پرتو پیچشی. اصل عملکرد سیستم تعلیق میله پیچشی

میله پیچشی یک عنصر فلزی الاستیک است که بر روی چرخاندن کار می کند. به عنوان یک قاعده، این یک میله فلزی از بخش گرد با یک اتصال شکاف در انتهای آن است. پیچش می تواند شامل مجموعه ای از صفحات، میله ها، تیرهای یک بخش خاص باشد. از نظر ساختاری، میله پیچشی در یک انتها به بدنه یا قاب ماشین و از طرف دیگر - به عنصر راهنما - اهرم متصل می شود. هنگامی که چرخ ها حرکت می کنند، میله پیچشی پیچ خورده است، که به یک اتصال الاستیک بین چرخ و بدنه دست می یابد. یکی از ویژگی های میله های پیچشی چرخش تنها در یک جهت - در جهت پیچش است. ویژگی دیگر این است که میله پیچشی می تواند برای تنظیم ارتفاع بدنه استفاده شود. میله های پیچشی در انواع مختلفتعلیق مستقل: روی اهرم های عرضی دوتایی، روی اهرم های طولی، با اهرم های طولی متصل (تیر پیچشی).

در تعلیق میله پیچشی روی جناغ های دوبل، میله های پیچشی موازی با بدنه هستند، به طوری که طول آنها و بر این اساس، خواص کشسانی را می توان در محدوده وسیعی تنظیم کرد. یک سر میله پیچشی به بازوی عرضی پایینی (به ندرت به بازو فوقانی) و انتهای دیگر به قاب خودرو متصل است. این طرح تعلیق میله پیچشی به عنوان سیستم تعلیق جلو استفاده می شود ماشین های سواریوسایل نقلیه خارج از جاده - برخی از مدل های SUV آمریکایی و ژاپنی. در تعلیق میله پیچشی بازوی عقبی، میله های پیچشی به بازوهای عقب متصل می شوند و بر این اساس، در سراسر بدنه قرار می گیرند. این طرح تعلیق میله پیچشی به عنوان استفاده می شود سیستم تعلیق عقببرخی از مدل ها ماشین هاکلاس کوچک جایگاه ویژه ای در طرح های تعلیق میله پیچشی به اصطلاح اشغال شده است. پرتو پیچشی یا تعلیق بازوی عقب. وسیله هدایت این سیستم تعلیق دو بازوی عقبی است که به طور صلب توسط یک تیر به هم متصل شده اند. بازوهای عقب از یک طرف به بدنه و از طرف دیگر به توپی چرخ ها متصل می شوند. تیر دارای بخش U شکل است، بنابراین دارای صلبیت خمشی بالا و صلبیت پیچشی کم است. این خاصیت به چرخ ها اجازه می دهد تا مستقل از یکدیگر به بالا و پایین حرکت کنند. پرتو پیچشیدر حال حاضر به طور گسترده به عنوان سیستم تعلیق عقب استفاده می شود وسایل نقلیه دیفرانسیل جلوطبقه کوچک و متوسط تعلیق تیر پیچشی با توجه به طراحی خود جایگاهی میانی را بین نوع تعلیق وابسته و مستقل اشغال می کند و به همین دلیل نام دیگر آن تعلیق نیمه مستقل است.

تاریخچه ظهور

تعلیق پیچشیاز اواسط دهه 1930 در اتومبیل های فرانسوی استفاده شد برندهای سیتروئن. در دهه 1940 از میله های پیچشی روی آن استفاده می شد ماشین های مسابقه ایپورشه پس از آن، آنها توسط بسیاری از خودروسازان دیگر مورد استفاده قرار گرفتند. به عنوان مثال رنو، زیل و کرایسلر. استفاده از تعلیق میله پیچشی در درجه اول به دلیل عملکرد خوبروان و طراحی ساده

انواع سیستم تعلیق پیچشی

تعلیق میله پیچشی مستقل جلو روی جناغ هاسیستم تعلیق میله پیچشی جلو روی جناغ ها (بسته به طراحی یک یا دو) از عناصر زیر تشکیل شده است: میله پیچشی که به صورت طولی قرار دارد، کار بر روی پیچاندن و تعویض فنر. بازوی پایین یا بالایی که بار اصلی را می گیرد و از طریق آن نیرو به میله پیچشی منتقل می شود. عنصر میرایی یک ضربه گیر است که عملکرد ارتعاشات میرایی را انجام می دهد. تثبیت کننده ثبات رولجبران چرخش بدن در حین رانندگی فشردگی تعلیق میله پیچشی جلو روی جنازه ها امکان استفاده کارآمد از فضای آزاد را فراهم می کند. به عنوان مثال، برای نصب چرخ درایوهای عظیم. در این راستا میلگردهای پیچشی در تولید فراگیر شده اند شاسی بلندهای فریمترکیب کردن توانایی بین کشوریبا نرمی تعلیق مثلا تویوتا لندکروز 100 (نصب میله پیچشی به پایین بازو) و تویوتا هایلوکسگشت و گذار (نوار پیچشی روشن است بالای بازو). میله های پیچشی نیز در محور جلوی خودروهای تجاری استفاده می شود.

