گیربکس تا چه دمایی گرم می شود. مشخصات کلی روغن دنده

14. برنامه های کاربردی

ضمیمه A. گیربکس

A.1 تعمیر و نگهداری انتقال

تیم خدمات ZF برای تعمیر و نگهداری گیربکس و رفع مشکلات در اختیار شماست.

نگهداری خوب به معنای عملیات انتقال قابل اعتماد است. به ویژه مهم است که کار تعمیر و نگهداری لازم به درستی انجام شود.

خطر برای محیط زیست!روان کننده ها و مواد شوینده نباید وارد زمین، آب زیرزمینی یا فاضلاب شوند. از مقامات محیط زیست در منطقه خود برگه های اطلاعات ایمنی محصولات مربوطه را بخواهید و آنها را دنبال کنید. روغن مصرف شده را در ظروف با اندازه کافی جمع آوری کنید. روغن های مصرف شده، فیلترهای کثیف، روان کننده ها و مواد پاک کننده را مطابق با مقررات زیست محیطی دور بریزید. هنگام کار با روان کننده ها و مواد تمیز کننده دستورالعمل های سازنده را رعایت کنید.

برای پر کردن گیربکس Ecomat باید از روغن ها مطابق با مشخصات روان کننده ZF TE-ML 14 استفاده شود. حجم و مارک روغن هایی که باید ریخته شوند در نقشه کموتولوژیک مشخص شده است.

کنترل سطح روغن

حفظ سطح صحیح روغن بسیار مهم است. روغن بسیار کم منجر به آسیب رساندن به گیربکس و عملکرد نادرست، خرابی جزئی یا کامل کندگیر می شود، یعنی. کاهش یا عدم وجود نیروی ترمز. روغن زیاد منجر به گرم شدن بیش از حد گیربکس می شود.

کنترل سطح روغن باید همراه با تعمیر و نگهداری در یک مرکز خدمات با فرکانس 1/4 سال انجام شود. بررسی سطح روغن باید در یک ماشین ایستاده افقی و در دمای کارکرد گیربکس انجام شود. بررسی مداوم بصری برای نشتی در گیربکس ضروری است. در موارد استثنایی، لازم است گیربکس "سرد" را بررسی کنید (اندازه گیری مقدار تقریبی). سپس همیشه دمای کارکرد را بررسی کنید.

کنترل در دمای عملیاتی

عامل تعیین کننده، کنترل سطح در دمای روغن گیربکس 80-90 درجه سانتیگراد است. برای انجام این کار، وسیله نقلیه را در موقعیت افقی قرار دهید، کنترل را به حالت خنثی تغییر دهید. در این حالت موتور باید در دور آرام کار کند.

با دقت!سرعت دور آرام باید بین 500 تا 700 دقیقه -1 تنظیم شود.

سطح روغن باید بعد از حدود دو دقیقه در محدوده گرم باشد.

اندازه گیری ارزش مرجع

این یک اندازه گیری سطح روغن است که با روغن دنده سرد انجام می شود. چنین کنترلی در موارد استثنایی زیر انجام می شود:

هنگام راه اندازی گیربکس برای اولین بار؛

پس از مدت طولانی بیکاری یا هنگام گرفتن وسیله نقلیه شخص دیگری؛

پس از تعمیر گیربکس در خودرو: به عنوان مثال، حذف مخزن روغن، کنترل هیدرولیک، مبدل حرارتی برای خنک کننده روغن و غیره.

بعد از تعویض روغن یا فیلتر

اندازه گیری مقدار مرجع شامل دو مرحله است:

کنترل قبل از راه اندازی موتور؛

کنترل بعد از روشن کردن موتور

سپس دمای کارکرد را بررسی کنید.

قبل از روشن کردن موتور کنترل کنید

سطح روغن باید در محدوده ای باشد که با "n motor" نشان داده شده است. = 0" یا بالاتر.

توجه داشته باشید!

اگر سطح بالاتر است، روغن را تخلیه نکنید.

کنترل بعد از روشن کردن موتور

موتور باید 3 تا 5 دقیقه در حالت بیکار باشد (کنترل کننده در حالت خنثی). سپس سطح روغن را اندازه بگیرید. سطح روغن باید در محدوده 30 درجه سانتیگراد باشد

امکان روغن انتقال حرارت

روغن دنده در حین کارکرد عادی وسیله نقلیه با چرخه های کندکننده می تواند تا دمای عملیاتی 80-90 درجه سانتیگراد در حمام روغنی که برای کنترل سطح روغن در نظر گرفته شده است گرم شود.

اگر کارکرد عادی وسیله نقلیه امکان پذیر نباشد (فصل زمستان)، روغن گیربکس باید به شرح زیر گرم شود:

ترمز دستی را فشار دهید.

محدوده نسبت دنده "D" را انتخاب کنید.

مکانیزم ترمز سیستم ترمز سرویس را درگیر کنید.

در صورت لزوم موتور را چندین بار به مدت 15 تا 20 ثانیه در بار جزئی با سرعت 1200 تا 1500 دقیقه -1 روشن کنید.

حداکثر دمای مجاز روغندر مقابل مبدل حرارتی 110 درجه سانتیگراد (ثابت) است. پس از هر مرحله گرم کردن، موتور را به مدت 15 تا 30 ثانیه با گیربکس در حالت خنثی با سرعت 1500 تا 2000 دور در دقیقه روشن کنید.

پس از رسیدن به دمای عملیاتیگیربکس را در حالت خنثی قرار دهید و موتور را به مدت 2-3 دقیقه در حالت آرام قرار دهید.

سپس سطح روغن را مطابق بند 3.3.1 بررسی کنید.

فاصله تعویض روغن

فاصله تعویض روغن با توجه به مشخصات روانکار ZF TE-ML 14 تعیین می شود و در نمودار شیمی شناسی خودرو نشان داده شده است.

توجه! فیلتر روغن باید در هر تعویض روغن تجدید شود.

هنگام تغییر از روغن پایه معدنی به روغن نیمه مصنوعی، هیدروکراک یا ATF مصنوعی، توصیه می‌شود که در وسط فاصله تعویض روغن، تعویض روغن بدون برنامه داشته باشید.

تخلیه روغن

روغن را فقط در دمای کارکرد و حداقل 10 دقیقه پس از خاموش شدن موتور تخلیه کنید.

موتور در حالت استراحت است.

پیچ پیچ (1) (شکل 14.1) سوراخ تخلیه روغن را باز کنید و روغن را تخلیه کنید.

پوشش فیلتر (2) را بردارید.

عنصر فیلتر، حلقه های مسی و حلقه های O را تجدید کنید.

پر کردن روغن

درپوش فیلتر 2 (شکل 14.1) را قرار دهید (گشتاور سفت کردن پیچ 25 نیوتن متر).

پلاگین تخلیه روغن (1) را پیچ کنید (گشتاور سفت کردن 50 نیوتن متر).

نشانگر سطح روغن (3) را بیرون بکشید (شکل 14.2).

با روغن پر کنید.

سطح روغن را بررسی کنید.

برنج. 14.1 تخلیه روغن.

