جریمه اضافه بار بر اساس وزن کل. جریمه بیش از حد بار محور

22.04.2019

انتقال

وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه اقدامات جدیدی را ارائه کرده است که از جاده ها در برابر تخریب زودرس محافظت می کند. تحریم ها برای اضافه بار به طور قابل توجهی تشدید می شود. این پیشنهاد برای حامل ها مزایایی دارد، اما معایب کمتری ندارد.

به طور خلاصه در مورد ماهیت ابتکار عمل. اولاً، مالک محموله که قبلاً بدون مجازات باقی مانده بود، اکنون باید برای بار بیش از حد وسیله نقلیه پاسخگو باشد. و ثانیاً ، جریمه های کلان (تا 500 هزار روبل!) نه تنها اشخاص حقوقی، بلکه افرادی را نیز تهدید می کند که قبلاً عمدتاً با ترس جزئی (جریمه کوچک) خارج شده اند. حال بیایید نگاهی دقیق‌تر بیندازیم که اجرای این ایده به چه چیزی منجر می‌شود.

اضافه بار مفید است

بیایید با این واقعیت شروع کنیم که این اولین اقدام برای جمع آوری وجوه از فعالان بازار برای آسیب رساندن به جاده ها نیست. از آبان ماه از صاحبان کامیون های بیش از 12 تن عوارض دریافت می شود. بزرگراه های فدرال- 3.7 مالش. به مدت 1 کیلومتر وجوه جمع آوری شده: حدود 50 میلیارد روبل. سالانه طبق وعده داده شده به صندوق راهداری خواهد رفت. در عین حال، Rosavtodor در حال بررسی امکان مجموعه ای مشابه از کامیون های سنگینو خودروهای بیش از 3.5 تن از آبان ماه امسال. به عنوان ایده ای برای آینده، پیشنهادی برای مالیات سفر در بزرگراه های منطقه ای به روشی مشابه در حال بررسی است.

هم مقامات و هم بسیاری از شرکت های حمل و نقل منکر این موضوع نیستند که مشکل بیش از حد بار محور واقعاً مرتبط است. با توجه به Rosavtodor، خسارت سالانه ایجاد می شود جاده های روسیهکامیون ها، بیش از 2.5 تریلیون روبل است. پاول روچيف، رئيس بخش بهره‌برداري بزرگراه‌هاي اين وزارتخانه، به داده‌هايي اشاره كرد كه 28 درصد بزرگراه‌هاي فدرال تحت شرايط اضافه بار كار مي‌كنند. با توجه به او،

با بار اضافی در حال حاضر بیش از 30٪ از همه را دنبال می کند کامیون ها. به طور متوسط آنها 45٪ اضافه بار هستند.

«صاحبان محموله به دنبال کاهش هزینه‌های تحویل، می‌خواهند تا حد امکان کامیون را بارگیری کنند و حمل‌کنندگان از ترس از دست دادن قرارداد، این کار را انجام می‌دهند که در نهایت منجر به سایش تسریع شدهوسایل نقلیه و جاده هایی که این حمل و نقل در امتداد آنها حرکت می کند.

به گفته الکساندر سالاوتین، رئیس شعبه اورال اتحادیه حمل‌کنندگان جاده‌ای بین‌المللی، وزن اضافی قطارهای جاده‌ای سنگین (بزرگ‌تر و سنگین) که توسط مالک بار ایجاد می‌شود، می‌تواند به 2.4 و حتی 5 تن با وزن کل بار 70 تن برسد. بنابراین مشکل واقعاً مرتبط است.

الکساندر دیاکونوف شهادت می دهد: "اغلب چنین مواردی در حمل و نقل مصالح ساختمانی، شن و ماسه، سنگ خرد شده، کالاهای بسته بندی شده در کیسه ها، و همچنین آبجو، هندوانه و سیب زمینی رخ می دهد." شرکت حمل و نقل RATEK از قطعات خودرو و نورد فلز به همراه محموله فله نام می برد. به گفته فعالان بازار، حمل‌کنندگان اغلب هنگام حمل محموله‌های کوچک اما سنگین به تخلفات متوسل می‌شوند - شما نمی‌خواهید یک ماشین نیمه‌خالی را رها کنید.

به گفته الکساندر تراختنبرگ، کارشناس مستقل در زمینه لجستیک، در میان خود کارگران حمل و نقل، کارآفرینان فردی و شرکت های کوچک اغلب با موافقت با اضافه بار جدی ریسک می کنند.

کسی که مقصر است می پردازد

برای شرکت های حمل و نقل، جریمه هایی برای بیش از بار محوری وجود دارد. در صورت تخلف، شرکت حامل تا 500 هزار روبل جریمه خواهد شد.

اما صاحب محموله هیچ مجازاتی متحمل نشد و اغلب عمداً در مورد وزن محموله اطلاعات غلط می داد. و تنها زمانی که ماشین به کنترل وزن رسید ، حامل بار از بار اضافی مطلع شد و بر این اساس مجازات دریافت کرد.

کارگران حمل و نقل رپ را برای همه چیز قبول می کنند و سیستم تحریم ها کاملاً دست و پا گیر است. سوتلانا بیکووا، رئیس کاروان شرکت تدارکاتی وستا، می‌گوید که جریمه با در نظر گرفتن کیلومترهای بیش از حد طی شده محاسبه می‌شود و باید در محل و در صورت تهدید جریمه پرداخت شود.

اگر این پیشنهاد توسط وزارت حمل و نقل حمایت شود، صاحب محموله باید پاسخگوی "مازاد" باشد. شما باید بار خود را به طور قانونی وزن کنید، کامیون را پلمپ کنید و گواهی وزن را برای راننده صادر کنید. برای شرکت های حمل و نقلنوآوری یک امتیاز مثبت است: تا کنون حامل هیچ اهرمی در هنگام بارگیری نداشته است.

یوری زورین، مدیر اجرایی فروش هینو موتورز می‌گوید: «برابر کردن مسئولیت‌های حمل‌کننده و حمل‌کننده، نظم و انضباط هر دو طرف را ممکن می‌سازد. و الکساندر دیاکونوف از FM Fresh به این موضوع اشاره می کند شرکت های حمل و نقلچنین نوآوری حتی در صورتی سودآور خواهد بود که البته مالک بار به طور منظم هزینه پروازها را پرداخت کند و از استانداردهای بار تجاوز نکند.

با این حال، همانطور که می گویند، گزینه ها ممکن است. این کارشناس استدلال می کند که اگر مالکان کالا همچنان از استانداردها فراتر روند، شرکت های حمل و نقل باید جریمه هایی را در تعرفه های خود لحاظ کنند. این نمی تواند بر قیمت کالاها تأثیر بگذارد که همانطور که می دانیم در حال افزایش هستند.

یوری زورین می‌افزاید: «همه انواع محموله‌ها، به عنوان مثال ساخت‌وساز، نمی‌توانند در وزن مجاز قرار بگیرند، و در این مورد ما باید در مورد هزینه خطرات اضافی صحبت کنیم. تعرفه ها همچنین باید شامل فرآیند اخذ مجوزهای ویژه باشد.

در برابر "منحرفان"

رمان دوم پیشنهادی وزارت حمل و نقل انتقادات بیشتری را به دنبال دارد. یادآور می‌شویم که پیشنهاد می‌شود جریمه اشخاص حقوقی و حقیقی یکسان شود. اکنون، در صورت تخلف، دومی مبلغ متوسطی فقط چند هزار روبل می پردازد. بنابراین این رویه گسترش یافته است: اشخاص حقوقی خودروهای خود را به اشخاص حقیقی اجاره می دهند و در صورت جریمه، با مبالغ بسیار ناچیزی پیاده می شوند. اکنون این کار نخواهد کرد - تحریم ها تا 500 هزار روبل افزایش می یابد.

کرایه ناوگان وسایل نقلیه به منظور فرار از جریمه های سنگین متوقف خواهد شد، حامل ها پیش بینی می کنند.

با این حال، شرکت های کوچک می ترسند که جریمه ها بازدارنده باشد، که منجر به بسته شدن انبوه می شود (به طور دقیق تر، انگیزه اضافی برای آن خواهد شد). فعالان بازار می گویند، هر طور که باشد، ما دوباره در مورد افزایش تعرفه ها و به دنبال آن افزایش قیمت کالاها صحبت می کنیم.

یک عامل اضافی برای فرآیندهای منفی فوق الذکر این بود که فرمول محاسبه میزان خسارت ناشی از وسایل نقلیه در هنگام تجاوز از بارهای مجاز محور تنظیم شده بود و به نفع حاملان نبود. به لطف تغییرات در قوانین حمل و نقل بار، بارهای مجاز کاهش یافته است.

به گفته MZ Tonar LLC، این و سایر تغییرات در قوانین استفاده از کامیون های سنگین را کمتر سودآور می کند - علاقه به کامیون های کمپرسی با وزن مرده کمتر در حال حاضر افزایش یافته است.

