جرم مجاز خودرو چقدر است. حداکثر وزن مجاز

یک وسیله نقلیه با بار بیش از حد نه تنها برای راننده، بلکه برای سایر کاربران جاده نیز تهدید قابل توجهی است. فرقی نمی کند کامیون باشد یا ماشین. حتی سطح جاده نیز از جرم بیش از حد وسیله نقلیه رنج می برد. هر صاحب خودرو باید بداند اضافه بار چگونه محاسبه می شود و میزان مسئولیت نقض قوانین را درک کند.

از سال 2015، اسناد قانونی مربوط به حمل و نقل کالا دستخوش تغییراتی شده است. بر اساس اطلاعات جدید، حداکثر وزن مجاز وسیله نقلیهتصحیح شده است.

در نهایت وزن مجازوسیله نقلیه باری (قطار جاده ای) - 44 تن. بار محوری هر کامیونموبایل بر اساس دسته جاده هایی که برای حمل بار با وزن های مختلف طراحی شده اند تعیین می شود. اضافه بار کامیوناز راننده بخواهد تا مجوز خروج مناسب را دریافت کند. در مورد خودروهای سواری نیز محدودیت هایی وجود دارد. راننده حق ندارد بیشتر از آنچه که قانون تنظیم می کند، در اتومبیل خود مسافر حمل کند.

ضربه وارد بر محور وسیله نقلیه و به عبارت دیگر بار محوری، باری است که از مجموع جرم خودرو وارد می شود که توسط چرخ های هر یک از محورها به جاده منتقل می شود. با افزایش بار، جاده تخریب می شود. بعلاوه، فواصل ترمزوسیله نقلیه اضافه بار طولانی تر است، که می تواند ایجاد کند اضطراریدر جاده ها.

شایان ذکر است که توزیع بار ناهموار است: محور عقب به طور قابل توجهی بیشتر از جلو است. این به دلیل موقعیت مکانی است پلت فرم بار: پشت ماشین. هنگام رانندگی در قسمتی از جاده که مجهز به علامت 3.12 است، راننده باید به حداکثر بار مجاز محور توجه کند. اگر در وسیله نقلیه او بار با این مطابقت ندارد، باید مسیر را تغییر دهید. در غیر این صورت تخلف موجب جریمه تراکم خواهد شد. طبق قانون اداری فدراسیون روسیه (قسمت 11 ماده 12.21.1) میزان جریمه اداری 5000 روبل است.

قوانین حمل وزن قابل قبول وسیله نقلیه را تعیین می کند. اطلاعات زیر را می توانید بیابید:

محاسبه پیچیده تر به بار مجاز محور بستگی دارد. در این مورد دسته بندی جاده و همچنین فاصله بین محورها و نوع چرخ ها در نظر گرفته می شود.

محاسبه تقریبی

بنابراین، جرم وسیله نقلیه به عنوان مجموع بارهای محور محاسبه می شود. با مراجعه به گواهی ثبت نام می توانید به جرم خودرو پی ببرید. سخت تر تعریف کردن وزن واقعیمحموله برای محاسبه دقیق می توانید از ماشین حساب مخصوص استفاده کنید.

دومی دو نوع است:

1. ثابت (SPVK).
2. موبایل (PPVK).

نقاط کنترل وزن ثابت در مکان خاصی قرار دارند که تجهیزات و پرسنل به طور مداوم در آن مستقر هستند.

برعکس، همتای موبایل آن بر اساس یک ون مجهز شده است. چنین پستی مزیت قابل توجهی دارد - تحرک. از آنجایی که نقطه کنترل وزن دائماً در حال حرکت است، امکان شناسایی مکان آن برای صاحب وسیله نقلیه باری وجود ندارد.

روش تست ثابت از اضافه بار محور جلوگیری می کند. امروزه دو نوع توزین وجود دارد:

1. پویا.
2. استاتیک.

اولین مورد در فرآیند حرکت وسیله نقلیه انجام می شود و سرعت مجاز- حداکثر 5 کیلومتر در ساعت برای ثابت کردن اندازه‌گیری‌ها، از ترازوهای محور اتوماتیک استفاده می‌شود که به کمک آن خودرو در امتداد محورها وزن می‌شود. خطای قابل قبول در محاسبات - 3٪.

توزین استاتیک تنها پس از توقف وسیله نقلیه امکان پذیر است. یک پلت فرم ویژه با کرنش سنج های نصب شده به شما امکان می دهد تا حد امکان بار و اضافه بار را در امتداد محورها محاسبه کنید.

مجوز باربری

علاوه بر این، روند حمل و نقل بار توسط قوانین قانونی نظارتی تنظیم می شود. بنابراین، با بار محوری بیش از 2٪ از حد مجاز، باید مجوز حرکت در جاده ها را دریافت کرد (طبق قانون فدرال شماره 257 08 نوامبر 2007، بند 2، ماده 31). برای این کار هماهنگی مسیر و جبران خسارت وارده به سطح جاده ضروری است. برای حمل و نقل نیروهای مسلح روسیه استثنا قائل شده است.

برای مجوز حمل و نقل کالاهای خطرناک، طبق بند 9 دستور وزارت حمل و نقل روسیه شماره 258 (2012/07/24)، مدارک زیر مورد نیاز است:

1. اظهارات مناسب صاحب وسیله نقلیه.
2. فتوکپی مدارک روی خودرو.
3. طرح توزیع محموله حمل شده.
4. الزامات فنی برای حمل و نقل.

اگر راننده مجوز خاصی دریافت نکرده باشد، علاوه بر اعمال جریمه، ممکن است از او محروم شود. گواهینامه رانندگی. این توسط قانون اداری فدراسیون روسیه تنظیم می شود (بخش 1 ماده 12.21.2)

مجازات های تعیین شده برای اضافه بار

اینکه چه جریمه ای برای خودروهای اضافه بار در نظر گرفته می شود بستگی به دسته قانونی مالک دارد. این مجازات اداری دارای سه سطح مسئولیت است:

• برای افراد، جریمه 1500 - 2000 روبل در نظر گرفته شده است.
• مقامات بیش از 15000 روبل پرداخت خواهند کرد.
• برای اشخاص حقوقی، مبلغ جریمه به 400000 روبل می رسد.

علاوه بر نقض مستقیم، ممکن است عدم دقت در اسناد وجود داشته باشد: زمانی که وزن واقعی محموله با وزن اعلام شده مطابقت ندارد. در عین حال حداکثر بار احتمالیدر هر محور به طور قابل توجهی از استانداردها فراتر رفته است. در این صورت مبلغ جریمه تعیین شده:

• برای یک فرد - 5000 روبل؛
• برای حقوقی - 50 برابر بیشتر.

مبنای اعمال تحریم ها علیه راننده، کنترل وزن در جاده توسط بازرس پلیس راهنمایی و رانندگی است.

کامیون ها در زمان شورویمنحصراً دولتی بودند. اکنون، یک کامیون شخصی افراد کمی را شگفت زده خواهد کرد. علاوه بر این، برای بسیاری از دارندگان خودرو، این منبع اصلی درآمد است.

بر خلاف حمل و نقل مسافرعملکرد این وسایل نقلیه دارای تعدادی تفاوت های ظریف خاص است که یکی از آنها جلوگیری از بارگیری بیش از حد وسیله نقلیه است.

آنچه قوانین را مشخص می کند

حمل و نقل بار از طریق جاده توسط تعدادی از مقررات تنظیم می شود. یکی از آنها قانون فدرال بزرگراه های شماره 257-FZ مورخ 8 نوامبر 2007 - LINK است.

بند 2 ماده 31 آن لزوم اخذ مجوز برای تردد در جاده ها وسیله نقلیه ای که بیش از دو درصد از جرم مجاز وسیله نقلیه یا بار محوری مجاز بیشتر باشد، حکایت دارد.

استثنا فقط برای حمل و نقل نیروهای مسلح فدراسیون روسیه وجود دارد.

در صورت توافق، مالک خودرو باید:

• مسیر ماشین را هماهنگ کنید.
• جبران خسارات وارده در حین بهره برداری از جاده.

اگر مازاد بر 10 درصد نباشد، سیستم ساده شده برای صدور مجوز ظرف یک روز اعمال می شود.

فرمان قانونی دولت فدراسیون روسیه شماره 272 مورخ 15 آوریل 2011 "در مورد تصویب قوانین حمل و نقل کالا". با ماشین» (LINK) همچنین حداکثر جرم مجاز وسیله نقلیه را بر حسب تن تعیین می کند:

ماشین های تک:

• دو محور - 18 تن؛
• سه محور - 25 تن؛
• چهار محور 32 تن;
• پنج محور - 35 تن.

زین و تریلر قطارهای جاده ای:

• سه محوری - 28 تن؛
• چهار محور 36 t;
• پنج محور - 40 تن؛
• شش محور و بیشتر - 44 تن.

حداکثر بار محور یک کامیون در روسیه

پارامتر دیگری که توسط این قانون هنجاری (پیوست شماره 2) کنترل می شود، بار مجاز محور است. برای بزرگراه های طراحی شده به ترتیب برای 6 تن، 10 تن و 11.5 تن تنظیم شده است. فاصله بین محورهای نزدیک و نوع چرخ ها (تک یا دوتایی) نیز مهم است.

جدول 2018-2019

محل قرارگیری محورهای خودرو	فاصله بین محورهای نزدیک (متر)	بارهای محور مجاز وسایل نقلیه چرخدار بسته به استاندارد (محاسبه شده) بار محور (تن) و تعداد چرخ های روی محور
		برای a/d، محاسبه شده است. برای بار محوری 6 تن / محور	برای a/d، محاسبه شده است. برای بار محوری 10 تن / محور	برای a/d، محاسبه شده است. برای بار محور 11.5 تن / محور
مجردها	از 2.5 متر و بیشتر
محورهای پشت سر هم تریلر، نیمه تریلر، کامیون، تراکتور، تراکتور کامیون با فاصله بین محورها (بار بوژی، مجموع جرم محور)	تا 1 (شامل)
	از 1 تا 1.3 (شامل)
	از 1.3 تا 1.8 (شامل)
	از 1.8 تا 2.5 (شامل)
سه محور تریلر، نیمه تریلر، کامیون، تراکتور، تراکتور کامیون با فاصله بین محورها (بار بوژی، مجموع جرم محور)	تا 1 (شامل)
	تا 1.3 (شامل)
	از 1.3 تا 1.8 (شامل)
	از 1.8 تا 2.5 (شامل)
محورهای پیوسته کامیون، تراکتور، تراکتور کامیون، تریلر و نیمه تریلر، با بیش از سه محور در فاصله بین محورها (یک بار محور)	تا 1 (شامل)
	از 1 تا 1.3 (شامل)
	از 1.3 تا 1.8 (شامل)
	از 1.8 تا 2.5 (شامل)
محورهای پیوسته وسایل نقلیه با هشت چرخ یا بیشتر در هر محور (بار در هر محور)	تا 1 (شامل)
	از 1 تا 1.3 (شامل)
	از 1.3 تا 1.8 (شامل)
	از 1.8 تا 2.5 (شامل)

یادداشت جدول:

1. مقادیر در براکت ها برای چرخ های دوگانه است، بدون براکت - برای چرخ های تک.

