خودروهای سیتروئن: کشور مبدا، روندهای شرکتی. تاریخچه برند سیتروئن سیتروئن 30s

1910

1919

خلاقیت. فن آوری ها. شجاعت. در سال 1919، آندره سیتروئن برندی به همین نام را تأسیس کرد.

1919

خودروی سیتروئن مدل A

«تیپ A» با موتور چهار سیلندر 1327 سی سی و حداکثر سرعت 65 کیلومتر در ساعت به فروش می رسد.

1920

1920

سیتروئن با تنها یک سال حضور در بازار توانست 10000 خودرو بفروشد.

20 فوریه 1921

همیشه یک قدم جلوتر در 20 فوریه 1921، سیتروئن مجموعه ای از علائم جاده ای لعابی را برای جاده های فرانسه معرفی کرد.

12 ژوئیه 1921

سیتروئن دومین خودرو را در محدوده مدل B2 ارائه می کند. در مقایسه با نوع A، این خودرو قدرتمندتر و از نظر فناوری پیشرفته تر است.

01 اکتبر 1922

نمایشگاه خودرو پاریس: ارائه جهانی سیتروئن 5HP. خودروی کامپکت جدید بر اساس نوع A توسعه یافته است.

12 اکتبر 1922

خلاقیت جسورانه... برای اولین بار به افتخار افتتاحیه هفتمین نمایشگاه خودرو پاریس، یک هواپیما نام تجاری را در آسمان می نویسد. اینجا پاریس است! این سیتروئن است!

17 دسامبر 1922

آندره سیتروئن برای برجسته کردن کیفیت وسایل نقلیه ردیابی خود که در سال 1922 راه اندازی شد، تصمیم گرفت آنها را به سراسر صحرا بفرستد. ژرژ ماری هارد و لویی اودوین دوبروئل در سفری به Touggourt - Timbuktu - Touggourt که از 17 دسامبر 1922 تا 7 مارس 1923 به طول انجامید، حرکت کردند.

1924

در سال 1924، تولید خودروهای سیتروئن به 50000 خودرو در سال رسید.

01 اکتبر 1924

سیتروئن B10 را معرفی می کند، اولین خودرو با بدنه تمام فلزی که جایگزین مدل های بدنه فلزی و چوبی می شود.

28 اکتبر 1924

اکسپدیشن "Black Raid" در آفریقا

سیتروئن که از موفقیت اکسپدیشن به صحرا دو سال قبل ترغیب شده بود، اکسپدیشن بلک راید را که قرار بود از 28 اکتبر 1924 تا 26 ژوئن 1925 از کل قاره آفریقا از کلمب-بچارد تا کیپ تاون عبور کند، مجهز کرد.

1925

آمار رسمی از سرانه خودرو

در سال 1926 حدود یک سوم خودروهای موجود در جاده های فرانسه سیتروئن ها بودند.

28 سپتامبر 1926

سیتروئن مدل B14 را ارائه می دهد - خودرویی برای مصرف کنندگان انبوه با ترکیب ویژگی های لوکس. این یکی از محبوب ترین خودروها در دوران بین دو جنگ بود. سیتروئن همچنین B15 را معرفی می کند، اولین خودروی تجاری فرانسوی با کابین بسته.

1926

سیتروئن اولین کتابچه راهنمای تعمیر را به همراه کاتالوگ قطعات یدکی برای شبکه نمایندگی منتشر می کند.

1926

تا این زمان، سیتروئن 31000 کارگر را استخدام می کند و روزانه 400 خودرو تولید می کند - ظرفیت تولید رکورد در اروپا.

21 مه 1927

چارلز لیندبرگ در کارخانه سیتروئن در سال 1927

چارلز لیندبرگ که اولین پرواز بین اقیانوس اطلس را انجام داد، از کارخانه سیتروئن بازدید کرد

01 اکتبر 1928

سیتروئن در نمایشگاه خودروی پاریس دو مدل جدید C4 و C6 را معرفی کرد.

1929

عرضه سیتروئن C6 1 تولید در سال 1929

عرضه اولین کامیون پرسرعت فرانسه، C61. محموله: 1800 کیلوگرم موتور 6 سیلندر 42 اسب بخار. کابین فولادی بسته

16 مارس 1929

افتتاحیه بزرگ گاراژ افسانه ای Marbeuf. یک شاهکار معماری که راه را برای مکان های نمادین دیگر این برند هموار خواهد کرد.

01 اکتبر 1929

آندره سیتروئن با نشان دادن روحیه پیشگامی خود بار دیگر درهای کارخانه Quai Javel خود را به مناسبت افتتاح نمایشگاه اتومبیل پاریس به روی عموم باز کرد.

1930

04 آوریل 1931

"یورش زرد" در آسیا

پنج سال پس از حمله سیاه، اکسپدیشن Yellow Raid سازماندهی می شود. سیتروئن این بار بدون شناسایی قصد عبور از قاره آسیا از بیروت تا پکن را دارد.

اکتبر 1931

آندره سیتروئن با ایده های جدیدی از ایالات متحده باز می گردد که یکی از آنها استفاده از موتوری با سیستم تعلیق الاستیک است - ایده ای که به مدرن سازی خودروها کمک کرد.
این فناوری نوآورانه با نصب بلوک های لاستیکی بین موتور و شاسی، لرزش موتور را کاهش می دهد.

آوریل 1932

موتور با سیستم تعلیق الاستیک سیتروئن

خودروهای C4 G و C6 G موتوری با سیستم تعلیق الاستیک دریافت می کنند که MFP (قدرت شناور موتور) نامیده می شود. سیتروئن بار دیگر از رقبای اروپایی خود پیشی گرفت. اکنون تمام خودروهای سیتروئن، بدون استثنا، مجهز به موتوری بر روی سیستم تعلیق الاستیک هستند.

اکتبر 1932

در نمایشگاه خودروی پاریس، سیتروئن خودروهای سری "رزالی" را ارائه می دهد: 8CV، 10CV و 15CV. دو مدل اول جایگزین خودروی C4 شدند و مدل سوم با موتور شش سیلندر جایگزین C6 شد.
در سال 1931، به لطف یک سری رکوردهای سرعت جدید در پیست Linas-Montlhéry، هر سه مدل به سرعت نام مستعار Rosalie را به خود اختصاص دادند.

27 ژوئیه 1933

اتودروم Montlhéry 300000 کیلومتر. 134 روز. میانگین سرعت 93 کیلومتر در ساعت این یک رکورد جهانی جدید است که توسط Petite Rosalie (8CV) ثبت شده است.

18 آوریل 1934

نوآوری. ایمنی. راحتی. بهره وری. سیتروئن مدل کاملاً جدیدی از خودروی "Type 7A" را ارائه می دهد که دارای ویژگی های متمایز زیر است: دیفرانسیل جلو، بدنه فولادی مونوبلوک بدون قاب، ترمزهای هیدرولیک روی چهار چرخ، سیستم تعلیق مستقل با میله پیچشی، موتور تعلیق الاستیک با سوپاپ بالای سر. مکانیزم و آستر سیلندر قابل جابجایی ...

01 اکتبر 1934

مدل کشش جدید در نمایشگاه خودرو پاریس: 11. بر اساس بدنه مدل 7 14 سانتی متر پهن و 20 سانتی متر طول دارد این مدل دارای موتور 46 اسب بخار است. و یک گیربکس 3 سرعته که به سرعت 106 کیلومتر در ساعت می رسد.

12 دسامبر 1934

عرضه Traction Avant مشکلات جدی مالی شرکت را حل نمی کند و شرکت قادر به انجام تعهدات مالی خود نیست. در آن زمان سیتروئن پیشروترین خودروساز ملی و اروپایی و دومین خودروساز بزرگ جهان بود. به درخواست دولت، میشلن، طلبکار اصلی، بدهی های شرکت را می نویسد و سیتروئن را دوباره روی پای خود می نشاند. سیتروئن تحت کنترل میشلن به فعالیت خود ادامه می دهد.

03 ژوئیه 1935

آندره سیتروئن در نتیجه یک بیماری جدی درگذشت. پیر بولانژر مدیر عامل شرکت می شود.

1936

Pierre Boulanger پروژه ای را برای یک ماشین کوچک محبوب به نام 2CV آینده راه اندازی می کند. مشخصات فنی آن می گوید: خودرویی که برای حمل چهار نفر و 50 کیلوگرم سیب زمینی با سرعت 60 کیلومتر در ساعت با مصرف 3 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر طراحی شده است که باید سواری راحت را فراهم کند.

اکتبر 1936

سیتروئن مدل 11 MI دیزلی را در نمایشگاه خودرو پاریس معرفی می کند. این اولین مدل تولید مسافر در جهان با موتور دیزلی است.

12 ژانویه 1938

اولین آزمایش جاده ای نمونه اولیه TPV (ماشین جمع و جور) که به 2CV معروف تبدیل شد.

01 اکتبر 1938

سیتروئن کشش آوانت 15 CV

خانواده Traction Avant با معرفی 15-Six گسترش می یابد. ماشین جادار، راحت، سریع (135 کیلومتر در ساعت)، رانندگی آسان. 15-Six به لطف نگه داشتن جاده عالی خود، به سرعت عنوان "ملکه جاده" را به خود اختصاص داد.

آوریل 1939

سیتروئن TUB، یک خودروی تجاری سری B را با طراحی مدرن، کابین گسترده و درب کشویی کناری به بازار عرضه کرد.

23 اوت 1939

بخش تست فرانسه 2CV را ثبت کرده است و اکنون آماده عرضه در بازار است.

1940

03 ژوئن 1940

کارخانه سیتروئن در Quai Javel مورد بمباران قرار گرفت. کارمندان کارخانه نمونه های اولیه 2CV دست نخورده را از بین می برند و مخفی می کنند. به دلیل اشغال، تولید عملا متوقف می شود.

1941

با توجه به کمبود سوخت، سیتروئن تصمیم می گیرد که متحمل ضرر نشود و جایگزین های جدیدی را برای ارائه تحرک به مشتریان خود ارائه می دهد.

1942

1942

بمباران دوم کارخانه جاول کوای، تأسیسات تولید آسیب جدی دید.

06 نوامبر 1944

اولین کامیون سیتروئن

سیتروئن پس از انجام اقدامات مناسب، اولین کامیون خود را یک سال پس از بمباران در کارخانه Quai Javel تولید می کند.

1945

کارخانه روی خاکریز ژاول بازسازی شده است. سیتروئن به سرعت به تقاضاهای روزافزون پاسخ می دهد. تولید به 13.4 درصد از سطح قبل از جنگ می رسد.

1946

CHAMPS NON RENSEIGNE

در فرانسه، روند بهبودی در حال انجام است. نیمی از خودروهایی که سیتروئن تولید می کند، خودروهای تجاری هستند.

01 اکتبر 1946

در نمایشگاه خودروی پاریس، سیتروئن سه مدل جدید را ارائه می دهد: 11 B، معروف به "11 normale" (مدل استاندارد)، 11 BL معروف به "11 Légère" (مدل سبک وزن) و 15-sixG.

ژوئن 1947

اولین معرفی خودروی نوع H. رئیس شرکت پیر بولانجر مشخصات فنی را اعلام می کند: یک خودروی تک حجمی با دیفرانسیل جلو که عملکردهای کشش آوانت چهار سیلندر را با سیستم تعلیق عقب تقویت شده تطبیق می دهد. هدف اصلی استفاده حداکثری از قطعات سایر خودروهای شرکت است.

07 اکتبر 1948

ارائه سیتروئن 2CV

در نهایت، مدل 2CV در نمایشگاه خودرو پاریس به عموم مردم و رئیس جمهور جمهوری، وینسنت اورول ارائه می شود. این مدل با ظاهر غیر معمول خود شگفت زده می شود و فلسفه جدیدی از حمل و نقل شخصی را بیان می کند. این اثر در تغییرات مختلف با تیراژ بیش از 5 میلیون نسخه تا 27 جولای 1990 منتشر می شود.

اکتبر 1949

سیتروئن در نمایشگاه خودروی پاریس خودروی تایپ HZ را معرفی می‌کند که یک ون کوچک با بار 850 کیلوگرمی است و می‌تواند تا 88 کیلومتر در ساعت سرعت بگیرد.

1950

اکتبر 1950

سیتروئن با الهام از موفقیت مدل 2CV که لیست انتظار آن 6 سال قبل بود، اصلاحاتی از ون را در نمایشگاه خودروی پاریس به عموم ارائه می کند: محموله 250 کیلوگرمی، موتور 375 سانتی متر مکعب با حداکثر سرعت. 60 کیلومتر در ساعت و مصرف سوخت 5 لیتر در 100 کیلومتر.

11 نوامبر 1950

پیر بولانگر، مدیرعامل سیتروئن (متولد 10 مارس 1885) در سن 65 سالگی درگذشت.

1951

سیتروئن 15 CV به خودروی رسمی مقامات فرانسوی تبدیل می شود.

مارس 1951

شروع تولید وانت 2CV; تولید این خودرو در مجموع تا مارس 1978 بیش از 1.2 میلیون نسخه خواهد بود.

ژوئن 1952

سیتروئن برای پاسخگویی به نیازهای مشتریان خود، بخش عقب Tractions Avant را گسترش داده و به آن اجازه می دهد ظرفیت صندوق عقب را دو برابر کند.

1953

خودروی تجاری سیتروئن تیپ 55

خودروی تجاری Type 55 جایگزین نوع 45 می شود. موتورهای بنزینی و دیزلی، 76 اسب بخار، محموله 5000 کیلوگرم با وزن ناخالص خودرو 9300 کیلوگرم. اتوبوس «55 UADI» با موتور 6 سیلندر دیزلی و 29 صندلی نیز تولید می شود.

می 1954

سیتروئن 15 شش

15-Six به سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک با ارتفاع ثابت در عقب مجهز شده است. یک پیشرفت فنی واقعی از دفتر طراحی سیتروئن.

