ابعاد کامیون هامطابق با استانداردها و مقررات بین المللی پذیرفته شده هر کشور تنظیم می شوند. این مقررات در درجه اول برای اطمینان از ایمنی ترافیک، ایمنی کالاهای حمل شده و استانداردهای امنیتی طراحی شده است محیط. اتحادیه اروپا دارای یک سیستم ساده از قوانین ملی است که هدف آن ایجاد شرایط برابر و تسهیل روند حمل و نقل بین کشورهای عضو اتحادیه اروپا است. در گذشته نه چندان دور این قوانین برای جلوگیری از مغایرت در اندازه کالاهای حمل شده ضروری بود که پس از حمل و نقل موتوری برای حمل و نقل به راه آهن.
دستورالعمل 96/53/EC شورا در 25 جولای 1996 ابعاد استاندارد شده و محدودیت وزنبرای فرامرزی حمل و نقل بار. رعایت آنها حداقل در قلمرو اتحادیه اروپا الزامی است. هر کشور عضو ممکن است در قوانین ملی خود (به عنوان مثال، در آلمان، این قوانین هستند ترافیک) می تواند محدودیت های تعیین شده را کمی تغییر دهد.

طبقه بندی بین المللی وسایل نقلیه کالا (ATS)

		وزن ناخالص (تن)	یادداشت
			کامیون، وسایل نقلیه ویژه
	وسایل نقلیه با موتور طراحی شده برای حمل و نقل کالا	بیش از 3.5 تا 12.0
	وسایل نقلیه با موتور طراحی شده برای حمل و نقل کالا		کامیون، تراکتور، وسایل نقلیه ویژه
	سانترال بدون درایور		تریلر و نیمه تریلر
	سانترال بدون درایور	بیش از 0.75 تا 3.5	تریلر و نیمه تریلر
	سانترال بدون درایور	بیش از 3.5 تا 10.0	تریلر و نیمه تریلر
	سانترال بدون درایور		تریلر و نیمه تریلر

در حال حاضر در روسیهحمل و نقل محموله های سنگین و بزرگ توسط:

• فرمان دولت فدراسیون روسیه 15 آوریل 2011 N 272. ضمیمه 2 بین چرخ های تک یا دوتایی تمایز قائل نمی شود.
• فرمان دولت فدراسیون روسیه در تاریخ 9 ژانویه 2014 شماره 12 لازم الاجرا شد. فقط از 1 ژانویه 2015از سال.

18.75 متر

24.0 تن

10.0 تن

11.5 تن

40.0 تن

اندازه های مجاز کامیون در اروپا

ابعاد (متر)

عرض (کامیون استاندارد)

عرض (یخچال)

طول کامیون

طول تریلر

طول قطار زین

طول قطار جاده ای

طول اتوبوس سه محوره

طول اتوبوس مفصلی

حداکثر وزن کامیون ها در اروپا بارهای محور کامیون در اروپا

حداکثر وزن برای محورها (تن)

محور غیر محرک

محور گرداننده

سبد دوبل

گاری سه گانه

وزن کل کامیون تک (تن)

کامیون 2 محور

کامیون سه محوره

کامیون چهار محور

وزن کل تریلر (تن)

تریلر دو محوره

تریلر 3 محوره

وزن کل قطار جاده ای (تن)

قطار کامیون سه محوره

قطار کامیون چهار محور

قطار کامیون پنج محور

قطار کامیون شش محوره

قطار جاده ای چهار محور

قطار جاده ای پنج محوره

قطار جاده ای شش محوره

اتوبوس سه محوره

جرم مجاز قطار جاده ای در روسیه. حداکثر بار محور در روسیه.

برنامه شماره 2
به قوانین حمل و نقل کالا با ماشین(به موجب مصوبه دولت اصلاح شد فدراسیون روسیهشماره 12 9 ژانویه 2014)

بارهای محور مجاز وسایل نقلیه

	فاصله بین محورهای نزدیک (متر)	جایز است بارهای محوریچرخ دار وسیله نقلیهبسته به بار استاندارد (محاسبه شده) محور (تن) و تعداد چرخ های روی محور
		برای بزرگراه های طراحی شده برای بار محوری 6 تن / محور ( * )	برای بزرگراه هایی که برای بار محوری 10 تن در محور طراحی شده اند	برای بزرگراه های طراحی شده برای بار محوری 11.5 تن / محور
تک محور
محورهای پشت سر هم تریلر، نیمه تریلر، کامیون، وسایل نقلیه تراکتورتراکتورهای کامیون با فاصله بین محورها (بار بوژی، مجموع جرم محور)	تا 1 (شامل)
	از 1 تا 1.3 (شامل)
	از 1.3 تا 1.8 (شامل)
	از 1.8 و بیشتر
سه محور تریلر، نیمه تریلر، کامیون، تراکتور، تراکتور کامیون با فاصله بین محورها (بار بوژی، مجموع جرم محور)	تا 1 (شامل)
	تا 1.3 (شامل)
	از 1.3 تا 1.8 (شامل)		21 (22,5 ** )
	از 1.8 و بیشتر
محورهای پیوسته کامیون، تراکتور، تراکتور کامیون، تریلر و نیمه تریلر با بیش از سه محور در فاصله بین محورها (یک بار محور)	تا 1 (شامل)
	از 1 تا 1.3 (شامل)
	از 1.3 تا 1.8 (شامل)
	از 1.8 و بیشتر
محورهای پیوسته وسایل نقلیه با هشت چرخ یا بیشتر در هر محور (بار در هر محور)	تا 1 (شامل)
	از 1 تا 1.3 (شامل)
	از 1.3 تا 1.8 (شامل)
	از 1.8 و بیشتر

(* ) در صورتی که مالک تأسیس کند بزرگراهعلائم جاده مربوطه و قرار دادن اطلاعات بار محوری مجاز وسیله نقلیه برای بزرگراه در وب سایت رسمی خود.
(** ) برای وسایل نقلیه تک چرخ مجهز به سیستم تعلیق بادی یا معادل آن.

یادداشت:

1. مقادیر داخل پرانتز برای چرخ‌های دوتایی و براکت‌های بیرونی برای چرخ‌های تک هستند.
2. محورهای تک چرخ و دوتایی که در گروهی از محورهای نزدیک ترکیب شده اند، به استثنای بوژی دو محوره با محور کمپرسی، باید به عنوان محورهای نزدیک با تک چرخ در نظر گرفته شوند.
3. برای محورهای دوقلو و سه گانه، از لحاظ ساختاری ترکیب شده اند واگن برقی معمولی، بار مجاز محور با تقسیم کل بار بوژی بر تعداد محورهای مربوطه تعیین می شود.
4. بار مجاز محور برای بوژی دو محوره با محوری که باید تخلیه شود برابر با نسبت 60 درصد بار مجاز در بوژی دو محوره برای محور محرک و 40 درصد برای محور تخلیه شده در نظر گرفته شده است. .

هنجارهای اروپایی برای سمیت گازهای خروجی موتورهای دیزلی کامیون ها

الزامات مجمع عمومی سازمان ملل متحد در مورد انتشار آلاینده ها برای کامیون های سنگین مجهز به موتور دیزل، گرم/(کیلووات ساعت)
هر کامیون باید مطابق با استاندارد خود علامت گذاری شود. برای تعیین از حروف الفبای لاتین استفاده می شود.

استاندارد (سال)	مونوکسید کربن - CO	هیدروکربن ها - HC	اکسید نیتریک - N0x		دود
یورو 0 (1988)
یورو 1 (1992)
یورو 2 (1996)
یورو 3 (2000)
یورو 4 (2005)
یورو 5 (2008)
یورو 6 (2013)

وسیله نقلیه موتوری که الزامات مربوطه را برآورده می کند با نامه ای که روی سپر کابین یا کامیون قرار می گیرد مشخص می شود:

• U - "Umwelt" ("طبیعت")، استاندارد یورو-1،
• E - "کامیون سبز" ("کامیون سبز"). مفهوم "کامیون سبز" شامل الزامات زیر است: استانداردهای انتشار برای آلاینده های EURO-2، استانداردهای نویز - 78-80 dBA. در چنین کامیونی، گواهی انطباق پر می شود و پلاک U یا E نصب می شود
• S - "Supergreen" ("بسیار سبز")، استاندارد Euro-2
• ز - کامیون سبزتر و ایمن
• L - "Larmarm Kraftfahzeuge" (تراکتور با سطح پایینسر و صدا) در اتریش از 1 دسامبر 1989، یک کامیون در حال حرکت در شب (از ساعت 22:00 تا 5:00) در خاک اتریش باید با این استانداردهای نویز مطابقت داشته باشد.

