تعلیق پیچشی- این یک نوع تعلیق است که عنصر اصلی آن میله فلزی استوانه ای (میله پیچشی) است. این عنصر خاصیت ارتجاعی زیادی دارد و تحت تاثیرات پیچشی کاملاً فنر می‌زند. به طور معمول، میلگردهای پیچشی از فولادهای خاص با مقاومت بالا ساخته می شوند که تحت عملیات حرارتی اولیه قرار می گیرند. میله پیچشی بارهای مکانیکی خارق العاده را تحمل می کند، کاملاً در برابر تنش های پیچشی بالا مقاومت می کند و عملاً در معرض تغییر شکل در زوایای پیچش زیاد نیست. میله های پیچشی از نظر مقطع گرد یا مربع هستند، آنها می توانند نوع تنظیم شوند (از چندین صفحه فلزی).
میله پیچشی با یک طرف به طور سفت و سخت به قاب ماشین وصل می شود و طرف دیگر از طریق اهرم به توپی چرخ متصل می شود. حرکت چرخ در یک صفحه عمودی باعث پیچش میله پیچشی (فارش میله پیچشی) می شود. نتیجه یک ساختار قوی و انعطاف پذیر است که بدنه خودرو و شاسی متحرک آن را به هم متصل می کند. به منظور افزایش قابلیت اطمینان و دوام تعلیق میله پیچشی، اتصالات و مجموعه های اصلی مجهز به عناصر محافظت کننده در برابر بارهای ضربه ای (گاز یا کمک فنر روغنیا فنرهای سیم پیچ اضافی).
تاریخچه تعلیق میله پیچشی.
برای اولین بار، چنین تعلیق بر روی استفاده شد ماشین معروففولکس واگن بیتل (انتشار در دهه 1930 آغاز شد). نسخه فعلی مدار میله پیچشی که در خودروهای مدرن مورد استفاده قرار می گیرد، حاصل تکامل بسیاری از پیشرفت ها و بهبودها در طراحی این مدار تعلیق است.
بلافاصله پس از ظهور طراحی سیستم تعلیق جدید برای آن سال ها، نهایی شدن آن توسط مهندسان اروپایی و آمریکایی آغاز شد. شرکت های خودروسازیبرای نصب بر روی خودروهای مختلف تولید شده توسط آنها. لدوینکا چک با یک میله پیچشی مدرن ساخته شد که روی آن استفاده شد وسایل نقلیه سنگینتاترا پس از چندین سال آزمایش، این طرح لدوینکا بود که به طور گسترده روی خودروهایی که از خط مونتاژ شرکت فردیناند پورشه خارج می شدند نصب شد.
خود فردیناند پورشه در مورد طرح تعلیق میله پیچشی بسیار گرم صحبت کرد. سبک و بادوام است. این دو مزیت اصلی به این واقعیت کمک کرده اند که تقریباً همه ماشین های خوبآن زمان (ورزشی، آفرود و نظامی) دارای سیستم تعلیق میله پیچشی بود. اکنون از میله های پیچشی در چندین مدل فراری در طراحی سیستم تعلیق یک SUV استفاده می شود. تویوتا لندرزمناو و مدل های دیگر غول خودروسازی ژاپنی، در سیستم تعلیق اکثر خودروهای سنگین. پورشه به کار بر روی بهینه سازی میله های پیچشی ادامه داد. او میله های پیچشی را با اهرم های دوتایی(میله های عرضی در آنها پنهان شده بود لوله های فولادی، که یکی پس از دیگری قرار گرفتند)، با هم اولین پرتو پیچشی در تاریخ صنعت خودرو را تشکیل دادند.
خودروسازان فرانسوی همچنین روی سیستم تعلیق میله پیچشی خود کار کردند. آندره لوفور از سیتروئننحوه استفاده از وابستگی سفتی تعلیق به طول پرتو پیچشی را فهمید. هرچه میله پیچش طولانی تر باشد، سیستم تعلیق راحت تر ظاهر می شود. علاوه بر این، شفت پیچشی طولانی بار را به خوبی توزیع می کند پیاده رودر سراسر بدنه خودرو این امر به میزان قابل توجهی پایداری خودرو را در پیست افزایش می دهد و هندلینگ آن را بهبود می بخشد.
در طول جنگ جهانی دوم، از میله های پیچشی در طراحی تانک ها و ماشین های زرهی سنگین ارتش استفاده می شد. سیستم تعلیق میله پیچشی مجهز به تانک های داخلی "KV"، معروف نازی ها "Panthers" بود. شرایط واقعی جنگ یک بار دیگر تأیید کرده است که طرح پیچشی با موفقیت و قابل اعتماد کار می کند. در سال‌های پس از جنگ، تقریباً کل صنعت خودروی جهانی به تولید خودروهایی با میله‌های پیچشی در سیستم تعلیق روی آوردند. برای مدت طولانی(تا سال 1960) میله های پیچشی فقط بر روی سیستم تعلیق عقب نصب می شدند، اما جگواراولین بار از میله های پیچشی جلو در E-Type معروف استفاده شد. در ایالات متحده آمریکا، میله های پیچشی تکمیل شد ماشین های کرایسلرو کادیلاک در اتحاد جماهیر شوروی، خودروهای ZIL، Zaporozhets و LUAZ با چنین تعلیق تولید شدند.
مزایا و معایب اصلی تعلیق میله پیچشی.