2. محورهای تک چرخ و دو چرخ، ترکیب شده در گروهی از محورهای نزدیک، باید به عنوان محورهای نزدیک با تک چرخ در نظر گرفته شوند.

3. برای محورهای دوقلو و سه گانه، از نظر ساختاری ترکیب شده اند واگن برقی معمولی، بار مجاز محور با تقسیم کل بار مجاز بوژی بر تعداد محورهای مربوطه تعیین می شود.

4. توزیع نابرابر بار در امتداد محورها برای بوژهای دو محوره و سه محوره مجاز است، در صورتی که کل بار وارد شده به بوژ از حد مجاز بیشتر نباشد و بار روی محور بیشترین بار از حد مجاز بیشتر نباشد. بار محوری تک محور مربوطه (تک یا دوگانه).

نحوه محاسبه بار

بار محوری به بار جرمی اشاره دارد وسیله نقلیه موتوریاز طریق چرخ های آن به هواپیما منتقل می شود. باید به ناهمواری قابل توجه آن در محورهای جلو و عقب (عقب) کامیون توجه کرد.

هر گونه محاسبه تقریبی خواهد بود، زیرا در نظر گرفتن دقیق تمام پارامترها غیرممکن است.

ترتیب تقریبی محاسبه برای تراکتور + تریلر مدل معمولی:

• از گواهی ثبت نام وسیله نقلیه اطلاعاتی در مورد جرم خودرو و جرم تریلر می گیریم.

• تعریف می کنیم واقعیانبوه محموله این سخت ترین مرحله است، زیرا داده های فاکتور همیشه این اطلاعات را به درستی منعکس نمی کنند.

• ما محاسبه را برای تریلر انجام می دهیم. برای این کار، جرم تریلر و جرم محموله را اضافه می کنیم، چون بخشی از بار تریلر به تراکتور منتقل می شود، مقدار را به سمت پایین تنظیم می کنیم. رایج ترین نسبت بار 25% برای تراکتور و 75% برای تریلر است. بر این اساس 75 درصد از مجموع جرم محموله و تریلر را تعیین می کنیم. مقدار حاصل را بر تعداد محورها تقسیم کنید.

• حالا وزن روی محور تراکتور را تعیین می کنیم. به 25 درصد از مجموع جرم محموله و جرم تریلر، جرم خود تراکتور اضافه می شود.

• و همچنین برای تریلر، آن را به عنوان 75٪ از ارزش به دست آمده در نظر می گیریم. مقدار حاصل بر تعداد محورهای عقب تراکتور تقسیم می شود. بار روی محور جلو را 25 درصد تعریف می کنیم. در نتیجه، مقادیر برای تمام محورهای تراکتور و تریلر به دست می آید. شما باید هدایت شوید به هر مقدار حداکثر، دقیقاً این مورد در پست های وزنی در نظر گرفته می شود.

ماشین حساب هایی در اینترنت وجود دارد که به شما امکان می دهد به طور خودکار محاسبات را انجام دهید. پاسخ دقیق را فقط می توان با اندازه گیری انجام شده توسط دستگاه های تخصصی مورد استفاده در کنترل وزن داد.

ویدئو - نحوه جلوگیری از جریمه تراکم با استفاده از سیستم ALM:

انواع کنترل وزن

ایستگاه های توزین ثابت و متحرک هستند.

ویدئو - کار نقطه کنترل وزن و جریمه های بارگیری بیش از حد کامیون:

ثابتدر مکان های از پیش تعیین شده قرار دارند، جابجایی پرسنل و تجهیزات روی آنها انجام نمی شود.

سیارپست های کنترل وزن مجهز بر اساس وانت های ماشینمی توانند به سرعت مکان خود را تغییر دهند و به یک شگفتی غیرمنتظره برای صاحبان کامیون تبدیل شوند.

کنترل وزن در حالت پویا و استاتیک انجام می شود.

پویاحالت اندازه گیری زمانی انجام می شود که یک کامیون با سرعت کم با استفاده از سنسورهای ویژه حرکت می کند. که به طور متوالی در هر یک از محورهای خودرو قرائت می شوند. سرعت حرکت نباید بیش از 5 کیلومتر در ساعت باشد. منهای این روشیک خطای اندازه گیری قابل توجه و گاهی تا 3٪ است.

ویدئو - کنترل وزن چگونه باید در جاده کار کند:

استاتیکراه دقیق تر است اندازه گیری با ماشین ثابت انجام می شود. این روش امکان اندازه گیری جرم کل وسیله نقلیه و بارهای محور را فراهم می کند.

جریمه بارگیری بیش از حد کامیون در سال 2019

برای تخلف از قوانین حمل کالا از نظر جرم مجاز و بارهای محوری مجاز، جریمه هایی در نظر گرفته شده است. میزان جریمه بارگیری مجدد کامیون در ماده 12.21.1 قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه - LINK نشان داده شده است.

قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه انواع مجازات های زیر را پیش بینی می کند:

• در بند 1 هنر. 12.21.1 در صورت تجاوز مقادیر مجازاز 2 تا 10٪ بدون مجوز صادر شده، یا بیش از حد مشابه مقادیر مشخص شده در مجوز، جریمه ای را برای راننده (از این پس - B) تا 1500 r در نظر می گیرد. اجرایی(از این پس DL نامیده می شود) تا 15000 روبل، یک شخص حقوقی (از این پس به عنوان یک شخص حقوقی نامیده می شود) تا 150000 روبل.

• در بند 2 هنر. 12.21.1 همینطور، اگر مقادیر از 10 تا 20٪ بدون مجوز صادر شده بیشتر شود، برای B تا 4000 r، DL تا 30000 r، YL تا 300000 r جریمه در نظر می گیرد.

• در بند 3 هنر. 12.21.1 همان، اگر مقادیر از 20 تا 50٪ بدون اجازه تجاوز شود، جریمه B را تا 10000 روبل (یا محرومیت از حقوق تا 4 ماه)، DL تا 40000 روبل در نظر می گیرد. اشخاص حقوقی تا 400000 روبل.

• در بند 4 هنر. 12.21.1 همان در صورت تجاوز از مقادیر توافق شده در مجوز از 10 تا 20 درصد جریمه برای B تا 3500 r ، DL تا 25000 r ، YL تا 250000 r.

• در بند 5 هنر. 12.21.1 همان در صورت تجاوز از مقادیر توافق شده در مجوز از 20 تا 50 درصد جریمه برای B تا 3500 r ، DL تا 25000 r ، YL تا 250000 r.

• در بند 6 هنر. 12.21.1 همان، اگر مقادیر توافق شده در مجوز بیش از 50٪ یا بدون مجوز بیشتر شود، جریمه B را تا 10000 روبل (یا محرومیت از حق رانندگی تا شش ماه) در نظر می گیرد. ، DL تا 50000 روبل، اشخاص حقوقی تا 500000 روبل. باید در نظر گرفت که جز جریمهدر تمام بندهای 1 تا 6 این ماده برنامه ریزی شده است که وسایل نقلیه را با جهت به یک پارکینگ ویژه توقیف کند.

• در بند 11 ماده 12.21.1، همان، اگر مقادیر نشان داده شده در یک علامت محدود کننده خاص تجاوز کند، جریمه 5000 روبلی را به دنبال دارد.

توجه! برای تخلفات مندرج در ماده 12.21.1 قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه، کارآفرینان فردیمسئولیت اداری به عنوان اشخاص حقوقی!

چیز هایی برای به یاد آوردن

چند نکته مهم وجود دارد که باید در نظر داشت. برای ورود به صفوف متخلفان، اگر حتی یک محور از هنجارهای بار مجاز فراتر رود کافی است.

ویدئو - در مورد اضافه بار، جریمه ها، بارهای محور (تفسیر نکات بحث برانگیز):

اگر مطمئن هستید که حق با شماست و اضافه بار وجود ندارد، باید به تجهیزات اندازه گیری شده توجه کنید، باید گواهینامه داشته باشد و رسما ابزار اندازه گیری باشد.

در آینده نزدیک، صاحبان خودرو باید روبرو شوند سیستم اتوماتیککنترل وزن و ضبط ویدئو که قادر به اندازه گیری سرعت خودرو تا 140 کیلومتر در ساعت خواهد بود. رسید با جریمه به همان ترتیبی که برای سرعت غیرمجاز ارسال می شود ارسال می شود.

در پایان، شایان ذکر است که کنترل وجدانی حامل بار بر پارامترهای وزن وسیله نقلیه خود نه تنها باعث صرفه جویی در جاده می شود، بلکه باعث صرفه جویی در زمان و قابل توجهی می شود. پول نقددر مورد جریمه موفق باشید در جاده ها!

بله، کامیون داران مجاز به "خسته شدن" نیستند - یک چیز ارزش آن را دارد.

اسکندر

مرسی سوپر!!!)))

آلبینا

عصر بخیر اخطاریه ای در مورد ظاهر در محاکمه در مورد اضافه بار در محور 2 وجود دارد (6930 کیلوگرم با نرخ 6000) آیا می توان به این موضوع اشاره کرد که توزیع صحیح بار به عهده راننده است. و ما به عنوان فرستنده، هنجار بارگیری را نقض نکردیم و همه تقصیرها فقط متوجه راننده است، زیرا. در فرآیند بارگیری یا در حین حمل و نقل، خود راننده می تواند بار را جابجا کند. متشکرم یا چگونه می توانیم به درستی از پرداخت جریمه خودداری کنیم، زیرا. ما یک LLC هستیم و جریمه آن 250000 روبل است.

دیمیتری

ظهر بخیر، طبق مقررات فنی گمرک صبح، حداکثر وزن مجاز قطار جاده ای 40 تن است، با توجه به اینکه این یک سند بین المللی است و موافقت نامه های بین المللی از نظر برتری "بالاتر از" ملی است، بهتر است. بیش از 40 تن حمل نکند

ولادیمیر

جرثقیل استاندارد KS-45719 در شاسی MAZ-5337. بار روی محور عقب 11500 کیلوگرم (در گذرنامه جرثقیل و روی برچسب کابین مشخص شده است)، در واقع حتی بیشتر. در چه جاده هایی می تواند سفر کند؟ وضوح در جریمه برای یک شرکت (Kostroma، ترازو خودکار نامرئی) -300tyr.