از سال 2001، تعریف دیگری از یک وسیله نقلیه ارائه شده است - "EURO-3 safe"، از سال 2002 به اجرا در آمده است. چنین کامیونی باید از نظر آلایندگی با استانداردهای EURO-3 و از نظر نویز 78-80 dBA معمول باشد. سپس یک علامت سبز رنگ با حاشیه سفید و عدد 3 آویزان می شود رنگ سفید.
برای خودروهایی که با علائم «EURO-4» و «EURO-5» مطابقت دارند، دارای حاشیه سفید و اعداد 4 و 5 هستند.

تمام علائم بالا باید باشد بدون شکستتوسط گواهی سازنده تایید شود و سوار خودرو باشد.

اصلاحات قانون فدرال شماره 248-FZ مورخ 13 ژوئیه 2015 که حرکت وسایل نقلیه سنگین و بزرگ را تنظیم می کند.

قانون فدرال "در مورد بزرگراه ها و فعالیت های جاده ایدر فدراسیون روسیه و در مورد اصلاحات به برخی اعمال قانونگذاریفدراسیون روسیه" مفاهیم "محموله سنگین" و " محموله حجیم” به ترتیب با عبارت “وسیله نقلیه سنگین” و “وسیله نقلیه بزرگ” جایگزین می شوند.
قانون فدرال ممنوعیت حرکت در بزرگراه های وسایل نقلیه سنگین و وسایل نقلیه بزرگ حامل کالاهای غیرقابل تقسیم را معرفی می کند، به استثنای آنهایی که حرکت را بر اساس مجوزهای ویژهوسایل نقلیه سایز بزرگ که ابعاد آنها بیش از 2 درصد بیشتر از حد مجاز نباشد.
قانون فدرال روند اجرای رویه های مربوط به صدور مجوز ویژه برای حرکت در بزرگراه های وسیله نقلیه سنگین و (یا) بزرگ و همچنین وسیله نقلیه ای که حمل و نقل را انجام می دهد بهبود می بخشد. کالاهای خطرناک.
حق صدور مجوز ویژه برای حرکت وسیله نقلیه حامل کالاهای خطرناک در جاده ها به Rostransnadzor روسیه واگذار می شود.
مشخص شده است که ارگان های مجاز مربوطه می توانند مجوزهای ویژه ای را برای تردد وسایل نقلیه سنگین و (یا) بزرگ در جاده ها از طریق سازمان های زیرمجموعه مجاز خود صادر کنند.
علاوه بر این، قانون فدرال امکان رانندگی بر روی وسایل نقلیه سنگین را فراهم می کند که جرم آنها، با یا بدون بار و (یا) بار محوری آنها بیش از 2 درصد بیشتر از جرم مجاز وسیله نقلیه نیست و ( یا) بار مجاز محور، بدون مجوزهای خاص.
در صورتی که بار محوری وسیله نقلیه سنگین بیش از 2 درصد و حداکثر 10 درصد از بار محور مجاز وسیله نقلیه بیشتر باشد، مجوز ویژه به روش ساده صادر می شود.
قانون فدرال همچنین مقرر می دارد که مجوز ویژه در مدت حداکثر یک روز از تاریخ تأیید پرداخت هزینه برای جبران خسارت ناشی از وسیله نقلیه سنگین صادر می شود.
برای تخلف ضرب الاجل هاهماهنگی مسیرها برای یک وسیله نقلیه سنگین وزن و (یا) وسیله نقلیه بزرگ یا دوره صدور مجوز ویژه یا امتناع غیر منطقی از توافق در مورد چنین مسیرهایی و همچنین برای نقض قوانین حرکت یک سنگین وزن و (یا) وسیله نقلیه با اندازه بزرگ، قانون فدرال مسئولیت اداری را پیش بینی می کند.

گشت و گذار در تاریخ شکل گیری محدودیت ها در اندازه کامیون ها

اصلی اسناد نظارتیدر مورد محدودیت های اندازه وسایل نقلیه تجاری در اروپا دستورالعمل 96/53/EC شورا است. اولین حالات دنیای قدیم که تغییر کردند طول مجازو جرم قطارهای جاده ای تا 25.25 متر و 60 تن سوئد و فنلاند بودند. در این کشورها، بهره برداری از دو نوع قطار جاده ای مجاز است: تشکیل شده از یک تراکتور سه محوره و یک تریلر 5 محوره، ساخته شده بر اساس یک نیمه تریلر سریالی 3 محوره با بوژی 2 محوره، و قطارهای جاده ای نیمه تریلر (SPA)، که در آن یک تریلر 2 محوره به یک تریلر سریالی نیمه تریلر، معمولاً با یک محور مرکزی متصل می شود.
بر جاده های داخلیقطارهای جاده ای از مدل های جدید مدت ها پیش ظاهر شدند. آنها بین شهرهای سوئد فنلاند و سن پترزبورگ مسکو اجرا می شوند. حمل و نقل بین المللیاین خودروها نیز قرار بود ظاهر شوند، اما قوانین کشورهای اروپایی (به استثنای سوئد و فنلاند) آنقدر کامل نیست که محدودیت‌های ابعاد کامیون‌ها را در مدت زمان کوتاهی تغییر دهد. در کشورهای CIS نیز وضعیت مشابه است. حجم مفید چنین قطارهای جاده ای به 160 متر مکعب می رسد.
ایالت های اسکاندیناوی بلافاصله به طول قطارهای جاده ای 25.5 متری نرسیدند. در ابتدا آنها موفق شدند به کامیون هایی به طول 24 متر اجازه دهند. تعریف استانداردها هنجارهای مجازدر حال حاضر هیچ انبوه کامیون و تراکتور در فضای پس از شوروی وجود ندارد. تنها GOST مناسب بیش از 25 سال پیش لغو شد. بر اساس آن، مجموع جرم قطار جاده ای 5 محوره یا تک تریلر نباید از 40 تن، طول 20 متر و با دو تریلر - 24 متر تجاوز کند.
کارشناسان "توافقنامه جرم و ابعاد وسایل نقلیه در حال حمل و نقل بین ایالتی در جاده های کشورهای عضو CIS" را که در 4 ژوئن 1999 لازم الاجرا شد، متناقض و بدون فکر می دانند. در نهایت وزن مجازقطارهای جاده ای تحت این "توافقنامه" باید 44 تن باشد. حتی در کشورهای آمریکای شمالی که سخت ترین مقررات جهان را برای بارهای محوری و انبوه قطارهای جاده ای دارند، این رقم 48 تن است. وضعیت مشابهی در مورد قطار زینتی 6 محوره است که جرم آن نباید از 38 تن تجاوز کند. در عین حال، در اتحادیه اروپا مطابق با دستورالعمل شماره 96/53 اتحادیه اروپا، جرم مجاز قطار جاده ای 44 تن است.
چین لیبرال ترین نگرش را نسبت به اندازه کامیون ها دارد. هر گونه محدودیتی در آنجا فقط روی کاغذ وجود دارد.طبق اسناد، مقررات مشابه دستورالعمل اتحادیه اروپا شماره 96/53 / EC تنظیم شده است، اما "هیولا"هایی با اندازه های بزرگ در جاده ها وجود دارد.
که در آمریکای شمالیطول نیمه تریلر نباید بیش از 16.15 متر و عرض - 2.6 متر باشد. در اروپا محدودیت های مشابه سخت تر است: طول - 13.6 متر، عرض - 2.6 متر. به دلیل چنین اختلاف نظرهایی در مورد استانداردهای قابل قبول، روند حمل و نقل کانتینرهای باری پیچیده بنابراین کانتینرهای 45، 48 و 53 به هیچ وجه در اروپا یافت نمی شوند، اگرچه در ایالات متحده آمریکا و کانادا به طور گسترده استفاده می شوند.

قطار خودکار چیست؟

قطار جاده ای به اتومبیلی با تعداد دلخواه تریلر یا واگن تراکتور در نظر گرفته می شود.
از ویژگی های چنین وسیله نقلیه ای وجود یک وسیله یدک کش است. استفاده از قطارهای جاده ای باعث افزایش استفاده از توان خودروها، کاهش هزینه حمل و نقل، افزایش بهره وری، کاهش نیاز به رانندگان، کاهش مصرف سوخت به ازای هر تن بار حمل شده با افزایش حداکثر حجم مجاز بار می شود. حمل و نقل در یک زمان توسط یک وسیله نقلیه باری.