پرتو پیچشی را می توان در دو جهت طولی و عرضی زیر بدنه خودرو قرار داد. طرح طولی بیشتر برای سنگین و ماشین های بزرگ. روی خودروها میله های پیچشی عرضی سبک و فشرده قرار دهید سیستم تعلیق عقب.
سیستم تعلیق پیچشی وظایف زیر را حل می کند:
- سواری نرم را تضمین می کند.
- حداکثر ارتعاشات مکانیکی فریم و چرخ های خودرو را صاف و جذب می کند.
- به تثبیت موقعیت چرخ ها کمک می کند.
- زاویه رول را در نوبت تنظیم می کند.
میله‌های پیچشی که به صورت عرضی نصب شده‌اند توسط عرض مسیر خودرو محدود می‌شوند. در طرفین بدنه، لبه های کاری میله های پیچشی به بازوهای تعلیق متصل می شوند. بنابراین، برای ایجاد بی نهایت صاف و تعلیق نرمکار نمی کند (به دلیل ابعاد فیزیکی محدود میله های پیچشی).
میلگردهای پیچشی طولی محدودیت های جدی در طول ندارند. تیرهای پیچشی طولی از نظر سطح نرمی و صافی ارائه شده به راحتی می توانند با فنرها و فنرها رقابت کنند. علاوه بر این، نصب میله پیچشی طولی از نظر تکنولوژیکی فرآیند ساده‌تری است.
مزایای سیستم تعلیق میله پیچشی:
- وزن و ابعاد کوچک در مقایسه با فنر.
- سهولت در تعمیر، تعویض و نگهداری.
- امکان تغییر ارتفاع سواری بدون تداخل در طراحی سایر قسمت های تعلیق.
- قابلیت اطمینان بالا.
- تنظیم و تنظیم آسان.
- فواصل خدمات طولانی
در واقع، تمام عملیات برای سرویس تعلیق میله پیچشی فقط به بررسی پیچ های نصب (گشتاور سفت شدن آنها) خلاصه می شود. برای تنظیم مدار پیچشی، استاد تنها به یک آچار نیاز دارد. توصیه های عمومی– گشتاور سفت شدن پیچ های مشخص شده در آن را به شدت رعایت کنید اطلاعات تکنیکی. اگر پیچ ها سفت شوند، سیستم تعلیق سفت و ناراحت کننده می شود.
معایب طرح پیچشی:
- ماشین به "اغلب فرمان" تبدیل می شود. راننده به تمرکز ویژه در پیچ ها نیاز دارد. بله، ماشین کمتر غلت می‌زند، اما امکان چرخش به جای چرخش وجود دارد. این نقص به ویژه در ماشین های کوچک. - فرآیند تولید میلگردهای پیچشی پیچیده و پرهزینه است. فولاد مورد نیاز ویژه است، از قبل آماده شده است. این همان چیزی است که استحکام و کشش میله پیچشی را تضمین می کند. افزودنی های مختلف زیادی باید به این نوع فولادها اضافه شود و از فناوری های گران قیمت کنترل کیفیت استفاده شود. با این حال، اغلب این طرح پیچشی است که برای ارائه استفاده می شود سواری راحتدر هر سطحی (وسایل نقلیه تمام زمینی).
- استفاده از یاتاقان های سوزنی در مکان هایی که میله های پیچشی به اهرم ها متصل می شوند، منبع تیر پیچشی را محدود می کند. یاتاقان ها در اثر قرار گرفتن مداوم در معرض نمک، رطوبت، مواد شیمیایی جاده خراب می شوند. این امر به‌ویژه زمانی که شکاف‌هایی در مهر و موم‌ها وجود دارد به سرعت اتفاق می‌افتد. پرتو پیچشی می تواند حتی سریعتر از سن عناصر تعلیق لاستیکی خراب شود. این به شرایط عملیاتی بستگی دارد، و نه به سبک رانندگی تهاجمی، همانطور که بسیاری معتقدند. تنها یک توصیه برای چنین فاجعه ای وجود دارد - تعلیق را تا حد امکان بازرسی کنید. اگر مشکل به موقع شناسایی شود، تعمیر فقط هزینه تعویض مهر و موم روغن و یاتاقان را خواهد داشت. اگر وضعیت شروع شده است، پس بلبرینگ های بدآنها به سرعت صندلی ها را می شکنند و سپس پرتو پیچشی باید به طور کامل تعمیر شود. به طور معمول، منبع یاتاقان ها از 60-70 هزار کیلومتر متغیر است.
در حال حاضر تعلیق میله پیچشی آنقدر زیاد استفاده نمی شود. مشکل اصلی این است که تهیه سیستم تعلیق چرخ کاملاً مستقل با آن بسیار دشوار است سطح بالاراحتی با این حال، از سوی دیگر، طرح پیچشی همچنان به شما امکان می دهد تعلیق نسبتاً رایگان بسازید، به خصوص در وسایل نقلیه سنگین (رنو لاگوناو Pegeout 405).