سرگئی

من فکر کردم صرفاً از نظر تئوری و اگر محورهای عقب روی این جرثقیل "از هم جدا شوند" ، آنگاه از طریق ترازو عبور می کند. به نظر می رسد تغییرات زیادی وجود ندارد، میله های جت و کاردان را می توان با توجه به اندازه سفارش داد، فنرها را نیز می توان خودتان از ورق ها برداشت یا مونتاژ کرد.

ولنتاین

سیستم های کنترل وزن و ابعاد اتوماتیک برای مدت طولانی در روسیه کار می کنند. در عین حال، برای حداقل اضافه بار حتی در یک محور (در محدوده خطای + - 400 کیلوگرم)، جریمه هایی برای صاحب وسیله نقلیه اعمال می شود. و اگر مالک شخص حقوقی باشد. سپس 150 هزار روبل نگه دارید. برای بیش از 2 درصد وزن مجاز. علاوه بر این، اتوماسیون تعیین نمی کند که در فرآیند حرکت ممکن است تغییر بار رخ دهد. به طور کلی در آینده نزدیک اعتراضات زیادی علیه چنین تصمیماتی وجود خواهد داشت.

ادوارد

من برای مالک کار کردم اکنون جریمه ای گرفتم ، اگرچه من به عنوان راننده فقط به بازرس پول دادم که نام ها را به هم ریخته است. قاضی گفت که فرقی نمی کند به چه کسی نوشته اند

یوری

من یک تراکتور سه محوره و یک تریلر P / تانک سه محور دارم. توسط جرم کلما اضافه بار را حمل نمی کنیم، اما در امتداد محورها اتفاق می افتد. من متوجه نمی شوم، اضافه بار توسط کل جرم قطار جاده ای بسیار بیشتر از اضافه بار محوری است ؟؟؟

مایکل

در واقع، من نیز چنین اطلاعاتی شنیدم که در آینده نزدیک یک سیستم کنترل وزن خودکار در جاده ها نصب خواهد شد. و با رفع اضافه بار، رسیدهایی با جریمه برای متخلف ارسال می شود. به قیاس با سیستمی که سرعت را رفع می کند. و پس از آن ما زندگی خواهیم کرد، افلاطون در آن زمان مانند یک چیز کوچک به نظر می رسد. من به خوبی درک می کنم که جاده در حال خراب شدن است، می دانم که هر اشتباهی با اضافه بار منجر به جبران ناپذیر و غیرقابل پیش بینی می شود. اما یک راننده کافی و واجد شرایط هرگز اجازه اضافه بار عمدی را نمی دهد و بار را به طور مساوی در امتداد محورها توزیع می کند. و قبض ها و رسیدها متوقف نمی شوند.

لئونید

اما در واقع، کسانی که عمداً کامیون های خود را اضافه بار می کنند و کامیون های کمپرسی خود را تخلیه می کنند به همه آسیب می رسانند. اول از همه، جاده هایی که در آن رانندگی می کنیم آسیب می بینند. اینها نه تنها چاله ها و چاله ها، بلکه شیارهای عمیق نیز هستند. در اینجا در منطقه ما یک جاده گومل - بریانسک وجود دارد، من اغلب در امتداد آن سفر می کنم، و بنابراین در جهت از گومل گیج 20-25 سانتی متر است، اما هیچ سنج در جهت مخالف وجود ندارد. چرا؟ بله، زیرا کامیون های بارگیری شده از بلاروس به مسکو می روند و عقب را خالی می کنند! تمایل راننده کاملاً قابل درک است - او بیشتر بارگیری کرد ، بیشتر حمل کرد و بیشتر دریافت کرد. ولی! سایر اعضای جنبش رنج می برند. بنابراین، کنترل بار محور مهم است و باید در تمام بزرگراه های مهم فدرال انجام شود.

آندری

شدت قوانین خودرودر روسیه، همانطور که می دانیم، توسط پلیس فاسد ترافیک جبران می شود.

لیوخا

از یک طرف، هر راننده ایستا متوسط ​​(اگر کامیون رانندگی نمی کند) با تمام این طرح بندی ها برای اضافه بارها، محاسبات بار محور و غیره "در یک درام" است. از طرفی هر دو از یک جاده استفاده می کنند و وضعیت این جاده در درجه اول به کامیون ها بستگی دارد. آنها هستند که بار اصلی را بر روی بستر جاده می دهند. از این رو مالکان خودروهای سواری حق دارند در بحث اینگونه مشکلات شرکت کرده و پرسش خود را مطرح کنند و در صورت تخلف خواستار رعایت استانداردهای بار باشند. در منطقه من، پس از ظهور شرکت Mirotorg، جاده ها به سادگی در مقابل چشمان ما شروع به از هم پاشیدن کردند. در برخی از آنها در تعمیرات سرمایه گذاری می کنند، اما نه همیشه. من صادقانه پرداخت می کنم مالیات حمل و نقلو من می خواهم در جاده های معمولی رانندگی کنم.

لئونید

قلع، به نظر می رسد که آنها به زودی برای همه چیز جریمه خواهند شد. و بنابراین مالیات ها افزایش یافتند، و اکنون برای اضافه بار. حتی اگر بیش از حد بار نباشند، چیزی برای حفاری پیدا خواهند کرد. و همانطور که می گویند: "دربار روسیه، انسانی ترین دادگاه جهان." بنابراین در صورت بروز هر چیزی رفتن به آنجا بی فایده خواهد بود.

دیمیتری

تئوری خوب و درست است، اما نباید فراموش کرد که قوانین در کشور ما به شکل های مختلف از منطقه به منطقه اعمال می شود. بنابراین هنگام برنامه ریزی مسیر، حتماً به دنبال نظراتی در مورد پست های محلی و نگرش نسبت به آنها باشید. من در مورد آنچه در کارلیا، تاتارستان، باشکریا اتفاق می افتد خواندم - به عنوان مثال، ما هنوز چنین مرد سرسختی نداریم.

سوپر مکاریج

توسعه ناوگان کامیون های سنگین در دهه هفتاد قرن گذشته، عملکرد بزرگراه ها را به شدت تغییر داده است. وزنه های سنگین بستر جاده را ویران کرده و گاهی شیارهای آسفالت موجود را از بین می برد. بارگذاری بیش از حد وسایل نقلیه نه تنها بر کیفیت عملکرد جاده تأثیر می گذارد، بلکه بر کیفیت عملکرد جاده نیز تأثیر می گذارد شرایط فنیوسایل نقلیه و عملکرد بدون مشکل آنها. به خصوص مشکل بارگیری بیش از حد کامیون ها از دهه 90، زمانی که ناوگان خصوصی با سرعتی سریع در کشور شروع به توسعه کردند، رو به افزایش است. همراه با آنها هیجان کسب درآمد به هر قیمتی به ضرر قوانین عملکرد کامیون ها و ایمنی جاده ها رفت. اقدامات دولت برای تنظیم و کنترل قوانین حمل و نقل کالا اجباری است و رانندگان را ملزم به انجام یک کار می کند - اجرای آنها.

ولادیمیر

مشکل اینجاست! البته کنترل بار اضافی یک کامیون باید سخت باشد و باید به منظور حفاظت از جاده و جاده انجام شود. محیط. اما از سوی دیگر، چرا آنها برای کامیون داران (سیستم پلاتون) هزینه های اضافی در نظر می گیرند و دائماً مالیات غیر مستقیم بر بنزین و سوخت دیزل را افزایش می دهند؟ کامیون داران مجبور می شوند برای دستیابی به حداقل سود، به این ترفند بروند و ماشین های خود را بیش از حد بارگذاری کنند. بسیاری از کامیون داران IP بازار را ترک می کنند و تجارت مورد علاقه خود را ترک می کنند. و ثانیاً: چرا کنترل کامیون های سنگین تشدید می شود، اما برای کارگران جاده نه؟ جاده های جدید حتی چند زمستان را هم تحمل نمی کنند، فوراً نابود می شوند!

آنتون

من یک کامیون در مسکو خریدم (محور 2 تنها)، آن را به خانه رساندم و بار خود را بارگیری کردم. در نزدیکی Novosib، با اضافه وزن روی محور (بار جابجا شد) سوار اتوماسیون شدم. نتیجه: من مالک، محموله غیرتجاری، PENALTY 300t.r. …. این چطوره؟؟؟ خلع ید فوراً از کولاک ها آسان تر نیست، چرا چنین طرح های پیچیده ای؟

سرگئی

قانونگذاران ما، هنجارهای تنظیم کننده و قانون تخلفات اداری، طبق این طرح عمل می کنند - "کجا یا چگونه کار کنیم، اگر فقط کار نکنیم." آنها جداول تهیه می کنند، مقالاتی در مورد تجاوز از مقادیر مجاز منتشر می کنند، اما فقط بدون توجه به کیفیت. جاده های روسیهدر حال حاضر و در آینده به نظر می رسد همه چیز خوب است، راننده تمام هنجارها را برای کیفیت خاصی از جاده رعایت می کند، میزان بار محور کمتر از حد مجاز است، سپس پس از رانندگی در امتداد بخشی از جاده "کشته شده"، شاسی را می شکند. خودرو. اما چاله ها در واقع همان بار روی محور هستند تا عملکرد خودروها را بدتر کنند. از نظر بار محوری، نه تنها باید در نظر داشت که جاده ها چگونه دچار اضافه بار می شوند، بلکه باید به مالک خودرو چه ضررهایی از کیفیت غیرقابل قبول آنها متحمل شوند. برای شروع باید قوانین عادی در مورد ضمانت از طرف پیمانکار بزرگراه و تدابیر سختگیرانه برای تخلف آنها وضع شود.

ویکتور الکساندرویچ

بله، کامیون ها همیشه جاده ها را خراب نمی کنند! مسیر همه جا سبک است، این از سنبله هاست. آیا دولت از این موضوع اطلاعی ندارد؟ حتی همانطور که او می داند، اما هیچ کاری انجام نمی دهد، زیرا نتیجه مورد نیاز کسی نیست، اما این حرکت-هیپ مورد نیاز است. به من بگویید راننده هنگام حمل الوار، الوار چگونه محوری را رعایت کند؟ در ماشین فلس وجود ندارد، تراکم آن به شدت به رطوبت و نوع چوب بستگی دارد. جای تعجب است که همه رسانه ها و آماتورها که خودشان تا به حال در سراسر کشور کامیون بار نکرده اند، حرف های بیهوده را تکرار می کنند.

اسکندر

من صمیمانه با رانندگان کامیون های سنگین همدردی می کنم - به عنوان یک قاعده، آنها در سناریوهای مختلف باری-اقتصادی چیزی را حل نمی کنند و مجبور می شوند به تخلفات بروند تا شغل خود را از دست ندهند. فقط باید جواب بدهند.