ترازو کامیون

فعالان بازار معتقدند قبل از پیچیده شدن سیستم تحریم برای اضافه بار، ایجاد یک سیستم کنترل وزن خودکار ضروری است. با این حال، پروژه های آزمایشی در مورد این موضوع در حال حاضر کار می کنند. مثلاً در تاتارستان. در اینجا، همانطور که توسط معاون وزیر حمل و نقل جمهوری آناتولی گلر گزارش شده است، آزمایشی برای تجهیز محورهای خودرو به سنسورهای بار مرتبط با تجهیزات ناوبری انجام می شود. این مقام مسئول در مورد اثربخشی این نوآوری توضیح می دهد: «در واقع بیش از 10 درصد خودروها دارای تخلفات بیش از حد بار محور هستند و 90 درصد باقی مانده مجبور می شوند روی ترازو بایستند و نوبت خود را منتظر بمانند.

همانطور که اصلان بک آخخوف، معاون این سرویس به مطبوعات گفت، Rostransnadzor در آینده قصد دارد یک سیستم تمام روسی برای "گرفتن" وسایل نقلیه بارگیری شده ایجاد کند. بر اساس توضیحات این مقام مسئول، ابتدا خودروها از باسکول های تعبیه شده در جاده عبور می کنند. در صورت تشخیص اضافه بار، خودرو به یک نقطه توزین ثابت فرستاده می شود تا صحت داده ها را بررسی کند. و تنها پس از آن جریمه صادر می شود. تمام داده های پست های کنترل وزن به Rostransnadzor و Rosavtodor ارسال می شود.

آیا لازم است اضافه کنم که چنین سیستم همه روسی قول می دهد یک پنی بسیار برای مالیات دهندگان هزینه کند؟

نظرات فعالان بازار

یوری زورین، مدیر اجرایی هینو موتورز فروش:

اعمال جریمه برای فرستنده و افزایش آنها برای افراد (تا 500 هزار روبل) منجر به این واقعیت می شود که حامل ها خطرات متناسبی را در قیمت خدمات خود و فرستنده ها - در قیمت کالاها لحاظ می کنند. با این حال، رعایت قوانین بارگیری (توزیع صحیح محموله) به احتمال زیاد باعث افزایش قیمت نهایی می شود. از طرف دیگر، همه انواع محموله ها، به عنوان مثال، محموله های ساختمانی، نمی توانند در وزن مجاز قرار بگیرند و در این صورت باید در مورد هزینه خطرات اضافی صحبت کنیم. علاوه بر این، این سؤال را در مورد بازه زمانی دریافت مجوز ویژه و زمان تحویل مورد نیاز ایجاد می کند.

الکساندر دیاکونوف، مدیر حمل و نقل FM Fresh:

حال اگر هنگام توزین خودرو مشخص شود که وزن آن حداقل 500 کیلوگرم از حد مجاز بیشتر است، راننده باید جریمه بپردازد. راننده همیشه پول لازم را با خود ندارد. بنابراین، او با مدیر خود تماس می گیرد، اما، به عنوان یک قاعده، امکان ارسال فوری پول وجود ندارد. و ماشین در یک زمین توقیف قرار می گیرد.

شاید ارزش سازماندهی این فرآیند را داشته باشد: با توجه به نوع کنترل، نقاط کنترل وزن خودکار مجهز به دوربین های فیلمبرداری را ایجاد کنید. محدودیت سرعت. اگر ترازو تخلف را تشخیص دهد، دوربین فیلمبرداری می خواند شماره دولتیخودرو و ارسال آن به مرکز واحد جهت صدور جریمه و سپس ارسال از طریق پست برای مالک خودرو. این روند تا حد امکان شفاف خواهد شد.

سرگئی کارچفسکی، معاون بخش فروش برای فروش منطقه ای M3 Tonar LLC:

تمرین نشان می دهد که علاقه به کامیون های کمپرسی با وزن مرده کمتر اخیراً افزایش یافته است. این تسهیل شد، از جمله، آخرین تغییراتدر قوانین حمل و نقل کالا از طریق جاده (که با قطعنامه شماره 12 اصلاح شد) که بر اساس آن بارهای محور مجاز وسایل نقلیه چرخدار (VVs) کاهش یافت.

من معتقدم قطعنامه شماره 12 از نظر حفظ پیشروتر است سطح جاده. پس از همه، ایمنی جاده در درجه اول تحت تاثیر قرار می گیرد بار محوری، و نه وزن کل وسیله نقلیه. تصادفی نیست که خودروهای چند محوره در اروپا تقاضای زیادی دارند.

می توان پیش بینی کرد که تقاضا برای تریلرهایی با وزن سبک تر و تعداد محورهای زیاد افزایش یابد. و به اصطلاح "هیولا" به تدریج تبدیل به چیزی از گذشته خواهد شد.

ایوان خووروف، مدیر فروش Alcoa SMZ CJSC:

کاهش مقدار توده های محوری مجاز، قانونی شده توسط فرمان شماره 12 دولت فدراسیون روسیه در تاریخ 01/09/2014، بار کامیون را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. با توجه به اینکه سودآوری تجارت حمل و نقل همیشه پایین بوده است، کاهش یافته است ظرفیت ترابریالبته باید توجه کارگران حمل و نقل را به موضوع کاهش جلب کرد وزن خودکوپلینگ ها می توان به این امر دست یافت راه های مختلف. به عنوان مثال، انتخاب کابین کوچکتر هنگام سفارش تراکتور یا چراغ تجهیزات اضافی(کمپرسورها، جعبه ها و غیره)، یا شاید با جایگزینی عناصر فولادی با عناصر آلومینیومی. توجه داشته باشم که برخی از شرکت ها (از جمله Alcoa) ماشین حساب های آنلاین را برای بازگشت سرمایه در کاهش وزن ارائه می دهند. زمانی که حامل ببیند پول سرمایه‌گذاری شده برای جایگزینی چقدر سود خواهد داشت چرخ های فولادیبه عنوان مثال آلومینیوم، تصمیم گیری و برنامه ریزی برای سرمایه گذاری را برای او آسان تر می کند. فقط هنگام تعویض دیسک های فولادی با دیسک های آلومینیومی در یک گیره 5 محوره، بسته به اندازه دیسک ها، صرفه جویی در وزن 260-275 کیلوگرم خواهد بود.

سوتلانا بیکووا، شرکت تدارکات وستا، رئیس کاروان:

من فکر می کنم اگر چنین قانونی تصویب شود، حمل کننده را تنبیه می کند. اکنون راننده مسئول همه چیز است - او باید هم بارگیری و هم توزیع وزن را در امتداد محورها نظارت کند. "من بیش از حد خوابیدم" به این معنی است که من مقصر هستم. علاوه بر این، جریمه با در نظر گرفتن کیلومترهای اضافه بار طی شده از مرز منطقه تا نقطه کنترل محاسبه می شود. و راننده باید بلافاصله در محل هزینه آن را پرداخت کند و همیشه لازم نیست پول نقد. در صورت عدم پرداخت، خودرو در قسمت توقیف قرار می گیرد.

اجازه دهید اضافه کنم که بسیاری از خودروهای ناوگان ما مجهز به سیستمی برای تعیین بار محور هستند که به اندازه کافی اجازه می دهد. درجه بالابه طور قابل اعتماد جرم محموله حمل شده و صحت قرار دادن آن را تعیین کنید.

یکی از اصلی ترین عواملی که بر سطح جاده تاثیر منفی می گذارد و احتمال تصادف را افزایش می دهد اضافه بار خودرو است. علاوه بر این، این احتمال هم برای محموله و هم برای خودروی سرنشینسیار

چه خطرات خاصی در مورد حمل بارهای سنگین با ماشین وجود دارد و چه مجازاتی ممکن است برای آن در پی داشته باشد - در ادامه مقاله در مورد این موضوع بیشتر توضیح دهید.

جریمه برای بار بیش از حد ماشین

یک خودروی سواری در یک دسته جداگانه قرار می گیرد، زیرا الزامات بار محور و جریمه های تعیین شده برای یک کامیون برای آن اعمال نمی شود. اما این به این معنی نیست خودروی سرنشینشما می توانید آن را تا حداکثر بدون مجازات بارگیری کنید - این نیز نقض است، زیرا تمام خطرات و خطرات در این مورد یکسان باقی می مانند.

مهم!بازرس فقط در صورتی می تواند جریمه ای اعمال کند که تعداد مسافران حمل شده در کابین از حد مجاز بیشتر باشد.

این محدودیت توسط سازنده تعیین شده است، اما برای تعیین آن نیازی به بررسی مستندات ویژه خودرو نیست. حداکثر تعداد مجاز مسافران را می توان با وجود کمربند ایمنی نیز تعیین کرد - برای هر یک از آنها یک کمربند لازم است.

در صورت عدم رعایت این شرایط، راننده مشمول مسئولیت زیر خواهد بود:

جریمه از 500 روبل. - برای عدم رعایت قوانین حمل و نقل؛
جریمه از 1000 روبل. – برای هر مسافر داخل کابین که کمربند ایمنی نبسته است.

یعنی اگر چهار سرنشین را در یک ماشین چهار نفره قرار دهید، یکی از آنها بدون کمربند ایمنی خواهد بود، بنابراین راننده باید هزینه کند. 1500 روبل.. با این حال، در برخی موارد، ممکن است جریمه اعمال نشود - فقط با یک اخطار می توانید از پس آن برآیید.

