بارگیری بیش از حد کامیون: جریمه ها و عواقب مجازات اضافه بار کامیون و خودرو مفاهیم وسایل نقلیه سنگین و بزرگ

اضافه بار یک وسیله نقلیه به معنای تجاوز از وزن مجاز یا استاندارد است. اگر اضافه بار بیش از حد مجاز باشد، راننده یا مالک خودرو با مجازات اداری مواجه می شود. در این مطالب، ما تجزیه و تحلیل خواهیم کرد که در چه شرایطی بیش از حد مجاز جرم یا بار محوری دستگاه مجازات می شود و مجازات اضافه بار توسط قانون تعیین شده است.

عواقب بار بیش از حد کامیون چیست؟

اضافی ابعاد مجازیا ویژگی های وزننه تنها باعث کاهش پایداری دستگاه و خطر ایمنی برای راننده می شود. رها شدن یک وسیله نقلیه با بار بیش از حد به کار، پیامدهای منفی زیر را به دنبال دارد:

• بار بیش از حد در جاده منجر به آسیب و تخریب آن می شود.
• افزایش غیرمجاز در جرم کامیون یا بار محور هنگام رانندگی در گذرگاه های کشتی، پل ها، پانتون ها و سایر سازه های متصل خطر ایجاد می کند.
• وجود وزن اضافی روی خودرو باعث رفتار غیرقابل پیش بینی در جاده، افزایش فاصله توقف، خطر واژگونی وسیله نقلیه در پیچ و غیره می شود.

توجه داشته باشید!بارگذاری بیش از حد دستگاه را می توان با اخذ مجوز ویژه قانونی کرد. هنگام صدور این سند، مسیر مجاز حرکت، حداکثر وزن مجاز خودرو و سایر پارامترها در نظر گرفته می شود.

وزن پایه کامیونوسیله نقلیه و بار محور استاندارد توسط سازنده تعیین می شود. مازاد احتمالی این پارامترها بستگی به مجوز ویژه ای دارد که راننده دارد کامیون سنگینهنگام سفر در جاده باید همراه خود داشته باشید.

قانون اقدامات تأثیرگذاری را نه تنها برای عملکرد وسایل نقلیه بارگذاری شده تعیین می کند. بسته به شرایط، مجازات به شرح زیر است:

• حرکت غیرقانونی با ویژگی های وزن اضافی در جاده ها؛
• بارگیری محموله ای که باعث بیش از حد مشخصه های وزنی مجاز می شود.
• وارد کردن عمدا داده های نادرست در حمل و نقل و اسناد همراه؛
• انواع دیگر تخلفات مربوط به تجاوز از جرم یا بار مجاز روی محور دستگاه.

با توجه به این شرایط مسئولیت پذیر باشید تخلفات رانندگینه تنها راننده می تواند، بلکه کارفرمای او (شرکت یا کارآفرین فردی)، شرکت بارگیری و سایر نهادها نیز می تواند.

جریمه اضافه بار کامیون چقدر است

مسئولیت تخلف بر عهده شهروندان، مسئولان، سازمان ها و کارآفرینان خواهد بود. بر این اساس، میزان جریمه به وضعیت متخلف و ماهیت تخلف ارتکابی بستگی دارد. در نظر بگیرید که جریمه اضافه بار در سال 2018 تحت شرایط مختلف نقض چقدر تهدید می کند.

برای افراد

به عنوان یک قاعده، جریمه ای برای بارگیری بیش از حد کامیون به راننده ای تعلق می گیرد که در حین رانندگی بر اساس قرارداد متوقف شده است. از آنجایی که مشخصات وزن منوط به ارزیابی دقیق است، از راننده دعوت می شود تا خودرو را در نقاط اندازه گیری ثابت یا متحرک وزن کند. بسته به اضافه وزن شناسایی شده، مجازات برای افراد در مقادیر زیر تعیین می شود:

• اگر اضافه وزن بین 2-10٪ ثابت شود، تحریم از 1 تا 1.5 هزار روبل خواهد بود.
• هنگام استفاده از داده های سیستم توزین خودکار و وسایل عکاسی، جریمه ای برای اضافه بار مشابه برای مالک به مبلغ 150 هزار روبل اعمال می شود.
• با بیش از 10 تا 20٪، جریمه راننده از 3 تا 4 هزار روبل و برای مالک - 300 هزار روبل خواهد بود.
• جریمه برای بار بیش از حد کامیون 20-50٪ مستلزم جریمه 4-5 هزار روبل است. یا محرومیت از حقوق تا 3 ماه و برای مالک - 400 هزار روبل.
• در صورتی که بیش از 50٪ ویژگی های وزنی بیش از حد باشد، حداکثر مجازات دنبال می شود - راننده 7-10 هزار روبل جریمه دریافت می کند. یا محرومیت از حقوق تا 6 ماه.

توجه داشته باشید!در صورتی که راننده مالک کامیون نباشد، هنگام استفاده از سیستم های توزین اتوماتیک و دوربین های ثابت مجازات نمی شود.

بنابراین، اگر بیش از وزن یا بار محوری بیش از 2٪ ثبت نشود، معیارهای نفوذ برای افراد اعمال نمی شود. چنین انحرافی از جرم قابل قبول است و ممکن است نتیجه خطا در دستگاه های اندازه گیری باشد.

برای اشخاص حقوقی

جریمه های پلیس راهنمایی و رانندگی برای بارگیری مجدد برای اشخاص حقوقی - صاحبان وسایل نقلیه به میزان قابل توجهی بالاتر خواهد بود. بسته به ویژگی های وزنی فوق، تحریم ها در حدود زیر تعیین می شود:

• اگر اضافه وزن بین 2-10٪ ثابت شود، تحریم از 100 تا 150 هزار روبل خواهد بود.
• با بیش از 10 تا 20٪، جریمه شرکت از 250 تا 300 هزار روبل خواهد بود.
• جریمه بارگیری بیش از حد کامیون به میزان 20-50٪ مستلزم جریمه 350-400 هزار روبل است.
• حداکثر جریمه بیش از 50٪ وزن را تهدید می کند - شرکت موظف است از 400 تا 500 هزار روبل به بودجه بپردازد.

واقعيت تخلف در آيين دادرسي ثبت مي شود و ميزان قطعي مجازات توسط دادگاه تعيين مي شود.

روش های پرداخت خوب

حتی اگر با تخلف شناسایی شده موافق باشید، نیازی به پرداخت جریمه در محل تنظیم پروتکل نیست. در صورت تشخیص تخلف توسط افسر راهنمایی و رانندگی، پروتکل به دادگاه ارسال می شود. متخلف موظف است جریمه تعیین شده توسط دادگاه را به طور داوطلبانه بپردازد - این بیش از 60 روز داده نمی شود.

برای تصمیمات اتخاذ شده بر اساس داده های دوربین های عکاسی و فیلمبرداری، پرداخت بر اساس تصمیمات ماموران پلیس راهنمایی و رانندگی انجام می شود. در صورت عدم پرداخت جریمه ظرف مدت 60 روز، ضابطان اجرای احکام را بر عهده خواهند گرفت.

اجازه بیش از وزن محموله

اگر عملیات حمل و نقل با بارگیری منظم یا یکباره کامیون همراه باشد، باید صادر شود مجوز ویژه. این سند طبق قوانین زیر صادر می شود:

• بسته به وابستگی دپارتمان جاده، مجوز توسط مقامات شهرداری، منطقه ای یا فدرال در زمینه تأسیسات جاده ای صادر می شود.
• برای دریافت مجوز، باید یک طرح ارائه کنید و در مورد مسیر ترافیک توافق کنید.
• برای دسته های خاصی از محموله ها، هماهنگی اسکورت پلیس راهنمایی و رانندگی ضروری است، در غیر این صورت مجوز باطل می شود.

توجه داشته باشید!مجوز برای مدت معینی صادر می شود که در سند ذکر می شود. تمدید نابهنگام مجوز، مانند عدم وجود آن، موجب تحریم خواهد شد.

راننده موظف است سند مجوز را به بازرسان پلیس راهنمایی و رانندگی در پست های ثابت یا هنگام توقف در جاده ارائه دهد. محتوای سند شامل خواهد شد وزن مجازکامیون ها یا بار محور مجاز - از این پارامترها برای تشخیص اضافه بار استفاده می شود.

چه چیزی تهدید به فرار از مجازات اداری برای بار بیش از حد خودرو است

علاوه بر اعمال تحریم ها بر اساس ماده. 12.21.1 قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه، عواقب زیر ممکن است برای راننده یا صاحب وسایل نقلیه سنگین رخ دهد:

• ماشین را می توان در یک توقیف ماشین قرار داد و برای ذخیره سازی باید خدمات یک موسسه ویژه را پرداخت کنید.
• فعالیت های یک شرکت یا کارآفرین فردی ممکن است از نظر اداری تعلیق شود.
• در صورت عدم پرداخت داوطلبانه جریمه ظرف مدت 60 روز، با حکم دادگاه جریمه دو برابر خواهد شد.

به چالش کشیدن مجازات بسیار دشوار است، زیرا دستگاه های اندازه گیری مرتباً بررسی و تأیید می شوند و قرائت آنها خطای کمی دارد. برای به چالش کشیدن آن، توصیه می شود از وکلای حرفه ای کمک بگیرید که به شناسایی نقض قوانین اساسی و رویه ای کمک می کنند.

خلاصه

جریمه اضافه بار خودرو چیست؟ با توجه به هنر. 12.21.1 قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه با بیش از 2٪ ویژگی های وزنی مجازات دارد و جدی ترین جریمه برای اضافه بار بیش از 50٪ اعمال می شود. بسته به شرایط تخلف، مجازات برای راننده یا شرکت مالک کامیون تعیین می شود. یک مجوز ویژه به حذف ادعاهای افسران پلیس راهنمایی و رانندگی کمک می کند که نشان دهنده حداکثر بار مجاز است.

اگر سؤالی در مورد مسئولیت بارگیری بیش از حد کامیون دارید یا نیاز به درخواست تجدید نظر برای جریمه دارید، لطفاً برای کمک با وکلای ما تماس بگیرید. می توانید با شماره تلفن های درج شده در سایت یا از طریق فرم بازخورد مشاوره دریافت کنید.

توجه!در ارتباط با آخرین تغییراتدر قانون، اطلاعات موجود در مقاله ممکن است قدیمی باشد! وکیل ما به شما مشاوره رایگان خواهد داد - در فرم زیر بنویسید

حمل و نقل کالا از طریق جاده یکی از مشاغل محبوب و در حال رشد در روسیه است. با این حال، کارآفرینان، به دنبال سود، کامیون های خود را "تا کاسه چشم" بار می کنند، و قوانین را نادیده می گیرند. ترافیکو قابلیت های فنی کامیون ها.