کنترل تنظیمات سلول بار

تنظیم لودسل باید پس از انجام تعمیرات روی گیربکس یا موتور، در هنگام تعویض ناگهانی و حداقل هر 3 ماه یکبار بررسی شود.

یک پیش نیاز برای بازرسی تنظیم صحیح موتور است. کنترل را می توان با علامت گذاری در سمت جلو یا در سمت بالای محفظه انجام داد.

برای کنترل لازم است:

موتور را خاموش کنید؛

ترمز دستی را فشار دهید؛

به آرامی پدال گاز را فشار دهید تا نقطه ی فعال سازی (توقف بار کامل پمپ سوخت فشار قوی)، اما نه بیشتر از این نقطه.

برنج. 14.3 کنترل تنظیم سلول بار.

پدال گاز را در موقعیت خود نگه دارید (علامت گذاری اهرم سنسور بار باید با علامت بار کامل (بالا) روی محفظه مطابقت داشته باشد).

پدال گاز را روی سرعت دور آرام رها کنید (علامت گذاری اهرم سنسور بار باید با علامت دور آرام (کم) روی بدنه مطابقت داشته باشد).

توجه!

از توقف های روی محفظه لودسل برای تنظیم استفاده نکنید.

پیچ های روی محفظه لودسل یا مهره روی شفت را باز نکنید.

سرهای توپ را از نظر سایش (بازی بیش از حد) و چربی بررسی کنید.

A.2 کنترل گیربکس ویژگی های کنترل گیربکس

ماشین مجهز به کنترلر است. بسته به پیکربندی، می توان یک سوئیچ دکمه ای یا یک جوی استیک نصب کرد

برنج. 14.4 موقعیت های کنترل کننده (جوی استیک): R - معکوس؛ N - خنثی؛ د - محدوده اتوماتیک تغییر نسبت دنده برای حرکت رو به جلو (Drive)؛1، 2، 3 - محدوده محدود تغییر نسبت دنده برای حرکت رو به جلو.

راه اندازی موتورفقط زمانی مجاز است که خودرو در حالت استراحت باشد (ترمز روشن)، کنترل کننده در حالت خنثی ("N") باشد. اگر کنترل کننده در وضعیت خنثی نباشد، موتور نمی تواند روشن شود.

با دقت! هنگام رانندگی اشتعال را خاموش/روشن نکنید.

هنگام تعویض دندهشما باید قوانین زیر را رعایت کنید:

کنترلر باید در موقعیت خنثی باشد.

پدال گاز باید در حالت بیکار و n dvig باشد.< 900 دقیقه -1.

لازم است محدوده مورد نظر تغییر نسبت دنده را انتخاب کنید.

با دقت! نمی توانید همزمان با کنترلر کار کنید و پدال گاز را فشار دهید.

هنگام کار با گیربکس با عملکرد اضافی "بازسازی دنده"، هنگام تعویض دنده باید قوانین زیر رعایت شود:

کنترلر در موقعیت خنثی قرار دارد.

پدال گاز در حالت بیکار و n dvig است.< 900 мин -1 .

محدوده ضریب دنده مورد نظر را انتخاب کرده و ترمز را فشار دهید. سیستم دنده مناسب را تنها زمانی که ترمز زده می شود درگیر می کند.

برای شروع، شما نیاز داریدپس از انتخاب محدوده نسبت دنده مناسب، حدود 1 تا 2 ثانیه صبر کنید، ترمز را رها کرده و پدال گاز را فشار دهید.

خطر! در شیب های تند، بلافاصله پس از رها کردن ترمز، پدال گاز را فشار دهید. به دلیل عقب رفتن خودرو، خطر تصادف وجود دارد.

با دقت! در دمای زیر 15- درجه سانتیگراد حرکت نکنید. اجازه دهید موتور در حالت دور آرام به مدت تقریبی 5 دقیقه گرم شود. کنترلر را در موقعیت خنثی قرار دهید.

هر محدوده نسبت دنده مربوط به محدوده معینی از دنده ها است. تعویض دنده فقط در نقاط تعویض خاص که توسط شیفتر اتوماتیک الکترونیکی تعیین می شود، اتفاق می افتد. مداخله دستی در فرآیند تعویض دنده اتوماتیک (شامل متوالی محدوده های نسبت دنده) منطقی نیست.

خطر! اگر هنگام رانندگی گیربکس به "N" تغییر یابد، جریان قدرت بین موتور و گیربکس قطع می شود. این به معنای از بین رفتن عملکرد ترمز موتور و کندکننده است. خطر تصادف زیاد است! ترمز باید فورا اعمال شود. به دلایل ایمنی، در صورت نقص در دستگاه تعویض دنده اتوماتیک الکترونیکی یا در صورت قطع برق، گیربکس به طور خودکار به موقعیت "خنثی" تغییر می کند.

هنگام رانندگی در شیب های تند، محدوده ضریب دنده مورد نظر 1، 2 یا 3 را روی کنترلر انتخاب کنید.به این ترتیب گنجاندن دنده های بالاتر محدود می شود.

خطر! در یک وضعیت شدید، برای محافظت از موتور، مکانیسمی که درج دنده های بالاتر را مسدود می کند، لغو می شود. در این حالت، صرف نظر از محدوده نسبت دنده انتخابی، گیربکس می تواند به بالاترین دنده تغییر مکان دهد. خطر تصادف زیاد است! نشانگر سرعت را دنبال کنید!

هنگام تغییر جهت خودروقبل از جابجایی از جلو به عقب یا برعکس، شرایط زیر باید رعایت شود:

خودرو باید در حالت استراحت باشد.

پدال گاز باید در حالت بیکار و n dvig باشد.< 900 دقیقه -1.

کنترل کننده باید در حالت خنثی باشد، در صورت لزوم، پدال ترمز را فشار دهید.

کنترلر را روی D، 1،2،3 یا R قرار دهید.

حالت ضربه به پایین

برنج. 14.5 حالت Kick-down.

برای استفاده از حداکثر توان موتور، می‌توان نقاط کلیدزنی بالاتر را از طریق کلید کیک داون (شکل xxx) یا CAN (برای شتاب یا در شیب‌ها) فراخوانی کرد. برای انجام این کار، باید پدال گاز را فراتر از نقطه بارگذاری کامل (موقعیت ضربه به پایین) فشار دهید.

حالت کندگیر

ریتاردر یک ترمز هیدرودینامیکی، وابسته به دنده و بدون سایش است. توصیه می شود هر بار که ترمز می کنید از ریتاردر استفاده کنید. بنابراین، سیستم ترمز کار ذخیره می شود. کندکننده را می توان با استفاده از کنترل های دست و/یا پا فعال کرد.

شرایط برای حالت کندکننده (ریتاردر روشن/فشرده شده):

پدال گاز در حالت بیکار.

دنده جلو باید درگیر شود.

سرعت رانندگی بیش از 3 کیلومتر در ساعت

در این حالت، سیستم از درگیر شدن دنده های بالاتر جلوگیری می کند (بازداری دنده های بالا).

برنج. 14.6 حالت کندگیر.

با دقت! اگر پدال گاز فشار داده شود، کندکننده رها می شود. عمل مکانیزمی که ورود دنده های بالاتر را مسدود می کند خاتمه می یابد.

