دستورالعمل ها

یک پمپ پایی با فشار سنج داخلی تهیه کنید، این به شما کمک می کند تایرهای خود را باد کنید سطح مورد نیاز. یا خرید کنید پمپ برقی، که به "فندک سیگار" داخل کابین متصل می شود. همچنین باید مجهز به دستگاهی باشد که مقدار فشار را در .

درپوش را بردارید، همیشه روی دریچه لاستیک قرار دارد. به جای درپوش، شلنگی را که از رسوبات یا کمپرسور خارج می شود، قرار دهید. برای پمپ کردن فورا عجله نکنید، ابتدا به خوانش گیج فشار نگاه کنید. اگر فشار کمتر از حد نرمال باشد، پمپاژ مورد نیاز است. مقدار 2 - 2.2 هنجار در نظر گرفته می شود.

مراقب باشید که از حد مجاز تجاوز نکنید؛ تورم بیش از حد باعث سخت شدن چرخ ها می شود و راحتی و جابجایی را کاهش می دهد. گاهی اوقات این زیاده روی تایرها را غیرقابل استفاده می کند - آنها به سادگی می ترکند. اگر فشار بیش از حد وجود داشت، شلنگ را بردارید و با فشار دادن روی نوک پستان، اجازه دهید هوای اضافی خارج شود. در همان زمان، فشار را در تمام چرخ های دیگر بررسی کنید و در صورت لزوم آنها را پمپ کنید.

اگر کمپرسور ندارید، از پمپ دستی یا پا استفاده کنید. البته این روش خوشایند نیست و پس از دو یا سه رویکرد به این تمرین، میل شدیدی برای بدست آوردن یک کمپرسور برقی قابل حمل ایجاد می شود.

توجه داشته باشید

مطابق با استاندارد گذرنامه، و همچنین دمای هوا، وضعیت جاده، وزن ناخالصماشین در یک لحظه خاص، فشار در لاستیک ها به طور قابل توجهی عمر مفید آنها را افزایش می دهد. این نیز بر مصرف سوخت و روغن تأثیر می گذارد.

مشاوره مفید

حداقل گاهی اوقات فشار لاستیک و چرخ زاپاس را بررسی کنید. این باعث صرفه جویی در وقت شما می شود وضعیت شدید.

نکته 4: کدام کمپرسور خودرو برای خودروی شما بهتر است؟

امروزه به ندرت می‌بینید که یک راننده لاستیک‌ها را با پمپ دستی یا پایی باد کند. کمپرسورهای خودرو به طور محکم جایگاه پیشرو را به خود اختصاص داده اند. انتخاب درستاین دستگاه تضمینی است که هنگام باد کردن لاستیک ها در جاده و خانه مشکلی پیش نخواهد آمد.

کمپرسور خودروفشرده است دستگاه الکتریکیبه شما این امکان را می دهد تا بدون تلاش فیزیکی در مدت زمان کوتاهی تایر را باد کنید. امروزه بازار انواع مختلفی از واحدها را ارائه می دهد که در پارامترهای فنی متفاوت هستند.

انواع کمپرسور

رهبری مطلق متعلق به دستگاه های پیستونی، که در آن فشرده سازی هوا توسط پیستونی که پرتاب می شود انجام می شود مکانیزم شاتون، انجام حرکات رفت و برگشتی. کل سیستم توسط یک موتور الکتریکی که از طریق یک گیربکس متصل است کنترل می شود. اگر دوست داشتید کمپرسور پیستونی، سپس بهترین آنها آنهایی هستند که دارای استوانه فولادی پر آلیاژ و رینگ تفلون هستند. که در آن قسمت های پلاستیکینباید داخل دستگاه باشد

نوع بعدی کمپرسور خودکار ممبران است. در اینجا هوا به دلیل حرکات رفت و برگشتی یک غشای لاستیکی که بین پوشش کمپرسور و سیلندر ثابت شده است، فشرده می شود. چنین دستگاهی به دلیل عدم عملکرد آن در دماهای زیر صفر گسترده نشده است: غشاء تحت بار سخت می شود و فرو می ریزد. کمپرسورهای دوار نیز وجود دارند که از نظر اندازه و عملکرد بالا متفاوت هستند - تا 300 لیتر در دقیقه. چنین واحدهایی برای باد کردن محصولات با اندازه بزرگ، به عنوان مثال، یک قایق لاستیکی مناسب هستند.