کامیون داران بارگیری شده به شدت جاده را می شکنند. یک ماشین پر بار بیشتر "می خورد". مایعات فنیو سوخت و همانطور که قبلا ذکر شد پیاده روسریعتر خراب می شود برای اینکه به نحوی با این موضوع مقابله شود، مقامات قوانین متعددی را در مورد قوانین عبور کامیون ها به تصویب رساندند. انواع متفاوتمسیرها و جریمه تخلفات

اضافه بار خودرو با بار روی هر محور تعیین می شود: عقب به علاوه جلو. در مجموع، به نظر می رسد، از طریق چرخ ها به بستر جاده منتقل می شود. غالباً محور عقب خودرو بار بیشتری را نسبت به محور جلو حمل می کند.

از آنجایی که در واقع فقط کابین و مکانیسم قدرت روی محور جلو فشار می آورد ، در حالی که بار روی محور عقب می افتد. علاوه بر این، اضافه بار قطعات را به سرعت بپوشیدکامیون، یعنی:

• قفل زین;
• کلاچ;
• گیربکس؛
• لنت های ترمز;
• لاستیک؛
• آویزها

رانندگان می دانند که در برخی از جاده ها و جلوی پل ها علائم جاده ای نصب شده است. محدودیت عبور و مرور وسایل نقلیهاز نظر وزن، برای مثال، 3:12. یعنی وسایل نقلیه ای که بار محوری آنها بیشتر از آنچه در تابلو مشخص شده است نمی توانند روی پل یا قسمتی از جاده بعد از این علامت حرکت کنند.

در صورت تخلف راننده از این قاعده مشمول جریمه مندرج در قانون رسیدگی به تخلفات اداری قسمت پنجم ماده 12.21.1 خواهد شد. بیان می کند که راننده ماشین یا کامیون بارگیری شده با یا بدون مجوز خاص، ممکن است جریمه شودبرای رانندگی در جاده ها یا پل هایی که برای چنین وزنی در نظر گرفته نشده اند.

وزن مجاز محموله برای دسته های حمل و نقل "الف" و "ب"

دسته های مختلفی از مسیرها وجود دارد که گروه های مختلف مجاز به سوار شدن در آنها هستند. کامیون ها. برای گروه "الف"، تردد در بزرگراه های دسته های 1، 2، 3 مجاز است (جاده های معمولی که سرعت بالایی ندارند، تعداد خطوط در یک جهت می تواند تا چهار باشد).

برای خودروهای گروه "A":

• بین محورها بیش از دو متر - 10 تن.
• تا دو متر - 9 تن.
• تا یک متر 65 سانتی متر - 8 تن.
• تا 1 متر 35 سانتی متر - 7 تن.
• تا یک متر - 6 تن.

برای گروه "B" استانداردهای زیر ایجاد شده است:

1. بین محورها بیش از 2 متر - 6 تن.
2. تا 2 متر - 5.7 تن.
3. تا 1 متر 65 سانتی متر - 5.5 تن.
4. تا 1 متر 35 سانتی متر - 5 تن.
5. تا 1 متر - 4.5 تن.

جریمه های بیش از حد مجاز بار محور

بر این اساس، اگر وزن کل خودرو یا بار محور بیش از 2، اما کمتر از 10 درصد باشد، راننده، مقامی که اجازه خروج را داده است و شخص حقوقی مالک خودرو، روبرو می شوند. جریمه تراکم اندازه 1000-1500; به ترتیب 10000-15 هزار و 100000-150 هزار روبل.

اگر وزن اضافی بیش از 10، اما کمتر از 20٪ باشد، جریمه اضافه بار خواهد بود - 3000-3500. 20000–25000; 200000-250 هزار روبل. اگر جرم از حد معمول 20 تجاوز کند، اما به 50٪ نرسد، جریمه بارگیری بیش از حد کامیون 4000-5 هزار یا محرومیت از حقوق تا 3 ماه; 30000–40000; برای اشخاص حقوقی 300000-400 هزار روبل.

اگر اضافه بار روی محورها بیش از 50٪ باشد، جریمه راننده - 7000-10 هزار یا محرومیت از حقوق تا 6 ماه. برای یک مقام رسمی - 45،000-50،000، برای یک شخص حقوقی - 400،000-50 هزار روبل.

اگر چنین تخلفی با استفاده از عکس یا فیلم ثبت شده باشد، مبلغ جریمه برابر با سقف بالای جریمه برای سازمان بارگیری کننده خودرو خواهد بود. اما حمل کننده نیز مسئولیت و پرداخت جریمه را بر عهده دارد.

موارد از تخلفات اداریمطابق قانون آیین دادرسی مدنی با اضافه بار یا بزرگی بیش از حد مرتبط است توسط دادگاه ها رسیدگی می شودصلاحیت عمومی

تمرین آربیتراژبر این لحظهشاید بتوان گفت در حال حاضر تشکیل شده است و دادگاه ها اکثریت قریب به اتفاق دعاوی علیه فرستندگان یا حاملان را به طور کامل برآورده می کنند. و درخواست تجدید نظر در مورد تصمیمات کاری نمی کند.

چرا بر اساس قانون جریمه های زیادی برای اضافه بار وجود دارد؟ این راهی برای جلوگیری از هزینه‌های بیشتر و تلفات جانی است، زیرا بارگذاری بیش از حد مستلزم آن است:

• ضربه زدن به جاده (هزینه های تعمیر، تصادفات ناشی از سوراخ ها و ترک ها در جاده)؛
• شانس بالای تصادف هنگام رانندگی در سازه ها و پل های قدیمی؛
• افزایش فاصله ترمز که احتمال تصادف را افزایش می دهد.

فاصله ترمز به دلیل اینرسی بار طولانی تر می شود (هرچه بار سنگین تر باشد اینرسی بیشتر می شود). و این می تواند باشد مملو از لغزش کامیونبه خصوص در یخ یا باران. همچنین مهم است که بار چقدر به خوبی ایمن شده است.

زیرا اگر هنگام رانندگی در امتداد بدنه حرکت کند، می تواند تبدیل شود باعث واژگونی کامیون می شودو در نتیجه تصادفات راننده مسئول این است.

رعایت قوانین حمل و نقل کالا توسط تلفن همراه یا ثابت نظارت می شود پست های بازرسیکه بازرسان آن صلاحیت صدور جریمه و بردن خودروها به محل توقیف تا پرداخت آن را دارند.

موارد مجهز به ترازو مخصوص، که بار روی محورهای کامیون را نشان می دهد و بازرس تعیین می کند که آیا اضافه بار روی محور وجود دارد یا خیر. توزین ماشین را می توان به دو روش انجام داد:

• بدون توقف ماشین سرعت آن نباید از 5 کیلومتر در ساعت تجاوز کند. خطای اندازه گیری می تواند به 3٪ برسد، بنابراین این روش اغلب استفاده نمی شود.
• وقتی ماشین متوقف می شود. این روش نتایج دقیق تری می دهد.

اگر اضافه بار تشخیص داده شود یا ابعاد محموله بیش از حد معمول باشد، این تخلف برای راننده خواهد بود. باید جریمه بپردازند. حتی اگر مجوز خاصی وجود داشته باشد و البته زمانی که نباشد.

مجوز ویژه برای سنگین، حجیم و کالاهای خطرناکصادر شده توسط مقامات اجرایی یا سازمان زیر مجموعه آنها یا توسط مالک جاده ای که محموله در امتداد آن دنبال می شود.

باید از قبل توسط فرستنده دریافت شود. در صورتی که اخذ مجوز ویژه برای سفر الزامی باشد یا راننده از مسیر مشخص شده در آن منحرف شود، جریمه نقدی نیز خواهد داشت.

ضمناً وزن محموله باید به طور دقیق در بارنامه قید شود. اگر مدارک وزن بیش از حد را نشان دهند هنجارهای مجاز، اما در واقع یک اضافه بار مشخص می شود، بازرس یک پروتکل تنظیم می کند و جریمه می کند.

و تمام این مشکلات به راننده می رسد. بیشتر اوقات، او باید برای این واقعیت که مافوقش همه چیز را کامل نکرده است، بپردازد. مدارک مورد نیازبه درستی.

جریمه برای محموله های بزرگ

همچنین قوانینی برای حمل و نقل محموله های بزرگ وجود دارد. محموله های بزرگ به محموله هایی گفته می شود که بیش از یک متر از پشت یا 10 تا 50 سانتی متر از هر طرف بیرون زده باشند.

در این مورد، بار باید باشد تزئین شده با شخصیت های خاص، که در روز و عناصر بازتابنده یا فانوس ها قابل رویت هستند به طوری که در شب قابل مشاهده است.

این در قوانین جاده توضیح داده شده است. قانون تخلفات اداری به این اضافه می کند که اگر ابعاد محموله 10 تا 50 سانتی متر بزرگتر از حد معمول یا بیشتر از آنچه در مجوز ویژه ذکر شده باشد، بازرس پاسگاه حق دارد جریمه صادر کند. محدوده جریمه ها مانند بالا است. 1000-400 هزار روبل.

اگر مبلغ جریمه چشمگیر باشد و البته راننده نتواند آن را پرداخت کند، خودرو توقیف می شود. و سپس فرستنده زمان، شهرت و احتمالاً مشتری خود را از دست خواهد داد. همچنین متحمل خسارات اضافی شود.هزینه های ارسال کامیون دیگر برای اشتراک بار: خرید سوخت، پرداخت هزینه راننده دوم، و ممکن است مجبور شوید جریمه ای را برای تاخیر در تحویل محموله به مشتری بپردازید، در صورتی که در قرارداد پیش بینی شده باشد.

کامیون ها در زمان شورویمنحصرا در بودند اموال دولتی. اکنون، یک کامیون شخصی افراد کمی را شگفت زده خواهد کرد. علاوه بر این، برای بسیاری از دارندگان خودرو، این منبع اصلی درآمد است.

بر خلاف حمل و نقل مسافرعملکرد این وسایل نقلیه دارای تعدادی تفاوت های ظریف خاص است که یکی از آنها جلوگیری از بارگیری بیش از حد وسیله نقلیه است.

آنچه قوانین را مشخص می کند

حمل و نقل بار از طریق جاده توسط تعدادی از مقررات تنظیم می شود. یکی از آنها قانون فدرال در مورد بزرگراه هاشماره 257-FZ از 8 نوامبر 2007 - پیوند.

بند 2 ماده 31 آن لزوم اخذ مجوز برای تردد در جاده ها وسیله نقلیه ای که بیش از دو درصد از جرم مجاز وسیله نقلیه یا بار محوری مجاز بیشتر باشد، حکایت دارد.

استثنا فقط برای حمل و نقل نیروهای مسلح فدراسیون روسیه وجود دارد.

