کامیون چهار چرخ دیزل 3 4 تن. کامیون های تمام چرخ متحرک

محبوبیت یک هنجار است. اینها ماشین های قدرتمندهمیشه مورد تقاضا بوده و هستند، به ویژه در مناطقی که بهتر است در حمل و نقل معمولی دخالت نکنید. خوشحالم که تولید چنین خودروهایی در صنعت خودروسازی روسیه جا افتاده است. آن ها هر یک از کارخانه های تولید کننده کامیون (KAMAZ، GAZ، ZIL، Ural و غیره) باید تولید و مدل های تمام چرخ متحرککامیون ها

امروزه رانندگان با SUVهای بزرگ و "مهارت" مفتخر می شوند، با این حال، برای کسانی که علاقه خاصی به ویژگی های وسیله نقلیه مانند ظرفیت حمل، توانایی عبور از کشور، تهاجمی در جاده دارند، شرح کامیون های تمام چرخ متحرک روسی خواهد بود. به میل آنها

بر بازار مدرنتجاری فناوری خودروسازیتلاش برای تسلط بر کامیون ها تولید کنندگان خارجی. با این حال، کاملاً موفق در تلاش برای رقابت با کامیون های وارداتی است. گواه این امر، حفظ جایگاه این برند به عنوان پیشرو در فروش این خودروها در روسیه است. هوابرد وسیله نقلیه تمام چرخ متحرککاماز (4x4) یکی از مدل های پیشرو در فروش تجهیزات کارخانه خودروسازی کاما است. این دستگاه به طور هماهنگ راه حل های طراحی نوآورانه پیشرفته را با سال ها تجربه در فناوری صنعت جهانی خودرو ترکیب می کند.

اما با این حال، افسانه ای ترین کامیون چهار چرخ محرک GAZ-66 است که نماینده خانواده است. کامیون ها خارج از جاده. هدف اصلی آن استفاده در سنگین است شرایط جادهبرای رانندگی مطمئن خارج از جاده وجود دیفرانسیل خود قفل کننده محور عقب و فاصله زیاد از زمین کامیون چهار چرخ محرک GAZ-66 این امکان را فراهم می کند که به سرعت و به راحتی بر سخت ترین بخش های جاده کاملاً بدون توجه به شرایط محیطی غلبه کنید.

غیرممکن است که تولیدکنندگان ترکیه ای را نادیده بگیریم که تولید کامیون های آفرود سبک چند منظوره خوب را ایجاد کرده اند. به عنوان مثال، شرکت گروه حصار که قبلا قطعات اتوبوس و تجهیزات کار، امروز شاسی بلند ترکار را تولید می کند که در ابتدا برای نیازهای آتش نشانی و خدمات نجات و همچنین ارتش ساخته شده بود. Turkar متعلق به رده N1G، 4x4، مجهز به یک موتور توربو دیزل F1A با قدرت 116 اسب بخار است. بسیاری از شرکت های معدنی و نفتی اروپایی، آمریکایی و خاورمیانه ای به این کامیون علاقه نشان می دهند.


بسیاری در بازار و کامیون های چینی Howo، که نشان دهنده شاخه جدیدی از توسعه طیف مدل از شناخته شده است کامیون هاانجمن CNHTC Sinotruk. کابین CNHTC Sinotruk Howo راحتی خود را مدیون دنیاست شرکت معروفولوو: تولید شده در چین تحت لیسانس این شرکت. این کامیون ها با طراحی قابل تشخیص به روز شده از نسخه استاندارد متمایز می شوند. مجهز به موتور سری WD615 که مطابق با استانداردهای Euro-2 و Euro-3 است.

در اوایل دهه 80، بخش کشاورزی اتحاد جماهیر شوروی از صنعت یک کامیون چهار چرخ متحرک چند منظوره خواست که به همان اندازه بتواند محصولات کشاورزی را مستقیماً از مزرعه به انبارها و همچنین از روستا به شرکت های فرآوری منتقل کند. علاوه بر این، شرایط مرجع در مورد مناسب بودن ویژه کامیون برای کار همزمان با ماشین های کشاورزی - تراکتور، کمباین - به طور مستقیم در مزرعه صحبت می کند. یعنی یک خودروی فناورانه با قابلیت آفرود و آسفالت مورد نیاز بود. در سال 1982، مهندسان NAMI به همراه متخصصان کارخانه خودروسازی کوتایسی، کامیون کمپرسی KAZ-4540 را توسعه دادند که دو سال بعد به تولید رسید. این خودرو واقعاً جدید، اصلی بود و - به طور غیر متعارف برای صنعت شوروی - درصد اتحاد بسیار کمی با تجهیزات سریال قبلاً تولید شده داشت.

رقیب ادعایی Colchis می تواند Bedford TM 4-4 جهانی بریتانیایی در سال 1981 باشد که برای ارتش های کشورهای ناتو ساخته شده است، اما می تواند همه چیز را مانند کامیون کمپرسی کشاورزی ما انجام دهد.

KAZ-4540

از نظر ظاهری ، اتومبیل ها کاملاً شبیه هستند: همان کابین های تخت "لیسیده" چراغ های جلو گرددر سپر، لاستیک های تکی با آج خارج از جاده و فاصله زیاد از سطح زمین. از نظر بصری، به دلیل کابین باریک با سطح شیشه ای کوچکتر، خودروی خارجی بلندتر به نظر می رسد، اگرچه رقبای مجازی ما تقریباً از نظر قد یکسان هستند. ظرفیت حمل کولخیس طبق گذرنامه 6 تن بود. KAZ-4540 عمدتاً مجهز به بدنه کمپرسی با تخلیه سه طرفه بود اما در دسته های کوچک در کارخانه و پس از آن در شرایط صنعتی تجهیزات تخصصی مختلفی بر روی شاسی آن نصب شد. بدفورد TM اغلب به عنوان حامل خدمت می کرد تاسیسات ویژهیا یک تخلیه کننده وسایل نقلیه زرهی سبک و کامیون های دیگر و قادر به حمل بارهایی با وزن 6.5 تا 8 تن (بسته به نسخه) بود.