سرگئی

من با ماشین به لهستان رفته‌ام و در آنجا شیار ندیده‌ام، هرچند تراکتورهای زیادی در جاده‌ها حرکت می‌کنند، یعنی در مورد ماشین نیست، بلکه به کیفیت بوم مربوط می‌شود!

آناتولی

البته بارگیری بیش از حد کامیون نشانگر استفاده از خودرو است که هم برای راننده و هم برای افراد مسئول بنگاه ها یا سازمان ها باید همیشه تحت کنترل باشد. بیهوده نیست که قانون مسئولیت وضعیت بارگیری را نه تنها برای این افراد، بلکه خود سازمان را نیز پیش بینی می کند. همه اینها برای اینکه همانطور که می گویند از انتقال تمام مسئولیت به راننده جلوگیری شود. راننده مجری دستورات مدیریت شرکت برای حمل و نقل کالاهای خارج از وزن، نباید پسر شلاق باشد. بله، و او نه تنها مسئول جریمه، بلکه گاهی اوقات برای جان خود نیز است. مطلوب است که، به ویژه روسای یا صاحبان شرکت های کوچک آن را درک کنند. آیا می خواهید دریافت کنید سود بزرگ، سازماندهی یک شغل مناسب برای راننده، ارائه مجوزهای مناسب به موقع، در صورت لزوم، خودرو را در مسیری بفرستید که سطح جاده بتواند وزن خودروی بارگیری شده را تحمل کند. باید در مورد اجرای چنین کاری مطالعه جدی صورت گیرد، نه بر اساس اصل "من گفتم"، اما حداقل در آنجا شکوفا نشوید. و اگر همه چیزهایی که به شما بستگی دارد انجام شود، اجازه دهید راننده مسئول تمام انحرافات و تخلفات باشد.

یوجین

و من این را به شما خواهم گفت - این همه کنترل وزن که توسط سازمان های دولتی انجام می شود در واقع بی اثر است! واقعیت این است که اکثریت قریب به اتفاق خز کاران به خوبی از محل قرارگیری ترازوهای ثابت و مکان هایی که نقاط اندازه گیری بار متحرک اغلب در آن نصب می شوند آگاه هستند. و حتی در مرحله بارگیری کامیون خود در انبار تدارکات، رانندگان با دانستن اینکه از قبل مزیت خواهند داشت، مسیر حرکت را با دور زدن تمام ایست های بازرسی وزن و بار ایجاد می کنند. به علاوه، تقریباً در هر کامیون یک گیرنده-فرستنده موج کوتاه (واکی-تاکی) وجود دارد که با کمک آن رانندگان کامیون در یک کانال خاص ارتباط برقرار می کنند که وضعیت جاده، وجود پست پلیس راهنمایی و رانندگی را به اشتراک می گذارند. ترازو
به این ترتیب کمتر از 5 درصد متخلفان در تورهای نیروهای امنیتی ما برخورد می کنند، یعنی مثل این است که ماهی های کوچک با توری با توری بزرگ صید می شوند - هر که گپ بزند یا بمکد پول می دهد! از سوی دیگر، اینها قطعاً آفات آشکاری هستند. از این گذشته، اتفاقی که می افتد این است که حمل کننده به تنهایی از اضافه وزن سود می برد و ما همه با هم (برای مالیات خود) جاده ها را تعمیر می کنیم. بنابراین، من فکر می کنم که یک کامیون با مزیت یک دشمن مشترک است !! یک جور ولگرد غیرمقیم از شهر من می گذرد، و او اهمیتی نمی دهد، اما من هنوز باید تمام عمرم را اینجا رانندگی کنم.

نیکلاس

من نمی دانم چگونه آنها با اضافه بار و بار محور تقلب می کنند، اما واقعیت این است که آنها آن را نقض می کنند و اغلب. چند سال پیش اغلب مجبور بودم به اطراف سفر کنم بزرگراه های فدرالو توجه را به این واقعیت جلب کرد که کنترل وزن ثابت به طرق مختلف برای کامیون داران اعمال می شود. برخی از آنها اضافه بار واضحی دارند، به سختی در سربالایی کشیده می شوند، به زمین فشرده می شوند و هیچ کس به آنها توجه نمی کند. همه چیز در مورد اعداد، منطقه، این و نگرش است. گاهی اوقات نقاط اندازه گیری سیار وجود داشت، اینجا وفاداری بازرسان سقوط کرد، آنها بسیار سختگیرتر بودند. بسیاری از آشنایان هستند که روی طول های طولانی کار می کنند و همه آنها ترفندهای خاص خود را برای دور زدن کنترل وزن دارند. اما طبق معمول کارفرما (تاجر خصوصی) بلافاصله راننده را با وجوه جریمه تامین مالی می کند. کسی راه‌حل‌هایی پیدا می‌کند، اما ظاهراً پرداخت جریمه ارزان‌تر از رانندگی چند پرواز است. واضح است که همه می خواهند پول دربیاورند، هرکس حقیقت خود را دارد، عامل انسانی اینجا حاکم است. پول را روی پنجه ام گرفتم - چشمانم را بستم. سیستم افلاطون معرفی شد، اما چه چیزی تغییر کرده است؟ ما رانندگان رنج می بریم ماشین های سواری- جاده ها تکه تکه شده اند. چند سال پیش خرج کردیم تعمیرات اساسییک جاده کنارگذر در امتداد ساراتوف، حتی چند سالی نگذشته است - مسیر به آکاردئون تبدیل شده است. چه کسی در اینجا مقصر است - جاده سازان؟ شاید، اما وقتی ماشینی با وزن واگن راه آهن غلت می زند، کدام جاده آن را تحمل می کند.

لورا

در نگاه اول به نظر می رسد از همه این مشکلات دوربرد دور هستم، اما از طرف دیگر اغلب مجبورم در بزرگراهی که کامیون ها انتخاب کرده اند رانندگی کنم. و اغلب با آنها ملاقات کنید. و گاهی میترسم آنجا کاملاً باریک است و گاهی اوقات کامیون ها به شکلی کودکانه شروع به تکان دادن می کنند، قابل توجه است که بار زیادی دارند، نگهداری از هیولاها برای آنها آسان نیست. بیش از یک بار من را نه فقط به کنار جاده، بلکه به درون یک خندق، هیولاها، رانده شدند.

ماکاریوس

ماه مارس، اولین ماه بهار، رو به پایان است، تنها چند هفته دیگر در مناطق مرکزی روسیه، ذوب برف اساساً پایان خواهد یافت و زمین از یخبندان دائمی زمستانی خود شروع به آب شدن خواهد کرد. خطرناک ترین زمان برای بهره برداری از راه ها و زمان مسئولیت استفاده غیر منطقی از آنها. در طول دوره ذوب، زمین به معنای واقعی کلمه زیر هر وسیله نقلیه ای فرو می رود. شیارها در جاده های خاکی، گاهی بسیار عمیق، به ویژه از عبور تراکتورهای سنگین، مانند John Deere، KA - 700 و دیگران ظاهر می شوند. در جاده های آسفالت شده زیر چرخ ها نیز همین اتفاق می افتد. وسایل نقلیه سنگین. حتی در آسفالت با کیفیت بالا، شیارها پر می شوند که فقط با یک بارگذاری مجدد کامل بستر جاده قابل اصلاح است. تصادفی نیست که در این زمان بیشترین توجه به اضافه بار خودروهای در حال حرکت در جاده ها است. خدمات مختلفبه خصوص HBBD. همچنین باید به خاطر داشت که اضافه بار عمومیوسیله نقلیه و فشار بیش از حد استاندارد بر روی محورهای خودروها، نه تنها جاده ها را تخریب می کند، بلکه می تواند به قابلیت سرویس دهی آنها نیز آسیب برساند. انفجار چرخ ها در حین رانندگی، شکستن آنها و به دنبال آن واژگونی تریلر یا کل کامیون غیر معمول نیست. و جریمه های اعمال شده برای رانندگان و مالکان خودرو در این مورد صحیح و موجه است.

آنتون

البته در تمام مشکلات و تخلفات جاده ها قاعدتاً فقط راننده مقصر است. از این گذشته ، افسر پلیس راهنمایی و رانندگی که ماشینی را در جاده متوقف کرده است به دنبال صاحب ماشین یا رئیس شرکت صاحب ماشین نمی گردد. و بازرس با راننده سخت گیر است. شرکت ما دارای یک فروشگاه مجهز برای بارگیری و ارسال محصولات می باشد. و چندین نوع امکانات بارگیری و یک اتاق وزن عالی وجود دارد که در آن ترازوهایی نصب شده است که می تواند وزن کند. وسایل نقلیه سنگینبا تریلر هنگامی که بارگیری را از نزدیک دنبال می کردم، حرکت دهنده ها تمام نیازهای من را برای چیدن یکنواخت بار روی سکوی بدنه برآورده کردند. هنگام وزن کردن، وزن کل کامیون و تریلر از حد مجاز برای وسیله نقلیه من تجاوز نکرد. بی سر و صدا به سمت پرواز حرکت کرد. قبل از رسیدن به شهر ورونژ، در نقطه کنترل وزنماشین من با دقت وزن شده بود و طبق ترازوی آنها وزن کل ماشین 20 درصد اضافه بار شده بود. البته من نتوانستم چیزی را ثابت کنم، هزینه کردم تا جلوتر بروم. بنابراین معلوم می شود که کشور یکی است، قانون یکی است، اما مقیاس ها متفاوت است. اگرچه ما در شرکت خود ترازوهای مدرن و الکترونیکی داریم، گیرنده به ندرت وزن را هنگام تخلیه تعیین می کند. به نظر من لازم است در کشور هنگام تصویب قوانین جدید، ابتدا امور را در ابزارهای کنترل سامان داد و سپس کنترل کرد.

سرگئی

البته قوانین برای اجرا (یا دور زدن) نوشته شده اند. در منطقه تولا، هر روز در بهار در ورودی شهر، درست در گاراژهای من، یک غزال با نوشته "کنترل وزن" و یک ماشین پلیس راهنمایی و رانندگی نصب می کنند. وقتی با کنجکاوی از گاراژ بیرون می روم، سال به سال همان عکس را تماشا می کنم. یک کامیون می آید، می ایستند، داخل را نگاه می کنند، بالا می روند تا به چیزی نگاه کنند. سپس مدارک را چک می کنند. طبیعتاً ما حتی در مورد وزن گیری صحبت نمی کنیم. سپس راننده ابتدا سوار ماشین پلیس راهنمایی و رانندگی می شود، سپس به داخل "گازل" می رود و از آنجا می رود و کاغذی را در کیف پولش می گذارد. زمانی که از راننده پرسید که چه چیزی به او دادند، دریغ نکرد، رسیدی برای اضافه وزن بود. بنابراین سؤال این است که آنها چگونه مزیت را تعیین کردند - ظاهراً با یک نگاه گذرا. و اتفاقاً من به طور مرتب مالیات حمل و نقل می پردازم و در جاده های خراب رانندگی می کنم. بنابراین من می خواهم این را در همه جای کشور ما بفهمم که مزیت اینگونه تعیین می شود یا فقط در منطقه تولا. علاوه بر این، این پست در یک انشعاب در جاده قرار دارد - یکی به تولا و دیگری به بزرگراه دان. و کامیون ها به طور طبیعی همه چیز را می چرخانند!!! به دون، زیرا ورود آنها به شهر ممنوع است. آن ها برای بزرگراه Don جریمه می شود و در خروجی از منطقه تولا یک پست کنترل وزن سیار مشابه دیگر وجود دارد که اتومبیل ها را به این بزرگراه رها می کند. بنابراین مشخص نیست چه کسی این پول را از چه کسی می‌دزدد و حوزه مسئولیت کیست.