مشخصات فنی

یکی از ویژگی های اصلی بهره وری است که در l/min اندازه گیری می شود. اگر چرخ‌های ماشین شما بزرگتر از 17 اینچ نیست، می‌توانید با خیال راحت کمپرسوری با ظرفیت حداکثر 40 لیتر در دقیقه خریداری کنید. چنین وسیله ای به فندک وصل می شود. هنگام خرید کمپرسور قدرتمندتر، اتصال به باتری باید مستقیماً از طریق گیره انجام شود. در غیر این صورت، سیم کشی ممکن است بیش از حد گرم شود و حتی مشتعل شود. هنگام انتخاب کمپرسور، به وجود عملکرد محافظت در برابر گرمای بیش از حد توجه کنید. اگر از دست رفته است، پس باید به یاد داشته باشید که عملکرد مداوم چنین دستگاهی نباید از 10-15 دقیقه تجاوز کند (برای پمپ کردن چند چرخ کافی است).

بخش جدایی ناپذیر کمپرسور گیج فشار است. مطلوب است که ترازو روی دستگاه بر حسب نوار (میله) یا کیلوگرم بر متر مربع درجه بندی شود. سانتی متر، آشنا برای علاقه مندان به اتومبیل روسی. تعدادی از مدل ها دارند توابع اضافیکه در میان آنها یک چراغ قرمز چشمک زن نشان می دهد توقف اضطراری، اجازه می دهد زمان تاریکروز، دستگاه برنامه نویسی. آخرین گزینهپس از رسیدن لاستیک به فشار برنامه ریزی شده به طور خودکار کمپرسور را خاموش می کند.

اگر چرخ ماشیناگر لاستیک حداقل 20 درصد باد شده باشد، عمر مفید لاستیک حدود یک سوم کاهش می یابد. اگر فشار حتی کمتر باشد چه؟ در اینجا می توانیم در مورد تخریب فاجعه بار تایر صحبت کنیم. و تحت شرایط خاص، چرخ می تواند "شلیک کند" یا پیاده شود - اگر سرعت زیاد باشد، ماشین غیرقابل کنترل می شود. چند بار فشار باد لاستیک ماشین خود را چک می کنید؟

تولید کنندگان لاستیک های خودروتوصیه می کند فشار باد لاستیک ها را هر دو هفته یک بار (برای دویدن های فشرده - هر 2000 کیلومتر) چک کنید. زیرا هوا، هرچند به تدریج، چرخ را ترک می کند - مواد لاستیک کاملاً هوابند نیستند. عوامل تشدید کننده اضافی ممکن است آسیب تایر، نشتی سوپاپ و غیره باشد. بنابراین، فشار در چرخ کاهش می یابد. علاوه بر این، برداشتن فشار سنج قبل از یک سفر طولانی مفید خواهد بود، به خصوص اگر مجبور هستید در بزرگراه ها رانندگی کنید.

لطفا توجه داشته باشید که هر چه دما کمتر باشد، فشار لاستیک کمتر است.