در صورت توافق، مالک خودرو باید:

• مسیر ماشین را هماهنگ کنید.
• جبران خسارات وارده در حین بهره برداری از جاده.

اگر مازاد بر 10 درصد نباشد، سیستم ساده شده برای صدور مجوز ظرف یک روز اعمال می شود.

فرمان قانونی شماره 272 دولت فدراسیون روسیه در تاریخ 15 آوریل 2011 "در مورد تصویب قوانین حمل و نقل کالا از طریق جاده" (LINK) همچنین حداکثر وزن مجاز وسیله نقلیه را بر حسب تن تعیین می کند:

ماشین های تک:

• دو محور - 18 تن؛
• سه محور - 25 تن؛
• چهار محور 32 تن;
• پنج محور - 35 تن.

زین و تریلر قطارهای جاده ای:

• سه محوری - 28 تن؛
• چهار محور 36 t;
• پنج محور - 40 تن؛
• شش محور و بیشتر - 44 تن.

حداکثر بار محور یک کامیون در روسیه

پارامتر دیگری که توسط این قانون هنجاری (پیوست شماره 2) کنترل می شود، بار مجاز محور است. برای بزرگراه های طراحی شده به ترتیب برای 6 تن، 10 تن و 11.5 تن تنظیم شده است. فاصله بین محورهای نزدیک و نوع چرخ ها (تک یا دوتایی) نیز مهم است.

جدول 2018-2019

محل قرارگیری محورهای خودرو	فاصله بین محورهای نزدیک (متر)	بار محوری مجاز چرخ وسیله نقلیهبسته به بار استاندارد (محاسبه شده) محور (تن) و تعداد چرخ های روی محور
		برای a/d، محاسبه شده است. برای بار محوری 6 تن / محور	برای a/d، محاسبه شده است. برای بار محوری 10 تن / محور	برای a/d، محاسبه شده است. برای بار محور 11.5 تن / محور
مجردها	از 2.5 متر و بیشتر
دو محور تریلر، نیمه تریلر، کامیون، تراکتور، تراکتورهای کامیوندر فاصله بین محورها (بار بوژی، مجموع جرم محور)	تا 1 (شامل)
	از 1 تا 1.3 (شامل)
	از 1.3 تا 1.8 (شامل)
	از 1.8 تا 2.5 (شامل)
سه محور تریلر، نیمه تریلر، کامیون، تراکتور، تراکتور کامیون با فاصله بین محورها (بار بوژی، مجموع جرم محور)	تا 1 (شامل)
	تا 1.3 (شامل)
	از 1.3 تا 1.8 (شامل)
	از 1.8 تا 2.5 (شامل)
محورهای پیوسته کامیون، تراکتور، تراکتور کامیون، تریلر و نیمه تریلر، با بیش از سه محور در فاصله بین محورها (یک بار محور)	تا 1 (شامل)
	از 1 تا 1.3 (شامل)
	از 1.3 تا 1.8 (شامل)
	از 1.8 تا 2.5 (شامل)
محورهای پیوسته وسایل نقلیه با هشت چرخ یا بیشتر در هر محور (بار در هر محور)	تا 1 (شامل)
	از 1 تا 1.3 (شامل)
	از 1.3 تا 1.8 (شامل)
	از 1.8 تا 2.5 (شامل)

یادداشت جدول:

1. مقادیر در براکت ها برای چرخ های دوگانه است، بدون براکت - برای چرخ های تک.

2. محورهای تک چرخ و دو چرخ، ترکیب شده در گروهی از محورهای نزدیک، باید به عنوان محورهای نزدیک با تک چرخ در نظر گرفته شوند.

3. برای محورهای دوقلو و سه گانه، از نظر ساختاری ترکیب شده اند واگن برقی معمولی، بار مجاز محور با تقسیم کل بار مجاز بوژی بر تعداد محورهای مربوطه تعیین می شود.

4. توزیع نابرابر بار در امتداد محورها برای بوژهای دو محوره و سه محوره مجاز است، در صورتی که کل بار وارد شده به بوژ از حد مجاز بیشتر نباشد و بار روی محور بیشترین بار از حد مجاز بیشتر نباشد. بار محوری تک محور مربوطه (تک یا دوگانه).

نحوه محاسبه بار

بار محوری به بار جرمی اشاره دارد وسیله نقلیه موتوریاز طریق چرخ های آن به هواپیما منتقل می شود. باید به ناهمواری قابل توجه آن در محورهای جلو و عقب (عقب) کامیون توجه کرد.

هر گونه محاسبه تقریبی خواهد بود، زیرا در نظر گرفتن دقیق تمام پارامترها غیرممکن است.

ترتیب تقریبی محاسبه برای تراکتور + تریلر مدل معمولی:

• از گواهی ثبت نام وسیله نقلیه اطلاعاتی در مورد جرم خودرو و جرم تریلر می گیریم.

• تعریف می کنیم واقعیانبوه محموله این سخت ترین مرحله است، زیرا داده های فاکتور همیشه این اطلاعات را به درستی منعکس نمی کنند.

• ما محاسبه را برای تریلر انجام می دهیم. برای این کار، جرم تریلر و جرم محموله را اضافه می کنیم، چون بخشی از بار تریلر به تراکتور منتقل می شود، مقدار را به سمت پایین تنظیم می کنیم. رایج ترین نسبت بار 25% برای تراکتور و 75% برای تریلر است. بر این اساس 75 درصد از مجموع جرم محموله و تریلر را تعیین می کنیم. مقدار حاصل را بر تعداد محورها تقسیم کنید.

• حالا وزن روی محور تراکتور را تعیین می کنیم. به 25 درصد از مجموع جرم محموله و جرم تریلر، جرم خود تراکتور اضافه می شود.

• و همچنین برای تریلر، آن را به عنوان 75٪ از ارزش به دست آمده در نظر می گیریم. مقدار حاصل بر تعداد محورهای عقب تراکتور تقسیم می شود. بار روی محور جلو را 25 درصد تعریف می کنیم. در نتیجه، مقادیر برای تمام محورهای تراکتور و تریلر به دست می آید. شما باید هدایت شوید به هر مقدار حداکثر، دقیقاً این مورد در پست های وزنی در نظر گرفته می شود.

ماشین حساب هایی در اینترنت وجود دارد که به شما امکان می دهد به طور خودکار محاسبات را انجام دهید. پاسخ دقیق را فقط می توان با اندازه گیری انجام شده توسط دستگاه های تخصصی مورد استفاده در کنترل وزن داد.

ویدئو - نحوه جلوگیری از جریمه تراکم با استفاده از سیستم ALM:

انواع کنترل وزن

ایستگاه های توزین ثابت و متحرک هستند.

ویدئو - کار نقطه کنترل وزن و جریمه های بارگیری بیش از حد کامیون:

ثابتدر مکان های از پیش تعیین شده قرار دارند، جابجایی پرسنل و تجهیزات روی آنها انجام نمی شود.

سیارپست های کنترل وزن مجهز بر اساس وانت های ماشینمی توانند به سرعت مکان خود را تغییر دهند و به یک شگفتی غیرمنتظره برای صاحبان کامیون تبدیل شوند.

کنترل وزن در حالت پویا و استاتیک انجام می شود.

پویاحالت اندازه گیری زمانی انجام می شود که یک کامیون با سرعت کم با استفاده از سنسورهای ویژه حرکت می کند. که به طور متوالی در هر یک از محورهای خودرو قرائت می شوند. سرعت حرکت نباید بیش از 5 کیلومتر در ساعت باشد. نقطه ضعف این روش خطای قابل توجه و گاهی تا 3 درصد اندازه گیری است.

ویدئو - کنترل وزن چگونه باید در جاده کار کند:

استاتیکراه دقیق تر است اندازه گیری با ماشین ثابت انجام می شود. این روش به شما امکان می دهد تا نحوه اندازه گیری را اندازه گیری کنید وزن ناخالصبارهای خودرو و محور

جریمه بارگیری بیش از حد کامیون در سال 2019

برای تخلف از قوانین حمل کالا از نظر وزن مجاز و مجاز بارهای محوریمجازات ها در نظر گرفته شده است. میزان جریمه بارگیری مجدد کامیون در ماده 12.21.1 قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه - LINK نشان داده شده است.

قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه انواع مجازات های زیر را پیش بینی می کند:

• در بند 1 هنر. 12.21.1 در صورت تجاوز مقادیر مجازاز 2 تا 10٪ بدون مجوز صادر شده، یا مازاد بر مقادیر مشخص شده در مجوز، جریمه ای را برای راننده (از این پس B نامیده می شود) تا 1500 r، یک مقام رسمی (از این پس) در نظر می گیرد. به عنوان DL) تا 15000 r، یک شخص حقوقی (از این پس به عنوان LE نامیده می شود) تا 150000 r.

• در بند 2 هنر. 12.21.1 به همین ترتیب، اگر مقادیر بدون مجوز رسمی از 10 تا 20 درصد فراتر رود، برای B تا 4000 r، DL تا 30000 r، YL تا 300000 r جریمه در نظر می گیرد.

• در بند 3 هنر. 12.21.1 همان، اگر مقادیر از 20 تا 50٪ بدون اجازه تجاوز شود، جریمه B را تا 10000 روبل (یا محرومیت از حقوق تا 4 ماه)، DL تا 40000 روبل در نظر می گیرد. اشخاص حقوقی تا 400000 روبل.

• در بند 4 هنر. 12.21.1 همان در صورت تجاوز از مقادیر توافق شده در مجوز از 10 تا 20 درصد جریمه برای B تا 3500 r ، DL تا 25000 r ، YL تا 250000 r.

• در بند 5 هنر. 12.21.1 همان در صورت تجاوز از مقادیر توافق شده در مجوز از 20 تا 50 درصد جریمه برای B تا 3500 r ، DL تا 25000 r ، YL تا 250000 r.

• در بند 6 هنر. 12.21.1 همان، اگر مقادیر توافق شده در مجوز بیش از 50٪ یا بدون مجوز بیشتر شود، جریمه B را تا 10000 روبل (یا محرومیت از حق رانندگی تا شش ماه) در نظر می گیرد. ، DL تا 50000 روبل، اشخاص حقوقی تا 500000 روبل. باید در نظر گرفت که جز جریمهدر تمام بندهای 1 تا 6 این ماده برنامه ریزی شده است که وسایل نقلیه را با جهت به یک پارکینگ ویژه توقیف کند.

• در بند 11 ماده 12.21.1، همان، اگر مقادیر نشان داده شده در یک علامت محدود کننده خاص تجاوز کند، جریمه 5000 روبلی را به دنبال دارد.

توجه! برای تخلفات مندرج در ماده 12.21.1 قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه، کارآفرینان فردیمسئولیت اداری به عنوان اشخاص حقوقی!