سیستم تعلیق مستقل عقب با میله های پیچشی عرضی

در طرح های تعلیق عقب با آرایش طولی اهرم ها، میله های پیچشی به صورت عرضی نصب می شوند. فرانسوی افسانه ای ماشین رنو 16 که تا دهه 1990 تولید می شد ، مجهز به سیستم تعلیق جلو با میله های پیچشی طولی و سیستم تعلیق عقب با تعلیق عرضی بود. ویژگی عناصر الاستیکتعلیق عقب محل آنها بود - یکی پشت دیگری بود که از نظر ساختاری باعث تفاوت در فاصله بین دو محور در طرفین ماشین بود (یکی از چرخ ها چندین سانتی متر به جلو نزدیکتر بود). هندلینگ و پایداری خودرو چیزهای زیادی را برای دلخواه باقی گذاشت، با این حال، فشرده بودن سیستم تعلیق میله پیچشی بود که باعث شد تا حجم آن به میزان قابل توجهی افزایش یابد. محفظه چمدان، که تا حد زیادی محبوبیت مدل را تعیین کرد. در حال حاضر، چنین طرح تعلیقی توسط خودروسازان استفاده نمی شود.

پرتو پیچشی نیمه مستقل عقب

تیر پیچشی نیمه وابسته U شکل که دارای یک میله الاستیک یکپارچه است، استحکام خمشی بیشتری پیدا می کند. در عین حال، به چرخ های یک محور اجازه می دهد تا هنگام رانندگی از میان دست اندازها، کمی نسبت به یکدیگر حرکت کنند. این امر هندلینگ و پایداری خودرو را بهبود می بخشد. این تعلیق در استفاده می شود محور عقبارزان ترین خودروهای دیفرانسیل جلو

مزایای تعلیق میله پیچشی

✔ نرمی دویدن بالا. ✔ وزن کم و فشرده ✔ قابلیت نگهداری بالا ✔ طراحی ساده و قابل اعتماد.

معایب تعلیق میله پیچشی

✔ پیچیدگی تولید میله های پیچشی. ✔ هندلینگ خودرو متوسط. در حال حاضر، سیستم تعلیق مستقل جلو، که در آن میله های پیچشی به عنوان عناصر الاستیک نصب شده است، در تولید کامیون ها و SUV هایی استفاده می شود که برای رانندگی پویا طراحی نشده اند. علاوه بر این، سیستم تعلیق میله پیچشی با موفقیت در طرح های شاسی تانک و سایر موارد خاص استفاده می شود وسایل نقلیه ردیابی شده.

همچنین در سایت بخوانید همه ما می دانیم که سیستم ترمز برای آن ضروری است عملیات ایمنهر وسیله نقلیه مقصر اصلی شکست سیستم ترمزدر اتومبیل های قدیمی، کامیون ها و SUV ها است تقویت کننده خلاءترمزها ... جعبه فیوز شورولت نیوا در سمت چپ ستون فرمان قرار دارد و با درب از زیر بسته می شود. برای رسیدن به آن، باید 2 پیچ را پیچ کنید، پس از پیچیدن لبه بالایی درپوش، به تدریج آن را از همه بست ها آزاد کنید. ... سیستم تزریق سوخت دیزلیدر طول سال ها دستخوش تغییرات زیادی شده است. وقتی مردم به کلمه "دیزل" فکر می کنند، اکثر مردم به این فکر می کنند کامیون های بزرگمقدار زیادی دوده سیاه و دود منتشر می کند که باعث آسیب زیادی می شود محیط. با این حال...

عنصر اصلی تعلیق میله پیچشی میله پیچشی است که یک میله فلزی استوانه ای است. برای اینکه میله پیچشی در هنگام پیچش به خوبی فنر شود، از فولاد بادوام ساخته شده است که تحت عملیات حرارتی خاصی قرار گرفته است. در عین حال، تنش های پیچشی مکانیکی بالایی را تحمل می کند و اجازه می دهد تا زوایای پیچش بزرگ را بدون تغییر شکل دائمی ایجاد کند. میله های پیچشی می توانند یک بخش گرد یا مربع داشته باشند و همچنین از صفحات فلزی تشکیل شده باشند.

دستگاه تعلیق پیچشی

در یک انتها، پرتو پیچشی به طور صلب به قاب خودرو ثابت می شود و انتهای دیگر آن از طریق یک اهرم به توپی چرخ متصل می شود. حرکات عمودیچرخ ها منجر به پیچ خوردن میله پیچشی و ظاهر شدن یک واکنش فنری می شود. بنابراین، اتصال قوی و الاستیک بدنه خودرو با آن تضمین می شود. برای افزایش قابلیت اطمینان گره های اتصال و محافظت در برابر اضافه بارهای شوک، از فنرهای مارپیچی اضافی و استفاده می شود. چنین سیستم تعلیق تا همین اواخر در بسیاری از انواع وسایل نقلیه به طور گسترده استفاده می شد.