در مورد فضای داخلی کامیون های مقایسه شده چیز زیادی برای گفتن وجود ندارد. و در KAZ ما، و در اژدر "بریتانیایی"، فرمانو کارت های درب از پلاستیک "بلوط" ساخته شده اند، دستگاه های بزرگ گرد ساده و آموزنده هستند، کنترل بسیاری از عملکردها به سوئیچ های مستطیلی یکپارچه "تخصیص داده شده است" و کابین های دوگانه هر دو خودرو مکان خواب را دریافت نکردند - از این گذشته، آنها طراحی شده اند. برای حرکت در مسیرهای محلی

بدفوردTM

تمام چرخ متحرک KAZ-4540 مجهز به یک هشت سیلندر بود موتور دیزلتولیدی که قدرت آن 160 اسب بخار بود. واحد قدرت دقیقاً در زیر کابین قرار نداشت، اما با کمی تغییر به سمت بدنه. جفت شده با موتور دیزلی، هشت سرعته جعبه مکانیکیچرخ دنده ها، همراه با یک "razdatka" تک مرحله ای. جالب اینجاست که برای ساده کردن تعمیر و نگهداری، جعبه نه به صورت سفت و سخت، بلکه از طریق یک واسطه به موتور متصل می شود. شفت کاردان. یک گیربکس با طراحی خاص به کامیون اجازه می دهد تا برای مدت طولانی در زمین های زراعی موازی کمباین با حداقل سرعت 2 کیلومتر در ساعت حرکت کند. از میان "گجت های خارج از جاده"، کامیون کمپرسی می تواند به قفل کردن دیفرانسیل محوری محور عقب ببالد.

یک موتور 8.2 لیتری توربودیزل با 206 اسب بخار در زیر کابین بدفورد پنهان شده بود. در ترکیب با یک گیربکس دستی شش سرعته، یک "razdatka" در پشت جعبه قرار گرفت. سیستم تعلیق ماشین ها از نظر ساختاری یکسان است - روی چهار فنر طولی. با توجه به قابلیت عبور ضعیف خارج از جاده و قابلیت اطمینان پایین موتورهای ناتو، آنها را رها کردند. ماشین های بریتانیاییتا پایان دهه 80

KAZ-4540

GAZ-4301 - Renault Midliner S100

از دهه 1960، سازندگان دو مسیر را برای ایجاد کامیون‌های تحویل متوسط ​​دنبال کردند - یا آمریکایی، با طرح کلاه، یا اروپایی، با کابین بالای موتور. در اتحاد جماهیر شوروی، طرح کاپوت همیشه ترجیح داده می شد و GAZ-4301 جدید در سال 1984 که جایگزین GAZ-53 شد، یکسان شد. در همان سالها در رنو اروپابه همراه Saviem، Volvo، DAF و Magirus-Deutz، پس از ایجاد "باشگاه چهار"، آنها همکاری کردند و تا سال 1980-1981 آنها یک مدل جهانی واحد را طراحی کردند که در نسخه "مدرن" Renault Midliner S100 نام داشت. .

کامیون جدیداز گورکی، طراحان به همان سبک با باربرتر ZIL-169 طراحی کردند: GAZ-4301 با یک مشبک رادیاتور مربعی، چراغ‌های جلو در بال‌های زاویه‌دار و انتهای جلویی که به سمت دماغه باریک می‌شود، به آن مربوط می‌شود. کابور Midliner همچنین دارای یک کابین زاویه‌دار، یک جلوپنجره پلاستیکی رنگ‌نشده است، اما در کل مدرن‌تر به نظر می‌رسد، زیرا مشخص شد که شبیه خودروهای کابوور دهه 90 و اوایل صفر است.

GAZ-4301

در نگاه اول، فضای داخلی خودروهای مقایسه شده مشابه به نظر می رسد. آنها با پلاستیک خشن ارزان قیمت، ابزار گرد ساده، یک پانل کامل از نشانگرهای لامپ، دریچه های هوا و یک محفظه دستکش جادار مرتبط هستند. اما نگاه دقیق تر نشان می دهد که خودروی خارجی راحتی بیشتری را به راننده ارائه می دهد. فرمان آن نرم است و از پلاستیک سخت ساخته نشده است، اهرم تعویض دنده نزدیکتر به محل کار راننده قرار دارد، صندلی ها دارای تکیه گاه هستند، وجود دارد مکان منظمبرای تهیه رادیو و صدا پشت هزینه های اضافیرنو را می توان با یک کابین خواب طولانی خریداری کرد. GAZ-4301 با صندلی برای استراحت راننده تولید انبوه نشد.

GAZon به موتور 6.2 لیتری GAZ-542 شش سیلندر دیزل با ظرفیت 142 اسب بخار مجهز شد. هوا خنک، که یک راه حل جهانی برای کشوری با مقدار زیادمناطق آب و هوایی موتور یک کپی مجوز از واحد Deutz بود و منبع آن قبل از تعمیر اساسی در سطح 300 هزار کیلومتر محاسبه شد. یک گیربکس پنج سرعته دستی در داخل ساخته شد. به منظور استفاده یکپارچه از کامیون جفت شده با ماشین های کشاورزی در سرعت های بسیار کم نسبت دندهدنده اول بزرگ شد درایو به طور سنتی در محور عقب بود.

رنو میدلاینر اس

پایه رنو Midliner یک دیزل خطی 5.4 لیتری "شش" با آب خنک با ظرفیت 150 اسب بخار بود. یک گیربکس دستی پنج سرعته توسعه یافته توسط ZF Friedrichshafen با او کار می کرد. فنرها با بارها و دست اندازهای چهار چرخ هر دو کامیون کنار می آیند. علیرغم تطبیق پذیری آنها، گازها بیشتر مورد استفاده قرار می گرفتند حومه شهرو رنو بیشتر در شهرهای بین انبارها و شرکت ها کار می کرد.

