در پایان قرن گذشته، صدای تق تق مشخص این وسیله نقلیه غیرمعمول در دورافتاده ترین نقاط این کشور پهناور شنیده می شد. "زن معلول" - این دقیقاً لقبی است که به معنای واقعی کلمه به کالسکه موتوری تولید شده توسط کارخانه موتور سرپوخوف چسبیده است. پسرها این ماشین کوچک را خیلی دوست داشتند، زیرا ابعاد فیزیکی آن به نظر آنها یک ماشین تقریبا ایده آل برای کودکان به نظر می رسید. با این حال، SMZ-S3D، با وجود اندازه متوسط و ظاهر ساده، وظیفه بسیار مهم تری را انجام داد و وسیله نقلیه ای برای حرکت افراد دارای معلولیت بود.
شاید به همین دلیل، رانندگان عادی خیلی از آن آگاه نبودند جزییات فنیاین "ماشین" و سایر تفاوت های ظریف برای بسیاری از ساکنان اتحاد جماهیر شوروی "پشت صحنه" باقی ماند. به همین دلیل است که شهروندان سالم اغلب در مورد طراحی، کاستی های واقعی و ویژگی های عملکرد "زن معلول" اشتباه می کردند. بیایید حقایق را به خاطر بسپاریم و افسانه های مرتبط با SMZ-S3D را از بین ببریم.
از سال 1952 تا 1958، یک موتور سیکلت سه چرخ S-1L در سرپوخوف تولید شد که در پایان تولید نام S3L را دریافت کرد. سپس میکروکار سه چرخ با مدل C3A جایگزین شد - همان "Morgunovka" معروف با بدنه باز و بالای بوم که با وجود چهار چرخ با مدل قبلی خود متفاوت بود. 
SZD-S3A - معروف "Morgunovka"
با این حال، برای تعدادی از پارامترها، C3A الزامات خودروهای مشابه را برآورده نمی کند - در درجه اول به دلیل عدم وجود سقف سخت. به همین دلیل است که در اوایل دهه 60 در سرپوخوف شروع به طراحی یک ماشین نسل جدید کردند و در مراحل اولیه متخصصان NAMI، ZIL و MZMA به کار پیوستند. با این حال، نمونه اولیه مفهومی "Sputnik" با شاخص SMZ-NAMI-086 هرگز به تولید نرسید و "Morgunovka" چهار چرخ همچنان در Serpukhov تولید می شد.
تنها در اواخر دهه 60، بخش طراح اصلی SMZ شروع به کار بر روی نسل جدیدی از کالسکه های موتوردار کرد که در سال 1970 با نماد SMZ-S3D وارد خط مونتاژ شد. 
در اتحاد جماهیر شوروی، بسیاری از مدل های خودرو ظاهر شد راه تکاملی- به عنوان مثال، VAZ "شش" از VAZ-2103 رشد کرد و "چهلمین" Moskvich بر اساس AZLK M-412 ایجاد شد.
با این حال، نسل سوم کالسکه موتوری Serpukhov تفاوت قابل توجهی با "میکروهای" قبلی داشت. در مرحله اول، انگیزه ایجاد SMZ-S3D واحد نیروگاه موتور سیکلت جدید Izhevsk IZH-P2 بود. کارخانه ماشین سازی، که در اطراف آن شروع به "ساختن" کردند مدل جدید. ثانیاً خودرو در نهایت یک بدنه بسته دریافت کرد که آن هم تمام فلزی بود، اگرچه در مراحل اولیه فایبرگلاس نیز به عنوان ماده ای برای ساخت آن در نظر گرفته می شد. در نهایت به جای فنر در سیستم تعلیق عقب مانند جلو از میله های پیچشی با بازوهای عقب استفاده شد.
اکثر رانندگان دوران شوروی"زن معلول" را محصولی بدبخت و از نظر فنی عقب مانده می دانست. البته موتور تک سیلندر دو زمانه، طراحی بسیار ساده اما کاربردی بدنه با شیشه تخت، لولای درهای بالای سر و فضای داخلی که عملا وجود نداشت، اجازه نمی داد با کالسکه موتوری به عنوان یک محصول مدرن و بی نقص رفتار کنیم. صنعت اتومبیل شوروی با این حال، برای تعدادی از راه حل های سازنده SMZ-S3D یک وسیله نقلیه بسیار پیشرفته بود. 
از نظر ابعاد، SMZ-S3D از هر خودروی شوروی پایین تر بود. اما در عین حال طول بدنه 30 سانتی متر از ابعاد کوپه شهر هوشمند فراتر رفت.
به همین دلیل است که باید SMZ-S3D را در نظر گرفت طراحی مستقل، که با سلف خود تنها با مفهوم متحد شده است - یک کالسکه موتوری چهار چرخ دو نفره. 
طبق استانداردهای زمان خود، طراحی موازی صفحه بسیار مرتبط بود.
سیستم تعلیق جلو مستقل با رک و فرمان پینیون در یک واحد ترکیب شد. علاوه بر این، کالسکه دریافت کرد درایو هیدرولیکترمز روی تمام چرخ ها، تجهیزات الکتریکی 12 ولت و اپتیک "ماشین".
رانندگان شوروی "زنان معلول" را در جاده دوست نداشتند، زیرا یک کالسکه موتوری با یک فرد ناتوان آرام در فرمان حتی جریان ماشین ها را کند می کرد، که طبق استانداردهای امروزی نادر بود.
عملکرد دینامیکی SMZ-S3D غیرقابل توجه بود، زیرا قدرت آن به 12 اسب بخار کاهش یافت. موتور IZH-P2 برای یک میکروماشین 500 کیلوگرمی به صراحت ضعیف بود. به همین دلیل است که در پاییز 1971 - یعنی یک سال و نیم پس از شروع تولید مدل جدید - آنها شروع به نصب بیشتر کردند. نسخه قدرتمندموتور با شاخص IZH-P3. اما حتی 14 "اسب" مشکل را حل نکرد - حتی یک "معلول" کار بلند بود ، اما در عین حال بسیار کند بود. با یک راننده و مسافر و 10 کیلوگرم "محموله"، او قادر بود تنها به 55 کیلومتر در ساعت شتاب دهد - و علاوه بر این، او این کار را بسیار آرام انجام داد. البته در زمان اتحاد جماهیر شوروی، یکی دیگر از صاحبان خودروی سرپوخوف می توانست به خود ببالد که به تمام 70 کیلومتر سرعت سنج رسیده است، اما افسوس که گزینه هایی برای نصب موتور قوی تر (به عنوان مثال از IZH-PS) مورد توجه قرار نگرفت. تولید کنندگان 
اصلاحات اولیه از چراغ های گرد "UAZ" استفاده می کردند.
SMZ-S3D در اواخر دهه هشتاد 1100 روبل هزینه داشت. ویلچر موتوری از طریق سازمان های تامین اجتماعی بین معلولان رده های مختلف توزیع شد و امکان پرداخت جزئی یا حتی کامل نیز فراهم شد. این به افراد معلول گروه اول - عمدتاً به جانبازان جنگ بزرگ میهنی - رایگان داده شد. جنگ میهنی، مستمری بگیران و همچنین کسانی که در محل کار یا در حین خدمت در نیروهای مسلح از کار افتاده اند. افراد معلول گروه سوم می توانستند آن را با حدود 20 درصد هزینه (220 روبل) خریداری کنند، اما برای این کار باید حدود 5-7 سال در صف منتظر بمانند. 
در حالی که مدل های بعدی از اپتیک های بزرگتر از کامیون ها و ماشین آلات کشاورزی استفاده می کردند.
ویلچر برای استفاده به مدت پنج سال با یک تعمیر اساسی رایگان دو سال و نیم پس از شروع استفاده صادر شد. سپس فرد معلول مجبور شد ویلچر را به سازمان تامین اجتماعی تحویل دهد و پس از آن می توانست برای نسخه جدید اقدام کند. در عمل، افراد معلول 2-3 ماشین را "دور کردند".
غالباً اتومبیلی که آنها به صورت رایگان دریافت می کردند اصلاً استفاده نمی شد یا فقط چند بار در سال رانندگی می کردند ، بدون اینکه نیاز خاصی به "فرد معلول" احساس کنند ، زیرا در مواقع کمبود ، افراد دارای معلولیت در اتحاد جماهیر شوروی هرگز چنین چیزی را رد نمی کردند. هدایایی از طرف دولت 
مدیریت توسط یک سیستم کامل از اهرم ها انجام شد. تعویض دنده به صورت متوالی انجام می شود.