20 ژوئیه 1955

پایان تولید 15-Six پس از 23 سال کار حرفه ای.

06 اکتبر 1955

سیتروئن دی اس در نمایشگاه خودرو پاریس

انقلاب فنی و زیبایی شناسی در نمایشگاه خودرو پاریس. سیتروئن DS را معرفی می کند، خودرویی که به نظر می رسد مستقیماً از صفحات یک رمان علمی تخیلی بیرون آمده است. طراحی اصلی، تزئینات داخلی آوانگارد، سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک و فرمان کاملاً هیدرولیک. 750 خودرو تنها در 45 دقیقه فروخته شد، 12000 دستگاه در روز بعد و 80000 دستگاه قبل از بسته شدن نمایشگاه.

1955

Champs NON RENSEIGNE (1956)

ظاهر مدل ID 19 در خط تولید در نسخه استاندارد (63 اسب بخار، 4000 دور در دقیقه و 130 کیلومتر در ساعت) و نسخه لوکس (66 اسب بخار، 4500 دور در دقیقه و 135 کیلومتر در ساعت) موجود است.

می 1957

ظاهر مدل ID 19 در خط تولید در نسخه استاندارد (63 اسب بخار، 4000 دور در دقیقه و 130 کیلومتر در ساعت) و نسخه لوکس (66 اسب بخار، 4500 دور در دقیقه و 135 کیلومتر در ساعت) موجود است.

جولای 1957

تولید کامل Traction Avant پس از تولید بیش از 750000 دستگاه.

مارس 1958

ارائه 2CV 4x4، همچنین به عنوان 2CV Sahara شناخته می شود. این خودروی چهار چرخ متحرک با دو موتور 425 سانتی‌متر مکعبی توانایی عبور و مرور را افزایش داده است: این خودرو قادر است از شیب‌های شنی با شیب بیش از 40 درصد با بار کامل بالا برود.

09 اکتبر 1958

به افتخار موسس این شرکت، خاکریز جاول، خاکریز آندره سیتروئن نامگذاری شده است.

1959

پیشگام. سیتروئن برای نمایش بدنه ماشین DS در نمایشگاه بین المللی هنر طراحی به ریاست معمار جووانی جیو پونتی در موزه Triennale در میلان دعوت نامه دریافت می کند.

1959

پیروزی ID 19 در رالی مونت کارلو با خدمه Colteloni-Alexandre-Derosiers. در نتیجه سیتروئن تصمیم می گیرد در مسابقات اتومبیلرانی مختلف شرکت کند.

1960

01 اکتبر 1960

در نمایشگاه خودروی پاریس، سیتروئن DS 19 کانورتیبل را با بدنه هنری چاپرون معرفی کرد. این خودرو گسترده ترین طیف گزینه های شخصی سازی را ارائه می دهد: 76 ترکیب رنگ، 13 رنگ بیرونی و 11 رنگ تودوزی چرمی!

1960

افتتاح یک کارخانه در حومه رن (بریتنی). این کارخانه با پیشرفته ترین تجهیزات و اتوماسیون برای تولید 1200 وسیله نقلیه در روز طراحی شده است. این اولین کارخانه سیتروئن با چرخه مونتاژ کامل است.

24 آوریل 1961

پرتاب Ami 6 در همان روز در سراسر اروپا. Ami 6 طیف مدل را تکمیل کرد. تفاوت اصلی آن خطوط برجسته بدنه و شیشه مقعر عقب بود.

22 اوت 1962

ژنرال دوگل از یک سوء قصد به جان خود در پتی کلامارت در نزدیکی پاریس جان سالم به در می برد. با وجود چرخ‌ها، خودروی سیتروئن DS بدون آسیب بیشتر به حرکت خود ادامه داد.

اکتبر 1962

در ماه اکتبر، در نمایشگاه خودرو پاریس، که برای اولین بار در مرکز نمایشگاهی Porte de Versailles برگزار می شود، سیتروئن DS 19 به روز شده را ارائه می کند. این خودرو دارای طراحی جدید جلو و سپرهای جدید است که برای بهبود ویژگی های آیرودینامیکی توسعه یافته اند. و عملکرد (سرعت وسیله نقلیه).به 160 کیلومتر در ساعت می رسد.

1963

ایجاد بخش ورزشی سیتروئن به رهبری رنه کاتن.

07 فوریه 1964

فلامینیو برتونی، طراح افسانه ای سیتروئن درگذشت. او در خاستگاه ساخت DS 19 و Ami 6 افسانه ای بود.

سپتامبر 1964

سیتروئن دی اس 19 پالاس را معرفی می کند، خودرویی پیچیده که توجه زیادی به طراحی داخلی و تکمیل دارد.

اکتبر 1964

سیتروئن آمی 6 استیشن واگن

نمایشگاه خودرو پاریس: معرفی استیشن آمی 6 و آپشنی جدید برای تمامی خودروهای سیتروئن - کمربند ایمنی.

دسامبر 1964

2CV درهای جلو لولایی جدید دریافت می کند.

سپتامبر 1965

DS 21 جدید معرفی شده است. DS 21 قدرتمندتر و مجهز به موتور جدید با میل لنگ 5 بلبرینگ، همچنین مجهز به تراز خودکار چراغ های جلو برای جبران تغییرات دینامیکی ارتفاع خودرو در بالای سطح جاده است.

ژانویه 1965

آخرین رالی سیتروئن DS که توسط "فن پرنده" پاولی تویوونن رانده شده بود با پیروزی در مونت کارلو به پایان رسید.

جولای 1967

بین نسخه های 2CV و Ami 6، خودروی Dyane به سری سیتروئن اضافه شده است. این خودرو از شاسی 2CV اثبات شده (موتور دو سیلندر 425 سانتی متر مکعب، گیربکس 4 سرعته، سرعت تا 100 کیلومتر در ساعت و مصرف 4.9 لیتر در 100 کیلومتر) و بدنه کاملا جدید بهره می برد. این خودرو با درب عقب و صندلی های عقب تاشو، یک خودروی سدان با تمام مزایای یک استیشن است.

سپتامبر 1967

تمام مدل های DS و ID طراحی به روز شده ای دریافت کردند (گلگیرها، کاپوت، سپر، فیرینگ پایین، و همچنین یک سیستم نوری از چهار چراغ جلو، که دو تای آنها در جهت حرکت می چرخند).

ژانویه 1968

مدل Dyane 6 برای اولین بار عرضه می شود.این خودرو به موتور قدرتمندتری نسبت به مدل Ami مجهز شده است (602 سانتی متر مکعب، سرعت 110 کیلومتر در ساعت و مصرف 6.1 لیتر در 100 کیلومتر).

می 1968

با عرضه Méhari، سیتروئن در حال گسترش خانواده خودروهای کوچک دو سیلندر خود است. یک وسیله نقلیه اصلی و جهانی برای همه زمین. استفاده از بدنه پلاستیکی خطر خوردگی را از بین می برد و مقاومت در برابر ضربه های جزئی را افزایش می دهد.

مارس 1969

Ami 8 جایگزین Ami 6 می شود. این خودرو دارای طراحی بدنه جدیدی است که ساده تر و شیک تر است و دید بهتری را ارائه می دهد.

سپتامبر 1969

پیروزی دیگر بر رقبای خود، DS 21 اولین استفاده از تزریق الکترونیکی کنترل شده در یک خودروی تولیدی فرانسوی است. (12 اسب بخار، 188 کیلومتر در ساعت برای 10 لیتر در 100 کیلومتر).

07 اکتبر 1969

تولید میلیونمین خودرو DS - مدل DS 21 با بدنه طلایی رنگ.

1970

ژانویه 1970

نسخه محدود 267 قطعه. بدنه بر اساس مدل Ami 8 کوپه 4 نفره 2 در. تعلیق هیدروپنوماتیک. موتور پیستونی تک روتور 995 سانتی متر مکعب و گیربکس 4 سرعته. نمونه اولیه M35 یک آزمایشگاه واقعی روی چرخ است. سیتروئن آن را به مشتریانی که می خواهند آن را آزمایش کنند، با مسافت پیموده شده بیش از 30000 کیلومتر در سال ارائه می دهد.

مارس 1970

سیتروئن اس ام

نتیجه توافق با مازراتی در سال 1968، خودروی تور اسپرت و قابل احترام سیتروئن SM تمام تجربیات مدل DS را در توسعه سیستم تعلیق چهار چرخ محرک و هیدرولیک به ارث برد. این خودرو مجهز به موتور شش سیلندر V مازراتی، گیربکس پنج سرعته و سیستم فرمان برقی دیراوی است. ویژگی های پویا آن نه تنها در فرانسه و اروپا، بلکه در ایالات متحده آمریکا نیز خبره ها را مجذوب خود می کند.

اکتبر 1970

GS رونمایی شده در نمایشگاه خودروی پاریس که بین Ami 8 و DS در محدوده سیتروئن قرار دارد، دارای بدنه جدیدی است که برای سال‌ها آئرودینامیک‌ترین در جهان باقی خواهد ماند. همچنین دارای یک موتور تخت چهارگانه با هوا خنک و سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک است.

1970

سیتروئن با رالی پاریس-پرسپولیس-پاریس به 1300 جوان از اقشار مختلف یک سفر 13800 کیلومتری هیجان انگیز را در یک 2CV، Dyane یا Méhari، از حومه پاریس تا جنوب ایران هدیه می دهد.

1970

سیتروئن GS برنده خودروی سال در سال 1971 شد

GS عنوان خودروی سال را دریافت کرد.

آوریل 1971

اولین حضور در مسابقات، اولین پیروزی. ما در مورد سیتروئن SM در رالی مراکش صحبت می کنیم.

سپتامبر 1972

DS 23 با کاربراتور و سیستم تزریق الکترونیکی کنترل شده جایگزین DS 21 می شود. مجهز به موتور جدید 2347 سانتی متر مکعب (سرعت تا 188 کیلومتر در ساعت و مصرف 12 لیتر در 100 کیلومتر).

فوریه 1973

سوپر آمی = بدنه آمی + موتور 4 سیلندر GS.

1974

ادغام سیتروئن و پژو

میشلین و گروه پژو تصمیم می گیرند سیتروئن و پژو را ادغام کنند تا یک شرکت بزرگ بین المللی ایجاد کنند.

مارس 1974

رونمایی از C35. خودروی تجاری با محموله 1885 کیلوگرمی که به طور مشترک با فیات ساخته شده است.

اکتبر 1974

سیتروئن CX

سیتروئن CX در نمایشگاه خودرو پاریس معرفی شد. CX که نسبت به DS جایگزین شده انقلابی کمتری دارد، آخرین پیشرفت های فنی شرکت را در خود جای داده است. بهترین گواه برای این موضوع، واحد موتور/گیربکس تعبیه شده در جلو، سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک با ارتفاع ثابت، برف پاک کن تک تیغه، چراغ های عقب مقعر و پانل ابزار آینده نگرانه است.

ژانویه 1975

Champs NON RENSEIGNE (1975)

CX خودروی سال، جایزه ایمنی و جایزه سبک را دریافت می کند.

24 آوریل 1975

آخرین ماشین DS از کارخانه جاول بیرون می آید. 1330 755 و آخرین نمونه DS 23 Pallas Bleu Delta با تزریق الکترونیکی کنترل شده است.

ژانویه 1976

اولین معرفی از استیشن واگن CX.

01 اکتبر 1976

اولین معرفی سیتروئن LN در نمایشگاه خودرو پاریس برگزار می شود. کوچکترین موتور در محدوده با کوچکترین بدنه (بر اساس پژو 104 کوپه). موتور دو سیلندر 602 سانتی متر مکعب هوا خنک، 32 اسب بخار، گیربکس 4 سرعته، سرعت تا 120 کیلومتر در ساعت و مصرف 5.9 لیتر در 100 کیلومتر.

1976

در طی یک تور رانندگی در سنگال، خودروهای CX 2400 5 مکان اول را به خود اختصاص می دهند

آوریل 1977

ارائه نسخه محدود ویژه "دایان کابان" 1500 قطعه.

مه 1977

CX 2400 GTI: سیستم تزریق الکترونیکی کنترل شده، موتور 2347 سانتی متر مکعب، 128 اسب بخار، حداکثر سرعت 189 کیلومتر در ساعت و مصرف 8.1 لیتر در 100 کیلومتر.

فوریه 1978

ظاهر مدل CX Prestige که دارای طول 25 سانتی متر است.

مارس 1978

Acadiane، یک خودروی تجاری کوچک جدید بر اساس مدل Dyane، جایگزین وانت های 2CV شده است. حجم موتور 602 سانتی متر مکعب، 31 اسب بخار. و سرعت آن به 100 کیلومتر در ساعت می رسد.

اکتبر 1978

در نمایشگاه خودروی پاریس، سیتروئن دو محصول جدید را ارائه می کند: مدل LNA که جایگزین LN شد و مدل ویزا. این خودروهای جدید مجهز به AEI (Electronic Ignition) هستند که اولین وسیله نقلیه تولیدی در جهان است.

مه 1979

مدل چهار چرخ محرک مهری

عرضه مدل Méhari 4x4. این مدل مجهز به گیربکس 7 سرعته (4 معمولی و 3 ترانسفر) و دنده عقب با گیربکس می باشد.

1980

اکتبر 1980

مدل 2CV با معرفی چارلستون 2CV بدنه دو رنگ و چراغ های جلوی گرد پیدا می کند. چارلستون 2CV که در ابتدا برای نسخه محدود 8000 دستگاهی در نظر گرفته شده بود، یک موفقیت چشمگیر بود که منجر به عرضه این مدل به تولید سری در سال 1981 شد.

مارس 1981

مدل Visa با مدل Visa II با بدنه جدید و موتور اقتصادی تر جایگزین می شود.

مه 1981

سیتروئن خودروی تجاری جدید C25 را که به صورت مشترک با پژو و فیات تولید می شود، عرضه می کند.