MAZ-5432 - مرسدس بنز NG 80

تراکتورهای تنه با سطح راحتی بالا برای راننده تا اوایل دهه 80 به عنوان یک کلاس در اتحاد جماهیر شوروی غایب بودند. بیهوده نبود که اتحاد جماهیر شوروی تراکتورهای ساخت خارجی را برای پرواز به اروپای غربی خریداری کرد. اما در سال 1981 وضعیت تغییر کرد: آزادی تراکتور کامیون MAZ-5432. یک سال پیش از آن، مرسدس بنز خانواده خودروهای دوربرد نسل جدید خود را که شاخص NG 80 را دریافت کردند، به روز کرد.

MAZ-5432

اولین متولد نسل چهارم تراکتورهای کارخانه اتومبیل مینسک طراحی کاملاً جدیدی دریافت کرد - قطعاً در سطح آنالوگ های خارجی. به طور کلی، این دو ماشین از نظر ظاهری مشابه هستند، اما هر کدام کوچک هستند ویژگی های شخصیت. بنابراین، MAZ به لطف قرار گرفتن در بالای لبه های کابین متمایز می شود چراغ های پارکینگو نشانگرهای جهت شما نمی توانید مرسدس بنز را با هیچ چیز اشتباه بگیرید زیرا پنل جلویی کابین گوه ای شکل است که شکل آن ناشی از تلاش برای بهبود کارآمدی خودرو است. برای راحتی در داخل کابین هر دو دستگاه، آنها به پله ها و دسته های عریض در کناره های کابین مجهز شدند. محدودیت وزننیمه تریلر برای MAZ 21 تن بود و مرسدس بنز - 15.5-16 تن بسته به نسخه.

مرسدس بنز NG80

البته "آلمانی" به خدمه خود "تراشه"های متنوع تری ارائه داد، از تهویه مطبوع و اسکله با محافظت در برابر سقوط به شکل توری گرفته تا شیشه های برقی. با این وجود، MAZ نیز بسیار باحال بود - اوه او سطح بالاتجهیزات و عملکرد با این واقعیت مشهود است که او اولین شد ماشین داخلیکه تست های همولوگاسیون را در یک مرکز تحقیقاتی در نزدیکی پایتخت فرانسه گذرانده و برای استفاده در تمام جاده های اروپا تایید شده است.

مرسدس بنز NG80

تراکتور مینسک مجهز به موتور دیزلی 12 سیلندر مدرن شده YaMZ-238M2 با حجم 14.86 لیتر و قدرت 280 اسب بخار بود. برای او هشت سرعته طراحی شده است انتقال مکانیکی، مجهز به یک مولتیپلایر، کاهش قابل توجهی اشتهای کامیون را ممکن کرد، به طوری که یک خودروی بارگیری شده می تواند حدود 1000 کیلومتر را با یک باک پر طی کند. بر ماشین های آلمانیچندین هشت سیلندر نصب کرد موتورهای دیزلیقدرت از 280 تا 375 اسب بخار حداکثر سرعت تراکتور از مینسک 85 کیلومتر در ساعت بود، در حالی که Merc با متوسط ​​ترین موتور می توانست تا 110 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. هر دو ماشین دارای فرمان برقی بودند، ترمز پنوماتیکبا یک آمپلی فایر، اما علاوه بر این، یک ماشین خارجی می تواند برای هزینه اضافی مجهز شود سیستم ترمز ضد قفلترمزها MAZ ها مجهز به سیستم تعلیق فنر برگ برای همه چرخ ها بودند و در مرسدس بنز NG 80 می تواند متفاوت باشد: نسخه های ارزان قیمت نیز به فنرهای خوب قدیمی مجهز بودند ، اما در سطوح غنی سیلندرهای پنوماتیک روی همه چرخ ها نصب شده بودند.

MAZ-5432

پایان

با پایان دادن به یک سری مطالب در مورد مقایسه خودروهای داخلی و خارجی دهه 80، لازم به ذکر است که اکثر آنها زندگی نوار نقاله موفقی داشته اند و برخی از طراحی ها پس از آن مدرنیزاسیون عمیقتا به امروز تولید شده است. اما برای تعدادی از کارخانه های خودروسازی شوروی، این دهه موفق بود که به آواز قو تبدیل شد. پس از آن، به دلیل تحولات سیاسی، صنعت خودروی ما یک مارپیچ شیب دار نزولی را آغاز کرد و تنها قوی ترین ها از آن بیرون آمدند.

GAZ-63 - کامیون شورویبا فرمول چرخ 4x4 که تاریخچه آن از سال 1938 آغاز شد. در کل دوره تولید سریال، بیش از 450 هزار نسخه تولید شد. ویژگی اصلی در اواخر دهه 30 قرن بیستم، ظرفیت حمل دستگاه بود که 2 هزار کیلوگرم بود.

تاریخچه خلقت

طراحی خودرو در سال 1938 آغاز شد. مهندسان اولین نمونه اولیه را یک سال بعد مونتاژ کردند و پس از آن بلافاصله آن را برای آزمایش های متعدد فرستادند. زمانی برای ایجاد یک طرح منحصر به فرد وجود نداشت. متخصصان با وظیفه ای روبرو بودند که خودرویی را بسازند که بتواند از جاده های خارج از جاده به هر گوشه ای از کشور عبور کند. کابین از سایر خودروهای GAZ گرفته شده است، زیر واگن مسافریاز ابتدا توسعه یافته است. در خط شرکت، او اولین حمل و نقل با تمام چرخو لاستیک تک چرخ

همراه با مدل 63 ، یک کامیون غیرنظامی در حال توسعه بود که شاخص "51" را دریافت کرد. این بر اساس نسخه نظامی بود، گره های فنی 80٪ متحد شده است. این امر هزینه را کاهش داد، بارگیری خطوط تولید را کاهش داد، زیرا کامیون های غیرنظامی و نظامی در یک نوار نقاله مونتاژ می شدند.

برخی از واحدهای فنی منحصر به فرد بودند، آنها به یک پیشرفت خلاقانه در زمان خود تبدیل شدند. موتور بالای محور جلو قرار گرفت. به همین دلیل ابعاد خودرو کاهش یافت و ظرفیت حمل آن افزایش یافت. سیستم ترمز مبتنی بر درایو هیدرولیک بود.