چیز هایی برای به یاد آوردن

چند نکته مهم وجود دارد که باید در نظر داشت. برای ورود به صفوف متخلفان، اگر حتی یک محور از هنجارهای بار مجاز فراتر رود کافی است.

ویدئو - در مورد اضافه بار، جریمه ها، بارهای محور (تفسیر نکات بحث برانگیز):

اگر مطمئن هستید که حق با شماست و اضافه بار وجود ندارد، باید به تجهیزات اندازه گیری شده توجه کنید، باید گواهینامه داشته باشد و رسما ابزار اندازه گیری باشد.

در آینده نزدیک، صاحبان خودرو باید روبرو شوند سیستم اتوماتیککنترل وزن و ضبط ویدئو که قادر به اندازه گیری سرعت خودرو تا 140 کیلومتر در ساعت خواهد بود. رسید با جریمه به همان ترتیبی که برای سرعت غیرمجاز ارسال می شود ارسال می شود.

در پایان، شایان ذکر است که کنترل وجدانی حامل بار بر پارامترهای وزن وسیله نقلیه خود نه تنها باعث صرفه جویی در جاده می شود، بلکه باعث صرفه جویی در زمان و قابل توجهی می شود. پول نقددر مورد جریمه موفق باشید در جاده ها!

بله، کامیون داران مجاز به "خسته شدن" نیستند - یک چیز ارزش آن را دارد.

اسکندر

مرسی سوپر!!!)))

آلبینا

عصر بخیر اخطاریه ای در مورد ظاهر در محاکمه در مورد اضافه بار در محور 2 وجود دارد (6930 کیلوگرم با نرخ 6000) آیا می توان به این موضوع اشاره کرد که توزیع صحیح بار به عهده راننده است. و ما به عنوان فرستنده، هنجار بارگیری را نقض نکردیم و همه تقصیرها فقط متوجه راننده است، زیرا. در فرآیند بارگیری یا در حین حمل و نقل، خود راننده می تواند بار را جابجا کند. متشکرم یا چگونه می توانیم به درستی از پرداخت جریمه خودداری کنیم، زیرا. ما یک LLC هستیم و جریمه آن 250000 روبل است.

دیمیتری

ظهر بخیر، طبق مقررات فنی گمرک صبح، حداکثر وزن مجاز قطار جاده ای 40 تن است، با توجه به اینکه این یک سند بین المللی است و موافقت نامه های بین المللی از نظر برتری "بالاتر از" ملی است، بهتر است. بیش از 40 تن حمل نکند

ولادیمیر

جرثقیل استاندارد KS-45719 در شاسی MAZ-5337. بار روی محور عقب 11500 کیلوگرم (در گذرنامه جرثقیل و روی برچسب کابین مشخص شده است)، در واقع حتی بیشتر. در چه جاده هایی می تواند سفر کند؟ وضوح در جریمه برای یک شرکت (Kostroma، ترازو خودکار نامرئی) -300tyr.

سرگئی

صرفاً از نظر تئوری فکر می شود، و اگر در این جرثقیل محورهای عقب"فشار را از هم جدا کنید"، سپس از طریق ترازو عبور می کند. به نظر می رسد تغییرات زیادی وجود ندارد، میله های جت و کاردان را می توان با توجه به اندازه سفارش داد، فنرها را نیز می توان خودتان از ورق ها برداشت یا مونتاژ کرد.

ولنتاین

سیستم های کنترل وزن و ابعاد اتوماتیک برای مدت طولانی در روسیه کار می کنند. در عین حال، برای حداقل اضافه بار حتی در یک محور (در محدوده خطای + - 400 کیلوگرم)، جریمه هایی برای صاحب وسیله نقلیه اعمال می شود. و اگر مالک شخص حقوقی باشد. سپس 150 هزار روبل نگه دارید. برای بیش از 2 درصد وزن مجاز. علاوه بر این، اتوماسیون تعیین نمی کند که در فرآیند حرکت ممکن است تغییر بار رخ دهد. به طور کلی، در به زودیاعتراضات زیادی علیه چنین تصمیماتی وجود خواهد داشت.

ادوارد

من برای مالک کار کردم اکنون جریمه ای گرفتم ، اگرچه من به عنوان راننده فقط به بازرس پول دادم که نام ها را به هم ریخته است. قاضی گفت که فرقی نمی کند به چه کسی نوشته اند

یوری

من یک تراکتور سه محوره و یک تریلر P / تانک سه محور دارم. ما از نظر جرم کل اضافه بار را حمل نمی کنیم، اما در امتداد محورها اتفاق می افتد. من متوجه نمی شوم، اضافه بار توسط کل جرم قطار جاده ای بسیار بیشتر از اضافه بار محوری است ؟؟؟

مایکل

در واقع، من نیز چنین اطلاعاتی شنیدم که در آینده نزدیک یک سیستم کنترل وزن خودکار در جاده ها نصب خواهد شد. و با رفع اضافه بار، رسیدهایی با جریمه برای متخلف ارسال می شود. به قیاس با سیستمی که سرعت را رفع می کند. و پس از آن ما زندگی خواهیم کرد، افلاطون در آن زمان مانند یک چیز کوچک به نظر می رسد. من به خوبی درک می کنم که جاده در حال خراب شدن است، می دانم که هر اشتباهی با اضافه بار منجر به جبران ناپذیر و غیرقابل پیش بینی می شود. اما یک راننده کافی و واجد شرایط هرگز اجازه اضافه بار عمدی را نمی دهد و بار را به طور مساوی در امتداد محورها توزیع می کند. و غارتگرها و رسیدها متوقف نمی شوند.

لئونید

اما در واقع، کسانی که عمداً کامیون های خود را اضافه بار می کنند و کامیون های کمپرسی خود را تخلیه می کنند به همه آسیب می رسانند. اول از همه، جاده هایی که در آن رانندگی می کنیم آسیب می بینند. اینها نه تنها چاله ها و چاله ها، بلکه شیارهای عمیق نیز هستند. در اینجا در منطقه ما یک جاده گومل - بریانسک وجود دارد، من اغلب در امتداد آن سفر می کنم، و بنابراین در جهت از گومل گیج 20-25 سانتی متر است، اما هیچ سنج در جهت مخالف وجود ندارد. چرا؟ بله، زیرا کامیون های بارگیری شده از بلاروس به مسکو می روند و عقب را خالی می کنند! تمایل راننده کاملاً قابل درک است - او بیشتر بارگیری کرد ، بیشتر حمل کرد و بیشتر دریافت کرد. ولی! سایر اعضای جنبش رنج می برند. بنابراین، کنترل بار محور مهم است و باید در تمام بزرگراه های مهم فدرال انجام شود.

آندری

شدت قوانین خودرودر روسیه، همانطور که می دانیم، توسط پلیس فاسد ترافیک جبران می شود.

لیوخا

از یک طرف، هر راننده ایستا متوسط ​​(اگر کامیون رانندگی نمی کند) با تمام این طرح بندی ها برای اضافه بارها، محاسبات بار محور و غیره "در یک درام" است. از طرفی هر دو از یک جاده استفاده می کنند و وضعیت این جاده در درجه اول به کامیون ها بستگی دارد. آنها هستند که بار اصلی را بر روی بستر جاده می دهند. از این رو مالکان خودروهای سواری حق دارند در بحث اینگونه مشکلات شرکت کرده و پرسش خود را مطرح کنند و در صورت تخلف خواستار رعایت استانداردهای بار باشند. در منطقه من، پس از ظهور شرکت Mirotorg، جاده ها به سادگی در مقابل چشمان ما شروع به از هم پاشیدن کردند. در برخی از آنها در تعمیرات سرمایه گذاری می کنند، اما نه همیشه. من صادقانه پرداخت می کنم مالیات حمل و نقلو من می خواهم در جاده های معمولی رانندگی کنم.

لئونید

قلع، به نظر می رسد که آنها به زودی برای همه چیز جریمه خواهند شد. و بنابراین مالیات ها افزایش یافتند، و اکنون برای اضافه بار. حتی اگر بیش از حد بار نباشند، چیزی برای حفاری پیدا خواهند کرد. و همانطور که می گویند: "دربار روسیه، انسانی ترین دادگاه جهان." بنابراین در صورت بروز هر چیزی رفتن به آنجا بی فایده خواهد بود.

دیمیتری

تئوری خوب و درست است، اما نباید فراموش کرد که قوانین در کشور ما به شکل های مختلف از منطقه به منطقه اعمال می شود. بنابراین هنگام برنامه ریزی مسیر، حتماً به دنبال نظراتی در مورد پست های محلی و نگرش نسبت به آنها باشید. من در مورد آنچه در کارلیا، تاتارستان، باشکریا اتفاق می افتد خواندم - به عنوان مثال، ما هنوز چنین مرد سرسختی نداریم.

سوپر مکاریج

توسعه ناوگان کامیون های سنگین در دهه هفتاد قرن گذشته، عملکرد بزرگراه ها را به شدت تغییر داده است. وزنه های سنگین بستر جاده را ویران کرده و گاهی شیارهای آسفالت موجود را از بین می برد. بارگذاری بیش از حد وسایل نقلیه نه تنها بر کیفیت عملکرد جاده تأثیر می گذارد، بلکه بر کیفیت عملکرد جاده نیز تأثیر می گذارد شرایط فنیوسایل نقلیه و عملکرد بدون مشکل آنها. به خصوص مشکل بارگیری بیش از حد کامیون ها از دهه 90، زمانی که ناوگان خصوصی با سرعتی سریع در کشور شروع به توسعه کردند، رو به افزایش است. همراه با آنها هیجان کسب درآمد به هر قیمتی به ضرر قوانین عملکرد کامیون ها و ایمنی جاده ها رفت. اقدامات دولت برای تنظیم و کنترل قوانین حمل و نقل کالا اجباری است و رانندگان را ملزم به انجام یک کار می کند - اجرای آنها.

ولادیمیر

مشکل اینجاست! البته کنترل بار اضافی یک کامیون باید سخت باشد و باید به منظور حفاظت از جاده و جاده انجام شود. محیط. اما از سوی دیگر، چرا آنها برای کامیون داران هزینه های اضافی در نظر می گیرند (سیستم پلاتو)، مالیات غیر مستقیم بر بنزین را افزایش می دهند و سوخت دیزلی? کامیون داران مجبور می شوند برای دستیابی به حداقل سود، به این ترفند بروند و ماشین های خود را بیش از حد بارگذاری کنند. بسیاری از کامیون داران IP بازار را ترک می کنند و تجارت مورد علاقه خود را ترک می کنند. و ثانیاً: چرا کنترل کامیون های سنگین تشدید می شود، اما برای کارگران جاده نه؟ جاده های جدید حتی چند زمستان را هم تحمل نمی کنند، فوراً نابود می شوند!