نحوه توسعه تعلیق میله پیچشی

سیستم تعلیق میله پیچشی مدرن که در وسایل نقلیه امروزی یافت می شود نتیجه این است تعداد زیادیبهبود بخشی که برای اولین بار در ماشین استفاده شد فولکس واگن بیتل، که در دهه 30 قرن بیستم ظاهر شد. دانشمند چک، لدوینکا، اولین کسی بود که میله پیچشی را مدرن کرد و آن را روی خودروها اعمال کرد برندهای تاترادر همان دهه 30 قبلاً در سال 1938، شباهت میله پیچشی Ledwink به طور گسترده در KdF-Wagen مورد استفاده قرار گرفت. شرکت خودروسازیفردیناند پورشه.

مهندس معروف اتریشی به سرعت از چیز اصلی قدردانی کرد - وزن کم آن که در ارتش بسیار ضروری و مورد تقاضا است و ماشین های اسپرتو همچنین SUV ها. جایی که الزامات سختگیرانه ای برای وزن و ابعاد خودرو وجود دارد. و در حال حاضر، این مزیت سیستم تعلیق میله پیچشی مرتبط و مؤثر است، همانطور که استفاده از آنها بر روی وزنه های سنگین مانند فراری F2001، تویوتا لندکروزر، MAZ-547 و غیره نشان می دهد. میله هایی که در آن قرار می گرفت لوله های فولادی، یکی بالای دیگری قرار داشت و نقش تیر پیچشی را بازی می کرد.

مهندس فرانسوی آندره لوفور، سازنده ماشین سیتروئن TA، از ویژگی میله پیچشی مانند وابستگی سختی تعلیق به طول تیر پیچشی استفاده کرد. هرچه میله پیچشی بلندتر باشد، سیستم تعلیق نرم تر است. علاوه بر این، یک شفت بلند، واقع در امتداد محور طولی خودرو، به شما امکان می دهد بار دینامیکی دریافتی از جاده را در کل قاب آن توزیع کنید. این امر ثبات و کنترل پذیری دستگاه را بهبود می بخشد.

در طول جنگ جهانی دوم، میله های پیچشی به طور فعال در زره پوش و اتومبیل استفاده می شد تجهیزات نظامی. سیستم تعلیق میله پیچشی بر روی "پانترز" آلمانی و "KV" شوروی نصب شد. با گذراندن موفقیت آمیز آزمایشات در شرایط جنگی، این آویزها در دوره پس از جنگ گسترده شدند. تقریباً تمام خودروسازان در اروپا و آمریکا از آنها استفاده کردند. و سال 1961 از این نظر قابل توجه است که میله پیچشی برای اولین بار در سیستم تعلیق جلو استفاده شد. این ماشین تبدیل شده است جگوار E-Type. در آمریکا، چنین تعلیق در اتومبیل های کرایسلر و پاکارد استفاده شد و در اتحاد جماهیر شوروی آنها بر روی ZIL، LUAZ و Zaporozhets نصب شدند.

مزایا و معایب

محل پرتو پیچشی در زیر بدنه می تواند طولی یا عرضی باشد. در بیشتر موارد، آرایش طولی در خودروهای بزرگ و سنگین استفاده می شود. بر وسایل نقلیه مسافربریمعمولاً از میله های پیچشی عرضی فشرده تعلیق عقب استفاده می شود. در هر دو مورد، تعلیق برای حل وظایف زیر طراحی شده است:

• حداکثر جذب ارتعاشات مکانیکی چرخ ها و قاب؛
• تثبیت موقعیت چرخ های هدایت شده؛
• تنظیم زاویه پیچ

تعلیق عرضی از نظر طول توسط عرض مسیر ماشین محدود می شود. در طرفین بدنه، انتهای کار میله های پیچشی عرضی به بازوهای تعلیق متصل می شود. بنابراین، نرمی این گونه آویزها نیز محدود است. بر خلاف تیرهای طولی عرضی، محدودیت طولی سختی ندارند، بنابراین، از نظر نرمی، این گونه تعلیق ها دست کمی از فنرها و فنرها ندارند. علاوه بر این، طراحی طولی سیستم تعلیق باعث ایجاد راحتی های تکنولوژیکی اضافی در هنگام مونتاژ بدنه خودروهای بزرگ می شود.

