کامیکادزه

7 ژوئن 2012 4:24 بعد از ظهر

سیستم تعلیق عقب مستقل، چند پیوندی (سه عرضی و یک بازوی عقب در هر طرف)، با کمک فنرهای تلسکوپی 4 (شکل 7.3) و 13، تثبیت کننده 9 است. ثبات رول. عناصر راهنما سیستم تعلیق عقباهرم های طولی 7 و 16 کنترل و اهرم های عرضی 1، 15.2 و 10 هستند. چنین سیستمی از اهرم ها در ترکیب با لولاهای فلزی لاستیکی الاستیک، سیستم تعلیق را با خاصیت "فرمان غیرفعال" فراهم می کند: هنگام پیچیدن. چرخهای عقببچرخ

عکس

قیمت

جدید

تنظیم

DIY

پایه کمک فنر تلسکوپی عملکرد یک عنصر الاستیک و یک لرزشگیر را ترکیب می کند. پایه کمک فنر در قسمت پایین به بازوی عرضی پایینی و در قسمت بالایی به بدنه متصل می شود. یک فنر مارپیچ، یک بافر فشاری با پوشش محافظ پایه و یک تکیه گاه بالایی روی پایه کمک فنر مونتاژ شده است.

بازوهای کنترلی پایین ترسیستم تعلیق به نوار ضد رول وصل شده است. میله های ضد غلتک از طریق اتصالات توپ به قسمت پایینی متصل می شوند استخوان جناغیو نوار تثبیت کننده میله تثبیت کننده متصل به پرتو محور عقبمنگنه با پد لاستیکی

بازیکن جدید در زمین گلف: کیا سید.

نمایندگان «کیا» می گویند: با ظهور «سید» آغاز می شود فصل جدیددر تاریخچه این شرکت - از این پس خودروهای این برند باید در شرایط برابر با مدل های اروپایی رقابت کنند. بله، چه ادعای جسورانه ای! رقبای اصلی بازاریاب های اولیه "کیا" دیدن" فورد فوکوس"و" فولکس واگن گلف"میزان بالاست. آیا کره ای ها می توانند ترندست های بازار را شکست دهند؟ برای اینکه بفهمیم، برای اولین آشنایی با "Kia cee'd" به ایتالیا رفتیم.

کلمه عجیب "cee'd" (به عنوان "seed" خوانده می شود) از ترکیب حرف "C" به معنای "بخش C" (کلاس گلف) و مخفف "ED" - "طراحی اروپایی" تشکیل شده است. هر چیز دیگری، از جمله حروف کوچک و آپستروف غیر معمول، برای زیبایی اضافه شده است. کره ای ها بر این باورند که چنین نامی گوش اروپایی ها را نوازش می دهد و به راحتی قابل یادآوری است. واقعاً به خاطر سپردن آن آسان است. من شخصاً آن را با یک حکایت ریش دار مرتبط می دانم: "مسکووی ها چگونه پیوو می نامند؟ - پیوو!"

با این حال، شوخی به کنار. در اینجا آنها، مدعیان جدید کره ای برای عنوان پرفروش ترین های اروپا، در پارکینگ نزدیک فرودگاه رم صف کشیده اند...

چه خودرویی میخواهید؟ بنزین یا گازوئیل؟ با «مکانیک» یا با «اتوماتیک»؟ از دختری که کلیدها را به او تحویل داد پرسید ماشین های آزمایشی. - ما سه بنزین و یک (تاکنون یکی، متاسفم) دیزل برای انتخاب داریم.

یک شروع خوب. خریداران اروپایی عادت دارند از میان طیف وسیعی از موتورها انتخاب کنند و انگشتان خود را در لیست طولانی تجهیزات استاندارد قرار دهند.

به نظر می رسد که سازمان دهندگان از قبل متوجه این موضوع شده اند موتورهای ضعیفروس ها موافق نیستند و قوی ترها در بازار ما بسیار گران هستند. حداقل برای ماشین های گلف.

کلیدها را در دست گرفته و به سمت صف ماشین ها می روم. همه هاچ بک های پنج در هستند. هنوز جسد دیگری وجود ندارد. در اواخر سال 2007، یک استیشن واگن و به دنبال آن یک سه در اسپورت ظاهر خواهد شد. هیچ سدانی وجود نخواهد داشت. از این گذشته ، این کلاس قبلاً " کیا سراتو"با بدنه" سدان ". فروش خوبی دارد و تا کنون نیازی به ایجاد جایگزینی برای آن نیست.

به یکباره

به نظر می رسد جدید "کیا" بسیار خوب است. این ظاهر در مرکز طراحی جدید شرکت "کیا" در آلمان - با تلاش مشترک متخصصان آلمانی و کره ای (که به نوبه خود از ایتالیایی ها یاد گرفتند) توسعه یافت. چیزی که در نهایت اتفاق افتاد کمی شبیه یک هاچ بک است." تویوتا کرولا"، اما هنوز - عالی است ماشین های کره ایانگار الان فراموش شده به نظر می رسد "cee'd" شیک و مدرن است.

سالن بزرگ است، تنظیمات صندلی حتی اضافی است: با حرکت تمام مسیر به عقب، به پدال ها نمی رسم. بلافاصله توجه را به پایان پانل جلویی جلب کرد. این پلاستیک لغزنده و زنگ دار آشنا از مدل های قدیمی کره ای نیست، بلکه یک ماده الاستیک است. شبیه پارچه لاستیکی با بریدگی بافت ظریف. آن را لمس کنید یا فقط آن را با دست خود نگه دارید - خوب است. تا حدودی تصور قاب خشن کنسول مرکزی "آلومینیوم" را خراب می کند، اما این نظر شخصی من است. ممکن است برخی با او مخالف باشند. کیفیت ساخت و تناسب عناصر - ایرادی پیدا نکنید.