هنگامی که دمای روغن بالای 150 درجه سانتیگراد است، دیرگیر باید خاموش شود. در حالت کار کندکننده حداکثر دمای روغن 150 درجه سانتیگراد مجاز است (حداکثر 5 دقیقه).

توجه! پس از هر ترمز، اهرم باید جدا شود.

توقف، پارکینگ

خودرو را می توان در هر زمانی بدون توجه به موقعیت کنترل کننده متوقف کرد. سپس دستگاه تعویض دنده اتوماتیک الکترونیکی به دنده مناسبی که برای استارت استفاده می شود تغییر می دهد.

برای توقف های کوتاه لازم است ترمز را فشار دهید، دامنه تغییر نسبت دنده می تواند روشن بماند.

در توقف های طولانی، لازم است کنترلر را در وضعیت خنثی قرار داده و ترمز را فشار دهید.

نسخه ویژه انتقال "خنثی در توقف" (NBS) به طور خودکار در صورت وجود شرایط زیر به "خنثی" تغییر می کند:

خودرو در حال استراحت است.

ترمز دستی روشن است؛

پدال گاز در وضعیت بیکار قرار دارد.

به محض اینکه یکی از سه شرط برآورده نشد، تعویض دنده 1 به صورت خودکار بلافاصله انجام می شود.

هنگام پارک کردن، باید کنترلر را در وضعیت خنثی قرار دهید و ترمز دستی را فشار دهید.

توجه! هنگام خروج از خودرو حتماً ترمز دستی را فشار دهید. هنگامی که موتور کار نمی کند، هیچ ارتباط مستقیمی بین موتور و محور وجود ندارد. ممکن است وسیله نقلیه دور شود.

بکسل

هنگام یدک کشی وسیله نقلیه با گیربکس کار، شرایط زیر باید رعایت شود:

کنترلر باید در موقعیت خنثی باشد.

حداکثر مدت زمان بکسل 2 ساعت است.

حداکثر سرعت بکسل 20 کیلومتر در ساعت است. در دمای محیط زیر 15- درجه سانتیگراد سرعت بکسل 5 کیلومتر در ساعت است.

اگر مشکوک به خرابی گیربکس باشد، شفت کاردان بین جعبه دنده و جعبه انتقال یا شفت های کاردان بین جعبه انتقال و محورهای محرک باید فلنج شود.

به عنوان یک استثنا، در شرایط خطرناک، بکسل کردن از منطقه خطر فوری (مثلاً تقاطع، تونل، و غیره) بدون جدا کردن زنجیر محرک نیز مجاز است.

محدودیت دمای روغن

دمای روغن جلوی مبدل حرارتی خنک کننده روغن در حالت ریتاردر در موارد استثنایی برای مدت کوتاهی (حداکثر 5 دقیقه در یک ساعت) دمای 150 درجه سانتی گراد مجاز است.

دمای روغن جلوی مبدل حرارتی خنک کننده روغن در حالت مبدل گشتاور، حد دمای کارکرد مداوم 110 درجه سانتی گراد و در موارد استثنایی برای مدت کوتاهی (حداکثر 5 دقیقه در یک ساعت) دمای 130 درجه است. C مجاز است. در هنگام رانندگی معمولی، محدوده دمای مجاز 90 -100 درجه سانتیگراد است.

دمای روغن در حمام روغن گیربکس نباید بیشتر شود دنبال کردن مقادیر حتی در دمای بالای محیط: _

در صورت تجاوز از دمای مجاز روغن، اقدامات زیر باید انجام شود:

رانندگی با بار جزئی در محدوده نسبت دنده کم

Retarder را غیرفعال کنید.

اگر این منجر به کاهش دمای روغن نشود، باید ماشین را متوقف کنید، کنترلر را در حالت خنثی قرار دهید و موتور را به سرعت بالاتر ببرید.

اگر بعد از چند ثانیه دما به محدوده مجاز کاهش پیدا نکرد، دلایل احتمالی عبارتند از:

سطح روغن خیلی کم یا زیاد؛

گردش معیوب مایع خنک کننده؛

خرابی انتقال

بررسی دمای گیربکس توسط سیستم عیب یابی دستگاه الکترونیکی برای تعویض اتوماتیک دنده هر بار که ولتاژ روی برد روشن می شود و همچنین در حین کار انجام می شود. گرم شدن بیش از حد روغن در گیربکس با احتراق یک لامپ سیگنال روی بلوک لامپ های کنترل سیستم های الکترونیکی خودروی کاماز 6560 نشان داده می شود.

برای محافظت از جعبه دنده در صورت خرابیاقدامات زیر ارائه شده است:

جابجایی به حالت خنثی (در صورت بروز مشکلات شدید در منبع ولتاژ انتقال، به عنوان مثال، اتصال کوتاه).

حالت عملیات اضطراری خودرو

برای کارکرد اضطراری خودرو زمان ها و فشارهای خاصی در دستگاه تعویض دنده اتوماتیک الکترونیکی برای کنترل فشار وارد می شود. بعلاوه:

کندکننده کار نمی کند.

عملکرد خنثی در حالت سکون (NBS) فعال نیست.

ترمز موتور فعال نمی شود.

کلاچ قفل مبدل گشتاور (WK) باز است.

محدودیت گشتاور موتور برای محافظت از گیربکس (بدون کنترل موتور).

مورد انتقالی

دنده بالا / خنثی / دنده کم را درگیر کنید.

تعویض دنده فقط در یک وسیله نقلیه ثابت با شفت ورودی ثابت انجام می شود. در حین تعویض، لازم است با درگیر کردن کلاچ، انتقال گشتاور از موتور قطع شود.

توجه: مکانیسم سوئیچینگ - با کلاچ بادامک؛ برای جلوگیری از آسیب، تعویض دنده باید طبق قوانین انجام شود.

برنج. 14.7. تعویض پنوماتیک: دنده بالا و پایین 2 یا 3 موقعیت باقفل بدون فنراس- نتیجه گیری - بالاترین دنده.جی- نتیجه گیری - شیفت پایین.ن- خروجی - خنثی

فعال کردن قفل MOD

برنج. 14.8. فعال کردن قفل MOD

این جعبه انتقالدرایو ثابت محور جلو را از طریق دیفرانسیل مرکزی فراهم می کند، یعنی غیرممکن است که درایو محور جلو را خاموش کنید. هنگام لیز خوردن یک یا چند چرخ، توصیه می شود که قفل دیفرانسیل را روشن کنید. انسداد با استفاده از یک سیلندر کاری یکپارچه با فشار کنترل هوای فشرده 6.5-8 بار انجام می شود.

قفل دیفرانسیل را می توان در حین رانندگی درگیر کرد،کلاچ را به طور خلاصه درگیر کنید.

از رانندگی با قفل دیفرانسیل درگیر در جاده های سخت با کشش خوب اجتناب کنید. استثنا: صعودها و فرودهای تند.

برای خاموش کردن قفل MOD هنگام رانندگی، نمی توانید کلاچ را روشن کنید.

پس از عبور از قسمتی که نیاز به قفل دیفرانسیل دارد، قفل باید خاموش شود.