جولای 1982

ویزا GT که در جایگاه برتر در میان مدل های ویزا قرار دارد، جایگزین Visa II Super X شده است. مجهز به موتور 1360 سانتی متر مکعبی با 80 اسب بخار، سرعت 168 کیلومتر در ساعت و مصرف 5.6 لیتر در 100 کیلومتر است. .

سپتامبر 1982

ارائه مدل تولید BX، طراحی شده برای جلب مشتریان جدید. این هاچ بک 5 در و 5 صندلی است که موقعیتی بین GSA و CX در محدوده مدل اشغال می کند. این خودرو با 3 موتور انتخابی عرضه می شود: 1360 سی سی و 62 اسب بخار با گیربکس 4 سرعته، 1360 سی سی و 72 اسب بخار با گیربکس 5 سرعته و 1580 سی سی و 90 اسب بخار با گیربکس 5 سرعته.

فوریه 1983

رونمایی از Visa کانورتیبل: سقف با شیشه عقب انعطاف پذیر می تواند به طور کامل یا فقط قسمت جلو تا شود.

جولای 1983

از این تاریخ به بعد تمامی خودروهای سیتروئن تولیدی مجهز به شیشه جلو چند لایه هستند.

1983

سیتروئن همراه با میشلن، یک سری مسابقات اتومبیلرانی زنان را راه اندازی می کند: 11 فینالیست از بین 6000 نامزد انتخاب شده اند. 6 تست انجام شد و تنها 2 نفر از فینالیست ها تست کننده کارخانه شدند.

سپتامبر 1984

عرضه مدل BX 19 GT مجهز به کامپیوتر داخلی و موتور 1905 سانتی متر مکعب (185 کیلومتر بر ساعت).

اکتبر 1984

سیتروئن CX 25 GTi توربو

CX 25 GTi Turbo: بهترین عملکرد را در رده خود ارائه می دهد. موتور 2500 سانتی متر مکعب با سیستم تزریق الکترونیکی کنترل شده و توربوشارژر، 168 اسب بخار، سرعت تا 220 کیلومتر در ساعت.

اکتبر 1984

C15 E (موتور بنزینی) و C15 D (موتور دیزل) دو خودروی تجاری کوچک با وزن 570 کیلوگرم بر اساس مدل ویزا هستند.

ژانویه 1985

رونمایی از مدل Visa GTi. موتور 1580 سانتی متر مکعب با سیستم انژکتور کنترل شده الکترونیکی 105 اسب بخار. و گیربکس 5 سرعته این امکان را به خودرو می دهد تا به سرعت 188 کیلومتر بر ساعت برسد.

مارس 1985

اکتبر 1986

//

در نمایشگاه خودروی پاریس، سیتروئن مدل AX را معرفی کرد. هاچ بک 3 در با دیفرانسیل جلو و ضریب درگ 0.31. مجهز به گیربکس کاملاً جدیدی است که به صورت عمودی نصب شده است.

1987

سیتروئن AX ابتدا در ماه مارس با مدل AX Sport و سپس در ماه اکتبر با مدل AX GT وارد بازار خودروهای اسپرت کوچک می شود. این مدل در رالی مراکش و رالی مونت کارلو شرکت می کند.

ژانویه 1987

سیتروئن از این پس 5 سال ضمانت ضد خوردگی در تمامی مدل ها ارائه می کند.

جولای 1987

معرفی BX 19 GTi جدید با اولین موتور 16 سوپاپ فرانسوی (4 سیلندر، حجم 1905 سانتی متر مکعب، 164 اسب بخار، حداکثر سرعت 218 کیلومتر در ساعت).

جولای 1988

عملیات اژدها

عملیات اژدها. 140 راننده جوان از سراسر اروپا در حال رانندگی با سیتروئن AX بیش از 4500 کیلومتر در سراسر چین بین شنژن و پکن هستند.

اکتبر 1988

در نمایشگاه بین المللی خودرو پاریس، سیتروئن مدل Activa را ارائه می کند. این یک طرح آزمایشی است که به عنوان پایه ای برای پروژه های توسعه ای مانند توسعه سیستم تعلیق تمام چرخ محرک و سیستم تعلیق کنترل شده الکترونیکی عمل کرده است.

دسامبر 1988

AX Sport Turbo در مسابقات قهرمانی سوپر سازندگان فرانسه 7 سکو از 10 سکو را به خود اختصاص می دهد.

فوریه 1989

دو مدل جدید BX تمام چرخ متحرک وارد نمایندگی‌ها شده است: BX 4x4 و BX 4x4 Evasion. چهار چرخ متحرک آنها شامل 3 دیفرانسیل زیر است: جلو، قفل مرکزی و لغزش محدود عقب.

23 مه 1989

سیتروئن مدل جدیدی را به مجموعه خود اضافه می کند: Xm. این لیفت بک تولیدی که توسط Bertone طراحی شده است دارای اولین سیستم تعلیق در جهان است که کنترل الکترونیکی را با قدرت و انعطاف پذیری هیدرولیک ترکیب می کند. لحظه تولد تعلیق Hydractive.

1990

1990

سیتروئن XM عنوان خودروی سال را از آن خود کرد

Xm برنده خودروی سال و 14 جایزه بین المللی شد.

27 جولای 1990

پس از تولید 5,114,940 دستگاه، تولید 2CV رسما در کارخانه Mangualdi (پرتغال) متوقف شد. این خودرو به سرعت در میان کلکسیونرها محبوب شد.

اکتبر 1990

در نمایشگاه خودروی پاریس، سیتروئن بار دیگر دستاوردهای فناوری خود را به نمایش گذاشت. خودروهای الکتریکی C15 و C25 در کنار نمونه اولیه فعال Activa 2، ستاره واقعی نمایشگاه قرار دارند. Activa 2 از یک موتور 24 سوپاپ 3.0 لیتری V6 با قدرت 200 اسب بخار، گیربکس 4 سرعته اتوماتیک، فرمان متقابل فعال و صفحه نمایش 5 کاره بهره می برد.

17 ژانویه 1991

خودروی تهاجمی ZX Rallye با رانندگی آری واتانن سیزدهمین پیروزی خود را در مسابقه پاریس-طرابلس-داکار (9186 کیلومتر) به ارمغان آورد.

مارس 1991

Champs NON RENSEIGNE (1991)

در نمایشگاه ژنو، سیتروئن ZX را به عموم مردم معرفی کرد. این خودرو به‌عنوان مجموعه‌ای از 4 مدل (رفلکس، آوانتاژ، هاله و آتشفشان) عرضه خواهد شد که بین AX و BX در محدوده قرار دارند. ZX اولین خودروی اروپایی است که دارای صندلی عقب کشویی با پشتی خوابیده است.

20 آوریل 1992

نمونه اولیه خودروی الکتریکی سیتروئن سیتلا توجه اصلی بازدیدکنندگان را به غرفه فرانسه در نمایشگاه جهانی سویل جلب می کند.

29 سپتامبر 1992

60 سال پس از حمله زرد، خدمه پیر لارتیگ/میشل پرین در رالی 16000 کیلومتری پاریس-مسکو-پکن شرکت می کنند و مقام اول را در سیتروئن ZX Rallye Raid کسب می کنند.

01 مارس 1993

آغاز فروش مدل زانتیا سدان 5 در به طول 4.44 متر تولید مشترک سیتروئن و برتونه. مدل زانتیا تمام دستاوردهای تکنولوژیکی این شرکت را نه تنها برای تعیین استانداردهای جدید صنعت در رانندگی راحت، بلکه برای تجهیز خودرو به سیستم ایمنی غیرفعال قدرتمند (Hydractive 2) اجرا می کند.

21 سپتامبر 1993

تولید 2000000 AX در کارخانه Aulnay-sous-bois.

14 ژانویه 1994

اولین معرفی سیتروئن جامپر به مناسبت افتتاح نمایشگاه خودروهای تجاری در ژنو. سیتروئن جامپر که محصول همکاری پژو و فیات است، بسیار جذاب است: ظاهر، موتورهای بنزینی و دیزلی جدید، جعبه دنده های جدید.

مارس 1994

معرفی سیتروئن Evasion در نمایشگاه خودرو ژنو. این خودرو تمام ویژگی های یک سدان اجرایی را از نظر هندلینگ، راحتی، رفتار جاده ای و ایمنی ترکیب می کند.

اکتبر 1994

زانتیا اکتیوا که در نمایشگاه خودروی پاریس رونمایی شد، اولین خودروی جهان است که به لطف سیستم کنترل رول فعال SC.CAR می تواند ارتفاع سواری خود را تغییر دهد. همچنین به وسایل اضافی مانند ایربگ راننده، شیشه های عقب برقی و در نهایت پشتی صندلی قابل تنظیم مجهز است.

فوریه 1995

تولید میلیونمین ماشین ZX در کارخانه در Aunet-sous-Bois (Aulnay).

15 سپتامبر 1995

نمایشگاه حمل و نقل سیتروئن Jumpy را معرفی می کند، یک خودروی تجاری، جمع و جور و همه کاره (بار 815 کیلوگرم و حجم مفید 4 متر مکعب).

نوامبر 1995

سیتروئن AX Electrique اولین بار در بازار ظاهر می شود. قدرت: 20 کیلو وات حداکثر سرعت: 91 کیلومتر بر ساعت. خودمختاری: 75 کیلومتر در محدوده شهر. در نسخه های هاچ بک 3 در/4 نفره و خودروهای تجاری 2 نفره موجود است.

02 نوامبر 1995

1996

Saxo Cup جایگزین کوپه AX شد.

1996

در مدت 8 ماه، کارخانه در Aus-sous-Bois (Aulney) 100000 خودرو ساکسو تولید کرد.

جولای 1996

فروش تجاری سیتروئن برلینگو. اگرچه ظاهر برلینگو بیشتر شبیه خودروهای تجاری سدان است، اما حجم مفید آن 3 متر مکعب با بار 800 کیلوگرم است.

سپتامبر 1996

مینی ون سیتروئن برلینگو

اولین حضور مینی ون برلینگو، کاربردی و راحت که شروع فروش آن برای اوایل سال 97 برنامه ریزی شده است.

22 آگوست 1997

شرکت بین المللی روابط عمومی در نظر گرفته شده برای جوانان اروپایی 18 تا 35 سال: رالی در سیتروئن برلینگو در مسیر پاریس - سمرقند - مسکو.

11 سپتامبر 1997

سیتروئن Xsara (4.17 متر) به این محدوده می پیوندد و بین ساکسو (3.72 متر) و زانتیا (4.52 متر) قرار می گیرد. Xsara که نمادی از نسل جدید است و جایگاه برتر در بین مدل ها را به خود اختصاص داده است، دستاوردهای این شرکت را به عنوان پیشرو در زمینه راحتی، ایمنی و رفتار جاده ای به نمایش می گذارد.

06 فوریه 1998

در نمایشگاه خودروهای قدیمی، سیتروئن سه مدل منحصر به فرد 2CV قبل از جنگ را به نمایش می گذارد که با گواهینامه 1939 ساخته شده اند.

25 مارس 1998

500000مین خودروی ساکسو تحت حمایت مجسمه ساز سزار از خط مونتاژ خارج می شود.

اکتبر 1998

خودروی مفهومی سیتروئن C3 "Lumière".

سیتروئن با خودروی مفهومی C3 Lumière به آینده نگاه می کند که به عنوان یک نمونه اولیه برای مدل جدید عمل می کند. از نظر عملکرد و چیدمان داخلی دارای معماری نوآورانه و همه کاره است.

اکتبر 1998

صدمین سالگرد نمایشگاه خودرو پاریس. سیتروئن Xsara Picasso را به عموم مردم ارائه می کند - یک خودروی جمع و جور که ویژگی های یک نسخه تک حجمی و هاچ بک را با طراحی اصلی و نوآورانه ترکیب می کند.

1998

1 میلیون محصول سیتروئن زانتیا و سیتروئن ساکسو

میلیونمین خودروی زانتیا در کارخانه رن لا جنایس و میلیونمین خودروی ساکسو در کارخانه اولنای سو بوآ تولید می شود.

11 مارس 1999

خودروی مفهومی سیتروئن C6 "Lignage".

"هنر سفر با سیتروئن" یا ارائه C6 Lignage در نمایشگاه ژنو. C6 Lignage قابلیت های معماری و طراحی مدل اجرایی آینده این شرکت را نشان می دهد. در همان غرفه سیتروئن، بازدیدکننده می‌تواند در نمونه نمایشگاهی از "Pluriel" که یک مدل اصلی است که در هیچ بخش سنتی نمی گنجد، درنگ کند.

2000

1999

ساخت موزه سیتروئن در Auney-sous-Bois (Aulnay). این ساختمان با مساحت 6700 مترمربع با هدف حفظ مدل های خودروی سیتروئن تولید شده از بدو تاسیس شرکت و تا به امروز ساخته شده است. افتتاحیه آن برای 28 نوامبر 2001 برنامه ریزی شده است.

02 مارس 2000

Champs NON RENSEIGNE (2000)

معرفی سیتروئن C3 Pluriel در نمایشگاه ژنو.

30 سپتامبر 2000

موقعیت، قدرت، پویایی، استقامت. سیتروئن C5 را در نمایشگاه خودروی پاریس معرفی کرد. برای حل اختلافات بین عابران پیاده و دوچرخه سواران، این شرکت همچنین خودروی مفهومی Osmose را معرفی می کند که در درجه اول برای شهر در نظر گرفته شده است. ماشین آینده، ارتباطی و باز. سپس در مرکز ژرژ پمپیدو به نمایش گذاشته خواهد شد.

2001

امید جوان سیتروئن، سباستین لوب و همکارش دانیل هلنا قهرمان فرانسه در Xsara KitCar شد. همین خدمه قهرمان مسابقات رالی نوجوانان جهان شدند که سوار یک ساکسو سوپر 1600 شدند.