تعلیق چند پیوندی به تدریج جایگزین میله پیچشی شد. استفاده از آن فقط در SUV های واقعی ادامه دارد (Dodge, میتسوبیشی پاجرو، فورد) و کامیون هاموبایل ها
میله پیچشی فلزی است عنصر الاستیک، روی پیچاندن کار می کند. به عنوان یک قاعده، این یک میله فلزی از بخش گرد با یک اتصال شکاف در انتهای آن است. پیچش می تواند شامل مجموعه ای از صفحات، میله ها، تیرهای یک بخش خاص باشد. از نظر ساختاری، میله پیچشی در یک انتها به بدنه یا قاب ماشین و از طرف دیگر - به عنصر راهنما - اهرم متصل می شود. هنگامی که چرخ ها حرکت می کنند، میله پیچشی پیچ خورده است، که به یک اتصال الاستیک بین چرخ و بدنه دست می یابد. یکی از ویژگی های میله های پیچشی چرخش تنها در یک جهت - در جهت پیچش است. ویژگی دیگر این است که میله پیچشی می تواند برای تنظیم ارتفاع بدنه استفاده شود. میله های پیچشی در انواع مختلفتعلیق مستقل: روی اهرم های عرضی دوتایی، روی اهرم های طولی، با اهرم های طولی متصل (تیر پیچشی).
در تعلیق میله پیچشی روی جناغ های دوبل، میله های پیچشی موازی با بدنه هستند، به طوری که طول آنها و بر این اساس، خواص کشسانی را می توان در محدوده وسیعی تنظیم کرد. یک سر میله پیچشی به بازوی عرضی پایینی (به ندرت به بازو فوقانی) و انتهای دیگر به قاب خودرو متصل است. این طرح تعلیق میله پیچشی به عنوان سیستم تعلیق جلو استفاده می شود ماشین های سواریوسایل نقلیه خارج از جاده - برخی از مدل های SUV آمریکایی و ژاپنی. در تعلیق میله پیچشی بازوی عقبی، میله های پیچشی به بازوهای عقب متصل می شوند و بر این اساس، در سراسر بدنه قرار می گیرند. این طرح تعلیق میله پیچشی به عنوان سیستم تعلیق عقب برای برخی از مدل های خودروهای کوچک استفاده می شود. جایگاه ویژه ای در طرح های تعلیق میله پیچشی به اصطلاح اشغال شده است. پرتو پیچشی یا تعلیق بازوی عقب. وسیله هدایت این سیستم تعلیق دو بازوی عقبی است که به طور صلب توسط یک تیر به هم متصل شده اند. بازوهای عقب از یک طرف به بدنه و از طرف دیگر به توپی چرخ ها متصل می شوند. تیر دارای بخش U شکل است، بنابراین دارای صلبیت خمشی بالا و صلبیت پیچشی کم است. این خاصیت به چرخ ها اجازه می دهد تا مستقل از یکدیگر به بالا و پایین حرکت کنند. پرتو پیچشی در حال حاضر به طور گسترده ای به عنوان سیستم تعلیق عقب استفاده می شود وسایل نقلیه دیفرانسیل جلوطبقه کوچک و متوسط تعلیق تیر پیچشی با توجه به طراحی خود جایگاهی میانی را بین نوع تعلیق وابسته و مستقل اشغال می کند و به همین دلیل نام دیگر آن تعلیق نیمه مستقل است.
تاریخچه ظهور
سیستم تعلیق میله پیچشی از اواسط دهه 1930 در اتومبیل های فرانسوی استفاده شده است. برندهای سیتروئن. در دهه 1940 از میله های پیچشی روی آن استفاده می شد ماشین های مسابقه ایپورشه. پس از آن، آنها توسط بسیاری از خودروسازان دیگر مورد استفاده قرار گرفتند. به عنوان مثال رنو، زیل و کرایسلر. استفاده از تعلیق میله پیچشی در درجه اول به دلیل عملکرد خوبروان و طراحی سادهانواع سیستم تعلیق پیچشی
تعلیق میله پیچشی مستقل جلو روی جناغ هاسیستم تعلیق میله پیچشی جلو روی جناغ ها (بسته به طراحی یک یا دو) از عناصر زیر تشکیل شده است: میله پیچشی که به صورت طولی قرار دارد، کار بر روی پیچاندن و تعویض فنر. بازوی پایین یا بالایی که بار اصلی را می گیرد و از طریق آن نیرو به میله پیچشی منتقل می شود. عنصر میرایی یک ضربه گیر است که عملکرد ارتعاشات میرایی را انجام می دهد. تثبیت کننده ثبات رولجبران چرخش بدن در حین رانندگی فشردگی تعلیق میله پیچشی جلو روی جنازه ها امکان استفاده کارآمد از فضای آزاد را فراهم می کند. به عنوان مثال، برای نصب چرخ درایوهای عظیم. در این راستا میلگردهای پیچشی در تولید فراگیر شده اند شاسی بلندهای فریمترکیب کردن توانایی بین کشوریبا نرمی تعلیق مثلا تویوتا لندکروز 100 (نصب میله پیچشی به پایین بازو) و تویوتا هایلوکسموج سواری (میله پیچشی روی بازو). میله های پیچشی نیز در محور جلوی خودروهای تجاری استفاده می شود.سیستم تعلیق مستقل عقب با میله های پیچشی عرضی