آناتولی

اولگ

تخریب سطح جاده در روسیه است سردردهمه رانندگان دلایل زیادی لاستیک اشتباه(به عنوان مثال، تایرهای میخ دار در اروپا ممنوع است)، شرایط محیطی، بارگذاری مسیر، کیفیت عملکرد کارهای جاده ای. یکی از دلایل آن بار اضافی خودرو است که از طریق بار روی محور خودرو به جاده منتقل می شود. بار محوری باری است که از جرم خودرو به وسیله چرخ های یک محور به سطح جاده منتقل می شود. با اضافه بار بیش از حد خودرو است که تخریب سطح جاده اتفاق می افتد.
جرم ماشین و بار روی محورهای آن با نسبت مرتبط هستند - کل جرم بر بار روی محورهای ماشین تقسیم می شود (اگر دو مورد از آنها وجود داشته باشد، سپس بر دو، اگر سه باشد، سپس با سه). بار بیشتر در پشت.
در برخی از بخش های جاده یک علامت ممنوعیت 3.12 وجود دارد که حرکت وسایل نقلیه ای را که بار محور آنها بیش از میزان نشان داده شده در علامت است ممنوع می کند. تخلف مجازات جریمه دارد، یعنی. مستلزم اعمال جریمه اداری به مبلغ پنج هزار روبل است.
دو نوع توزین وجود دارد: پویا و استاتیک. پویا - بدون توقف با سرعت بیش از 5 کیلومتر در ساعت، آماری - این یک توقف کامل است، دقیق ترین است. بسته به جرم بیشتر از حد مجاز، جریمه تغییر می کند. علاوه بر این، برای تخلفات مندرج در قسمت 1 - 6 ماده 12.21.1 قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه، وسیله نقلیه به یک پارکینگ خوب فرستاده می شود و اگر این از نظر فنی امکان پذیر نباشد، حرکت آن ممنوع است. با استفاده از وسایل مسدود کننده خاص
اگر اضافه وزن مجاز بوده است اشخاص حقوقییا کارآفرینان فردی ، از 250 تا 400 هزار روبل جریمه می شوند.

آناتولی

روسازی آسفالت جدید در یک سال مواج می شود، رانندگی غیرممکن است.

دیما

آنها نمی خواهند جاده های معمولی بسازند، بنابراین محدودیت هایی ابداع می کنند. در اتحادیه اروپا، ترکیه، حداکثر بار 60 تن است. و جاده ها مثل شیشه هستند

آناتولی ایوانوویچ

زندگی جریان دارد و همه چیز در آن تغییر می کند. قانون بارگیری مجدد کامیون ها کاملاً پایدار است ، فقط سیستم کنترل در حال تغییر است که به طور فزاینده ای به سمت علوم رایانه یا سایبرنتیک حرکت می کند. در روسیه، سیستم های کنترل برای بارگذاری بیش از حد اتومبیل ها در حال حاضر کار می کنند، که می تواند آن را با سرعت 140 کیلومتر در ساعت تعیین کند. این خوب است یا بد. از یک طرف ، فناوری های تعیین اضافه بار در حال توسعه ، ساده سازی و بر این اساس تسریع شده است و همچنین منجر به مجازات تقریباً غیرقابل برگشت برای تخلفات شناسایی شده می شود. این خوبه. اما به شکلی دیگر فن آوری پیشرفتهکنترل کاملاً کامل نیست، در طول عملیات آن انحرافات زیادی از نشانگرهای فشار واقعی روی محور خودرو مجاز است. بنابراین، بسیاری از رانندگان و صاحبان خودرو ناراضی، هزینه های غیرموجه برای حمل و نقل کالا، که هزینه آن در حال حاضر بسیار بالا است. چه باید کرد؟ البته مثل همیشه صبور باشید، خوشحال باشید که در هنگام کار در جاده ها از این کنترل دوری کرده اید و تمام تلاش خود را بکنید که کامیون را بیش از حد بار نگذارید تا مشتریان راضی باشند، محموله را به درستی در عقب قرار دهید، چه از نظر اندازه و چه وزن. همه اینها به جلوگیری از مجازات های ناشایست کمک می کند. و همه اینها خواهد گذشت.

آناتولی

دوست داشته باشید یا نه، اما قانون فدرال در مورد بزرگراه ها باید رعایت شود. اما حتی بدون بار بیش از حد خودرو، در برخی موارد، نمی توان این کار را انجام داد. مخصوصاً هنگام حمل سازه های جامد یا محصولات بزرگی که از نظر اندازه در بدنه خودرو قرار می گیرند ، بار اضافی بارگذاری شود و از نظر وزن و بر این اساس ، بار محوری توده بار ، مزیت حاصل می شود. در سازمان ما، اداره ایمنی حمل و نقل در این مورد مجوزهای ویژه ای برای حمل این گونه کالاها صادر می کند که مدتی طول می کشد و به همین دلیل، خودروی ساده مجاز است. با کمی مازاد، تصمیم برای صدور چنین مجوزی به سرعت و در یک روز گرفته می شود، اما با اضافه بار بیش از ده درصد، سرویس سازمانی باید سخت کار کند تا نیاز به چنین اقداماتی را اثبات کند. یک بار پرونده داشتیم. ما دو سازه را روی بدنه ماشین بارگذاری کردیم که مجموعاً از ظرفیت مجاز حمل ماشین بیشتر بود. ماشین در انتظار مجوز برای حمل و نقل این محموله، حدود ده روز ایستاد، ضررهای مداوم برای شرکت. هرگز اجازه داده نشد، یک سازه باید از سکوی بدنه حذف می شد، در نتیجه مجوز لازم نبود. برای دو پرواز در طول روز، سازه ها به مقصد منتقل شدند. من فکر می کنم که در این مورد قانون فدرال مقصر زیان های متحمل شده توسط شرکت نیست، بلکه کند هوشی و کندی خدمات مسئول ما است، آنها نمی دانند چگونه پول را بشمارند.

سرگئی سرگیویچ

اگر بار محور نرمال باشد، اما راننده یک وسیله نقلیه اضطراری را برای یدک کشی در طول مسیر گرفت، بر اساس قوانین فیزیک، نیروی کشش نیز افزایش می یابد. بار وزنیروی محور قوانین هیچ کجا چنین مواردی را نشان نمی دهند ، اگرچه اگر همه چیز طبق استاندارد در نظر گرفته شود ، باید جریمه شود ، اگر عامل انسانی در نظر گرفته شود ، خیر. جالب است که پلیس راهنمایی و رانندگی چگونه این موضوع را تنظیم می کند.

در زمینه خودروها و هر آنچه که به آنها مربوط می شود، دو مفهوم مانند وزن ناخالص و وزن محدود خودرو وجود دارد. این دو ویژگی است که همیشه در کلاس های تئوری در یک آموزشگاه رانندگی در مورد آنها صحبت می شود، اما حتی بسیاری از رانندگان مشتاق موفق می شوند این اصطلاحات را فراموش کنند. برای اینکه مشخص شود همه اینها به چه معناست و چگونه روی خود دستگاه تأثیر می گذارد، بیایید سعی کنیم این موضوع را با جزئیات در نظر بگیریم.

تفسیر مختصر اصطلاح

بنابراین، وزن محدود خودرو، وزن کل خودرو است. این شامل تمام قطعات در حال اجرا، تمام محتوای داخلی (از جمله تجهیزات صوتی و تصویری)، و همچنین مواد مصرفی مانند روغن موتور، مایع خنک کننده و سوخت (باک پر) است. نشانگر این واحد وزنی شامل وزن راننده و سرنشینان و همچنین محموله و سایر قطعاتی که بر عملکرد تأثیری ندارند نمی شود. سیستم در حال اجراماشین ها. بر اساس خود اصطلاح، می توان فهمید که این همان "تجهیز" است، یعنی تجهیزاتی که فراهم می کند آمادگی کاملبه روند حرکت، ترمز، لغزش، و غیره.

وزن ناخالص و محدود خودرو: تفاوت ها

برخلاف نشانگر وزن محدود، وزن کامل شامل وزن راننده، مسافران و کالاهای حمل شده نیز می شود. واضح است که همه افراد با هم متفاوت هستند و هر کدام با علامت خاص خود در ترازو مشخص می شوند. همین امر در مورد چمدان نیز صدق می کند - می توانید ماشین را به گونه ای بسته بندی کنید که تکان نخورد. به همین دلیل است که در بین رانندگان از مفهوم "وزن ناخالص مجاز وسیله نقلیه" بیشتر استفاده می شود. هر خودرو حداکثر علامت قابل حل خود را دارد، همه اینها به سازنده، مواد مورد استفاده در ساختمان و همچنین به ساختار بدنه و سایر قسمت های باربر بستگی دارد. مهم است که ماشین خود را بار نکنید تا از این شاخص فراتر رود. در غیر این صورت، بدنه و همچنین سیستم های پل و سایر قسمت هایی که به سیستم تعلیق متصل شده اند، به تدریج تغییر شکل می دهند.

استثنائات قوانین ماشین

همانطور که در بالا ذکر شد، وزن محدود خودرو، وزنی است که مشخصه آن با "تجهیزات" کامل، با حضور همه تدارکاتو لوازم جانبی با این حال، در برخی کشورهای اروپاییاین واحد وزنی شامل وزن راننده نیز می شود، اما به شرطی که از 75 کیلوگرم تجاوز نکند. اروپایی ها به این نتیجه رسیدند زیرا این راننده است که باعث حرکت خودرو می شود و بدون او روند رانندگی غیرممکن می شود. در روسیه، وزن محدود یک خودرو، علاوه بر تمام جزئیات ذکر شده، نیز هست چرخ زاپاس، ابزارهایی که در صورت تصادف یا خرابی در جاده ها به کار می آیند و گاهی یک قوطی سوخت یدکی.