هنگامی که یک خودروی سواری بیش از حد بار می شود، درست مانند یک کامیون، تأثیر منفی بر روی آن می گذارد بخشهای مختلفو سنگدانه ها، که منجر به آنها می شود سایش سریعو احتمال تصادف را افزایش می دهد. برای جلوگیری از همه این موارد، باید وزن محموله در حال حمل (مخصوصاً برای رانندگان کامیون) را به دقت بررسی کنید و مطمئن شوید که داده های واقعی با داده های ذکر شده در اسناد کالا مطابقت دارند. در غیر این صورت، نمی توانید از جریمه بزرگ اجتناب کنید.

کامیون خوبه

برای نقض الزامات فوق، جریمه ای برای راننده مطابق با هنر اعمال می شود. 12.21.1 قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه به میزان:

1.5-2 هزار روبل. - در موارد کلی؛
10-15 هزار روبل. - برای متخلفانی که رسمی هستند.
250-400 هزار روبل. - برای شرکت ها

مهم!در برخی موارد، جریمه ممکن است اعمال شود، حتی اگر راننده مجوز خاصی برای حمل و نقل محموله های بزرگ نداشته باشد، اگر اجباری باشد.

در این مورد، شما باید از 2 تا 500 هزار روبل بپردازید. علاوه بر این، اگر راننده علامت 3.11 یا 3.12 را نادیده بگیرد، ممکن است جریمه شود. این علائم حرکت وسایل نقلیه با وزن ناخالص یا بار معین را در هر محور محدود می کند. جریمه تخلف 2-2.5 هزار روبل است.

تخلف دیگر مربوط به ارائه اطلاعات نادرست در مورد ابعاد محموله است که باعث نقض قوانین حمل و نقل آن شده است. این باعث جریمه 5 هزار روبلی می شود. برای اشخاص حقوقی و کارآفرینان، این رقم به 250-400 هزار روبل افزایش می یابد.

مهم! برای به دست آوردن اطلاعات در مورد وزن دقیق محموله حمل و نقل، یک روش خاص انجام می شود - کنترل وزن (اندازه گیری). بازرس پلیس راهنمایی و رانندگی نمی تواند این داده ها را "با چشم" تعیین کند.

اضافه بار چیست

بارگذاری بیش از حد وسیله نقلیه (صرف نظر از اینکه خودروی سواری یا کامیون باشد) پدیده ای است که در آن بار در جلو و (یا) محور عقبوسیله نقلیه از حد تعیین شده تجاوز می کند. بار محوری به نوبه خود فشاری است که یک محور به دلیل جرم زیاد محموله در حال حمل و نقل بر سطح جاده وارد می کند.

وزن محدود خودرو از دو جزء تشکیل شده است:

وزن خود وسیله نقلیه؛
وزن محموله حمل شده

مهم!در این حالت کل بار خودرو با افزودن فشار محورهای جلو و عقب محاسبه می شود.

در عمل، نسبت بین محورها یکسان نیست و بار بیشتر همیشه روی عقب می افتد، زیرا محفظه بار در آنجا قرار دارد. حداکثر وزن مجاز برای هر وسیله نقلیه توسط سازنده تعیین می شود و در اسناد مربوطه ذکر می شود.

خطرات احتمالی هنگام بارگیری بیش از حد وسیله نقلیه

حداکثر را محدود کنید وزن مجازمحموله های حمل شده در خودرو تصادفی معرفی نمی شوند. اگر الزامات تعیین شده نقض شود، راننده با خطر جدی روبرو می شود که ممکن است شامل موارد زیر باشد:

شکستن جاده این اولین و دلیل اصلی، که بر اساس آن اضافه بار خودرو ممنوع است. آسیب به سطح جاده نه تنها آسیب زا نیست، بلکه احتمال تصادفات از جمله تصادفات سایر وسایل نقلیه را نیز افزایش می دهد.
احتمال تصادف هنگام رانندگی بر روی پل ها و سازه های قدیمی. این همچنین می تواند منجر به این واقعیت شود که پوشش به سادگی نمی تواند فشار را تحمل کند و می تواند از بین برود و خطری برای راننده و سایر خودروها و افراد ایجاد کند.
تمدید ترمز. خودروی پر بار کندتر توقف می کند که در صورت تصادف می تواند خطرناک باشد. در ترمز سختممکن است ماشین به دلیل افزایش ناپایداری ماشین لغزند. این امر به ویژه اگر جاده خیس و لغزنده باشد (در هوای بارانی یا یخبندان) خطرناک است.
سایش زیاد در قسمت هایی از خود خودرو (کلاچ، لاستیک، سیستم ترمز). بر جاده بدیا اگر بی احتیاطی رانندگی کنید، ممکن است فریم یا کمک فنر خودرو به سادگی ترک شود.

مهم!علاوه بر همه اینها، احتمال افتادن بار از خودرو نیز وجود دارد. این نیز یک خطر اضطراری است، به خصوص اگر محموله به عنوان خطرناک طبقه بندی شود.

اینها فقط عوامل اصلی هستند که تأیید می کنند که اضافه بار خودرو چقدر خطرناک است. برای جلوگیری از همه این شرایط، ممکن است برای متخلفان جریمه اعمال شود. بنابراین، برای دسته بندی خاصی از خودروها، حداکثر ابعاد مجازو جرم محموله حمل شده که تخلف از آن ممنوع است.

حداکثر بار مجاز محور برای یک کامیون

GOST ها، مطابق با آنها که جاده ها در فدراسیون روسیه ساخته می شوند، دارای الزاماتی در مورد حداکثر بار ممکن بر روی آنها هستند. همین الزامات در قوانین آمده است ترافیککه بر اساس آن تمامی خودروها به دو دسته تقسیم می شوند:

گروه A - آنها نمی توانند حرکت کنند بزرگراه ها، برای آنها مجاز است فقط از جاده های دسته 1، 2 و 3 استفاده کنند.
گروه B - چنین وسایل نقلیه ای می توانند در هر نوع بزرگراهی بدون توجه به نوع آنها حرکت کنند.

برای حداکثر بار ذکر شده در بالا، قانون پیش بینی می کند خطای مجاز 5 درصد. هر چیزی بالاتر از این حد از قبل تخلف محسوب می شود.

انجام توزین کنترلی

این رویهدر ایست های بازرسی وزن که مخصوصاً در جاده ها نصب شده اند انجام می شود. توزین را می توان به یکی از روش های زیر انجام داد:

در دینامیک - در این مورد ماشین بدون توقف وزن می شود. سرعت رانندگی نباید از 5 کیلومتر در ساعت تجاوز کند. برای تعیین وزن خودرو از ترازوهای کامیون محوری استفاده می شود. عیب اصلی این روش وجود خطا در به دست آوردن داده ها است. بسته به شرایط، از 0.5 تا 3 درصد متغیر است.
استاتیک - در این حالت ماشین کاملاً از حرکت می ایستد. این وزن به شما امکان می دهد تا با بیشترین دقت تعیین کنید وزن مجموعوسیله نقلیه.

اگر در نتیجه رویه مشخص شد که از حد تعیین شده توسط قانون تجاوز شده است ، گزارشی در مورد این واقعیت به شکل مقرر تهیه می شود. مستقر این سندراننده در قالب جریمه مشخص شده در بالا مشمول مسئولیت اداری است.

مسئولیت بار اضافی در کامیون

افراد - 5000 روبل و برای یک شخص حقوقی - از 250000 تا 400000 روبل. لازم به ذکر است که برای افزایش قابل توجه وزن محموله، وسیله نقلیه تا زمان پرداخت جریمه به محموله توقیف ارسال می شود.

واقعیت ارائه نادرست؛

اضافه بار وسایل نقلیه یکی از معضلات تخریب سطح جاده ها است. تنها در سال 2014، 3 قانون تغییر قوانین سفر تصویب شد وسایل نقلیه سنگین. در زیر به مفهوم اضافه بار خودرو و مسئولیت اضافه بار خواهیم پرداخت.

اضافه بار وسیله نقلیه - بار محور - بار وزن وسیله نقلیه که به سطح جاده منتقل می شود.

وزن خودرو از مجموع بار روی محور عقب و بار روی محور جلو محاسبه می شود.

در برخی از بخش‌های بزرگراه‌ها و تقریباً در هر پل می‌توانید علامت 3.12 را ببینید که محدودیت وزنی را برای وسایل نقلیه عبوری از روی آن تعیین می‌کند. اگر بار روی هر یک از محورهای وسیله نقلیه بیشتر شود با علامت تعیین شده استمحدودیت، پس راننده موظف است مسیر را به روش دیگری طی کند. برای نادیده گرفتن علامت، ماده 12.21.1 قانون تخلفات اداری مسئولیتی را به مبلغ 2 - 2.5 هزار روبل پیش بینی می کند.

اضافه بار به دلیل خرابی جاده ها خطرناک است، احتمال وجود دارد موقعیت های اضطراری، کشیدگی فاصله ترمز، که می تواند منجر به تصادف نیز شود. در این حالت، راننده همیشه مسئول یک وسیله نقلیه بیش از حد است.

وزن خودرو در ایست های بازرسی بررسی می شود. اگر حداکثر بار مجازبرای یک محور، راننده ممکن است از 1500 تا 15000 روبل جریمه شود و جریمه برای حاملان اشخاص حقوقی از 250000 تا 400000 روبل است. در این مورد، اضافه بار کامیون بیش از 5٪ مجاز نیست.