سپتامبر 2001

در نمایشگاه خودروی فرانکفورت، سیتروئن C3 را معرفی می کند و خودروی مفهومی C-Crosser را به مردم معرفی می کند: 3 صندلی در جلو، یک صندلی راننده متحرک (دارای سه موقعیت چپ، مرکز و راست) با کنترل الکترونیکی (x-by) - سیم فناوری")، عدم وجود ستون فرمان. این یک ماشین همه کاره است که حس ماجراجویی، میل به آزادی و راحتی را ترکیب می کند.

07 مارس 2002

در نمایشگاه خودروی ژنو، سیتروئن C8 را معرفی می کند، خودرویی برای سفر با خانواده یا دوستان، که در آن همه چیز تا کوچکترین جزئیات در نظر گرفته شده است.

25 اوت 2002

اولین پیروزی جهانی لوب و هلنا

در مسابقات رالی قهرمانی جهان در آلمان، خدمه جوان Loeb/Elena اولین پیروزی خود را کسب کردند.

28 سپتامبر 2002

C-Airdream خودروی مفهومی جدید این شرکت است. این کوپه 2+2 که در نمایشگاه بین المللی خودرو پاریس ارائه شد، فرصتی برای این شرکت است تا به پیشرفت های طراحی خود ادامه دهد.

06 مارس 2003

نمایشگاه خودرو ژنو، معرفی خودروی مفهومی سیتروئن اسپرت C2. توسعه مشترک بین بخش خودروهای مفهومی و سیتروئن اسپورت.

08 سپتامبر 2003

در فرانکفورت، سیتروئن تعهد خود را با ارائه خودروی تولیدی C2 تایید می‌کند، نمونه‌ای خوب از یک سدان کوچک کامپکت 3 در با صندلی برای 4 نفر. یکی دیگر از ستاره های نمایشگاه آلمان، خودروی مفهومی C-Airlounge است که بار دیگر خلاقیت این شرکت را به نمایش می گذارد.

08 نوامبر 2003

سیتروئن پس از 13 سکو، عنوان قهرمانی رالی جهان را در سال 2003 به دست آورد. سباستین لوب در رده بندی راننده دوم است.

2004

عرضه میلیونمین خودروی Xsara Picasso.

25 سپتامبر 2004

در نمایشگاه بین المللی خودرو پاریس، سیتروئن محصولات جدیدی را ارائه می کند: هاچ بک و کوپه C4، سدان جدید C5 و استیشن واگن C5، و همچنین C3 با سیستم Stop&Start که برای کاهش مصرف سوخت و انتشار CO2 طراحی شده است.

17 اکتبر 2004

سباستین لوب - قهرمان رالی جهان

سیتروئن در پایان رالی کورس و بدون انتظار برای پایان مسابقات قهرمانی، دومین عنوان جهانی خود را در مسابقات قهرمانی سازندگان کسب کرد. سباستین لوب که مسابقه را در مقام دوم به پایان رساند، اولین عنوان قهرمانی رالی جهان را دریافت کرد.

اکتبر 2005

اولین معرفی جهانی خودروی مفهومی C-Sportlounge در نمایشگاه خودرو فرانکفورت.

08 اکتبر 2005

50 سالگی مدل DS. 1600 خودروی دی اس در رژه ای در پاریس برای جشن تولد پسر تولد مشهور سیتروئن شرکت می کنند.

18 فوریه 2006

Champs NON RENSEIGNE (2006)

سیتروئن خودروی مفهومی C-Triomphe را به ویژه برای چین ایجاد می کند

06 سپتامبر 2006

در نمایشگاه خودروی پاریس، سیتروئن یک خودروی مفهومی جدید را ارائه می‌کند که اشتیاق و عملی را با هم ترکیب می‌کند. C-Métisse گزینه های جدیدی را به نمایش می گذارد که منحصراً برای لذت رانندگی طراحی شده اند.

30 سپتامبر 2006

عرضه سیتروئن گرند سی 4 پیکاسو که در محدوده مدل بالای Xsara Picasso قرار دارد.

مارس 2007

سیتروئن در نمایشگاه خودروی ژنو C-Crosser را معرفی می کند که قرار است در ماه جولای به بازار عرضه شود. اولین SUV این شرکت که برای 5 + 2 صندلی طراحی شده است، به دلیل ابعاد و سیستم چهار چرخ متحرک، با توانایی بالا در کراس کانتری متمایز است.

27 سپتامبر 2007

این شرکت در حال تکمیل کار خود برای آماده سازی سالن نمایشگاه در خیابان شانزلیزه 42 است. افتتاحیه بزرگ سالن نمایشگاه C_42. در مدت 6 ماه، این مکان نمادین بیش از 1 میلیون بازدید کننده دارد.

18 اکتبر 2007

سیتروئن در نمایشگاه خودروی فرانکفورت از کانسپت C5 Airscape رونمایی می کند، یک سدان کانورتیبل بزرگ که خبر از ورود یک C5 جدید در آینده نزدیک می دهد.

15 ژانویه 2008

این شرکت سیتروئن C5 جدید را در نمایشگاه خودروی بروکسل معرفی می کند. طراحان کار خود را از صفر شروع کردند تا یک خودروی نسل جدید بسازند.

08 ژوئیه 2008

خانواده پیکاسو از برادر کوچک سیتروئن، C3 Picasso استقبال می‌کنند، خودرویی نوآورانه که دارای ظاهری جسورانه، معماری نوآورانه و نبوغ است.

10 سپتامبر 2008

در رده خودروهای خانوادگی این شرکت، در کنار برلینگو چند فضایی، سیتروئن نمو کمبی ظاهر می شود. از جمله ویژگی های آن ابعاد بیرونی فشرده (طول 3.96 متر) و فضای داخلی جادار است.

اکتبر 2008

شعار غرفه نمایشگاه سیتروئن در سالن بین المللی پاریس 2008 نوآوری، دوستی با محیط زیست و خلاقیت است. در مجموع، کمتر از 34 خودرو، 11 مدل جدید و 8 خودروی مفهومی به نمایش گذاشته شده است. از جمله خودروهای مفهومی GTbyCitroen، 2CV Hermes، C-Cactus و Hypnos و همچنین سیتروئن C3 Pluriel Charleston، اشاره ای به تاریخ هستند.

سیتروئن سی کواتر سه لنگه در نمایشگاه خودرو شانگهای به نمایش گذاشته شد

سیتروئن در حال گسترش دامنه خود در چین است و دو خودروی جدید را در نمایشگاه بین المللی خودرو شانگهای معرفی می کند: سدان C-Quatre و C5 جدید که در ووهان تولید خواهد شد.

اکتبر 2009

شورش (شورش). سیتروئن با این نام گویا که بر آخرین خودروی مفهومی گذاشته شده است، نشان می دهد که این شرکت چقدر جسور و پیشرو است. ما در مورد خودرویی کوچک، شهری و فوق العاده زیبا صحبت می کنیم که تجمل را با جسارت ترکیب می کند.

اکتبر 2009

اولین نمایشگاه سیتروئن C3 جدید در فرانکفورت. سیتروئن یک هدف بلندپروازانه را دنبال می کند: به روز رسانی پرفروش ترین، بیش از 2 میلیون نسخه.

2010

14 ژانویه 2010

هشتاد و هشتمین نمایشگاه خودرو بروکسل. این شرکت خودروی کوچک جدید خود سیتروئن C-Zéro را معرفی می کند. بنابراین سیتروئن حضور خود را در بخش خودروهای کوچک با ارائه یک خودروی 100% الکتریکی برای تسهیل حرکت شهری گسترش می دهد.

18 ژانویه 2010

حدود یک سال پس از ارائه DS Inside (ژنو 2009)، سیتروئن DS3 را معرفی کرد و خط جدید DS را که یک سال قبل معرفی شده بود، افتتاح کرد. این خط از خودروهای خاص که بر اساس رادیکال ترین راه حل ها ایجاد شده است، طیف مدل های اصلی را تکمیل می کند.

02 مارس 2010

سیتروئن Survolt را در نمایشگاه خودروی ژنو ارائه می‌کند: شکستن کلیشه‌ها و هیجان‌انگیز کردن تخیل. این شرکت به سمت توسعه مدل‌های خودروی الکتریکی که خاص و خارق‌العاده هستند، ادامه می‌دهد، که چند ماه قبل با عرضه خودروی مفهومی Revolte به حیات خود ادامه می‌دهد.

18 آوریل 2010

ماشین مفهومی متروپلیس

در آستانه افتتاح نمایشگاه در شانگهای، سیتروئن مدل Métropolis را ارائه می کند. اولین خودروی مفهومی توسعه یافته توسط مرکز طراحی شانگهای این شرکت که در سال 2008 ساخته شد. این خودروی مفهومی در نمایشگاه خودرو پکن در ماه اکتبر و همچنین در غرفه فرانسه نمایشگاه جهانی شانگهای به نمایش گذاشته خواهد شد.

23 آگوست 2010

مهندسان سیتروئن ریسینگ در حال کار بر روی نسخه DS3 Sport Chic برای بهبود عملکرد و عملکرد هستند. موتور، فرمان، شاسی و نام جدید طراحی شده - DS3 Racing.

15 سپتامبر 2010

سیتروئن C4 جدید مانند سیتروئن C5 که در سال 2008 عرضه شد، و سیتروئن C3 که در سال 2009 عرضه شد، نوآوری‌ها و فناوری‌های این شرکت را به نمایش می‌گذارد که برای به‌روزرسانی بیشتر مدل‌های اصلی استفاده خواهد شد.

30 سپتامبر 2010

سیتروئن در نمایشگاه بین المللی پاریس، خودروی مفهومی سیتروئن لاکوست، خودروی آینده را معرفی می کند. این تصویر جدیدی از خودرویی است که با کلیشه "بیشتر و بیشتر" مقابله می کند و رویکرد سنجیده به زندگی را تشویق می کند.

01 مارس 2011

عرضه سیتروئن مدل DS4. این دومین وسیله نقلیه از خط DS دارای شکل جدیدی به عنوان یک کوپه 4 در بلند است که پویایی و تطبیق پذیری را برای ایجاد یک تجربه رانندگی جدید ترکیب می کند.

01 مارس 2011

عرضه سیتروئن مولتی سیتی

سیتروئن اولین شرکت خودروسازی است که خدمات Multicity را ارائه می‌کند، که تمام روش‌های حمل و نقل را پوشش می‌دهد و سفر را بسیار آسان‌تر می‌کند: www.multicity.citroen.fr.

18 آوریل 2011

این شرکت پس از سیتروئن DS3 و DS4 مدل DS5 را در شانگهای ارائه می کند. باریک و جسور، سیتروئن DS5 کاملاً در خط تولید DS قرار می گیرد و در عین حال خود را با معماری، احساس، سبک و پیچیدگی متمایز می کند.

27 ژوئیه 2011

نوزدهمین نشست جهانی دوستان سیتروئن 2CV. در سالگرد پایان تولید 2CV، بیش از 20000 نفر از علاقه مندان حدود 7000 نسخه از این خودروی افسانه ای و تغییرات آن (Ami 6 و 8، Dyane، Méhari...) را گرد هم می آورند.

سپتامبر 2011

شصت و چهارمین نمایشگاه خودرو در فرانکفورت. سیتروئن با خودروی مفهومی Tubik که یادآور خودروهای Type H آینده است، دیدگاه خود را از جابجایی فردا بیان می کند، جایی که خود سفر به اندازه مقصد مهم است. چالشی که توبیک مطرح می کند، ایجاد یک خودروی 9 نفره است که از نظر طراحی و سطح تجهیزات، چیزی از یک سدان مدرن کم ندارد.

24 اکتبر 2011

در 70 انجمن فیس بوک، سیتروئن بیش از یک میلیون طرفدار در سراسر جهان جذب می کند.

11 فوریه 2012

80 سال پس از اکسپدیشن Yellow Raid، خاویر و آنتونین، دو مهندس زمین‌گیر، با یک سیتروئن C-Zéro الکتریکی برای اولین بار به دور دنیا سفر کردند. 8 ماه، 25000 کیلومتر، 17 کشور برای 250 یورو قبض برق!

01 آوریل 2012

سیتروئن با عرضه C4 Aircross محدوده خود را گسترش می دهد. سیتروئن با این مدل جدید قصد دارد در یک بخش رو به رشد سریع، از طراحی سنتی یک SUV جمع و جور استفاده کند و آن را با فناوری نوآورانه و طراحی مدرن ترکیب کند.

13 آوریل 2012

سیتروئن شماره 9

Numero 9 (شماره 9) نام آخرین توسعه این شرکت است. این یک خودروی مفهومی است، بیان جدیدی از خط DS، که دوباره یک شبح پرستیژ آشنا از تاریخ خودرو را تکرار می کند: خودروی استیت.

ژوئن 2012

افزایش سرعت توسعه شرکت: سیتروئن مدل های سیتروئن C4 سدان و سی الیزه را یکی پس از دیگری عرضه می کند. این دو سدان، متشکل از سه بخش، به ویژه برای بازارهای جهانی در حال رشد سریع مانند کشورهای مدیترانه، چین و روسیه در نظر گرفته شده اند.

اکتبر 2012

سیتروئن در نمایشگاه بین‌المللی خودرو پاریس شروع به پذیرش سفارش‌های DS3 Cabrio جدید می‌کند. این نسخه کانورتیبل سیتروئن DS3 تمام مزایای نسخه اصلی (طراحی، تجربه رانندگی و فضا) را با لذت رانندگی یک کانورتیبل ترکیب می کند. سقف می تواند تا سرعت 120 کیلومتر بر ساعت باز شود.

بالا

در سال 1919، سیتروئن، یکی از بزرگترین شرکت های خودروسازی در اروپا، تأسیس شد. اولین مدل این برند به یکی از محبوب ترین خودروهای قرن بیستم تبدیل شد. سیتروئن A جمع و جور مجهز به یک واحد قدرت 1.3 لیتری بود که قدرت آن 18 اسب بخار بود. ترکیب بدنه سبک، موتور قدرتمند و قابل اعتماد و همچنین قیمت پایین مدل، محبوبیت زیاد خودروهای سیتروئن را تضمین کرد.