طبقه بندی کامیون ها بر اساس هدف

همه کامیون ها را می توان بر اساس نوع بدنه به دسته های محبوب زیر تقسیم کرد:

• چادر، نیمه تریلر - رایج ترین نوع کامیون. برای حمل و نقل هر بار استفاده می شود. بارگیری بدنه از هر طرف انجام می شود که این روند را بسیار ساده می کند. میانگین ظرفیت بالابری از 20 تا 25 تن متغیر است.
• یخچال و فریزر، نیمه تریلرها، نیمه تریلرهایی هستند که مجهز به واحدهای برودتی لازم برای حمل و نقل محصولات فاسد شدنی هستند. دمای یخچال: از 25+ تا 25-. میانگین ظرفیت حمل این نوع کامیون ها 12 تا 20 تن است.
• کوپلر اتوماتیکیک ماشین و یک تریلر برای آن است. آنها از نظر بارگیری / تخلیه بسیار راحت هستند. آنها می توانند تقریباً هر محموله ای را حمل کنند، به جز محموله های طولانی، و همچنین محموله هایی که نیاز به شرایط خاص دارند. ظرفیت: از 16 تا 25 تن.
• جامبوتریلر هستند افزایش ظرفیت. کف تریلر به شکل حرف "G" ساخته شده است و قطر چرخ ها نیز کاهش می یابد که به همین دلیل است. فضای اضافی. میانگین ظرفیت حمل چنین تریلرهایی تا 20 تن است.
• کشتی باربر، مثلا نفتکش- وسیله نقلیه ای که برای حمل کانتینر استفاده می شود.
• کامیون تانک- وسیله نقلیه ای که برای حمل و نقل محموله های مایع و فله استفاده می شود.
• حمل کننده ماشین- وسیله نقلیه ای که برای حمل و نقل اتومبیل استفاده می شود.
• حامل غلات- وسیله نقلیه ای که برای حمل غلات استفاده می شود.
• کامیون کمپرسی- وسیله نقلیه ای که برای حمل و نقل محموله های فله استفاده می شود.

اصطلاحات مورد استفاده در اسناد حمل و نقل

• "ماشین باری"- وسیله نقلیه مجهز به درایو مکانیکی. عملیات برای حمل و نقل کالا از طریق جاده؛
• "وسیله نقلیه"- وسیله ای که بار یا مسافر برای حمل و نقل آنها از طریق جاده روی آن نصب شده است.
• "قطار جاده ای"- وسیله نقلیه ترکیبی متشکل از یک کامیون و یک تریلر (قطار جاده تریلر)، یک تراکتور و یک نیمه تریلر (قطار جاده زینتی).
• "تراکتور"- وسیله نقلیه مجهز به موتور خودو صرفاً یا عمدتاً برای بکسل کردن تریلر یا نیمه تریلر در نظر گرفته شده است.
• "وسیله نقلیه ترکیبی"- ترکیبی از ماشین و تریلر (نیمه تریلر)؛
• "تریلر کامل"تریلر میلگرد - وسیله نقلیه یدک‌کشی که دارای حداقل دو محور است که حداقل یک محور آن قابل هدایت است و علاوه بر این:
  - مجهز به دستگاه بکسل (کشش) که قابلیت حرکت عمودی نسبت به تراکتور را دارد.
  - عدم انتقال بار عمودی قابل توجه به تراکتور (حداکثر 100 daN).
  هنگامی که یک نیمه تریلر به یک بوژی پایه نیمه تریلر متصل می شود، یک تریلر کامل در نظر گرفته می شود.
• "نیمه تریلر"- وسیله نقلیه یدک کشی که قرار است به آن متصل شود تراکتور کامیون(یا با یک کامیون پایه نیمه تریلر) و بار عمودی قابل توجهی را به دستگاه کوپلینگ تراکتور (یا به کامیون پایه نیمه تریلر) منتقل می کند.
• "ترولی نیمه تریلر"- یک تریلر با محور مرکزی مجهز به زین تکان دادن.
• "حداکثر طول وسیله نقلیه"- طول وسیله نقلیه که از تعیین شده تجاوز نمی کند مقادیر مجاز(برای هر کشور کشور خود)؛
• "حداکثر عرض خودرو"- عرض وسیله نقلیه که از مقادیر مجاز تعیین شده (برای هر کشور) تجاوز نمی کند.
• « حداکثر ارتفاعوسیله نقلیه"- ارتفاع وسیله نقلیه که از مقادیر مجاز تعیین شده (برای هر کشور) تجاوز نمی کند.
• "حداکثر وزن خودرو"- جرم وسیله نقلیه با یا بدون محموله، که از مقادیر مجاز تعیین شده (برای هر کشور) تجاوز نمی کند.
• "حداکثر وزن محور"- جرمی که از طریق محور وسیله نقلیه به سطح جاده منتقل می شود، که از مقادیر مجاز تعیین شده (برای هر کشور) تجاوز نمی کند.
• "وزن وسیله نقلیه در حال حرکت"- جرم وسیله نقلیه بدون بار با بدنه و وسیله کوپلینگ در مورد اتوبوس تراکتور یا جرم شاسی با کابین در صورتی که سازنده بدنه نصب نکند و/یا وسیله کوپلینگ. این جرم شامل جرم خنک کننده، روغن، حداقل 90 درصد سوخت، 100 درصد مایعات دیگر (به استثنای آب مصرفی)، ابزار، راننده (75 کیلوگرم) و چرخ زاپاس است.
• حداکثر وزن مجاز خودرو از نظر فنی- حداکثر جرم وسیله نقلیه با توجه به طراحی و ویژگی های مشخص شده آن، توسط سازنده تنظیم شده استوسیله نقلیه.
• "محموله غیرقابل تقسیم"- محموله ای که در حین حمل و نقل به دلیل خطر آسیب یا هزینه های زیاد وقت و پول قابل تقسیم نیست.
• "تعلیق بادی"- یک سیستم تعلیق که در آن عنصر جذب شوک هوا است که حداقل 75٪ از اثر ضربه گیر را ارائه می دهد.

باربری یا باربری؟ سه راز و حمل و نقل بین المللی بار

فورواردر یا حامل: کدام را انتخاب کنیم؟ اگر حامل خوب و فورواردر بد است، اولی. اگر حامل بد است و فورواردر خوب است، دومی. چنین انتخابی ساده است. اما چگونه تصمیم بگیریم که هر دو متقاضی خوب هستند؟ چگونه از بین دو گزینه به ظاهر معادل انتخاب کنیم؟ مشکل این است که این گزینه ها برابر نیستند.

داستان های ترسناک حمل و نقل بین المللی

بین چکش و سندان.

زندگی بین مشتری حمل و نقل و صاحب محموله بسیار حیله گرانه اقتصادی آسان نیست. یک روز سفارش گرفتیم. باربری سه کوپیک شرایط اضافی دو برگه مجموعه به نام .... بارگیری چهارشنبه. ماشین از قبل در روز سه‌شنبه سر جای خود است و تا ناهار روز بعد، انبار شروع به پرتاب کردن آهسته آهسته در تریلر می‌کند که فورواردر شما برای مشتریان - گیرندگانش جمع‌آوری کرده است.

مکان مسحور - PTO KOZLOVICHI.

طبق افسانه ها و تجربه ها، هر کس که کالا را از طریق جاده از اروپا حمل می کند، می داند که PTO Kozlovichi، گمرک برست چه مکان وحشتناکی است. افسران گمرک بلاروس چه هرج و مرج می کنند، آنها از هر راه ممکن ایراد می گیرند و با قیمت های گزاف پاره می کنند. و حقیقت دارد. اما نه همه ...

چگونه در سال جدید ما شیر خشک را حمل می کردیم.

بارگیری گروپاژ در یک انبار ادغام در آلمان. یکی از محموله ها شیرخشکاز ایتالیا، که تحویل آن توسط Forwarder سفارش داده شده است .... یک نمونه کلاسیک از کار فورواردر - "فرستنده" (او در هیچ چیز فرو نمی رود، او فقط در طول زنجیره انتقال می دهد).