توجه داشته باشید: خاموش شدن آهسته لامپ کنترل پس از خاموش کردن درایو جلو یا مسدود کردن MOD در سیستم جعبه انتقال خطا نیست. این به دلیل تاخیر در گیربکس در یک موقعیت خاص است که با باز شدن کلاچ سگ پس از چندین بار تغییر بار یا چرخش فرمان از بین می رود.

روشن کردن PTO

PTO N200 با استفاده از یک سیلندر کار داخلی در فشار هوای فشرده 6.5-8 بار روشن می شود. قبل از درگیر کردن PTO، پدال کلاچ را فشار داده و 5 ثانیه صبر کنید تا شفت ورودی متوقف شود. برای اینکه PTO روی یک ماشین ثابت کار کند، باید موقعیت خنثی جعبه انتقال را تنظیم کنید. سوئیچ نشانگر خاموش بودن جعبه را تأیید می کند.

مهم: هنگام روشن کردن PTO، شفت ورودی کیس انتقال باید در حالت ثابت باشد!

اگر PTO به طور کامل درگیر نشده باشد، پدال کلاچ باید به آرامی رها شود تا از آسیب به کلاچ سگ جلوگیری شود (موقعیت درگیری دندان به دندان)

قبل از جدا کردن، انتقال گشتاور از موتور را با جدا کردن کلاچ متوقف کنید.

هنگامی که خودرو متوقف می شود، PTO باید خاموش شود!

به دلیل افت فشار آهسته در سیستم پنوماتیک، PTO توسط فنر فشاری خاموش می شود.

هنگامی که موتور روشن می شود، فشار دوباره افزایش می یابد و کلاچ سگ به طور خودکار درگیر می شود.

اگر شفت ورودی جعبه انتقال در این مدت حرکت کند، ممکن است اتصالات دنده آسیب ببیند.

یدک کشی ماشین

یدک کشی خودرو در هر دنده جعبه انتقال (بالا، خنثی و کم) مجاز است.

سرعت رانندگی باید به گونه ای انتخاب شود که از سرعت مجاز برای جعبه انتقال تجاوز نشود.

قانون: سرعت یدک کشی وسیله نقلیهبالاتر یا پایین تردنده نباید از 85 درصد حداکثر سرعت مجاز خودرو در دنده مربوطه در حالت عادی تجاوز کند.

از آنجایی که در این حالت شافت کاردان اتصال کیس انتقال به گیربکس به حرکت در می آید، دستورالعمل های سازنده گیربکس برای بکسل خودرو نیز باید رعایت شود.

سرعت بکسل خودروخنثی دنده نباید از 85 درصد حداکثر سرعت مجاز خودرو در دنده بالا تجاوز کند.

بکسل کردن خودرو با چرخ های جلو بالا تنها زمانی مجاز است که شفت کاردان که جعبه انتقال را به محور عقب متصل می کند جدا شده باشد.

در صورت بروز نقص در سیستم تامین هوای فشرده، موقعیت خنثی در جعبه های انتقال مجهز به مکانیزم تعویض فنر فشار را می توان با پیچاندن پیچ روشن کرد.

برنج. 14.9.

دستورالعمل: مهره قفل را باز کنید و پیچ کنیدتنظیم پیچ 1 به استاپ.

توجه: پس از هر حرکت پیچ های تنظیم، لازم است مکانیسم سوئیچینگ تنظیم شود، که باید توسط متخصصان واجد شرایط انجام شود.

حفاظت و ذخیره سازی

شرایط نگهداری بهینههنگامی که محصول در داخل خانه، در کارگاه یا گاراژ با تهویه متوسط، رطوبت نسبی بیش از 60 درصد و در دمای 15 تا 20 درجه سانتی گراد نگهداری می شود، به دست می آیند.

قبل از اجرا، جعبه های انتقال با روغن پر می شوند. روغن باقیمانده در جعبه می تواند به عنوان محافظت موقت در برابر خوردگی عمل کند.

اگر مدت زمان نگهداری برنامه ریزی شده بیش از 4 ماه باشد، لازم است محصول را به شرح زیر حفظ کنید.

1. هواکش را بردارید و سوراخ تنفس را در میل لنگ با درپوش ببندید.

2. جعبه را با روغن پر کنید.

3. جعبه را در مرکز آن بچرخانید تا حفره داخلی کاملاً با روغن پر شود.

4. در طول میل لنگ شفت ورودی، دنده بالاتر / پایین را دو بار روشن کنید، محور جلو را برانید یا MOD را مسدود کنید و همچنین PTO را روشن کنید.

5. در حالت ایستاده ذخیره کنید.

وقتی در شرایط بهینه(نگهداری در داخل خانه در رطوبت نسبی 60%) طبق بندها کار کنید. 3-5 باید تکرار شودهر 6 ماه

در شرایط سخت تردر آب و هوای قطبی یا گرمسیری، با محتوای نمک زیاد در هوا (نزدیک دریا) pp. 3-5 باید تکرار شودهر 4 ماه

توجه: فراموش نکنید که قبل از روشن کردن کیس انتقال، باید هواکش را در جای خود نصب کنید!

گیربکس شامل قطعات متحرک متعددی است که در هنگام مالش روی یکدیگر می توانند مقدار زیادی انرژی گرمایی آزاد کنند. برای خنک کردن مکانیسم های متحرک گیربکس اتوماتیک از روغن دنده مخصوص استفاده می شود که به طور همزمان قطعات متحرک را خنک و روان می کند. مشکلات در سیستم روغن کاری همیشه منجر به افزایش دمای عملکرد گیربکس اتوماتیک می شود. در این حالت ، دمای مایع خنک کننده می تواند به 120 درجه یا بیشتر برسد که در آن روان کننده خواص خود را از دست می دهد و افزایش سایش روی گیربکس شروع می شود.

عواقب گرم شدن بیش از حد گیربکس اتوماتیک

گرمای بیش از حد گیربکس اتوماتیکمنجر به شکست، کلاچ های اصطکاکی و سایر عناصر متحرک می شود. در برخی موارد حتی 10-20 دقیقه کارکرد گیربکس در حالت گرمای بیش از حد کافی است که منجر به خرابی های جدی و نیاز به تعمیرات اساسی می شود. به همین دلیل است که در اولین نشانه گرم شدن بیش از حد، به عنوان یک قاعده، این امر توسط سنسورهای تعبیه شده در جعبه دنده نشان داده می شود، لازم است ماشین را خاموش کرده و آن را با کامیون یدک کش به سرویس منتقل کنید. به این ترتیب می توانید از مشکلات قابل توجه ناشی از کارکرد طولانی مدت گیربکس در دماهای بالا جلوگیری کنید. با کارکرد طولانی مدت گیربکس با افزایش دمای عملیاتی، ممکن است مشکلاتی در هندسه صفحه هیدرولیک و واحد کنترل رخ دهد. لازم به یادآوری است که واحد کنترلی که به دلیل گرمای بیش از حد از کار افتاده است قابل تعمیر نیست و بنابراین نیاز به تعویض گران قیمت دارد. به همین دلیل است که مالک خودرو باید وضعیت گیربکس را از نزدیک زیر نظر داشته باشد و هنگامی که اولین پیام ها در مورد گرم شدن بیش از حد روغن در گیربکس اتوماتیک ظاهر می شود، با یک مرکز خدمات تخصصی تماس بگیرید.