در طرح های تعلیق عقب با آرایش طولی اهرم ها، میله های پیچشی به صورت عرضی نصب می شوند. فرانسوی افسانه ای ماشین رنو 16 که تا دهه 1990 تولید می شد ، مجهز به سیستم تعلیق جلو با میله های پیچشی طولی و سیستم تعلیق عقب با تعلیق عرضی بود. یکی از ویژگی های عناصر الاستیک سیستم تعلیق عقب محل قرارگیری آنها بود - یکی در پشت دیگری قرار داشت که از نظر ساختاری مستلزم تفاوت در فاصله بین دو محور در طرفین ماشین بود (یکی از چرخ ها چندین سانتی متر به جلو نزدیکتر بود). هندلینگ و پایداری خودرو چیزهای زیادی را برای دلخواه باقی گذاشت، با این حال، فشرده بودن سیستم تعلیق میله پیچشی بود که باعث شد تا حجم آن به میزان قابل توجهی افزایش یابد. محفظه چمدان، که تا حد زیادی محبوبیت مدل را تعیین کرد. در حال حاضر، چنین طرح تعلیقی توسط خودروسازان استفاده نمی شود.پرتو پیچشی نیمه مستقل عقب
تیر پیچشی نیمه وابسته U شکل که دارای یک میله الاستیک یکپارچه است، استحکام خمشی بیشتری پیدا می کند. در عین حال، به چرخ های یک محور اجازه می دهد تا هنگام رانندگی از میان دست اندازها، کمی نسبت به یکدیگر حرکت کنند. این امر هندلینگ و پایداری خودرو را بهبود می بخشد. این تعلیق در استفاده می شود محور عقبارزان ترین خودروهای دیفرانسیل جلومزایای تعلیق میله پیچشی
✔ نرمی دویدن بالا. ✔ وزن کم و فشرده ✔ قابلیت نگهداری بالا ✔ طراحی ساده و قابل اعتماد.معایب تعلیق میله پیچشی
✔ پیچیدگی تولید میله های پیچشی. ✔ هندلینگ خودرو متوسط. در حال حاضر، سیستم تعلیق مستقل جلو، که در آن میله های پیچشی به عنوان عناصر الاستیک نصب شده است، در تولید کامیون ها و SUV هایی استفاده می شود که برای رانندگی پویا طراحی نشده اند. علاوه بر این، سیستم تعلیق میله پیچشی با موفقیت در طرح های شاسی تانک و سایر موارد خاص استفاده می شود وسایل نقلیه ردیابی شده.همچنین در سایت بخوانیدهمه ما می دانیم که سیستم ترمز برای آن ضروری است عملیات ایمنهر وسیله نقلیه مقصر اصلی شکست سیستم ترمزدر اتومبیل های قدیمی، کامیون ها و SUV ها است تقویت کننده خلاءترمزها ... جعبه فیوز شورولت نیوا در سمت چپ ستون فرمان قرار دارد و با درب از زیر بسته می شود. برای رسیدن به آن، باید 2 پیچ را پیچ کنید، پس از پیچیدن لبه بالایی درپوش، به تدریج آن را از همه بست ها آزاد کنید. ... سیستم تزریق سوخت دیزلیدر طول سال ها دستخوش تغییرات زیادی شده است. وقتی مردم به کلمه "دیزل" فکر می کنند، اکثر مردم به این فکر می کنند کامیون های بزرگمقدار زیادی دوده سیاه و دود منتشر می کند که باعث آسیب زیادی می شود محیط. با این حال... |
سیستم تعلیق خودرو سیستمی است که چرخ ها را به یک قاب یا بدنه باربرماشین. این شامل عناصر الاستیک است، گره هایی که مسیر چرخ ها را هدایت می کنند (اهرم های مفصلی که نگه می دارند توپی چرخ ها، یا پل های یک تکه با میله) و کمک فنر. بسته به عناصر الاستیک مورد استفاده، تعلیق فنر، فنر، پنوماتیک و میله پیچشی وجود دارد. ما اصل عملکرد دومی را با جزئیات بیشتری در نظر خواهیم گرفت.
گاهی اوقات یک عنصر تعلیق عملکرد چندین دستگاه را بر عهده می گیرد، به عنوان مثال، فنرهای چند لنگه خوب قدیمی، هم المان الاستیک و هدایت کننده هستند و هم به دلیل اصطکاک ورق ها در برابر یکدیگر، حتی کمی جزء ضربه گیر هستند.
با این حال، در وسایل دویدن ماشین های مدرنهر یک از این توابع معمولا انجام می شود گره های مختلف. اما امروز ما به سیستم تعلیق میله پیچشی، مزایا و معایب آن علاقه مندیم. اصل عملکرد چنین تعلیق در دهه سی قرن گذشته اعمال شد. اولین بار در همان زمان در شاسی یک خودروی سیتروئن پیاده سازی شد. پس از مدتی، این طرح به خودروسازان آلمانی علاقه مند شد، بنابراین از اصل عملکرد آن برای ایجاد شاسی فولکس واگن بیتل استفاده شد. میله های پیچشی زمانی در سیستم تعلیق تانک سنگین KV شوروی و پلنگ آلمانی استفاده می شد. از جانب خودروهای داخلی Zaporozhets افسانه ای، کامیون ZIL، و ماشین کوچک چهار چرخ محرک LUAZ، که توسط رانندگان به ماه نورد ملقب شده بود، دارای سیستم تعلیق میله پیچشی بودند.
به چه تعلیقی میله پیچشی می گویند
پیچ خوردگی(از فرانسوی ها پیچ خوردگی- پیچش، پیچش) - میله ای که روی پیچش کار می کند و مانند فنر عمل می کند. تنش‌های پیچشی زیاد و زوایای پیچش قابل توجه چند ده درجه را ممکن می‌سازد. ساخته شده از فولاد فنری با عملیات حرارتی بعدی.
تعلیق پیچشی است شاسیماشینی که به میله های پیچشی به عنوان عناصر الاستیک مجهز شده است.