وزن ماشین و حداکثر آستانه سرعت آن

همچنین از درس های فیزیک مشخص است که اجسام سنگین تر همیشه با سرعت کمتری حرکت می کنند، زیرا باید بر مقاومت بیشتری غلبه کنند. وزن محدود خودرو و آن چیست مشخصات فنیچگونه آنها با یکدیگر تعامل دارند؟ برای اینکه به بررسی ویژگی های هر مدل از هر مارک خودروهای مدرن نپردازیم، این موضوع را در مورد دو نوع خودرو در نظر خواهیم گرفت: یک کوپه دو نفره و یک SUV. وزن ماشین اول البته کم است. بله، سهم قابل توجهی را موتور، انژکتورها و هر چیزی که فراهم می کند اشغال می کند شتاب سریع ماشین اسپرت. با این حال، بدن او کوچک است، تنها دو صندلی در کابین وجود دارد، محفظه چمدانغایب. جرم جیپ دو یا حتی سه برابر بیشتر است، پنج یا شش دارد صندلی ها، صندوق عقب چند لیتری. فضای زیادی را اشغال می کند و مخزن سوخت، که همیشه بسیار بزرگ است. به طور منطقی، آئودی TT RS سریعتر و چابک تر از آن حرکت خواهد کرد

حداکثر وزن مجاز- حداکثر جرم مجاز 3.29: جرم PPP مجهز و پرسنل خدمه رزمی و تجهیزات ضد تروریستی حمل شده توسط آن توسط سازنده به عنوان حداکثر مجاز تعیین شده است. منبع: GOST R 53330 2009: بالابرهای اتوفوم ... ...

حداکثر وزن مجاز خودرو- حداکثر جرم مجاز وسیله نقلیه مجهز با بار، راننده و سرنشین که توسط سازنده به عنوان حداکثر مجاز تعیین شده است. برای حداکثر جرم مجاز یک ترکیب خودرو ... اصطلاحات رسمی

حداکثر وزن مجاز خودرو- 3.2. وزن ناخالص وسیله نقلیه: حداکثر وزن یک وسیله نقلیه (V) مورد تایید یک مقام، مشروط به محدودیت های تعیین شده توسط آن مقام. 3.3 از نظر فنی مجاز ... ... فرهنگ لغت - کتاب مرجع شرایط اسناد هنجاری و فنی

حداکثر وزن مجاز [در ترافیک جاده ای]- جرم وسیله نقلیه مجهز با بار، راننده و سرنشین که توسط سازنده به عنوان حداکثر مجاز تعیین شده است. برای حداکثر جرم مجاز ترکیب وسایل نقلیه، یعنی جفت شده و ... ... فرهنگ لغت مفاهیم حقوقی

بیشترین- حداکثر: حداکثر طول ممکن ZO که در آن الزامات این استاندارد و مشخصات فنی (TS) برای آشکارسازهای انواع خاص برآورده شده است، منبع: GOST R 52651 2006: و ... فرهنگ لغت - کتاب مرجع شرایط اسناد هنجاری و فنی

حداکثر وزن برخاست- 15. حداکثر وزن برخاستن بالاترین وزن برخاست هواپیما مجاز در عملیات، مشروط به محدودیت های ناشی از قدرت، آیرودینامیک، ایمنی برخاست و پرواز بعدی در طول برخاست تحت شرایط مشخص شده برای این جرم. .. فرهنگ لغت - کتاب مرجع شرایط اسناد هنجاری و فنی

این مقاله یا بخش وضعیت را فقط در رابطه با یک منطقه توصیف می کند. شما می توانید با افزودن اطلاعات برای سایر کشورها و مناطق به ویکی پدیا کمک کنید. که در فدراسیون روسیهمطابق با قانون فدرال 10 دسامبر ... ویکی پدیا

این مقاله یا بخش وضعیت را فقط در رابطه با یک منطقه توصیف می کند. شما می توانید با افزودن اطلاعات برای سایر کشورها و مناطق به ویکی پدیا کمک کنید... ویکی پدیا

GOST R 52851-2007: کامیون. تبادل داده بین سازندگان شاسی و بدنه (پلتفرم). ابعاد شاسی مورد نیاز برای طراحی بدنه ها (سکوها). کنوانسیون ها- اصطلاحات GOST R 52851 2007: کامیون. تبادل داده بین سازندگان شاسی و بدنه (پلتفرم). ابعاد شاسی مورد نیاز برای طراحی بدنه ها (سکوها). کنوانسیون هاسند اصلی: 3.4 محور محرک: محور…… فرهنگ لغت - کتاب مرجع شرایط اسناد هنجاری و فنی

GOST R 52852-2007: کامیون. تبادل داده بین سازندگان شاسی و بدنه (پلتفرم). داده های عمومی، شاخص های انبوه، اطلاعات اداری. کنوانسیون ها- اصطلاحات GOST R 52852 2007: کامیون. تبادل داده بین سازندگان شاسی و بدنه (پلتفرم). داده های عمومی، شاخص های انبوه، اطلاعات اداری. سند اصلی افسانه: 3.1 VER1) کد (کد BEP): ... ... فرهنگ لغت - کتاب مرجع شرایط اسناد هنجاری و فنی

ابعاد کلی کامیون ها مطابق با استانداردها و مقررات بین المللی پذیرفته شده هر کشور تعیین می شود. این مقررات در درجه اول برای اطمینان از ایمنی ترافیک، ایمنی کالاهای حمل شده و استانداردهای زیست محیطی طراحی شده است. اتحادیه اروپا دارای یک سیستم ساده از قوانین ملی است که هدف آن ایجاد شرایط برابر و تسهیل روند حمل و نقل بین کشورهای عضو اتحادیه اروپا است. در گذشته نه چندان دور، این قوانین برای جلوگیری از مغایرت در اندازه کالاهای حمل شده ضروری بود که پس از حمل و نقل موتوری، برای حمل و نقل به راه آهن منتقل می شود.
دستورالعمل 96/53/EC شورا در 25 ژوئیه 1996 ابعاد استاندارد و حداکثر وزن را برای فرامرزی تعیین کرد. حمل و نقل بار. رعایت آنها حداقل در قلمرو اتحادیه اروپا الزامی است. هر کشور عضو ممکن است در قوانین ملی خود (به عنوان مثال، در آلمان، این قوانین جاده ای است)، ممکن است محدودیت های تعیین شده را کمی تغییر دهد.

طبقه بندی بین المللی وسایل نقلیه کالا (ATS)

		وزن ناخالص (تن)	یادداشت
			کامیون، وسایل نقلیه ویژه
	وسایل نقلیه با موتور طراحی شده برای حمل و نقل کالا	بیش از 3.5 تا 12.0
	وسایل نقلیه با موتور طراحی شده برای حمل و نقل کالا		کامیون، تراکتور، وسایل نقلیه ویژه
	سانترال بدون درایور		تریلر و نیمه تریلر
	سانترال بدون درایور	بیش از 0.75 تا 3.5	تریلر و نیمه تریلر
	سانترال بدون درایور	بیش از 3.5 تا 10.0	تریلر و نیمه تریلر
	سانترال بدون درایور		تریلر و نیمه تریلر

در حال حاضر در روسیهحمل و نقل محموله های سنگین و بزرگ توسط:

• فرمان دولت فدراسیون روسیه 15 آوریل 2011 N 272. ضمیمه 2 بین چرخ های تک یا دوتایی تمایز قائل نمی شود.
• فرمان دولت فدراسیون روسیه در تاریخ 9 ژانویه 2014 شماره 12 لازم الاجرا شد. فقط از 1 ژانویه 2015از سال.

18.75 متر

24.0 تن

10.0 تن

11.5 تن

40.0 تن

اندازه های مجاز کامیون در اروپا

ابعاد (متر)

عرض (کامیون استاندارد)

عرض (یخچال)

طول کامیون

طول تریلر

طول قطار زین

طول قطار جاده ای

طول اتوبوس سه محوره

طول اتوبوس مفصلی

حداکثر وزن کامیون ها در اروپا بارهای محور کامیون در اروپا

حداکثر وزن برای محورها (تن)

محور غیر محرک

محور گرداننده

سبد دوبل

گاری سه گانه

وزن کل کامیون تک (تن)

کامیون 2 محور

کامیون سه محوره

کامیون چهار محور

وزن کل تریلر (تن)

تریلر دو محوره

تریلر 3 محوره

وزن کل قطار جاده ای (تن)

قطار کامیون سه محوره

قطار کامیون چهار محور

قطار کامیون پنج محور

قطار کامیون شش محوره

قطار جاده ای چهار محور

قطار جاده ای پنج محوره

قطار جاده ای شش محوره

اتوبوس سه محوره

جرم مجاز قطار جاده ای در روسیه. حداکثر بار محور در روسیه.

برنامه شماره 2
به قوانین حمل و نقل کالا از طریق جاده (که توسط فرمان شماره 12 دولت فدراسیون روسیه به تاریخ 9 ژانویه 2014 اصلاح شده است)

بارهای محور مجاز وسایل نقلیه

	فاصله بین محورهای نزدیک (متر)	بارهای محور مجاز وسایل نقلیه چرخدار بسته به استاندارد (محاسبه شده) بار محور (تن) و تعداد چرخ های روی محور
		برای بزرگراه های طراحی شده برای بار محوری 6 تن / محور ( * )	برای بزرگراه هایی که برای بار محوری 10 تن در محور طراحی شده اند	برای بزرگراه های طراحی شده برای بار محوری 11.5 تن / محور
تک محور
محورهای پشت سر هم تریلر، نیمه تریلر، کامیون، وسایل نقلیه تراکتورتراکتورهای کامیون با فاصله بین محورها (بار بوژی، مجموع جرم محور)	تا 1 (شامل)
	از 1 تا 1.3 (شامل)
	از 1.3 تا 1.8 (شامل)
	از 1.8 و بیشتر
سه محور تریلر، نیمه تریلر، کامیون، تراکتور، تراکتور کامیون با فاصله بین محورها (بار بوژی، مجموع جرم محور)	تا 1 (شامل)
	تا 1.3 (شامل)
	از 1.3 تا 1.8 (شامل)		21 (22,5 ** )
	از 1.8 و بیشتر
محورهای پیوسته کامیون، تراکتور، تراکتور کامیون، تریلر و نیمه تریلر با بیش از سه محور در فاصله بین محورها (یک بار محور)	تا 1 (شامل)
	از 1 تا 1.3 (شامل)
	از 1.3 تا 1.8 (شامل)
	از 1.8 و بیشتر
محورهای پیوسته وسایل نقلیه با هشت چرخ یا بیشتر در هر محور (بار در هر محور)	تا 1 (شامل)
	از 1 تا 1.3 (شامل)
	از 1.3 تا 1.8 (شامل)
	از 1.8 و بیشتر

(* ) در صورتی که مالک جاده علائم جاده ای مناسب را ایجاد کند و اطلاعات بار محوری مجاز خودرو برای جاده را در سایت رسمی خود قرار دهد.
(** ) برای وسایل نقلیه تک چرخ مجهز به سیستم تعلیق بادی یا معادل آن.