هر دو نسخه تمام تست ها را با موفقیت پشت سر گذاشتند. مدیریت کارخانه به مدیریت توصیه کرد به زودی تولید انبوه را راه اندازی کنند. با شروع جنگ بزرگ میهنی از این امر جلوگیری شد. اجرای این پروژه در سال 1943 آغاز شد که به نقطه عطفی در جنگ تبدیل شد.

مشکل تبدیل شده است پیشرفت علمیکه طی 4 سال انجام شد. تا این زمان تولید کنندگان شورویبا حمل و نقل آمریکایی که در کارخانه خودروسازی گورکی مونتاژ شده بود آشنا شد. مهندسان برخی از اجزای فنی را از محصولات آمریکایی گرفتند و برخی از مدل‌های موجود را بهبود بخشیدند.

ویژگی های طراحی

راه حل های طراحی کابین از آنالوگ های خارجی گرفته شده است. کاپوت کوتاه تر شد ، بال ها فرمول L شکل را دریافت کردند ، چراغ های جلو توسط یک مشبک از آسیب محافظت می شدند. در نگاه اول، تشخیص اینکه توسعه شوروی کجا و آمریکا کجاست دشوار بود. نسخه نهایی نیز تغییرات طراحی را دریافت کرد. این بر اساس کابین GAZ-51 بود - دستگاه های روشنایی در بال ها ساخته شده بودند، شکل آنها گردتر شد. با وجود این، ویژگی های مشترک در ظاهرباقی ماند.

اولین حمل و نقل مونتاژ شده GAZ-63 کابین های ساخته شده از چوب را دریافت کرد. در آن سال ها اتحادیه با کمبود ورق مواجه شد. در سال 1950، کابین به چوب فلزی تبدیل شد (درها از چوب ساخته شده بودند). در سال 1956، زمانی که اقتصاد کشور شروع به انتخاب از بحران پس از جنگ کرد، تمام فلزی شد. ترتیب داخلی کابین با اهداف نظامی مطابقت داشت: فضای خالی کمی وجود داشت، صندلی راننده سخت بود، سیستم گرمایش 4 سال پس از شروع تولید انبوه ظاهر شد.

جسد برای حمل و نقل محموله ها و سربازان مختلف در نظر گرفته شده بود. قایق ها با کناره های چوبی بلند نصب شده بودند. برای فرود از نیمکت های چوبی تاشو استفاده می شد. این بسته شامل یک سایبان بود که بر روی یک قاب متشکل از چهار قوس فلزی نصب شده بود. حداکثر ظرفیت بار در جاده های آسفالت شده 2 تن است، در هنگام رانندگی خارج از جاده به یک و نیم تن کاهش یافت. تطبیق پذیری با قابلیت حمل تریلرها اضافه شد که جرم آنها از 2 تن تجاوز نمی کرد.

مشخصات GAZ-63

نیروگاه کاربراتوری مجهز به شش سیلندر بود. سیستم سیالخنک کننده با وظایف محول شده به آن مقابله کرد. موتور GAZ-63 مخلوطی از GAZ-11 و Dodge D5 است. تا 70 توسعه یافته است قدرت اسبکه در آن زمان قابل قبول بود. حداکثر سرعت 65 کیلومتر در ساعت و ذخیره انرژی 650 کیلومتر است.

حداکثر پر کردن - 195 لیتر. چنین جلدی شامل اصلی و تانک های اضافی. برای سوخت گیری از بنزین A-66 استفاده شد. میانگین مصرفدر هر 100 کیلومتر 25-30 لیتر است. چند سال پس از شروع تولید، طراحان مستقل یک واحد دیزلی برای این خودرو مونتاژ کردند.

گیربکس دستی GAZ-63 دارای 4 سرعت، جعبه انتقال GAZ-63 دارای دو سرعت و یک کاهش دهنده بود. کلاچ بر اساس نوع خشک ساخته شده است، دارای یک دیسک است. محور جلو بر پایه اتصالات توپی با سرعت های زاویه ای برابر بود. هر دو محور با فنرهای برگ نیمه بیضوی فنر شدند.

ویژگی های GAZ-63 امکان استفاده از شاسی را برای ایجاد وسایل نقلیه با هدف خاص فراهم کرد. سازنده تجهیزات نظامی و غیرنظامی را برای اهداف مختلف نصب کرد. کارگاه سیار و ماشین آتش نشانی. بخش عمده ای از نسخه های صادر شده تحت دستور دولت برای نیازهای نظامی قرار گرفت. عایق حرارتی و صوتی در سطح بالایی ساخته شد، تجهیزات ارتباطی بدون وقفه کار کردند.

مشخصات کلی:

• طول کل - 5.525 متر;
• عرض کل - 2.2 متر؛
• ارتفاع کل کابین - 2.25 متر؛
• فاصله از زمین - 27 سانتی متر؛
• وزن - 3.2 تن؛
• وزن دستگاه بارگیری شده 5.35 تن است.
• حداکثر سرعت 65 کیلومتر در ساعت است.

انتشار در سال 1968 به پایان رسید. بیش از 450 هزار نسخه تولید شد که به نیازهای نه تنها روسیه، بلکه کشورهای اتحاد جماهیر شوروی نیز رسید. صادرات به آسیا، آفریقا و خاورمیانه نیز برقرار شد. برخی از GAZ-63 امروز در حال بهره برداری هستند. گاهی اوقات می توانید پیشنهادات را پیدا کنید فروشگاه دوم. خودروها با کیفیت های مختلفی عرضه می شوند. خوب است اینها نمونه هایی هستند که برای سالیان متمادی در حال حفاظت هستند. قیمت میانگیناز 20 تا 150 هزار روبل متغیر است.

دامنه کاربرد

یک دسته آزمایشی برای گذراندن آزمایشات نهایی در سال 1945 ایجاد شد و پس از آن تأییدیه I.V. استالین و کل رهبری حزب. تولید سریال در سال 1948، دو سال پس از مدل غیرنظامی راه اندازی شد. این دستگاه از هزاران مصرف کننده در سراسر کشور امتیازات و بررسی های خوبی دریافت کرد.