مزایای اصلی تعلیق میله پیچشی شامل موارد زیر است:

• در مقایسه با سیستم فنری فشرده تر است و فضای بسیار کمتری را اشغال می کند.
• سهولت نصب و نگهداری؛
• سبک وزن؛
• این امکان را به شما می دهد تا به راحتی و به سرعت موارد لازم را نصب کنید ترخیص کالا از گمرک زمینیبدون تغییر جزئیات طراحی سیستم تعلیق؛
• قابلیت اطمینان و نگهداری بالا؛
• فواصل خدمات طولانی و سهولت تنظیم؛
• فراهم می کند هندلینگ بهتروسیله نقلیه در صورت غلتیدن

تمام تعمیر و نگهداری سیستم تعلیق میله پیچشی اساساً به سفت شدن ختم می شود پیچ و مهره های نصب، که فقط با . با این حال، در این مورد نباید از اصل "قوی تر، قابل اطمینان تر" استفاده کنید، زیرا سفت شدن بیش از حد پیچ ​​ها می تواند باعث افزایش سفتی تعلیق شود.

تعلیق میله پیچشی، به جز وسایل نقلیه سنگیندر تولید خودروهای سواری استفاده می شود. مثال: تویوتا کرولافیلدر، که در آن از میله پیچشی عقب استفاده شده است.

معایب اصلی تعلیق در تیرهای پیچشی عبارتند از:

• تمایل خودرویی با چنین سیستم تعلیق به بیش فرمانی. هنگام پیچیدن، چنین خودروهایی شروع به چرخش می کنند که نیاز به توجه بیشتر راننده دارد. چنین تمایلی در خودروهای ZAZ که اندازه کوچکی دارند بسیار مشخص و قابل توجه است.
• فناوری پیشرفته برای تولید و پردازش میلگردهای پیچشی، استحکام و کشش بالای مواد را فراهم می کند. برای اطمینان از مقاومت فلز در برابر وقوع ترک‌های سطحی، میله‌های پیچشی با استفاده از رسوبات پلاستیکی و سایر فن‌آوری‌ها تحت فرآیندهای سخت‌کاری سطحی ویژه قرار می‌گیرند. تمام این عملیات تکنولوژیکی هزینه تعلیق را افزایش می دهد. با وجود این، آنها در مدرن کاربرد پیدا می کنند فناوری خودروسازیبرای ارائه آنها سطح بالاراحتی هنگام رانندگی در انواع سطوح جاده.
• وجود بلبرینگ سوزنی در نقاط اتصال اهرم ها به انتهای تیر پیچشی با منبع مسافت پیموده شده محدود. یاتاقان ها به دلیل ورود گرد و غبار، آب و خاک از طریق شکاف در مهر و موم ها و واشرها از کار می افتند. علاوه بر این، این اتفاق بیشتر به دلیل پیری مواد لاستیکی و قرار گرفتن در معرض محیط‌های تهاجمی است تا سبک رانندگی و شدت آن. نوشداروی اصلی این مشکل این است که اغلب به زیر خودرو نگاه کنید. سرویس به موقعبه شما امکان می دهد مهر و موم یا بلبرینگ را تعویض کنید. در بدترین حالت، تیر باید تعمیر یا تعویض شود، زیرا یاتاقان های خراب صندلی ها را شعله ور می کند، که منجر به تغییر در کمبر می شود. منبع یاتاقان ها از 60 تا 70 هزار کیلومتر است.

یکی از دلایلی که استفاده از میلگردهای پیچشی را محدود می کند، دشواری به دست آوردن سیستم تعلیق چرخ کاملاً مستقل است که سطح بالایی از راحتی را فراهم می کند. با این حال، وجود یک تیر پیچشی امکان به دست آوردن تعلیق به اندازه کافی آزاد را در صورت استفاده از تیرهای چرخان در انتهای آن ممکن می سازد. این امر باعث استقلال بیشتر چرخ ها و نرمی بیشتر در هنگام رانندگی می شود. این سیستم تعلیق به ویژه در خودروهای سنگین مانند پژو 405 و رنو لاگونا، که در آن بار بیشتری را تجربه می کند که به بهبود راحتی سواری کمک می کند. روی فندک ماشین های پژوچنین سیستم تعلیق 106، 206، 306 کارایی و راحتی کمتری خواهد داشت.

با توسعه فناوری های تولید در طول زمان، به دلیل هزینه بالای ساخت تیرهای پیچشی و ویژگی های عملیات، استفاده از سیستم های پیچشی در حمل و نقل مسافر متوقف شد. ماشین های سواری. اکنون آنها در اکثر موارد در کامیون ها و SUV های شرکت هایی مانند Dodge استفاده می شوند. جنرال موتورز, میتسوبیشی پاجرو، آب کم عمق.

با سلام خدمت رانندگان عزیز! در این مقاله باید بدانیم: تعلیق میله پیچشی چیست، اصل عملکرد این طرح و ویژگی های آن.

اگر عمیق تر در تاریخ کاوش کنید، معلوم می شود که سیستم تعلیق میله پیچشی در آغاز، میانه و پایان قرن بیستم با موفقیت مورد استفاده قرار گرفت و امروزه نیز اغلب یافت می شود.