حتی بیشتر سوال مهم- کجا را چک کنیم؟ ما عادت کرده ایم از خدمات تایرفروشی ها یا کمپرسور رایگان در برخی استفاده کنیم پمپ بنزین ها. اما آیا این را در نظر می گیرند که در طول سفر لاستیک ها گرم می شوند و فشار در آنها افزایش می یابد؟

زمانی که به مغازه لاستیک فروشی برسید، لاستیک ها گرم می شوند و باید این را در نظر بگیرید. چگونه - هیچ کس نمی تواند با اطمینان بگوید (بسته به شرایط ترافیکی و شرایط آب و هواییو همچنین تعدادی از عوامل دیگر، داده ها می توانند در چند دهم اتمسفر "رقص" کنند). بنابراین، بررسی و تنظیم فشار لاستیک های "گرم" به شدت توصیه نمی شود. اندازه گیری ها باید "سرد" انجام شود، یعنی قبل از سفر، در حالی که لاستیک ها هنوز گرم نشده اند، یا پس از یک اقامت طولانی (نه زودتر از یک ساعت پس از توقف). بنابراین، بهتر است این کار را به روش قدیمی انجام دهید: قبل از خروج از حیاط با فشار سنج خودتان.

برای اطمینان از اینکه همه موارد فوق صرفاً نظری نیستند، یک سری اندازه گیری انجام دادیم. ابتدا، ما تئوری را در مورد لاستیک های "سرد" و "گرم" آزمایش کردیم (نگاه کنید به. میز 1 ). هوا در بیرون منهای 11 درجه سانتیگراد است، ماشین درست بعد از یک شب "خواب زمستانی" است. سه اندازه گیری کنترل، و ما مطمئن می شویم: فشار فقط 1.8 اتمسفر به جای 2.0 اتمسفر توصیه شده است. ما چرخ را بعداً پمپ می کنیم - برای ما مهم است که بفهمیم پس از مدتی که ماشین در جاده بود چقدر خوانش فشار سنج تغییر می کند.

یک ساعت رانندگی در اطراف شهر، 20 کیلومتر عقب تر - این برای گرم شدن چرخ ها کافی است. سری بعدی اندازه گیری ها نتیجه جدیدی به دست می دهد - 1.9 اتمسفر. تفاوت بین تست های "سرد" و "گرم" فقط 0.1 اتمسفر بود ، اما اولاً دمای محیط پایین بود و ثانیاً یک سواری اندازه گیری شده وجود داشت که طی آن سوزن سرعت سنج به ندرت از 60 کیلومتر در ساعت تجاوز می کرد. رانندگی پویا، رانندگی با سرعت بالا، به ویژه هنگامی که دمای سطح بسیار بالاتر از صفر است - همه اینها منجر به افزایش سرعت می شود. به هر حال، تغییر فشار باد لاستیک ها در هنگام رانندگی دقیقاً همان "شیطان" است که ما باید در دنیای موتور اسپرت با آن دست و پنجه نرم کنیم. از این گذشته، کل پتانسیل خودرو در نهایت به تماس چرخ ها با جاده بستگی دارد، اما آنچه که خواهد بود فقط به فشار تنظیم شده به درستی بستگی دارد. طبیعتاً با در نظر گرفتن تعدادی از عوامل از جمله گرمایش پیش بینی شده لاستیک ها انتخاب می شود.
اما اینها مسائل ورزشی است و رانندگی غیرنظامی قوانین خاص خود را دارد. و آنها به شرح زیر هستند: فشار مطابق با توصیه های سازنده تنظیم می شود - به مقدار تنظیم شده و در لحظه ای که لاستیک ها "سرد" هستند.
خوب، در مورد وابستگی قرائت ها به دما چطور؟ محیط? ما یک چرخ را در سه حالت آب و هوایی مختلف قرار دادیم (نگاه کنید به. جدول 2 ). ابتدا 12 ساعت در یک جعبه گرم با دمای هوا 18 درجه سانتیگراد - فشار 2.2 اتمسفر بود. سپس 12 مورد دیگر در یک جعبه سرد در دمای هوای منفی 3 درجه سانتیگراد. فشار 0.05 atm کاهش یافت - به 2.15 atm. کمی؟ خوب، حالا یک شب در صندوق عقب یک ماشین، جایی که تا صبح دمای منفی 12 درجه سانتیگراد بود. فشار به 1.95 atm کاهش یافت - در مقایسه با مقدار اولیه 0.25 atm کاهش یافت!