و سطح تجهیزات حتی بالاتر از برخی از رقبا است. ماشین همه چیز داره همه چی"؟ گفتن چیزی که وجود ندارد آسان تر از فهرست کردن لیست طولانی گزینه های نصب شده است. من ماشین را بیشتر گرفتم تجهیزات غنی TX (یک LX اولیه و یک EX متوسط ​​نیز وجود دارد). برای شادی کامل، آن را تنها فاقد رنگ کریستال مایع چند منظوره است نمایش اطلاعات. نمایشگر اما کوچک و تک رنگ است. نقشه سیستم ناوبری را روی آن نمایش ندهید. فقط جهت حرکت را به صورت فلش نشان می دهد.

ولی تجهیزات غنی- مهم ترین چیز در ماشین نیست. توجه اولویت در طراحی به مسائل ایمنی داده شد. مهندسان کیا ادعا می کنند که در نهایت یکی از بهترین ها را ایجاد کردند ماشین های ایمندر کلاس و تست‌های تصادف رسمی آتی" EuroNCAP"این تایید خواهد شد. نمی دانم، ما صبر می کنیم و خواهیم دید. حداقل شش کیسه هوا در ماشین وجود دارد. و حتی در ارزان ترین پیکربندی LX. علاوه بر بالش های "cee'd"، می تواند حتی مجهز باشد سیستم ESP. اما فقط بر روی غنی ترین نسخه های TX نصب می شود.

با سهولت فوق العاده...

با دست زدن از جایی، با شرمندگی "ایستادم". درست مثل یک تازه کار از مدرسه رانندگی. دلیل این امر، رانش کم موتور 1.6 لیتری در سرعت های پایین (همانطور که در واقع باید باشد) و پدال کلاچ بیش از حد سبک و تقریباً بی وزن است. از روی عادت، گرفتن لحظه شمول بسیار دشوار است. با این حال، در ترافیک شهری، زمانی که باید دائماً دنده را عوض کنید، چنین سهولتی بیشتر از آن که یک ضرر باشد یک موهبت است: پاها خسته نمی شوند.

طبق اولین احساسات "Kia cee'd" - ماشین بیشتر زنانه است (البته اگر مناسب باشد خودروها را بر اساس جنسیت تقسیم کنید). همه تلاش ها کوچک هستند: روی پدال ها، روی فرمان، روی اهرم تعویض دنده نیمه قوی بشریت معمولاً کنترل های دقیق تر و آموزنده تر را ترجیح می دهند.

ماشین بسیار مایل به شتاب گرفتن است. برای رانندگی شهری پویا - آنچه شما نیاز دارید. و در یک بزرگراه حومه شهر، اگر نه محدودیت سرعت، بدون استرس زیاد می توانید سوزن سرعت سنج را بیش از 200 کیلومتر در ساعت برانید. من گمان می کنم که با یک موتور 2 لیتری قوی تر "Kia cee'd" بتواند حتی یک راننده حرفه ای را خشنود کند. اما، مثل همیشه، یک مگس در پماد وجود دارد - تعلیق خیلی نرم است. حتی یک زن خانه دار اروپایی متوسط ​​و آنها سخت تر را ترجیح می دهند. در این حالت فقط کافی است که بزرگراه را خاموش کنید جاده کوچک، که در کیفیت ویژه آسفالت تفاوتی ندارد ، زیرا سیستم تعلیق شروع به "شکستن" روی دست اندازها و دست اندازهای کم و بیش جدی می کند. باید سرعت خود را کم کنید و با احتیاط بیشتری رانندگی کنید. اما حتی روی سنگفرش (از این قبیل خیابان ها در شهرهای ایتالیا زیاد است)، سکوت در ماشین حاکم است - هیچ چیزی نمی خراشد، جغجغه می کند و یا به صدا در می آید. بدن سفت و سخت، مواد تکمیل خوب و مونتاژ با کیفیت بالا کلید راحتی آکوستیک هستند.

پس از طی چند کیلومتر، جاده روستایی به آرامی تبدیل به مارپیچ کوهستانی شد. تمام جنوب اروپا در چنین جاده هایی رانندگی می کنند. بنابراین، ظاهراً برای سازمان دهندگان تست درایو مهم بود که نشان دهند ماشین چگونه رفتار می کند. شرایط مشابه. در مارپیچ، با یک آلفای قدیمی روبرو شدم که توسط یک ساکن محلی رانندگی می‌کرد و به نظر می‌رسید که تمام پیچ‌ها را از روی قلب می‌دانست - او بسیار بی‌ترس به آنها حمله کرد. به چیزی که گرفتار شد، رسید، اما دور زدن آن ممکن نبود. ایتالیایی با دیدن این که "در دم آویزان شدم" به طور واقعی رانندگی کرد - ماشین را به یک سرسره در ورودی پیچ ها "تحویل" کرد. راستش ترسناک شد و ترجیح دادم عقب بمونم. اگر فقط سیستم تعلیق سفت تر و فرمان آموزنده تر ...

با این وجود، باید اعتراف کرد که کره ای ها خیلی کار کرده اند ماشین خوب. حتی با استانداردهای بالای اروپایی. " آلفا رومئو"، البته، کار نکرد (و به احتمال زیاد چنین وظیفه ای وجود نداشت)، اما "فیات" یا چیزی بسیار شبیه به آن در احساسات کاملاً است.

که در ظاهر"Kia cee'd" نقل قول هایی از طراحی هاچ بک های محبوب است. با این حال، او کاملاً مستقل است.

هنوز پاسخی برای این سوال وجود ندارد. در کنفرانس مطبوعاتی رسمی، رئیس بخش اروپایی " کیا موتورزاو گفت که قیمت‌ها «بسیار رقابتی خواهند بود.» در عین حال، وی خاطرنشان کرد که کیا در تلاش است تا از وجهه ثابت «تولیدکننده خودروهای ارزان قیمت» دور شود. حدس هر کسی است

پسر خجالتی.

پشت یک طراحی نسبتاً متوسط کیا جدید Cee'd در مخفی ماشین شگفت انگیززیرا او همه آزمایش کنندگان خود را شگفت زده کرد. وقتی رفتم ماشین را بردارم ، فکر کردم: "خب کیا ، خوب ، ارزان است ، به احتمال زیاد خسته کننده است" ، اما معلوم شد ... اینطور شد ...