با ارتقاء و پیشرفت های زیادی در طول عمر خود، به یک کلاسیک تبدیل شده است و شما می توانید آن را نه تنها بر روی خودروهای سواری، بلکه حتی به عنوان سیستم تعلیق تانک مشاهده کنید.

در واقع طراحی سیستم تعلیق میله پیچشی می تواند متفاوت باشد که در ادامه به آن خواهیم پرداخت. اما همانطور که ممکن است، عنصر کلیدی سیستم به اصطلاح پیچش (عنصر الاستیک) است، از این رو نام آن است.

این چیه؟ در واقع این یک میله فلزی است که می تواند هم یک قسمت گرد و هم مربع داشته باشد.

ویژگی اصلی میله پیچشی خاصیت ارتجاعی پیچشی بالای آن است، یعنی. اگر چنین میله ای را از دو سر آن بگیرید و آن را در جهت مخالف بچرخانید، به طور طبیعی فنر می شود و سعی می کند به حالت اولیه خود بازگردد. این خاصیت مبنای عملکرد سیستم تعلیق میله پیچشی می باشد..

بدون مشکل از قرن XX تا XXI

کمی تاریخ همانطور که در ابتدای مطلب گفتیم این نوع آویز دیروز ظاهر نشد. به طور دقیق تر، در دهه 30 قرن بیستم، فولکس واگن بیتل افسانه ای به اولین خودرو با طراحی مشابه تبدیل شد. خوش شانس راه حل مهندسیمورد توجه قرار گرفت و در همان سالها فردیناند پورشه را پذیرفت.

سپس، در طول جنگ جهانی دوم، میله های پیچشی در خودروهای زرهی ضروری بودند، و چنین سیستم تعلیق در هر دو اتومبیل شوروی و آلمان استفاده شد.

در سال‌های پس از جنگ، سیستم‌های مشابه به یک ضربه واقعی تبدیل شدند - تقریباً در همه آنها در خدمت بودند و باقی می‌مانند خودروسازان بزرگدر جهان.

وقت آن است که در مورد گزینه های عملکرد صحبت کنیم. تعلیق پیچشی که اصل آن بر پایه پیچش است، در طرح های زیر یافت می شود:

• روی جناغ های دوتایی؛
• روی بازوهای دنباله دار؛
• با بازوهای دنباله دار مرتبط یا به اصطلاح تیر پیچشی.

دو نوع اول هستند تعلیق های مستقل. در صورت جناغ هامیله های پیچشی به موازات بدنه نصب می شوند.

این موقعیت به شما امکان می دهد نرمی سیستم را در محدوده وسیعی تنظیم کنید - هر چه میله طولانی تر باشد، ضربه نرم تر است. از یک طرف به بازو بالا یا پایین و از طرف دوم به قاب ماشین متصل می شود.

این طرح معمولاً در محور جلوی SUV ها و کراس اوورها استفاده می شود. به عنوان مثال، در مرسدس کلاس M از سری 163.

در سیستم تعلیق با بازوهای دنباله دار، میله های پیچشی به صورت عرضی نسبت به بدنه قرار دارند و همچنین در یکی از انتهای آن به اهرم ها ثابت می شوند. شایان ذکر است که این آپشن در محور عقب خودروهای کوچک مختلف رایج است.

تعلیق پیچشی اصل عملکرد که همانطور که می دانیم مبتنی بر پیچش است، به تعلیق های نیمه وابسته اشاره دارد.. چرخ های روی محور به طور سفت و سختی به یکدیگر متصل هستند، اما در عین حال قابلیت حرکت به صورت جداگانه و بالا و پایین را دارند.

این سیستم مبتنی بر یک تیر پیچشی است که بازوهای عقب هر چرخ را به هم متصل می کند (در مجموع دو بازو از این دست وجود دارد). شما می توانید آن را در اتومبیل های روی محور عقب ملاقات کنید.

دو طرف مدال تعلیق میله پیچشی

مانند هر سیستم تعلیق دیگری، سیستم تعلیق میله پیچشی مزایا و معایب خود را دارد. به جنبه های مثبتسیستم ها به صراحت به سادگی، وزن کم و جمع و جور بودن آن اشاره می کنند و تعداد کم قطعات منجر به قابلیت اطمینان و سهولت تعمیر و نگهداری می شود.

اما همچنین وجود دارد نقص ها به عنوان مثال، بدترین قابلیت کنترل خودروها در مقایسه با خودروهای با طراحی چند لینک، مشکلات در تولید المان های کشسان قابل اعتماد و همچنین افزایش سایشبلبرینگ سوزنی، که در محل اتصالات نصب می شوند بازوهای دنباله دارو تیر پیچشی

امیدوارم دوستان این ماده یعنی اصل کارکرد تعلیق میله پیچشی براتون مفید بوده باشه. من به شما توصیه می کنم مقالات بیشتری در مورد سیستم تعلیق - و ماشین بخوانید

فراموش نکنید که در کنار چراغ توقف کنید تا با ما به کاوش در داخل خودروها ادامه دهید.