داده های به دست آمده این نظریه را تأیید می کند: با نوسانات جزئی در دمای محیط، تنظیم فشار لازم نیست. اما زمانی که پرش قابل توجه تر باشد (مثلاً در مورد ما 30 درجه سانتیگراد بود)، تفاوت بسیار مهمتر خواهد بود (دوباره در مورد ما بیش از 10٪ مقدار اولیه بود). اما به دست آوردن چنین حرکتی چندان دشوار نیست: یک چرخ "گرم" را از یک گاراژ گرم شده بردارید، فشار را تنظیم کنید، سپس آن را روی ماشینی که در حال حرکت است نصب کنید. جاده های زمستانی، - اینجا چند ده درجه اختلاف دارید...
تنظیم صحیح فشار نه تنها کمک می کند حداکثر دورهبهره برداری از لاستیک، بلکه تضمین می کند راحت و حرکت ایمنروی یک خودرو، به شما امکان می دهد تا به بهترین نحو از پتانسیل فنی کامل آن استفاده کنید.

لاستیک های باد شده باعث می شود خودرو واکنش تندتری نشان دهد و به کاهش مصرف سوخت کمک کند (زیرا مقاومت غلتشی کاهش می یابد). اما در عین حال، ماشین از تمام دست اندازهاها سخت تر عبور می کند - هم راحتی سواری و هم عمر سیستم تعلیق آسیب می بیند. علاوه بر این ، خود تایر به طور ناهموار فرسوده می شود - قسمت میانی آج سریعتر "سایه می شود".

با فشار ناکافی، افزایش تغییر شکل و گرم شدن تایر مشاهده می شود که منجر به تسریع سایش یا تخریب می شود. مقاومت غلتشی افزایش می یابد که منجر به افزایش مصرف سوخت می شود. هندلینگ بدتر می شود، خطر لیز خوردن لاستیک نسبت به رینگ وجود دارد و احتمال "شکستن" تایر افزایش می یابد. چرخش تند، منجر به تماس احتمالی می شود لبهبا جاده ای که هم اکنون مملو از انقلاب است. به طور طبیعی، همه اینها یک نتیجه بسیار زیاد است فشار کم، که معمولاً به ندرت به آن می رسد. معمولاً حتی "تنبل ترین" صاحبان نیز فقط با آنها کنار می آیند افزایش مصرفسوخت و سایش شتاب لاستیک.
اما گاهی اوقات فشار خون پایین مفید است. در واقع، در این مورد، وصله تماس با جاده افزایش می یابد - از این کیفیت می توان در هنگام رانندگی خارج از جاده در زمین نرم استفاده کرد. اما پس از آن، هنگامی که در یک جاده آسفالته رانندگی می کنید، باید لاستیک ها را با فشار لازم باد کنید.

اعتقاد بر این است که با توجه به وضعیت لاستیک ها می توان تعیین کرد که در چه فشاری کار می کنند. سایش یکنواخت نشان می دهد که فشار نرمال یا نزدیک به مقادیر توصیه شده بوده است. فرسوده شدن قسمت میانی آج نشانه آن است که مالک ترجیح می دهد تایرها را بیش از حد باد کند، اما با فشار کم، قسمت های کناری آج بیشتر آسیب می بیند.
برای هر مدل، خودروساز مقادیر فشار لاستیک خود را توصیه می کند و می تواند برای هر تغییر جداگانه باشد یا به اندازه تایر بستگی دارد. همچنین باید در نظر گرفت که فشار لاستیک در جلو و محور عقبممکن است متفاوت باشد. اغلب، سازنده خودرو دو مقدار را نشان می دهد: برای خودرویی با بار جزئی (با راننده و مسافر) و با بار کامل - در حالت دوم، فشار باید 0.2-0.3 اتمسفر افزایش یابد (مقدار دوم نیز توصیه می شود. چه زمانی سفرهای طولانیبر سرعت های بالا). اطلاعات سازنده در دستورالعمل های عملیاتی و همچنین در خود خودرو نشان داده شده است - معمولاً یک صفحه اطلاعات با داخلفلپ پرکننده سوخت یا در درب سمت راننده (روی ستون مرکزی یا انتهای در).
بسیاری از رانندگان هنوز به سختی به چرخ های "اصلی" توجه می کنند ، اما چرخ یدکی معمولاً بدون مراقبت باقی می ماند و وقتی ساعت فرا می رسد ، معمولاً "چرخ یدکی" خالی می شود. بنابراین، توصیه می شود نه تنها به طور دوره ای فشار را در چرخ پنجم چک کنید، بلکه آن را با حدود 0.3 اتمسفر - به عنوان ذخیره پمپاژ کنید.