آنتون

من یک کامیون در مسکو خریدم (محور 2 تنها)، آن را به خانه رساندم و بار خود را بارگیری کردم. در نزدیکی Novosib، با اضافه وزن روی محور (بار جابجا شد) سوار اتوماسیون شدم. نتیجه: من مالک، محموله غیرتجاری، PENALTY 300t.r. …. این چطوره؟؟؟ خلع ید فوراً از کولاک ها آسان تر نیست، چرا چنین طرح های پیچیده ای؟

سرگئی

قانونگذاران ما، هنجارهای تنظیم کننده و قانون تخلفات اداری، طبق این طرح عمل می کنند - "کجا یا چگونه کار کنیم، اگر فقط کار نکنیم." آنها جداول تهیه می کنند، مقالاتی در مورد تجاوز از مقادیر مجاز منتشر می کنند، اما فقط بدون در نظر گرفتن کیفیت جاده های روسیه در حال حاضر و با تخمگذار بیشتر آنها. به نظر می رسد همه چیز خوب است، راننده تمام هنجارها را برای کیفیت خاصی از جاده رعایت می کند، میزان بار محور کمتر از حد مجاز است، سپس پس از رانندگی در امتداد بخشی از جاده "کشته شده"، می شکند. زیر واگن مسافریماشین. اما چاله ها در واقع همان بار روی محور هستند تا عملکرد خودروها را بدتر کنند. از نظر بار محوری، نه تنها باید در نظر داشت که جاده ها چگونه دچار اضافه بار می شوند، بلکه باید به مالک خودرو چه ضررهایی از کیفیت غیرقابل قبول آنها متحمل شوند. برای شروع باید قوانین عادی در مورد ضمانت از طرف پیمانکار بزرگراه و تدابیر سختگیرانه برای تخلف آنها وضع شود.

ویکتور الکساندرویچ

بله، کامیون ها همیشه جاده ها را خراب نمی کنند! مسیر همه جا سبک است، این از سنبله هاست. آیا دولت از این موضوع اطلاعی ندارد؟ حتی همانطور که او می داند، اما هیچ کاری انجام نمی دهد، زیرا نتیجه مورد نیاز کسی نیست، اما این حرکت-هیپ مورد نیاز است. به من بگویید راننده هنگام حمل الوار، الوار چگونه محوری را رعایت کند؟ در ماشین فلس وجود ندارد، تراکم آن به شدت به رطوبت و نوع چوب بستگی دارد. جای تعجب است که همه رسانه ها و آماتورها که خودشان تا به حال در سراسر کشور کامیون بار نکرده اند، حرف های بیهوده را تکرار می کنند.

اسکندر

من صمیمانه با رانندگان کامیون های سنگین همدردی می کنم - به عنوان یک قاعده، آنها در سناریوهای مختلف باری-اقتصادی چیزی را حل نمی کنند و مجبور می شوند به تخلفات بروند تا شغل خود را از دست ندهند. فقط باید جواب بدهند.

سرگئی

من با ماشین به لهستان رفته‌ام و در آنجا شیار ندیده‌ام، هرچند تراکتورهای زیادی در جاده‌ها حرکت می‌کنند، یعنی در مورد ماشین نیست، بلکه به کیفیت بوم مربوط می‌شود!

آناتولی

البته بارگیری بیش از حد کامیون نشانگر استفاده از خودرو است که هم برای راننده و هم برای افراد مسئول بنگاه ها یا سازمان ها باید همیشه تحت کنترل باشد. بیهوده نیست که قانون مسئولیت وضعیت بارگیری را نه تنها برای این افراد، بلکه خود سازمان را نیز پیش بینی می کند. همه اینها برای اینکه همانطور که می گویند از انتقال تمام مسئولیت به راننده جلوگیری شود. راننده مجری دستورات مدیریت شرکت برای حمل و نقل کالاهای خارج از وزن، نباید پسر شلاق باشد. بله، و او نه تنها مسئول جریمه، بلکه گاهی اوقات برای جان خود نیز است. مطلوب است که، به ویژه روسای یا صاحبان شرکت های کوچک آن را درک کنند. آیا می خواهید دریافت کنید سود بزرگ، سازماندهی یک شغل مناسب برای راننده، ارائه مجوزهای مناسب به موقع، در صورت لزوم، خودرو را در مسیری بفرستید که سطح جاده بتواند وزن خودروی بارگیری شده را تحمل کند. باید در مورد اجرای چنین کاری مطالعه جدی صورت گیرد، نه بر اساس اصل "من گفتم"، اما حداقل در آنجا شکوفا نشوید. و اگر همه چیزهایی که به شما بستگی دارد انجام شود، اجازه دهید راننده مسئول تمام انحرافات و تخلفات باشد.

یوجین

و من این را به شما خواهم گفت - این همه کنترل وزن که توسط سازمان های دولتی انجام می شود در واقع بی اثر است! واقعیت این است که اکثریت قریب به اتفاق خز کاران به خوبی از محل قرارگیری ترازوهای ثابت و مکان هایی که نقاط اندازه گیری بار متحرک اغلب در آن نصب می شوند آگاه هستند. و حتی در مرحله بارگیری کامیون خود در انبار تدارکات، رانندگان با دانستن اینکه از قبل مزیت خواهند داشت، مسیر حرکت را با دور زدن تمام ایست های بازرسی وزن و بار ایجاد می کنند. به علاوه، تقریباً در هر کامیون یک گیرنده-فرستنده موج کوتاه (واکی-تاکی) وجود دارد که با کمک آن رانندگان کامیون در یک کانال خاص ارتباط برقرار می کنند که وضعیت جاده، وجود پست پلیس راهنمایی و رانندگی را به اشتراک می گذارند. ترازو
به این ترتیب کمتر از 5 درصد متخلفان در تورهای نیروهای امنیتی ما برخورد می کنند، یعنی مثل این است که ماهی های کوچک با توری با توری بزرگ صید می شوند - هر که گپ بزند یا بمکد پول می دهد! از سوی دیگر، اینها قطعاً آفات آشکاری هستند. از این گذشته، اتفاقی که می افتد این است که حمل کننده به تنهایی از اضافه وزن سود می برد و ما همه با هم (برای مالیات خود) جاده ها را تعمیر می کنیم. بنابراین، من فکر می کنم که یک کامیون با مزیت یک دشمن مشترک است !! یک جور ولگرد غیرمقیم از شهر من می گذرد، و او اهمیتی نمی دهد، اما من هنوز باید تمام عمرم را اینجا رانندگی کنم.

نیکلاس

من نمی دانم چگونه آنها با اضافه بار و بار محور تقلب می کنند، اما واقعیت این است که آنها آن را نقض می کنند و اغلب. چند سال پیش اغلب مجبور بودم به اطراف سفر کنم بزرگراه های فدرالو توجه را به این واقعیت جلب کرد که کنترل وزن ثابت به طرق مختلف برای کامیون داران اعمال می شود. برخی از آنها اضافه بار واضحی دارند، به سختی در سربالایی کشیده می شوند، به زمین فشرده می شوند و هیچ کس به آنها توجه نمی کند. همه چیز در مورد اعداد، منطقه، این و نگرش است. گاهی اوقات نقاط اندازه گیری سیار وجود داشت، اینجا وفاداری بازرسان سقوط کرد، آنها بسیار سختگیرتر بودند. بسیاری از آشنایان هستند که روی طول های طولانی کار می کنند و همه آنها ترفندهای خاص خود را برای دور زدن کنترل وزن دارند. اما طبق معمول کارفرما (تاجر خصوصی) بلافاصله راننده را با وجوه جریمه تامین مالی می کند. کسی راه‌حل‌هایی پیدا می‌کند، اما ظاهراً پرداخت جریمه ارزان‌تر از رانندگی چند پرواز است. واضح است که همه می خواهند پول دربیاورند، هرکس حقیقت خود را دارد، عامل انسانی اینجا حاکم است. پول را روی پنجه ام گرفتم - چشمانم را بستم. سیستم افلاطون معرفی شد، اما چه چیزی تغییر کرده است؟ ما رانندگان رنج می بریم ماشین های سواری- جاده ها تکه تکه شده اند. چند سال پیش خرج کردیم تعمیرات اساسییک جاده کنارگذر در امتداد ساراتوف، حتی چند سالی نگذشته است - مسیر به آکاردئون تبدیل شده است. چه کسی در اینجا مقصر است - جاده سازان؟ شاید، اما وقتی ماشینی با وزن واگن راه آهن غلت می زند، کدام جاده آن را تحمل می کند.

لورا

در نگاه اول به نظر می رسد از همه این مشکلات دوربرد دور هستم، اما از طرف دیگر اغلب مجبورم در بزرگراهی که کامیون ها انتخاب کرده اند رانندگی کنم. و اغلب با آنها ملاقات کنید. و گاهی میترسم آنجا کاملاً باریک است و گاهی اوقات کامیون ها به شکلی کودکانه شروع به تکان دادن می کنند، قابل توجه است که بار زیادی دارند، نگهداری از هیولاها برای آنها آسان نیست. بیش از یک بار من را نه فقط به کنار جاده، بلکه به درون یک خندق، هیولاها، رانده شدند.

ماکاریوس

ماه مارس، اولین ماه بهار، رو به پایان است، تنها چند هفته دیگر در مناطق مرکزی روسیه، ذوب برف اساساً پایان خواهد یافت و زمین از یخبندان دائمی زمستانی خود شروع به آب شدن خواهد کرد. خطرناک ترین زمان برای بهره برداری از راه ها و زمان مسئولیت استفاده غیر منطقی از آنها. در طول دوره ذوب، زمین به معنای واقعی کلمه زیر هر وسیله نقلیه ای فرو می رود. بر جاده های خاکیشیارها، گاهی بسیار عمیق، به ویژه از عبور تراکتورهای سنگین، مانند جان دیر، KA - 700 و دیگران ظاهر می شوند. در جاده های آسفالت شده زیر چرخ ها نیز همین اتفاق می افتد. وسایل نقلیه سنگین. حتی در آسفالت با کیفیت بالا، شیارها پر می شوند که فقط با یک بارگذاری مجدد کامل بستر جاده قابل اصلاح است. تصادفی نیست که در این زمان بیشترین توجه به اضافه بار خودروهای در حال حرکت در جاده ها است. خدمات مختلفبه خصوص HBBD. همچنین باید به خاطر داشت که اضافه بار عمومیوسیله نقلیه و فشار بیش از حد استاندارد بر روی محورهای خودروها، نه تنها جاده ها را تخریب می کند، بلکه می تواند به قابلیت سرویس دهی آنها نیز آسیب برساند. انفجار چرخ ها در حین رانندگی، شکستن آنها و به دنبال آن واژگونی تریلر یا کل کامیون غیر معمول نیست. و جریمه های اعمال شده برای رانندگان و مالکان خودرو در این مورد صحیح و موجه است.