پس از اولین موفقیت، این برند شروع به ساخت چندین خودرو به طور همزمان کرد؛ بنیانگذار شرکت، آندره سیتروئن، مجذوب ایده ساخت خودرویی شد که بتواند به پلتفرمی برای ایجاد چندین مدل تبدیل شود. در همان زمان، تولید مدل A بیش از صد نسخه در روز بود. با این حال، در سال 1921، سیتروئن 5 CV Trefle معرفی شد که به سرعت جایگزین مدل A شد، زیرا نرخ فروش آن به تدریج در حال کاهش بود.

به موازات این، آندره سیتروئن بود که اولین کسی بود که در جهان راه حل های روابط عمومی را در بخش خودرو به کار برد، که منجر به محبوبیت این برند بسیار فراتر از مرزهای فرانسه شد. تا پایان دهه 20، سیتروئن نمایندگانی در تمام کشورهای بزرگ اروپایی داشت.

در سال 1929، دو مدل به طور همزمان معرفی شدند - B12 و B14 که عنوان راحت ترین خودروهای زمان خود را به دست آوردند. این امر با فروش خودروهای سیتروئن تأیید شد که تنها در دو سال تولید 135 هزار فروخت. و در سال 1931 مدل بعدی سیتروئن گرند لوکس معرفی شد که اولین خودروی ممتاز این شرکت شد. این خودرو مجهز به یک واحد قدرت 2.7 لیتری انقلابی برای بازار اروپا با ظرفیت 53 اسب بخار بود. تا سال 1933، سیتروئن، تحت رهبری آندره، پیشی گرفتن از فیات ایتالیا و افزایش تولید خودرو به 1.1 هزار دستگاه در روز، به بزرگترین تولیدکننده خودرو در قاره تبدیل شد.

با این حال ، قبلاً در سال 1934 ، تقاضا برای اتومبیل از سیتروئن ، که در آن زمان تمام دارایی های خود را در ایجاد کارخانه ها و مراکز فناوری جدید سرمایه گذاری کرده بود ، به طور غیر منتظره ای کاهش یافت ، بنابراین این شرکت خود را در آستانه ورشکستگی یافت. یکی از دلایل چنین فروپاشی سریع، بحران اقتصادی جهانی بود. 2 ماه پس از شروع روند ورشکستگی، 60 درصد از سهام توسط شرکت سازنده لاستیک خودرو، میشلن خریداری شد.

چند ماه بعد، بنیانگذار این شرکت، آندره سیتروئن، درگذشت. با این حال، وارثان افسانه خودرو تلاش کردند تا وضعیت را اصلاح کنند، که دو دهه طول کشید. در سال 1955 مدل سیتروئن DS معرفی شد که در بازار خودرو فرانسه و ایتالیا بسیار محبوب شد. این شرکت برای اولین بار توانست سودی به دست آورد که بیش از بیست سال بود که اتفاق نیفتاده بود. با این حال، دوره 1955 تا 1969 برای سیتروئن موفقیت آمیز نبود. در سال 1976، برند سیتروئن بخشی از بزرگترین خودروساز فرانسه در آن زمان، پژو شد.

در نیمه اول دهه 90 قرن بیستم، برند سیتروئن مدل هایی مانند سانتیا، ساکسو و برلینگو را تولید کرد و به تدریج عظمت سابق خود را بازیافت. علاوه بر این، آماده سازی فعال برای حضور در چندین سری مسابقه آغاز شده است. در عین حال چندین مدل از کلاس های مختلف به طور همزمان متولد می شوند. اولین مورد از این مدل سیتروئن C4 بود که طبق طبقه بندی اروپایی به کلاس کامپکت C تعلق دارد و پس از آن کلاس C3 - B و کلاس C5 - D قرار دارد.

در سال 2004، تنها دو سال پس از شرکت در مسابقات رالی قهرمانی جهان، راننده فرانسوی سباستین لوب با رانندگی سیتروئن کازار برنده رده بندی عمومی شد. به دنبال آن بردهای او در خودروهای C4، C3 و DS3 به دست آمد و مجموع بردها را به 9 رساند. بنابراین با حضور در 12 دوره از مسابقات قهرمانی، رکوردی از نظر تعداد پیروزی در کل تاریخ به نام خود ثبت کرد. WRC

خط تولید این شرکت، در پس زمینه موفقیت در مسابقات اتومبیلرانی، با نسخه های ورزشی مدل های شناخته شده پر شد و در سال 2007، اولین کراس اوور سیتروئن، ساخته شده بر روی پلت فرم میتسوبیشی اوتلندر، ارائه شد. در سال 2011 یک مدل کراس اوور کامپکت دیگر معرفی شد که در سال 2012 به یکی از محبوب ترین خودروهای بازار فرانسه تبدیل شد.

مسیر جدید شرکت ایجاد طراحی منحصر به فرد بود. با توجه به اینکه تمام پیشرفت های تکنولوژیک به صورت مشترک با پژو انجام شد، نیازی به سرمایه گذاری هنگفتی نداشت.

در سال 2013، سیتروئن C4 پیکاسو (نسخه پنج نفره) عرضه شد، که به زودی، در سال 2014، یک "برادر بزرگتر" سیتروئن گرند سی 4 پیکاسو را با ظرفیت افزایش یافته (هفت صندلی) به دست آورد. نسخه مدرن یک جهش واقعی به جلو بود و به تمام مدل های بعدی یک طراحی کاملا جدید و پیچیده داد. این خودرو بر روی پلت فرم EMP2 طراحی شده است که به لطف آن رانندگان محصول جدید میزان انتشارات مضر در جو را کاهش داده اند. این مدل نه تنها با ظاهر عالی خود، بلکه با معرفی تعداد زیادی از فن آوری های مدرن متمایز شد. به عنوان مثال، یک صفحه نمایش لمسی مناسب که به شما امکان می دهد تمام سیستم های سواری را کنترل کنید.

شایان ذکر است که نسخه های 2013 و 2014 توانستند بیش از 65 هزار سفارش را جمع آوری کنند. خودروها در میان خانواده های پرجمعیت تقاضای زیادی داشتند.

سیتروئن یک برند خودروسازی فرانسوی است که دفتر مرکزی آن در پاریس است. از سال 1976، بخشی از پژو سیتروئن PSA بوده است. این شرکت سابقه موفقی در تولید خودروهای پیشرفته با تکنولوژی و همچنین پیروزی های متعدد در موتوراسپرت دارد. امروزه بزرگترین بازار این برند چین است که فروش آن عمدتاً از طریق شرکت دانگ فنگ پژو-سیتروئن انجام می شود.

بنیانگذار این شرکت، آندره سیتروئن، در سال 1878 در خانواده ای مهاجر از اودسا متولد شد. او از انستیتوی پلی تکنیک فارغ التحصیل شد و در یک کارگاه ساخت قطعات لکوموتیو بخار مشغول به کار شد. در آنجا او به سرعت توانست حرفه ای بسازد و قبلاً در سال 1908 سیتروئن به عنوان مدیر فنی کارخانه مورس خدمت می کرد.

در طول جنگ جهانی اول، این کارخانه گلوله های توپخانه ای برای فرانسه تولید می کرد، اما پس از پایان آن لازم بود چیزی برای پر کردن ظرفیت تولید پیدا شود. در ابتدا آندره سیتروئن قصد ورود به تجارت خودرو را نداشت، اما این حوزه برای او آشنا بود و سود قابل توجهی را نوید می داد، بنابراین تصمیم گرفت ریسک کند. در ابتدا، سیتروئن تصمیم گرفت تا یک خودروی 18 اسب بخاری از نظر فنی پیچیده توسعه دهد، اما به این نتیجه رسید که باید به خودروهای مقرون به صرفه با کیفیت خوب تکیه کرد، به دنبال نمونه هایی که توسط شرکت هنری فورد تولید می شد.

در سال 1919، او شروع به تولید مدل Type A کرد که توسط Jules Salomon که طراح اصلی Le Zèbre بود، طراحی شد. این خودرو مجهز به موتور چهار سیلندر 18 اسب بخاری و خنک کننده آبی بود و حجم آن 1327 متر مکعب بود. سیتروئن تیپ A با شتاب 65 کیلومتر در ساعت را ببینید. قیمت آن در سال اول تولید 7950 فرانک بود که بسیار ارزان بود. این اولین مدل در اروپا بود که دارای استارت و چراغ برقی بود و علاوه بر آن در حجم 100 دستگاه در روز تولید می شد.

سیتروئن نوع A (1919-1921)

در سال 1919، آندره سیتروئن با جنرال موتورز برای فروش این برند مذاکره کرد. زمانی که شرکت آمریکایی احساس کرد خرید سیتروئن برایش سنگین خواهد بود، این معامله تقریبا انجام شد. بنابراین، این برند تا سال 1935 مستقل باقی ماند.

سیتروئن به عنوان یک بازاریاب عالی، از برج ایفل به عنوان بزرگترین رسانه تبلیغاتی جهان استفاده کرد که در کتاب رکوردهای گینس گنجانده شد. کتیبه "سیتروئن" به مدت 9 سال بر روی جاذبه اصلی پاریس بود. علاوه بر این، این برند اکسپدیشن های حمایت مالی به آسیا، آمریکای شمالی و آفریقا را برای نشان دادن توانایی های خودروها ترتیب داد.

در نمایشگاه خودروی پاریس در اکتبر 1924، این شرکت سیتروئن B10 را به عنوان اولین خودرو در اروپا که از بدنه تمام فولادی استفاده می کند، ارائه کرد. در ابتدا این مدل موفقیت زیادی در بازار داشت، اما بعداً رقبا شروع به تغییر طراحی بدنه کردند، در حالی که سیتروئن آن را دوباره طراحی نکرد. خودروها همچنان به فروش خوب خود ادامه دادند، اما با قیمت های پایین که بهترین تاثیر را بر وضعیت مالی شرکت نداشت.

برای اصلاح این وضعیت، این برند Traction Avant را با بدنه مونوکوک تمام فلزی، دیفرانسیل جلو و سیستم تعلیق چرخ جلو مستقل توسعه داد. اولین خودروی تولیدی جهان با موتور دیزلی به نام Rosalie نیز در سال 1933 عرضه شد.

سیتروئن کشش آوانت (1934-1957)

توسعه، تولید و راه اندازی Traction Avant نیاز به سرمایه گذاری های هنگفتی داشت. سیتروئن از هیچ هزینه ای دریغ نکرد و همین امر باعث ورشکستگی شرکت شد.

در سال 1934، سیتروئن به مالکیت بزرگترین طلبکار خود، میشلین تبدیل شد. یک سال بعد، آندره سیتروئن بر اثر سرطان معده درگذشت.

در زمان اشغال فرانسه توسط آلمان در جنگ جهانی دوم، رئیس شرکت پیر ژول بولانژر از ملاقات با فردیناند پورشه خودداری کرد و تنها از طریق واسطه با مقامات آلمانی ارتباط برقرار کرد. او با مونتاژ نادرست خودروها در تولید کامیون برای ورماخت خرابکاری کرد. هنگامی که پاریس آزاد شد، نام او در فهرست مهم ترین "دشمنان رایش" قرار گرفت.

در طول اشغال، مهندسان این برند به کار بر روی طراحی خودروهای جدید ادامه دادند و آن را از آلمان ها مخفی نگه داشتند. آنها مفاهیمی را توسعه دادند که بعداً به 2CV، Type H و DS تبدیل شدند.

در سال 1948، در نمایشگاه خودرو پاریس، سیتروئن یک خودروی 2CV با موتور کم قدرت (12 اسب بخار) ارائه کرد که به دلیل هزینه کم و قابلیت اطمینان، در بین فرانسوی ها پرفروش شد. این خودرو با تغییرات جزئی تا سال 1990 به تولید خود ادامه داد. در مجموع 8.8 میلیون نسخه از این مدل تولید شد.

سیتروئن 2CV (1949-1990)

در سال 1955، یکی دیگر از خودروهای نمادین این برند آغاز شد - DS-19، که با ظاهر روشن و فرود کم خود متمایز بود. این اولین خودروی تولیدی با ترمزهای دیسکی مدرن بود. علاوه بر این، فرمان برقی و ترمز و همچنین تعلیق هیدروپنوماتیک را دریافت کرد که سواری نرم و قابلیت تنظیم ارتفاع خودرو را تضمین می کرد. از سال 1968، DS مجهز به چراغ های جلو جهت دار بود که دید در شب را بهبود می بخشید.

این برند روی مدل های خود از سیستم هیدرولیک پرفشار استفاده کرد که بر روی بیش از 9 میلیون خودرو از مدل های DS، SM، GS، CX، BX، XM، زانتیا، C5 و C6 نصب شد. با وجود بار وسیله نقلیه، ارتفاع خودرو را در بالای جاده ثابت نگه می دارد و ناهمواری های جاده را جذب می کند و راحتی سواری را افزایش می دهد. در اوایل دهه 1960، مرسدس بنز سعی کرد این اثر را تکرار کند و از فناوری های ثبت اختراع سیتروئن اجتناب کند، اما آنها آنقدر پیچیده و گران بودند که توسعه تا سال 1975 ادامه یافت، زمانی که مارک آلمانی سرانجام توانست سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک اثبات شده را به بازار ارائه دهد.

سیتروئن یکی از پیشگامان طراحی خودروهای آیرودینامیک بود. در دهه 1950، این شرکت شروع به استفاده از تونل باد کرد که به آن اجازه می‌داد خودروهای بهینه‌سازی شده‌ای مانند DS بسازد که چندین دهه از رقبای خود جلوتر بودند.

در سال 1960، این شرکت یک سری مانورهای مالی و تحقیقاتی برای تقویت موقعیت خود در بازار انجام داد، اما از این واقعیت که در سال 1974 ورشکست شد، مشخص است که آنها ناموفق بودند.