پ.اس.رفتار خودرو در جاده تا حد زیادی به فشار صحیح لاستیک بستگی دارد. ما به شما گفته ایم که چگونه این کار را انجام دهید، اگرچه می توان ساده تر گفت: توصیه های سازنده را دنبال کنید. و برای چک کردن چرخ های خود تنبل نباشید، زیرا این کلید ایمنی شماست.

به نظر می رسد که پمپاژ کردن لاستیک های ماشین شما چقدر دشوار است؟ اما، با این وجود، حتی چنین عملیات ساده، به طور کلی، سوالات بسیاری را ایجاد می کند که ما نمی توانیم آنها را نادیده بگیریم. اما قبل از اینکه در مورد فرآیند باد کردن چرخ ها صحبت کنیم، به یاد بیاوریم که چرا باید فشار بهینه در آنها حفظ شود.

چرخ های ماشین قسمتی هستند که ماشین را به جاده متصل می کنند. و موارد غیر پیش پاافتاده مانند مصرف سوخت، وضعیت تعلیق و هندلینگ خودرو به نحوه صحیح باد کردن لاستیک ها بستگی دارد. بیهوده نیست که خودروسازان زمان زیادی را صرف آزمایشات می کنند و در طی آن اندازه گیری می کنند پارامترهای بهینه. این تست ها در انواع مختلف انجام می شود شرایط آب و هوایی، در مسیرهای با انواع متفاوتپوشش ها بر اساس نتایج این تست ها، فشار اسمی لاستیک بسته به میزان بارگیری خودرو تعیین می شود. و سازنده قویاً باد کردن لاستیک ها را با توجه به این شاخص ها توصیه می کند و به نوبه خود مصرف سوخت را نزدیک به اطلاعات پاسپورت تضمین می کند. هندلینگ خوبو دوام اجزا و قطعات سیستم تعلیق. به هر حال، این داده ها مخفی نیست؛ در هر خودرویی یک صفحه در ستون وسط سمت راننده وجود دارد که اعداد فشار را برای جلو و جلو نشان می دهد. چرخهای عقببسته به بار و برای هر مدل این اعداد متفاوت است، هیچ مقدار متوسطی وجود ندارد. اگرچه در برخی کشورها، از جمله روسیه، این داده ها اغلب نادیده گرفته می شوند، اما برای بسیاری از مدل ها "متوسط ​​درجه حرارت در بیمارستان" همچنان اعمال می شود.

تفاوتی در نحوه باد کردن چرخ های اتومبیل - با هوای معمولی یا مخلوط گاز (نیتروژن) - وجود ندارد زیرا هر دو جزء عملاً از نظر ترکیب متفاوت نیستند. و تفاوت در ترکیب هوای معمولی و مخلوط گاز حداقل است و بنابراین نمی تواند به طور قابل توجهی بر ویژگی های لاستیک تأثیر بگذارد. نکته اصلی رعایت شاخص های کمی است، زیرا بستگی به این دارد که آیا بیش از حد وجود دارد یا خیر فشار ناکافیدر یک تایر، هم وضعیت و دوام لاستیک و هم پارامترهای ذکر شده در بالا - مصرف سوخت و طول عمر سیستم تعلیق خودرو - به طور مستقیم بستگی دارد. بهتر است زمانی که تایرها "سرد" هستند - یعنی زمانی که ماشین هنوز جایی رانده نشده است ، روند واقعی باد کردن چرخ ها را شروع کنید. این با این واقعیت توضیح داده می شود که در یک لاستیک "سرد" فشار هوا نزدیک به حد مطلوب است و هنگام رانندگی ، به ویژه در هوای گرم ، فشار هوا متناسب با دمای هوا افزایش می یابد. یعنی اگر صبح فشار را اندازه بگیرید و فشارسنج مثلاً 2.0 اتمسفر را نشان دهد، سپس بعد از نیم ساعت رانندگی اندازه گیری کنید، می بینید که فشار لاستیک 0.3 - 0.5 اتمسفر افزایش می یابد.