طراحی خودرو عمدا ساده و محتاطانه است. خطوط پیچیده متعدد خودرو به چنین نتیجه ای کمک می کند: کاپوت، پایین درها، چراغ های جلو و چراغ های عقب. به طور کلی، شباهت کمی به خواهر ژاپنی - تویوتا اوریس وجود دارد، اما بیشتر - با نسخه پیشینتویوتا کرولا هاچ بک.

در داخل، هیچ راه حل طراحی مد روز و نوآورانه ای نیز پیدا نمی کنید - همه چیز آشنا، محبوب و در نتیجه راحت است. همه چیز با کیفیت قابل قبول و تناسب خوب قطعات با یکدیگر انجام می شود. پلاستیک استفاده شده بهترین نیست (مخصوصاً روی نرده‌های در)، اما در سرعت، یا در ضربه‌ها، یا با صدای بلند صدا نمی‌زند. بافت آن تقلیدی سبک از پارچه است و در لمس کم و بیش دلپذیر است. کمی از مهندسان پلاستیک استفاده کنید بدترین کیفیت، و فضای داخلی به سادگی غیرقابل قبول، اما، همانطور که می گویند، قابل تحمل می شود.

کنسول مرکزی کمی به سمت راننده چرخیده است - راحت تر است و محفظه دستکش بسیار کم در پای مسافر باز می شود - برعکس، خیلی خوشایند نیست: برای جستجو در محفظه دستکش، باید از فردی که در کنار شما نشسته است تا ابتدا پاهای شما را سفت کند. این اولین بار نیست که چنین چیزی را در ماشین می بینید. خواندن ابزار آسان است، همه چیز واضح است و هیچ ویژگی "اختصاری" برای کنترل عملکردهای خاص وجود ندارد - کلاسیک. اگرچه نه! من برای مدت طولانی گیج بودم - چگونه می توان "فارنهایت" را به "سانتیگراد" در مانیتوری که دمای هوا را نشان می دهد تغییر داد. به هر حال ، ابزارها (تاکومتر و سرعت سنج) به سبک نیمه ورزشی ساخته شده اند (سرعت سنج در یک نیمه لیوان قرار می گیرد) که در ابتدا باعث لبخند (در مورد نحوه ناپدید شدن - کمی بعد) شد. من از ارتفاع "صحیح" تکیه گاه مرکزی خوشم آمد - همسطح با دسته های روی درها ، اما از این واقعیت خوشم نمی آمد که به سادگی جایی برای قرار دادن یک بطری آب در کابین وجود ندارد - فقط یک جا لیوانی وجود دارد ( برای همه!)، و در طاقچه های درب فقط فضای کافی برای کاغذها و پارچه ها وجود دارد، در پشت - همان تصویر، فقط دسته مرکزی وجود ندارد. اما فضای زیادی برای پاها، زانوها، شانه ها و سر مسافران وجود دارد. اما هیچ شکایتی در مورد صندوق عقب وجود نداشت - جادار، با درب بسیار خوابیده و بدون لولا به داخل، با دهانه بارگذاری کم و با کف نسبتاً صاف، در صورت تا شدن صندلی های عقب(تفاوت ارتفاع وجود دارد، اما صاف، مانند اکثر همکلاسی ها).

تا اینجای کار کیا سید خود را به نوعی دهقان میانه نشان می دهد، خودرویی بدون ادعا و تظاهر. اما ارزش این را دارد که از پارکینگ خارج شوید و…

... و ماشین شروع به حیرت، متحیر کردن، لذت می کند. از این لحظه افتتاحیه شروع می شود. چنین چیزی از خودرو انتظار نمی رفت و اینکه خودرویی در بازار با کیفیت های رانندگی مشابه با چنین قیمت متوسطی وجود دارد یک کشف واقعی است و بس. کیا سید کاملاً کنترل می شود! بدون هیچ گونه کشش و رزرو. باور کنید یا نه، اما از نظر این کیفیت با BMW Kopeika و پژو 307 قابل مقایسه است (خودم باور نمی کنم و خندیدم، اما واقعیتی که با گذراندن تست درایو در نمایندگی تأیید می شود، همچنان باقی می ماند. یک واقعیت). هم خوشحال بودم و هم افسرده. از یک طرف، خوب است که آزمایش خسته کننده نبود، اما این واقعیت که دو خودروی مورد علاقه من در کلاس "C" یک رقیب ارزان قیمت (از نظر هندلینگ) داشتند، من را در ناامیدی فرو برد. ماشین با سرعت 170 کیلومتر در ساعت به وضوح در یک خط مستقیم حرکت می کند، حتی اگر فرمان را رها کنید (یک "صفر" واضح در وضعیت "مستقیم" وجود دارد - مانند نوعی توخالی)، سید برای پیست اهمیتی قائل نیستم، و خیلی سریع، واضح، با اعتماد به نفس به چرخش تبدیل می‌شود و مطمئناً، می‌خواستم آن را بارها و بارها انجام دهم. تنظیم مجدد مشکلی نیست: چپ-راست و شما با آرامش بیشتر پرواز می کنید - ریسک نکردید. بازخوردبا چرخ ها شفاف و قابل درک است - تمام اطلاعات روی فرمان است که به یک ابزار دقیق تبدیل می شود. اکنون سعی کنید به شدت ترمزها را بزنید - سید به آرامی و سریع می ایستد، و مهمتر از همه - لازم نیست او را در جاده بگیرید - او تکان نمی خورد، در صورت ترمزگیری نمی شکند.

در یک نوبت بنابراین رانندگی لذت بخش و لذت بخش است! در همان زمان، سید در لاستیک ترین راننده نپوشید مشخصات کمو یک طرف سخت، av Michelin Energy 205/55 R16 - همچنین لاستیک مناسبو خودش را نشان داد طرف های خوب، اما برای درایو بهتر است.