GAZ-63 قادر به غلبه بر موانع مختلف است. خارج از جاده، خندق، موانع آبی با عمق بیش از 80 سانتی متر، برف شلو خیلی های دیگر. به طور گسترده برای تحویل کالا، تجهیزات و افراد به مناطق دور افتاده و صعب العبور اتحادیه استفاده شده است.

خودروهای نظامی در میان مردم غیرنظامی مورد تقاضا بود. برنامه به اندازه ارتش گسترده نبود. بیشتر اوقات، سری های کوچکبرای خدمات خریداری شده است کشاورزی. حمل و نقل بیش از حد بار بود، بنابراین به سرعت خراب شد و نیاز به تعمیرات مکرر داشت. چهار چرخ محرک یک مزیت غیرقابل انکار برای روستاها محسوب می شد، اما بسیاری از شیب واحد راضی نبودند. طبق بررسی های مشتریان، این کارخانه تغییراتی را با لاستیک های دوگانه برای چرخ های محور عقب ایجاد کرده است.

ماشین در جاده پایداری ضعیفی از خود نشان داد. این در پتاسیم باریک چرخ ها و فاصله زیاد از سطح زمین منعکس شد. به ندرت، حذف ساختاری باعث واژگونی دستگاه می شد. هنگام ورود به پیچ از رانندگانی که وسایل نقلیه ویژه را رانندگی می کردند مراقبت ویژه ای لازم بود. مشکل خودکشی در مدل با شاخص A که مجهز به وینچ بود حل شد.

اصلاحات

بر اساس نسخه استاندارد، مدل های زیادی توسعه یافته است.

محبوب ترین کامیون با شاخص "A" در نظر گرفته شد. وینچ گرفت. طراحان آن را در پشت بافر جلو، واقع در جلوی قاب قرار دادند. وینچ به دلیل شفت کاردان از تیک آف برق کار می کرد. طول کابل 65 متر، ظرفیت حمل آن 4.5 هزار کیلوگرم بود. یک دستگاه بکسل روی قاب عقب ظاهر شد. کابین و ساختار بدنه تغییر نکرده است.

مدل های دیگر

علاوه بر GAZ-63A، نسخه های دیگری نیز وجود دارد:

• "E" - تجهیزات الکتریکی محافظ دریافت شده؛
• "AE" - ترکیبی از نوآوری های دو اصلاح قبلی.
• "U" - نسخه برای صادرات به کشورهای دیگر توسعه یافته است.
• "AU" - مدل صادراتی با وینچ؛
• "EU" - مدلی برای تحویل به کشورهای دیگر با تجهیزات الکتریکی محافظ؛
• "U" - ماشینی برای عملیات در آب و هوای گرمسیری؛
• "EY" - مشابه مدل قبلیدستگاه با تجهیزات الکتریکی محافظ؛
• "P" - یک تراکتور صندلی با لاستیک دوگانه.

چندین گزینه کمتر رایج وجود دارد که عبارتند از: ماشین های آتش نشانی، کامیون های مخزن و غیره.

چه کاری می توان انجام داد؟

GAZ-63 یک خودروی افسانه ای با تاریخچه غنی است. نه تنها برای کشور ما، بلکه برای کشورهای خارجی نیز که به آن صادر شد، منافع زیادی به همراه داشت. کیفیت بالای خودرو با این واقعیت تأیید می شود که برخی از نسخه های آن در زمان ما، تقریبا 50 سال پس از اتمام تولید، مورد استفاده قرار می گیرند.

اگر سوالی دارید - آنها را در نظرات زیر مقاله بگذارید. ما یا بازدیدکنندگان ما خوشحال خواهیم شد که به آنها پاسخ دهیم.

در میان وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک اروپایی هفت، محصولات MAN مقام اول را در روسیه به خود اختصاص داده است. در اصل اینطور است، البته، ماشین آلات ساختمانی، کمپرسی و تراکتور 6*6 و 8*8. زیستگاه اصلی آنها توسعه گاز و نفت در سیبری است. سابقه کاربرد آنها در کشور ما بیش از چهل سال است.

چرا 72 درصد از تمام کمپرسی های جدید اروپایی و تقریباً نیمی از تراکتورهای 6x6 این مارک خاص را دارند؟ برای درک، باید در تاریخ غوطه ور شوید.

01 . واقعیت این است که MAN همیشه تامین کننده فعال تجهیزات نظامی بوده است. در سال 1937، او یک سری استاندارد از کامیون های 6x6 2.5 تنی را توسعه داد Einheitsdiesel LKW(تنها کامیون دیزلی). مجهز بودند موتورهای خود 80 اسب بخار تقریباً 12000 دستگاه از این ماشین‌ها هم در خود MAN و هم در Borgward، Büssing-NAG، FAUN، Henschel، Krupp، Magirus، VOMAG مونتاژ شدند.


عکس از Evgeny Bagdasarov

02 . با شروع جنگ سرد، اهمیت تجهیزات نظامی دوباره افزایش یافت. و در سال 1956، این شرکت برنده رقابت بوندسوئر هنوز جوان برای تامین کامیون اصلی تاکتیکی شد. کاپوت دو محور شدند MAN 630L. علاوه بر اشکال خارجی ساده شده، متفاوت بود موتور چند سوختی، گیربکس 6 سرعته ZF و محورهای پیوسته روی فنرها.

03. تا سال 1972 تقریبا 30000 خودرو ساخته شد مدل های مختلفو نسل ها چنین کامیون هایی نیز به عرض های جغرافیایی ما آمدند. این هوابرد MAN 630L2Aپس از پرسترویکا، او در بلاروس در قالب یک هدیه "ثبت نام" کرد. بدن او بومی نیست، اما مرتب شده است ZIL-130.

04 . MAN در اواسط دهه 1970 حتی تجربه بیشتری در طراحی وسایل نقلیه تمام زمینی به دست آورد. سپس او دوباره برنده رقابت شد، اما در حال حاضر ناتو، برای تهیه یک خانواده کامل از وسایل نقلیه 4x4، 6x6 و 8x8 تحت کد CAT1. ماشین های کابور با کابین های زاویه دار و تعلیق فنریبا کمک فنر موتور، به انتخاب مشتری، بومی نبود، بلکه یک دیوتز 12.8 لیتری هوا خنک بود، گیربکس آن یک "اتوماتیک" هیدرومکانیکی بود. همانطور که شایسته یک جدی است کامیون آفرود، MAN N یک "razdatka" دو مرحله ای با چرخ دنده های دیفرانسیل داخلی و سیاره ای داشت.