اگر راننده ای قبل از آسیب یا بیماری در پاهایش رانندگی می کرد، اما وضعیت سلامتی او دیگر اجازه نمی داد به رانندگی با ماشین معمولی ادامه دهد، همه دسته ها روی گواهینامه او خط زده می شد و علامت "کالسکه موتوری" قرار می گرفت. افراد معلولی که قبلا نداشتند گواهینامه رانندگی، دوره های ویژه رانندگی کالسکه موتوری را گذرانده و گواهی یک دسته جداگانه (نه A، همانطور که برای موتور سیکلت، و نه B، همانطور که برای ماشین های سواری) که کنترل را به طور انحصاری توسط "زن معلول" مجاز می کرد. در عمل، افسران پلیس راهنمایی و رانندگی عملاً چنین وسایل نقلیه ای را برای بررسی اسناد متوقف نمی کردند. 
SMZ-S3D مجهز به موتور موتور سیکلت بود. همانطور که معلوم است او نداشت سیستم سیالخنک کننده، بنابراین "اجاق گاز" آشنا برای اتومبیل های معمولی در کابین کناری وجود نداشت. با این حال، مانند Zaporozhets که دارای موتورهایی با هوا خنک شده، برای رانندگی در فصول سرد، طراحان بخاری بنزینی خودران تهیه کرده اند. کاملاً دمدمی مزاج بود ، اما امکان ایجاد دمای هوای قابل قبول در کابین "زن معلول" - حداقل بالای صفر را فراهم کرد. 
سالن SMZ-S3D در سال 1982 تولید شد
علاوه بر این، کمبود سیستم سنتیخنک کردن یک نقطه ضعف نبود، بلکه یک مزیت دستگاه بود، زیرا صاحبان کالسکه های موتوردار از روش دردناک روزانه پر کردن و تخلیه آب در امان بودند. از این گذشته ، در دهه 70 ، افراد خوش شانس کمیاب که اتومبیل های ژیگولی داشتند با ضد یخ که ما به آن عادت داشتیم رانندگی می کردند و بقیه تکنولوژی شورویبه عنوان خنک کننده استفاده می شود آب ساده، که در زمستان یخ می زند.
علاوه بر این، موتور "سیاره" حتی در هوای سرد به راحتی شروع به کار کرد، بنابراین "خودروی معلول" به طور بالقوه برای کار در زمان زمستانحتی بهتر از مسکو و ولگا. اما در عمل، در زمان یخبندان، تراکم در داخل پمپ سوخت دیافراگمی نشست که بلافاصله یخ زد و پس از آن موتور هنگام رانندگی متوقف شد و از روشن شدن خودداری کرد. به همین دلیل است که اکثر افراد معلول (به ویژه افراد مسن) ترجیح می دهند در دوره یخبندان از وسایل نقلیه شخصی خود استفاده نکنند. 
مثل بقیه کارخانه های شوروی، در دهه 70 در سرپوخوف نرخ تولید را افزایش دادند ، شاخص های کمی را بهبود بخشیدند و از برنامه فراتر رفتند. به همین دلیل است که کارخانه به زودی به سطح جدیدی برای خود رسید و سالانه بیش از 10000 ویلچر موتوردار تولید می کرد و در دوره های اوج مصرف (اواسط دهه 70) بیش از 20000 "زن معلول" در سال تولید می شد. در مجموع طی 27 سال تولید، از سال 1970 تا 1997، حدود 230 هزار دستگاه SMZ-S3D و SMZ-S3E (اصلاح برای کنترل با یک دست و یک پا) تولید شد. 
نه قبل و نه از آن زمان، حتی یک خودرو برای افراد دارای معلولیت به این میزان در کشورهای مستقل مشترک المنافع تولید نشده است. و به لطف ماشین کوچک و خنده دار سرپوخوف، صدها هزار نفر از معلولان شوروی و روسیه یکی از مهمترین آزادی ها - توانایی حرکت را به دست آوردند. 
SMZ S-3D "وزغ"- یک ماشین موتوردار چهار چرخ دو نفره تولید شده توسط کارخانه اتومبیل سرپوخوف (در آن زمان هنوز SMZ). این خودرو در سال 1970 جایگزین ویلچر موتوری S-3AM شد.
تاریخچه SMZ S-3D "وزغ"
SMZ S-3D "وزغ" - یک وسیله نقلیه موتوری چهار چرخ دو نفره تولید شده توسط کارخانه خودروسازی سرپوخوف
تولید SMZ-SZD در جولای 1970 آغاز شد و بیش از ربع قرن ادامه یافت. آخرین کالسکه موتوری در پاییز 1997 از خط مونتاژ کارخانه اتومبیل سرپوخوف (SeAZ) خارج شد: پس از آن ، شرکت به طور کامل به مونتاژ اتومبیل های Oka روی آورد. در مجموع 223051 نسخه از کالسکه موتوری SZD تولید شد. از سال 1971، اصلاح SMZ-SZE، مجهز به کنترل با یک دست و یک پا، در دسته های کوچک تولید شده است. کالسکه های موتوری با بالا بازتولید کارخانه موتور سیکلت سرپوخوف (SMZ) در اواسط دهه 60 منسوخ شد: "معلولان" سه چرخ قرار بود با یک میکروکار مدرن جایگزین شوند. دولت اجازه داد در افراد معلول صرفه جویی نشود و طراحان SMZ شروع به توسعه یک کالسکه موتوری با بدن بسته. طراحی نسل سوم کالسکه موتوری توسط بخش طراح اصلی SMZ در سال 1967 و همزمان با بازسازی کارخانه موتور سرپوخوف آغاز شد. اما بازسازی با هدف گسترش قابلیت های تکنولوژیکی مرتبط با تولید خودروهای کوچک نبود، بلکه در جهت توسعه انواع جدیدی از محصولات بود. در سال 1965، SMZ شروع به تولید قطعات برای برداشت سیب زمینی کرد و در سال 1970، دوچرخه های کودکان Motylek در Serpukhov شروع به تولید کرد. در 1 ژوئیه 1970، کارخانه موتور سیکلت سرپوخوف شروع به کار کرد تولید انبوهنسل سوم کالسکه موتوری SZD. این طرح که "تحت دیکته" اقتصاد به جای ارگونومی ایجاد شد، دارای معایبی بود. کالسکه موتوری تقریبا 500 کیلوگرمی برایش سنگین بود واحد قدرت. یک سال و نیم پس از شروع تولید، از 15 نوامبر 1971، ویلچرهای موتوردار شروع به مجهز شدن به نسخه اجباری موتور Izhevsk IZH-PZ کردند، اما حتی 14 اسب بخار آن همیشه برای "زن معلول" کافی نبود. ” که تقریباً 50 کیلوگرم سنگین شده بود. مصرف سوخت کنترلی نسبت به مدل SZA لیتری و مصرف سوخت عملیاتی 2-3 لیتر افزایش یافته است. معایب "ذاتی" SPA شامل افزایش نویز منتشر شده است موتور دو زمانه، و وارد شدن به سالن گازهای خروجی. پمپ بنزین دیافراگمی، که قرار بود تامین بی وقفه سوخت را تضمین کند، در هوای سرد به منبع سردردی برای رانندگان تبدیل شد: میعانات داخل پمپ یخ زد و موتور "مرده" و مزایای استارت سرد را نفی کرد. از یک موتور هوا خنک و با این حال، کالسکه موتوری SMZ-SZD را می توان یک میکروکار کاملاً کامل و "کامل" برای معلولان در نظر گرفت. اتحاد جماهیر شوروی در بی‌حالی رکود فرو رفت. کارخانه موتور سرپوخوف نیز از رکود در امان نماند. SMZ "نرخ تولید را افزایش داد"، "حجم را افزایش داد"، "برنامه را به انجام رساند و فراتر رفت." این کارخانه به طور منظم کالسکه های موتوری را به مقدار بی سابقه 10-12 هزار در سال تولید می کرد و در سال 1976-1977 تولید به 22 هزار در سال رسید. اما در مقایسه با دوره پرتلاطم اواخر دهه 50 و اوایل دهه 60 که چندین مدل های امیدوار کنندهکالسکه های موتوری، "خلاقیت فنی" در SMZ متوقف شد. ظاهراً همه چیزهایی که توسط بخش طراح اصلی در این دوره ایجاد شد، به جدول رسید. و دلیل این امر نه اینرسی مهندسین کارخانه، بلکه سیاست وزارتخانه بوده است. تنها در سال 1979 مقامات برای ایجاد یک جدید چراغ سبز دادند خودروی سرنشینکلاس کوچک ویژه کارخانه موتور سرپوخوف وارد دوران ده ساله "شکنجه" صنعت خودروسازی اوکا شده است. در دوران اتحاد جماهیر شوروی، قطعات و مجموعه‌های کالسکه‌های موتوری، به دلیل در دسترس بودن، ارزان بودن و قابل اطمینان بودن، به طور گسترده برای تولید «گاراژ» ماشین‌های کوچک، سه چرخه، تراکتورهای پیاده‌رو، مینی تراکتورها، وسایل نقلیه پنوماتیک تمام زمینی و تجهیزات دیگر