میله‌های پیچشی اغلب میله‌ای گرد و مربعی هستند یا، که کمتر رایج است، از چندین صفحه فولادی فنری مانند فنرها استفاده می‌شوند، اما روی چرخش کار می‌کنند. میله های گرد در یک انتها معمولاً دارای حلقه های شکاف دار برای اتصال آنها به اهرم ها هستند و برای اتصال به یک عنصر یاتاقان (قاب یا بدنه) ، انتهای دیگر دارای شکاف یا پروفیلی است که با گرد متفاوت است. معمولاً یک ناحیه ی خاردار برای چسباندن ایمن تر از قطر میله اصلی بزرگتر ساخته می شود. سیستم تعلیق میله پیچشی می تواند مانند عکس مستقل یا نیمه مستقل باشد. سیستم تعلیق میله پیچشی مستقل بیشتر در جلوی خودرو استفاده می شود. سیستم تعلیق میله پیچشی نیمه مستقل (پرتو پیچشی) اغلب در خودروهای دیفرانسیل جلو در عقب یافت می شود. اصل عملکرد میله پیچشی مانند فنرها است. فقط فنر انرژی، فشرده سازی و چرخش میله پیچشی را ذخیره می کند.
انواع تعلیق
مزایای تعلیق میله پیچشی
میله های پیچشی در تعلیق مستقلدر مقایسه با سایر عناصر الاستیسیته، آنها دارای مزایای زیر هستند:
- نرمی دویدن عالی به لطف بهترین عملکردتغییر شکل ها این یک افزایش غیر خطی در سفتی، بسته به میزان پیچش، ایجاد می کند، یعنی در پایان حرکت، تعلیق سفت تر می شود، که تاثیر آن را بر روی bump stop نرم می کند.
- سادگی طراحی.
- فشردگی.
- امکان تعمیر سیستم تعلیق بدون کوپلر و سایر ابزارهای مخصوص.
- در دسترس بودن سفتی تعلیق قابل تنظیم و ارتفاع سواری.
پرتو پیچشی در شاسی خودرو در سیستم تعلیق نیمه مستقل عقب استفاده می شود که چندین مزیت نیز دارد:
معایب میله های پیچشی
به معایب عقب تیرهای پیچشی خودروهای وارداتیشاید فقط بلبرینگ های سوزنی را بتوان در اتصال آنها به عناصر یاتاقانی نسبت داد که هر از گاهی خراب می شوند، زیرا محافظت از آنها در برابر خوردگی در زیر بدنه دشوار است. خوب است که توجه داشته باشید پرتو عقب VAZ 2108 ما که از طریق لولاهای لاستیکی فلزی به بدنه متصل شده است، فاقد این اشکال است.
صنعت خودرو با سرعتی سریع در حال توسعه است. هر ساله شرکت ها سیستم ها و فناوری های جدیدی را ارائه می کنند. امروزه همه به خودروهای مستقل عادت کرده اند اما در گذشته نه چندان دور خودروها فقط با سیستم تعلیق میله پیچشی تولید می شدند (رنو نیز از این قاعده مستثنی نیست). این چیست و چگونه کار میکند؟ بیایید نگاهی به مقاله امروز خود بیاندازیم.
مشخصات و دستگاه
تعلیق میله پیچشی نوعی سیستم تعلیق است که در آن میله های پیچشی عملکرد یک عنصر کار را انجام می دهند. این عناصر چیست؟ میله پیچشی مکانیزمی فلزی است که بر روی چرخش عمل می کند. از صفحات یا میله هایی با بخش گرد (به ندرت مربع) تشکیل شده است. این صفحات برای چرخاندن با هم کار می کنند. میله پیچشی می تواند به عنوان یک وسیله کمکی (به عنوان میله ضد غلتک) یا به عنوان یک عنصر الاستیک استفاده شود. المنت به مجموعه توپی چرخ متصل می شود و به شکل یک لولا فلزی لاستیکی به مجموعه لولا عبور می کند. بخش هایی از میله های پیچشی به عنوان بازوهای تعلیق عمل می کنند.
خود تیر می تواند به صورت طولی یا عرضی استفاده شود. گزینه دوم بیشتر در اتومبیل ها استفاده می شود. نسخه طولی در کامیون ها یافت می شود. اما بدون در نظر گرفتن نوع محل، تیر برای اصلاح غلتش در هنگام چرخش و افزایش صافی هنگام عبور از دست اندازها طراحی شده است.
به طور کلی سیستم از عناصر زیر تشکیل شده است:
- راندن.
- دیسک ترمز.
- پایین تر و بالای بازو.
- پل.
- پیچ خوردگی.
- تیرها.
- رول میله.
- ضربه گیر
چگونه کار می کند؟
اصل عملکرد سیستم تعلیق میله پیچشی بسیار ساده است. بنابراین، انتهای تیر به طور محکم به بدنه یا قاب خودرو متصل می شود (اگر یک ماشینیا کامیون). هنگام حرکت، یک نیروی پیچشی روی تیر وارد می شود. در این حالت شفت به دنبال بازگرداندن چرخ به جای خود است. اگر با یک موتور الکتریکی اضافی نصب شود، راننده ممکن است بتواند سفتی سیستم تعلیق را تنظیم کند. بنابراین، عملکرد تعلیق میله پیچشی شبیه به فنر یا فنر تعلیق است. این سیستم چندین کار را انجام می دهد:
- زاویه رول را در یک نوبت تنظیم می کند.