برای سوار شدن با محموله بزرگشما باید مجوز خاصی داشته باشید که توسط فرستنده صادر می شود. رانندگی بدون آن با جریمه 2000 تا 500000 روبل مجازات می شود.

مسئولیت حمل‌کننده در قبال «بیش از حد بار»

12.21.1 قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه بیان می کند که برای تخلفات اداری مندرج در این ماده، افرادی که انجام می دهند فعالیت کارآفرینیبدون تشکیل یک شخص حقوقی، مسئولیت اداری را به عنوان اشخاص حقوقی، یعنی حامل - کارآفرینان فردی نیز افزایش جریمه می پردازند. علاوه بر این، اگر فرستنده عمداً اطلاعات مربوط به وزن محموله را تحریف کرده باشد، می توان علیه او ادعای خسارت کرد.

جبران خسارات ناشی از بار بیش از حد وسیله نقلیه توسط فرستنده.

بند 3 ماده 35 UATiGNET (منشور حمل و نقل جاده ایمسئولیت حمل‌کننده در قبال عدم درج علائم خاص یا اقدامات احتیاطی لازم در حین حمل بار در بارنامه یا تحریف اطلاعات مربوط به ویژگی‌های محموله به میزان 20% هزینه حمل و نقل تعیین می‌شود. پرداخت جریمه، فرستنده را از جبران خسارات وارده به متصدی حمل‌ونقل در اثر چنین تخلفاتی رها نمی‌کند. بنابراین، اگر فرستنده به اشتباه وزن محموله را در بارنامه یا درخواست قید کند، متصدی حمل کننده حق مطالبه پرداخت 20 درصد جریمه و جبران خسارت را دارد که ممکن است شامل موارد زیر باشد:

جریمه اداری در حامل برای تخلف از حداکثر وزن مجازوسیله نقلیه؛

پرداخت هزینه اقامت وسیله نقلیه در محل ویژه (پارکینگ توقیفی)؛

پرداخت خسارت بزرگراهصدمه.

جبران خسارت مربوط به اقدامات مسئولیت مدنی است، بنابراین اعمال آن تنها در صورت وجود شرایط مسئولیت امکان پذیر است. توسط قانون ارائه شده است. هنگام درخواست پرداخت جریمه و جبران خسارت وارده به دلیل ارائه اطلاعات نادرست از سوی فرستنده در مورد وزن محموله، متصدی حمل و نقل موظف است ثابت کند:

واقعیت ارائه نادرست؛

وجود و میزان خسارت وارده؛

رابطه سببی بین رابطه حقوقی و خسارت.

برای اثبات حقیقت تحریف اطلاعات وزن محموله، متصدی حمل موظف است با اطلاع قبلی کتبی به فرستنده، محموله را به طور جداگانه وزن کرده و وسیله نقلیه را جداگانه وزن کرده و گزارش توزین را دریافت کند. فقط از این طریق مشخص می شود که:

وزن مجاز وسیله نقلیه به دلیل رفتار غیرصادقانه فرستنده تجاوز شد.

هیچ جسم خارجی در محفظه بار خودرو وجود نداشت که بتواند وزن خودرو را بیش از حد مجاز برساند.

در این حالت، وجود تنها یک بار توزین وسیله نقلیه با محموله برای اثبات این واقعیت که فرستنده اطلاعات وزن بار را در بارنامه تحریف کرده است کافی نخواهد بود.

مسئولیت اضافه بار (بیش از حداکثر وزن محموله).

اضافه بار وسایل نقلیه یکی از معضلات تخریب سطح جاده ها است. تنها در سال 2014، 3 قانون تغییر قوانین عبور و مرور وسایل نقلیه سنگین تصویب شد. در زیر به مفهوم اضافه بار خودرو و مسئولیت اضافه بار خواهیم پرداخت.

اضافه بار وسیله نقلیه - بار محور - بار وزن وسیله نقلیه که به سطح جاده منتقل می شود.

وزن خودرو از مجموع بار روی محور عقب و بار روی محور جلو محاسبه می شود.

در برخی از بخش‌های بزرگراه‌ها و تقریباً در هر پل می‌توانید علامت 3.12 را ببینید که محدودیت وزنی را برای وسایل نقلیه عبوری از روی آن تعیین می‌کند. اگر بار روی هر یک از محورهای خودرو از حد تعیین شده توسط علامت بیشتر شود، راننده موظف است مسیر را به روش دیگری طی کند. برای نادیده گرفتن علامت، ماده 12.21.1 قانون تخلفات اداری مسئولیتی را به مبلغ 2 - 2.5 هزار روبل پیش بینی می کند.

اضافه بار به دلیل شکستگی جاده ها، احتمال تصادف و طولانی شدن فواصل ترمز خطرناک است که می تواند منجر به تصادف نیز شود. در این حالت، راننده همیشه مسئول یک وسیله نقلیه بیش از حد است.

وزن خودرو در ایست های بازرسی بررسی می شود. در صورت تجاوز از حداکثر بار مجاز محور، راننده ممکن است از 1500 تا 15000 روبل جریمه شود و جریمه برای حاملان اشخاص حقوقی از 250000 تا 400000 روبل است. در این مورد، اضافه بار کامیون بیش از 5٪ مجاز نیست.

برای رانندگی با محموله های بزرگ باید مجوز خاصی داشته باشید که توسط فرستنده صادر می شود. رانندگی بدون آن با جریمه 2000 تا 500000 روبل مجازات می شود.

البته، شرکت‌های حمل‌ونقل اغلب با فرستنده‌های نادرستی مواجه می‌شوند که یک وزن را روی کاغذ نشان می‌دهند، در حالی که در واقعیت ممکن است زیاده‌روی جدی وجود داشته باشد. در این صورت ماموران پلیس راهنمایی و رانندگی راننده و صاحب خودرو را جریمه می کنند. قانون در این مورد برای افراد جریمه در نظر گرفته است. افراد - 5000 روبل و برای یک شخص حقوقی - از 250000 تا 400000 روبل. لازم به ذکر است که برای افزایش قابل توجه وزن محموله، وسیله نقلیه تا زمان پرداخت جریمه به محموله توقیف ارسال می شود.

همانطور که تمرین نشان داده است، به چالش کشیدن جریمه برای اضافه بار در دادگاه تقریبا غیرممکن است. این امر مستلزم داشتن یک وکیل مجرب است که به خوبی با مشخصات این حوزه آشنا باشد. فقط یک توصیه می توان به حامل ها و رانندگان داد - قبل از پذیرش محموله و وزن آن را به دقت بررسی کنند. اعمال جریمه بر یکی از طرفین قرارداد حمل، موجب رفع مسئولیت طرف دیگر نمی شود. هم حامل و هم فرستنده باید این ویژگی را در فعالیت های خود در نظر بگیرند. در یادداشت هنر. 12.21.1 قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه بیان می کند که برای تخلفات اداری مندرج در این ماده، افرادی که بدون تشکیل شخصیت حقوقی در فعالیت های تجاری فعالیت می کنند به عنوان اشخاص حقوقی مسئولیت اداری دارند، یعنی حامل ها - کارآفرینان فردی نیز پرداخت می کنند. افزایش جریمه

خطرات بارگیری بیش از حد خودرو یا کامیون چیست؟

علاوه بر این، اگر فرستنده عمداً اطلاعات مربوط به وزن محموله را تحریف کرده باشد، می توان علیه او ادعای خسارت کرد.

جبران خسارات ناشی از بار بیش از حد وسیله نقلیه توسط فرستنده.

بند 3 ماده 35 UATiGNET (منشور حمل و نقل جاده ای) مسئولیت حمل کننده را در قبال قصور در قید علائم خاص یا اقدامات احتیاطی لازم در حین حمل بار یا تحریف اطلاعات در مورد ویژگی های محموله در بارنامه تعیین می کند. مبلغ 20 درصد هزینه باربری پرداخت جریمه، فرستنده را از جبران خسارات وارده به متصدی حمل‌ونقل در اثر چنین تخلفاتی رها نمی‌کند. بنابراین، اگر فرستنده به اشتباه وزن محموله را در بارنامه یا درخواست قید کند، متصدی حمل کننده حق مطالبه پرداخت 20 درصد جریمه و جبران خسارت را دارد که ممکن است شامل موارد زیر باشد:

جریمه اداری برای حامل برای نقض حداکثر وزن مجاز وسیله نقلیه.

پرداخت هزینه اقامت وسیله نقلیه در محل ویژه (پارکینگ توقیفی)؛

پرداخت خسارت وارده به جاده

جبران خسارت به اقدامات مسئولیت مدنی اشاره دارد، بنابراین اعمال آن تنها در صورت وجود شرایط مسئولیت پیش بینی شده توسط قانون امکان پذیر است. هنگام درخواست پرداخت جریمه و جبران خسارت وارده به دلیل ارائه اطلاعات نادرست از سوی فرستنده در مورد وزن محموله، متصدی حمل و نقل موظف است ثابت کند:

واقعیت ارائه نادرست؛

وجود و میزان خسارت وارده؛

رابطه سببی بین رابطه حقوقی و خسارت.

وزن مجاز وسیله نقلیه به دلیل رفتار غیرصادقانه فرستنده تجاوز شد.