جعبه اتوماتیک احترام ویژه. کار او با ماهیت دستگاه مطابقت دارد. سوئیچینگ به سرعت و تقریباً نامحسوس اتفاق می‌افتد، دستگاه به هر تغییری در فشار دادن پدال گاز، تعویض دنده، افزایش یا کاهش دنده به سرعت و به درستی پاسخ می‌دهد: شما با سرعت 80 کیلومتر در ساعت با دنده چهارم حرکت می‌کنید، باید به سرعت سرعت را افزایش دهید - گاز را شدیدتر فشار می‌دهید. دستگاه بلافاصله به دنده سوم (یا دوم - نحوه کلیک کردن) تغییر می کند و به همان سرعتی که موتور 1.6 لیتری 122 اسب بخاری آن توانایی دارد به خودرو شتاب می دهد (سید به زودی در بازار و با موتور 2 لیتری ظاهر می شود. با 143 اسب بخار، بدنه نیز "استیشن واگن" - SW ظاهر می شود).

بنابراین، من نیز در حال آماده شدن برای تعویض قفسه مهمات هستم. جمع آوری [b] مجموعه ای از چوب لباسی. در مورد این موضوع بسیار و آشفته نوشته شده است، اما چیزی که من تاکنون برای خودم تصمیم گرفته ام:

گزینه های جایگزینی احتمالی

CEED ED (dorestyle)

راه حل مبتنی بر KYB

ب- تعلیق عقب

راه حل مبتنی بر بیلشتاین

ب- تعلیق عقب

CEED FL (طراحی مجدد)

دنبال کسی می گردم که بنویسد! ;)

تکمیل کنندهاین قسمت های دیگر قفسه را فهرست می کند (شکل را ببینید). در کنار فنر و مهمات چه چیزهایی باید تغییر کرد؟ اصل بخرید یا بخورید جایگزین های شایستهتولید کنندگان دیگر؟

ما به راه حل های قابل اعتمادی نیاز داریم که تغییر نمی کنند بدترین طرفماهیت تعلیق سید، که باعث بهبود قابلیت اطمینان و خواص عملیاتی. کشت جمعی و تکمیل نیز قابل قبول نیست.

تعویض سایر قطعات تعلیق (به جز مهمات و فنرها) - با توجه به شرایط آنها.

بیایید یک نسخه از دفترچه راهنمای معمولی بسازیم!

هر گونه نظر، اضافات و اصلاحات با سپاس پذیرفته خواهد شد، اصل

1 دستگاه تعلیق

نتیجه کار مهندسان کیا یک سیستم تعلیق کاملاً مستقل است که بر سبک رانندگی فعال متمرکز شده است.

1.1 تعاریف اساسی

سیستم تعلیق جلو از نوع مک فرسون با میله ضد رول و ساب فریم تقویت شده، مولتی لینک عقب. سهولت نگهداری و دوام این ترتیب را در شرایط جاده های روسیه ضروری می کند. برای افزایش اثر نورد، قطر افزایش یافته است بلبرینگهای چرخ. A L شکل پایین بازوها و ضربه گیر گازساکس به بهبود هندلینگ و راحتی سواری کمک می کند. بر دانه کیابه نمایش گذاشته زاویه منفیکمبر برای دستیابی به ثبات در پیچ ها.

خودرو می تواند کم فرمان، بیش فرمان و خنثی باشد. برای به دست آوردن کم فرمانی خنثی در ساحل، سیستم تعلیق متناسب با توزیع وزن خودرو که در اطلاعات نشان داده شده تنظیم می شود (در حالی که راننده در صندلی خود می نشیند!). با این حال، این نیست بهترین گزینه، زیرا در زیر گاز ماشین دیفرانسیل عقب بیش فرمانی و دیفرانسیل جلو کم فرمان می شود. به طور معمول، فرمان خنثی روی یک موقعیت پدال گاز متوسط ​​تنظیم می شود.

1.2 فاصله از زمین

(ارتفاع سواری)

محدوده حرکت سیستم تعلیق (محدوده حرکت، بر حسب متر) و ارتفاع مرکز ثقل دستگاه را تعیین می کند. نیروی گریز از مرکزبر روی مرکز ثقل عمل می کند و سعی می کند خودرو را از طریق چرخ های بیرونی واژگون کند. چرخ های داخلی تخلیه می شوند و کشش را از دست می دهند. چرخ‌های بیرونی بارگیری می‌شوند، اما به طور قابل‌توجهی نسبت به چرخ‌های داخلی چنگ می‌آیند و کل چسبندگی خودرو کاهش می‌یابد. علاوه بر این، بدنه خودرو چرخ ها را می چرخد ​​و کج می کند و لکه های تماس آنها را کاهش می دهد. برای کاهش این اثرات نامطلوب و عبور از نوبت سرعت بیشتر، مرکز ثقل باید تا حد امکان پایین باشد. با این حال، برای تنظیم بسیار پایین عجله نکنید ترخیص کالا از گمرک زمینی. این حرکت سیستم تعلیق را محدود می کند و می تواند عبور از نقاط پر دست انداز در مسیر را دشوار کند.

2 عدد ضربه گیر

(دمپر، ضربه گیر)

ویژگی کمک فنرها ارتباط تنگاتنگی با سفتی فنرها دارد. فنرها بر طول مسیر تعلیق و کمک فنرها بر سرعت حرکت تأثیر می‌گذارند.

2.1 نیروی فشار

(میرایی فشاری)

مقاومت فشاری کمک فنر بر سرعت فشرده شدن سیستم تعلیق تأثیر می گذارد: چرخ های بیرونیهنگام پیچیدن، جلو هنگام ترمزگیری، عقب هنگام شتاب گیری. هرچه این مقدار بزرگتر باشد، بدنه خودرو در هنگام توزیع مجدد وزن کندتر حرکت می کند و کنترل چنین خودرویی آسان تر است. قیمت این امر تضعیف ویژگی های چسبندگی لاستیک ها است - دینامیک ترمز و سرعت پیچیدن بدتر می شود.

2.2 نیروی برگشتی

(میرایی ریباند)

مانند نیروی فشاری، نیروی برگشتی ارتعاشات بدن را به نفع کنترل آسان تر می کند، تنها زمانی که تعلیق جمع شود (منبسط شود).