اسناد حمل و نقل بین المللی

حمل و نقل جاده ای بین المللی کالا بسیار سازمان یافته و بوروکراتیک است، یک نتیجه - برای اجرای بین المللی حمل و نقل جاده ایبارها، یک دسته از اسناد یکپارچه استفاده می شود. مهم نیست که حامل گمرک باشد یا معمولی - او بدون مدارک نمی رود. اگرچه خیلی هیجان انگیز نیست، اما سعی کرده ایم به سادگی هدف این اسناد و معنای آنها را بیان کنیم. آنها نمونه ای از پر کردن TIR، CMR، T1، EX1، فاکتور، لیست بسته بندی ... را بیان کردند.

محاسبه بار محور برای حمل و نقل

هدف - مطالعه امکان توزیع مجدد بارها در محورهای تراکتور و نیمه تریلر هنگام تغییر مکان محموله در نیمه تریلر. و کاربرد این دانش در عمل.

در سیستم مورد نظر ما 3 شی وجود دارد: یک تراکتور $(T)$، یک نیمه تریلر $(\large ((p.p.)))$ و یک محموله $(\large (gr))$. همه متغیرهای مربوط به هر یک از این اشیاء به ترتیب $T$، $(\large (p.p.))$ و $(\large (gr))$ خواهند بود. به عنوان مثال، وزن بدون بار یک تراکتور به عنوان $m^(T)$ نشان داده می شود.

چرا قارچ نمیخوری؟ گمرک غم را بیرون داد.

در بازار حمل و نقل جاده ای بین المللی چه می گذرد؟ سرویس گمرک فدرال فدراسیون روسیه صدور کارنت TIR بدون آن را ممنوع کرده است تضمین های اضافیبرای چندین منطقه فدرال و او اعلام کرد که از اول دسامبر سال جاری قرارداد خود را با IRU به عنوان نامناسب به طور کامل فسخ خواهد کرد. اتحادیه گمرکیو مطالبات مالی غیر کودکانه را مطرح می کند.
IRU پاسخ داد: "توضیحات سرویس گمرک فدرال روسیه در مورد بدهی ادعایی ASMAP به مبلغ 20 میلیارد روبل ساختگی کامل است، زیرا تمام مطالبات TIR قدیمی به طور کامل تسویه شده است... حاملان، فکر می کنید؟

ضریب انبار وزن و حجم محموله هنگام محاسبه هزینه حمل و نقل

محاسبه هزینه حمل و نقل بستگی به وزن و حجم محموله دارد. برای حمل و نقل دریایی، حجم اغلب تعیین کننده است، برای حمل و نقل هوایی وزن است. برای حمل و نقل جاده ای کالا، یک شاخص پیچیده نقش مهمی ایفا می کند. اینکه کدام پارامتر برای محاسبات در یک مورد خاص انتخاب می شود بستگی به این دارد وزن مخصوص محموله (ضریب انبار) .

مشخصه جرم خودرو ملاک اولیه مصرف سوخت و سایر شاخص ها است که بر انواع سیستم های خودرو نیز تاثیر می گذارد. مفاهیم اولیه مربوط به انبوه وسایل نقلیه معمولاً در آموزشگاه رانندگی آموزش داده می شود. با این حال، برای بسیاری از صاحبان خودرو این است موضوع پیچیده. در این مقاله به شما می گوییم که تفاوت بین وزن کل و مقدار آن چیست. و همچنین بفهمید جرم چیست ظرفیت ترابریو حداکثر وزن مجاز

حقیقت جالب! کامیون کمپرسی BelAZ 75710 (بلاروس) ماشینی با بیشترین جرم در نظر گرفته می شود. وزن آن 810 تن و ظرفیت حمل آن 450 تن است. در سال 2014، این وسیله نقلیه 503.5 تن بار را حمل کرد و به این ترتیب رکورد جدیدی در کتاب گینس برای اروپا و کشورهای مستقل مشترک المنافع ثبت کرد.

وزن خودرو چقدر است

وزن محدود وسیله نقلیه، وزن وسیله نقلیه است که وزن تجهیزات استاندارد (چرخ یدکی، ابزارآلات)، وزن تمام مواد مصرفی (سوخت، خنک کننده، روغن و غیره) را در نظر می گیرد، اما به آن توجه نمی شود. وزن بار، راننده و مسافران را در نظر بگیرید. به عبارت دیگر، ارزش کل جرم تمام اجزای یک وسیله نقلیه خالی تا یک باک پر پر شده است، که تمام تجهیزات استانداردو سطوح مورد نیازمایعات و به معنای وزن محدود خودرو است.

می توانید شماره مربوط به وزن خودروی خود را در گواهی ثبت نام آن یا از میان آنها بیابید مشخصات فنیمدل ماشین شما

توجه داشته باشید!در بسیاری از کشورهای اروپایی، وزن راننده (75 کیلوگرم) در وزن محدود لحاظ می شود. سازندگان بر این عقیده اند که برای حرکت خودرو، حضور راننده شرط لازم است و بنابراین وزن آن را نمی توان به عنوان محموله محاسبه کرد.

وزن محدود نیز وزن بدون بار نامیده می شود، در حالی که وزن کل وسیله نقلیه به عنوان جرم در نظر گرفته می شود که شامل وزن تجهیزات می شود. تدارکاتو همچنین جرم راننده، انبوه مسافران و بار. یعنی تفاوت بین وزن کامل و وزن پایین در وزن راننده، مسافران و کالاهای حمل شده توسط خودرو است.

اجازه دهید به چنین مفهومی نیز اشاره کنیم وزن خشکخودکار. این وزن واقعی دستگاه به عنوان یک ساختار، دستگاه، مکانیزم است. به عبارت دیگر، این یک امر رایج است وزن واقعیوسیله نقلیه غیر مجهز و بدون هیچ گونه مایعات مصرفی

وزن محموله

اکنون در مورد یک ویژگی مهم فنی و عملیاتی اساسی وسایل نقلیه مانند ظرفیت حمل و به عبارت دیگر در مورد جرم محموله صحبت خواهیم کرد. این وزن کل کل محموله (مطابق با فنی عمومی و ویژگی های عملکردوسیله نقلیه) که ماشین را حمل می کند. با تعیین حد مجاز حداکثر باربه ازای هر محور وسیله نورد در هر متر مسیر، می توان جرم بار تخمینی وسیله نقلیه را تعیین کرد.

به طور معمول، ظرفیت حمل را می توان به تقسیم کرد تخمین زدهو اسمی. اگر محاسبه فقط در نظر گرفته شود وزن مجاز، که می تواند حمل و نقل را حمل کند، سپس اسمی کیفیت جاده را در نظر می گیرد. در یک سطح سخت، می تواند از 0.5 تن باشد (برای ماشین های سواری) تا بیش از 28 تن (برای کامیون های کمپرسی).

آیا می دانستید؟ در برخی از انواع خودروها، یک پلاک گواهی به قاب درب متصل می شود که حاوی اطلاعات فنی از جمله جرم حداکثر بار مجاز در هر محور است.

حداکثر وزن مجاز (ناخالص).

اگر ما در مورد حداکثر جرم مجاز وسیله نقلیه صحبت کنیم، این جرم وسیله نقلیه مجهز و بسیار بارگذاری شده است که توسط توسعه دهنده ارائه شده است. وزن راننده و سرنشینان نیز در نظر گرفته شده است. هر برند و مدلی حداکثر وزن مجاز خود را دارد که به مواد به کار رفته در تولید خودرو، ساختار بدنه و سایر قسمت های خودرو بستگی دارد.

مهم! برای جلوگیری از تغییر شکل بدنه و مشکلات سیستم تعلیق، توصیه می شود از حداکثر مجاز این نشانگر تجاوز نکنید.

SDA همچنین بیان می کند که حداکثر جرم مجاز قطار جاده ای مجموع حداکثر جرم مجاز تمام وسایل نقلیه تشکیل دهنده قطار است. همچنین لازم به ذکر است که از سال 2015 کابینه وزیران اوکراین محدودیت هایی را برای کامیون ها با هدف حفظ یکپارچگی جاده وضع کرده است. همانطور که در مصوبه شماره 8669 مورخ 21.10 آمده است: برای حمل کالاهای قابل تقسیم حداکثر جرم مجاز کامیون حداکثر 40 تن است که در مورد جاده ها اعمال می شود. استفاده مشترک.

همانطور که می بینید، همه مفاهیم بسیار ساده و قابل درک هستند. امیدواریم تمامی موارد ذکر شده برای شما مفید واقع شود و سردرگمی پیش نیاید.