تا جلسات آینده!

بیایید تعریف کنیم که چیست سیستم تعلیق ماشین. این وسیله ای است که اتصال الاستیک را فراهم می کند چرخ ماشینبا یک سیستم حامل، و همچنین تنظیم موقعیت بدن در هنگام رانندگی، کاهش بار روی چرخ ها.

در حال حاضر ارائه شده است انواع مختلفتعلیق: فنر، پنوماتیک، فنر، پیچش و غیره. بنابراین، نوع پیچشی، محورهای پیچشی ساخته شده از فلز است که به صورت پیچشی کار می کنند، یک سر آن به شاسی متصل است، سر دیگر آن به یک اهرم مخصوص که عمود بر محور ایستاده و به محور متصل است.

ساخت چنین قطعه ای از فولاد عملیات حرارتی شده ساخته شده است که به طور مستقیم اجازه می دهد تا مقاومت کند بار های سنگیندر لحظه چرخش

اصل اصلی تعلیق کار خمشی است.

کاربرد مدل پیچشی

محل قرارگیری تیر پیچشی به صورت طولی و عرضی امکان پذیر است. آرایش طولی در بزرگ و سنگین استفاده می شود کامیون ها. در خودروهای سواری، از آرایش عرضی استفاده می‌شود، معمولاً روی چرخ‌های عقب.

در این دو حالت، مکانیزم برای اطمینان از اجرای روان، کنترل غلتک هنگام چرخش، اطمینان از میرایی بهینه ارتعاشات چرخ‌ها، بدنه و کاهش ارتعاشات چرخ‌های فرمان طراحی شده است.

برای برخی از وسایل نقلیه، تعلیق میله پیچشی برای تسطیح خودکار استفاده می شود، با استفاده از یک موتور برای سفت کردن تیرها برای استحکام بیشتر، بسته به سرعت و همچنین شرایط سطح جاده.

هنگام تعویض چرخ می توان از طراحی ارتفاع قابل تنظیم استفاده کرد. زمانی است وسیله نقلیهبالابر با سه چرخ و چرخ چهارم با جک بلند می شود. مزیت اصلی این نوع تعلیق دوام، سهولت در تنظیم ارتفاع و همچنین فشردگی در عرض خودرو است.

فضای بسیار کمتری را اشغال می کند تعلیق فنری. البته، پیکربندی میله پیچشی به راحتی قابل استفاده است و همچنین نگهداری آن آسان است.

فرآیند کار

از این ویدیو با نحوه عملکرد سیستم تعلیق میله پیچشی آشنا می شوید.

با تشکر از محور پیچشیبه طور محکم روی بدنه یا قاب ماشین ثابت می شود؛ در حین کار سیستم تعلیق، نیروهای پیچشی روی آن وارد می شوند. اما محور پیچشی از آلیاژ خاصی ساخته شده است و سخت شدن خاصی دارد که به آن اجازه می دهد به عنوان یک عنصر فنری کار کند.

در لحظه پیچش، شفت تمایل به بازگشت دارد چرخ ماشینبه موقعیت اصلی بنابراین، اصل عملکرد مشابه نسخه فنری یا فنری این قطعه خودکار است. سیستم تعلیق نیمه مستقل یک سیستم تعلیق است که به شکل دو بازوی عقبی ساخته شده است که توسط یک عضو متقاطع از بازوهای عقب به هم متصل می شوند.

مزایای اصلی چنین مکانیزمی:

• سهولت نصب؛
• سبک وزن؛
• فشردگی

نقطه ضعف کلیدی این است که امکان استفاده فقط در یک محور غیر محرک وجود دارد.

تنظیم تعلیق

در حالت تعلیق شل، تنظیم موقعیت ها با استفاده از آچار معمولی امکان پذیر است. کافی است از ماشین پایین بیایید، پیچ های لازم را ببندید. نکته اصلی این است که برای جلوگیری از سفتی بیش از حد سکته در لحظه حرکت، زیاده روی نکنید. تنظیم قطعات پیچشی آسانتر از انواع فنری است.

سازندگان خودرو در حال تغییر پرتو پیچشی برای کنترل موقعیت حرکت، بسته به وزن موتور هستند.

خواص کلیدی تعمیر

با توجه به تمام مشکلات تیرهای پیچشی، می توان نتیجه گرفت که تعمیر و نگهداری و همچنین تعمیر سیستم تعلیق میله پیچشی با چنین شرایطی همراه است:

• تنظیم ارتفاع سازه
• برچیدن یا تعویض میله های پیچشی.
• تعویض بلبرینگ سوزنی
• تعویض پین ها، محورهای تیر عقب.
• تعمیر اهرم های تیر عقب.