آنتون

البته در تمام مشکلات و تخلفات جاده ها قاعدتاً فقط راننده مقصر است. از این گذشته ، افسر پلیس راهنمایی و رانندگی که ماشینی را در جاده متوقف کرده است به دنبال صاحب ماشین یا رئیس شرکت صاحب ماشین نمی گردد. و بازرس با راننده سخت گیر است. شرکت ما دارای یک فروشگاه مجهز برای بارگیری و ارسال محصولات می باشد. و چندین نوع امکانات بارگیری و یک اتاق وزن عالی وجود دارد که در آن ترازوهایی نصب شده است که می تواند وسایل نقلیه سنگین را با تریلر وزن کند. هنگامی که بارگیری را از نزدیک دنبال می کردم، حرکت دهنده ها تمام نیازهای من را برای چیدن یکنواخت بار روی سکوی بدنه برآورده کردند. هنگام وزن کردن، وزن کل کامیون و تریلر از حد مجاز برای وسیله نقلیه من تجاوز نکرد. بی سر و صدا به سمت پرواز حرکت کرد. قبل از رسیدن به شهر ورونژ، در نقطه توزین کنترل، خودروی من با احتیاط بیش از حد وزن شده بود و با توجه به نشانه های ترازو آنها، وزن کل ماشین ظاهراً 20٪ اضافه بار شده بود. البته من نتوانستم چیزی را ثابت کنم، هزینه کردم تا جلوتر بروم. بنابراین معلوم می شود که کشور یکی است، قانون یکی است، اما مقیاس ها متفاوت است. اگرچه ما در شرکت خود ترازوهای مدرن و الکترونیکی داریم، گیرنده به ندرت وزن را هنگام تخلیه تعیین می کند. به نظر من در کشور لازم است در هنگام تصویب قوانین جدید، ابتدا در ابزارهای کنترلی نظم داده شود و سپس کنترل شود.

سرگئی

البته قوانین برای اجرا (یا دور زدن) نوشته شده اند. در منطقه تولا، هر روز در بهار در ورودی شهر، درست در گاراژهای من، یک غزال با نوشته "کنترل وزن" و یک ماشین پلیس راهنمایی و رانندگی نصب می کنند. وقتی با کنجکاوی از گاراژ بیرون می روم، سال به سال همان عکس را تماشا می کنم. یک کامیون می آید، می ایستند، داخل را نگاه می کنند، بالا می روند تا به چیزی نگاه کنند. سپس مدارک را چک می کنند. طبیعتاً ما حتی در مورد وزن گیری صحبت نمی کنیم. سپس راننده ابتدا سوار ماشین پلیس راهنمایی و رانندگی می شود، سپس به داخل "گازل" می رود و از آنجا می رود و کاغذی را در کیف پولش می گذارد. زمانی که از راننده پرسید که چه چیزی به او دادند، دریغ نکرد، رسیدی برای اضافه وزن بود. بنابراین سؤال این است که آنها چگونه مزیت را تعیین کردند - ظاهراً با یک نگاه گذرا. و اتفاقاً من به طور مرتب مالیات حمل و نقل می پردازم و در جاده های خراب رانندگی می کنم. بنابراین من می خواهم این را در همه جای کشور ما بفهمم که مزیت اینگونه تعیین می شود یا فقط در منطقه تولا. علاوه بر این، این پست در یک انشعاب در جاده قرار دارد - یکی به تولا و دیگری به بزرگراه دان. و کامیون ها به طور طبیعی همه چیز را می چرخانند!!! به دون، زیرا ورود آنها به شهر ممنوع است. آن ها برای بزرگراه Don جریمه می شود و در خروجی از منطقه تولا یک پست کنترل وزن سیار مشابه دیگر وجود دارد که اتومبیل ها را به این بزرگراه رها می کند. بنابراین مشخص نیست چه کسی این پول را از چه کسی می‌دزدد و حوزه مسئولیت کیست.

آناتولی

اولگ

تخریب سطح جاده در روسیه است سردردهمه رانندگان دلایل زیادی لاستیک اشتباه(به عنوان مثال، تایرهای میخ دار در اروپا ممنوع است)، شرایط محیطی، بارگذاری مسیر، کیفیت عملکرد کارهای جاده ای. یکی از دلایل آن بار اضافی خودرو است که از طریق بار روی محور خودرو به جاده منتقل می شود. بار محوری باری است که از جرم خودرو به وسیله چرخ های یک محور به سطح جاده منتقل می شود. با اضافه بار بیش از حد خودرو است که تخریب سطح جاده اتفاق می افتد.
جرم ماشین و بار روی محورهای آن با نسبت مرتبط هستند - کل جرم بر بار روی محورهای ماشین تقسیم می شود (اگر دو مورد از آنها وجود داشته باشد، سپس بر دو، اگر سه باشد، سپس با سه). بار بیشتر در پشت.
در برخی از بخش های جاده یک علامت ممنوعیت 3.12 وجود دارد که حرکت وسایل نقلیه ای را که بار محور آنها بیش از میزان نشان داده شده در علامت است ممنوع می کند. تخلف مجازات جریمه دارد، یعنی. مستلزم تحمیل است جریمه اداریبه مبلغ پنج هزار روبل.
دو نوع توزین وجود دارد: پویا و استاتیک. پویا - بدون توقف با سرعت بیش از 5 کیلومتر در ساعت، آماری - این یک توقف کامل است، دقیق ترین است. بسته به جرم بیشتر از حد مجاز، جریمه تغییر می کند. علاوه بر این، برای تخلفات مندرج در قسمت 1 - 6 ماده 12.21.1 قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه، وسیله نقلیه به یک پارکینگ خوب فرستاده می شود و اگر این از نظر فنی امکان پذیر نباشد، حرکت آن ممنوع است. با استفاده از وسایل مسدود کننده خاص
اگر اضافه وزن توسط اشخاص حقوقی یا کارآفرینان فردی مجاز باشد، از 250 تا 400 هزار روبل جریمه می شوند.

آناتولی

روسازی آسفالت جدید در یک سال مواج می شود، رانندگی غیرممکن است.

دیما

آنها نمی خواهند جاده های معمولی بسازند، بنابراین محدودیت هایی ابداع می کنند. در اتحادیه اروپا، ترکیه حداکثر بار 60 تن و جاده ها مثل شیشه هستند

آناتولی ایوانوویچ

زندگی جریان دارد و همه چیز در آن تغییر می کند. قانون بارگیری مجدد کامیون ها کاملاً پایدار است ، فقط سیستم کنترل در حال تغییر است که به طور فزاینده ای به سمت علوم رایانه یا سایبرنتیک حرکت می کند. در روسیه، سیستم های کنترل برای بارگذاری بیش از حد اتومبیل ها در حال حاضر کار می کنند، که می تواند آن را با سرعت 140 کیلومتر در ساعت تعیین کند. این خوب است یا بد. از یک طرف ، فناوری هایی برای تعیین اضافه بار در حال توسعه ، ساده سازی و بر این اساس تسریع می شوند و همچنین منجر به مجازات تقریبا غیرقابل برگشت برای تخلفات شناسایی شده می شوند. این خوبه. اما به شکلی دیگر فن آوری پیشرفتهکنترل کاملاً کامل نیست، در طول عملیات آن انحرافات زیادی از نشانگرهای فشار واقعی روی محور خودرو مجاز است. بنابراین، بسیاری از رانندگان و صاحبان خودرو ناراضی، هزینه های غیرموجه برای حمل و نقل کالا، که هزینه آن در حال حاضر بسیار بالا است. چه باید کرد؟ البته مثل همیشه صبور باشید، خوشحال باشید که در هنگام کار در جاده ها توانسته اید از این کنترل دوری کنید و تمام تلاش خود را بکنید که کامیون را بیش از حد بار نگذارید تا مشتریان راضی باشند، محموله را به درستی در عقب قرار دهید، هم از نظر اندازه و هم وزن. همه اینها به جلوگیری از مجازات های ناشایست کمک می کند. و همه اینها خواهد گذشت.

آناتولی

دوست داشته باشید یا نه، اما قانون فدرال در مورد بزرگراه ها باید رعایت شود. اما حتی بدون بار بیش از حد خودرو، در برخی موارد، نمی توان این کار را انجام داد. مخصوصاً هنگام حمل سازه های جامد یا محصولات بزرگی که از نظر اندازه در بدنه خودرو قرار می گیرند ، بار اضافی بارگذاری شود و از نظر وزن و بر این اساس ، بار محوری توده بار ، مزیت حاصل می شود. در سازمان ما، اداره ایمنی حمل و نقل در این مورد مجوزهای ویژه ای برای حمل این گونه کالاها صادر می کند که مدتی طول می کشد و به همین دلیل، خودروی ساده مجاز است. با کمی مازاد، تصمیم برای صدور چنین مجوزی به سرعت و در یک روز گرفته می شود، اما با اضافه بار بیش از ده درصد، سرویس سازمانی باید سخت کار کند تا نیاز به چنین اقداماتی را اثبات کند. یک بار پرونده داشتیم. ما دو سازه را روی بدنه ماشین بارگذاری کردیم که مجموعاً از ظرفیت مجاز حمل ماشین بیشتر بود. ماشین در انتظار مجوز برای حمل و نقل این محموله، حدود ده روز ایستاد، ضررهای مداوم برای شرکت. هرگز اجازه داده نشد، یک سازه باید از سکوی بدنه حذف می شد، در نتیجه مجوز لازم نبود. برای دو پرواز در طول روز، سازه ها به مقصد منتقل شدند. من فکر می کنم که در این مورد قانون فدرال مقصر زیان های متحمل شده توسط شرکت نیست، بلکه کند هوشی و کندی خدمات مسئول ما است، آنها نمی دانند چگونه پول را بشمارند.

سرگئی سرگیویچ

اگر بار محور نرمال باشد، اما راننده یک وسیله نقلیه اضطراری را برای یدک کشی در طول مسیر گرفت، بر اساس قوانین فیزیک، نیروی کشش نیز افزایش می یابد. بار وزنیروی محور قوانین هیچ کجا چنین مواردی را نشان نمی دهند ، اگرچه اگر همه چیز طبق استاندارد در نظر گرفته شود ، باید جریمه شود ، اگر عامل انسانی در نظر گرفته شود ، خیر. جالب است که پلیس راهنمایی و رانندگی چگونه این موضوع را تنظیم می کند.