در فیدهای ما مشترک شوید

یک خودروی پر بار، چه خودروی سواری و چه کامیون، خطر بزرگی برای راننده و سایر کاربران جاده است. علاوه بر این، بار بیشتری را در جاده ایجاد می کند که در هر صورت آسیب می بیند. چگونه می توان اضافه بار را محاسبه کرد و جریمه رانندگی با تخلفات امروز چقدر است؟ هر راننده باید مسئولیت خود را درک کند و بداند چه چیزی او را تهدید می کند.

وزن مجاز وسایل نقلیه

در تابستان 1394 اصلاحاتی در قوانین مربوطه در مورد حمل کالا توسط جاده های روسیه. بر اساس این سند، هنجارهای جدیدی برای جرم مجاز وسایل نقلیه معرفی شده است.

به عنوان مثال حداکثر وزن خودرویی که بدون مجوز اضافی حق تردد در جاده را دارد 44 تن است. این حداکثر نهایی است.

البته برای خودروهای سواری چنین استانداردهایی وجود ندارد. اما آیا این بدان معناست که شما می توانید ماشین خود را بیش از حد بارگیری کنید و بدون مجازات رانندگی کنید؟ محدودیت هنوز وجود دارد. نتیجه گیری می شود که حمل تعداد زیادی مسافر ممنوع است. این با جریمه مناسب مجازات می شود.

بار محوری مجاز

برای خودروهای تجاری، قانون بار محور اعمال می شود. این لحظه سرنوشت سازهنگام محاسبه برای درک دقیق نحوه محاسبه بار، باید ساده ترین مفاهیم را درک کنید.

بنابراین، تمام خودروها به دو دسته تقسیم می شوند:

1. "الف" - به ترتیب در مسیرهای سه دسته: اول، دوم و سوم عمل می کند.
2. "B" - حرکت را در هر جاده انجام داد.

مقادیر مجاز در زیر ذکر شده است.

اول از همه، برای اتومبیل:

• با دو محور - 18 تن؛
• با سه محور - 25 تن؛
• با چهار محور - 32 تن؛
• با پنج محور - 35 تن.

در مورد قطارهای جاده ای، استانداردهای دیگری برای آنها ایجاد شده است:

• با سه محور - 28 تن؛
• با چهار محور - 36 تن؛
• با پنج محور - 40 تن؛
• با شش محور یا بیشتر - 44 تن.

چگونه محاسبه کنیم؟

بار با استفاده از یک فرمول پیچیده محاسبه می شود. شما همچنین باید حداکثر وزن را برای جاده های یک دسته خاص در نظر بگیرید. بار یک کامیون به شرح زیر توزیع می شود: در محور جلو کمتر است، در عقب (یا عقب) بسیار بیشتر است.

هنگامی که یک ماشین به داخل ترازو در ایستگاه بازرسی می‌راند، افسر کنترل از یک کتاب مرجع ویژه استفاده می‌کند که شامل تعداد زیادی از انواع وسایل نقلیه است و بار دقیق روی محورهای آنها را توصیف می‌کند. بیایید به چند مثال نگاه کنیم و تعیین کنیم که چگونه به هر محور اضافه می شود.

محموله "GAZelle" دارای دو محور است: جلو و عقب. وزن کل ماشین طبق فرمول جمع می شود:

M TS \u003d N PO + N ZO، جایی که:

به نظر می رسد همه چیز ساده است، اما برای سایر وسایل نقلیه همیشه نمی توان این فرمول را اعمال کرد. خودروهای سه محوره با دو محور ترکیبی باید متفاوت محاسبه شوند. به عنوان مثال، ماشین "کاماز" -53215 را در نظر بگیرید. محاسبه قبلاً طبق فرمول انجام شده است:

M TS \u003d N PO + N t، که در آن:

• M TC جرم وسیله نقلیه است.

جدول

جدول بارهای مجاز را در نظر بگیرید. لطفا توجه داشته باشید که نرخ ها برای هر محور داده شده است.

محاسبه باید تا حد امکان دقیق انجام شود، زیرا خطا نمی تواند بیش از 5٪ باشد. هر چه محورها به یکدیگر نزدیکتر باشند، فشار وارده بر جاده بیشتر می شود. این وابستگی به فاصله را توضیح می دهد.

محدودیت های قانونی در کشورهای دیگر

هنگام ارسال یک خودروی بارگیری شده به خارج از روسیه یا برای کالا، مطالعه قوانین برای جلوگیری از جریمه هایی که می تواند تأثیر قابل توجهی بر بودجه داشته باشد، مهم است.

در زیر جدولی آورده شده است که با آن می توانید مجموع وزن مجاز خودروها در برخی کشورها را تعیین کنید.

کشورها/ماشین	دو محوری	سه محوری	چهار محور	تریلر 2 محور	تریلر در 3 محور	قطار جاده ای در 4 محور	قطار جاده ای با 5 و 6 محور	کامیون قطار جاده ای 3 محور	قطار جاده ای 4 محور
لهستان	19	26	30	18	24	37	40	29	38
آلمان	17	24	32	18	24	35	40	27	35
فرانسه	19	26	26	19	24	38	40	—	38
بلژیک	19	28	32	20	30	38	44	29	39
اسپانیا	20	26	26	20	26	38	38	—	38
بلاروس	20	25	26	20	26	36	44	—	38
قزاقستان	18	25	32	18	24	32	44	28	38

شرکت های حمل و نقل اطلاعات و قوانین سایر کشورها را به دقت مطالعه می کنند و کسانی را که به آنها مراجعه می کنند بیمه می کنند.

توزین آماری و دینامیکی

بر نکات ویژه، واقع در مسیر، رخ می دهد کنترل وزنبرای تعیین اینکه آیا وسیله نقلیه بیش از حد بار است و بار محور چقدر است.

آن را به دو صورت وزن کنید:

• در استاتیک؛
• در دینامیک

هر دوی این روش ها امروزه مورد استفاده قرار می گیرند، بیایید دریابیم که تفاوت آنها چیست. بنابراین، وزن کردن در استاتیک به این صورت اتفاق می‌افتد: ماشین به داخل ترازو می‌رود و می‌ایستد. این روش وزن دقیق خودرو را در لحظه تعیین می کند.

وزن کردن در دینامیک زمانی اتفاق می افتد که وسیله نقلیه به آرامی حرکت می کند. این روش برای تعیین بار روی هر محور ضروری است. این خودرو روی ترازو با سرعتی بیش از 5 کیلومتر در ساعت حرکت می کند.

تنها عیب این روش خطا است که حتما باید در مورد آن بدانید. حداکثر می تواند 3٪ باشد.

تمام ترازوهایی که امروزه در نقاط توزین مورد استفاده قرار می گیرند، عمدتاً الکترونیکی هستند. ورود به آنها با استفاده از یک رمپ انجام می شود. همیشه دو نوع ترازو در یک پست نصب نمی شود.

مسئولیت اضافه بار

بدون شک همه شهروندانی که خودرو دارند می دانند که مسئولیت اضافه بار وجود دارد. رانندگان اغلب این را تجربه می کنند. کامیون ها. صاحبان وسایل نقلیه مسافربریدر بیشتر موارد، آنها اصلاً به اضافه بار فکر نمی کنند.

حداکثر وزن مجاز خودرو، اگر بار روی محورها را در نظر نگیرید، حتی قبل از خروج خودرو از خط مونتاژ تعیین می شود. هر سند روی وسیله نقلیه دارای یک خط در رابطه با این لحظه است.

خود سازنده می داند که ماشین چقدر بار می تواند تحمل کند. این تحت تأثیر عوامل بسیاری است: از قطعات مورد استفاده در تولید گرفته تا فاصله بین محورها.

چه چیزی باعث اضافه بار می شود؟

مسئولیت بیش از حد یک موضوع بسیار جدی است. چنین اقداماتی گاهی منجر به عواقب جدی می شود، از جمله:

1. ایجاد اضطراری. یک خودروی پر بار در امتداد جاده ناپایدار حرکت می کند. علاوه بر این، بار فشاری را روی محور ایجاد می کند که در یک لحظه ممکن است تحمل نکند.
2. تخریب جاده. بحث کردن با این موضوع سخت است، اما ماشین های پر بار واقعاً جاده ها را خراب می کنند. گودال روی آنها مشکل بزرگی برای کشور است، جریمه ها همیشه قادر به پوشش خسارت نیستند.
3. قطعات خودرو و قطعات آن به سرعت غیرقابل استفاده می شوند، خود وسیله نقلیه منسوخ می شود و خراب می شود.
4. اگر خودرو بیش از حد بار باشد، مسافت ترمز طولانی تر خواهد بود، که خطر اضافی برای اضطراری ایجاد می کند.