هیچ جسم خارجی در محفظه بار خودرو وجود نداشت که بتواند وزن خودرو را بیش از حد مجاز برساند.

مسئولیت اضافه بار (بیش از حداکثر وزن محموله).

اضافه بار وسیله نقلیه - بار محور - بار وزن وسیله نقلیه که به سطح جاده منتقل می شود.

وزن خودرو از مجموع بار روی محور عقب و بار روی محور جلو محاسبه می شود.

جریمه برای بار بیش از حد خودرو در سال 2018

قانون در این مورد برای افراد جریمه در نظر گرفته است. افراد - 5000 روبل و برای یک شخص حقوقی - از 250000 تا 400000 روبل. لازم به ذکر است که برای افزایش قابل توجه وزن محموله، وسیله نقلیه تا زمان پرداخت جریمه به محل توقیف ارسال می شود.

همانطور که تمرین نشان داده است ، تقریباً غیرممکن است که جریمه برای اضافه بار در دادگاه به چالش کشیده شود. این امر مستلزم داشتن یک وکیل مجرب است که به خوبی با مشخصات این حوزه آشنا باشد. فقط یک توصیه می توان به حامل ها و رانندگان داد - قبل از پذیرش محموله و وزن آن را به دقت بررسی کنند. اعمال جریمه بر یکی از طرفین قرارداد حمل، موجب رفع مسئولیت طرف دیگر نمی شود. هم حامل و هم فرستنده باید این ویژگی را در فعالیت های خود در نظر بگیرند. در یادداشت هنر. 12.21.1 قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه بیان می کند که برای تخلفات اداری مندرج در این ماده، افرادی که بدون تشکیل یک شخص حقوقی به فعالیت های تجاری مشغول هستند به عنوان اشخاص حقوقی مسئولیت اداری دارند، یعنی حامل ها - کارآفرینان فردی نیز پرداخت می کنند. افزایش جریمه علاوه بر این، اگر فرستنده عمداً اطلاعات مربوط به وزن محموله را تحریف کرده باشد، می توان علیه او ادعای خسارت کرد.

جبران خسارات ناشی از بار بیش از حد وسیله نقلیه توسط فرستنده.

جریمه اداری برای حامل برای نقض حداکثر وزن مجاز وسیله نقلیه.

پرداخت هزینه اقامت وسیله نقلیه در محل ویژه (پارکینگ توقیفی)؛

پرداخت خسارت وارده به جاده

واقعیت ارائه نادرست؛

وجود و میزان خسارت وارده؛

رابطه سببی بین رابطه حقوقی و خسارت.

وزن مجاز وسیله نقلیه به دلیل رفتار غیرصادقانه فرستنده تجاوز شد.

هیچ جسم خارجی در محفظه بار خودرو وجود نداشت که بتواند وزن خودرو را بیش از حد مجاز برساند.

حمل و نقل کالا کامیون هاباید با رعایت الزامات وزن خودرو انجام شود که نباید از هنجارهای تعیین شده توسط قانون تجاوز کند. بیش از حد مجاز کالاهای حمل شده منجر به سایش زودرس سطح جاده می شود. هم حامل و هم فرستنده مسئول بارگیری بیش از حد وسیله نقلیه هستند. قرارداد حمل باید در نظر گرفته شود حداکثر ظرفیت باروسیله نقلیه.

قوانین بین المللی

اضافه بار، حمل بارهای سنگین و بزرگ بدون مجوز مناسب مشمول جریمه اداری می باشد. وزن مجاز بار محور کامیونتوسط سازنده خودرو مشخص شده است. حمل و نقل بین المللی بارتحت تعدادی از کنوانسیون های بین المللی 1949، 1961 و 1975 که در ژنو امضا شده است، و توافقنامه اروپادر مورد بزرگراه های بین المللی برای حمل و نقل کالا از مرزها کشورهای مختلفضروری

در دسترس بودن بسته ای از اسناد شخصی برای راننده و وسیله نقلیه ای که او رانندگی می کند.
اخذ مجوز ویژه برای وسیله نقلیه و اسناد همراه برای محموله.

می توانید اطلاعات بیشتری در مورد جزئیات و پیچیدگی های حمل و نقل از خارج از کشور در https://www.eride.ru/ بخوانید.

بر اساس استانداردهای بین المللی، متصدی حمل و نقل مسئولیت تلف شدن کامل یا جزئی، خسارت بار و تخلف از مهلت های تحویل را بر عهده دارد و مسئولیت اشتباه در فرم حمل بار، مغایرت وزن ناخالص با اسناد همراه و خسارت وارده بر عهده فرستنده است. بسته بندی به دلیل عدم آگاهی متصدی حمل و نقل از مشخصات کالای مورد حمل.

حمل و نقل داخلی

پس از عبور محموله از مرز فدراسیون روسیه، آنها شروع به عمل می کنند الزامات روسیهو قوانین حمل و نقل کالا و اشیا با کامیون. برای بیش از 2٪ یا بیشتر در هر محور از وسیله نقلیه، نیاز به مجوز ویژه برای بارهای محوری بسته به زمان سال - بهار و پاییز است.

محموله های قابل تقسیم، مایع و شل می توانند در هنگام رانندگی به طور نابرابر در بدنه توزیع شوند و ایجاد کنند. بارهای مختلفدر محور

چه کسی مسئول بارگذاری بیش از حد محورها است - حامل یا فرستنده؟

در این مورد، مسئولیت قانونی برای حامل، به عنوان یک قاعده، ایجاد نمی شود.

جریمه برای عدم رعایت اطلاعات در مورد وزن و ابعاد فاکتور و برای جابجایی محموله با وزن 12 تن یا بیشتر در امتداد جاده فدرال اعمال می شود. حامل موظف است

به طور ایمن بار را در تریلر ایمن کنید و به درستی توزیع کنید.
اسناد و مدارک همراه و سایر شواهد مرتبط را داشته باشد و در صورت لزوم ارائه دهد شرایط فنیخودرو، حقوق رانندگی و غیره؛
مسیر را دنبال کنید و با شرایط باقیمانده قرارداد حمل مطابقت دهید.

حمل‌کننده مسئولیت چفت و بست باکیفیت ظروف و پالت‌هایی که حمل می‌کند، ایمنی و یکپارچگی محموله‌های تلفیقی را بر عهده دارد. همچنین فرستنده موظف است بر چسباندن پالت ها، استحکام ظرف و بسته بندی نظارت داشته باشد. حامل در صورت تشخیص تخلف توسط سازمان های نظارتی در طول مسیر، می تواند مشکل اضافه بار را از چند طریق حل کند.

1. در صورت وجود بار روی محورها، اجسام موجود در بدنه خودرو را مجدداً توزیع کنید.

2. در صورت تشخیص وزن اضافی، بخشی از کالا و اشیاء حمل شده را به وسیله نقلیه دیگری منتقل کنید.

3. برای حمل و نقل کالاهایی که وزن آنها بیش از هنجارهای مقرر در قانون است، مجوز ویژه دریافت کنید.

اعمال جریمه برای وزن غیرقابل قبول محموله تلفیقی یا دیگر برای شرکت صاحب وسیله نقلیه، کارآفرین فردی، شخصیمالک وسیله نقلیه مسئولیتی را از فرستندگان سلب نمی کند. اگر تقصیر آنها در رابطه با اضافه بار ثابت شود، متصدی حمل خسارت جبران می شود.

جریمه اضافه بار محور یکی از موذیانه ترین تله ها برای "رانندگان سنگین وزن" است، زیرا کنترل وزن پویا می تواند نشان دهنده اضافه بار حتی در صورت عدم وجود آن باشد.

اساس مسئولیت راننده توسط قوانین راهنمایی و رانندگی و هزینه خاص آن - قانون تخلفات اداری تعیین می شود. جریمه اضافه بار روی محورها از این قوانین مستثنی نیست: ما در مورد بند 23.1 مقررات راهنمایی و رانندگی و بند 12.211 آیین نامه (قسمت های 3 و 5) صحبت می کنیم. همانطور که از این اسناد پیداست، جریمه برای اضافه بار محور 5٪ اعمال می شود و برای اشخاص حقیقی و حقوقی تفاوت قابل توجهی دارد:

راننده (شخص خصوصی) - 1.5-2 هزار روبل (محرومیت از حقوق برای نقض جدی برای مدت 4-6 ماه).
راننده (رسمی) - 10-15 هزار روبل.
شخص حقوقی - 250-400 هزار روبل.

در عین حال، جریمه بیش از بار محوری مجازات و بالعکس را مستثنی نمی کند، به همین دلیل است که قیمت کلی برای آسیب رساندن به جاده های ایده آل روسیه و آرامش خاطر بازرسان پلیس راهنمایی و رانندگی می تواند رقمی نجومی به همراه داشته باشد. . شما می توانید برای برخورد در نقاط کنترل وزن به روش های مختلفی آماده شوید که هر کدام را به تفصیل بررسی خواهیم کرد.