امید

بعدازظهر بخیر!به من بگویید در مدت بسته شدن جاده ها با بار محوری مجاز 5 تن از تراکتورهای ولوو با محور جلو 6.3 تن چگونه عبور کنیم؟یا برای محور جلوی تراکتور جریمه نمی شوند؟؟؟؟

در تلاش برای به دست آوردن حداکثر سود از هر سفر، صاحبان وسایل نقلیه باری اغلب به آنها اجازه می دهند که بیش از حد بار شوند. خودرویی که "تا کره چشم" بارگیری می شود در حین رانندگی منبع خطر بیشتری می شود و بر سطح جاده تأثیر منفی می گذارد. در این راستا مسئولان امر کنترل تردد خودروهای سنگین در جاده ها را جدی می گیرند و متخلفان به دلیل بارگیری بیش از حد کامیون جریمه می شوند.

حمل و نقل محموله های بزرگ در بزرگراه های فدراسیون روسیه مطابق با چارچوب نظارتی مربوطه انجام می شود. قانون اصلی در این راستا، قانون فدرال شماره 257 سال 2007 است که بر اساس آن می توان در جاده هایی که بیش از 2.5 درصد جرم مجاز را بیشتر می کند، مشروط به اخذ مجوز خاص تردد کرد.

طبق قانون، در صورت تجاوز از بار مجاز روی محور وسیله نقلیه هنگام حرکت در بزرگراه ها، حامل باید این لحظه را با مقامات نظارتی هماهنگ کند. مسیر خودرو و میزان خسارت وارده به سطح جاده توافق می شود.

معیارهای تعیین اضافه بار خودرو

حداکثر بار مجاز در سطح جاده توسط دولت فدراسیون روسیه در سطوح قانونگذاری فدرال و محلی و همچنین توسط صاحبان برخی از بخش های مسیر تعیین می شود. مشمول کنترل وزن مجموعو بار محور آخرین نشانگر جرم فشار چرخ های محور در جاده را نشان می دهد.

حداکثر بارهای مجاز در مصوبه فوق الذکر تعیین شده و به دسته حمل و نقل بستگی دارد:

• برای تک دو محوره - 18 تن؛
• برای سه محور تک - 25 تن (28 تن برای تریلر)؛
• برای چهار محور تک - 32 تن (36 تن برای تریلر)؛
• برای پنج محور تک - 35 تن (40 تن برای تریلر)؛
• برای تریلرهای شش محور و بالاتر - 44 تن.

اضافه بار بیش از حد این شاخص ها در نظر گرفته می شود. علاوه بر جرم، هنگام محاسبه اضافه بار، نشانگر بار روی محور چرخ ها نیز ارزیابی می شود. بار مشخص شده بر اساس فرمول خاصی با در نظر گرفتن تعداد محورها، نوع چرخ ها و جرم خود وسیله نقلیه محاسبه می شود. این محاسبات به صورت خودکار بوده و با استفاده از ماشین حساب آنلاین قابل انجام است.

بازرس پلیس راهنمایی و رانندگی که تخلف را کشف کرد، پروتکلی را تنظیم می کند. معیار اصلی، اما نه تنها، برای تعیین اندازه جریمه، میزان تراکم درصد نسبت به این مقادیر است.

راه های کنترل وزن خودرو

نظارت بر رعایت وزن مجاز محموله با استفاده از نقاط ویژه با تجهیزات وزنی نصب شده بر روی آنها انجام می شود. نقاط کنترل وزن در مسیرهای اصلی قرار دارند که در آن جابجایی محموله های با تناژ بالا انجام می شود.

کنترل وزن در دو حالت انجام می شود:

• پویا.در هنگام عبور وسیله نقلیه با سرعت 5 کیلومتر در ساعت بر روی سکوی وزن مجهز به سنسورهای ویژه انجام می شود. در طول حرکت، سنسورها به طور متوالی نشانگرهای بار را در هر محور ثبت می کنند. میانگین خطای اندازه گیری دینامیکی 3-4٪ است.
• استاتیک.روش دقیق‌تری برای اندازه‌گیری، پس از ورود خودرو به سکو انجام می‌شود. این روشوزن خودرو و بار محور را اندازه گیری می کند.

همچنین سکوهای توزین متحرک وجود دارد که با کمک آنها بازرسان پلیس راهنمایی و رانندگی می توانند واقعیت اضافه بار را در هر بخش از جاده مشخص کنند. و راننده مجبور به انحراف از مسیر نخواهد بود.

نکته مهم کنترل اضافه بار خطای مجاز هنگام توزین خودرو است. این سقف طبق قانون 5 درصد تعیین شده است. اگر تجهیزات اجازه خطاهای بزرگ را بدهد یا مدارک تأیید را در آزمایشگاه اندازه گیری نداشته باشد، جریمه صادر شده توسط بازرس قابل اعتراض است.

میزان جریمه یک خودروی اضافه بار

مسائل مربوط به صدور حکم برای تردد خودروی پر بار در بزرگراه ها توسط ماده 12.21.1 قانون تخلفات اداری تنظیم می شود. جریمه هایی برای بیش از مجموع جرم خودرو و محموله اعمال می شود که توسط مجوز صادر شده برای حمل و نقل و علائم ویژه نصب شده در یک مسیر خاص تعیین می شود.

وظایف کنترل و مجازات به بازرسان پلیس راهنمایی و رانندگی واگذار می شود. مبلغ بستگی به این دارد که چه کسی جریمه می شود.از آنجایی که برای این تخلف برای راننده، مالک وسیله نقلیه و سازمانی که بارگیری را انجام می دهد مجازات در نظر گرفته شده است.

هزینه ها برای سال 2018 به شرح زیر است:

• حمل دریایی محموله حجیمبدون مجوز خاص، انحراف از مسیر مشخص شده در مجوز - برای راننده 2000-2500 روبل یا محرومیت از حقوق به مدت شش ماه، برای مقامات - 15000-20000 روبل، برای اشخاص حقوقی - 400000-500000 روبل.
• اضافه بار کمتر از 10٪ برای افراد از 1 تا 1.5 هزار روبل و برای اشخاص حقوقی از 100 تا 150 هزار روبل جریمه می شود.
• اضافه بار از 10 تا 20٪ برای افراد جریمه می کند - 3-3.5 هزار روبل، برای مقامات - 20-25 هزار روبل، برای اشخاص حقوقی - 200-250 هزار روبل.
• تجاوز از حداکثر آستانه وزن محموله از 20 تا 50٪ به مبلغ 4-5 هزار روبل برای افراد، 30-40 هزار روبل برای افراد مسئول حمل و نقل، 300-400 هزار روبل برای افراد جریمه می شود.
• اضافه بار از 50٪ و بیشتر 7-10 هزار روبل یا محرومیت از حقوق برای 4-6 ماه برای افراد، 40-50 هزار روبل برای افراد مسئول حمل و نقل، 400-500 هزار روبل برای اشخاص حقوقی هزینه خواهد داشت.
• برای کارآفرینان فردی یا سازمان هایی که مشغول بارگیری هستند، بسته به درصد اضافه بار، جریمه ای از 80 تا 400 هزار روبل در نظر گرفته می شود.

مهم. در صورت عدم وجود مجوز برای حمل کالا، علاوه بر جریمه، وسیله نقلیه به توقیف خودرو منتقل می شود. حرکت بیشتردر بزرگراه در این وضعیت غیر ممکن است.

برخی از تفاوت های ظریف مجازات برای اضافه بار

مقامات فدراسیون روسیه سازماندهی حمل و نقل کالاهای بزرگ از طریق جاده را از نزدیک نظارت می کنند، اما این سیستم بسیار عالی نیست. سیستم کنترل برای پلیس راهنمایی و رانندگی و حمل‌کنندگان مناسب است، اما رانندگان اغلب در شرایطی که اضافه بار وجود دارد، افراطی باقی می‌مانند. این آنها هستند که در معرض خطر از دست دادن حقوق خود و دریافت جریمه قابل توجهی هستند، در حالی که حتی وزن واقعی محموله را حدس نمی زنند.

ویژگی موارد اضافه بار به گونه ای است که درک تمام تفاوت های ظریف جریمه برای رانندگان دشوار است. رویه قضایی نشان می دهد که رانندگان اغلب قربانی کارفرمایان بی وجدان می شوند. بنابراین، هنگام اعمال جریمه، توصیه می شود با کمک یک وکیل مجرب تمام تفاوت های ظریف را درک کنید و در صورت امکان مجازات را به چالش بکشید.

مجوز ویژه برای حمل و نقل کالا

برای حمل بارهای بزرگ در طول بزرگراه های کشور، صاحبان وسایل نقلیه موظف به دریافت مجوز ویژه هستند. این سند توسط مقامات فدرال، منطقه ای و محلی نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه صادر می شود.

مجوز برای 1-10 محموله صادر می شود.این سند مسیر ماشین، ماهیت محموله، زمان حمل و نقل را نشان می دهد. حداکثر مدتمدت اعتبار سند 3 ماه می باشد.

درخواست مجوز بسته به مسیر سفر به یکی از سازمان های زیر ارسال می شود:

• Rosavtodor - برای مسیرهایی که از چندین منطقه عبور می کنند.
• وزارت حمل و نقل یک موضوع خاص از فدراسیون - برای حرکت در بزرگراه های شهری و محلی.
• شهرداری - برای مسیرهای داخل شهر، ناحیه یا محله.
• صاحب بخش راه.

مجوز پرداخت می شود. قیمت آن توسط مقامات نهاد تشکیل دهنده فدراسیون روسیه تعیین می شود. وجوه دریافتی از صدور مجوزها صرف احیای آسفالت معابر تخریب شده توسط خودروهای سنگین می شود. مبلغ پرداختی برای مجوز شامل هزینه تعیین شده توسط صاحبان جاده و وظیفه دولتی است.

سند ظرف 11 تا 15 روز صادر می شود. در این مدت مسیر با مالکان جاده ها که خسارت مورد انتظار را ارزیابی می کنند و پلیس راهنمایی و رانندگی که ترافیک این قسمت از جاده را کنترل می کنند هماهنگ می شود.

به منظور حفظ کیفیت جاده ها، دولت به طور مداوم بر جابجایی محموله های با ظرفیت بالا در امتداد آنها کنترل را تشدید می کند. تعداد نقاط کنترل وزن به طور مداوم در حال افزایش است ، بنابراین در صورت عدم رعایت قوانین حمل و نقل ، حمل کنندگان بی پروا در معرض جریمه برای بارگذاری بیش از حد کامیون هستند.

این ویدئو جزییات جریمه بارگیری بیش از حد کامیون را شرح می دهد.

یک خودروی پر بار، چه خودروی سواری و چه کامیون، خطر بزرگی برای راننده و سایر کاربران جاده است. علاوه بر این، بار بیشتری را در جاده ایجاد می کند که در هر صورت آسیب می بیند. چگونه می توان اضافه بار را محاسبه کرد و جریمه رانندگی با تخلفات امروز چقدر است؟ هر راننده باید مسئولیت خود را درک کند و بداند چه چیزی او را تهدید می کند.