مشخصات فنی SMZ S-3D "وزغ"
بدن
جنس بدنه: کوپه
تعداد درب: 2
تعداد صندلی: 2
طول: 2595 میلی متر
عرض: 1380 میلی متر
ارتفاع: 1700 میلی متر
فاصله بین دو محور: 1700 میلی متر
مسیر جلو: 1114 میلی متر
مسیر عقب: 1114 میلی متر
فاصله از زمین: 170 میلی متر
موتور
مدل موتور: IZH P-3-01
محل موتور: عقب، طولی
حجم موتور: 346cm3
قدرت: 12 اسب بخار
سیستم قدرت: کاربراتور
تعداد سیلندر: 1
قطر سیلندر: 72 میلی متر
کورس پیستون: 85 میلی متر
نسبت تراکم: 7.5-8
سوخت: مخلوط دو زمانه
انتقال
درایو: عقب
تعداد دنده: (گیربکس مکانیکی) 4
تعلیق
نوع تعلیق جلو: میله پیچشی
نوع تعلیق عقب: میله پیچشی
سیستم ترمز
ترمز جلو: درام
ترمز عقب: درام
شاخص های عملکرد
حداکثر سرعت: 70 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت در شهر: 7 لیتر در 100 کیلومتر
مصرف سوخت در بزرگراه: 7 لیتر در 100 کیلومتر
مصرف سوخت سیکل مختلط: 7 لیتر در 100 کیلومتر
وزن خودرو: 454 کیلوگرم
موتور SMZ S-3D "وزغ"
واحد قدرت موتور سیکلت، به طور سنتی یک موتور تک سیلندر همراه با جعبه دنده انتخابی، بلافاصله "معماری" انتقال را تعیین کرد: مکان عقبموتور، درایو زنجیره ایبه دنده اصلی این دقیقاً همان طرحی است که در مدل های قبلی کالسکه های موتوری Serpukhov استفاده شده است. دولت این امکان را فراهم کرد که از آسایش افراد معلول کوتاهی نکند و بدن را کاملاً بسته کند. تا پایان دهه 60، استفاده از فایبرگلاس بیهوده تلقی می شد، بنابراین بدنه "ماشین معلول" جدید تمام فلزی برنامه ریزی شد. اصلاحات طراحی غیرضروری در نظر گرفته شد، اما بدنه کاملاً کاربردی، که به طور مفید در اطراف یک کابین دو نفره و شاسی با واحد نیرو "طرح شده" است، به لطف ظاهر جلد سوم کاملاً مترقی بود. محفظه موتورو فرم های خرد شده کابین دوتایی یک بخاری بنزینی دریافت کرد. از مزایای بدنه جدید می توان به ظاهر فضای چمدان زیر کاپوت جلو و تجهیزات اشاره کرد شیشه جلوبرف پاک کن با دو تیغه و واشر مکانیکی. فرمان و سیستم تعلیق جلو دستخوش تغییرات قابل توجهی نشده اند، اما سیستم تعلیق عقب به طور اساسی تغییر کرده است: به جای فنرها، میله های پیچشی با بازوهای عقب در طراحی آن استفاده شده است. قدرت موتور افزایش یافت و الزامات ایمنی افزایش یافت، بنابراین ترمزهای کفشی که هر چهار چرخ با آن مجهز بودند، یک درایو هیدرولیک دریافت کردند. تجهیزات الکتریکی به روز شده 12 ولت شد. کالسکه مجهز به اپتیک کاملاً "بزرگسال" ، چراغ های جانبی و چراغ های راهنما ZAZ-966 و ابعاد عقب، در آن سال ها در وانت های UAZ استفاده می شد. در انتهای عقب، در وسط درب محفظه موتور، یک چراغ موتور سیکلت نصب شده بود که عملکرد چراغ ترمز و روشنایی پلاک را ترکیب می کرد. یک زرادخانه ساده از ابزارهای سرعت سنج، آمپرمتر و نشانگر سطح سوخت نیز از وسایل نقلیه ای قرض گرفته شد که مدت ها در صنعت خودروسازی تسلط داشتند.
توضیحات SMZ S-3D "وزغ"
طول ماشین 2.6 متر بود، اما به دلیل بدنه تمام فلزی وزن قابل توجهی بود - کمی کمتر از 500 کیلوگرم، یعنی قابل مقایسه با ترابانت چهار نفره با ساختار نیمه پلاستیکی (620 کیلوگرم). موتور- موتور سیکلت دو زمانه، مدل IZH-Planet-3، با خنک کننده هوای اجباری، - برای طراحی سنگین ضعیف بود، در حالی که، مانند همه موتورهای "دو زمانه"، دارای مصرف بالاسوخت و سر و صدای زیادی ایجاد کرد. موتور IZH-P3 نیاز به افزودن روغن روان کننده به بنزین داشت که باعث ایجاد ناراحتی های خاصی در سوخت گیری شد. کالسکه موتوری با وجود ظاهر نامناسب و عدم اعتبار آشکار کل خطراه حل های طراحی که برای صنعت اتومبیل شوروی غیرمعمول و در آن زمان پیشرفته بود: کافی است به تعلیق مستقل همه چرخ ها، قفسه و فرمان پینیون توجه کنید. کابل درایوکلاچ به لطف عدم وجود موتور در جلو، تعویض پدال های پا با دسته ها و اهرم های خاص و همچنین طراحی محور جلوبا قرار دادن میله های پیچشی عرضی به سمت جلو، فضای کافی در کابین برای باز شدن کامل پاهای راننده وجود داشت که به ویژه برای کسانی که پاهایشان نمی توانست خم شود یا فلج شده بودند بسیار مهم بود.
قابلیت عبور در شن و جاده های روستایی شکسته برای زنان معلول عالی بود. این به دلیل وزن کم، کوتاه بودن او بود فاصله بین دو محور، تعلیق مستقل. تنها با برف شلترافیک کم بود کالسکه های موتوری در نگهداری بی تکلف بودند. نقطه ضعف در عملکرد زمستانی پمپ سوخت دیافراگمی بود - میعانات موجود در آن در سرما یخ زد و موتور هنگام رانندگی متوقف شد. بخاری داخلی بنزینی بسیار دمدمی مزاج بود. اما موتور دو زمانه هوا خنک در هر یخبندان به راحتی روشن می شد، به سرعت گرم می شد و در زمان کار زمستانی بر خلاف موتورهای آب خنک مشکلی ایجاد نمی کرد.
یک نمایشگاه شگفت انگیز ساخت شوروی - کالسکه موتوری SMZ S3D. نادر به دلیل این واقعیت است که در یک زمان آنها "هدر رفتند" و متأسفانه تعداد بسیار کمی از آنها باقی مانده است ، به خصوص در شرایط خوب خارجی و کاری.
بنابراین، ابتدا کمی تاریخچه عمومی. تولید این مدل S3D 44 سال پیش و در سال 1970 در شهر سرپوخوف روسیه آغاز شد. تا سال 1997 تولید شد. من در یک منبع دریافتم که 223051 مدل از خط مونتاژ خارج شده است. با این حال، تا زمان ما، تعداد آنها به وضوح کاهش یافته است، زیرا تنها 5 سال برای افراد دارای معلولیت صادر شد، پس از آن "تحت فشار" قرار گرفت. پیش از این برای بهره برداری از این مدل به مجوز دسته A نیاز بود. 
در مورد پر کردن ماشین، همه چیز بسیار ساده است. موتور تک سیلندر Izha است که 12 اسب بخار قدرت تولید می کند و ماشین را تا 65 کیلومتر در ساعت شتاب می دهد - رکورد شخصی من! اما این برای یک کالسکه موتوری بسیار دشوار است، زیرا با وجود ابعاد کوچک، نیم تن وزن دارد. سرعت عادی او 40 کیلومتر در ساعت است. آنچه برای شهر لازم است ایجاد اختلال است حالت سرعتاین کار نخواهد کرد! موتور در عقب قرار دارد و به شوخی شبیه یک خودروی اسپرت است. حجم مخزن 18 لیتر. و "جعبه" می خورد، می خواهم بگویم، بد نیست! با 92 مخلوط با نیمه مصنوعی پر میکنم. نکته اصلی این است که آن را با روغن زیاد نکنید، در غیر این صورت به طرز وحشتناکی دود می کند. 
کالسکه مجهز به چهار سرعته است انتقال دستیانتقال دنده ها مثل موتور سیکلت عوض می شود. یک دنده معکوس نیز وجود دارد که به لطف آن شما به همان سمت جلو و عقب رانندگی می کنید. 