یادداشت:

1. مقادیر داخل پرانتز برای چرخ‌های دوتایی، براکت‌های بیرونی برای چرخ‌های تک است.
2. محورهای تک چرخ و دوتایی که در گروهی از محورهای نزدیک ترکیب شده اند، به استثنای بوژی دو محوره با محور کمپرسی، باید به عنوان محورهای نزدیک با تک چرخ در نظر گرفته شوند.
3. برای محورهای پشت سر هم و سه گانه که از نظر ساختاری در یک بوژی مشترک ادغام شده اند، بار مجاز محور با تقسیم کل بار بوژی بر تعداد محورهای مربوطه تعیین می شود.
4. بار مجاز محور برای بوژی دو محوره با محوری که باید تخلیه شود برابر با نسبت 60 درصد بار مجاز در بوژی دو محوره برای محور محرک و 40 درصد برای محور تخلیه شده در نظر گرفته شده است. .

هنجارهای اروپایی برای سمیت گازهای خروجی موتورهای دیزلی کامیون ها

الزامات مجمع عمومی سازمان ملل متحد در مورد انتشار آلاینده ها برای کامیون های سنگین مجهز به موتور دیزل، گرم/(کیلووات ساعت)
هر کامیون باید مطابق با استاندارد خود علامت گذاری شود. برای تعیین از حروف الفبای لاتین استفاده می شود.

استاندارد (سال)	مونوکسید کربن - CO	هیدروکربن ها - HC	اکسید نیتریک - N0x		دود
یورو 0 (1988)
یورو 1 (1992)
یورو 2 (1996)
یورو 3 (2000)
یورو 4 (2005)
یورو 5 (2008)
یورو 6 (2013)

وسیله نقلیه موتوری که الزامات مربوطه را برآورده می کند با نامه ای که روی سپر کابین یا کامیون قرار می گیرد مشخص می شود:

• U - "Umwelt" ("طبیعت")، استاندارد یورو-1،
• E - "کامیون سبز" ("کامیون سبز"). مفهوم "کامیون سبز" شامل الزامات زیر است: استانداردهای انتشار برای آلاینده های EURO-2، استانداردهای نویز - 78-80 dBA. در چنین کامیونی، گواهی انطباق پر می شود و پلاک U یا E نصب می شود
• S - "Supergreen" ("بسیار سبز")، استاندارد Euro-2
• G - "کامیون سبزتر و ایمن" ("کامیون ایمن تر و "سبزتر")
• L - "Larmarm Kraftfahzeuge" (تراکتور با سطح پایینسر و صدا) در اتریش از 1 دسامبر 1989، یک کامیون در حال حرکت در شب (از ساعت 22:00 تا 5:00) در خاک اتریش باید با این استانداردهای نویز مطابقت داشته باشد.

از سال 2001، تعریف دیگری از یک وسیله نقلیه ارائه شده است - "EURO-3 safe"، از سال 2002 به اجرا در آمده است. چنین کامیونی باید از نظر آلایندگی با استانداردهای EURO-3 و از نظر نویز 78-80 dBA معمول باشد. سپس یک علامت سبز رنگ با حاشیه سفید و عدد 3 سفید آویزان می شود.
برای خودروهایی که با علائم «EURO-4» و «EURO-5» مطابقت دارند، دارای حاشیه سفید و اعداد 4 و 5 هستند.

تمام علائم بالا باید باشد بدون شکستتوسط گواهی سازنده تایید شود و سوار خودرو باشد.

اصلاحات قانون فدرال شماره 248-FZ مورخ 13 ژوئیه 2015 که حرکت وسایل نقلیه سنگین و بزرگ را تنظیم می کند.

در قانون فدرال "در مورد بزرگراه ها و فعالیت های جاده ای در فدراسیون روسیه و در مورد اصلاحات برخی از قوانین قانونی فدراسیون روسیه" مفاهیم "محموله سنگین" و " محموله حجیم” به ترتیب با عبارت “وسیله نقلیه سنگین” و “وسیله نقلیه بزرگ” جایگزین می شوند.
قانون فدرال ممنوعیت حرکت در بزرگراه های وسایل نقلیه سنگین و وسایل نقلیه بزرگ حامل کالاهای غیرقابل تقسیم را معرفی می کند، به استثنای وسایل نقلیه بزرگی که بر اساس مجوزهای خاص حرکت می کنند که ابعاد آنها بیش از 2 درصد نیست. بالاتر از حد مجاز
قانون فدرال روند اجرای مراحل مربوط به صدور را بهبود می بخشد مجوز ویژهبرای حرکت در بزرگراه های یک وسیله نقلیه سنگین و (یا) بزرگ و همچنین وسیله نقلیه حامل کالاهای خطرناک.
حق صدور مجوز ویژه برای حرکت وسیله نقلیه حامل کالاهای خطرناک در جاده ها به Rostransnadzor روسیه واگذار می شود.
مشخص شده است که ارگان های مجاز مربوطه می توانند مجوزهای ویژه ای را برای تردد وسایل نقلیه سنگین و (یا) بزرگ در جاده ها از طریق سازمان های زیرمجموعه مجاز خود صادر کنند.
علاوه بر این، قانون فدرال امکان رانندگی بر روی وسایل نقلیه سنگین را فراهم می کند که جرم آنها، با یا بدون بار و (یا) بار محوری آنها بیش از 2 درصد بیشتر از جرم مجاز وسیله نقلیه نیست و ( یا) بار مجاز محور، بدون مجوزهای خاص.
در صورتی که بار محوری وسیله نقلیه سنگین بیش از 2 درصد و حداکثر 10 درصد از بار محور مجاز وسیله نقلیه بیشتر باشد، مجوز ویژه به روش ساده صادر می شود.
قانون فدرال همچنین مقرر می دارد که مجوز ویژه در مدت حداکثر یک روز از تاریخ تأیید پرداخت هزینه برای جبران خسارت ناشی از وسیله نقلیه سنگین صادر می شود.
برای تخلف ضرب الاجل هاهماهنگی مسیرها برای یک وسیله نقلیه سنگین وزن و (یا) وسیله نقلیه بزرگ یا دوره صدور مجوز ویژه یا امتناع غیر منطقی از توافق در مورد چنین مسیرهایی و همچنین برای نقض قوانین حرکت یک سنگین وزن و (یا) وسیله نقلیه با اندازه بزرگ، قانون فدرال مسئولیت اداری را پیش بینی می کند.

گشت و گذار در تاریخ شکل گیری محدودیت ها در اندازه کامیون ها

سند اصلی نظارتی در مورد محدودیت های اندازه وسایل نقلیه تجاری در اروپا دستورالعمل 96/53/EC شورا است. اولین حالات دنیای قدیم که تغییر کردند طول مجازو جرم قطارهای جاده ای تا 25.25 متر و 60 تن سوئد و فنلاند بودند. در این کشورها، بهره برداری از دو نوع قطار جاده ای مجاز است: تشکیل شده از یک تراکتور سه محوره و یک تریلر 5 محوره، ساخته شده بر اساس یک نیمه تریلر سریالی 3 محوره با بوژی 2 محوره، و قطارهای جاده ای نیمه تریلر (SPA)، که در آن یک تریلر 2 محوره به یک تریلر سریالی نیمه تریلر، معمولاً با یک محور مرکزی متصل می شود.
بر جاده های داخلیقطارهای جاده ای از مدل های جدید مدت ها پیش ظاهر شدند. آنها بین شهرهای سوئد، فنلاند و اتومبیل های سنت تردد می کنند. در کشورهای CIS نیز وضعیت مشابه است. حجم مفید چنین قطارهای جاده ای به 160 متر مکعب می رسد.
ایالت های اسکاندیناوی بلافاصله به طول قطارهای جاده ای 25.5 متری نرسیدند. در ابتدا آنها موفق شدند به کامیون هایی به طول 24 متر اجازه دهند. تعریف استانداردها هنجارهای مجازدر حال حاضر هیچ انبوه کامیون و تراکتور در فضای پس از شوروی وجود ندارد. تنها GOST مناسب بیش از 25 سال پیش لغو شد. بر اساس آن، مجموع جرم قطار جاده ای 5 محوره یا تک تریلر نباید از 40 تن، طول 20 متر و با دو تریلر - 24 متر تجاوز کند.
کارشناسان "توافقنامه جرم و ابعاد وسایل نقلیه ای که حمل و نقل بین ایالتی را در جاده های کشورهای عضو CIS انجام می دهند" که در 4 ژوئن 1999 لازم الاجرا شد، متناقض و بدون فکر می دانند. حداکثر جرم مجاز قطار جاده ای بر اساس این "توافقنامه" باید 44 تن باشد. حتی در کشورهای آمریکای شمالی که سخت ترین مقررات جهان را برای بارهای محوری و انبوه قطارهای جاده ای دارند، این رقم 48 تن است. وضعیت مشابهی در مورد قطار زینتی 6 محوره است که جرم آن نباید از 38 تن تجاوز کند. در عین حال، در اتحادیه اروپا مطابق با دستورالعمل شماره 96/53 اتحادیه اروپا، جرم مجاز قطار جاده ای 44 تن است.
چین لیبرال ترین نگرش را نسبت به اندازه کامیون ها دارد. طبق اسناد، استانداردهایی مشابه دستورالعمل اتحادیه اروپا شماره 96/53 / EC تنظیم شده است، اما "هیولا"هایی با اندازه های بزرگ در جاده ها وجود دارد.
که در آمریکای شمالیطول نیمه تریلر نباید بیش از 16.15 متر و عرض - 2.6 متر باشد. در اروپا محدودیت های مشابه سخت تر است: طول - 13.6 متر، عرض - 2.6 متر. به دلیل چنین اختلاف نظرهایی در مورد استانداردهای قابل قبول، روند حمل و نقل کانتینرهای باری پیچیده بنابراین کانتینرهای 45، 48 و 53 به هیچ وجه در اروپا یافت نمی شوند، اگرچه در ایالات متحده آمریکا و کانادا به طور گسترده استفاده می شوند.

Autotrain چیست؟

قطار جاده ای به اتومبیلی با تعداد دلخواه تریلر یا واگن تراکتور در نظر گرفته می شود.
از ویژگی های چنین وسیله نقلیه ای وجود یک وسیله یدک کش است. استفاده از قطارهای جاده ای باعث افزایش استفاده از توان خودروها، کاهش هزینه حمل و نقل، افزایش بهره وری، کاهش نیاز به رانندگان، کاهش مصرف سوخت به ازای هر تن بار حمل شده با افزایش حداکثر حجم مجاز بار می شود. حمل و نقل در یک زمان توسط یک وسیله نقلیه باری.