همچنین اتفاق می افتد - با گرمای بیش از حد شدید، مبدل گشتاور آبی شد و لوله های تهویه ذوب شدند

علل گرمای بیش از حد

بیایید توصیف کنیم علت گرم شدن بیش از حد گیربکس اتوماتیککه باید حذف شوند شایع ترین علت گرمای بیش از حد انتقال، فشار ناکافی در سیستم خنک کننده است. این به دلیل سطح ناکافی روغن یا مشکلاتی است که رخ می دهد. مالک خودرو باید سطح روغن در گیربکس را به دقت کنترل کند و در صورت لزوم آن را تعویض کند.

مشکلات خنک کننده ممکن است به دلیل عملکرد نامناسب شیر برقی رخ دهد. شیر برقی ها در هیدروبلاگ قرار دارند و در واقع به عنوان شیر الکتریکی در سیستم روغن کاری و خنک کننده عمل می کنند. در صورت لزوم، سیگنال مناسب به شیر برقی ارسال می شود، شیر باز می شود و روغن به سمت عناصر متحرک جریان می یابد و آنها را روغن کاری و خنک می کند.

همچنین گرم شدن بیش از حد گیربکس می تواند ناشی از مشکلات مبدل حرارتی روغن باشد. این اغلب زمانی اتفاق می افتد که مبدل حرارتی کثیف است، سلول های آن با محصولات سایش مسدود شده است، که اجازه نمی دهد روغن داغ از گیربکس به طور موثر در مبدل حرارتی خنک شود، که منجر به افزایش اجتناب ناپذیر دما می شود.

علائم گرم شدن بیش از حد گیربکس اتوماتیک - ویدئو

چگونه گرمای بیش از حد گیربکس اتوماتیک را از بین ببریم؟

تعمیر گیربکس برای مشکلات گرمای بیش از حد شامل عیب یابی است که به شما امکان می دهد علت افزایش دما را تعیین کنید. یک صنعتگر با تجربه می تواند به سرعت مشکل را بومی سازی کرده و در اسرع وقت گیربکس را تعمیر کند. در بیشتر موارد، برای از بین بردن گرمای بیش از حد گیربکس اتوماتیک، لازم است بدنه شیر و مبدل حرارتی خارجی تمیز شود. این کار پیچیدگی خاصی دارد، زیرا لازم است واحد هیدرولیک را جدا کرده و تمام لوله هایی را که از جعبه به مبدل حرارتی منتهی می شوند، بردارید. تمیز کردن را می توان با استفاده از ابزارهای فن آوری مدرن انجام داد که امکان اطمینان از حداکثر کیفیت تعمیر را فراهم می کند. همه اینها مشکل گرمای بیش از حد را از بین می برد.

تمیز کردن هیدروبلوک در صورت گرم شدن بیش از حد

گیربکس اتوماتیک روند رانندگی را بسیار ساده کرده است. گیربکس اتوماتیک استاندارد برای کارکردن بسیار ساده و استفاده از آن بی تکلف است و با مراقبت مناسب می تواند برای مدت طولانی بدون هیچ شکایتی کار کند. اما اگر راننده از جعبه پیروی نکند، ممکن است به یک دلیل پیش پا افتاده، به عنوان مثال، به دلیل گرمای بیش از حد، از کار بیفتد. این می تواند منجر به مشکلات ملموس در عملکرد گیربکس اتوماتیک شود که مستلزم تعمیرات یا تعویض پرهزینه واحد است.

فهرست مطالب:

گیربکس اتوماتیک در چه دمایی باید کار کند

گیربکس اتوماتیک شامل ATF است که به عنوان یک پیوند انتقال دهنده گشتاور بین موتور و چرخ ها عمل می کند. در حین کار گیربکس اتوماتیک، مایع گیربکس گرم می شود که از آن سایر عناصر گیربکس می توانند گرم شوند. این می تواند منجر به گرمای بیش از حد نهایی در صورت استفاده نادرست شود.

اعتقاد بر این است که دمای ATF بهینه برای عملکرد گیربکس اتوماتیک بین 65 تا 100 درجه سانتیگراد است. اگر دمای مایع در جعبه بیش از حد باشد، خطر آسیب به اجزای آن زیاد است.

لطفا توجه داشته باشید: به ویژه برای خنک کردن مایع ATF در اتومبیل های مدرن، از رادیاتور استفاده می شود که مایع از طریق آن جریان می یابد و خنک می شود.

چه چیزی باعث گرم شدن بیش از حد مایع گیربکس اتوماتیک می شود

همانطور که در بالا ذکر شد، گرم شدن بیش از حد مایع ATF در یک گیربکس اتوماتیک می تواند منجر به تعدادی از مشکلات جدی شود. رایج ترین آنها را در نظر بگیرید:

همانطور که می دانید، گرم شدن بیش از حد مایع گیربکس اتوماتیک بسیار خطرناک است و می تواند منجر به مشکلات مختلفی شود.

نحوه تشخیص داغ شدن بیش از حد گیربکس اتوماتیک

گرمای بیش از حد گیربکس اتوماتیک با علائم زیر همراه است:

• گیربکس اتوماتیک هنگام تعویض دنده "لگد می زند" - تکان ها و تکان ها احساس می شود که قبلاً وجود نداشت.
• نقل و انتقالات در نوبت های افزایش یافته تغییر می کنند.
• تعویض دنده همیشه به موقع نیست.
• ممکن است برخی از دنده ها گنجانده نشوند، به عنوان مثال، از جعبه دوم بلافاصله به جعبه چهارم می پرد.
• نماد گرمای بیش از حد روی داشبورد روشن است.
• بوی سوختگی ATF می آید.

در برخی از مدل‌های خودرو، می‌توان اطلاعات اولیه در مورد عملکرد گره‌ها را از طریق رایانه روی برد پیدا کرد. از جمله این اطلاعات اغلب دمای سیال در جعبه دنده است. همانطور که در بالا ذکر شد، اگر دما در حین کار از 100 درجه سانتیگراد بیشتر شود، این نشان دهنده گرمای بیش از حد است.

لطفاً توجه داشته باشید: در اتومبیل هایی که به طور پیش فرض عملکرد کنترل دمای مایع گیربکس اتوماتیک را ندارند، می توانید یک دستگاه عیب یاب مخصوص به عنوان مثال ELM 327 نصب کنید که به شما امکان می دهد پارامترهای اصلی اتومبیل از جمله دمای موجود در دستگاه را کنترل کنید. انتقال خودکار.