من یک نسخه از 1988 دارم. با این حال، بدنه به کمی کمانچه نیاز داشت. کمی بتونه، نقاشی... رنگ به رنگ اصلی تکثیر شد. ما با بقیه خوش شانس بودیم - همه چیز سر جای خودش بود. صندلی های قابل جابجایی، چرخ یدکی در محفظه چمدان ... 
سیستم تعلیق بسیار نرم است: چاله ها و ضربه ها را به خوبی جذب می کند که شما را شگفت زده می کند. در عین حال، اصلاً نگران نباشید که این تعلیق را "خراب کنید". این دستگاه قطعا برای جاده های بد طراحی شده است. 
قبل از اینکه پدرش او را "پیدا کند"، او هرگز SMZ را در هیچ کجا ندیده بود. فقط ZAZها، Volgas و Muscovites توجهم را جلب کردند. سال های مختلفو مسائل، اما اثری از چنین نمایشگاهی وجود نداشت. اولین برداشتم را به خاطر می آورم - تکان دهنده بود، توصیف آن با کلمات دشوار بود. فقط فکر کن، چنین معجزه ای و اکنون مال من است! این خودرو اگرچه ضعیف ساخته شده است، اما همچنان بسیار زیبا و در رنگ نارنجی روشن است. 
وقتی وارد یک کالسکه موتوری می شوید، متوجه می شوید که واضح است که پشت فرمان چنین چیزی نبوده اید. برای شروع، شما نمی دانید چگونه آن را روشن کنید، پدال ترمز کجا و پدال گاز کجا، کلاچ را چگونه فشار دهید و در نهایت دسته دنده کجاست؟ ذوق و شوق در همه اینها وجود دارد. وقتی بالاخره دکمه استارت موتور را پیدا کردید (چرا این کار را نمی کنید ماشین مدرن?)، روی آن کلیک می‌کنید و... صدای یک سری شلیک توپ را می‌شنوید و شما هم به نوبه خود می‌نشینید، با صمیمانه‌ترین لبخندی که فقط با یک لمس توانستید به یک چیز کمیاب جان بدهید، لبخند بزنید. 
ظاهر برای همه نیست، اما احساسات بسیاری را برمی انگیزد! غیرممکن است که بی تفاوت از کنار چنین خودرویی رد شوید یا از کنار آن عبور کنید. تأثیرات زیادی بر روی افراد در هر سنی باقی می گذارد. 
موتور مانند بسیاری از اجزای ماشین کمی خسته است پس به سراغ آن بروید مسافت های طولانیبعید است ریسکش کنید کالسکه موتوری گاهی اوقات مانند یک ساعت سوئیسی کار می کند، گاهی اوقات مانند یک "جالوپی" - گاهی اوقات می رود، گاهی اوقات نمی کند. در یک کلام، یک ماشین بسیار سرگردان. امروز عالی کار می کند و به هیچ وجه پایین نیست به یک ماشین مدرن- فردا باید شانه ات را به خانه برگردانی. بنابراین انجام معاینه فنی فایده ای ندارد. می توانید بیرون بروید، آن را رانندگی کنید، چند فیلم یا عکس بگیرید و برای استراحت شایسته به گاراژ برگردید. 
من طرفدار لاف زدن نیستم، فقط می‌خواهم جوانان را تشویق کنم که با این چیزها به عنوان چیزی درجه دوم برخورد نکنند، بلکه واقعاً یاد بگیرند که قدر آنچه را که از نسل‌های گذشته به ما منتقل شده است بدانند. از این گذشته ، چنین چیزهایی اغلب به صورت رایگان به ما می رسد - به این معنی که آنها ما را انتخاب می کنند. و همچنین در مورد خود بگویید برداشت های کلیبس است ماشین کمیاب. نادر به دلیل این واقعیت است که در یک زمان آنها "هدر رفتند" و متأسفانه تعداد بسیار کمی از آنها باقی مانده است ، به خصوص در شرایط خوب خارجی و کاری. 
این ایده ایجاد خودرویی برای معلولان بود که از طریق خدمات تامین اجتماعی بین همه نیازمندان توزیع شد. از آنجایی که قبل از جنگ جهانی دوم، صنعت خودروسازی شوروی تازه در حال ظهور بود و بلافاصله پس از آن رهبر پرولتاریای جهانی به سادگی برای آن وقت نداشت، ایده ایجاد اولین خودروی معلول تنها در سال 1950 ظاهر شد، زمانی که نیکولای یوشمانوف (که همچنین طراح اصلی GAZ-12 "Zim" و GAZ-13 "Chaika" است) نمونه اولیه اولین زن معلول را ایجاد کرد. علاوه بر این، این یک کالسکه موتوری نبود، بلکه ماشین تمام عیار. این ماشین مینیاتوری GAZ-M18 بود (در ابتدا، از حافظه قدیم، حرف M در فهرست ماشین باقی ماند - از "کارخانه مولوتوف").
بدنه تمام فلزی بسته، که از نظر سبکی یادآور پوبدا بود، کمی مضحک به نظر می رسید، اما صندلی های کاملی داشت که تنگ نبودند، کنترل کامل با چندین گزینه (حتی برای افراد معلول بدون یک دست و هر دو پا طراحی شده بود). طراحان استفاده از موتورهای ضعیف موتورسیکلت را انتخاب نکردند. ضمناً با توجه به مشخصات فنی، قدرت باید حدود 10 اسب بخار می بود. با. ساکنان گورکی موتور Moskvich را به نصف "برش" دادند و یک موتور دو سیلندر، اما کاملا کاربردی، کاملا قدرتمند و واحد قابل اعتماد. در قسمت عقب نصب شد. این سیستم تعلیق میله پیچشی مستقل داشت و گیربکس (هو هو!) اتوماتیک از GAZ-21 بود. یک گیربکس بزرگتر از موتور وجود دارد :) ماشین با موفقیت برای تولید سریال آماده شد. به معنای واقعی کلمه، این ماشین در یک بشقاب نقره ای به سرپوخوف تحویل داده شد، جایی که طبق دستورالعمل حزب قرار بود این ماشین تولید شود، زیرا GAZ ظرفیت کافی برای تولید مدل جدید را نداشت.
اما SeAZ به سادگی قادر به مقابله با آن نبود - کارخانه Serpukhov قادر به تولید چیزی پیچیده تر از کالسکه های موتوری نبود. و کارگران به اندازه کافی وجود نداشت، و آنهایی که، به بیان ملایم، از بهترین کیفیت برخوردار نبودند، و هیچ تجهیزاتی وجود نداشت. پیشنهادات برای انتقال تولید به GAZ با امتناع شدید و قاطع از بالا مواجه شد. که به شدت ناامید کننده است. این زن معلول پیشرو در آن زمان، در واقع، برای کل جهان بود.
اینگونه بود که کارخانه سرپوخوف در تولید کالسکه های موتوری بدبخت که با افتخار به آنها "ماشین برای معلولان" می گفتند، تسلط یافت.
1) اولین نفر در لیست اسکوالور SMZ S-1L بود.
طراحی سه چرخ انتخاب شده امکان استفاده از فرمان بسیار ساده موتور سیکلت و در عین حال صرفه جویی در چرخ ها را فراهم می کند. یک قاب فضایی جوش داده شده از لوله ها به عنوان پایه پشتیبانی پیشنهاد شد. با روکش کردن قاب با ورق های فولادی، حجم بسته مورد نیاز برای راننده، سرنشین، موتور و کنترل ها را به دست آوردیم. در زیر پانل های ساده رودستر (تصمیم گرفته شد که بدنه دو در باز شود، با سایبان تاشو)، یک کابین دو نفره نسبتا جادار و یک موتور تک سیلندر دو زمانه واقع در پشت صندلی پنهان شده بود. مؤلفه اصلی فضای "زیرپوش" جلو، فرمان و تعلیق تنها بود چرخ جلو. سیستم تعلیق عقبمستقل ساخته است استخوان جناغی. هر چرخ توسط یک فنر و یک کمک فنر اصطکاکی "خدمت" می شد. در باره
اما ترمزهای اصلی و پارکینگ دستی بودند. چرخ های محرک البته چرخ های عقب بودند. استارت برقی یک لوکس در نظر گرفته می شد، موتور با یک ضربه دستی روشن می شد و یک چراغ جلو روی دماغه بدنه تودرتو بود. ظاهر سیکلوپی با دو چراغ قوه در کناره های گرد قسمت جلویی که به طور همزمان به عنوان چراغ های جانبی و چراغ های راهنما عمل می کردند کمی روشن تر شد. کالسکه صندوق عقب نداشت. تصویر کلی از عقلانیت در مرز زهد با درها تکمیل شد که قاب های فلزی پوشیده شده با پارچه سایبان بودند. این خودرو نسبتا سبک بود - 275 کیلوگرم، که به آن اجازه می داد تا 30 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. مصرف بنزین "66" 4-4.5 لیتر در 100 کیلومتر بود. مزایای بدون شک سادگی و قابلیت نگهداری طراحی است، اما S1L در غلبه بر صعودهای نه چندان جدی نیز مشکل داشت و عملاً برای استفاده در خارج از جاده نامناسب بود. اما دستاورد اصلی همان واقعیت ظاهر اولین وسیله نقلیه تخصصی کشور برای افراد معلول است که تصور یک خودروی ساده، هرچند ساده را به وجود می آورد.