تنظیم ارتفاع سیستم تعلیق عقب را نباید به عنوان تعمیر کل سازه در نظر گرفت. این معمولا به این دلیل اتفاق می افتد که صاحب ماشین می خواهد بالا بیاورد بازگشتخودکار.

گاهی اوقات تغییر در ارتفاع پرتو به منظور افزایش صلبیت و کاهش کشش عقب خودرو ارائه می شود، در حالی که حداکثر بار. باید بدانید که میله پیچشی تیر عقب با تغییر ارتفاع تیر عقب قادر به کار نیست، تحت بار تهاجمی تر عمل می کند و این ممکن است بر منبع آن تأثیر بگذارد.

فرآیند تغییر ارتفاع شامل تغییر موقعیت میله پیچشی یا به عبارت بهتر انتهای اسپلینت شده آن و همچنین چرخ دنده است. میله پیچشی دارای اتصالات شکافی در انتهای آن است. میله پیچشی در یک سر به کانکتور شکافدار، اهرم تیر عقب وصل شده است.
و دیگران - در شکاف روی بدنه تیر. اگر تعمیرات در حال انجام است از این نوعتعلیق، سپس باید میله های پیچشی را از بین ببرید.

در این شرایط، مهم است که میله های پیچشی در تیر عقب قرار گرفته اند تا در زمان نصب مشخص شود که چه چیزی و کجا وارد شده است. به منظور از بین بردن میله پیچشی در فرآیند سفت شدن از اتصال اسپلاین، از یک کشنده اینرسی استفاده می شود.

پین کشش به نخ انتهای میله پیچ خورده است، شاید این نخ باید تمیز شود.

اغلب، اتصالات اسپلاین "ترش" یا "چسب"، در این مورد، یک کشنده استاندارد کمکی نمی کند، فقط یک پتک معمولی می تواند کمک کند.

اغلب تعمیر تعلیق میله پیچشی با فرآیند تعویض یاتاقان های سوزنی تیر عقب همراه است. طبق برخی داده ها، فرآیند تعویض بلبرینگ سوزنی پس از 80000 کیلومتر اجرا مورد نیاز است.

هنگام تعویض یاتاقان ها، لازم است میله های پیچشی و همچنین اهرم های تیر را جدا کنید. هر طرف تیر شامل دو بلبرینگ است. خطرناک ترین مشکل تیر عقب سایش بلبرینگ سوزن است، زیرا تشخیص این موضوع برای یک راننده معمولی دشوار است.

در صورت عدم وجود عیب یابی، ماشین همچنین با یک یاتاقان خرد شده کار می کند و در نتیجه مشکل را تشدید می کند. در نتیجه اکسل فرسوده می شود. البته امکان تعویض محورهای تیر عقب نیز وجود دارد، اما این کار در شرایط "خانه" بسیار دشوار است، زیرا علاوه بر دانش و تجربه، تجهیزات خاصو وسایل

ایستگاه ها نگهداریمحورها را جایگزین نخواهد کرد، بلکه فقط یک مجموعه تیر جدید با محورهای جدید ارائه می دهد، و این پیشنهاد بسیار گرانی است.

شدیدترین مورد در تعمیر سازه های پیچشی، تخریب است صندلیبلبرینگ در اهرم این به ندرت اتفاق می افتد، در یک موقعیت بسیار "غفلت شده".

تخریب صندلی به دلایلی رخ می دهد که پین ​​پرتو عقب، اگرچه بسیار کمتر است، زیرا این مکان توسط نژاد بیرونی یاتاقان محافظت می شود. فرآیند تعمیر اهرم: بازیابی صندلی روی تجهیزات برش فلز.

مشکل اصلی بازیابی بازوی تیر، یافتن تجهیزات مورد نیاز است، چنین کاری بر روی یک ماشین خسته کننده و تراش انجام می شود.

آلبوم عکس

در این قسمت عکس هایی از سیستم تعلیق میله پیچشی تانک، تریلر و غیره قرار داده شده است.

اگر قصد خرید خودرو را دارید، باید مزایا و معایب سیستم تعلیق میله پیچشی را دریابید تا تصمیم بگیرید که خودرویی با این نوع را انتخاب کنید یا توجه خود را به تجهیزات سنتی تر معطوف کنید. نصب پرتو پیچشی در میان فرانسوی ها بسیار محبوب است - تقریباً همه مدل های رنو، پژو و سیتروئن به آن مجهز هستند.

اغلب این مکانیسم حتی یک پرتو فرانسوی نامیده می شود، اگرچه بر اساس ایده ای است که برای اولین بار در یک ماشین تجسم یافته است. فولکس واگن بیتل(و این در دهه 30 قرن گذشته اتفاق افتاد) و لدوینکای چک و فردیناند پورشه آلمانی جزئیات را بهبود بخشیدند. قسمت اصلی سیستم تعلیق، میله پیچشی است. این یک بخش الاستیک ساخته شده از فلز است که برای کار بر روی پیچ و تاب طراحی شده است.