اولاً، این برند می‌خواست خودرویی را عرضه کند که موقعیتی را در خط مدل بین 2CV کوچک و DS بزرگ اشغال کند. ثانیاً، ایجاد یک موتور قدرتمند برای بازارهای صادراتی ضروری بود. چنین موتوری برای مدل های DS و CX در حال توسعه بود، اما بار مالی سنگینی داشت. در نتیجه، خودروها همچنان به یک واحد قدرت کوچک چهار سیلندر قدیمی مجهز شدند.

در سال 1965، شرکت سازنده کامیون Berliet را خریداری کرد. سه سال بعد، این سازنده فرانسوی، سازنده خودروهای اسپرت ایتالیایی مازراتی را خریداری کرد و دوباره چشم‌انداز تولید خودرویی قدرتمندتر را در نظر داشت. این مدل 1970 SM با موتور 2.7 لیتری 170 اسب بخاری، سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک و سیستم فرمان خود محور به نام DIRAVI بود.

سیتروئن SM (1970-1975)

مدل GS در سال 1970 سرانجام توانست شکاف بزرگ بین 2CV و DS را پر کند. بسیار موفق شد و سیتروئن را بعد از پژو در میان خودروسازان فرانسوی در رده دوم قرار داد.

در اواسط دهه 1970، شرکت با مشکلات زیادی روبرو شد. از جمله پیامدهای بحران سوخت بود که با اتکای برند به موتورهای بزرگ، سرمایه گذاری های کلان در توسعه مدل های جدید و خروج اجباری از بازار آمریکا تشدید شد. این شرکت Berliet و Maserati را می فروشد، تعدادی از سرمایه گذاری های مشترک را می بندد، اما همچنان ورشکست می شود.

با کمک دولت فرانسه، گروه PSA پژو سیتروئن در سال 1976 ایجاد شد. این خودروساز جدید تعدادی مدل موفق از جمله GS، CX، 2CV اصلاح شده، Dyane و همچنین پژو 104 را بر اساس سیتروئن ویزا و سیتروئن LNA روانه بازار کرد.

با این حال، مالکان جدید به تدریج تمایل بلندپروازانه مهندسان سیتروئن را برای نوآوری در فناوری کاهش دادند و سعی کردند نام تجاری را تغییر دهند و آن را به بخش بازار انبوه هدایت کنند. در دهه 1980، مدل‌های بیشتری از سیتروئن بر پایه پژو ساخته شدند و در پایان این دهه بسیاری از ویژگی‌های متمایز این برند عملاً ناپدید شدند. با این حال، با وجود ساده سازی خودروها، فروش ثابت باقی ماند.

در دهه 1990، این برند جغرافیای فروش خود را گسترش داد و جای پایی در بازارهای ایالات متحده آمریکا، اروپای شرقی، کشورهای CIS و چین به دست آورد. دومی در حال حاضر اولویت اوست.

در روسیه، برند سیتروئن تقاضای ثابتی داشت، که مدیریت PSA پژو سیتروئن را بر آن داشت تا مونتاژ محبوب ترین مدل ها را در کشورمان ایجاد کند. در بهار سال 2006، این شرکت مذاکراتی را با وزارت توسعه اقتصادی روسیه در مورد ساخت کارخانه انجام داد. در سال 2008، این خودروساز فرانسوی با شرکت ژاپنی میتسوبیشی موتورز برای ساخت کارخانه خودروسازی در نزدیکی کالوگا به توافق رسید که سالانه 160 هزار خودرو تولید می کند. این دو شرکت با PSA پژو سیتروئن 70 درصد و میتسوبیشی موتورز 30 درصد سرمایه گذاری مشترک تشکیل دادند. در آوریل 2010، کارخانه شروع به کار کرد. در آنجا مدل سیتروئن C4 به روش نیمه مونتاژی تولید می شود.

این خودرو به یکی از محبوب ترین ها در بین خریداران روسی تبدیل شده است. این خودرو برای گسترش دسترسی خود به مخاطبان مصرف کننده توسعه یافته است و بسیاری از نوآوری های تکنولوژیکی از جمله چراغ های جلو جهت دار، ESP و همچنین سیستم تعلیق Hydractive را دریافت کرده است که در مدل های بالاتر استفاده می شود. سیستم ترمز شامل دیسک های ترمز تهویه شده در چرخ های جلو و عقب و سیستم ABS است.

در سال 2008، این مدل فیس لیفت شد و در سال 2010، این خودروساز نسل دوم را ارائه کرد که هنوز در حال تولید است.

سیتروئن C4 (2004)

اکنون سیتروئن در حال توسعه طیف مدل های خود است و با افزودن خودروهای کراس اوور، الکتریکی و هیبریدی آن را گسترش می دهد. تحولات فعالی در زمینه ایجاد خودروهای مفهومی انقلابی با طراحی های خیره کننده با هدف خریداران جوان و فعال در حال انجام است. این برند قصد دارد حضور خود را در بازارهای نوظهور گسترش دهد.