مشخصات فنی
| ابعاد، میلی متر | |
| طول x عرض x ارتفاع | 2650x1388x1330 |
| پایه | 1600 |
| بدن | فایتون |
| چیدمان | |
| موتور | پشت |
| چرخ های محرک | عقب |
| حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت | 30 |
| موتور | "Moscow-M1A"، کاربراتور، دو زمانه |
| تعداد سیلندرها | 1 |
| حجم کار | 123 سانتی متر 3 |
| قدرت، اسب بخار/کیلووات | 4/2.9 در 4500 دور در دقیقه |
| انتقال | مکانیکی سه مرحله ای |
| آویز | |
| جلو | بهار |
| بازگشت | مستقل، بهار |
| ترمز | مکانیکی |
| جلو | خیر |
| پشت | طبل |
| تجهیزات الکتریکی | 6 V |
| اندازه لاستیک | 4.50-19 |
SMZ-S1L از سال 1952 تا 1957 تولید شد. در مجموع 19128 کالسکه موتوری در این مدت تولید شد. البته با توجه به نیاز صدها هزار نفر از معلولان ما به وسایل تخصصیاین مقدار حرکت ناچیز به نظر می رسد. اما در سرپوخوف آنها در سه شیفت کار کردند تا "میهن را با افراد معلول فراهم کنند، بلیت!" عذرخواهی می کنم، نتوانستم کلمه آخر را وارد کنم، اما کاملاً نگرش من را نسبت به این نوع شعارهای احمقانه توصیف می کند (من به اتحاد جماهیر شوروی احترام می گذارم و حتی همه نوع شعارها را دوست دارم، اما این شعارها واقعاً خشمگین هستند).
از آنجایی که SMZ-S1L در ابتدا تنها وسیله نقلیه قابل دسترسی برای افراد معلول در اتحاد جماهیر شوروی بود، و ظرفیت SMZ برای تولید ویلچرهای موتوری کافی نبود. مقدار کافی، تمام تلاش های کارخانه OGK فقط در جهت بهبود طراحی قبلا ایجاد شده بود. هیچ آزمایشی با هدف بدست آوردن چیز دیگری از کالسکه موتوری انجام نشد.
تنها دو تغییر "ماشین معلول" (SMZ-S1L-O و SMZ-S1L-OL) در کنترل های خود با مدل پایه متفاوت بود. نسخه "پایه" SMZ-S1L برای کار با دو دست طراحی شده است. دسته راست و چرخان فرمان موتور سیکلت، گاز را کنترل می کرد. در سمت چپ فرمان یک اهرم کلاچ، یک کلید چراغ جلو و یک دکمه بوق وجود داشت. در قسمت جلوی کابین، سمت راست راننده، اهرم هایی برای راه اندازی موتور (استارت دستی)، تعویض دنده، روشن شدن تعبیه شده بود. معکوس، ترمز اصلی و دستی – 5 اهرمی!
هنگام ایجاد تغییرات SMZ-S1L-O و SMZ-S1L-OL آنها به وضوح به GAZ-M18 نگاه کردند. از این گذشته، این کالسکه ها طوری طراحی شده اند که فقط با یک دست - به ترتیب راست یا چپ - کنترل شوند. تمام مکانیزم‌های کنترلی خودروی کناری در وسط کابین قرار داشتند و شامل یک اهرم چرخشی بود که روی یک میل فرمان عمودی نصب شده بود. بر این اساس راننده با چرخاندن اهرم به چپ و راست، جهت حرکت را تغییر داد. با بالا و پایین بردن اهرم، می توانید دنده را عوض کنید. برای کاهش سرعت، باید "فرمان" را به سمت خود می کشید. این "جوی استیک" با یک دسته دریچه گاز موتور سیکلت، یک اهرم کنترل کلاچ، یک سوئیچ چراغ راهنمای سمت چپ، یک سوئیچ چراغ جلو و یک دکمه بوق ساخته شده است.
در سمت راست لوله مرکزی قاب، اهرم های استارت ضربه ای قرار داشت. ترمز دستیو دنده عقب برای جلوگیری از خستگی بازوی شما، صندلی مجهز به زیر دستی بود. تفاوت بین اصلاحات SMZ-S1L-O و SMZ-S1L-OL فقط این بود که اولین مورد برای رانندگانی با دست راست در حال کار طراحی شده بود، راننده در محل "قانونی" برای ترافیک سمت راست نشسته بود، یعنی در سمت چپ، و بر این اساس همه کنترل ها کمی در جهت او جابجا شدند. SMZ-S1L-OL یک نسخه "آینه" در رابطه با مورد توصیف شده بود: برای راننده ای با تنها یک دست چپ طراحی شده بود و او در سمت راست در کابین قرار داشت. چنین تغییرات پیچیده کنترل شده ای از سال 1957 تا 1958 تولید شد.
2) دومین در لیست هیولاهای غمگین (و منظورم طراحی نیست) SMZ S-3A بود.
تولید شده از سال 1958 تا 1970، 203291 خودرو تولید شد. در واقع، این هنوز هم همان S-1L است که از جلو فقط 4 چرخ دارد تعلیق میله پیچشیو با یک فرمان گرد ساده (نه یک ماشین مفهومی).
امیدهای صدها هزار نفر از معلولان پس از جنگ به ظهور اولین کالسکه موتوری در اتحاد جماهیر شوروی به زودی جای خود را به ناامیدی تلخ داد: طراحی سه چرخ SMZ S-1L، به دلیل تعدادی از دلایل عینی. ، معلوم شد که خیلی ناقص است. مهندسان کارخانه موتور سیکلت سرپوخوف "کار جدی روی اشتباهات" انجام دادند که در نتیجه آن در سال 1958 نسل دوم مدل "معلول" SMZ S-ZA منتشر شد.
علیرغم ایجاد دفتر طراحی خود در سرپوخوف در سال 1952، تمام کارهای بیشتر در مورد ایجاد، نوسازی و تنظیم دقیق واگن های موتوری در کارخانه از این پس با همکاری نزدیک با علمی انجام شد. موسسه خودروسازی(ایالات متحده).
در سال 1957، تحت رهبری بوریس میخائیلوویچ فیترمن (تا سال 1956 او خودروهای SUV را بر روی ZIS توسعه داد)، NAMI یک "خودروی معلول" امیدوار کننده NAMI-031 را طراحی کرد. ماشینی بود با بدنه دو درب سه جلدی فایبرگلاس روی یک قاب. موتور موتور سیکلت Irbit (بدیهی است نسخه M-52) با حجم 489 سانتی متر مکعب قدرتی معادل 13.5 اسب بخار تولید می کند. با. این مدل علاوه بر موتور دو سیلندر خود با ترمزهای هیدرولیک از کالسکه موتوری سرپوخوف متمایز می شد.
با این حال، این گزینه فقط نشان داد که یک کالسکه موتوری در حالت ایده آل چگونه باید باشد، اما در عمل همه چیز به مدرن کردن یک طراحی موجود خلاصه شد. و بدین ترتیب خودروی چهارچرخ C-3A متاثر کننده متولد شد که تنها منبع غرور آن ناامید کننده بود: "و با این حال مال ما." در عین حال، طراحان سرپوخوف و مسکو را نمی توان به خاطر سهل انگاری سرزنش کرد: پرواز افکار مهندسی آنها توسط اندک تنظیم می شد. قابلیت های فنیکارخانه موتور سیکلت واقع در قلمرو یک صومعه سابق.
احتمالاً یادآوری این نکته مفید خواهد بود که در سال 1957، زمانی که در یک "قطب" صنعت خودروسازی شوروی، انواع کالسکه های موتوری اولیه در حال توسعه بود، در دیگری آنها بر ZIL-111 اجرایی مسلط بودند.
توجه داشته باشید که "کار بر روی اشتباهات" می توانست در جهت کاملاً متفاوتی پیش رود، زیرا یک پروژه جایگزین گورکی وجود داشت ویلچر. همه چیز در سال 1955 شروع شد، زمانی که گروهی از جانبازان خارکف، در آستانه 10مین سالگرد پیروزی، نامه ای جمعی به کمیته مرکزی CPSU در مورد نیاز به تولید یک خودروی کامل برای معلولان نوشتند. GAZ وظیفه توسعه چنین ماشینی را دریافت کرد.