دلایل گرم شدن بیش از حد گیربکس اتوماتیک

اغلب گرمای بیش از حد گیربکس اتوماتیک به یکی از دلایل زیر رخ می دهد:

• مشکل در روغن گیربکس اتوماتیک.اگر ATF بیش از 150-200 هزار کیلومتر تغییر نکند (بسته به منبع مایع پر شده)، شروع به انجام عملکرد بدتر می کند. با گذشت زمان، مواد افزودنی در مایع می سوزند، زباله های مختلفی در خود مایع ظاهر می شود و رسوب تشکیل می شود. در نتیجه، گردش چنین مایعی دشوار می شود.
• مشکلات رادیاتورهمانطور که در بالا ذکر شد، گیربکس های اتوماتیک از رادیاتور برای خنک کردن مایع ATF استفاده می کنند. اگر عملکردی را انجام ندهد، به عنوان مثال، بسیار کثیف است، این منجر به مشکلات خنک کننده می شود که منجر به گرم شدن بیش از حد جعبه می شود.
• بسیاری از رانندگان می‌دانند که یدک‌کشیدن خودروهای با گیربکس اتوماتیک توصیه نمی‌شود و همچنین اگر خودروی شما دارای گیربکس اتوماتیک است، توصیه نمی‌شود که به عنوان وسیله نقلیه یدک‌کش عمل کنید. این به این دلیل است که هنگام یدک‌کشیدن خودرو، گیربکس اتوماتیک ممکن است بیش از حد گرم شود و سایش جعبه افزایش یابد.
• لیز خوردن.مشکل دیگری که به گیربکس اتوماتیک آسیب جدی وارد می کند. اگر ماشین با سرعت زیاد در جای خود بلغزد، این امر منجر به گرم شدن قوی جعبه می شود.

لطفاً توجه داشته باشید: بسیاری از خودروهای مدرن در برابر گرمای بیش از حد گیربکس اتوماتیک محافظت دارند و وقتی بیش از حد گرم می شود جعبه خاموش می شود.

به عنوان یک قاعده، اگر گیربکس اتوماتیک در شرایط خوبی باشد و در حالت های بهینه کار کند، روند رانندگی وسیله نقلیه را تسهیل می کند.

در عین حال، حتی در خودروهای جدید با گیربکس اتوماتیک، مالک ممکن است با این واقعیت روبرو شود که. همچنین روغن دنده در ماشین ممکن است خیلی سریع تیره شود و غیره.

اغلب، علت چنین خرابی هایی گرم شدن بیش از حد گیربکس اتوماتیک است. در مرحله بعد، نحوه درک اینکه گیربکس اتوماتیک بیش از حد گرم می شود، دلایل گرم شدن بیش از حد گیربکس اتوماتیک و آنچه در این مورد باید انجام شود را بررسی خواهیم کرد.

در این مقاله بخوانید

گرم شدن بیش از حد جعبه اتوماتیک: عواقب و علائم

بنابراین ، فوراً متذکر می شویم که افزایش قابل توجه دمای روغن گیربکس در دستگاه معمولاً به شکل نقص های خاصی در عملکرد گیربکس اتوماتیک ظاهر می شود.

نادیده گرفتن چنین علائمی می تواند منجر به کاهش منبع خود واحد یا خرابی شود. به عبارت دیگر، در این حالت، گیربکس اتوماتیک اغلب از کار می افتد، پس از آن نیاز به تعمیر اساسی گران قیمت است یا.

• جلوتر می رویم. دلایل گرم شدن بیش از حد گیربکس اتوماتیک می تواند متفاوت باشد. اول از همه، در خود واحد تعداد زیادی عنصر بارگذاری شده وجود دارد که با یکدیگر تعامل دارند. در نتیجه مقدار زیادی گرما تولید می شود که توسط سیال انتقال ATF حذف می شود.

مشخص می شود که مشکلات در گیربکس اتوماتیک یا موتور توربین گاز، انحراف از هنجار سطح روغن در دستگاه، کاهش فشار ATF و از بین رفتن خواص خود مایع انتقال منجر به افزایش دمای گیربکس اتوماتیک در برخی موارد روغن گیربکس تا 120 درجه یا بیشتر گرم می شود.

چنین گرمایی بسیار مهم است، روغن خواص خود را از دست می دهد، دستگاه خراب می شود و سایش جعبه به طور قابل توجهی افزایش می یابد. عواقب گرمای بیش از حد گیربکس اتوماتیک به صورت خرابی و همچنین تعدادی از عناصر دیگر گیربکس ظاهر می شود.

در عمل، پس از چند ده دقیقه، عملکرد گیربکس اتوماتیک در حالت حداکثر گرمایش برای از کار افتادن واحد کافی است. به همین دلیل، شناسایی سریع علائم گرم شدن بیش از حد گیربکس اتوماتیک بسیار مهم است. در مواردی که گیربکس اتوماتیک بیش از حد گرم می شود، علائم گرمایش بیش از حد را می توان به طور مستقل تعیین کرد. اگر گیربکس اتوماتیک بسیار داغ شود، گیربکس می تواند دستگاه را به آن منتقل کند.

چک کنید یا A/T روی داشبورد روشن می شود که نشان دهنده مشکلات گیربکس اتوماتیک است. سنسورهای مختلف گیربکس اتوماتیک افزایش دما، کاهش فشار ATF و غیره را تشخیص می دهند. در چنین شرایطی، زمانی که مبدل گشتاور به معنای واقعی کلمه از گرمایش قوی آبی می شود، سیم کشی گیربکس اتوماتیک ذوب می شود، کلاچ ها می سوزند و فرو می ریزند، غیر معمول نیست.

در این حالت ، هنگامی که گیربکس اتوماتیک وارد حالت اضطراری شده است ، بهینه است که بلافاصله استفاده از خودرو را متوقف کنید و آن را به تنهایی به سرویس تحویل دهید تا وضعیت را بیشتر بدتر نکنید. علاوه بر این، اگر قرار است بدون آویزان کردن چرخ های محرک بکسل شود، باید به طور جداگانه تمام قوانین و تفاوت های ظریف چنین یدک کشی ماشینی با گیربکس اتوماتیک را در نظر بگیرید.

• لطفاً توجه داشته باشید که دستگاه همیشه هنگام گرم شدن بیش از حد دچار حادثه نمی شود. اغلب جعبه کار می کند، چک روشن نمی شود، اما دما به نقطه بحرانی نزدیک می شود. در چنین شرایطی، پس از رسیدن دستگاه به دمای کارکرد، راننده معمولاً تکان‌های آشکار، تکان‌ها در هنگام تعویض دنده، لیز خوردن دستگاه، تاخیر در تعویض دنده و غیره را احساس می‌کند. در عین حال روی جعبه سرد خوب کار می کند.

باید درک کنید که در آینده هنوز نمی توان از مشکلات جلوگیری کرد ، زیرا گرمای بیش از حد مداوم ، اگرچه حیاتی نیست ، به طور قابل توجهی منبع کلاچ های اصطکاکی ، شیر برقی را کاهش می دهد ، می تواند باعث تغییر شکل و غیره شود. خود روغن انتقال نیز در شرایط افزایش حرارت، به سرعت خواص خود را از دست می دهد و به شدت آلوده می شود. این بدان معنی است که مالک باید به طور مداوم سطح و کیفیت روغن در گیربکس اتوماتیک را بررسی کند.

همچنین توجه به هرگونه تغییر در عملکرد واحد و انجام فوری عیب یابی، تعویض به موقع روغن و فیلتر گیربکس اتوماتیک در گیربکس اتوماتیک، استفاده از مایعات با کیفیت بالا که توسط خود سازنده گیربکس توصیه شده است، مهم است.