3 میله ضد غلتک

(میله های ضد رول)

آنها چرخش جانبی بدنه (و همراه با آن شیب چرخ) را کاهش می دهند و واکنش های خودرو را سریعتر و قابل پیش بینی تر می کنند. اما شما نباید با آنها زیاده روی کنید، آنها این کار را می کنند تعلیق مستقلوابستگی بیشتر - وقتی یک چرخ ضربه می زند، هم طرف مقابل و هم کل بدن می لرزد. علاوه بر این، تثبیت کننده ها چسبندگی را کاهش می دهند. بر این اساس، کم فرمانی در جلو را کاهش می دهند و عقب را افزایش می دهند. آنها در مرحله تنظیم دقیق، کم فرمانی را تنظیم می کنند.

4 مدیریت

(فرمان فرمان)

این فاصله بین محور چرخش چرخ و وسط تایر آن (A) است. هنگام رانندگی بر روی یک خودروی دیفرانسیل عقب با بازوی غلتشی مثبت، نیروی مقاومت غلتشی چرخ غیرمحرک یک لحظه قابل توجه در این بازو ایجاد می کند که فرمان را با عجله وارد می کند. موقعیت مرکزی. این می تواند برای ماشین های "عصبی" و سخت در رانندگی مفید باشد. در مورد کنترل "پنبه"، برعکس، یک شانه منفی برای افزودن ادویه ایجاد می شود. در خودروهای دیفرانسیل جلو، هنگام کواسینگ یا ترمزگیری، وضعیت تکرار می شود و در هنگام شتاب گیری، همه چیز دقیقا برعکس است. بنابراین، هر مقدار غیر صفر به طور متناوب یا کمک می کند یا آسیب می رساند و عدم تعادل اضافی را در کنترل ایجاد می کند.

(کاستر - انگلیسی)

زاویه میل طولی محور چرخش

تثبیت دینامیکی چرخ‌های فرمان را فراهم می‌کند - به عبارت دیگر، باعث می‌شود خودرو با آزاد شدن فرمان مستقیم حرکت کند. اصل عملکرد از رفتار چرخ روی صندلی مشخص است - در حرکت، تمایل دارد پشت پاها قرار گیرد، یعنی پایدارترین موقعیت را بگیرد. برای به دست آوردن اثر مشابه بر روی خودرو (محرک چرخ عقب)، نقطه تلاقی نقطه محوری با سطح جاده (c) باید جلوتر از مرکز قسمت تماس چرخ (d) باشد. برای انجام این کار، محور چرخش و شیب به عقب، مانند یک دوچرخه. اکنون هنگام چرخش، واکنش‌های جانبی جاده که در پشت اعمال می‌شود، سعی کنید چرخ را به جای خود برگردانید. علاوه بر این، اگر یک نیروی جانبی بر روی خودرو وارد شود، هنگامی که فرمان به طور تصادفی رها شود، کاستور آن را فراهم می کند. چرخش صافماشین را در جهت این نیرو قرار می دهد و اجازه نمی دهد واژگون شود. بر ماشین چرخ جلوهنگام ترمز گرفتن تثبیت دینامیکمانند روی کار می کند محرک چرخ عقب. اما در هنگام شتاب، چرخ دیگر پشت پا نمی غلتد، بلکه آن را به جلو می برد، بنابراین نیازی به تثبیت دینامیک نیست.

ارزش کاستور به همین جا ختم نمی شود، وقتی فرمان را می چرخانید، هر دو چرخ را در جهت پیچ کج می کند. هنگامی که چرخ کج می شود، دایره غلتشی بیرونی (1) بزرگتر از دایره داخلی (2) می شود و بنابراین مسافت بیشتری را طی می کند. اما از آنجا که این یک بدن است و نمی توان آن را از هم جدا کرد، پس قسمت داخلیاز بیرون ترمز می کند و چرخ در جهت شیب می چرخد. به این معنی که کاستور با کج کردن هر دو چرخ جلو در جهت پیچ، فرمان را هنگام چرخاندن فرمان افزایش می دهد.

4.3 شیب محور رول

باعث تثبیت وزن چرخ های فرمان می شود. با این طرح، در لحظه ای که چرخ از "خنثی" منحرف می شود، قسمت جلو شروع به بالا رفتن می کند. و از آنجایی که وزن زیادی دارد، هنگامی که فرمان تحت تأثیر گرانش رها می شود، سیستم تمایل دارد موقعیت اصلی خود را پیدا کند که مربوط به حرکت در یک خط مستقیم است. تثبیت وزن تنها زمانی وجود دارد که اهرم مثبتاجرا در. اما در یک چرخش، مایل چرخ بیرونی را با یک زاویه نامطلوب کج می کند (مانند یک کامبر مثبت) و لکه تماس آن خراب می شود. و از آنجایی که بار اصلی را در پیچ تحمل می کند، کل محور چسبندگی را از دست می دهد. این عیب را می توان با کاستور و کمبر جبران کرد، سپس چسبندگی چرخ بیرونی خوب خواهد بود، اما درونی (البته کم اهمیت تر) به شدت خراب می شود.

برای ماشین های چرخ جلوگرفتن اکسل جلو بسیار مهم است و این تثبیت باید در داخل متوسل شود آخرین نوبت. قدرتمندان ماشین های محرک چرخ عقببرعکس، همه چیز به کلاچ بستگی دارد چرخهای عقبو کاهش جزئی کشش محور جلو در یک پیچ حتی مفید است، زیرا بیش فرمانی را جبران می کند.

4.4 موازی چرخ

(فرمان موازی)

با مقدار 1، هر دو چرخ در یک زاویه می چرخند. 0 - با چرخاندن فرمان، چرخ داخلی با زاویه بیشتری نسبت به بیرونی منحرف می شود. در یک پیچ، چرخ داخلی در امتداد شعاع کوچکتری حرکت می کند، بنابراین باید آن را بیشتر از چرخ بیرونی بچرخانید. علاوه بر این، با چرخاندن فرمان، ورودی چرخ های جلو کاهش می یابد و در نتیجه ثبات کنترل در پیچ افزایش می یابد. هرچه شعاع گردش در مسیر کوچکتر باشد، این مقدار باید کوچکتر باشد.