خالق ZIM (و بعداً "چایکا") نیکولای یوشمانوف طراحی را به ابتکار خود انجام داد. از آنجایی که او این را فهمید گیاه گورکیماشینی که GAZ-18 نام دارد به هر حال تسلط نخواهد یافت ، پس من به هیچ وجه تخیل خود را محدود نکردم. در نتیجه، نمونه اولیه، که در پایان سال 1957 ظاهر شد، به این شکل بود: بدنه دو درب تمام فلزی بسته، که از نظر سبکی یادآور پوبدا است. موتور دو سیلندر با قدرت حدود 10 اسب بخار. با. "نیمی" از واحد برق Moskvich-402 بود. نکته اصلی در این توسعه استفاده از مبدل گشتاور گیربکس بود که امکان انجام بدون پدال یا اهرم کلاچ و کاهش شدید تعداد تعویض را فراهم می کند که به ویژه برای افراد دارای معلولیت مهم است.
عملکرد کالسکه موتوری سه چرخ نشان داده است که یک کالسکه دو زمانه تک سیلندر موتور موتور سیکلت IZH-49 با جابجایی 346 سانتی متر مکعب و توان 8 لیتر. s که در سال 1955 به اصلاح "L" مجهز شد، برای خودرویی از این کلاس کافی است. بنابراین، اشکال اصلی که باید برطرف می شد، طراحی سه چرخ بود. "عدم دست و پا" نه تنها بر پایداری خودرو تأثیر گذاشت، بلکه توانایی آن را در کراس کانتری نیز نفی کرد: سه مسیر خارج از جاده بسیار دشوارتر از دو مسیر است. "چهار چرخ متحرک" مستلزم تعدادی از تغییرات اجتناب ناپذیر است.
سیستم تعلیق، فرمان، ترمزها و بدنه باید نهایی می شد. سیستم تعلیق مستقل تمام چرخ ها و فرمان قفسه و پینیون برای مدل تولید سریال از نمونه اولیه NAMI-031 قرض گرفته شده است. در صفر سی و یک، به نوبه خود، طراحی سیستم تعلیق جلو تحت تأثیر توسعه یافت سیستم تعلیق فولکس واگنسوسک: میله های پیچشی صفحه ای که در لوله های متقاطع قرار گرفته اند. و این لوله ها و تعلیق فنریچرخ های عقب به یک جوش داده شده متصل شدند قاب فضایی. بر اساس برخی گزارش ها، این قاب از لوله های کروم-سیلویی ساخته شده بود که در ابتدا، زمانی که تولید نیاز به کار دستی قابل توجهی داشت، هزینه یک کالسکه موتوری را بیشتر از هزینه مسکویچ معاصر خود می کرد! ارتعاشات توسط کمک فنرهای اصطکاکی ساده کاهش می یابد.
موتور و گیربکس هیچ تغییری نکرده است. موتور دو زمانه Izh-49 هنوز در قسمت عقب قرار داشت. انتقال گشتاور از موتور به چرخ‌های عقب محرک از طریق یک گیربکس چهار سرعته توسط یک زنجیر غلتکی بوشینگ (مانند دوچرخه) انجام می‌شود، زیرا محفظه نهایی درایو، که ترکیبی از دیفرانسیل مخروطی و سرعت عقب است. " به طور جداگانه قرار گرفت. خنک کننده هوای اجباری تک سیلندر با استفاده از فن نیز از بین نرفته است. استارت برقی که از نسل قبلی خود به ارث رسیده بود کم مصرف و در نتیجه بی اثر بود.
صاحبان SMZ S-ZA اغلب از اهرم شروع کننده ضربه ای که به داخل کابین می رفت استفاده می کردند. بدنه، به لطف ظاهر چرخ چهارم، به طور طبیعی در جلو منبسط شد. اکنون دو چراغ جلو وجود داشت، و از آنجایی که آنها در محفظه های خود قرار داده شده بودند و به طرفین کاپوت روی براکت های کوچک وصل شده بودند، خودرو یک "حالت چهره" ساده و احمقانه پیدا کرد. هنوز دو صندلی از جمله صندلی راننده باقی مانده بود. این قاب با پانل های فلزی مهر شده پوشانده شده بود، قسمت بالایی پارچه تا شده بود، که اتفاقاً در ترکیب با دو در به بدنه کالسکه موتوری اجازه می دهد تا به عنوان "roadster" طبقه بندی شود. این در واقع کل ماشین است.
خودرویی که برای پیشرفت طراحی شده است مدل قبلی، با خلاص شدن از طرح خود از کاستی های قابل توجه ، معلوم شد که خود پر از پوچ است. کالسکه موتوری سنگین بود که بر دینامیک و مصرف سوخت آن تأثیر منفی گذاشت و چرخ های کوچک (5.00 در 10 اینچ) توانایی عبور از کشور را بهبود بخشیدند.
قبلاً در سال 1958 ، اولین تلاش برای مدرن سازی انجام شد. اصلاحی از S-ZAB با فرمان ظاهر شد نوع قفسهو روی درها به جای کناره های بوم با درج های سلولوئیدی شفاف، قاب های شیشه ای تمام عیار ظاهر شد. در سال 1962، ماشین بهبودهای بیشتری را تجربه کرد: کمک فنرهای اصطکاکی جای خود را به کمک فنرهای تلسکوپی هیدرولیک دادند. بوش های محور لاستیکی و صدا خفه کن پیشرفته تر ظاهر شد. چنین کالسکه موتوری شاخص SMZ S-ZAM را دریافت کرد و متعاقباً بدون تغییر تولید شد، زیرا از سال 1965، کارخانه و NAMI شروع به کار بر روی نسل سوم "معلول" SMZ S-ZD کردند که امیدوارکننده تر به نظر می رسید.
SMZ-S-3AM⁄
SMZ S-ZA به نوعی با "تغییرها" کار نکرد... نسخه های با کمک فنرهای هیدرولیک SMZ S-ZAM و SMZ S-ZB که برای کنترل با یک دست و یک پا سازگار شده اند، به سختی می توانند اصلاحات مستقل مدل پایه در نظر گرفته شوند.
تمام تلاش‌ها برای بهبود طراحی به ایجاد نمونه‌های اولیه بسیار ختم شد، اما هیچ‌یک از آنها به یک دلیل بی‌اهمیت به تولید انبوه نرسیدند: کارخانه موتور سیکلت سرپوخوف نه تنها تجربه، بلکه بودجه، تجهیزات و ظرفیت تولید برای توسعه نمونه‌های اولیه را نیز نداشت.
اصلاحات تجربی:
* C-4A (1959) - نسخه آزمایشی با سقف سخت، به تولید نرسید.
* C-4B (1960) - نمونه اولیه با بدنه کوپه، به تولید نرسید.
* S-5A (1960) - نمونه اولیه با پانل های بدنه فایبرگلاس، وارد سری نشد.
* SMZ-NAMI-086 "Sputnik" (1962) - نمونه اولیه یک میکروماشین با بدنه بسته که توسط طراحان NAMI، ZIL و AZLK ساخته شده است، به تولید نرسید.
یک واقعیت شناخته شده، اما هنوز ...
- "این مرد معلول لعنتی کجاست؟"
- "پر سر و صدا نباش! من معلولم!"
به لطف وزن کم (425 کیلوگرم، که با این حال، برای یک موتور 8 اسب بخاری بسیار کوچک بود)، قهرمان مورگونوف (از این رو نام مستعار "Morgunovka") می توانست به راحتی ماشین را در برف به تنهایی حرکت دهد و آن را با سپر بگیرد.
به هر حال، چرا معلولان شوروی به یک تبدیل نیاز دارند؟ در تابستان یک جرعه از زندگی شیرین بنوشید و در زمستان در نبود اجاق همه چیز را منجمد کنید؟
3) سه نفر برتر خارجی شوروی را می بندد صنعت خودروزشت است، هم از نظر بیرونی و هم از نظر فنی، اولین زن معلول تبدیل پذیر نیست (یک زن معلول خودنمایی...).
درست تا سال 1997 تولید شد! و این یک نسخه اصلاح شده از S-3A با موتور Izh-Planet-3 18 اسب بخاری و فضای پای بیشتر بود.
تولید SMZ-SZD در جولای 1970 آغاز شد و بیش از ربع قرن ادامه یافت. آخرین کالسکه موتوری در پاییز 1997 از خط مونتاژ کارخانه اتومبیل سرپوخوف (SeAZ) خارج شد: پس از آن ، شرکت به طور کامل به مونتاژ اتومبیل های Oka روی آورد. در مجموع 223051 نسخه از کالسکه موتوری SZD تولید شد. از سال 1971، اصلاح SMZ-SZE، مجهز به کنترل با یک دست و یک پا، در دسته های کوچک تولید شده است. کالسکه های موتوری روباز تولید شده توسط کارخانه موتور سیکلت سرپوخوف (SMZ) تا اواسط دهه 60 منسوخ شده بودند: "معلولان" سه چرخ قرار بود با یک میکروکار مدرن جایگزین شوند.