اینها همه عواملی نیستند که بر اساس آن رانندگان می توانند به شدت جریمه شوند.

واگن باری

رانندگان کامیون همچنین باید به یاد داشته باشند که چگونه انواع خاصی از محموله را به درستی حمل کنند:

• بزرگ؛
• خطرناک و دیگران

مجازات تخلف در ماده 12.21 قانون تخلفات اداری پیش بینی شده است. آنها به سه نوع تقسیم می شوند:

• برای شخصی- 1500-2000 روبل؛
• برای رسمی- حداکثر 15000 روبل؛
• برای نهاد قانونی- تا 400000 روبل.

در برخی موارد، هنگام حمل کالا، ممکن است مجوز حمل مورد نیاز باشد. در غیر این صورت شما نیز جریمه خواهید شد.

در برخی موارد، هنگامی که اسناد برای محموله تنظیم می شود و وزن با آنچه در اوراق ارائه شده مطابقت ندارد، یک بازرس اضافی ممکن است جریمه 5000 روبلی را اعمال کند. برای شرکت ها حداقل 50 برابر افزایش می یابد.

در صورت عدم توزین کنترلی، بازرس پلیس راهنمایی و رانندگی حق صدور جریمه را ندارد. اضافه بار را می توان با چشم تشخیص داد، اما به هیچ وجه نمی توان آن را ثابت کرد.

یک ماشین

در کد تخلفات اداریهیچ خبری در مورد انتقال وسایل نقلیه مسافربری وجود ندارد. هیچ کس آنها را در جاده وزن نمی کند. در این صورت ممکن است بازرس دلیل دیگری برای صدور جریمه بیابد.

کسانی که بارگیری می کنند یک ماشینبرای کره چشم، آنها می دانند که چگونه این کار بر جابجایی، لغزش و سایش قطعات تأثیر می گذارد. اغلب، رانندگان ماشین هابرای حمل و نقل نادرستمسافران آنها را می توان دقیقاً به همان اندازه که در اسناد تأیید شده است قرار داد.

مجازات ها به شرح زیر است:

• هشدار؛
• 500 روبل برای نقض قوانین حمل و نقل؛
• 1000 روبل برای نبستن کمربند ایمنی.

بنابراین اضافه بار خودرو تخلف جدی است که مسئولیت آن در نظر گرفته شده است. قبل از رفتن به جاده، قوانین را خوب مطالعه کنید. اگر شرکت های حمل و نقلمسئولیت کامل را بپذیرید، سپس راننده خصوصی باید به تنهایی پاسخگوی همه چیز باشد.

تا پیش از اتفاقات اخیر، همه با عبارات «5 تنی»، «10 تنی» و «تنی» دیگر آشنا بودند و برای نشان دادن ظرفیت حمل خودرو به کار می رفتند. پتروویچ فردا دو 10 تن نیاز داریم! - مشتری به رئیس اداره حمل و نقل گفت و برای همه مشخص بود که برای حمل یک محموله به دو دستگاه خودرو با ظرفیت حمل حداقل 10 تن نیاز است. با ظهور "افلاطون" اصطلاح "12 تن" ظاهر شد و اصلاً به معنای ظرفیت بار نیست، بلکه حداکثر وزن مجازدر رابطه با وضعیت فعلی، "12 تنی" هر کامیونی است که حداکثر جرم مجاز آن بیش از 12 تن باشد.

حداکثر وزن مجازتوسط سازنده تنظیم شده و در PTS نشان داده شده است - این جرم خودرو + حداکثر جرم مجاز محموله (مسافران) است. مثلاً وزن وسیله نقلیه بدون بار 9 تن و حداکثر وزن مجاز 25 تن باشد، یعنی وزن محموله حمل شده به همراه راننده، چرخ های یدکی، سوخت گازوئیل در باک نباید بیشتر باشد. (25-9) 16 تن، در مورد قطار جاده ای، پارامترها تراکتور و نیمه تریلر/تریلر اضافه می شود. و بار دیگر بر توجه شما تأکید می کنم، این توسط سازندگان تنظیم شده است - به عبارت ساده، "ما چنین اتومبیل هایی می سازیم، شما می توانید محموله های زیادی را روی آنها حمل کنید."

در قوانین و مقررات تنظیم کننده تردد وسایل نقلیه و حمل و نقل کالا یا مسافر از طریق جاده از این اصطلاح استفاده می شود. حداکثر وزن مجازیا به سادگی حداکثر وزنو به معنای جرم وسیله نقلیه با بار یا بدون بار است. به زبان سادهدر این جاده، می‌توانید کامیونی را برانید که وزن آن بیشتر از (مقداری) نباشد و آنچه سازنده‌ها در آنجا تعیین کرده‌اند برای ما مهم نیست، بیش از آنچه روی تابلو نوشته شده است.»

حداکثر جرم با اضافه کردن تعیین می شود بارهای محوری TS. بار محور جرمی است که از طریق محور وسیله نقلیه به سطح جاده منتقل می شود. برای جاده های مختلفبارهای محوری می توانند متفاوت باشند، برای انواع متفاوتبارهای محور خودرو ممکن است متفاوت باشد (فاصله محور، تعداد محورها در بوژی، شیب و نوع تعلیق تاثیر می‌گذارد). به عبارت ساده، شما یک تراکتور 2 محوره به وزن 8 تن و یک تریلر 3 محوره به وزن 7 تن دارید، در این جاده حداکثر وزن مجاز نمی تواند از 38 تن تجاوز کند، یعنی با قرارگیری صحیح بار در تریلر. ، می توانید 38-8-7=23 تن را حمل کنید."

اگر هنگام اضافه کردن بارهای محوری، حداکثر جرم بیشتر شود 44 تناین حمل و نقل در دسته سنگین قرار می گیرد و نیاز به مجوز ویژه، هماهنگی مسیر با مراجع نظارتی و پرداخت هزینه برای افزایش خسارت به جاده ها دارد.

اگر حداکثر جرم وسیله نقلیه بیش از 80 تن باشد، باید یک پروژه ویژه ایجاد شود که ممکن است به عنوان مثال نیاز به تقویت پل های مسیر داشته باشد.

بحث توده ها و بارها البته خیلی عمیق تر است و پرداختن به همه جوانب در یک پست سخت است، اما برای درک نکات اصلی فکر می کنم برای شما مفید باشد.

خدمات جاده ای فدرال
روسیه

وسیله نقلیه،
جاده های عمومی

مسکو، 1999

خدمات جاده ای فدرال روسیه
(FDS روسیه)

سفارش

مسکو

در مورد تصویب هنجارها حداکثر وزن هاو ابعاد وسایل نقلیه مورد استفاده در جاده های عمومی"

به منظور اطمینان از ایمنی ترافیک، قابلیت اطمینان و ایمنی راه های عمومی و سازه های جاده ای با در نظر گرفتن ظرفیت باربری و ظرفیت حمل آنها من سفارش می دهم: 1 . تصویب هنجارهای پیوست "حداکثر وزن و ابعاد وسایل نقلیه در جاده های عمومی"، مورد توافق با وزارت حمل و نقل روسیه و وزارت امور داخلی روسیه. 2. بخش تضمین ایمنی جاده های FDS روسیه (Sorokin S.F.) به همراه بخش قانونی FDS روسیه (Enikeev Sh.S.) برای هماهنگی به روش مقرر با وزارتخانه ها و ادارات ذینفع و ارائه تا 1 ژوئن 1999 برای تصویب به رهبری FDS روسیه "قوانین تصویب سنگین و (یا) وسایل نقلیه بزرگ در جاده های عمومی" و "دستورالعمل در مورد روش جبران خسارت ناشی از وسایل نقلیه سنگین هنگام رانندگی در جاده های عمومی. 3 . برای تحمیل کنترل بر اجرای این دستور بر معاون FDS روسیه Urmanov I.A. سر V.G. آرتیوخوف