جریمه اضافه بار روی محورها (PPGAT)

قوانین حمل و نقل کالا در جاده های روسیه، بسته به فاصله بین محورهای مجاور، ارقام دقیق بار محور را تعیین می کند. برای استفاده از این استانداردها در عمل، ابتدا باید وسیله نقلیه شناسایی یا اندازه گیری شود. این را می توان با توجه به آنها انجام داد. کوپن یا با اندازه گیری، که بلافاصله سؤالات زیادی را ایجاد می کند، زیرا ابزارهای اندازه گیری باید تأیید شوند، نوارهای ساخت و ساز و غیره قابل قبول نیستند. نسخه فعلی PPGAT حداکثر بارهای محوری را به صورت زیر تعریف می کند:

همانطور که از این جدول مشخص است، حداکثر بار بسته به فاصله بین محورها و بار استانداردی که جاده برای آن طراحی شده است، می تواند یک تن کامل و در مجموع 3 تن متفاوت باشد. این نسخه از قوانین تا پایان سال 2014 معتبر است و جریمه اضافه بار روی محورها در سال 2015 تعیین خواهد شد. یک نسخه جدید PPGAT که شامل روش هایی برای محاسبه خسارت جاده بسته به منطقه نیز می شود.

یک تخت راه با بار 6 تن در هر محور به لیست راه ها اضافه می شود و محورهای دو و سه تریلر به لیست محورها اضافه می شود. بار روی یک محور (خودرو با دو محور) در این نسخه استاندارد سطح جاده را تعیین می کند (به عنوان مثال، بار مجاز 11.5 تن برای سطح جاده 115 کیلونیوتن / 11.5 تن فات)، داده ها برای بقیه می توانند از جدول زیر به دست آمده است:

نوع وسیله نقلیه	فاصله بین محورها بر حسب متر	حد بار kN/10 tf
		بستر جاده 60 kN/6 tf	بستر جاده 100 kN/10 tf	بستر جاده 115 kN/11.5 tf
دو محور	کمتر از 1 متر (شامل 1 متر)	8 (9)	10 (11)	11.5 (12.5)
	1-1.3 متر (شامل 1.3 متر)	9 (10)	13 (14)	14 (16)
	1.3-1.8 (شامل 1.8 متر	10 (11)	15 (16)	17 (18)
	بیش از 1.8 متر	11 (12)	17 (18)	18 (20)
ساخته شده	کمتر از 1 متر (شامل 1 متر)	11 (12)	15 (16.5)	17 (18)
	1-1.3 متر (شامل 1.3 متر)	12 (13.5)	18 (19.5)	20 (21)
	1.3-1.8 (شامل 1.8 متر	13.5 (15)	21 (22.5)	23.5 (24)
	بیش از 1.8 متر	15 (16)	22 (23)	25 (26)
نزدیک تر	کمتر از 1 متر (شامل 1 متر)	3.5 (4)	5 (5.5)	5.5 (6)
	1-1.3 متر (شامل 1.3 متر)	4 (4.5)	6 (6.5)	6.5 (7)
	1.3-1.8 (شامل 1.8 متر)	4.5 (5)	6.5 (7)	7.5 (8)
	بیش از 1.8 متر	5 (5.5)	7 (7.5)	8.5 (9)

اعدادی که برای محاسبه میزان خسارت وارده استفاده می شود در داخل پرانتز آورده شده است. مقادیر برای خودروها و تریلرهای با بیش از هشت چرخ در یک محور در یک خط جداگانه ذکر شده است. همه این استانداردها باید در هنگام بارگیری رعایت شود، اما باید این نکته را نیز در نظر گرفت که اضافه بار روی محور و ریز به روش کنترل وزن و خطای تجهیزات نیز بستگی دارد.

علاوه بر استانداردهای عمومی، در برخی از کشورهای CIS، به ویژه در فدراسیون روسیه، رویه ای برای محدودیت های فصلی مانند "خشک شدن بهاره" اعمال می شود. در تابستان 2014، در دمای بالای 32 درجه سانتیگراد، "کامیون های سنگین" تنها با محدودیت های شدید، از جمله در بار محور، قادر خواهند بود در جاده های بتنی آسفالت فدراسیون روسیه حرکت کنند و در برخی موارد به طور کامل متوقف می شوند. اطلاعات رسمیرا می توان در وب سایت Rosavtodor یافت، سازمانی که هر ساله از این پروژه دفاع می کند، علی رغم اظهارات وزارت دادگستری و اقتصاد مبنی بر آسیب رساندن به اقتصاد کشور از این طریق.

روش کنترل وزن

روش کار PVK و تجهیزات مجاز برای استفاده روی آن در یک سند ویژه که توسط وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه در آوریل 2011 تأیید شده است توضیح داده شده است. بر اساس آن برای کنترل وزن باید از دو نوع ترازو دینامیک و استاتیک (کنترلی) استفاده شود. برای توقف یک وسیله نقلیه، زمانی که وسیله نقلیه با سرعت کمتر از 5 کیلومتر در ساعت حرکت می کند، "خرابی" در مقیاس اول (عمومی) کافی است، اما جریمه اضافه بار روی محورها فقط بر اساس نتایج می تواند صادر شود. بررسی وزن. هر دو مقدار باید در عمل نهایی نشان داده شوند.

علاوه بر PVK ثابت، کنترل وزن متحرک ممکن است در جاده ها عمل کند، اما خوانش آن نمی تواند مبنایی برای جریمه برای یک محور باشد.

اگر یک تخلف با مقیاس های کنترل نشان داده شود، پروتکلی تنظیم می شود که نشان دهنده آنچه راننده مرتکب شده است تخلف اداری. کنترل ابزاری، پروتکل و جریمه اضافه بار روی محور می باشد مردم مختلف. بر این اساس، در نقطه کنترل راننده باید با دو دسته سر و کار داشته باشد مقامات: توسط ماموران پلیس راهنمایی و رانندگی و ماموران انتظامی. اختیارات دومی فراتر از مرزهای زیر نیست:

در حضور پلیس راهنمایی و رانندگی، از راننده اجازه بخواهید که "وزن سنگین" را حمل کند (و نه بیشتر).
انجام یک بازرسی ابزاری؛
نتایج بازرسی را به پلیس راهنمایی و رانندگی اطلاع دهید.
ترافیک را در محدوده علامت PVK تنظیم کنید.
هنگام تنظیم پروتکل به عنوان شاهد عمل کنید.

محور فرمان (Steer)، محور محرک (Drive) و محورهای چرخش آزاد (تریلر - تریلر و نیمه تریلر) کنترل را به عهده می گیرند. انواع متفاوتبارها لاستیک ها بر اساس بار روی محور توزیع می شوند: فرمان، نورد آزاد (برای تریلر)، جهانی (مناسب برای همه انواع).

حقوق و تعهدات

هر دو دسته از افراد باید دارای یونیفرم کامل باشند و بنا به درخواست راننده مدارکی را ارائه دهند که صلاحیت خود را تأیید می کند. افسر پلیس راهنمایی و رانندگی علاوه بر توقف وسیله نقلیه، حق دارد مدارک زیر را مطالبه کند:

TTN (و گذرنامه بهداشتی، اگر از بارنامه مشخص شود که محموله به آن نیاز دارد)؛
بارنامه؛
گواهینامه رانندگی، گذرنامه وسیله نقلیه و کارت معاینه خودرو؛
بیمه نامه.

راننده ممکن است (اما لازم نیست) یک مجوز ویژه برای حمل وزن سنگین ارائه دهد. پس از توزین، راننده حق دریافت توضیحات برای کلیه کارهای انجام شده را دارد. گزارش تهیه شده باید تمام اندازه گیری های انجام شده، داده های نظارتی سطح جاده و محاسبه خسارت (جریم برای اضافه بار روی یک محور)، از جمله ضرایب منطقه ای را منعکس کند. راننده همچنین ممکن است برای تجهیزات توزین و اندازه گیری به گذرنامه نیاز داشته باشد (ابعاد و شیب راهروها باید با داده های مشخص شده در آنها مطابقت داشته باشد).

اگر مسیر از جاده های فدرال عبور نکند، می توان مجوز ویژه ای برای حمل "وزن سنگین" دریافت کرد. همراه با توزیع دقیق وزن در امتداد محورها به بخش ایمنی راه ارائه می شود.

خود تعیین بار محور

برای جلوگیری از جریمه اضافه بار محورها، البته بهتر است خودرو را اضافه بار نکنید. محاسبه را می توان به روش های مختلفی انجام داد. اول از همه، شما باید داده هایی را در مورد توزیع جرم در مدل تراکتور مورد استفاده به دست آورید. برنامه های ماشین حساب ویژه ای وجود دارد که به شما امکان می دهد بار محور را برای ماشین های خاص محاسبه کنید. اگر مشکل چندان بحرانی نیست و فقط به توزیع تقریبی در امتداد محورها نیاز است، می توانید از فرمول های زیر استفاده کنید.