5 چرخ

(چرخ ها)

5.1 همگرایی

(انگشت به داخل)

همگرایی مثبت (انگشت به داخل): وقتی از بالا به آن نگاه کنید، اگر خطوط مستقیمی را در امتداد چرخ ها بکشید، در جلوی ماشین متقاطع می شوند. همگرایی منفی (انگشت به بیرون): خطوط موهومی پشت خودرو قطع می شوند. همگرایی مثبت در محور عقبآن را در یک خط مستقیم پایدارتر می کند. با نگاتیو، ماشین اطراف را آبشستگی می کند. با محور جلو، برعکس است - نوک مثبت چرخ های جلو، فرمان را به ماشین اضافه می کند، شیرجه رفتن در پیچ آسان تر می شود. منفی باعث افزایش ثبات کنترل می شود. انحراف شدید انگشتی از صفر، مقاومت غلتشی دستگاه را افزایش می دهد (کاهش می یابد حداکثر سرعت، بیشینه سرعت، مصرف سوخت و فرسودگی لاستیک افزایش می یابد)، اما در زوایای کوچک این امر قابل توجه نیست.

مانند همگرایی، کمبر موازی چرخ ها است، اما وقتی از جلو به آن نگاه کنیم. در کمبر منفیچرخ ها به سمت داخل متمایل می شوند و در صورت مثبت بودن به سمت بیرون خم می شوند. این کار برای حفظ وصله تماس در نوبت انجام می شود، زیرا همانطور که قبلا ذکر شد، لاستیک تحت تأثیر بارهای جانبی تغییر شکل می دهد. بر خلاف انحراف چرخ به دلیل کاستور، کامبر یک زاویه ثابت است. بنابراین در کنار مزایا، دو مورد نیز دارد نقص های کوچک. اول اینکه در یک پیچ، چرخ داخلی از پیچ متمایل شده و کشش را از دست می دهد. اما از آنجایی که تخلیه می شود، نقش زیادی بازی نمی کند. دوم اینکه هنگام رانندگی در یک خط مستقیم، چرخ ها عمود بر جاده نیستند و چسبندگی حداکثر نیست. اما از آنجایی که معقول است که مقدار زیادی از این زاویه را فقط برای چرخ های عقب تنظیم کنید، سپس این فقط در هنگام استارت قابل توجه است ماشین چرخ عقب. هنگام ترمزگیری، تقریباً 70 درصد وزن باید توسط چرخ های جلو کاهش یابد - کشش چرخ های عقب تأثیر بسیار کمتری دارد.
شیب چرخ نسبت به جاده اندازه و شکل لکه تماس لاستیک را تعیین می کند، یعنی مستقیماً بر چسبندگی چرخ ها با جاده تأثیر می گذارد. در یک خط مستقیم، چرخ ها حداکثر چسبندگی را کاملاً عمود بر جاده دارند (شکل 1-a). این به شما امکان می دهد سریع شروع کنید و دیر سرعت خود را کاهش دهید. و در نوبت، اضافه بار جانبی لکه تماس را تغییر شکل داده و ماهیت توزیع فشار خاص در آن را تغییر می دهد (شکل 1-b). برای جبران تغییر شکل، چرخ در جهت چرخش کج می شود (شکل 1-c). این به شما این امکان را می‌دهد که با همان حداکثر تماس و در نتیجه با حداکثر چسبندگی، گوشه‌ها را بگیرید.

الف - پچ تماس در حالت استراحت؛
ب - تغییر شکل پچ تماس در یک نوبت.
ج - جبران تغییر شکل با کج کردن چرخ
هنگام رانندگی در مسیر مستقیم، چسبندگی کاهش می یابد و باید زودتر ترمز کنید.

طراحی چند لینک در جایی مانند سیستم تعلیق عقب ماشین کیاسید امروز به اندازه کافی آسان است. این یک طرح رایج است که اکثریت قریب به اتفاق سازندگان آن را ترجیح می دهند تا پایداری را افزایش دهند و مدل های خود را با اعتماد به نفس ارائه دهند.

چنین تعلیقی در اختیار "قهرمان" مواد ما - کیا سید است. این طرح ساده نیست، اما به سازنده اجازه می دهد تا به تنظیم بسیار خوبی از شاسی دست یابد.

در قلب هر طراحی تعلیق چند پیوندی، البته، سیستم تعلیق جلو در اینجا در نظر گرفته نمی شود، چنین عناصری وجود دارد:

• اهرم هایی که برخی از آنها عرضی و برخی دیگر طولی هستند.
• ساب فریم یک تکه؛
• عناصر بهار پیچ خورده؛
• کمک فنر؛
• هاب همراه با خرطومی ها؛
• نوار تثبیت کننده

وظایف تعلیق

طرح شاسی عقب در مدل کیا سید شامل 4 اهرم در یک طرف است. سه عنصر عرضی هستند و عنصر چهارم طولی است. با استفاده از سیستم اهرمی، حفظ صحیح توپی همراه با چرخ در حرکت در واحد زمان تضمین می شود. زیرفریم به شما امکان می دهد سطح ارتعاشات روی بدنه را که توسط عناصر تعلیق منتقل می شود کاهش دهید.

هر یک از اهرم ها با استفاده از اتصالات پیچ و مهره ای از طریق بوش های لاستیکی-فلزی که بلوک های بی صدا نامیده می شوند، بسته می شوند. چنین اجزای نرم کننده نه تنها در اهرم ها، بلکه در نقاط اتصال خود فریم نیز وجود دارد.

برای کاهش ارتعاشات عمودی از کمک فنرها استفاده می شود که قرار است در کنار فنرها کار کنند. بنابراین، موثرترین موقعیت بدن نسبت به جاده تضمین می شود. این امر به ویژه در هنگام رانندگی از روی دست اندازها قابل توجه است، زمانی که بدنه که تحت وزن خود کج شده است، با کمک این عناصر ضربه گیر به سرعت و کارآمد به جای اصلی خود باز می گردد.