- سواری نرمی را فراهم می کند.
- ارتعاشات چرخ ها و قاب را جذب می کند.
- تثبیت چرخ را فراهم می کند.
کجا اعمال می شود؟
چنین سیستم تعلیق را می توان در SUV های قاب قدیمی یافت. اینها شامل میتسوبیشی پاجرو، و همچنین حومه آمریکا و تاهو است. در اتومبیل های سواری ، چنین طرح تعلیق عملاً استفاده نمی شود (در روزهای اتحاد جماهیر شوروی ، چنین طرحی در Zaporozhets استفاده می شد). از خودروهای معروف خارجی می توان به رنو لاگونا و پژو 405 اشاره کرد. استفاده کنید تعلیق چند لینکیپس از آن دشوار و گران بود و میله پیچشی نرمی بالایی را ارائه می داد.
مزایای
از جمله مزایای سیستم تعلیق میله پیچشی خودرو، ارزش برجسته کردن سهولت کار را دارد. بنابراین، سیستم بسیار ساده مرتب شده است، که انجام تعمیرات و نگهداری را آسان می کند. همچنین این سیستم تعلیق را می توان از نظر سفتی تنظیم کرد. یک راننده می تواند به طور مستقل میله های پیچشی را متناسب با سبک رانندگی خود بسازد، شاسی را نرم تر یا سفت تر کند.
مزیت بعدیمربوط به توده است. این سیستم تعلیق وزن بسیار کمتری نسبت به همتایان خود دارد. در عین حال اندازه آن کوچک است. این ویژگیاستفاده از سیستم تعلیق میله پیچشی در پژو و سایر خودروهای کوچک مجاز است.
یکی از مهمترین مزیت ها قابلیت اطمینان است. چنین شاسی عملاً نیازی به تعمیر ندارد. و اگر این تعلیق میله پیچشی یک تریلر باشد ، کاملاً ابدی است. در طول کل دوره عملیات، صاحبان فقط با نیاز به تنظیم سفتی مواجه بودند.
ویژگی های خاص
از دیگر ویژگی ها، باید به امکان تنظیم فاصله اشاره کرد. این فرصت برای همه در دسترس نیست. ماشین مدرن. در همان زمان از یک کلید برای تنظیم ارتفاع سواری استفاده شد. لازم بود که پیچ را باز یا سفت کنید پیچ تنظیمداخل تیر متقاطع هنگامی که اهرم بالا می رود، فاصله خودرو از زمین افزایش می یابد. وقتی پایین آمد ترخیص کالا از گمرک زمینیکاهش می دهد. همانطور که تمرین نشان می دهد، فاصله بین 5-7 سانتی متر قابل تغییر است.
ایرادات
اکنون به معایب سیستم تعلیق میله پیچشی اشاره می کنیم. آنها کاملاً جدی هستند و بنابراین چنین سیستمی دیگر در اتومبیل ها استفاده نمی شود. پس چرا تعلیق میله پیچشی چیزی از گذشته است؟
اولین مشکل، فرمان بیش از حد خودرو است. در مقایسه با همتایان چند پیوندی مدرن، این زیرشاخه فقط اندکی میزان چرخش را کاهش می دهد. نگه داشتن چنین خودرویی در سرعت بسیار دشوار است. این امر به ویژه در مورد شاسی بلندهای فریم که دارای مرکز ثقل بالا و وزن محدود هستند صادق است.
ایراد بعدی ارتعاشات ثابتی است که به بدنه و در صورت برآمدگی به فریم منتقل می شود. آنها به خصوص آن را احساس می کنند سرنشینان عقب. چنین تعلیق را نمی توان راحت نامید.
قسمت بعدی بلبرینگ سوزنی است. آنها بخشی جدایی ناپذیر هستند محور پیچشی. منبع این بلبرینگ ها 70 هزار کیلومتر است. عناصر توسط واشر و مهر و موم لاستیکیاما به دلیل قرار گرفتن مداوم در معرض یک محیط تهاجمی، این مهر و موم ترک می خورد. خاک و آب از میان آنها نفوذ می کند. در نتیجه بلبرینگ از کار می افتد. این باعث شعله ور شدن صندلی های تیر می شود. این پدیده به تغییر شفت چرخ کمک می کند. اگر مشکل را شروع کنید، باید پرتو را به طور کامل تغییر دهید.
در مورد تعمیر
از آنجایی که با گذشت زمان این سیستم تعلیق خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهد، فاصله خودرو کاهش می یابد. برای بازگرداندن آن به مقادیر کارخانه، باید تعلیق را با یک کلید تنظیم کنید. همچنین عملیات تعمیر شامل تعویض موارد زیر است:
- میله های پیچشی تیر عقب.
- اهرم های تیر عقب.
- بلبرینگ سوزنی.
- پین های تیر عقب.
چه زمانی تعمیرات اساسیتیرها، از بین بردن میله های پیچشی لازم است. برای اینکه در هنگام مونتاژ مشکلی پیش نیاید، ابتدا باید موقعیت میله پیچشی روی تیر را مشخص کنید. برای حذف خود نوار پیچشی، باید آن را از اتصال اسپلاین جدا کنید. برای این کار به یک کشنده اینرسی نیاز دارید. گاهی اوقات لازم است رزوه های روی اتصال اسپلاین را تمیز کنید. این ناحیه ترش می شود و از بین بردن میله پیچشی چندان آسان نیست.
