.
در برخی از بخش های جاده یک علامت ممنوعیت 3.12 وجود دارد که حرکت وسایل نقلیه ای را که بار محور آنها بیش از میزان نشان داده شده در علامت است ممنوع می کند. تخلف مستوجب جریمه است، یعنی. مستلزم اعمال جریمه اداری به مبلغ پنج هزار روبل است.
دو نوع توزین وجود دارد: پویا و استاتیک. پویا - بدون توقف با سرعت بیش از 5 کیلومتر در ساعت، آماری - این یک توقف کامل است، دقیق ترین است. بسته به جرم بیش از حد مجاز، ریز تغییر می کند. علاوه بر این، برای تخلفات پیش بینی شده در قسمت های 1 - 6 ماده 12.21.1 قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه، وسیله نقلیه برای جریمه به پارکینگ فرستاده می شود و اگر این امر از نظر فنی امکان پذیر نباشد، پس از آن حرکت با استفاده از وسایل مسدود کننده خاص ممنوع است.
اگر اضافه وزن مجاز بود اشخاص حقوقییا کارآفرین فردی، پس از آن مشمول جریمه 250 تا 400 هزار روبل می شوند.

آناتولی

سطح آسفالت جدید تنها پس از یک سال موج دار می شود و رانندگی را غیرممکن می کند.

دیما

آنها نمی خواهند جاده های معمولی بسازند، بنابراین محدودیت هایی در نظر می گیرند. در اتحادیه اروپا، ترکیه حداکثر بار 60 تن و جاده ها مثل شیشه هستند

آناتولی ایوانوویچ

زندگی جریان دارد و همه چیز در آن تغییر می کند. قوانین مربوط به بارگذاری بیش از حد کامیون کاملاً پایدار است. در روسیه، سیستم های نظارت بر اضافه بار خودرو در حال حاضر فعال هستند که می توانند آن را تا سرعت 140 کیلومتر در ساعت شناسایی کنند. این خوب است یا بد. از یک طرف، فناوری‌های تعیین اضافه بار در حال توسعه، ساده‌سازی و تسریع هستند و همچنین منجر به مجازات تقریبا غیرقابل برگشت برای تخلفات شناسایی شده می‌شوند. این خوبه. اما به شکلی دیگر فن آوری پیشرفتهکنترل کاملاً کامل نیست، انحرافات زیادی از نشانگرهای فشار واقعی روی محورهای خودرو مجاز است. بنابراین، بسیاری از رانندگان و صاحبان خودروهای ناراضی، هزینه های غیرقابل توجیه برای حمل کالا وجود دارد که هزینه آن در حال حاضر بسیار بالا است. چه باید کرد؟ البته مثل همیشه صبور باشید، خوشحال باشید که در هنگام کار در جاده ها توانسته اید از این کنترل دوری کنید و تمام تلاش خود را بکنید تا کامیون را برای جلب رضایت مشتریان زیاد بار نکنید، محموله را هم از نظر اندازه و هم وزن به درستی در عقب قرار دهید. . همه اینها به شما امکان می دهد از مجازات ناشایست اجتناب کنید. و این همه خواهد گذشت.

آناتولی

هر چه می توان گفت، قانون فدرال در مورد بزرگراه ها باید رعایت شود. اما در برخی موارد، بدون بار بیش از حد خودرو غیرممکن است. مخصوصاً هنگام حمل سازه های جامد یا محصولات بزرگی که از نظر اندازه در بدنه اتومبیل قرار می گیرند ، بارگیری بیش از حد اتومبیل ضروری است و از نظر وزن و بر این اساس ، بار روی محور ، جرم محموله اضافه وزن است. در سازمان ما، بخش ایمنی حمل و نقل در این مورد ترسیم می کند مجوزهای ویژهبرای حمل و نقل این گونه محموله ها که زمان معینی به طول می انجامد و به همین دلیل مجاز است، زمان بیکاری وسیله نقلیه. اگر مزیت جزئی وجود داشته باشد، تصمیم برای صدور چنین مجوزی به سرعت و در یک روز گرفته می شود، اما در صورت اضافه بار بیش از ده درصد، خدمات سازمانی باید سخت تلاش کند تا نیاز به چنین اقداماتی را اثبات کند. یک بار پرونده داشتیم. ما دو سازه را روی بدنه ماشین بارگذاری کردیم که مجموعا بیش از ظرفیت حمل مجاز ماشین بود. این خودرو حدود ده روز در انتظار مجوز برای حمل این محموله ایستاده بود که منجر به ضرر مداوم برای شرکت شد. هرگز اجازه داده نشد، یک سازه باید از سکوی بدنه جدا می شد و در نتیجه نیازی به مجوز نبود. در دو پرواز در طول روز سازه ها به مقصد منتقل شدند. من فکر می کنم که در این مورد قانون فدرال مقصر ضررهای متحمل شده توسط شرکت نیست، بلکه کند هوشیاری و کندی خدمات مسئول ما است که نمی دانند چگونه پول را بشمارند.