برای پایداری پیچ و خنثی کردن نیروهای جانبی، تثبیت کننده مسئول است که به براکت های زیرفریم مخصوص وصل شده و در هر دو لبه به قفسه های آن متصل می شود. منبع آنها (قفسه ها) کوچک است ، حدود 60-80 هزار کیلومتر ، زیرا آنها بارها را با تلاش بیشتر درک می کنند. دوام این قطعات و همچنین سایر اجزای سیستم تعلیق عقب تحت تاثیر وضعیت سطوح جاده و شدت حرکت است.

بند فرمان نوعی حلقه اتصال بین اهرم ها است. با کمک آن، نیروهای ناشی از اجزای تعلیق در حین حرکت دوباره توزیع می شوند. KIA Ceed. یک توپی در خود تنه (یا مشت) نصب شده است که برای نگه داشتن چرخ و اطمینان از چرخش آن کار می کند. برخی از مالکان بی‌تجربه خود به خود گمراه می‌شوند و تراننیون را با هاب اشتباه می‌گیرند. برای کمک به چنین گروهی، به عکسی می پردازیم که به ما امکان می دهد در نهایت نوع و هدف این عناصر را درک کنیم. برای جلوگیری از سردرگمی بیشتر، مشت در این نمودار دایره شده است.

تفاوت آویز در نسل های مختلف LED

سیستم تعلیق عقب در نسل قبل به دلیل سفتی بیش از حد انتقادات زیادی را به همراه داشت. صاحبان کیاسید از کمبود راحتی هنگام رانندگی از میان دست اندازها و چاله ها شکایت کرد، زمانی که هر دست انداز به طور کامل احساس می شود. سازنده به صحبت های صاحبان عصبانی گوش داد و سیستم تعلیق را مجددا تنظیم کرد و به آن ویژگی های متفاوتی از نظر تعادل بین نرمی و استحکام، بدون آسیب رساندن به هندلینگ داد.

رفتار سیستم تعلیق چگونه تغییر کرده است نسل جدیدمدل های کیا سید؟ به هر حال، سیستم تعلیق جلو نیز بهبود یافته است. بیایید یک آزمایش تنظیم کنیم. پس از شروع حرکت، در انتظار لرزش هنگام عبور از دست اندازها، روی احساسات تمرکز می کنیم. با این حال، هیچ اتفاقی از این نوع نمی افتد. در حالی که ما سازنده را ستایش می کنیم و از نظر ذهنی او را با انواع جوایز پر می کنیم. روکش منهول شبکه فاضلاب جلوتر ظاهر شد. با چرخ او را نشانه می گیریم. بنابراین، سوار! بله، احساسات خوشایندترین نیستند، اما قابل تحمل هستند. ما متقاعد شده ایم که تغییرات به نفع خودرو KIA Ceed بوده و شاسی جدید به طور قابل توجهی از طراحی موجود در نسل قبلی فراتر رفته است.

جمع بندی

به طور کلی، رفتار مطمئن است، اما من می خواهم آرزو کنم مهندسان کره ایبه کار روی بهبودها ادامه دهید تا سیستم تعلیق عقب و جلو حتی بهتر شوند و سپس ماشین کیا Ceed می تواند با اطمینان در چاله های داخلی "برنده" شود.

65 66 67 68 69 ..

کیا سید.سیستم تعلیق عقب

سیستم تعلیق عقب مستقل، چند پیوندی (سه عرضی و یک بازوی عقبی در هر طرف)، با پایه های کمک فنر تلسکوپی 4 (شکل 7.3) و 13، و یک میله تثبیت کننده 9 با پایداری عرضی است. عناصر راهنمای تعلیق عقب بازوهای عقبی 7 و 16 کنترلی و بازوهای عرضی 1، 15.2 و 10 هستند. چنین سیستمی از اهرم ها، در ترکیب با لولاهای فلزی لاستیکی الاستیک، ویژگی "فرمان غیرفعال" را به سیستم تعلیق ارائه می دهد: هنگام پیچیدن، چرخ های عقب با زاویه کوچکی در جهت چرخش می چرخند که این امر فراهم می کند ثبات بهترو جابجایی خودرو

برنج. 7.3. سیستم تعلیق عقب:1, 15 - اهرم های عرضی پایین. 2، 10 - اهرم های عرضی بالایی؛ 3.1 2 - فنرهای تعلیق عقب. 4، 13 - کمک فنرهای تعلیق عقب. 5، 14 - پایه های تثبیت کننده تعلیق عقب. 6، 11 - واشرهای پشتیبانی از فنرها. 7، 16 - بازوهای عقبی؛ 8 - پرتو محور عقب; 9 - تعلیق میله تثبیت کننده عقب

پایه کمک فنر تلسکوپی عملکرد یک عنصر الاستیک و یک لرزشگیر را ترکیب می کند. پایه کمک فنر در قسمت پایین به بازوی عرضی پایینی و در قسمت بالایی به بدنه متصل می شود. یک فنر مارپیچ، یک بافر فشاری با پوشش محافظ پایه و یک تکیه گاه بالایی روی پایه کمک فنر مونتاژ شده است.

بازوهای تعلیق پایینی به میله ضد رول متصل می شوند. میله‌های ضد غلتک از طریق اتصالات توپی به استخوان‌های جناغی پایینی و میله تثبیت کننده متصل می‌شوند. نوار تثبیت کننده با براکت هایی با بالشتک های لاستیکی به تیر محور عقب متصل می شود.