وزن مجاز وسایل نقلیه

در تابستان 1394 اصلاحاتی در قوانین مربوطه در مورد حمل کالا توسط جاده های روسیه. بر اساس این سند، هنجارهای جدیدی برای جرم مجاز وسایل نقلیه معرفی شده است.

مثلا، محدودیت وزنخودرویی که بدون مجوز اضافی حق رانندگی در جاده را دارد 44 تن است. این حداکثر نهایی است.

البته برای خودروهای سواری چنین استانداردهایی وجود ندارد. اما آیا این بدان معناست که شما می توانید ماشین خود را بیش از حد بارگیری کنید و بدون مجازات رانندگی کنید؟ محدودیت هنوز وجود دارد. نتیجه گیری می شود که حمل تعداد زیادی مسافر ممنوع است. این با جریمه مناسب مجازات می شود.

بار محوری مجاز

در یک رابطه حمل و نقل بارقانون بار محور اعمال می شود. این نکته حیاتیهنگام محاسبه برای درک دقیق نحوه محاسبه بار، باید ساده ترین مفاهیم را درک کنید.

بنابراین، تمام خودروها به دو دسته تقسیم می شوند:

1. "الف" - به ترتیب در مسیرهای سه دسته: اول، دوم و سوم عمل می کند.
2. "B" - حرکت را در هر جاده انجام داد.

مقادیر مجاز در زیر ذکر شده است.

اول از همه، برای اتومبیل:

• با دو محور - 18 تن؛
• با سه محور - 25 تن؛
• با چهار محور - 32 تن؛
• با پنج محور - 35 تن.

در مورد قطارهای جاده ای، استانداردهای دیگری برای آنها ایجاد شده است:

• با سه محور - 28 تن؛
• با چهار محور - 36 تن؛
• با پنج محور - 40 تن؛
• با شش محور یا بیشتر - 44 تن.

چگونه محاسبه کنیم؟

بار با استفاده از یک فرمول پیچیده محاسبه می شود. شما همچنین باید در نظر بگیرید حداکثر وزنبرای جاده های یک دسته خاص بار یک کامیون به شرح زیر توزیع می شود: در محور جلو کمتر است، در عقب (یا عقب) بسیار بیشتر است.

هنگامی که یک ماشین به داخل ترازو در ایستگاه بازرسی می‌راند، افسر کنترل از یک کتاب مرجع ویژه استفاده می‌کند که شامل تعداد زیادی از انواع وسایل نقلیه است و بار دقیق روی محورهای آنها را توصیف می‌کند. بیایید به چند مثال نگاه کنیم و تعیین کنیم که چگونه به هر محور اضافه می شود.

محموله "GAZelle" دارای دو محور است: جلو و عقب. وزن کل ماشین طبق فرمول جمع می شود:

M TS \u003d N PO + N ZO، جایی که:

به نظر می رسد همه چیز ساده است، اما برای سایر وسایل نقلیه همیشه نمی توان این فرمول را اعمال کرد. ماشین های سه محورهبا دو محور ترکیبی، باید متفاوت محاسبه کنید. به عنوان مثال، ماشین "کاماز" -53215 را در نظر بگیرید. محاسبه قبلاً طبق فرمول انجام شده است:

M TS \u003d N PO + N t، که در آن:

• M TC جرم وسیله نقلیه است.

جدول

جدول بارهای مجاز را در نظر بگیرید. لطفا توجه داشته باشید که نرخ ها برای هر محور داده شده است.

محاسبه باید تا حد امکان دقیق انجام شود، زیرا خطا نمی تواند بیش از 5٪ باشد. هر چه محورها به یکدیگر نزدیکتر باشند، فشار وارده بر جاده بیشتر می شود. این وابستگی به فاصله را توضیح می دهد.

محدودیت های قانونی در کشورهای دیگر

هنگام ارسال یک خودروی بارگیری شده به خارج از روسیه یا برای کالا، مطالعه قوانین برای جلوگیری از جریمه هایی که می تواند تأثیر قابل توجهی بر بودجه داشته باشد، مهم است.

در زیر جدولی آورده شده است که با آن می توانید مجموع وزن مجاز خودروها در برخی کشورها را تعیین کنید.

کشورها/ماشین	دو محوری	سه محوری	چهار محور	تریلر 2 محور	تریلر در 3 محور	قطار جاده ای در 4 محور	قطار جاده ای با 5 و 6 محور	کامیون قطار جاده ای 3 محور	قطار جاده ای 4 محور
لهستان	19	26	30	18	24	37	40	29	38
آلمان	17	24	32	18	24	35	40	27	35
فرانسه	19	26	26	19	24	38	40	—	38
بلژیک	19	28	32	20	30	38	44	29	39
اسپانیا	20	26	26	20	26	38	38	—	38
بلاروس	20	25	26	20	26	36	44	—	38
قزاقستان	18	25	32	18	24	32	44	28	38

شرکت های حمل و نقل اطلاعات و قوانین سایر کشورها را به دقت مطالعه می کنند و کسانی را که به آنها مراجعه می کنند بیمه می کنند.

توزین آماری و دینامیکی

در نقاط ویژه واقع در مسیر، وجود دارد کنترل وزنبرای تعیین اینکه آیا وسیله نقلیه بیش از حد بار است و بار محور چقدر است.

آن را به دو صورت وزن کنید:

• در استاتیک؛
• در دینامیک

هر دوی این روش ها امروزه مورد استفاده قرار می گیرند، بیایید دریابیم که تفاوت آنها چیست. بنابراین، وزن کردن در استاتیک به این صورت اتفاق می‌افتد: ماشین به داخل ترازو می‌رود و می‌ایستد. این روش وزن دقیق خودرو را در لحظه تعیین می کند.

وزن کردن در دینامیک زمانی اتفاق می افتد که وسیله نقلیه به آرامی حرکت می کند. این روش برای تعیین بار روی هر محور ضروری است. این خودرو روی ترازو با سرعتی بیش از 5 کیلومتر در ساعت حرکت می کند.

تنها عیب این روش خطا است که حتما باید در مورد آن بدانید. حداکثر می تواند 3٪ باشد.

تمام ترازوهایی که امروزه در نقاط توزین مورد استفاده قرار می گیرند، عمدتاً الکترونیکی هستند. ورود به آنها با استفاده از یک رمپ انجام می شود. همیشه دو نوع ترازو در یک پست نصب نمی شود.

مسئولیت اضافه بار

بدون شک همه شهروندانی که خودرو دارند می دانند که مسئولیت اضافه بار وجود دارد. اغلب رانندگان کامیون با این مشکل مواجه می شوند. صاحبان وسایل نقلیه مسافربریدر بیشتر موارد، آنها اصلاً به اضافه بار فکر نمی کنند.

حداکثر وزن مجاز خودرو، اگر بار روی محورها را در نظر نگیرید، حتی قبل از خروج خودرو از خط مونتاژ تعیین می شود. هر سند روی وسیله نقلیه دارای یک خط در رابطه با این لحظه است.

خود سازنده می داند که ماشین چقدر بار می تواند تحمل کند. این تحت تأثیر عوامل بسیاری است: از قطعات مورد استفاده در تولید گرفته تا فاصله بین محورها.

چه چیزی باعث اضافه بار می شود؟

مسئولیت بیش از حد یک موضوع بسیار جدی است. چنین اقداماتی گاهی منجر به عواقب جدی می شود، از جمله:

1. ایجاد اضطراری. یک خودروی پر بار در امتداد جاده ناپایدار حرکت می کند. علاوه بر این، بار فشاری را روی محور ایجاد می کند که در یک لحظه ممکن است تحمل نکند.
2. تخریب جاده. بحث کردن با این موضوع سخت است، اما ماشین های پر بار واقعاً جاده ها را خراب می کنند. گودال روی آنها مشکل بزرگی برای کشور است، جریمه ها همیشه قادر به پوشش خسارت نیستند.
3. قطعات خودرو و قطعات آن به سرعت غیرقابل استفاده می شوند، خود وسیله نقلیه منسوخ می شود و خراب می شود.
4. اگر خودرو بیش از حد بار باشد، مسافت ترمز طولانی تر خواهد بود، که خطر اضافی برای اضطراری ایجاد می کند.

اینها همه عواملی نیستند که بر اساس آن رانندگان می توانند به شدت جریمه شوند.

واگن باری

رانندگان کامیون هاهمچنین باید به یاد داشته باشید که چگونه انواع خاصی از محموله را به درستی حمل کنید:

• بزرگ؛
• خطرناک و دیگران

مجازات تخلف در ماده 12.21 قانون تخلفات اداری پیش بینی شده است. آنها به سه نوع تقسیم می شوند:

• برای یک فرد - 1500-2000 روبل؛
• برای رسمی- حداکثر 15000 روبل؛
• برای نهاد قانونی- تا 400000 روبل.

در برخی موارد، هنگام حمل کالا، ممکن است مجوز حمل مورد نیاز باشد. در غیر این صورت شما نیز جریمه خواهید شد.

در برخی موارد، هنگامی که اسناد برای محموله تنظیم می شود و وزن با آنچه در اوراق ارائه شده مطابقت ندارد، یک بازرس اضافی ممکن است جریمه 5000 روبلی را اعمال کند. برای شرکت ها حداقل 50 برابر افزایش می یابد.

در صورت عدم توزین کنترلی، بازرس پلیس راهنمایی و رانندگی حق صدور جریمه را ندارد. اضافه بار را می توان با چشم تشخیص داد، اما به هیچ وجه نمی توان آن را ثابت کرد.

یک ماشین

در قانون رسیدگی به تخلفات اداری حرفی از بارگیری خودروهای سبک نشده است. هیچ کس آنها را در جاده وزن نمی کند. در این صورت ممکن است بازرس دلیل دیگری برای صدور جریمه بیابد.

کسانی که یک خودروی سواری را روی کره چشم قرار می‌دهند، می‌دانند که این کار چگونه بر جابجایی، لغزش و سایش قطعات تأثیر می‌گذارد. اغلب، رانندگان ماشین هابرای حمل و نقل نادرستمسافران آنها را می توان دقیقاً به همان اندازه که در اسناد تأیید شده است قرار داد.

مجازات ها به شرح زیر است:

• هشدار؛
• 500 روبل برای نقض قوانین حمل و نقل؛
• 1000 روبل برای نبستن کمربند ایمنی.

بنابراین اضافه بار خودرو تخلف جدی است که مسئولیت آن در نظر گرفته شده است. قبل از رفتن به جاده، قوانین را به خوبی مطالعه کنید. اگر شرکت های حمل و نقلمسئولیت کامل را بپذیرید، سپس راننده خصوصی باید به تنهایی پاسخگوی همه چیز باشد.