"لوگو"، همانطور که امروزه معمولاً نامیده می شود، با "شورون دوبل" برای اولین بار در سال 1913 در بازار خودرو ظاهر شد، زمانی که کارگاه آندره سیتروئن و دوستانش شروع به عرضه گیربکس برای برخی از خودروسازان کردند.
اندکی قبل از شروع جنگ جهانی اول، سیتروئن یک قطعه زمین در کوای جاول در جنوب غربی مرکز پاریس به دست آورد. او در آنجا یک کارخانه مدرن تولید مهمات با استانداردهای آن زمان و مجهز به بهترین تجهیزات صنعتی ساخت. این کارخانه در طول جنگ جهانی اول روزانه تا 55 هزار گلوله و فشنگ تولید می کرد. یک تجارت جدی و بسیار سودآور، اما فقط در زمان جنگ. با این حال ، معلوم شد که تولید مهمات نه تنها راهی برای کسب درآمد خوب است - فناوری های تولید انبوه اتومبیل بر روی این "ماده" تطبیق داده شده است.
در سال 1912 ، سیتروئن ، همانطور که می گویند ، برای توسعه عمومی ، از ایالات متحده بازدید کرد ، جایی که در دیترویت کاملاً از کارخانه فورد شگفت زده شد ، کارخانه ای که در آن سال 150000 نسخه از مدل اکنون افسانه ای T تولید کرد - 71 (!) بار بیشتر از رنو، پیشرو در فرانسه. تا سال 1917، حدود ده خودرو از سازندگان مختلف در مسیر بین Roanne و Quai de Javel در شرایط ترافیکی عادی آزمایش شدند.
آندره سیتروئن مخفیانه از همه، خودروهای معروف آمریکایی مانند بیوک، نش و استودبیکر را در کارخانه خود آزمایش و برچید، در حالی که به طور همزمان امکان تولید انبوه را که به زودی آغاز شد، مطالعه می کرد. در واقع اولین سیتروئن اولین خودروی تولید انبوه در اروپا نیز بود.
باور نکردنی، اما واقعی: در اوایل دهه 20، روزانه 300 سیتروئن از خط مونتاژ این شرکت در خاکریز Javel خارج می شد - در آن سال ها، تعداد باورنکردنی برای اروپا. و اگرچه آقای سیتروئن در مورد تمایل خود برای شروع تولید خودرو پس از بازگشت از آمریکا صحبت کرد، زمانی که کارخانه هایش هنوز در حال تولید مهمات بودند و او شروع به آماده سازی برای تولید خودرو کرد، تاریخ تاسیس شرکت سهامی سیتروئن (جامعه ناشناس آندره سیتروئن) ) سال 1919 در نظر گرفته می شود که در پایان آن کارخانه روی خاکریز جاول (Quai de Javel) تا 30 خودرو در روز تولید می کرد. آقای سیتروئن هدف خود را تولید انبوه خودروهای ارزان قیمت عنوان کرد و برای این کار برای اولین بار در اروپا از روش "نقاله" هنری فورد استفاده کرد.
1921 - سیتروئن یک انبار ویژه از قطعات یدکی برای صاحبان خودرو ایجاد کرد.
1922 - تولید خودرو در کارخانه اجاره ای کلمنت بایار در لوالوا در نزدیکی پاریس آغاز شد. تولید قطعات یدکی، لوازم جانبی و ... نیز در آنجا تاسیس می شود.
citroen_5 cv1923 - کارخانه در سنت شارل - منطقه 15 پاریس - به بهره برداری می رسد. او شروع به ساخت گیربکس برای 5CV می کند. اولین نوار نقاله در کارخانه اصلی، بر روی خاکریز جاول در حال نصب است که امکان تولید 100 خودرو در روز را فراهم می کند. اولین شرکت تابعه سیتروئن کارز با مسئولیت محدود در لندن به ثبت رسیده است.
1924 - تولید در کارخانه های Saint-Ouen - مدل B12 و Epinettes - چشمه ها آغاز شد. آندره سیتروئن شروع به توسعه یک شبکه بین المللی برای فروش اتومبیل های خود می کند و شرکت های تابعه در بروکسل، آمستردام، میلان، ژنو، کپنهاگ و غیره ایجاد می کند. روزانه 300 خودرو مونتاژ می شود.
1925 - سیتروئن به سازماندهی یک شبکه فروش ادامه داد و کمپین های تبلیغاتی جدی را آغاز کرد، اولین بار برای یک خودروساز. از این سال تا سال 1934، برج افل با نام او روشن می شود که برای ایجاد آن 250000 لامپ و 60 کیلومتر سیم صرف شده است. تعداد کل فروشندگان امسال به 5000 نفر می رسد! سیتروئن اولین شرکتی در اروپا بود که در دهه 20 میلادی شبکه نمایندگی های خود را داشت. 1926 - سیتروئن روش تیلور را اتخاذ کرد که بر اساس آن هر کارخانه در یک محصول خاص تخصص می یابد. این کارخانه در Grenelle - منطقه 15 پاریس شروع به کار کرد. سیتروئن برای اولین بار دفترچه راهنمای نمایندگی "استاندارد" خود را برای سرویس و تعمیر و همچنین دستورالعمل ها و لیست هایی برای تعویض قطعات یدکی منتشر می کند. قطعات. در همان زمان اولین کارخانه مونتاژ در بلژیک، دومی در انگلستان و کمی بعد در آلمان و ایتالیا شروع به کار کرد.
1927 - کارخانه دیگری - در گوتنبرگ پاریس که برای تولید موتور و گیربکس ایجاد شد.
1930 - کارخانه کلیشی ساخته شد. یکی دیگر از شرکت های تابعه Norks Citroen A/S در اسلو، نروژ به ثبت رسیده است.
1931 - شرکت سهامی حمل و نقل سیتروئن (Societe anonyme des Transports Citroen) تأسیس شد.
citroen_traction_avant1933 - بحران اقتصادی جهانی به طور جدی صنعت خودروسازی فرانسه را تحت تاثیر قرار داده است، اما آندره سیتروئن به اصول خود پایبند است. این برنامه ها شامل تولید 1000 خودرو در روز و راه اندازی یک خودروی کاملاً جدید چرخ جلو ("traction avant") است که توسط آندره لفور و تیمش ساخته شده است.
1934 - هزینه های نامتناسب مالی برای ایجاد و تولید Traction Avant برای دوره رکود بزرگ باعث شد تا سیتروئن اعتماد شرکت های اعتباری را از دست بدهد و سرمایه در گردش را از دست بدهد. اولین شوک مالی در فوریه 1934 به سیتروئن رسید. به لطف مداخله بانک فرانسه، بانک های تجاری به شرکت وام 10 میلیون فرانکی می دهند، اما بدهی در حال افزایش است. بین آوریل و سپتامبر، شرکت باید 830 میلیون فرانک به طلبکاران بابت بدهی های قبلی بپردازد. مطالبات طلبکاران در دادگاه ها شروع به ثبت می کند و تعداد آنها مانند گلوله برفی در حال افزایش است.
وضعیت بحرانی است. در این شرایط، دولت فرانسه برای جلوگیری از ورشکستگی، به میشلن، طلبکار اصلی، با پیشنهاد در اختیار گرفتن شرکت تحت کنترل مالی خود، روی آورد.
از آن لحظه به بعد، آندره سیتروئن بازنشسته شد و به خانه خود بازنشسته شد. ناآرامی های سال های اخیر بر او اثر گذاشته بود و به شدت بیمار شد.
1935 - در ژانویه 1935، از سیتروئن خواسته شد، یا بهتر است بگوییم، مجبور به واگذاری سهام کنترلی در شرکت و در نهایت از تجارت حذف شد. در 31 ژانویه، او از ریاست و مدیر انحصاری شرکت سهامی آندره سیتروئن استعفا داد. قدرت در شرکت به کمیته ای متشکل از سه مدیر منتقل می شود: پیر میشلین، پل فرانزن و نماینده تامین کنندگان صنعت متالورژی، اتین د کاستل.
سیتروئن به خانه خود بازنشسته شد، او دیگر در کارخانه دیده نشد - او نمی خواست نقش دوم را در جایی که همیشه اول بوده بازی کند. در مارس 1935، سیتروئن با یک زخم تشدید شده به بیمارستان منتقل شد و در 3 ژوئیه همان سال درگذشت.
و شرکتی که به نام او بود به دلیل عوارض گمرکی جدید مجبور به تعطیلی کارخانه مونتاژ خود در ایتالیا شد. بین سال های 1919 تا 1934، سیتروئن به جایگاهی پیشرو در صنعت خودروسازی دست یافت. او اولین کسی بود که در اروپا دستورالعمل تعمیرات خودرو را منتشر کرد. این شرکت به فکر ارائه یک سال گارانتی و تعمیر و نگهداری رایگان در این مدت به مشتریان و همچنین فروش اعتباری خودرو بود. سیتروئن روش های خود را برای مطالعه بازارهای فروش بهبود بخشیده و دوره های آموزشی پیشرفته را برای فروشندگان خودروهای خود ترتیب داده است.
در همان زمان، نگرانی برای تصویر این برند که قبلاً در 185 هزار خودرو نشان داده شده بود، ابراز شد. از سال 1924 تا 1934، تبلیغات سیتروئن در برج ایفل نمایش داده می شد. سیتروئن را با اختراع «گردشگری صنعتی» نسبت می‌دهند: او درهای کارخانه‌هایش را به روی عموم باز کرد و تورهایی را در کارگاه‌ها ترتیب داد. همچنین سیستمی برای انتقال سریع کارگران به کارخانه با اتوبوس ایجاد شد، یک شرکت بیمه اتومبیل تأسیس شد و شعبه هایی در بلژیک، سوئیس، ایتالیا، اسپانیا، آلمان، بریتانیا، سوئد و لهستان افتتاح شد. آخرین و شاید مهمترین چیزی که این شرکت به آن مشهور است، مجموعه انقلاب هایی است که سیتروئن در قرن بیستم در دنیای خودروها انجام داد و تقریباً همه مدل های خود را منتشر کرد. در سال 1934، CITROEN یک مدل اساساً جدید "7cv" را معرفی کرد که اکنون در سراسر جهان با نام TA یا Traction Avant شناخته می شود (که در روسی به معنای واقعی کلمه "محرک جلو" است). بدین ترتیب عصر خودروهای دیفرانسیل جلو آغاز شد.
در واقع تا سال 1940 اتفاق خاصی در این شرکت رخ نداد. و در این سال کارخانه روی خاکریز جاول بمباران شد و کارخانه ای در بلژیک تا حدی تخریب شد. اما همچنان حتی در زمان جنگ نیز تولید خودرو متوقف نشد.
در سال 1947، مرمت کارخانه ها پس از جنگ به پایان رسید و شرکت های تابعه در آرژانتین (بوئنوس آیروس) و سوئد (استکهلم) ایجاد شدند.
سیتروئن 2cv در سال 1948 - کارخانه Asnieres در نزدیکی پاریس که از Automobiles Laffly خریداری شد، شروع به کار کرد. کارخانه Levallois به طور کامل به تولید 2CV تغییر می کند.
1952 - ون 2CV و H در بلژیک مونتاژ شدند. یک شرکت بازرگانی به نام Citroen Cars Corporation در ایالات متحده و دیگری در مراکش تأسیس شده است.
1953 - یک کارخانه جدید در Rennes-la Barre Thomas، بریتانی شروع به کار کرد. سیتروئن شروع به "غیرمتمرکز کردن" تولید کرد. توافق نامه ای با Panhard در مورد ادغام جزئی زنجیره خرده فروشی امضا شد.
1954 - کارخانه Asnieres شروع به تولید سیستم های هیدرولیک، در درجه اول برای DS کرد و از آن زمان به بعد تبدیل به شرکت اصلی تامین کننده این سیستم ها برای تمام خودروهای سیتروئن شد.
1956 - مونتاژ DS در سیتروئن DS بلژیک آغاز شد
1957 - در کامبوج، من تولید ون های مبتنی بر 2CV را آغاز کردم. سیتروئن و SCEMM که در سال 1950 با مشارکت سیتروئن ایجاد شدند، قراردادی را برای کارخانه مولوز امضا کردند. اولین کامپیوتر در قسمت قطعات یدکی شرکت نصب شد.
1958 - سیتروئن - اسپانیا یک کارخانه در پورت و ویگو افتتاح کرد و تولید 2CV را آغاز کرد. در 9 اکتبر، Quai Javel رسما به Quai André Citroën تغییر نام داد.
1959 - قراردادهایی با شرکت های آفریقای جنوبی Atlanta Industries (Pty) Ltd و Stanley Motors Ltd برای مونتاژ DS امضا شد.
1960 - به عنوان بخشی از توافقنامه بین دولتی بین یوگسلاوی و فرانسه، سیتروئن قراردادی را برای تولید 2CV با توموس امضا کرد. مونتاژ 2CV و Ami در آرژانتین آغاز می شود.
سیتروئن AMI 1961 - کارخانه در Rennes-la Janais، استان بریتانی، تولید Ami 6 را آغاز کرد و در Nonterre، نزدیک پاریس، در کارخانه ای که قبلا متعلق به Simca بود، آنها شروع به تولید قطعات بدن کردند.
1962 - شرکت های بازرگانی در کانادا و اتریش تأسیس شدند.
1963 - کارخانه کان خریداری شد. قراردادی با Sedica (ماداگاسکار) برای مونتاژ 2CV و 3CV امضا شد. یک شرکت تابعه در شیلی برای فروش و مونتاژ 2CV ایجاد شده است. نوع H شروع به مونتاژ در هلند می کند.
1964 - در پرتغال، کارخانه Mangualde شروع به تولید 2CV کرد. قراردادی با شرکت آلمانی NSU Motorenwerke برای ایجاد یک موتور پیستونی دوار و تولید آن در سرمایه گذاری مشترک Comobil (ژنو) امضا شد. در یوگسلاوی، کارخانه Cimos (عمدتاً Dayne) شروع به کار کرد.
1967 - سیتروئن قراردادی را با Berliet امضا کرد. یک شرکت تابعه به نام کوموتور در لوکزامبورگ برای تولید موتورهای پیستونی دوار (موتور Wankel) ایجاد شده است. یکی از آنها در سال 1969 روی نمونه اولیه M35 نصب خواهد شد.
1968 - گروه سیتروئن سازماندهی مجدد را آغاز کرد. هلدینگ سیتروئن SA ایجاد شده اکنون فعالیت های سیتروئن، برلیت و پانهارد را کنترل می کند. ساختار هلدینگ شامل بیش از 20 شرکت تابعه، از جمله Societe anonyme Automobiles Citroen - تولید و Societe Commerciale Citroen - فروش است. سیتروئن قرارداد همکاری فنی و تجاری با مازراتی امضا کرد. قراردادهایی بین توتال در زمینه همکاری فنی و با فیات در مورد ایجاد یک شرکت هلدینگ (PARDEVI) امضا شده است که 49٪ متعلق به فیات و 51٪ به میشلین است.
1969 - کارخانه Metz-Borny شروع به کار کرد و جایگزین کارخانه سنت چارلز شد. مازراتی در حال توسعه یک موتور 6 سیلندر برای خودروی معتبر آینده سیتروئن است. کارخانه ای در ایران مونتاژ تعدادی مدل را آغاز می کند. به عنوان بخشی از قرارداد با فیات، فروش محصولات Autobianchi از طریق شبکه تجاری سیتروئن و بالعکس در ایتالیا آغاز می شود. یک شبکه بین المللی اجاره خودرو در حال ایجاد است - Citer.
1971 - سیتروئن قراردادهایی را با Inda SA (پاراگوئه)، Quinatar SA (اروگوئه) و Aveles Alfaro (اکوادور) برای مونتاژ 2CV و 3CV امضا کرد. در Stains، به عنوان یک شرکت تابعه از SOGAMM (Societe d'Outillage General Applique aux Moules et Modeles)، یک بخش سابق واقع در کارخانه در کلیشی، شروع به کار کرد. وظیفه ایجاد نمونه های اولیه، قطعات، استانداردهای کیفیت، و غیره .d.
سیتروئن GS 1972 - در یوگسلاوی، سیتروئن و توموس قراردادی را برای تولید 2CV، Dyane، Ami 8، GS و قطعات در کارخانه Simos امضا کردند. یک شرکت تابعه در ژوهانسبورگ تأسیس شده است. قراردادی با STIA برای مونتاژ 2CV و 3CV امضا شده است. با شرکت واردات و صادرات گلوبوس از ایسلند در مورد عرضه انواع مدل.
1973 - کارخانه در Aulnay-sous-Bois به بهره برداری رسید (به جای کارخانه در Quai Javel). در آن زمان یکی از مدرن ترین تجهیزات بود. فیات از جوینت ونچر خارج شد و 49 درصد خود را به میشلین بازگرداند، اما در برخی از تلاش ها به همکاری با سیتروئن ادامه می دهد.
بنابراین سال 1974 فرا رسید. احتمالا یکی از مهم ترین. میشلین و پژو تصمیم گرفته اند تا شرکت های Automobiles Citroen و Automobiles Peugeot را ادغام کنند. هدف از این قرارداد ایجاد گروهی بود که در بازار بین المللی قابل رقابت باشد. برلیت گروه شرکت های سیتروئن را ترک کرد و با ساویم، یکی از شرکت های مشمول رنو، به توافق رسید. پس از توقف تولید DS، کارخانه در Quai Javel که از سال 1919 فعالیت می کرد، تعطیل شد. 1976 - گروه پژو 89.95 درصد از سهام سیتروئن را تصاحب کرد و شرکت هلدینگ PSA را ایجاد کرد که شامل سیتروئن SA و پژو SA بود. سیتروئن به عنوان یک بخش مستقل وارد شد و برند خودروهای سواری خود را حفظ کرد. در همان سال قراردادی برای تولید خودروهای سیتروئن در رومانی با هدف فروش در اروپای شرقی منعقد شد.
1978 - کارخانه Orence در اسپانیا شروع به کار کرد. در فرانسه، SMAE (Societe Mecanique Automobile de I"Est) به عنوان یکی از شرکت های تابعه سیتروئن و پژو ایجاد شد. یک مرکز کامپیوتری قطعات یدکی برای پشتیبانی از شبکه خدمات سیتروئن افتتاح شد. ویزا شروع به مونتاژ در بلژیک کرد و در نهایت، فیات، پژو. و سیتروئن قراردادی را برای توسعه یک ون سبک جدید امضا کردند.
1979 - کارخانه Tremery برای تولید موتورهای بنزینی و دیزلی راه اندازی شد. بر اساس اصول جدید سازماندهی و مدیریت تولید ایجاد شد. یک مرکز کامپیوتری جدید برای طراحی و تولید در کارخانه Sant-Ouen آغاز به کار کرده است. قراردادهایی در سنگال، گینه بیسائو و جمهوری آفریقای مرکزی امضا شد.
1980 - کارخانه Meudon در نزدیکی پاریس و کارخانه SMAN (Societe Mecanique Automobile du Nord) در Valenciennes شروع به کار کردند. یک کارخانه در بلژیک در حال بسته شدن است.
1982 - به مدت 68 سال، دفتر مرکزی شرکت در Quai Javel قرار داشت، اما امسال به مکان جدیدی در Neuilly-sur-Seine در نزدیکی پاریس نقل مکان کرد.
1984 - کارخانه Oltcit در رومانی شروع به کار کرد که ساخت آن بر اساس توافقنامه فرانسه و رومانی در سال 1976 انجام شد.
1985 - سیتروئن تغییر رنگ داد. حالا به جای آبی و زرد از سفید و قرمز استفاده می شود. کارخانه‌های کلیشی و نانترس در ماه دسامبر تعطیل شدند.
1986 - پس از 6 سال زیان مالی، پیش نیازهای "بازیابی" ظاهر شد. سیتروئن Plan Mercure را با هدف افزایش شدید کیفیت تولید در سراسر زنجیره معرفی می کند. اصل "رضایت کلی مشتری" در خط مقدم قرار گرفته است.
1987 - سیتروئن ابررایانه Cray XMP/14 را خریداری کرد. گارانتی 5 ساله در برابر خوردگی از طریق اعلام شده است. در کارخانه Tremery، مونتاژ موتور بنزینی XU2 در خطوط جدید آغاز شده است. این خطوط امکان تولید 70 نوع موتور مختلف از جمله 16 سوپاپ را فراهم کرد. citroen_zx
1989 - سیتروئن کارخانه خود را در Rennes-La Janais که برای مونتاژ نهایی XM در نظر گرفته شده بود، "بازسازی" کرد. سرمایه گذاری در توسعه بالغ بر 7.5 میلیارد فرانک، از جمله 1.2 میلیارد برای توسعه و تحقیق است. یک شبکه نمایندگی ایجاد شده با مزدا شروع به فروش خودروهای سیتروئن در ژاپن می کند.
1990 - سیتروئن رسماً با ZX Rally Raid در ماه ژوئیه به ورزش موتوری بازگشت. در ماه دسامبر، قراردادی با شرکت چینی SAW امضا شد. ZX وارد بازار چین شد.
1991 - ZX اولین رسمی خود را در نمایشگاه خودرو ژنو انجام داد. سیتروئن برنامه های متعددی را با هدف ارتقای کیفیت کار و صلاحیت کارکنان خود اعلام می کند. کری دیگر در دفتر سیتروئن شروع به کار می کند. در 14 اکتبر، Jacques Calvet ماشین الکتریکی Citela را ارائه می دهد که واقعاً کار می کند.
1992 - در ابتدای سال، بخش پرس جدید در سایت Aulnay (6.420 متر مربع 2 واحد - 400 تن و 1400 تن) به بهره برداری رسید. اساساً قطعات بدنه ZX در آنجا ساخته می شود. در ماه ژوئیه، موسسه سیتروئن برای بهبود صلاحیت کارکنان این شرکت افتتاح شد.
citroen_envasion1994 - پروژه Antares آغاز شده است، طراحی شده است تا کارخانه های سیتروئن را به سه دسته برتر خود در جهان برساند. دفاتر نمایندگی در لهستان و مجارستان در ماه فوریه افتتاح می شوند. در همین ماه زانتیا بیست و سومین جایزه بین المللی خود را از آن خود کرد. فرار به نظر می رسد - محصول همکاری فیات، پژو و سیتروئن.
1995 - در ژانویه، پروژه دیگری ارائه شد - ماژلان. هدف فروش 100000 خودرو در خارج از اروپا در سال 1997 و 200000 خودرو در سال 2000 است. در آوریل، SAME شروع به تولید گیربکس ML کرد و جایگزین ME کرد. همزمان یک موتور 1.7 لیتری بنزینی 16 سوپاپ جدید و یک موتور کامپکت دیزلی برای زانتیا معرفی شد. شبکه فروش 900 نقطه فروش در 77 کشور جهان دارد. در ماه سپتامبر، قراردادی برای تولید AX با شرکت مالزیایی پروتون با نام تجاری آنها امضا شد.
سیتروئن SAXO 1996-1997 - تولید خودرو در حال افزایش است. ظهور SAXO و Xsara. در لهستان، SAXO در ماه نوامبر به فروش رفت و 900 دستگاه در یک ماه فروخت. سیتروئن سرور WWW خود را باز می کند. قرارداد دیگری با پروتون امضا می شود. در دسامبر 1997، قرارداد مجوز برای تولید Xsara در کارخانه شوش (اروگوئه) امضا شد.
1998 به بعد - در ژانویه، شعار جدیدی معرفی شد - "دو برند، یک گروه"، که به نظر مدیریت، تغییرات در PSA را با دقت بیشتری توصیف می کند. در همان زمان، توافق نامه ای برای ایجاد یک کارخانه مونتاژ در پورتو رئال در برزیل امضا شد که برای تقویت موقعیت شرکت ها در بازار آمریکای مرکزی و جنوبی طراحی شده بود. Xsara Auto PC به طور مشترک با مایکروسافت و Clarion ایجاد شد. رئیس جمهور اروگوئه خط جدیدی را در کارخانه مونتاژی که تولید Xsara آغاز شد افتتاح کرد. در لهستان، تولید C15 در کارخانه نیسا آغاز شد. برلینگو در آرژانتین مونتاژ می شود.
1999 - میلیونمین زانتیا از خط مونتاژ در رن خارج شد و کارخانه Olney میلیونمین ساکسو را تولید کرد. رکورد تاریخی - برای اولین بار بیش از 1 میلیون خودرو سیتروئن فروخته شد. موتور HDi در Xsara تولید می شود. راه اندازی توسعه مشترک PSA پژو سیتروئن، رنو و زیمنس - یک گیربکس اتوماتیک تطبیقی ​​(برای اولین بار در Xsara 1.6 نصب شد). سیتروئن اولین نمایش مورد انتظار خود را در بخش لوکس جشن گرفت؛ C6 Lignage، نمونه اولیه پرچمدار آینده، در ژنو معرفی شد. پلوریل در فرانکفورت معرفی شد، نام این مدل را می توان به عنوان "چندین" ترجمه کرد، در واقع این خودروی مفهومی در بسیاری از چهره ها یکی است، می تواند یک وانت، یک اسپایدر، یک هاچ بک و حتی یک کانورتیبل باشد. در دسامبر 1999، Xsara Picasso با یک کمپین تبلیغاتی منحصر به فرد بر اساس کار پیکاسو بزرگ در بازار راه اندازی شد (ویدئوی "ربات" امتیاز بسیار خوبی از بینندگان و کارشناسان اروپایی دریافت کرد). دفتر نمایندگی سیتروئن در روسیه افتتاح شد.
2000 - از فوریه جامپر و برلینگو به موتورهای HDi مجهز شدند. نسل دوم Xsara با موتورهای 1.6 110 اسب بخاری جدید وارد این سری می شود. و 2.0 137 اسب بخار. چهره این کمپین تبلیغاتی سوپر مدل کلودیا شیفر است. یکی دیگر از رکوردهای سیتروئن - رشد فروش 13.4 درصد بود. C5، یک مدل جدید، یک شاخص الفبایی عددی جدید، در نمایشگاه خودرو پاریس ارائه شد. سیستم تعلیق کاملاً جدید Hydractive 3+، انتخاب گسترده موتورها، فضای داخلی جادار و راحت و طیف گسترده ای از گزینه ها باعث شد تا کمپین تبلیغاتی را "فناوری های صد در صد مفید" بنامیم. این خودرو برای اولین بار برای سیتروئن به گیربکس اتوماتیک تیپترونیک با قابلیت تعویض دستی مجهز شد. برلینگو با سقف Modutop، با محفظه های بالای سر اضافی، یک فن و پنج پنجره شیشه ای ارائه می شود. خودروی مفهومی Osmose ارائه شده است، یک خودروی شهری واقعی با درهای کشویی، جمع و جور و قابل مانور.
سیتروئن زانتیا 2001 - رشد ادامه دارد، برای پنجمین سال متوالی سیتروئن فروش را افزایش می دهد. 139000 C5 فروخته شد، رشد فروش Xsara Picasso 56٪ بود. کنسرواتوار، موزه ای به مساحت 6700 مترمکعب در اولنی سو-بوآس، 300 مدل تاریخی سیتروئن و خودروی مفهومی را در خود جای داده است. Xsara WRC اولین حضور خود را در پیست های رالی جهانی (شرکت در 4 مسابقه) انجام می دهد و سباستین لوب برای اولین بار راننده آن شد. محصولات جدید سیتروئن در ژنو ارائه شد: استیشن C5، دو موتور جدید برای C5: موتور بنزینی HPi (تزریق مستقیم، 2.0 لیتری 143 اسب بخار)، موتور 2.2 HDi (138 اسب بخار، فیلتر ضد ذرات) و همچنین یک گزینه جالب برای Xsara Picasso - یک سقف شیشه ای پانوراما. C3، زیبایی و امید این برند، در نمایشگاه خودرو فرانکفورت ارائه شده است. در یک پلتفرم جدید، با طیف وسیعی از آپشن ها، سقف بلند و صندوق عقب جادار، C3 به پرفروش ترین جدید این شرکت تبدیل شد. در همین نمایشگاه، C-Crosser، واژه ای جدید در ساخت خودرو، ارائه شد. تمام چرخ متحرک، با فرمان تمام چرخ، پدال سنتی یا ستون فرمان نداشت. کنترل توسط یک فرمان مخصوص انجام می شد که فقط از طریق سیم به موتور، ترمزها و چرخ ها متصل می شد. این امر نیاز به کنترل های دست و پا گیر در کابین (که در صورت تصادف ناایمن هستند) را از بین می برد و کارکرد را ساده تر می کند.
2002 - رشد فروش 6.3٪ بود. مدت گارانتی تمام خودروهای سیتروئن اکنون 24 ماه است (برنامه ای نیز وجود دارد که به شما امکان می دهد این مدت را دو برابر کنید). فروش جامپر و سیتروئن C3 جدید آغاز شد (185000 خودرو در طول سال به جای 150000 مورد برنامه ریزی شده فروخته شد، C3 جوایز بسیاری دریافت کرد). برای اولین بار در نگرانی PSA، یک گیربکس خودکار جدید ظاهر می شود - SensoDrive. با ترکیب مزایای گیربکس دستی و گیربکس اتوماتیک، جای خود را در زیر کاپوت C3 با موتور 1.6 16 ولتی پیدا کرد. در پایان سال، برلینگو جدید ارائه شد، تمرکز اصلی در طول توسعه آن بر روی ایمنی و طراحی بیرونی/داخلی بود. C3 Pluriel اولین کار خود را انجام می دهد و با تطبیق پذیری خود توانسته نظر مخاطبان را جلب کند و جایزه تبدیل سال را دریافت کند. C8 در بازار ظاهر می شود، جانشین مینی ون Evasion که با همکاری فیات و پژو نیز ساخته شده است. در نمایشگاه پاریس، کانسپت C-Airdream ارائه شد که نشان دهنده تحولات طراحی سیتروئن بود که با هاب فرمان ثابت نیز جالب بود.
2004 - سه رویداد مهم برای سیتروئن:

دوبل در مسابقات جهانی رالی (قهرمانی سازندگان و مقام اول سباستین لوب در مسابقات قهرمانی انفرادی)؛
- راه اندازی به سری C5-II.
-ظاهر C4 در فروش.

هر دو تازه وارد پرس عالی و بهترین امتیازات را از EuroNCAP دریافت کردند (C5 بهترین نتیجه را در بین تمام خودروهای آزمایش شده نشان داد). C2, C3, C3 Pluriel 518000 خودرو در سرتاسر جهان فروخت (از این تعداد 150000 C2 و 336000 C3). C-Airlounge، نمونه اولیه از مدل های آینده سیتروئن، در ژنو رونمایی شد. C3 XTR، یک وسیله نقلیه تفریحی فعال، در ماه مارس به فروش رسید. Xsara Picasso در سال 2004 به لطف موتور توربودیزل جدید 1.6 HDi 110 اسب بخاری محبوبیت فوق العاده ای به دست آورد؛ تا پایان سال، کل فروش Xsara Picasso به 1 میلیون دستگاه رسید (که 220000 دستگاه در سال 2004 فروخته شد). رکورد طول عمر توسط مدل تجاری سیتروئن C15 که از سال 1984 تولید شده است به ثبت رسیده است. تا پایان سال، کل فروش Xsara به 1.5 میلیون دستگاه رسید.
2005 - عریض ترین مدل در تاریخ سیتروئن، از مینی C1 تا پرچمدار C6. هر دوی این خودروها در نمایشگاه خودروی ژنو با واکنش شدید مردم عرضه شدند. C1 برای ساکنان شهرها مورد توجه است، زیرا اندازه فشرده، کارایی و هزینه های عملیاتی در اولویت قرار دارند. علاوه بر این، سطح ایمنی (4 ستاره از EuroNCAP) و خواص مصرفی بالا، این خودرو را در سطح جدیدی در کلاس سوپرمینی قرار داده است. C6 در سال 1999، زمانی که خودروی مفهومی C6 Lignage معرفی شد، مورد توجه اروپایی ها قرار گرفت که با تغییرات جزئی وارد تولید شد. C6 در درجه اول به دلیل فناوری و سطح ایمنی عالی خود جالب است (از جمله رکورد 4 ستاره از EuroNCAP برای محافظت از عابر پیاده). C6 دارای طراحی جدید سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک سیتروئن - "فرش پرنده" است. حتی کاربردی تر، به شما امکان می دهد راحتی مسافر را به سطح بی سابقه ای افزایش دهید. رکورد فروش: بیش از 1 میلیون و 395 هزار خودرو در سراسر جهان فروخته شده است. سهم بازار اروپا به 6.7 درصد افزایش یافت، در فرانسه سیتروئن 14 درصد از مشتریان را به دست آورد. یک سال رکورد برای سیتروئن در آلمان، با فروش 20.3 درصدی به 80000 خودرو. سیتروئن برای سومین سال متوالی قهرمان سازندگان در WRC شد، سباستین لوب دومین عنوان قهرمانی جهانی خود را به دست آورد و دنی سوردو قهرمان مسابقات رالی قهرمانی جوانان جهان (JWRC) با رانندگی C2 Super 1600 شد.

شرکت فرانسوی سیتروئن که خودروهای سواری تولید می‌کند، اگرچه در رتبه‌بندی بازارهای جهانی خودرو قرار ندارد، مدل‌هایی را در اروپا ارائه می‌کند که طرفداران زیادی پیدا می‌کند. خودروهای سیتروئن با طراحی شیک و ویژگی های فنی مناسب با قیمت بسیار مناسب مشخص می شوند.

خودروها بسیار قابل اعتماد هستند: موتورها، سیستم های ترمز و کنترل در بالاترین سطح ساخته شده اند. موتور به راحتی در دمای 30- درجه روشن می شود. اکثر مدل ها دارای یک سیستم کنترل آب و هوای مناسب هستند که در چندین جهت کار می کند. راننده و مسافران می توانند حالت مناسب خود را تنظیم کنند. یک تکیه گاه راحت بین صندلی های جلو نصب شده است که موقعیت آن قابل تنظیم است. مدل های پریمیوم مجهز به سیستم صوتی مدرن، صندلی هایی با عملکرد ماساژ، کروز کنترل و تهویه مطبوع هستند.

تاریخچه سیتروئن

تاریخ سیتروئن به زودی صدمین سالگرد خود را جشن می گیرد و تقریباً می توان آن را به چندین دوره تقسیم کرد.

خالق آن، آندره سیتروئن، چندین سال را صرف مطالعه روش های احتمالی برای تولید سریال خودروها، انجام آزمایش روی خودروهای برندهای معروف و مطالعه طراحی آنها کرد.

سیتروئن که به عنوان مدیر فنی شرکت خودروسازی مورس کار می کند، گروهی از مهندسان را با ایده ایجاد یک خودروی جدید، قدرتمند و باکلاس متحد می کند. در سال 1919، سیتروئن شرکت سهامی سیتروئن را تأسیس کرد و اولین و ارزان قیمت خودروی تولید انبوه در اروپا را در کارخانه پاریس تولید کرد.

این مدل به دلیل سادگی و سهولت کار موفق بود، مجهز به سیستم تعلیق نرم و موتور چهار سیلندر بود.

علاوه بر این، سیتروئن به سرعت در حال توسعه است، مدل‌های جدید خودرو در حال توسعه هستند، شرکت‌های تابعه در اروپا ایجاد می‌شوند، شبکه فروش بین‌المللی در حال توسعه است، و تعداد کارخانه‌های تولید خودرو در حال افزایش است.

در سال 1934 مدل انقلابی Traction Avant عرضه شد که عصر خودروهای دیفرانسیل جلو را آغاز کرد. با این حال، تولید پرهزینه آن در طول رکود بزرگ، شرکت را به شکست مالی سوق داد و سیتروئن تحت کنترل کامل مالی میشلن قرار گرفت.

در سال 1948، این شرکت برای خشنود ساختن ساکنان روستایی، یک خودروی مقرون به صرفه تولید کرد که از نظر طراحی یا قدرت قابل توجه نبود، اما در عین حال ارزان و بسیار مقرون به صرفه بود. این مدل سال هاست که به دلیل سادگی و هزینه نگهداری کم محبوبیت پیدا کرده است.

مرحله بعدی توسعه شرکت سیتروئن در سال 1976 آغاز شد، زمانی که هلدینگ PSA بر اساس شرکت های سیتروئن و پژو ایجاد شد، اما در همان زمان سیتروئن برند خودروهای خود را حفظ کرد.

سیتروئن کجا مونتاژ می شود؟

تمایل صاحب خودروی آینده برای دانستن محل مونتاژ سیتروئن کاملاً موجه است، زیرا کیفیت و کشور تولید در حال حاضر به هم مرتبط هستند.