سرگئی سرگیویچ

اگر بار محور مطابق با هنجار باشد، اما راننده یک وسیله نقلیه اضطراری را برای یدک کشیدن در طول مسیر برد، بر اساس قوانین فیزیک، نیروی کشش نیز افزایش می یابد. بار وزنیروی محور قوانین در هیچ کجا چنین مواردی را نشان نمی دهند، اگرچه اگر همه چیز طبق استاندارد در نظر گرفته شود، اگر عامل انسانی را در نظر بگیریم باید جریمه شود. جالب است که پلیس راهنمایی و رانندگی چگونه این موضوع را تنظیم می کند.

سوال یک خواننده:

« روز خوب. به من کمک کنید وزن ماشین را بفهمم! اندیکاتورهای مختلفی وجود دارد، سر من در حال چرخش است و دو تا در PTS ذکر شده است! مثلا وزن مجاز خودرو چقدر است؟ معنی آن چیست - بدون بار؟ و در آخر اینکه وزن خودرو چقدر است؟ پیشاپیش از شما متشکرم. لودا»

سوال واقعا جالب است. سعی میکنم توضیح بدم به زبان سادهمقاله ما را بخوانید...

برای شروع، شایان ذکر است که این بسیار است مشخصه مهم. با استفاده از این مقدار، می توانید مصرف سوخت را محاسبه کنید و همچنین ویژگی های پویاماشین. به عنوان مثال، خودرویی با اجزای فنی یکسان (قدرت موتور و گیربکس های یکسان) ممکن است به دلیل وزن خودرو از نظر دینامیک متفاوت باشد. حتی یک اختلاف 20 - 50 کیلوگرمی می تواند به شدت بر روی دینامیک ماشین تأثیر بگذارد، این تفاوت می تواند 1-2 ثانیه باشد و این قابل توجه است. به همین دلیل از ماشین های مسابقه ایآنها همه چیز غیر ضروری را حذف می کنند تا بدن را تا حد ممکن سبک کنند و بر این اساس پویایی خودرو را افزایش دهند. همچنین هر چه ماشین شما سبک تر باشد مصرف آن کمتر است. اگر بدن چراغ ماشین- موتور نیازی به فشار دادن بدنه سنگین روی آن ندارد سرعت بالا، سرعت متوسط ​​کافی است و سرعت به دست می آید بنابراین مصرف کمتر می شود.

همانطور که می بینید، جرم روی چیزهای زیادی تأثیر می گذارد. بنابراین، تولید کنندگان سعی می کنند تا حد ممکن بدن را سبک کنند. ماشین های مدرنبا استفاده از مواد قوی تر و سبک تر مانند آلیاژهای آلومینیوم، کربن و غیره.

اما همانطور که در PTS و در کتاب عملکرد خودرو به درستی اشاره کردید، توده های مختلف زیادی وجود دارد. به ترتیب بریم

وزن خشک خودرو

این اصطلاح به ندرت در زندگی روزمره استفاده می شود. "خشک" وزن وسیله نقلیه است، بدون تجهیزاتی که به طور محکم متصل نشده باشد، و همچنین بدون روغن (موتور و گیربکس)، بدون مایعات (خنک کننده، روغن ترمز، مایع شستشو)، بدون سوخت، بدون ابزار، بدون سرنشین و بدون هیچ بار. یعنی یک ماشین تقریباً "برهنه".

وزن بدون بار (اگر کاملاً - وزن خودرو در حالت "حالت در حال اجرا" بدون بار) گاهی اوقات نیز وزن محدود خودرو

یک نام گذاری در PTS وجود دارد. بدون بار (اما در حالت حرکت) جرم وسیله نقلیه است، بدون راننده و سرنشین، بدون بار، اما با عرضه کامل سوخت، ابزار لازمو مواد مصرفی یدکی (جک، پمپ و چرخ زاپاس) و کاملا مجهز به مایعات. یعنی بنزین و همه روغن ها و مایعات (خنک کننده، ترمز، مایع شوینده) همه وجود دارد.

حداکثر وزن مجاز (در PTS به عنوان مجاز نشان داده شده استحداکثر جرم)

این حداکثر وزن مجاز است، کارخانه نصب شده است- توسط سازنده با راننده و سرنشینان، با بار، با تمام مایعات، با سوخت، با ابزار، و همچنین دستگاه های یدک کشکه بر وزن تأثیر می گذارد (تریلر، موتورخانه).

با این حداکثر وزن، خودرو خود را حفظ می کند خواص فنی، اگر از آن تجاوز کنید، ممکن است حرکت ایمن نباشد. تعلیق ممکن است به سادگی تحمل نکند. لازم به ذکر است که تولید کنندگان راننده و سرنشینان با وزن 75 - 80 کیلوگرم را در نظر می گیرند.

اینها توده های ماشین هستند. امیدوارم مقاله من برای شما مفید بوده باشد.