05. تنها نسل اول در حدود 10000 قطعه تکثیر شد و نسل بهبود یافته آنها در نسل سوم هنوز در حال تولید است.

06. یک دسته کامل از N4540پس از از کار انداختن، فروخته شد، با یک محفظه داخلی به تراکتور تبدیل شد و به سیبری ما رفت.

جای تعجب نیست که فناوری‌هایی که بر اساس دستورات نظامی به کار می‌روند برای نگرانی در زندگی غیرنظامی مفید بودند. از اوایل دهه 1970 تا مدل های صادراتی، به خصوص کاپوت ها، از سیستم چهار چرخ محرک نیز به طور فعال استفاده می شد که تقریباً در اروپا مورد نیاز نیست.

07 . تولید تا سال 1987 MAN DHAدر خاورمیانه بسیار محبوب بود، مانند این "فضولی" که سال گذشته در امارات فیلمبرداری شد.


عکس یاروسلاو ورتسهوفسکی

در همان زمان، علاقه برند به کشور ما ردیابی شده است. معروف "قرارداد قرن" نقش بزرگی در این امر ایفا کرد - تامین یک دسته عظیم کامیون کمپرسی Magirus برای ساخت BAM. به طور طبیعی، موفقیت بی سابقه رقبا، کل صنعت خودروسازی آلمان را تحریک کرد.

08. MAN هم کنار نماند. به خصوص برای میادین سیبری، آنها یک کامیون کمپرسی تمام چرخ متحرک توسعه دادند MAN 34.240 "ارماک". دستگاه با ظرفیت حمل 20 تن مجهز به ... یک موتور دیزل هوای Deutz F10L (240 اسب بخار) - این شرایط طرف شوروی بود.

09 . بروشور شرکت به وضوح راحتی دسترسی به موتور هوا « یرماک"، و همچنین ویژگی های آن - فاصله زیاد از زمین (390 میلی متر)، میله های فرمان از پشت برداشته شده است محور جلو، چراغ های جلوی گرد ساده شده در پشت میله ها. البته این خودرو دارای محورهای "نظامی" با قفل دیفرانسیل و چرخ دنده های سیاره ای تقویت شده بود.

10 . در طول سال، دو یرماک"(6x4 و 6x6) در شرایط واقعی سیبری آزمایش شدند. مسافت پیموده شده هر کدام در این مدت حدود 120000 کیلومتر بوده است. اپراتورها از کیفیت خودرو بسیار قدردانی کردند، اما خرید هرگز به نتیجه نرسید - به دلایل سیاسی، عرضه رقبا ادامه یافت - تاترای چک که فقط در تصویر قابل مشاهده است.

11 . پیروزی ده سال بعد در انتظار MAN بود - در سال 1994، دویست کامیون کمپرسی به طور همزمان 36.330 DFAKنسل ها F90توسط گازپروم خریداری شد. بهبودهایی در طرحی که قبلاً روی یرماک آزمایش شده بود، از جمله سیم کشی مقاوم در برابر یخ زدگی، لوله های فولادی ضد زنگ به جای پلاستیک انجام شد. اما تفاوت اصلی در نصب همان "دریچه های هوا" Deutz بود، این بار BF8 330 اسب بخاری. به خاطر او، کابین بالاتر کاشته شد و دوباره اپتیک سرگرد بود، ساده شده بود.

12 . از آن زمان، MAN های چهار چرخ متحرک به طور فزاینده ای در روسیه، عمدتا فراتر از اورال، رایج شده اند. این اصلی است اسب کار» اواخر دهه 1990، MAN F2000 Evolutionمدل ها 41.410 . در آن زمان، یک مشخصات استاندارد برای شرایط محلی - 40 تن ایجاد شده بود وزن ناخالص، گازوئیل "بومی"، گیربکس دستی، کابین متوسط ​​تک خواب، تعلیق فنر برگ، پکیج شمالی، لاستیک تیوب، بدنه 15 سی سی سازندگان مختلف.

13 . به موازات ظهور نسل های جدید، بلافاصله مدل های تمام چرخ محرک ظاهر شدند که بلافاصله حرفه دامپینگ را به دست آوردند. در یک نسل TGAبرای اولین بار تغییراتی در لاستیک های بزرگ خارج از جاده انجام شد Michelin 14.00/R20 XML.

بنابراین، تاریخچه تمام چرخ متحرک MAN در عرض های جغرافیایی ما غنی تر و طولانی تر از آن چیزی است که شاید بسیاری تصور کنند. با این حال، این بخشی از تاریخ توسعه چشمگیرتر است. راه حل های فنی، که در طی چندین دهه با دقت توسعه یافته و تکامل یافته اند.

پس از پایان جنگ جهانی دوم، آلمان به چهار منطقه اشغالی تقسیم شد. در سرزمین های اشغال شده توسط متحدان اتحاد جماهیر شوروی، که در نهایت به جمهوری فدرال آلمان (جمهوری فدرال آلمان) تبدیل شد، آنها شروع به ایجاد یک اقتصاد بازار لیبرال کردند. در منطقه اشغال شوروی که بعدها GDR (جمهوری دموکراتیک آلمان) نامیده شد، طبیعتاً اولویت به مدیریت متمرکز برنامه ریزی شده داده شد ...

آلمانی‌های شوروی شرکت‌های بسیار زیادی، چه بزرگ و چه کوچک، به دست آوردند. برخی در اثر جنگ و بمباران آسیب زیادی دیدند و برخی دیگر کمتر. اما بسیاری از قطعات و مجموعه‌ها توسط تولیدکنندگان تخصصی به نوار نقاله‌هایشان عرضه می‌شد، مانند غول‌های بوش و ZF که در نهایت به آن سوی پرده آهنین ختم شد. و حالا همه چیز باید به تنهایی آزاد می شد.