اغلب، یک میله پیچشی یک قسمت میله گرد است اتصالات اسپلایندر انتها، با این حال، می توان آن را از یک تیر یا مجموعه ای از صفحات ویژه ساخت. مکانیزم از یک طرف به بدنه یا قاب ماشین و از طرف دیگر به اهرم وصل می شود.در حرکت میله پیچشی می پیچد که چرخ ها را محکم به بدنه می چسباند. پرتو پیچشی را می توان در امتداد محور وسیله نقلیه جهت داد (این گزینه در کامیون های سنگین، و شاید عرضی - این دقیقاً همان چیزی است که روی اتومبیل ها و عمدتاً چرخ های عقب نصب شده است.

مزایا و معایب سیستم تعلیق میله پیچشی دقیقاً به دلیل ویژگی های ساختار آن است. بیایید نگاهی دقیق تر به مزایا و معایب چنین طراحی مکانیکی بیندازیم که قبلاً در بسیاری از خودروها کاملاً آشنا شده و مورد استفاده قرار گرفته است.

چه نکات مثبتی داریم؟

سود اصلی در فشرده بودن این نوع مونتاژ است. با توجه به ابعاد کوچک، امکان ساخت کاملا وجود دارد تنه بزرگو فضای کافی برای اسکان فراهم می کند سرنشینان عقب- یعنی فضا اضافه می شود. یک کیفیت بسیار ارزشمند همچنین وابستگی سفتی تعلیق به اندازه میله پیچشی است: هر چه طولانی تر باشد. علاوه بر این، تنظیم سختی / نرمی بسیار ساده و امکان پذیر است حتی به تنهایی در خانه، به اصطلاح، شرایط.

حتی امکان تعدیل فاصله وجود دارد. توزیع مجدد بار دینامیکی از مسیر بر روی کل فریم خودرو، پایداری آن را افزایش می‌دهد و خودرو را برای رانندگی و کارکرد مطیع‌تر می‌کند. در تعمیر و نگهداری و تعمیر، تعلیق میله پیچشی (در بیشتر موارد) ساده تر و ارزان تر از فنر است. وزن کل آن مجدداً بسیار کمتر از وزن سنتی است که تأثیر خوبی بر اقتصاد سواری و عمر مفید کل ماشین دارد (منبعی اضافه شده است). به نظر سازنده، مزیت سیستم تعلیق میله پیچشی در ساخت نه چندان گران و سهولت نصب عملی آن است.

مقالات مرتبط:

چه چیزی پایین آمد؟

با این حال، به عنوان یک قاعده، هیچ دستگاهی نمی تواند کامل و ایده آل باشد. حتی موفق ترین ایده های مهندسی نیز جنبه های ناخوشایندی دارند. در سیستم تعلیق میله پیچشی ، کارشناسان کاستی های زیر را پیدا کردند که کاملاً خوشایند نیستند:

• ابتدایی ترین و منهای ذکر شده تکان دادن است صندلی عقب. ارتعاشات اضافی به بدنه وارد می شود که به خوبی توسط همه مسافران پشت سر احساس می شود.
• حتی با اقدامات اضافی نمی توان به عایق صوتی با کیفیت بالا دست یافت - همه به همان دلیلی که افراد پشت سر خیلی راحت نیستند.
• شما باید با دقت و دقت بیشتری رانندگی کنید: حضور جوش می دهدو بر این اساس، وجود ولتاژ در آنها حداکثر را محدود می کند بار مجازبرای تعلیق؛
• میله های پیچشی مانند فنرها می ترکند. اما آنها هنوز هم هزینه بسیار بیشتری دارند.
• هزینه کم تعمیرات با نگهداری نیز می تواند بسیار نسبی شود. در حال حاضر بستگی دارد ویژگی های طراحیهر مدل اگر برای تعمیر کارهنگام تعویض میله پیچشی، لازم است کل تیر را از بین ببرید (و کافیمدل ها به این ترتیب طراحی می شوند)، سپس صورت حساب خدمات بسیار قابل توجه خواهد بود. اگر به شما این امکان داده شود که بدون برچیدن جهانی به قطعه جایگزین نزدیک شوید، بله، قیمت کمتر از کارهای مشابه با سیستم تعلیق فنری خواهد بود.

فقط با راندن خودروها با هر دو نوع، می توانید به طور کامل مزایا و معایب سیستم تعلیق میله پیچشی را به هم مرتبط کنید. با این حال، اگر خیلی کنجکاو نیستید، قبلا با میله های پیچشی مواجه نشده اید و نمی خواهید با آنها آشنا شوید، حتما در هنگام خرید خودرو در مورد نوع سیستم تعلیق ایستاده بر روی آن بپرسید تا مشکلات احتمالی در تعمیر و نگهداری از بین برود. و عملیات از قبل