دلایل گرم شدن بیش از حد گیربکس اتوماتیک

اگر در مورد دلایل گرم شدن بیش از حد گیربکس اتوماتیک صحبت کنیم، موارد زیر را می توان در میان موارد اصلی تشخیص داد:

• بارهای قابل توجه بر روی گیربکس و شرایط عملیاتی سنگین (بکسل تریلر، لغزش مکرر و طولانی در گل، برف و غیره)
• خنک کننده منظم گیربکس اتوماتیک ناکافی یا مشکلات رادیاتور خنک کننده گیربکس اتوماتیک؛
• کاهش فشار روغن در دستگاه (کانال های کثیف، فیلترها، خرابی پمپ روغن گیربکس اتوماتیک)؛
• کم / زیاد، نقص در سیستم کنترل، مشکلات با شیر برقی؛

در عین حال مشکلات مربوط به خنک کننده روغن گیربکس اتوماتیک (مبدل حرارتی گیربکس اتوماتیک) یک مشکل رایج و رایج است. واقعیت این است که اگر رادیاتور به رسوبات و محصولات سایش طبیعی گیربکس اتوماتیک آلوده شود، روغن داغ به طور موثر در رادیاتور خنک نمی شود.

همچنین امکان خرابی در عملکرد سایر عناصر وجود دارد. به عنوان مثال، شیر برقی گیربکس اتوماتیک دریچه هایی هستند که به ATF اجازه می دهند از طریق کانال ها هدایت شوند. اگر شیر برقی به موقع شلیک نشود، این منجر به نقض در تامین مایع کار می شود که باعث روانکاری و خنک شدن قطعات می شود.

چگونه مشکل گرم شدن بیش از حد گیربکس اتوماتیک را حل کنیم

اول از همه، اگر جعبه بیش از حد گرم شود، لازم است که با تشخیص گیربکس اتوماتیک شروع کنید. یک رویکرد یکپارچه معمولاً به شما امکان می دهد تا به سرعت علت را تعیین کنید و علت گرم شدن گیربکس اتوماتیک را دریابید.

اغلب برای از بین بردن گرمای بیش از حد دستگاه، باید کانال های بدنه سوپاپ را تمیز کرد، مایع گیربکس و فیلترها را تعویض کرد و خنک کننده روغن گیربکس اتوماتیک را شستشو داد. برای تمیز کردن، می توانید از روش های مختلفی استفاده کنید، از استفاده از فلاشینگ و پایان دادن به جداسازی دستگاه.

همچنین یک راه موثر برای حل مشکلات گرمای بیش از حد، نصب یک رادیاتور خنک کننده گیربکس اتوماتیک اضافی با ترموستات است. چنین رادیاتوری به شما امکان می دهد به سرعت به دمای عملیاتی برسید و گرمایش روغن را در دستگاه بیش از 70-90 درجه حفظ کنید.

با در نظر گرفتن این واقعیت که بسیاری از گیربکس های اتوماتیک مدرن به طور معمول می توانند تا 100-110 درجه گرم شوند، صاحبان خودروهای با تجربه یک رادیاتور اضافی گیربکس اتوماتیک را نه در صورت نیاز فوری، بلکه به منظور جلوگیری و افزایش عمر گیربکس نصب می کنند.

همچنین بخوانید

چرا گیربکس اتوماتیک لگد می زند، گیربکس اتوماتیک در هنگام تعویض دنده تکان می خورد، تکان ها و شوک ها در گیربکس اتوماتیک رخ می دهد: دلایل اصلی.

گیربکس اتوماتیک خودرو توسط یک سیستم الکترو هیدرولیک کنترل می شود. فرآیند تعویض دنده در گیربکس اتوماتیک به دلیل فشار سیال کار اتفاق می افتد و کنترل حالت های عملکرد و تنظیم جریان سیال کار با کمک سوپاپ ها توسط یک واحد کنترل الکترونیکی انجام می شود. در حین کار، دومی اطلاعات لازم را از سنسورهایی دریافت می کند که دستورات راننده، سرعت فعلی وسیله نقلیه، حجم کار روی موتور و همچنین دما و فشار مایع کار را می خوانند.

انواع و اصل عملکرد سنسورهای گیربکس اتوماتیک

هدف اصلی سیستم کنترل گیربکس اتوماتیک را می توان تعیین لحظه بهینه ای نامید که در آن تغییر دنده باید رخ دهد. برای این کار باید پارامترهای زیادی را در نظر گرفت. طرح های مدرن مجهز به یک برنامه کنترل پویا هستند که به شما امکان می دهد بسته به شرایط عملیاتی و حالت فعلی وسیله نقلیه که توسط سنسورها تعیین می شود، حالت مناسب را انتخاب کنید.

در گیربکس اتوماتیک، سنسورهای سرعت (تعیین سرعت در محورهای ورودی و خروجی گیربکس)، سنسورهای فشار و دمای سیال کار و سنسور موقعیت انتخابگر (بازدارنده) هستند. هر کدام از آنها طراحی و هدف خاص خود را دارند. از اطلاعات سایر سنسورهای خودرو نیز می توان استفاده کرد.

سنسور موقعیت انتخابگر

سنسور موقعیت اهرم انتخابگر

هنگام تغییر موقعیت انتخابگر دنده، موقعیت جدید آن توسط یک سنسور موقعیت انتخابگر مخصوص ثابت می شود. داده های دریافتی به واحد کنترل الکترونیکی منتقل می شود (اغلب برای گیربکس اتوماتیک جداگانه است، اما در عین حال با ECU موتور خودرو ارتباط دارد)، که برنامه های مربوطه را راه اندازی می کند. این سیستم هیدرولیک را با توجه به حالت رانندگی انتخاب شده ("P(N)"، "D"، "R" یا "M" فعال می کند. در کتابچه راهنمای خودرو، این سنسور اغلب به عنوان "بازدارنده" نامیده می شود. به عنوان یک قاعده، سنسور روی شفت انتخاب گیربکس قرار دارد که به نوبه خود در زیر کاپوت خودرو قرار دارد. گاهی اوقات برای به دست آوردن اطلاعات، برای انتخاب حالت های رانندگی در بدنه سوپاپ به درایو شیر قرقره متصل می شود.

سنسور موقعیت انتخابگر گیربکس اتوماتیک را می توان "چند منظوره" نامید، زیرا سیگنال از آن برای روشن کردن چراغ های معکوس و همچنین برای کنترل عملکرد درایو استارت در حالت های "P" و "N" استفاده می شود. طراحی های زیادی از سنسورها وجود دارد که موقعیت اهرم انتخاب را تعیین می کند. مدار سنسور کلاسیک مبتنی بر یک پتانسیومتر است که بسته به موقعیت اهرم انتخاب، مقاومت خود را تغییر می دهد. از نظر ساختاری، مجموعه ای از صفحات مقاومتی است که در امتداد آنها یک عنصر متحرک (لغزنده) حرکت می کند که به انتخابگر متصل است. بسته به موقعیت لغزنده، مقاومت سنسور و در نتیجه ولتاژ خروجی تغییر می کند. همه اینها در یک مورد غیر قابل تفکیک است. در صورت بروز نقص، سنسور موقعیت انتخابگر را می توان با باز کردن آن با سوراخ کردن پرچ ها تمیز کرد. با این حال، راه اندازی یک بازدارنده برای عملیات مجدد بسیار دشوار است، بنابراین جایگزین کردن یک حسگر خراب آسان تر است.