از آنها. گذرنامه (یا گواهی ثبت نام) وزن ماشین (و تریلر، در صورت استفاده از یکی) را می یابیم. باید در نظر داشت که وزن واقعی ممکن است کمی متفاوت باشد، علاوه بر این، بخش قابل توجهی از آن روی کابین (موتور)، به طور کلی، در محور جلو برای یک تراکتور کلاسیک می افتد.
از TTN وزن محموله را درمی یابیم (هر راننده کامیون می داند که بهتر است وزن واقعی را بداند و نه وزنی که در بارنامه ذکر شده است).
بار روی تریلر را می توان به طور معمول معادل 75 درصد از کل جرم محموله و تریلر در نظر گرفت (همه اینها توسط کامیون کشیده می شود). اگر وزن محموله 26 تن و وزن تریلر 10 تن باشد، بار روی تریلر 27 تن (36 * 0.75) خواهد بود.
بار روی تریلر به سادگی بر تعداد محورهای آن تقسیم می شود. آن ها برای هر محور یک تریلر سه محور در مثال ما 9 تن خواهد بود. تقسیم ساده دارای خطا (1-2٪) است، اما برای به دست آوردن داده های دقیق به اطلاعاتی در مورد فاصله بین محورها نیاز دارید.
خود کامیون 25٪ از وزن کل تریلر و محموله را تشکیل می دهد ، در مورد ما نیز 9 تن (36 * 0.25) است. به علاوه جرم خود ماشین (برای مثال، بیایید آن را برابر با 7 تن در نظر بگیریم، در مجموع 16 تن).
اکسل های عقب حدود 75 درصد وزن و بار خودرو را تشکیل می دهند، یعنی. در مثال ما 12 تن (16 * 0.75) است. اگر کامیون دارای سه محور باشد، این بار را می توان با خیال راحت به دو تقسیم کرد، یعنی. 6 تن برای هر محور عقب.
4 تن باقی مانده باید روی محور جلو بیفتد. خرابی نهایی برای یک تریلر سه محور (10 تن) و یک کامیون سه محور (7 تن) با بار 26 تن به شرح زیر است: 4 + 6 + 6 + 9 + 9 + 9.

نتیجه

فشار واقعی محور بر روی یک قطعه زمین ( ابزار اندازه گیری) به پارامترهای زیادی بستگی دارد که در میان آنها حتی می توانید فشار تایر و سایش آج را پیدا کنید. بنابراین، راننده اغلب خود را گروگان موقعیت می بیند و بار را فقط به صورت مشروط بر وزن می گیرد، اما این اوست که در صورت تقصیر با محرومیت از حقوق خود مواجه می شود.

بار محور و جریمه نه تنها نتیجه بارگذاری است، بلکه از اندازه گیری در پست کنترل وزن نیز می باشد.

جریمه بیش از حد بار محور به این معنی نیست که آسیب به سطح جاده عمداً ایجاد شده است (مثلاً در نتیجه جابجایی بار نیست) و در این صورت است که به دادگاه ها توصیه می شود از محرومیت استفاده کنند. حقوق. برای اثبات اضافه بار عمدی محور، ساده ترین راه این است که گواهی نامه بدون هیچ یادداشتی، اما با امضای راننده، یعنی. نقض کاملا اثبات شده برای جلوگیری از این امر، به راننده توصیه می شود که در فرآیند "وزن زدن" شرکت فعال داشته باشد و در مورد هرگونه مغایرت با مقررات کنترل وزن تعیین شده، در گزارش یادداشت کند.

خوانش مقیاس های پویا نباید دلیلی برای پیروی از بازرس باشد، زیرا فقط طبق اسناد، خطای آنها می تواند به چندین درصد برسد، اما در واقعیت، "دینامیک" اغلب بیش از حد 5-10٪ را نشان می دهد. جریمه اضافه بار محور فقط پس از توزین بر روی ترازوهای کنترلی و استاتیک به شرط تایید و استفاده صحیح دستگاه صادر می شود.

اضافه بار وسیله نقلیه - بار محور - بار وزن وسیله نقلیه که به سطح جاده منتقل می شود.

وزن خودرو از مجموع بار روی محور عقب و بار روی محور جلو محاسبه می شود.

همانطور که تمرین نشان داده است، به چالش کشیدن جریمه برای اضافه بار در دادگاه تقریبا غیرممکن است. این امر مستلزم داشتن یک وکیل مجرب است که به خوبی با مشخصات این حوزه آشنا باشد.

چه کسی برای اضافه بار پرداخت می کند

فقط یک توصیه می توان به حامل ها و رانندگان داد - قبل از پذیرش محموله و وزن آن را به دقت بررسی کنند. اعمال جریمه بر یکی از طرفین قرارداد حمل، موجب رفع مسئولیت طرف دیگر نمی شود. هم حامل و هم فرستنده باید این ویژگی را در فعالیت های خود در نظر بگیرند. در یادداشت هنر. 12.21.1 قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه بیان می کند که برای تخلفات اداری مندرج در این ماده، افرادی که بدون تشکیل شخصیت حقوقی در فعالیت های تجاری فعالیت می کنند به عنوان اشخاص حقوقی مسئولیت اداری دارند، یعنی حامل ها - کارآفرینان فردی نیز پرداخت می کنند. افزایش جریمه علاوه بر این، اگر فرستنده عمداً اطلاعات مربوط به وزن محموله را تحریف کرده باشد، می توان علیه او ادعای خسارت کرد.

جبران خسارات ناشی از بار بیش از حد وسیله نقلیه توسط فرستنده.

جریمه اداری برای متصدی حمل به دلیل نقض حداکثر وزن مجاز وسیله نقلیه.

پرداخت هزینه اقامت وسیله نقلیه در محل ویژه (پارکینگ توقیف شده)؛

پرداخت خسارت وارده به جاده

واقعیت ارائه نادرست؛

وجود و میزان خسارت وارده؛

رابطه سببیت بین رابطه حقوقی و خسارت.

وزن مجاز وسیله نقلیه به دلیل رفتار غیرصادقانه فرستنده بیشتر شد.

هیچ جسم خارجی در محفظه بار خودرو وجود نداشت که باعث شود خودرو از وزن مجاز بیشتر شود.

رانندگی در جاده ها ممنوعیت قانونی دارد استفاده مشترکخودروهای سنگین بیش از دو درصد از وزن مجاز.

اضافه بار بر اساس محاسبه نمی شود جرم کل، و با بار روی هر یک از محورهای کامیون. بنابراین، حتی اگر مجموع جرم بار در محدوده نرمال باشد، اما به طور نابرابر توزیع شده باشد، این نیز تخلف است.

مسئولیت حمل کننده در قبال اضافه بار کردن وسیله نقلیه

مسئولیت آن در ماده 12.21.1 قانون رسیدگی به تخلفات اداری پیش بینی شده است و به دو صورت عمده تشخیص داده می شود.

1. توزین در پست های کنترل وزن.

به این ترتیب رانندگان، افراد مسئول حمل و نقل و سازمان ها درگیر بار اضافه می شوند. به شدت تنظیم شده است. بیشتر اوقات ، دستور وزارت حمل و نقل 27 آوریل 2011 N125 نقض می شود که طبق آن یک بازرس فقط در صورتی می تواند شما را برای بازرسی متوقف کند که "نتایج اولیه با استفاده از سیستم های خودکار برای کنترل وزن و ابعاد وسایل نقلیه در حال حرکت به دست آمده باشد." ” بازرس نمی تواند یک کامیون سنگین را دقیقاً مانند آن متوقف کند، او باید اطلاعاتی در مورد توزین اولیه داشته باشد ماشین خاصدارای انحرافات خاصی در بار محور است. اگر چنین نتایجی به دست نیامد، پس دلیلی ندارد که متوقف شود و او را به هر وزن کشی بفرستد.

اصرار بیش از حد بر رعایت این حکم فایده ای ندارد، زیرا خطر مجازات برای "عدم اطاعت" وجود دارد الزام قانونی"، و نتایج اولیه گم شده ممکن است از هیچ جا ظاهر شوند. با این وجود، باید با اطمینان به بازرس اشاره کنید که توقف بی‌اساس بوده است و همچنین در صورت تنظیم آن، این شرایط را به صورت کتبی در خود پروتکل منعکس کنید.

2. تثبیت خودکار.

در این مورد صاحب سنگین وزن درگیر است. فرقی نمی کند صاحب آن کیست وسیله نقلیه: "فیزیکدان" یا شرکت - جریمه برای همه برابر و حداکثر است.

استفاده از تثبیت خودکار یک نوآوری در دو سال اخیر است. تقریباً در همه خروجی ها از نیژنی نووگوروددر سال 2016، به اصطلاح قاب هایی با تجهیزات تعمیر حالت خودکاراضافه بار محور حمل و نقل کامیون. این چارچوب ها هم اکنون در بالاخنینسکی، سمنووسکی، شاتکوفسکی و سایر مناطق در نوسان کامل هستند.

این جریمه از 150 تا 500 هزار روبل متغیر است و این عمل باعث نابودی حامل های کالا می شود و می تواند تجارت حمل و نقل را در منطقه ما خراب کند. در این زمینه، پیشنهاد بهره مندی از 50 درصد تخفیف به مدت 20 روز شبیه به تمسخر است.

طبق قانون رسیدگی به تخلفات اداری، مالک خودرویی که از دوربین جریمه شده است در صورت اثبات تقصیر شخص دیگری از مسئولیت اداری رهایی می یابد. چنین مقصرانی در واقع راننده، صاحب محموله ای که وسیله نقلیه را بارگیری کرده و مستاجر وسیله نقلیه هستند.

وکلای ما می‌توانند بی‌گناهی شما را ثابت کنند، اما برای کمک به ما، چند شرط ساده را دنبال کنید:

جریان صحیح اسناد را برای حمل و نقل حفظ کنید
TNK ها، TTN ها و بارنامه ها را ذخیره کنید
MTPL را برای تعداد نامحدودی از افراد داشته باشید.
به یاد داشته باشید، دوره تجدید نظر 10 روز است

به مقصر واقعی توضیح دهید که او از مسئولیت اجتناب خواهد کرد، زیرا مدت زمان تعقیب دو ماهه است.