طبقه بندی کامیون ها بر اساس هدف

همه کامیون ها را می توان بر اساس نوع بدنه به دسته های محبوب زیر تقسیم کرد:

• چادر، نیمه تریلر - رایج ترین نوع کامیون. برای حمل و نقل هر بار استفاده می شود. بارگیری بدنه از هر طرف انجام می شود که این روند را بسیار ساده می کند. میانگین ظرفیت بالابری از 20 تا 25 تن متغیر است.
• یخچال و فریزر، نیمه تریلرها، نیمه تریلرهایی هستند که مجهز به واحدهای برودتی لازم برای حمل و نقل محصولات فاسد شدنی هستند. دمای یخچال: از 25+ تا 25-. میانگین ظرفیت حمل این نوع کامیون ها 12 تا 20 تن است.
• کوپلر اتوماتیکیک ماشین و یک تریلر برای آن است. آنها از نظر بارگیری / تخلیه بسیار راحت هستند. آنها می توانند تقریباً هر محموله ای را حمل کنند، به جز محموله های طولانی، و همچنین محموله هایی که نیاز به شرایط خاص دارند. ظرفیت: از 16 تا 25 تن.
• جامبوتریلر هستند افزایش ظرفیت. کف تریلر به شکل حرف "G" ساخته شده است و قطر چرخ ها نیز کاهش می یابد که به همین دلیل است. فضای اضافی. میانگین ظرفیت حمل چنین تریلرهایی تا 20 تن است.
• کشتی باربر، مثلا نفتکش- وسیله نقلیه ای که برای حمل کانتینر استفاده می شود.
• کامیون تانک- وسیله نقلیه ای که برای حمل و نقل محموله های مایع و فله استفاده می شود.
• حمل کننده ماشین- وسیله نقلیه ای که برای حمل و نقل اتومبیل استفاده می شود.
• حامل غلات- وسیله نقلیه ای که برای حمل غلات استفاده می شود.
• کامیون کمپرسی- وسیله نقلیه ای که برای حمل و نقل محموله های فله استفاده می شود.

اصطلاحات مورد استفاده در اسناد حمل و نقل

• "ماشین باری"- وسیله نقلیه مجهز به درایو مکانیکی. عملیات برای حمل و نقل کالا از طریق جاده؛
• "وسیله نقلیه"- وسیله ای که بار یا مسافر برای حمل و نقل آنها از طریق جاده روی آن نصب شده است.
• "قطار جاده ای"- وسیله نقلیه ترکیبی متشکل از یک کامیون و یک تریلر (قطار جاده تریلر)، یک تراکتور و یک نیمه تریلر (قطار جاده زینتی).
• "تراکتور"- وسیله نقلیه مجهز به موتور خود و منحصراً یا اساساً برای یدک کشی تریلر یا نیمه تریلر طراحی شده است.
• "وسیله نقلیه ترکیبی"- ترکیبی از ماشین و تریلر (نیمه تریلر)؛
• "تریلر کامل"تریلر میلگرد - وسیله نقلیه یدک‌کشی که دارای حداقل دو محور است که حداقل یک محور آن قابل هدایت است و علاوه بر این:
  - مجهز به دستگاه بکسل (کشش) که قابلیت حرکت عمودی نسبت به تراکتور را دارد.
  - عدم انتقال بار عمودی قابل توجه به تراکتور (حداکثر 100 daN).
  هنگامی که یک نیمه تریلر به یک بوژی پایه نیمه تریلر متصل می شود، یک تریلر کامل در نظر گرفته می شود.
• "نیمه تریلر"- وسیله نقلیه یدک کشی که قرار است به آن متصل شود تراکتور کامیون(یا با کامیون پایه نیمه تریلر) و بار عمودی قابل توجهی را به دستگاه کوپلینگ تراکتور (یا به کامیون پایه نیمه تریلر) منتقل می کند.
• "ترولی نیمه تریلر"- تریلر با محور مرکزی مجهز به کوپلینگ چرخ پنجم.
• "حداکثر طول وسیله نقلیه"- طول وسیله نقلیه که از مقادیر مجاز تعیین شده تجاوز نمی کند (برای هر کشور).
• "حداکثر عرض خودرو"- عرض وسیله نقلیه که از مقادیر مجاز تعیین شده (برای هر کشور) تجاوز نمی کند.
• "حداکثر ارتفاع وسیله نقلیه"- ارتفاع وسیله نقلیه که از مقادیر مجاز تعیین شده (برای هر کشور) تجاوز نمی کند.
• "حداکثر وزن خودرو"- جرم وسیله نقلیه با یا بدون محموله، که از مقادیر مجاز تعیین شده (برای هر کشور) تجاوز نمی کند.
• "حداکثر وزن محور"- جرمی که از طریق محور وسیله نقلیه به سطح جاده منتقل می شود، که از مقادیر مجاز تعیین شده (برای هر کشور) تجاوز نمی کند.
• "وزن وسیله نقلیه در حال حرکت"- جرم وسیله نقلیه بدون بار با بدنه و وسیله کوپلینگ در مورد اتوبوس تراکتور یا جرم شاسی با کابین در صورتی که سازنده بدنه نصب نکند و/یا وسیله کوپلینگ. این جرم شامل جرم خنک کننده، روغن، حداقل 90 درصد سوخت، 100 درصد مایعات دیگر (به استثنای آب مصرفی)، ابزار، راننده (75 کیلوگرم) و چرخ زاپاس است.
• حداکثر وزن مجاز خودرو از نظر فنی- حداکثر جرم وسیله نقلیه با توجه به طراحی و ویژگی های مشخص شده آن، توسط سازنده تنظیم شده استوسیله نقلیه.
• "محموله غیرقابل تقسیم"- محموله ای که در حین حمل و نقل به دلیل خطر آسیب یا هزینه های زیاد وقت و پول قابل تقسیم نیست.
• "تعلیق بادی"- یک سیستم تعلیق که در آن عنصر جذب شوک هوا است که حداقل 75٪ از اثر ضربه گیر را ارائه می دهد.

باربری یا باربری؟ سه راز و حمل و نقل بین المللی بار

فورواردر یا حامل: کدام را انتخاب کنیم؟ اگر حامل خوب و فورواردر بد است، اولی. اگر حامل بد است و فورواردر خوب است، دومی. چنین انتخابی ساده است. اما چگونه تصمیم بگیریم که هر دو متقاضی خوب هستند؟ چگونه از بین دو گزینه به ظاهر معادل انتخاب کنیم؟ مشکل این است که این گزینه ها برابر نیستند.

داستان های ترسناک حمل و نقل بین المللی

بین چکش و سندان.

زندگی بین مشتری حمل و نقل و صاحب محموله بسیار حیله گرانه اقتصادی آسان نیست. یک روز سفارش گرفتیم. باربری سه کوپیک شرایط اضافی دو برگه مجموعه به نام .... بارگیری چهارشنبه. ماشین از قبل در روز سه‌شنبه سر جای خود است و تا ناهار روز بعد، انبار شروع به پرتاب کردن آهسته آهسته در تریلر می‌کند که فورواردر شما برای مشتریان - گیرندگانش جمع‌آوری کرده است.

مکان مسحور - PTO KOZLOVICHI.

طبق افسانه ها و تجربه ها، هر کس که کالا را از طریق جاده از اروپا حمل می کند، می داند که PTO Kozlovichi، گمرک برست چه مکان وحشتناکی است. افسران گمرک بلاروس چه هرج و مرج می کنند، آنها از هر راه ممکن ایراد می گیرند و با قیمت های گزاف پاره می کنند. و حقیقت دارد. اما نه همه ...

چگونه در سال جدید ما شیر خشک را حمل می کردیم.

بارگیری گروپاژ در یک انبار ادغام در آلمان. یکی از محموله ها شیرخشک از ایتالیا است که تحویل آن به سفارش فورواردر انجام شده است .... نمونه کلاسیک کار فورواردر - "فرستنده" (او در هیچ چیز فرو نمی رود، فقط از امتداد زنجیره عبور می کند. ).

اسناد حمل و نقل بین المللی

حمل و نقل جاده ای بین المللی کالا بسیار سازمان یافته و بوروکراتیک است، یک نتیجه - برای اجرای بین المللی حمل و نقل جاده ایبارها، یک دسته از اسناد یکپارچه استفاده می شود. مهم نیست که حامل گمرک باشد یا معمولی - او بدون مدارک نمی رود. اگرچه خیلی هیجان انگیز نیست، اما سعی کرده ایم به سادگی هدف این اسناد و معنای آنها را بیان کنیم. آنها نمونه ای از پر کردن TIR، CMR، T1، EX1، فاکتور، لیست بسته بندی ... را بیان کردند.

محاسبه بار محور برای حمل و نقل

هدف - مطالعه امکان توزیع مجدد بارها در محورهای تراکتور و نیمه تریلر هنگام تغییر مکان محموله در نیمه تریلر. و کاربرد این دانش در عمل.

در سیستم مورد نظر ما 3 شی وجود دارد: یک تراکتور $(T)$، یک نیمه تریلر $(\large ((p.p.)))$ و یک محموله $(\large (gr))$. همه متغیرهای مربوط به هر یک از این اشیاء به ترتیب $T$، $(\large (p.p.))$ و $(\large (gr))$ خواهند بود. به عنوان مثال، وزن بدون بار یک تراکتور به عنوان $m^(T)$ نشان داده می شود.

چرا قارچ نمیخوری؟ گمرک غم را بیرون داد.

در بازار حمل و نقل جاده ای بین المللی چه می گذرد؟ سرویس گمرک فدرال فدراسیون روسیه صدور کارت TIR را بدون ضمانت اضافی برای چندین نفر ممنوع کرده است. مناطق فدرال. و او اعلام کرد که از اول دسامبر سال جاری قرارداد خود را با IRU به عنوان ناسازگار به طور کامل فسخ خواهد کرد. اتحادیه گمرکیو مطالبات مالی غیر کودکانه را مطرح می کند.
IRU پاسخ داد: "توضیحات سرویس گمرک فدرال روسیه در مورد بدهی ادعایی ASMAP به مبلغ 20 میلیارد روبل ساختگی کامل است، زیرا تمام مطالبات TIR قدیمی به طور کامل تسویه شده است... حاملان، فکر می کنید؟

ضریب انبار وزن و حجم محموله هنگام محاسبه هزینه حمل و نقل

محاسبه هزینه حمل و نقل بستگی به وزن و حجم محموله دارد. برای حمل و نقل دریایی، حجم اغلب تعیین کننده است، برای حمل و نقل هوایی وزن است. برای حمل و نقل جاده ای کالا، یک شاخص پیچیده نقش مهمی ایفا می کند. اینکه کدام پارامتر برای محاسبات در یک مورد خاص انتخاب می شود بستگی به این دارد وزن مخصوص محموله (ضریب انبار) .