هنگام تعمیر چنین تعلیق، یاتاقان های سوزنی اغلب جایگزین می شوند. این نیاز به استخراج عناصر زیر دارد:
- اهرم های تیر عقب.
- پیچ خوردگی.
در مجموع دو بلبرینگ در سیستم وجود دارد (یکی در هر طرف). مشکل این است که نمی توان سلامت عنصر را به تنهایی تعیین کرد. و عملکرد بیشتر یک تیر با یاتاقان فرسوده منجر به سایش برگشت ناپذیر محور می شود. تعمیر اهرم تیر عقب سخت ترین عملیات است. این بر روی یک خود انجام خاص انجام می شود کار مشابهممنوع است. این نیاز به مهارت و دانش دارد.
و پیدا کنید یک متخصص خوبدر این منطقه از زمان تجهیزات لازمخیلی سخت.
توجه داشته باشید
قبل از تنظیم این سیستم تعلیق، تشخیص شاسی ارزشمند است. اغلب در خودروهای قدیمی نقص های پنهان در شاسی وجود دارد. این آنها هستند که بر عملکرد میله های پیچشی تأثیر می گذارند. شما همچنین باید تراز را بررسی کنید. میله‌های پیچشی تنها زمانی به ارتفاع مورد نظر افزایش می‌یابند که زاویه‌ها درست باشند. در غیر این صورت، مالک با مشکلی مانند آج لاستیکی ژور مواجه خواهد شد. همچنین باید فاصله مرکز محور جلو تا لبه بال را تغییر دهید. این پارامترباید حدود 50 سانتی متر باشد. اگر همه چیز خوب است، می توانید راه اندازی را شروع کنید. خود پیچ تنظیم در مرکز قرار دارد و کمی در قاب فرو رفته است.
به جای نتیجه گیری
بنابراین، ما متوجه شدیم که تعلیق میله پیچشی چیست. همانطور که می بینید هم مثبت و هم دارد جنبه های منفی. اما مهم نیست که چقدر قابل اعتماد باشد، اکثر خودروسازان سیستم تعلیق مستقل فنری را ترجیح می دهند. اکنون منبع آن کمتر از میله پیچشی نشده است. و سطح راحتی غیر قابل مقایسه است.
بیایید تعریف کنیم که چیست سیستم تعلیق ماشین. این وسیله ای است که اتصال الاستیک را فراهم می کند چرخ ماشینبا یک سیستم حامل، و همچنین تنظیم موقعیت بدن در هنگام رانندگی، کاهش بار روی چرخ ها.
در حال حاضر ارائه شده است انواع مختلفتعلیق: فنر، پنوماتیک، فنر، پیچش و غیره. بنابراین، نوع پیچشی، محورهای پیچشی ساخته شده از فلز است که به صورت پیچشی کار می کنند، یک سر آن به شاسی متصل است، سر دیگر آن به یک اهرم مخصوص که عمود بر محور ایستاده و به محور متصل است.
ساخت چنین قطعه ای از فولاد عملیات حرارتی شده ساخته شده است که به طور مستقیم اجازه می دهد تا مقاومت کند بار های سنگیندر لحظه چرخش
اصل اصلی تعلیق کار خمشی است.
کاربرد مدل پیچشی
محل قرارگیری تیر پیچشی به صورت طولی و عرضی امکان پذیر است. آرایش طولی در کامیون های بزرگ و سنگین استفاده می شود. در خودروهای سواری، از آرایش عرضی استفاده می‌شود، معمولاً روی چرخ‌های عقب.
در این دو حالت، مکانیزم برای اطمینان از اجرای روان، کنترل غلتک هنگام چرخش، اطمینان از میرایی بهینه ارتعاشات چرخ‌ها، بدنه و کاهش ارتعاشات چرخ‌های فرمان طراحی شده است.
برای برخی از وسایل نقلیه، تعلیق میله پیچشی برای تسطیح خودکار استفاده می شود، با استفاده از یک موتور برای سفت کردن تیرها برای استحکام بیشتر، بسته به سرعت و همچنین شرایط سطح جاده.
هنگام تعویض چرخ می توان از طراحی ارتفاع قابل تنظیم استفاده کرد. زمانی است وسیله نقلیهبالابر با سه چرخ و چرخ چهارم با جک بلند می شود. مزیت اصلی این نوع تعلیق دوام، سهولت در تنظیم ارتفاع و همچنین فشردگی در عرض خودرو است.
فضای بسیار کمتری را اشغال می کند تعلیق فنری. البته، پیکربندی میله پیچشی به راحتی قابل استفاده است و همچنین نگهداری آن آسان است.
فرآیند کار
از این ویدیو با نحوه عملکرد سیستم تعلیق میله پیچشی آشنا می شوید.
با توجه به اینکه محور پیچشی به صورت سفت و محکم بر روی بدنه یا چهارچوب خودرو ثابت می شود، در حین کار سیستم تعلیق، نیروهای پیچشی بر روی آن وارد می شوند. اما محور پیچشی از آلیاژ خاصی ساخته شده است و سخت شدن خاصی دارد که به آن اجازه می دهد به عنوان یک عنصر فنری کار کند.
در لحظه پیچش، شفت تمایل به بازگشت دارد چرخ ماشینبه موقعیت اصلی بنابراین، اصل عملکرد مشابه نسخه فنری یا فنری این قطعه خودکار است. سیستم تعلیق نیمه مستقل یک سیستم تعلیق است که به صورت دوتایی ساخته شده است بازوهای دنباله داربازوهای عقبی که توسط یک عضو متقاطع متصل شده اند.