همچنین بین علاقه مندان به خودرو در مورد اینکه آیا ارزش زیاد باد کردن لاستیک ها را دارد یا اینکه بهتر است فشار در آنها بین 0.2 تا 0.3 اتمسفر حفظ شود، اختلاف نظر وجود دارد. کمتر از پارامترهای توصیه شده توسط سازنده واقعیت این است که لاستیک با پارامترهای توصیه شده باد نشده با آن تماس پیدا می کند سطح جادهسطح بزرگتر (به اصطلاح "لکه تماس" رشد می کند)، که منجر به سایش تدریجی لبه های بیرونی آج می شود. علاوه بر این، مصرف سوخت خودرو افزایش می یابد. با این حال، برخی از جنبه های مثبت وجود دارد. لاستیک کم باد به شما امکان می دهد بار روی عناصر تعلیق را کاهش دهید که باعث افزایش راحتی سواری و افزایش طول عمر قطعات شاسی می شود. نکته دیگر: چنین لاستیک های "نرم" کاهش می یابد فواصل ترمزخودرو که تاثیر مثبتی بر ایمنی دارد. اما این جنبه نیز نکته منفی خود را دارد - خودرویی با لاستیک های "نرم" بدتر به فرمان گوش می دهد و بنابراین هندلینگ خودرو آسیب می بیند.

لاستیک های بیش از حد باد شده نیز خوب نیستند. اول از همه - برای همان. یک تایر سخت نسبت به یک تایر بهینه یا کم باد، شوک بیشتری به اجزای سیستم تعلیق وارد می کند. با گذشت زمان، ممکن است قطعات تعلیق از کار بیفتند و رانندگی با چنین لاستیک‌هایی راحت نیست. به همین دلیل است که بهتر است در مورد باد کردن لاستیک ها به "میانگین طلایی" پایبند باشید.

سلام، مهمانان و خوانندگان عزیز وبلاگ InfoOfAuto.ru. امروز در مورد ... در واقع، همه فکر می کنند که همه چیز در اینجا ساده است، اما برخی از تفاوت های ظریف وجود دارد.

در آخرین پست، یاد گرفتید که یک سیستم واقعی تعمیر و نگهداری خودرو چگونه به نظر می رسد، و اگر متوجه نشدید، باید در به روز رسانی وبلاگ مشترک شوید. در آینده خبرهای بیشتری منتشر خواهد شد!

بنابراین، بیایید در مورد نحوه صحیح باد کردن لاستیک های اتومبیل خود صحبت کنیم. احتمالاً همه می دانند که لاستیک ها هر از گاهی پنچر می شوند و قطعاً باید پمپ شوند. برای اینکه بفهمید لاستیک ها در چه وضعیتی هستند، از فشارسنج لاستیک استفاده کنید.