خدمات جاده ای فدرال
روسیه

حداکثر وزن و ابعاد
وسیله نقلیه،
کار بر روی وسایل نقلیه
جاده های عمومی

مسکو، 1999

1 . مقررات عمومی

1.1. مقررات مندرج در این استانداردها مربوط به جرم و ابعاد وسایل نقلیه مجاز برای استفاده در فدراسیون روسیه در جاده های عمومی است که بر اساس الزامات تضمین ایمنی جاده ها، قابلیت اطمینان و ایمنی جاده ها و سازه های جاده با در نظر گرفتن حمل آنها ایجاد شده است. ظرفیت و ظرفیت بار. محدودیت های زیر در مورد وزن و ابعاد وسایل نقلیه برای تولید وسایل نقلیه که الزامات آن توسط سایر استانداردها و هنجارها تعیین شده است اعمال نمی شود. 1.2. وسایل نقلیه یا قطعاتی از آنها که بخشی از وسایل نقلیه ترکیبی هستند، ابعاد و همچنین وزن مجموعو بار محوری که از مقادیر تعیین شده توسط بخش های 3، 4 و 5 این استانداردها تجاوز نمی کند، مجاز به تردد در جاده های عمومی فدرال و سرزمینی هستند. برای بزرگراه های دیگر طراحی و ساخته شده برای بارهای کمتر از موارد مشخص شده در بخش های 3، 4 و 5، صاحبان جاده ها می توانند مقادیر حداکثر (پایین تر) دیگری را برای انبوه وسایل نقلیه، برای بزرگراه های فدرال تعیین کنند - فدرال خدمات جاده ایروسیه، برای بزرگراه های سرزمینی - توسط مقامات اجرایی نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه، برای بزرگراه های شهری - توسط دولت های محلی. تصمیمات برای کاهش ابعاد و وزن وسایل نقلیه ذکر شده در زیر بر اساس نتایج یک بررسی جاده ای است و ممکن است دائمی یا موقت باشد. در عين حال، ارگاني كه چنين تصميمي را اتخاذ كرده است، موظف است به ترتيب مقرر نسبت به تشكيل مناسب اقدام نمايد. علائم راهدر بزرگراه یا بخش آن، که در آن محدودیت های اضافی در مورد جرم و اندازه وسایل نقلیه ایجاد شده است و به کاربران جاده در این مورد اطلاع می دهد. 1.3. وسیله نقلیه و بخشی از آن که یک وسیله نقلیه ترکیبی را تشکیل می دهد، جرم و/یا بار محوری آن و/یا اندازه آن از حداکثر مقادیر تعیین شده توسط این استانداردها فراتر می رود، تنها در صورتی می توانند در جاده ها تردد کنند که مجوزهای خاصی در این استاندارد صادر شده باشد. روشی که توسط مراجع ذیصلاح تعیین شده است. حرکت چنین وسایل نقلیه ای در جاده ها مطابق با "دستورالعمل حمل و نقل کالاهای حجیم و سنگین از طریق جاده در جاده های فدراسیون روسیه"، مصوب 27 مه 1996 توسط وزارت حمل و نقل روسیه انجام می شود. 1.4. . علاوه بر مقادیر حدی مجموع بارهای جرم و محور تعیین شده توسط این الزامات، جرم محموله حمل و نقل و توزیع بار در امتداد محورها نباید از مقادیر تعیین شده تجاوز کند. سازنده برای یک وسیله نقلیه خاص 1.5. برای اهداف این استانداردها از مفاهیم و تعاریف زیر استفاده می شود: وسیله نقلیه - وسیله ای است که برای حمل کالا و مسافر در جاده ها طراحی شده است. کامیون - وسیله نقلیه ای که منحصراً یا عمدتاً برای حمل کالا طراحی و ساخته شده است. تراکتور - وسیله نقلیه ای که منحصراً یا عمدتاً برای یدک کشی تریلر یا نیمه تریلر طراحی و ساخته شده است. تریلر - وسیله نقلیه ای که برای حمل کالا با بکسل توسط تراکتور یا کامیون طراحی شده است. نیمه تریلر - مجهز به ویژه برای حمل کالا، طراحی شده برای اتصال به تراکتور به گونه ای که بخشی از این وسیله نقلیه مستقیماً روی تراکتور قرار گرفته و بخش قابل توجهی از وزن آن را به آن منتقل می کند. قطار جاده ای - وسیله نقلیه ترکیبی متشکل از یک کامیون و یک تریلر. وسیله نقلیه مفصلی - وسیله نقلیه ترکیبی متشکل از یک تراکتور، مفصل شده با یک نیمه تریلر. اتوبوس - وسیله نقلیه ای که برای حمل مسافران و چمدان های آنها طراحی شده است، با بیش از نه صندلی، از جمله صندلی راننده. اتوبوس مفصلی- اتوبوس متشکل از دو یا چند بخش صلب متصل به یکدیگر و دارای یک محفظه مسافر در هر بخش که به مسافران اجازه می دهد آزادانه از یک کوپه به کوپه دیگر حرکت کنند. وسیله نقلیه ترکیبی- ترکیبی از یک کامیون، متشکل از یک کامیون متصل به یک نیمه تریلر؛ حداکثر طول، عرض و ارتفاع وسیله نقلیه -طول، عرض و ارتفاع وسیله نقلیه با یا بدون محموله، از مقادیر مشخص شده در بخش 3 این استانداردها تجاوز نکند. حداکثر پارامترهای خطی خودرو -پارامترهای خطی از مقادیر مشخص شده در بخش 3 این استانداردها تجاوز نمی کند. حداکثر وزن خودرو- جرم وسیله نقلیه با یا بدون محموله، که از مقادیر مشخص شده در بخش 4 این استانداردها تجاوز نمی کند. - جرمی که از طریق محور وسیله نقلیه به سطح جاده منتقل می شود و از مقدار استاندارد تجاوز نمی کند. محموله غیر قابل تقسیم- محموله‌ای که هنگام حمل و نقل جاده‌ای نمی‌تواند بدون هزینه یا خطر خرابی به دو یا چند قسمت تقسیم شود و وقتی روی وسیله نقلیه بارگیری می‌شود از حداکثر ابعاد و جرم آن فراتر می‌رود. تعلیق بادی- سیستم تعلیق که در آن عنصر میرایی هوا است. سبد خرید- دو یا چند محور دارای سیستم تعلیق مشترک برای وسیله نقلیه. تک محور- محور وسیله نقلیه که در فاصله بیش از 1.8 متر از نزدیکترین محور این وسیله نقلیه قرار دارد. محورها را ببند- محور (دو یا بیشتر) وسیله نقلیه که در فاصله کمتر از 1.8 متر بین آنها قرار دارد.

2. اندازه گیری جرم و ابعاد وسایل نقلیه

2.1. طول خودرو مطابق با ایزو 612-1978 بند 6.1 اندازه گیری می شود. در عین حال، هنگام اندازه گیری طول مطابق با مفاد این استاندارد، در نظر نگیرید دستگاه های زیر، نصب شده بر روی خودرو: دستگاهی برای تمیز کردن شیشه و گلگیر; صفحات علامت گذاری جلو و جانبی؛ دستگاه های آب بندی و وسایل حفاظتی برای آنها؛ دستگاه هایی برای تثبیت برزنت ها و وسایل حفاظتی برای آنها؛ تجهیزات روشنایی الکتریکی؛ آینه های دید عقب؛ دستگاه هایی برای مشاهده فضای پشت ماشین؛ لوله های هوا؛ طول سوپاپ ها و اتصال دهنده ها برای اتصال به تریلرها یا بدنه های تعویض. مراحل دسترسی به بدن؛ بالابر برای یک تایر یادداشت. سکوهای بالابر، پله‌های دسترسی و تجهیزات مشابه که در موقعیت کاری بیش از 200 میلی‌متر نباشند و به‌گونه‌ای طراحی شوند که نتوانند محدودیت بار خودرو را افزایش دهند. وسایل اتصال برای یدک کشی وسایل نقلیه یا تریلر. 2.2. ارتفاع خودرو مطابق با ایزو 612-1978 بند 6.3 اندازه گیری می شود. علاوه بر این، هنگام اندازه گیری ارتفاع، با در نظر گرفتن مفاد این استاندارد، وسایل زیر نصب شده روی وسیله نقلیه نباید در نظر گرفته شود: آنتن ها. پانتوگراف در حالت برآمده برای وسایل نقلیه مجهز به دستگاه بالابر محور، تأثیر این دستگاه در نظر گرفته شده است. 2.3. عرض خودرو مطابق با ایزو 612-1978 بند 6.2 اندازه گیری می شود. هنگام اندازه گیری عرض وسیله نقلیه، با در نظر گرفتن مفاد این استاندارد، وسایل زیر نصب شده بر روی خودرو را نباید در نظر گرفت: دستگاه های آب بندی و آب بندی و وسایل حفاظتی برای آنها. دستگاه هایی برای تثبیت برزنت ها و وسایل حفاظتی برای آنها؛ دستگاه هایی برای شناسایی آسیب تایرها ; قسمت های منعطف بیرون زده گلگیرها؛ تجهیزات رعد و برق؛ پله ها در وضعیت کار، سکوهای معلق و تجهیزات مشابه که در موقعیت کاری از 10 میلی متر در هر طرف وسیله نقلیه و رو به جلو یا عقب که گوشه های آن با شعاع حداقل 5 میلی متر گرد شده است، تجاوز نمی کند. لبه های آن با شعاع حداقل 2.5 میلی متر گرد شده است. آینه های دید عقب؛ نشانگر فشار باد لاستیک؛ مراحل جمع شدنی یا جمع شدنی؛ قسمت منحنی سطح تایر که فراتر از نقطه تماس آن با زمین است. 2.4. جرم محور یک وسیله نقلیه با یک بار عمودی دینامیکی که از طریق یک محور به سطح جاده از یک وسیله نقلیه بارگذاری شده منتقل می شود اندازه گیری می شود. اندازه گیری توسط ترازوهای مخصوص خودرو انجام می شود که گواهینامه را به روش تعیین شده گذرانده اند. وزن محور یک بوژی واقع در یک سیستم تعلیق، با در نظر گرفتن طراحی وسیله نقلیه، به عنوان مجموع اندازه گیری جرم هر یک از محورهای موجود در بوژی تعیین می شود. 2.5. مجموع جرم یک وسیله نقلیه یا بخشی از آن که بخشی از یک وسیله نقلیه ترکیبی است به عنوان مجموع جرم های اندازه گیری شده تمام محورهای وسیله نقلیه یا بخشی از آن تعیین می شود.