مزایای اصلی چنین مکانیزمی:
- سهولت نصب؛
- سبک وزن؛
- فشردگی
نقطه ضعف کلیدی این است که امکان استفاده فقط در یک محور غیر محرک وجود دارد.
تنظیم تعلیق
در حالت تعلیق شل، تنظیم موقعیت ها با استفاده از آچار معمولی امکان پذیر است. کافی است از ماشین پایین بیایید، پیچ های لازم را ببندید. نکته اصلی این است که برای جلوگیری از سفتی بیش از حد سکته در لحظه حرکت، زیاده روی نکنید. تنظیم قطعات پیچشی آسانتر از انواع فنری است.
سازندگان خودرو در حال تغییر پرتو پیچشی برای کنترل موقعیت حرکت، بسته به وزن موتور هستند.
خواص کلیدی تعمیر
با توجه به تمام مشکلات تیرهای پیچشی، می توان نتیجه گرفت که تعمیر و نگهداری و همچنین تعمیر سیستم تعلیق میله پیچشی با چنین شرایطی همراه است:
- تنظیم ارتفاع سازه
- برچیدن یا تعویض میله های پیچشی.
- تعویض بلبرینگ سوزنی
- تعویض پین ها، محورهای تیر عقب.
- تعمیر اهرم های تیر عقب.
تنظیم ارتفاع سیستم تعلیق عقب را نباید به عنوان تعمیر کل سازه در نظر گرفت. این معمولا به این دلیل اتفاق می افتد که صاحب ماشین می خواهد بالا بیاورد بازگشتخودکار.
گاهی اوقات تغییر در ارتفاع پرتو به منظور افزایش صلبیت و کاهش کشش عقب خودرو ارائه می شود، در حالی که حداکثر بار. باید بدانید که میله پیچشی تیر عقب با تغییر ارتفاع تیر عقب قادر به کار نیست، تحت بار تهاجمی تر عمل می کند و این ممکن است بر منبع آن تأثیر بگذارد.
فرآیند تغییر ارتفاع شامل تغییر موقعیت میله پیچشی یا به عبارت بهتر انتهای اسپلینت شده آن و همچنین چرخ دنده است. میله پیچشی دارای اتصالات شکافی در انتهای آن است. میله پیچشی در یک سر به کانکتور شکافدار، اهرم تیر عقب وصل شده است.
و دیگران - در شکاف روی بدنه تیر. اگر تعمیرات در حال انجام است از این نوعتعلیق، سپس باید میله های پیچشی را از بین ببرید.
در این شرایط، مهم است که میله های پیچشی در تیر عقب قرار گرفته اند تا در زمان نصب مشخص شود که چه چیزی و کجا وارد شده است. به منظور از بین بردن میله پیچشی در فرآیند سفت شدن از اتصال اسپلاین، از یک کشنده اینرسی استفاده می شود.
پین کشش به نخ انتهای میله پیچ خورده است، شاید این نخ باید تمیز شود.
غالبا اتصالات اسپلاین"ترش" یا "چوب"، در این مورد، یک کشنده استاندارد کمکی نمی کند، فقط یک پتک معمولی می تواند کمک کند.
اغلب تعمیر تعلیق میله پیچشی با فرآیند تعویض یاتاقان های سوزنی تیر عقب همراه است. طبق برخی داده ها، فرآیند تعویض بلبرینگ سوزنی پس از 80000 کیلومتر اجرا مورد نیاز است.
هنگام تعویض یاتاقان ها، لازم است میله های پیچشی و همچنین اهرم های تیر را جدا کنید. هر طرف تیر شامل دو بلبرینگ است. خطرناک ترین مشکل تیر عقب سایش بلبرینگ سوزن است، زیرا تشخیص این موضوع برای یک راننده معمولی دشوار است.
در صورت عدم وجود عیب یابی، ماشین همچنین با یک یاتاقان خرد شده کار می کند و در نتیجه مشکل را تشدید می کند. در نتیجه اکسل فرسوده می شود. البته امکان تعویض محورهای تیر عقب نیز وجود دارد، اما این کار در شرایط "خانه" بسیار دشوار است، زیرا علاوه بر دانش و تجربه، تجهیزات خاصو وسایل
ایستگاه ها نگهداریمحورها را جایگزین نخواهد کرد، بلکه فقط یک مجموعه تیر جدید با محورهای جدید ارائه می دهد، و این پیشنهاد بسیار گرانی است.
شدیدترین مورد در تعمیر سازه های پیچشی، تخریب است صندلیبلبرینگ در اهرم این به ندرت اتفاق می افتد، در یک موقعیت بسیار "غفلت شده".
تخریب صندلی به دلایلی رخ می دهد که پین پرتو عقب، اگرچه بسیار کمتر است، زیرا این مکان توسط نژاد بیرونی یاتاقان محافظت می شود. فرآیند تعمیر اهرم: بازیابی صندلی روی تجهیزات برش فلز.
مشکل اصلی بازیابی بازوی تیر، یافتن تجهیزات مورد نیاز است، چنین کاری بر روی یک ماشین خسته کننده و تراش انجام می شود.
آلبوم عکس
در این قسمت عکس هایی از سیستم تعلیق میله پیچشی تانک، تریلر و غیره قرار داده شده است.