سنسور سرعت

سنسور سرعت

به عنوان یک قاعده، دو سنسور سرعت در یک گیربکس اتوماتیک نصب می شود. یکی سرعت چرخش شافت ورودی (اولیه) را ثبت می کند، دومی سرعت چرخش شفت خروجی را اندازه گیری می کند (برای یک گیربکس چرخ جلو، این سرعت چرخش دنده دیفرانسیل است). ECU گیربکس اتوماتیک از خوانش های اولین سنسور برای تعیین بار فعلی موتور و انتخاب دنده بهینه استفاده می کند. داده های سنسور دوم برای کنترل عملکرد گیربکس استفاده می شود: چگونه دستورات واحد کنترل به درستی اجرا شد و دقیقاً دنده مورد نیاز روشن شد.

دستگاه حسگر هال و شکل سیگنال آن

از نظر ساختاری، سنسور سرعت یک سنسور مجاورت مغناطیسی بر اساس اثر هال است. سنسور از یک آهنربای دائمی و یک مدار مجتمع هال تشکیل شده است که در یک محفظه مهر و موم شده قرار دارد. سرعت شفت ها را تشخیص می دهد و سیگنال هایی را به شکل پالس های AC تولید می کند. برای اطمینان از عملکرد سنسور، به اصطلاح "چرخ ضربه" روی شفت نصب شده است که دارای تعداد ثابتی از برآمدگی ها و حفره های متناوب است (اغلب این نقش توسط یک چرخ دنده معمولی ایفا می شود). اصل عملکرد سنسور به شرح زیر است: هنگامی که یک دندانه دنده یا برآمدگی چرخ از سنسور عبور می کند، میدان مغناطیسی ایجاد شده توسط آن تغییر می کند و با توجه به اثر هال، سیگنال الکتریکی تولید می شود. سپس تبدیل شده و به واحد کنترل ارسال می شود. سیگنال کم مربوط به یک دره و سیگنال بالا مربوط به یک طاقچه است.

نقص اصلی چنین سنسوری کاهش فشار و اکسیداسیون تماس است. یک ویژگی مشخصه این است که این سنسور را نمی توان با مولتی متر "حلقه" کرد.

کمتر رایج، سنسورهای سرعت القایی را می توان به عنوان سنسور سرعت استفاده کرد. اصل عملکرد آنها به شرح زیر است: هنگامی که دندانه دنده گیربکس از میدان مغناطیسی سنسور عبور می کند، ولتاژی در سیم پیچ سنسور ظاهر می شود که به صورت سیگنال به واحد کنترل منتقل می شود. دومی با در نظر گرفتن تعداد دندانه های دنده، سرعت فعلی را محاسبه می کند. از نظر بصری، یک سنسور القایی بسیار شبیه به یک سنسور هال به نظر می رسد، اما تفاوت های قابل توجهی در شکل سیگنال (آنالوگ) و شرایط عملکرد دارد - از ولتاژ مرجع استفاده نمی کند، اما به دلیل خواص القای مغناطیسی، آن را به طور مستقل تولید می کند. این سنسور را می توان نامید.

سنسور دمای سیال

سنسور دمای گیربکس اتوماتیک

سطح دمای سیال کار در گیربکس تأثیر بسزایی در عملکرد کلاچ های اصطکاکی دارد. بنابراین، برای محافظت در برابر گرمای بیش از حد، یک سنسور دمای گیربکس اتوماتیک در سیستم ارائه شده است. این یک ترمیستور (ترمیستور) است و از یک محفظه و یک عنصر حساس تشکیل شده است. دومی از یک نیمه هادی ساخته شده است که مقاومت خود را در دماهای مختلف تغییر می دهد. سیگنال از سنسور به واحد کنترل گیربکس اتوماتیک منتقل می شود. به عنوان یک قاعده، نشان دهنده وابستگی خطی ولتاژ به دما است. خوانش سنسور فقط با استفاده از یک اسکنر تشخیصی خاص قابل دریافت است.

سنسور دما را می توان در جعبه گیربکس نصب کرد، اما اغلب در دسته سیم داخل جعبه دنده اتوماتیک تعبیه می شود. اگر دمای مجاز کار بیش از حد مجاز باشد، رایانه می تواند به زور قدرت را تا زمان انتقال گیربکس به حالت اضطراری کاهش دهد.

فشارسنج

برای تعیین شدت گردش سیال کار در یک گیربکس اتوماتیک، ممکن است یک سنسور فشار در سیستم ارائه شود. ممکن است چندین (برای کانال های مختلف) وجود داشته باشد. اندازه گیری با تبدیل فشار سیال کار به سیگنال های الکتریکی که به واحد کنترل انتقال الکترونیکی تغذیه می شود انجام می شود.

دو نوع سنسور فشار وجود دارد:

• گسسته - رفع انحراف حالت های عملیاتی از مقدار معین. در عملکرد عادی، کنتاکت های سنسور متصل می شوند. اگر فشار در محل نصب سنسور کمتر از حد مورد نیاز باشد، کنتاکت‌های سنسور باز می‌شوند و واحد کنترل گیربکس اتوماتیک سیگنال مربوطه را دریافت کرده و فرمان افزایش فشار را ارسال می‌کند.
• آنالوگ - سطح فشار را به یک سیگنال الکتریکی با مقدار مناسب تبدیل کنید. عناصر حساس چنین سنسورهایی بسته به درجه تغییر شکل تحت فشار، قادر به تغییر مقاومت هستند.

سنسورهای کمکی برای کنترل گیربکس اتوماتیک

واحد کنترل الکترونیکی آن علاوه بر سنسورهای اصلی مربوط به گیربکس می تواند از اطلاعات به دست آمده از منابع اضافی نیز استفاده کند. به عنوان یک قاعده، اینها سنسورهای زیر هستند:

• سنسور پدال ترمز - سیگنال آن زمانی استفاده می شود که انتخابگر در موقعیت "P" قفل شود.
• سنسور موقعیت پدال گاز - نصب شده در پدال گاز الکترونیکی. لازم است درخواست حالت رانندگی فعلی از راننده مشخص شود.
• سنسور موقعیت دریچه گاز - واقع در بدنه دریچه گاز. سیگنال این سنسور حجم کار فعلی موتور را نشان می دهد و بر انتخاب دنده بهینه تأثیر می گذارد.

مجموعه سنسورهای گیربکس اتوماتیک عملکرد صحیح و راحتی آن را در حین کارکرد خودرو تضمین می کند. در صورت نقص عملکرد سنسور، تعادل سیستم مختل می شود، که در مورد آن سیستم عیب یابی داخل هواپیما بلافاصله به راننده هشدار می دهد (یعنی "خطا" مربوطه روی دسته ابزار روشن می شود). نادیده گرفتن سیگنال های نقص می تواند منجر به مشکلات جدی در اجزای اصلی خودرو شود، بنابراین، در صورت تشخیص نقص، توصیه می شود بلافاصله با یک سرویس تخصصی تماس بگیرید.