البته تا سال 1947 تمامی شرکت ها به سرعت ملی شدند. از خودروها، صنعت Fahrzeuge Automobile تشکیل شد - انجمن تولید اتومبیل (به اختصار IFA) که تابع یک رهبری واحد است. اکنون به نام هر یک از گیاهانی که بخشی از IFA بودند، سه حرف اضافی ظاهر شد - VEB (مخفف Volkseigener Betrieb - "People's Enterprise"). خیلی سریع، هم مدل های کمی اصلاح شده قبل از جنگ و هم اقلام جدید از خطوط مونتاژ خارج شدند. البته در میان آنها اتومبیل هایی وجود داشت - وسایل نقلیه تمام زمینی که در ابتدا با پلیس مردمی و یک آنالوگ وارد خدمت شدند. نیروهای داخلی GDR، و سپس از سال 1956 و ارتش ملی خلق (NVA).

IFA P1 EMW 325/3. اولین SUV پس از جنگ GDR که بر اساس گره ها و
واحدهای خودروی سواری EMW 340 (توسعه یافته در کارخانه سابق BMW).
در مجموع 161 نسخه در سال 1952 تولید شد.

روی حرف "پ"
اگر نمونه های اولیه و نسخه های ساده شده ارتش را در نظر نگیرید مدل های ماشین(kubelwagens)، اولین SUV مسافری GDR P1 (با نام مستعار EMW 325/3) بود که تولید در مقیاس کوچک آن در گذشته تأسیس شد. کارخانه های BMWدر سال 1952 زیر کاپوت یک موتور شش سیلندر خطی با حجم 2.0 لیتر و قدرت 55 اسب بخار قرار داشت. با.

مدل بعدی، P2M قبلا توسط مهندسان ساخته شده است کارخانه سابق Horch، اما توسط بارکاس از 1953 تا 1956 تولید شده است. این وسیله نقلیه تمام زمینی به یک "شش" خطی 2.4 لیتری با ظرفیت 65 اسب بخار مجهز شد. با. و تا 95 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. به دلیل پیچ خوردگی تعلیق مستقلبر بازوهای دنباله داراو جامد بود ترخیص کالا از گمرک زمینیدر 300 میلی متر بر اساس این وسیله نقلیه تمام زمینی، دوزیستان P2S ساخته شدند.

آخرین SUV مسافری آلمان شرقی P3 (1961-1966) بود که ابتدا توسط VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau (هورچ سابق) و سپس توسط VEB Industriewerke Ludwigsfelde (شرکت تابعه سابق دایملر-بنز) تولید شد. این خودرو با موتور قبلی خود مشابه بود، اما به 75 اسب بخار افزایش یافت. با.، با تعلیق متفاوت - یک میله پیچشی کاملاً مستقل، در جلو روی مثلثی جناغ هاو با فاصله ای که 30 میلی متر دیگر رشد کرده است.

IFA P3.
عظیم ترین و کامل ترین آلمان شرقی
SUV ها (1961-1966)

قوی مثل بلوط
در سال 1949، شرکت ملی شده Phänomen تولید Granit 1500 را از سر گرفت و نام آن را به "27" تغییر داد. زیر کاپوت یک موتور 2.7 لیتری بنزینی با ظرفیت 50 اسب بخار قرار داشت. با. یکی از ویژگی های این موتور هوا خنک، چهار سیلندر است که در یک ردیف قرار گرفته اند. جالب است که مهندسان کارخانه تا زمان تعطیلی شرکت در سال 1991 طرح های دیگری را تشخیص ندادند.

در سال 1951، یک اصلاح تمام چرخ محرک ظاهر شد. علاوه بر این، برخی از گرانیت یک بدنه مسافری باز دریافت کردند. در سال 1953، مدل Garant 30 جایگزین آن شد که با دو موتور سه لیتری عرضه شد: یک موتور دیزلی با ظرفیت 52 لیتر. با. و بنزین در 55 لیتر. با. (هر دو در 2600 دور در دقیقه).

در سال 1957 Phänomen به VEB Robur-Werken Zittau تغییر نام داد. ترجمه شده از آلمانی Robur - "بلوط". ظاهراً این قرار بود به قدرت و قابلیت اطمینان خودرو اشاره کند. مدتی گرانیت مدرن با نام تجاری جدید تولید می شد تا اینکه در سال 1961 Robur سری LD / LO با ظرفیت بار 2-2.6 تن با کابین غیر تاشو بالای موتور ظاهر شد. روبر کابور مانند سلف خود در دو نسخه تولید شد. اولین - با یک موتور دیزل با حجم کار 4 لیتر و قدرت 68 لیتر. با. در 2600 دور در دقیقه دوم - با موتور بنزینی(3345 سانتی متر مکعب، 75 اسب بخار). سرعت - 75-80 کیلومتر در ساعت. پس از اتحاد مجدد آلمان، این خودرو یک موتور دیزل Deutz با ظرفیت 73 لیتر دریافت کرد. البته با هوا خنک کننده. اما او برای مدت کوتاهی آزاد شد.

روبور به معنای "بلوط" است.
این مدل دقیقاً 30 سال بدون هیچ تغییری در ظاهر تولید شد.

غریبه آشنا
زیرا مدل های کامیون سبک و همچنین ماشین هاانجمن ها در دهه 50 نام خود را به دست آوردند، مخفف IFA به شدت با کامیون های متوسط ​​مرتبط شد و وضعیت را دریافت کرد. علامت تجاری. در همان زمان، مدل های دیفرانسیل عقب زیادی وجود داشت. اما تنها سه چرخ متحرک وجود دارد.

اولین IFA G5 (1954-1964) بود که توسط NVA پذیرفته شد. سه محور "پنج" با یک موتور دیزل شش سیلندر با حجم 9 لیتر و قدرت 120 اسب بخار متمایز شد. با. و می تواند تا 60 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. ظرفیت حمل مطابق با شماره در عنوان بود. این کامیون توسط شرکت Ernst Grube در شهر Werdau در دو نسخه با شیشه جلو تاشو و سایبان برزنتی و با کابین بسته تولید شد.