دولت اجازه داد در افراد معلول صرفه جویی نشود و طراحان SMZ شروع به توسعه یک کالسکه موتوری با بدنه بسته کردند. طراحی نسل سوم کالسکه موتوری توسط بخش طراح اصلی SMZ در سال 1967 و همزمان با بازسازی کارخانه موتور سرپوخوف آغاز شد. اما بازسازی با هدف گسترش قابلیت های تکنولوژیکی مرتبط با تولید خودروهای کوچک نبود، بلکه در جهت توسعه انواع جدیدی از محصولات بود. در سال 1965، SMZ شروع به تولید قطعات برای برداشت سیب زمینی کرد و در سال 1970، دوچرخه های کودکان Motylek در Serpukhov شروع به تولید کرد. در 1 ژوئیه 1970، کارخانه موتور سیکلت سرپوخوف تولید سریال نسل سوم کالسکه های موتوری SZD را آغاز کرد. این طرح که "تحت دیکته" اقتصاد به جای ارگونومی ایجاد شد، دارای معایبی بود. این خودروی کناری تقریباً 500 کیلوگرمی برای واحد نیروگاه آن بسیار سنگین بود.
یک سال و نیم پس از شروع تولید، از 15 نوامبر 1971، ویلچرهای موتوردار شروع به مجهز شدن به نسخه اجباری موتور Izhevsk IZH-PZ کردند، اما حتی 14 اسب بخار آن همیشه برای "زن معلول" کافی نبود. ” که تقریباً 50 کیلوگرم سنگین شده بود. مصرف سوخت کنترلی نسبت به مدل SZA لیتری و مصرف سوخت عملیاتی 2-3 لیتر افزایش یافته است. معایب "ذاتی" SPS شامل افزایش صدای منتشر شده توسط موتور دو زمانه و ورود گازهای خروجی به داخل کابین است. پمپ بنزین دیافراگمی، که قرار بود تامین بی وقفه سوخت را تضمین کند، در هوای سرد به منبع سردردی برای رانندگان تبدیل شد: میعانات داخل پمپ یخ زد و موتور "مرده" و مزایای استارت سرد را نفی کرد. از یک موتور هوا خنک و با این حال، کالسکه موتوری SMZ-SZD را می توان یک میکروکار کاملاً کامل و "کامل" برای معلولان در نظر گرفت. اتحاد جماهیر شوروی در بی‌حالی رکود فرو رفت.
کارخانه موتور سرپوخوف نیز از رکود در امان نماند. SMZ "نرخ تولید را افزایش داد"، "حجم را افزایش داد"، "برنامه را به انجام رساند و فراتر رفت." این کارخانه به طور منظم کالسکه های موتوری را به مقدار بی سابقه 10-12 هزار در سال تولید می کرد و در سال 1976-1977 تولید به 22 هزار در سال رسید. اما در مقایسه با دوره آشفته اواخر دهه 50 و اوایل دهه 60، زمانی که چندین مدل امیدوارکننده از صندلی چرخدار موتوری "اختراع" شد، "خلاقیت فنی" در SMZ متوقف شد. ظاهراً همه چیزهایی که توسط بخش طراح اصلی در این دوره ایجاد شد، به جدول رسید. و دلیل این امر نه اینرسی مهندسین کارخانه، بلکه سیاست وزارتخانه بوده است. تنها در سال 1979 مقامات برای ایجاد یک خودروی سواری جدید از یک کلاس کوچک خاص مجوز دادند. کارخانه موتور سرپوخوف وارد دوران ده ساله "شکنجه" صنعت خودروسازی اوکا شده است. در دوران اتحاد جماهیر شوروی، قطعات و مجموعه‌های کالسکه‌های موتوری، به دلیل در دسترس بودن، ارزان بودن و قابل اطمینان بودن، به طور گسترده برای تولید «گاراژ» ماشین‌های کوچک، سه چرخه، تراکتورهای پیاده‌رو، مینی تراکتورها، وسایل نقلیه پنوماتیک تمام زمینی و تجهیزات دیگر
راستی چرا تعداد کمی از این کالسکه ها حفظ شده اند؟ زیرا به مدت پنج سال برای افراد معلول صادر شده است. پس از دو سال و نیم بهره برداری، آنها به صورت رایگان تعمیر شدند و پس از 2.5 سال دیگر، موارد جدید صادر شد (در اجباری) و قدیمی ها دفع شد. بنابراین، پیدا کردن S-1L در هر شرایطی یک موفقیت بزرگ است!
منابع
http://smotra.ru/users/m5sergey/blog/124114/
http://auction.retrobazar.com/
http://scalehobby.org/
http://aebox.biz/
مقاله در مورد خودروهای معلولین تولید داخلی. تاریخچه زنان معلول، مدل های رایج و تفاوت های آنها شرح داده شده است.
اطلاعات اولیه
خوانندگان عزیز! این مقاله در مورد روش های معمولی برای حل مسائل حقوقی صحبت می کند، اما هر مورد فردی است. اگر می خواهید بدانید چگونه دقیقا مشکلت رو حل کن- تماس با مشاور:
درخواست ها و تماس ها 24/7 و 7 روز هفته پذیرفته می شود.
سریع است و رایگان!
که در زمان شورویمعلولان به صورت رایگان ارائه شد ماشین های خاص، که نیازی به مشارکت پاها در کنترل آنها نداشت (با یک دست می شد کنترل کرد).
در حال حاضر چنین حمایتی از سوی دولت وجود ندارد و تولید انبوه چنین خودروهایی متوقف شده است.
اکنون افراد ناتوان از آنچه که از صنعت خودروسازی قدیمی باقی مانده است استفاده می کنند یا خودروهای معمولی را با نیازهای خود تطبیق می دهند، زیرا خرید یک خودروی دستی در نمایندگی های خودرو غیرممکن است.
آنچه هست
Invalidka خودرویی از زمان شوروی است که برای افراد معلول طراحی شده است. طراحی آن باید نیازهای افراد دارای معلولیت را برآورده می کرد.
در اتحاد جماهیر شوروی، چنین وسایل نقلیه در ابتدا بر اساس یک موتور سیکلت تولید می شد. به همین دلیل بود موتور ضعیف، که نتوانسته شتاب زیادی داشته باشد.
یکی دیگر از ایرادات قابل توجه چنین ماشین هایی نویز بیش از حد بود. در همان زمان، آنها وظیفه اصلی خود را انجام دادند - ایجاد تحرک برای افراد دارای معلولیت. سادگی این گونه ماشین ها نگهداری از آنها را آسان کرده است.
علاوه بر این، دولت به صاحبان چنین تجهیزاتی با قطعات یدکی عرضه کرد و این فرصت را برای انجام رایگان 1 فراهم کرد. بازسازی اساسیو تعویض کاملماشین ها در پایان عمر مفید خود.
البته به همه معلولان کارت از کار افتادگی داده نشد. آن دسته از افراد دارای معلولیت که از این حقوق برخوردار بودند می توانستند برای آن درخواست دهند دسته خاص– راندن ویلچر موتوری (ماشین) برای افراد معلول.
در صورت عدم وجود چنین حقوقی، یک فرد معلول می تواند با گذراندن کمیسیون رانندگی، آموزش و امتحانات، آنها را به روش مقرر دریافت کند.
مشکل در دریافت حقوق برای افراد دارای معلولیت این بود که به ندرت می شد دوره ها و آموزش های تخصصی پیدا کرد. وسايل نقليهبرای آموزش رانندگی به افراد دارای معلولیت
البته برای کسانی که در زمان مشخص شدن معلولیت از حقوقی برخوردار بودند، آسان تر بود. برای چنین افرادی، دسته بندی های معمول حمل و نقل از مجوز آنها حذف و یک دسته بندی خاص درج شد.
مشخصات فنی
برای همه زنان معلول SMZ(کارخانه موتور سیکلت سرپوخوف) موتورهایی از یک موتور سیکلت IZH وجود داشت. بنابراین، آنها به نوع حمل و نقل تعلق داشتند - کالسکه موتوری.
با این حال، وزن معلولان برای چنین موتور کم قدرتی (زیر 500 کیلوگرم) زیاد بود. این امر به آنها اجازه نمی داد که به سرعت حرکت کنند و به موتور فشار وارد کنند، به خصوص در سفرهای طولانی.
چنین حمل و نقلی برای سفرهای طولانی مدت طراحی نشده بود. تفاوت قابل توجه این گونه خودروها با خودروهای استاندارد این است ماشین های شورویاین بود که آنها دو برابر بودند.