3 . حداکثر ابعادو سایر پارامترهای خودرو

حداکثر ابعاد وسایل نقلیه، با در نظر گرفتن ابعاد مبادله بدنه و کانتینر برای محموله، از جمله کانتینرها، نباید از مقادیر ارائه شده در زیر تجاوز کند. 3.1. حداکثر طول: کامیون - تریلر 12.00 متر - وسیله نقلیه مفصلی 12.00 متر - اتوبوس مفصلی 16.5 متر - قطار جاده ای 18.00 متر - 20.00 متر 3.2. حداکثر عرض: همه وسایل نقلیه - 2.50 متر 3.3. حداکثر ارتفاع - 4.00 متر 3.4. حداکثر فاصله بین محور یبوست دستگاه کوپلینگ و بازگشتنیمه تریلر نباید بیش از 12.00 متر باشد. 3.5. حداکثر فاصله اندازه گیری شده به موازات محور طولی قطار جاده ای از نقطه جلوی بیرونی بدنه یا سکو برای قرار دادن بار در پشت کابین تا نقطه بیرونی عقب تریلر، منهای فاصله بین عقب تراکتور و جلوی تریلر نباید از 15.65 متر تجاوز کند. 3.6. حداکثر فاصله که به موازات محور طولی قطار جاده ای اندازه گیری می شود، از نقطه جلوی بیرونی بدنه یا سکو برای قرار دادن بار در پشت کابین تا نقطه بیرونی عقب نیمه تریلر نباید از 16.40 متر تجاوز کند. 3.7. بار نصب شده در بدنه وسیله نقلیه نباید بیش از 2.00 متر از نقطه بیرونی عقب خودرو یا تریلر بیرون بزند. فاصله بین محور عقبکامیون و محور جلوی تریلر باید حداقل 3.00 متر باشد. 3.9. فاصله اندازه گیری شده به صورت افقی بین نقطه محوری نیمه تریلر و هر نقطه از قسمت جلویی نیمه تریلر نباید از 2.04 متر تجاوز کند. 3.10. هر وسیله نقلیه هنگام حرکت باید بتواند در فضای محدود شده با شعاع بیرونی 12.50 متر و شعاع داخلی 5.30 متر بچرخد. 3.11. حداکثر فاصله بین پایه قفل گیره و عقب خودروی ترکیبی نباید از 12 متر تجاوز کند.

4 . جرم کل نظارتی وسایل نقلیه*

* جرم کل وسایل نقلیه قانونی نباید بیش از 20٪ باشد.

جدول 4.1

نوع خودرو		وزن کل تنظیمی وسیله نقلیه، t
	کامیون الف) وسیله نقلیه دو محوره
	ب) ماشین سه محوره
	د) وسیله نقلیه چهار محور با دو محور محرک که هر یک از دو جفت چرخ تشکیل شده و دارای سیستم تعلیق بادی یا معادل آن است.
	وسایل نقلیه ای که بخشی از یک وسیله نقلیه ترکیبی را تشکیل می دهند (الف) تریلر دو محوره
	ب) تریلر سه محوره
	وسایل نقلیه ترکیبی وسایل نقلیه مفصلی
	الف) یک تراکتور دو محور با یک نیمه تریلر دو محور با پایه کل 11.2 متر یا بیشتر
	ب) یک تراکتور دو محور با یک نیمه تریلر سه محور با پایه کل 12.1 متر یا بیشتر.
	ج) یک تراکتور سه محور با یک نیمه تریلر دو محور با پایه کل 11.7 متر یا بیشتر.
	د) یک تراکتور سه محور با یک نیمه تریلر سه محور با پایه کل 12.1 یا بیشتر
	ه) وسیله نقلیه متشکل از 18 کامیون تنو یک نیمه تریلر 20 تنی اگر وسیله نقلیه دارای محور محرک متشکل از چرخ های دوقلو باشد و مجهز به سیستم تعلیق بادی یا معادل آن با فاصله محوری کل 13.3 متر یا بیشتر باشد.
	قطارهای جاده ای الف) یک کامیون دو محور با یک تریلر دو محور با پایه کل 12.1 متر یا بیشتر
	ب) یک کامیون دو محور با یک تریلر سه محور با پایه کل 14.6 متر یا بیشتر
	ج) یک کامیون دو محور با یک تریلر چهار محور با پایه کل 16.5 متر یا بیشتر
	د) کامیون سه محوره با تریلر دو محوره با پایه کلی 14.6 متر یا بیشتر
	ه) یک کامیون سه محور با یک تریلر سه محور با پایه کل 15.9 متر یا بیشتر
	و) یک کامیون سه محور با یک تریلر چهار محور با پایه کلی 18 متر یا بیشتر
	اتوبوس الف) اتوبوس دو محوره
	ب) اتوبوس سه محور
	ج) اتوبوس مفصلی سه محوره
	د) اتوبوس مفصلی چهار محور

5 . بارهای محوری تنظیمی وسایل نقلیه

جدول 5.1.

بارهای محوری تنظیمی وسایل نقلیه *

* بار محوری وسایل نقلیه موتوری نباید بیش از 40 درصد از بارهای معمولی محور تجاوز کند.

انواع محور خودرو	بار محوری تخمینی که روسازی برای آن طراحی شده است، tf
	شیروانی		متمایل به
تک محور
دو محور تریلرها، نیمه تریلرها، محورهای محرک کامیون ها و اتوبوس ها با فاصله بین محورها:
د) مساوی یا بیشتر از 1.8 متر
سه محور تریلر و نیمه تریلر با فاصله بین محورها:
الف) بیش از 0.5 متر، اما کمتر از 1.0 متر
ب) مساوی یا بیشتر از 1.0 متر، اما کمتر از 1.3 متر
ج) مساوی یا بیشتر از 1.3 متر، اما کمتر از 1.8 متر
د) مساوی یا بیشتر از 1.8 متر
- یکسان، هنگامی که بر روی تعلیق بادی یا معادل آن نصب می شود

5.8. وزن منتقل شده به محرک یا محورهای محرک وسیله نقلیه یا وسیله نقلیه ترکیبی نباید کمتر از 25 درصد وزن کل وسیله نقلیه یا وسیله نقلیه ترکیبی باشد.

1. مقررات عمومی. 2 2. اندازه گیری جرم و ابعاد وسایل نقلیه. 3 3. حداکثر ابعاد و سایر پارامترهای وسایل نقلیه. 4 4. جرم کل نظارتی وسایل نقلیه. 5 5. بارهای محوری تنظیمی وسایل نقلیه. 6