کیا سید.مشکلات سیستم تعلیق عقب

ایرادات احتمالی تعلیق عقب، علل و راه حل های آن

علت خرابی	درمان
سر و صدا و ضربه در تعلیق
کمک فنر معیوب	کمک فنر را تعویض کنید
بست شل پایه کمک فنریا بوش چشمی کهنه و فرسوده پوشیدن بلوک های بی صدا بازوهای تعلیق	پیچ را با مهره سفت کنید پایه پایینضربه گیر یا تعویض بوش بلوک ها یا اهرم های بی صدا را جایگزین کنید
ته نشین شدن یا شکسته شدن فنر	فنر را تعویض کنید
خرابی بلبرینگ چرخ	بلبرینگ را تعویض کنید
دور شدن خودرو از خط مستقیم
فشار لاستیک متفاوت	فشار معمولی تایر را تنظیم کنید
پوشیدن متفرقهیا الگوی آج لاستیک	لاستیک ها را عوض کنید
زاویه کمبر شکسته	علت نقض زاویه کمبر را از بین ببرید و تراز چرخ را تنظیم کنید
رسوب یا شکستگی یکی از چشمه ها	فنر را تعویض کنید
تغییر شکل بازوهای دنباله دار	بازوهای عقب را جایگزین کنید
پوشیدن بلوک های بی صدا از بازوهای عقب	یکسان
افزایش نویزیا سایش ناهموارآج لاستیک
فشار لاستیک درست نیست	فشار نرمال را تنظیم کنید
پارامترهای تراز چرخ نقض شده است اضافه بار ماشین

استفاده از سیستم تعلیق چند لینک در حال حاضر به یک کلاسیک در ساخت قسمت عقب شاسی تبدیل شده است. ماشین های مدرن. انتخاب تصادفی نبود. در قلب ساخت طرح پشت سیستم تعلیق کیاسید از ایده تعمیر توپی چرخ با کمک چندین اهرم به طور همزمان استفاده می کند. نتیجه قرار گرفتن در هواپیماهای مختلف نسبت به بدنه، امکان انجام تنظیمات دقیق تر برای سیستم تعلیق است.

سیستم چند پیوندی بر اساس موارد زیر ساخته شده است:

• اهرم های واقع در دو صفحه ماشین؛
• برانکارد;
• فنرهای پیچ خورده؛
• پشتیبانی از هاب؛
• کمک فنر.

هدف از عناصر تعلیق

در طرح ساخت سیستم تعلیق عقب کیا سید، مهندسان تصمیم گرفتند از چهار اهرم برای نصب توپی چرخ استفاده کنند که سه اهرم آن را در هواپیمای عرضی (نسبت به بدنه خودرو) و اهرم چهارم را در هواپیما نصب کردند. طولی اهرم ها که به عنوان عناصر راهنما عمل می کنند، قادر به حل مشکلات دیگر نیز هستند. مثلاً مسئولیت موقعیت چرخ در لحظه حرکت نسبت به بدن را بر عهده بگیرد.

تمام قسمت های سیستم تعلیق را می توان با استفاده از آن متصل کرد اتصال پیچ و مهره ای، مفصل توپ یا عنصر الاستیک. در کیا سید از عناصر الاستیک - بلوک های بی صدا برای چسباندن اجزای سیستم تعلیق عقب به یکدیگر استفاده می شود. باید تاکید کرد که آنها فقط قابل تعویض هستند و قابل تعمیر نیستند. عناصر الاستیک که سیستم تعلیق را با بدنه از طریق زیر فریم متصل می کنند، برای کاهش لرزش در حین حرکت طراحی شده اند. علاوه بر این، بلوک های بی صدا می توانند سطح سر و صدای سیستم تعلیق را در محل کار آن کاهش دهند.

پیوندهای تثبیت کننده بیشتر ارتعاشات جانبی را که از مشکلات مربوط به سطح محرک ناشی می شود، کنترل می کنند و آن ها را خنثی می کنند. عمر مفید آنها به شدت سفرها بستگی دارد وسیله نقلیه خاصو شرایط جاده توصیه می شود رک ها را پس از 60-80 هزار اجرا تغییر دهید.

قیچی ( مشت گرد)، با درک نیروهای وارد شده از چرخ، آنها را بین سایر قسمت های تعلیق دوباره توزیع می کند. گاهی اوقات صاحبان تازه کار، بند انگشت فرمان را با توپی چرخ اشتباه می گیرند. در نتیجه، سوء تفاهم وجود دارد و کمک به تعمیرات می تواند دشوار باشد. چنگال چه چیزی را نشان می دهد و مکان آن در طراحی کجاست به شما کمک می کند تا عکس سیستم تعلیق عقب کیا سید را بفهمید. همانطور که در عکس می بینیم، هاب و تراننیون (در شکل دایره شده) دارای موقعیت متفاوتی هستند.

مقایسه سیستم تعلیق عقب در نسل های مختلف

شکایات زیادی در مورد سیستم تعلیق عقب نسل قبل وجود داشت. اساساً صاحبان خودرو از سفتی شدید آن شکایت داشتند. به گفته آنها، هنگام رانندگی بر روی آسفالت تازه، مانند یک ساعت کار می کرد. اما هنگام رانندگی در رایج ترین جاده های روسیه و نیاز به تعمیر، حتی کوچکترین چاله ها احساس می شد. در نتیجه، خودروساز کره ای با در نظر گرفتن خواسته ها، تنظیمات را به تنظیمات نرم تر تغییر داد. حال از سیستم تعلیق عقب نسل جدید این خودرو چه انتظاری باید داشت؟

بیایید یک آزمایش انجام دهیم. پس بیا پشت فرمان بنشینیم و بریم. در اینجا ما متوجه پیش رو هستیم آسیب جزئیجاده ها ما تمرکز می کنیم و فکر می کنیم که الان چقدر تکان خواهد خورد. و اغلب ما چیزی را احساس نمی کنیم. اینجا روبه روی ما روکش منهول فاضلاب نمایان شد. البته بهتر است با ماشین دور بزنیم، اما ما داریم تست می کنیم. ما مستقیم می رویم. بله، احساس حرکت بسیار قوی است. در نتیجه، پس از بررسی دقیق همه چیزهای تجربه شده، به این نتیجه می رسیم که سیستم تعلیق یک خودروی نسل جدید به طرز محسوسی بهتر از قبلی شده است. با این وجود، می خواهم از کیا آرزو کنم که تعلیق جاده های روسیه را نهایی کند.