سپس، در سال 1965، G5 با IFA W50L که برای بسیاری از دوران کودکی شوروی آشنا بود، با ظرفیت حمل 5 تن جایگزین شد. حرف W در نام به معنای محل توسعه - Werdau بود (خود کارخانه بعداً برای تولید تریلر دوباره طراحی شد). و حرف L محل تولید خودرو، شهر لودویگزفلد (Ludwigsfelde) است. به خاطر کامیون جدید، حتی P3 SUV نیز باید متوقف می شد.

در سال 1957 Pänomen ("پدیده") به VEB Robur-Werken Zittau تغییر نام داد.

IFA W50L جدید به سرعت نسخه های تمام چرخ متحرک را به دست آورد: W50LA و W50LA / A (allrad - "چهار چرخ متحرک"، armee - "ارتش"). طراحی خودرو هم محافظه کارانه و هم مدرن بود. یک عنصر محافظه کار یک کابین غیر تاشو با طراحی اواخر دهه 50 است. و مدرن با سیستم ترمز دو مداره پنومو هیدرولیک، درایو پنوماتیک ترمز دستی و مسدود کردن کار می کرد. دیفرانسیل عقب. در همان زمان، شفت های محور از پرتو محور عقب خارج شده و گشتاور از طریق چرخ دنده های چرخ منتقل می شود. "مردان ارتش" علاوه بر این به سیستم مرکزی باد کردن تایر مجهز شدند.

IFA ابدی مدل های L60 (بالا) و W50LA (پایین) از سال 1965 تا 1991 تولید شدند.

در ابتدا، IFA یک موتور دیزل چهار سیلندر محفظه گردابی با حجم کاری 6560 سانتی متر مکعب و قدرت 110 اسب بخار دریافت کرد. با. در سال 1967 با موتور پیشرفته تری جایگزین شد تزریق مستقیمو همان حجم کاری قدرت به 125 لیتر افزایش یافته است. با. در 2300 دور در دقیقه سرعت در همان زمان بسته به نوع انتقال بین 70 تا 90 کیلومتر در ساعت بود. با ارتقاء بعدی، موتور یک ترمز موتور با درایو پنوماتیک و سیستمی برای خاموش کردن نیمی از سیلندرها در سرعت های پایین به دست آورد. گیربکس - پنج سرعته. نسخه های چهار چرخ متحرک مجهز به فرمان برقی بودند.

این خودرو به طور فعال صادر شد و سهم شیر به اتحاد جماهیر شوروی رسید. با این حال، کامیون های تمام زمینی با محور جلوی پلاگین تقریباً هرگز به اتحاد جماهیر شوروی عرضه نشدند. در همان زمان، IFA W50 LA و LA / A، به عنوان مثال، به طور فعال توسط ارتش عراق در اولین جنگ خلیج فارس در سال 1990 مورد استفاده قرار گرفتند. بیشتر این خودروها در بیابان سوختند...

فضول.
کامیون آفرود G5 اولین بار توسط NVA مورد استفاده قرار گرفت

در سال 1971، یک نمونه اولیه با آرایش چرخ 6 × 6 و یک موتور دیزل شش سیلندر 180 اسب بخار ساخته شد. اما او هرگز وارد سریال نشد. آ مدل پایهبدون هیچ تغییری تا سال 1987 دوام آورد و IFA L60 جایگزین آن شد.

Sixty با موتور دیزل شش سیلندر جدید (9160 سانتی متر مکعب، 180 اسب بخار)، جعبه دنده چهار سرعته با تقسیم کننده، دیفرانسیل دائمی تمام چرخ با قفل دیفرانسیل مرکزی و کابین به روز شده متمایز شد که اکنون به جلو متمایل شده است. در سال 1991، این خودرو به دلیل منسوخ شدن متوقف شد. در عوض، جدید - مالک قدیمی شرکت دایملر-بنز - تولید کامیون های سبک را راه اندازی کرد.

مینی کامیون های چندکاره توانستند هر دو را در NVA (مدل M25) خدمت کنند.
و در Bundeswehr (Mungo). او حتی در افغانستان جنگید

بزرگتر و قدرتمندتر.
Multicar M26 که در دهه 90 قرن گذشته تولید شد، دارای یک خودرو جدید بود
طراحی جلو، چرخ های بزرگتر و موتور IVECO

مورچه دیزلی
تنها کارخانه خودروسازی که از اتحاد مجدد آلمان سود برد، VEB Waltershausen بود که بیشتر به Multicar معروف بود. او در سال 1951 با یک کامیون ساده خودکششی DK3 Dieselameise (به معنای واقعی کلمه - "مورچه دیزل") شروع به کار کرد. سپس، در سال 1958، بوژی به یک میکروتراک فروتن DK4 تبدیل شد که نام خود را دریافت کرد - Multicar. به شکلی که توسط شهروندان اتحاد جماهیر شوروی به یاد آورد، Multicar تنها در سال 1974 شروع به تولید کرد. و مدل M25 به اتحاد جماهیر شوروی (1978-1992) عرضه شد. او، با وجود اندازه های مینیاتوری(طول 3.7 متر)، می تواند 2 تن را ترجمه کند و به صورت اختیاری مجهز به سیستم چهار چرخ متحرک است. یک موتور دیزل کوچک (1997 سانتی‌متر مکعب، 45 اسب‌بخار، سرعت - 50 کیلومتر در ساعت) زیر کابین خوابیده پنهان شده بود.

Multicar 25 چیزی شبیه به یک Unimog مینیاتوری بود. با لذت توسط خدمات عمومی استفاده می شد ، زیرا به دلیل اندازه کوچک و مانور عالی ، 25 می توانست تقریباً در همه جا رانندگی کند. هیچ آنالوگ در آلمان وجود نداشت، بنابراین تولید ادامه یافت. در سال 1993، یک M26 مدرن با موتور دیزل ایویکو 90 اسب بخار ظاهر شد. s.، سپس نوبت به مدل M27 و فومو و ترمو سنگین تر رسید. و برای Bundeswehr در سال 2005 آنها حتی یک مونگو زرهی را آزاد کردند.