موتور آنها در عقب (مانند قزاق های Zaporozhian) و صندوق عقب در جلو قرار داشت. این از نظر دسترسی به واحد برای راننده راحت بود. او می‌توانست بدون خروج از محفظه مسافر به آن برسد، فقط با دراز کشیدن صندلی مسافر.
ویژگی مثبت چنین وسایلی این بود که فضای زیادی در جلوی صندلی راننده برای پاهایی با پروتز یا زانوهایی که خم نمی شدند وجود داشت.
اما مهمترین چیز در مورد آنها کنترل دستی کارخانه است. در هر صورت، تجهیز مجدد صنایع دستی سیستم کنترل ماشین ترجیح داده می شود.
با این حال نقص فنیتعداد زیادی از این ماشین ها وجود داشت که به همین دلیل اغلب خراب می شدند و باعث ناراحتی زیادی می شدند.
این به دلیل شرایط سخت اقتصادی کشور در سال های پس از جنگ و نیاز به صرفه جویی در همه چیز بود.
اما در شرایط کمبود وسایل نقلیه در اتحاد جماهیر شوروی، تأمین یک فرد معلول کمک بزرگی از سوی دولت برای حفظ سبک زندگی فعال برای افراد معلول بود.
تاریخچه ماشین
نقطه عطف تاریخی اصلی در توسعه تولید چنین است حمل و نقل ویژه- این سالی است که آنها شروع به ساخت خودروهای معلول کردند.
دولت آنها را برای چندین سال (ابتدا برای 5 و سپس برای 7) با جایگزینی بعدی برای یک ماشین جدید فراهم کرد.
پس از جنگ جهانی دوم، افراد ناتوان زیادی در کشور وجود داشتند که به وسیله نقلیه مخصوص نیاز داشتند. افراد معلول برای جابجایی و کار به ماشین نیاز داشتند.
اولین کالسکه موتوری تولید شده در دوران پس از جنگ (Kievlyanka) در فصل سرد به دلیل آب و هوای سخت شمال کشور بی اثر بود.
اولین نسخه داخلی یک وسیله نقلیه ویلچر در سال 1952 در اتحاد جماهیر شوروی به شکل یک وسیله نقلیه موتور سیکلت دو نفره سه چرخ با کنترل کاملاً دستی S1-L ظاهر شد.
اکنون چنین مدلی را به سختی می توان در حال حرکت یافت. بعداً به مدل SMZ S3A که در بین مردم به عنوان Morgunovka شناخته می شود بهبود یافت.
او به لطف کارگردان Gaidai که او را در "عملیات Y" فیلمبرداری کرد ، مشهور شد ، جایی که او متعلق به قهرمان بازیگر مورگونوف بود.
از نظر بیرونی، این مدل بیشتر شبیه خودرو بود، اما در واقع یک وسیله نقلیه موتور سیکلت باقی ماند. تفاوت اصلی آن وجود 4 چرخ بود.
Morgunovka با مدل SMZ S3D (وزغ) جایگزین شد. این مدل ماندگار شد یک دوره طولانی– از 70 تا 97 با این حال، خیلی بهتر از نسخه قبلی خود نبود.
پس از آن، وزغ با Oka جایگزین شد. علاوه بر آن، خودروهای تخصصی در قالب های زاپوروژیان، کاما و تاوریا ارائه شد.
در سال 2004، تامین اجتماعی مربوطه پولی شد (با پرداخت نقدی جایگزین شد) و ارائه خودرو به افراد معلول متوقف شد. در سال 2008 تولید Oka متوقف شد.
ویژگی های ماشین معلول
خانه ویژگی مشخصهافراد معلول کنترل های دستی ویژه هستند. با این حال، اگر فرد معلول یک پا داشته باشد، در حال حاضر می توانید بدون آن در خودرویی با گیربکس اتوماتیک عبور کنید.
یعنی پدال گاز سمت چپ است. علاوه بر این، چنین خودرویی باید دارای علامت وسیله نقلیه برای افراد معلول باشد.
این حق پارک در مناطق تعیین شده را اعطا می کند و استثنائات خاصی را در .
به لطف این علامت، اکنون مهم نیست که یک فرد معلول چگونه به نظر می رسد. یکی از ویژگی های شناسایی یک وسیله نقلیه خاص یک علامت است.
با این حال، مواردی از نصب چنین علائمی بر روی اتومبیل های معمولی (توسط افرادی که به عنوان معلول طبقه بندی نشده اند) وجود دارد.
این کار برای پارکینگ رایگان انجام می شود بهترین مکان ها، برای افراد معلول در نظر گرفته شده است. چنین حقایقی توسط پلیس راهنمایی و رانندگی سرکوب خواهد شد.
از لحاظ تاریخی، مدل‌های موتورسیکلت در واقع ویلچرهای موتوری بودند. در طول تکامل، آنها به خودروهای کوچک تبدیل شدند.
نسخه سه چرخ این ویلچر از ثبات کمتری در جاده برخوردار بود و تنها می توانست تا 30 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد.
اولین نسخه چهار چرخ مورگونوفکا می توانست تا 60 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد، اما کشش موتور ضعیف و توانایی کراس کانتری داشت.
تولید خودروی معلول (با نام تجاری SMZ S3A) گران بود، زیرا بدنه ای تمام فلزی داشت که عمدتاً با دست ساخته می شد.
شتاب مدل SMZ S3D تا 70 کیلومتر در ساعت از جمله سرعت معکوس. این به دلیل در دسترس بودن سوئیچ به هر 4 دنده هنگام حرکت به عقب امکان پذیر بود.
قابل عبور تر بود، اما مواد بدنه با کیفیت پایین تری داشت. تمام کالسکه های موتوری نیز بسیار پر سر و صدا بودند.
در Oka، هندلینگ و توانایی عبور از کشور به طور قابل توجهی بهبود یافته است. این قبلاً یک ماشین تمام عیار بود، البته از کوچکترین کلاس.
قیمت چند است
در ابتدا خودروها به صورت رایگان ارائه می شدند. برای جایگزینی وسیله نقلیه با خودروی جدید، گواهی دفع خودروی قدیمی مورد نیاز بود.
در حال حاضر خودرویی برای افراد معلول در نمایندگی های خودرو وجود ندارد. قابل تبدیل است یک ماشین معمولیبا موافقت پلیس راهنمایی و رانندگی
پیدا کردن یک زن معلول برای فروش بسیار دشوار است بازارهای خودروو از طریق تبلیغات خصوصی قیمت چنین خودرویی به مدل، سال ساخت و شرایط فنی آن بستگی دارد.
رایج ترین مدل های ماشین
با توجه به اینکه ویلچرهای جدید برای جایگزینی ویلچرهای قدیمی عرضه شدند، مدل های کمیاب از ویلچرهای موتوری تا به امروز باقی مانده است.
بنابراین رایج ترین مدل های قدیمی SMZ S3D هستند که دیرتر از بقیه تولید شدند.
ویدئو: کالسکه موتوری SMZ S-3D "Invalidka" - بررسی و تست درایو
با این حال کیفیت پایینبدن وزغ‌ها به تضمین ایمنی آنها کمکی نکردند. امروزه آنها را به ندرت می توان یافت.
امروزه اغلب با اوکای معلول مواجه می شویم. ماشین Oka (VAZ-1111، 1113 و 1116) در قالب یک فرد معلول دارای 3 نوع بود:
- برای کسانی که فاقد هر دو پا هستند؛
- برای افراد معلول با یک پا؛
- برای افرادی که یک دست و یک پا دارند.
سازنده کی بود
اکثریت قریب به اتفاق زنان معلول توسط SMZ (کارخانه موتور سیکلت سرپوخوف) تولید می شدند که بعدها به SeAZ (سرپوخوف) تغییر نام داد. کارخانه خودروسازی).
Zaporozhets، و همچنین Tavrias به صورت دستی، توسط ZAZ (کارخانه خودروسازی Zaporozhye) تولید شد.
کامای معلول (عملاً کپی Oka) - در KamAZ (کارخانه خودروسازی کاما) و ElAZ (کارخانه خودروهای سواری الابوگا).
ماشین Oka از سال 1987 تا 2008 در 3 کارخانه - VAZ (کارخانه خودروسازی Volzhsky)، SeAZ و KamAZ (بخشی از ZMA - کارخانه Minicar) تولید شد.
حجم تولید Oka بیشتر از سایر مدل های معلول بود. این امر با وجود تقاضا در بازار و مزیت های رقابتی مدل تسهیل شد.
در حال حاضر برای افراد معلول تولید نمی شود ماشین های داخلیو خودروهای جدید وارداتی از طریق نمایشگاه های نمایندگی رسمی به فروش نمی رسند.
تحصیل ماشین تخصصیفقط در فروشگاه دومبا خرید موتورسیکلت و خودروهای قدیمی و یا خودروهای خارجی تبدیل شده.