برای اینکه همیشه برای مشکلات آماده باشید، برای خود یک پمپ پا بخرید. دارای گیج لاستیک داخلی است که به شما کمک می کند فشار باد لاستیک را بدانید. همچنین می توانید یک پمپ الکتریکی بخرید که به آن کمپرسور نیز می گویند. می توانید آن را به فندک خود وصل کنید و لاستیک های خود را سریعتر باد کنید. همچنین باید داشته باشد دستگاه خاصبرای اندازه گیری فشار لاستیک

برای شروع فرآیند باد کردن لاستیک‌های خودروی خود، باید درپوشی را که روی دریچه چرخ پیچ شده است بردارید. در جای خود، شلنگ پمپ یا کمپرسور را وصل کنید. نیازی نیست فوراً لاستیک های خود را باد کنید، ابتدا باید به مقدار فشار سنج نگاه کنید. اگر فشار باد تایر کمتر از حد نرمال است، باید آن را تا 2-2.2 اتمسفر پمپ کنید.

همچنین، بدون اطلاع برخی از رانندگان، لاستیک‌های خودرو می‌توانند بیش از حد باد شوند. باید از این امر جلوگیری کرد، زیرا به دلیل فشار بیش از حد، لاستیک ها به سادگی می ترکند و هنگام رانندگی راحتی قبلی وجود نخواهد داشت و هندلینگ خودرو سخت تر می شود. برای کاهش فشار لاستیک، شلنگ پمپ را از دریچه خارج کرده و بر روی برآمدگی کوچکی به نام نوک سینه فشار دهید. همانطور که به شدت فشار می دهید، هوا خارج می شود.

اگر در جاده نمی‌دانید چگونه لاستیک‌های خودروی خود را باد کنید، زیرا همیشه پنچر می‌شوند، این مراحل را دنبال کنید. باید لاستیک را چک کنید، یا اگر بیش از یک تایر پنچر شده است، آنها را چک کنید تا پنچر شده باشند.

برای این کار باید ماشین را روی جک قرار دهید و با چرخاندن آن به عقب و جلو لاستیک را بررسی کنید. اگر به طور ناگهانی متوجه میخ یا پیچ یا شی دیگری که در الگوی آج گیر کرده بودید، در چنین شرایطی راهی برای جلوگیری از تعمیر وجود ندارد.

اما نیازی به ناامیدی نیست، زیرا، به احتمال زیاد، مقداری در صندوق عقب خود دارید. چرخ زاپاس. در صورت وجود، ماشین را دوباره روی جک قرار دهید و لاستیک پنچر شده را با لاستیک زاپاس تعویض کنید. پس از این، قطعاً نیازی به پمپاژ چیزی نخواهید داشت.

اما مواقعی وجود دارد که چرخ یدکی وجود ندارد. در این صورت باید سعی کنید به نزدیکترین مغازه لاستیک فروشی برسید. برای انجام این کار، باید لاستیک های خودرو را بدون برداشتن آن اجسام بسیار دقیق از چرخ باد کنید. پس از باد شدن لاستیک ها، به آرامی شروع به رانندگی کنید و این کار را مدام و آهسته انجام دهید.

خوب، در اسفناک ترین شرایط، زمانی که در چنین لحظه ای لاستیک موفق به باد شدن می شود و غیرممکن است که آن را باد کنید و چرخ زاپاس وجود ندارد، باید درست در محل تعمیر انجام شود. در چنین شرایطی، هر راننده ای که به خود احترام می گذارد باید یک جعبه کمک های اولیه برای آن داشته باشد لاستیک های تیوبلس. با کمک آن می توانید به راحتی محل سوراخ را ببندید و ادامه دهید.

در نهایت تصمیم گرفتم ویدیوی جالبی را به شما نشان دهم که در آن خواهید دید چگونه صنعتگران دیوانه واقعی چرخ ها را پمپاژ می کنند.

حالا وقت خداحافظی است! فکر می کنم اطلاعات نحوه باد کردن لاستیک خودرو برای شما بسیار مفید بود.

رانندگان بیش از یک بار با مشکل "پخش لاستیک" مواجه شده اند و همچنان خواهند داشت. معمولاً چنین مشکلی اغلب در صبح برای شما پیش می آید. عجله دارید که سر کار بروید، وقت ندارید و بعد لاستیک پنچر می کنید. پمپ کردن به یک راننده با تجربهبله اگر کمپرسور برقی هم دارید مشکلی نیست. اما برای مبتدیان، این روش را با جزئیات بیشتری توضیح خواهم داد.