تنها چیزی که باقی می ماند لغو حکم غیرقانونی است!

اضافه بار یک وسیله نقلیه: نظارت بر تخلفات، استانداردها و جریمه ها

مسئولیت بارگیری بیش از حد کامیون در سال 2017

جریمه اضافه بار روی محورها

چندی پیش قوانینی به اجرا در آمدند که طبق آن استاندارد بارگیری بیش از حد وسایل نقلیه روی محورها بسیار سخت تر شد - قبلاً انحراف 15٪ مجاز بود ، اکنون فقط 5٪.

ماده 12.21.1 قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه. نقض قوانین حمل و نقل محموله های بزرگ و سنگین

3. حمل و نقل محموله های سنگین بیش از حد مجاز حداکثر وزنیا بارهای محور مشخص شده در مجوز ویژه، بیش از 5 درصد -
(طبق اصلاح قانون فدرال مورخ 6 نوامبر 2011 N 296-FZ)
مستلزم اعمال جریمه اداری برای راننده به مبلغ یک هزار و پانصد تا دو هزار روبل است. برای مقامات مسئول حمل و نقل - از ده هزار تا پانزده هزار روبل. برای اشخاص حقوقی - از دویست و پنجاه هزار تا چهارصد هزار روبل.
3.1. ارائه اطلاعات نادرست در مورد وزن و ابعاد محموله توسط فرستنده، در صورتی که این امر مستلزم نقض قوانین حمل و نقل محموله های بزرگ و سنگین باشد -
مستلزم اعمال جریمه اداری برای شهروندان به مبلغ پنج هزار روبل است. بر کارآفرینان فردی- از ده هزار تا پانزده هزار روبل؛ برای اشخاص حقوقی - از دویست و پنجاه هزار تا چهارصد هزار روبل.
(قسمت 3.1 معرفی شده توسط قانون فدرال مورخ 6 نوامبر 2011 N 296-FZ)

برای سال 2018، همچنین برای اطلاعات نادرست در مورد وزن و ابعاد محموله جریمه وجود دارد - برای اشخاص حقوقی و بسیار سنگین - از 5000 برای شهروندان تا 400000 برای اشخاص حقوقی.
یک ماده جداگانه نقض الزامات علائم جاده ای را تنظیم می کند حداکثر باریا بار محوری جریمه بارگیری بیش از حد خودرو در این مورد از 2000 تا 2500 روبل خواهد بود.

جریمه برای ارائه نادرست اطلاعات در مورد وزن و ابعاد محموله

جریمه دیگری توسط قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه و قانون فدرال "منشور حمل و نقل موتوری و حمل و نقل الکتریکی زمینی شهری" پیش بینی شده است:
در صورتی که فرستنده بار در اسناد فاکتور اطلاعات مربوط به وزن و ابعاد محموله را اشتباه قید کند، ممکن است مشمول جریمه ای معادل 20 درصد هزینه باربری شود.
به طور کلی، اعمال جریمه برای بارگیری بیش از حد کامیون ها در درجه اول با هدف حفظ جاده است.

مسائل حقوقی

خطرات بارگیری بیش از حد خودرو یا کامیون چیست؟

به لطف وسایل نقلیه باری، بسیاری از کالاها به طور مرتب به شهرهای روسیه تحویل داده می شوند. هر متصدی بار موظف به نظارت دقیق بر نشانگر بار خودرو است، زیرا در صورت تخلف قوانین تعیین شدهجریمه به دنبال خواهد داشت

اضافه بار، بار محوری وسیله نقلیه است، یعنی وزن خودرویی که در طول سفر روی سطح جاده قرار می گیرد. وزن کل بر اساس دو شاخص محاسبه می شود: بار روی محور عقب و جلو.

وسایل نقلیه سنگین به نوبه خود اغلب بار بیشتری دارند بازگشت، زیرا آنها انواع مختلفی از کالاها را حمل می کنند.

در بسیاری از بزرگراه ها، از جمله قبل از پل ها، رانندگان می توانند علامت 3.12 را ببینند. محدودیت وزن را نشان می دهد و عبور وسایل نقلیه پر بار را ممنوع می کند. در این صورت، راننده متعهد می شود که از طریق قسمت مشخص شده به روش دیگری رانندگی کند، در غیر این صورت جریمه ای مطابق با ماده 12.21.1، قسمت 5 قانون تخلفات اداری تعیین می شود.

مسئولیت اضافه بار

بر اساس قوانین فعلی، مسئولیت به چند نفر واگذار شده است. اول از همه ، خود راننده از اعمال غیرقانونی رنج می برد - یک تخلف اداری با جریمه مجازات می شود.

اگر شخص مجاز سازمان یا مؤسسه خاصی باشد که به حمل و نقل کالا اشتغال دارد، در نتیجه چنین تخلفی، هم خود شرکت و هم مدیران آن متضرر می شوند. که در در این موردلازم به ذکر است که اگر خودرو توسط شرکت حمل و نقل اجاره شده باشد، تمام مسئولیت تخلف بر عهده مستاجر است.

در صورتی که تخلف توسط دوربین های فیلمبرداری جاده محرز و ضبط شده باشد، خود مالک مستقیماً مسئول عمل خواهد بود. علاوه بر این، این نه تنها برای شهروندان عادی، بلکه برای اشخاص حقوقی و کارآفرینان فردی نیز صدق می کند.

در مورد خود جریمه ها ، برای بار اضافی برای کارآفرینان فردی مانند اشخاص حقوقی (شرکت ها) یکسان خواهد بود. این مورد در یادداشت مقاله برای بارگذاری بیش از حد وسیله نقلیه ذکر شده است. مقدار نهایی جریمه بسته به وزن اضافه بار محاسبه می شود و وجود مجوز برای کار با بارهای زیاد نیز از اهمیت بالایی برخوردار است زیرا ماده جداگانه ای برای بیش از وزن در آن وجود دارد.

گرفتن مجوز

برای دریافت مجوز حمل و نقل کالا، باید یک روش نسبتاً پیچیده را طی کنید:

درخواست مجوز را به مشتری حمل و نقل ارسال کنید.
درخواست را پر کنید و به آن ارسال کنید خدمات جاده ای(بسته به مسیر وسیله نقلیه) نشان می دهد مشخصات فنی، داده های متریک و سایر اطلاعات به دست آمده از مشتری حمل و نقل.
پس از توافق و بررسی مسیر، برای دریافت پاس به اداره پلیس راهنمایی و رانندگی محلی برسید.

تنها پس از دریافت این مجوز می توانید حمل و نقل کالا را آغاز کنید. این روش بسته به آمادگی تمام اسناد لازم و سایر عوامل - از 7 تا 30 روز کاری - زمان زیادی می برد.

ایست های بازرسی

نقاط بازرسی در بسیاری از مسیرها برای بررسی وزن وسایل نقلیه باری، به ویژه هر محور، قرار داده شده است. در صورت نقض هنجارهای تعیین شده، حمل کننده بار طبق قسمت 3 ماده 12.21.1 مجازات می شود.

با این حال، قانون فرض می کند که اضافه بار جزئی ممکن است. همین مقاله حاکی از تحمل 5 درصدی است.

در پست‌های بازرسی، اگر مشخص شود که او مجوز خاصی برای حمل و نقل ندارد، ممکن است بر اساس قسمت 1 همان ماده، متصدی بار جریمه شود. راننده آن را در یک منبع اینترنتی تخصصی یا از فرستنده محموله دریافت می کند. در این مورد، مجازات از 2000 روبل تا 500000 متغیر است.

جریمه و جریمه برای اضافه بار

فهمیدن اینکه با چه میزان جریمه ممکن است مواجه شوید بسیار ساده است. برای این کار کافیست به ماده 12.21.1 قانون رسیدگی به تخلفات اداری مراجعه کنید فدراسیون روسیه. لازم به ذکر است که جریمه و مبلغ به طور مستقیم به تخلف بستگی دارد، به ویژه به اینکه چقدر بار واقعی بیشتر از استانداردهای تعیین شده است.
با توجه به مجازات و تخلف تعیین شده، ممکن است راننده نه تنها جریمه شود، بلکه ممکن است وسیله نقلیه به محل توقیف ارسال شود. سپس برای اقامت او باید هزینه اضافی پرداخت کنید.

اندازه جریمه بسته به اینکه برای چه کسی باشد متفاوت است. بنابراین، برای شهروندان عادی حداقل خواهد بود - از 2000 روبل، و بیشترین مقداربالغ بر 500 هزار روبل است که تهدید می کند اشخاص حقوقیدر صورت نقض قوانین تعیین شده. مهم است که متخلفان نیز مسئولیت شدیدی را بر عهده خواهند داشت که در صورت اضافه بار که نصف حد مجاز است، اعمال می شود.

استانداردهای تعیین شده در جدول زیر آمده است:

گروه "الف" شامل خودروهایی است که تردد آنها در جاده های دسته I-III مجاز است و گروه "B" که تردد آنها در تمام جاده ها مجاز است.