چگونه لاستیک را باد کنیم؟ برای این کار یک کمپرسور می گیریم. از آن یک سیم نازک و یک نوک استوانه ای بیرون می آید. آن را به فندک وصل می کنیم. سپس درپوش را باز می کنیم و شلنگ لاستیکی را با نوک آن تا انتها پایین می گذاریم و دسته پلاستیکی را 90 درجه می چرخانیم. اگر همه چیز را به درستی انجام داده باشید، روی گیج فشار می توانید ببینید که چند اتمسفر در چرخ وجود دارد. باید تا حد اتمسفر مورد نیاز باد کرد، اما برای هر خودرو متفاوت است. این مقدار باید از قبل شناخته شود. آخرین اقدامات دسته پلاستیکی را تراز می کنیم، کمپرسور را خارج می کنیم، درپوش را روی چرخ می پیچیم، پمپ را از فندک جدا می کنیم، آن را رول می کنیم و در صندوق عقب می گذاریم.

چگونه لاستیک را به درستی باد کنیم؟ چه چیزی در این کلمات نهفته است؟ این کلمات فقط حاوی یک کلمه هستند - فشار. این مقدار برای هر وسیله نقلیه جداگانه محاسبه می شود تا اطمینان حاصل شود ویژگی های خوبحرکت، سهولت کار، افزایش عمر تایر و ظرفیت باربری. راننده باید به طور مرتب این نشانگر را کنترل کند، به خصوص اگر قصد سفر دارید. خوانش فشار بالا و پایین همیشه داده می شود. در غیر این صورت باید این داده ها را دقیقاً مطابقت دهید:

• اگر از این شاخص فراتر رود، نرمی سواری ممکن است بدتر شود، ممکن است فرورفتگی ایجاد شود یا ممکن است لاستیک آسیب ببیند و باعث شود سایش سریعقسمت میانی آج؛
• اگر فشار کم باشد، لاستیک ها ممکن است هنگام چرخاندن ماشین جیغ بزنند و این کار را دشوار می کند فرمان، خیلی سریع فرسوده می شوند، اما به طور ناهموار، به خصوص در لبه های محافظ ها، تشکیل می شوند فرورفتگی های مختلفو پارگی لاستیک توسط رینگ یا طناب لاستیک می تواند کاملاً باشد درجه حرارت بالادر لاستیک؛
• با فشار ناهموار در چهار چرخ، همچنین تاثیر بسیار بدی روی خودرو دارد. ممکن است ترمز ناهمواری روی چرخ‌ها وجود داشته باشد، فرمان ممکن است به پهلو کشیده شود، یا معمولاً هندلینگ وسیله نقلیه ممکن است بدتر شود، به‌ویژه هنگام شتاب گرفتن یا هنگام شتاب گرفتن.

چگونه چرخ کالسکه را باد کنیم؟ این هیچ مشکلی ایجاد نمی کند. فقط باید پمپی را که همراه با کالسکه ارائه می شود پیدا کنید. اگر در کیت موجود نباشد، یک پمپ دوچرخه ساده این کار را انجام می دهد. درپوش را باز می کنیم، شلنگ پمپ را پیچ می کنیم، با دست پمپ می کنیم، شلنگ را خارج می کنیم و درپوش را پیچ می کنیم. همین.

اما شرایطی وجود دارد که شما نیاز به پمپاژ لاستیک دارید، اما پمپ وجود ندارد. چگونه لاستیک را بدون پمپ باد کنیم؟ خیلی سریع، اما در طول این روش باید تا حد امکان مراقب باشید و تمام اقدامات ایمنی را رعایت کنید. بنزین، گاز، هر اسپری، الکل، دئودورانت یا حتی اسپری مو مناسب ماست. کمی ماده به چرخ تزریق می کنیم و آتش می زنیم. چرخ خوب است، شما می توانید بروید.