تاریخچه این موسسه از 14 مارس 1920 آغاز شد، زمانی که بر اساس آزمایشگاه علمی خودرو - NAL (که در 16 اکتبر 1918 تاسیس شد)، به عنوان اولین موسسه تحقیقاتی در زمینه تئوری و فناوری خودرو، تحت عنوان معاونت علمی و فنی شورای عالی اقتصاد ملی، مؤسسه علمی خودرو - نامی تشکیل شد.
به طور کلی تاریخچه ایجاد و توسعه NAMI با شکل گیری و توسعه صنعت خودروسازی داخلی پیوند ناگسستنی دارد. بنابراین، از سال 1924، این موسسه مجوز خرید خودروهای وارداتی را صادر کرد و تا سال 1927 اولین ماشین مستقل NAMI-1 (اول یک ماشیندر اتحاد جماهیر شوروی).
در دهه 30 قرن گذشته، موسسه به بخش طراحی پیشرو در صنعت خودروسازی شوروی تبدیل شد. خودروی سواری NAMI-2، اولین ترولی‌بوس‌های داخلی توسعه یافته در این موسسه، به تولید رسید، چندین مدل تراکتور و کامیون ها، برای نیازهای ارتش سرخ کارگران و دهقانان، مدل های نیمه مسیر و وسایل نقلیه زرهی به طور فعال توسعه یافتند.
در سال های قبل از جنگ، در NATI (از 1931 تا 1946، این موسسه به نام مؤسسه علمی خودرو و تراکتور - NATI) به طور گسترده ای شناخته شده بود. تراکتورهای کاترپیلار SHTZ-NATI، ماشین فوق العاده کوچک KIM-10، ژنراتور گاز برای اتومبیل و تراکتور. همچنین، در دهه 1940، مؤسسه به کار بر روی ایجاد یک خانواده واحد از کامیون های دو و سه محوره با موتورهای دیزلی 4 و 6 سیلندر دو زمانه ادامه داد.
در اوایل سال 46 به دلیل واگذاری صنعت تراکتورسازی به وزارت مهندسی کشاورزی، ناتی به دو قسمت تقسیم شد. بخش خودرو در صلاحیت این وزارتخانه باقی ماند صنعت خودروو به موسسه تحقیقات خودرو و خودرو - NAMI تبدیل شد. بخش تراکتور به وزارت کشاورزی منتقل شد و مؤسسه تحقیقات علمی تراکتورسازی متحد - NATI بر اساس آن سازماندهی شد.
در دهه 50، NAMI اولین موتورهای دیزلی 6 و 8 سیلندر یکپارچه چهار زمانه NAMI-019 را توسعه داد که به عنوان نمونه اولیه برای موتورهای دیزل YaMZ-236 و YaMZ-238 تولید شده توسط یاروسلاول بود. کارخانه موتور.
در اوایل دهه 60، پیشرفت های جدید توسط NAMI به تولید رسید - موتور گازسوز خنک کننده هوابرای خودروهای ZAZ-965 "Zaporozhets" و اولین اتوماتیک داخلی انتقال هیدرومکانیکیبرای اتوبوس های LiAZ و Ikarus.
در همان زمان، در دهه 60، معروف سایت تست- مرکز تست علمی خودرو و تکنولوژی موتور سیکلت- NICIAMT. با قرار گرفتن در نزدیکی شهر دمیتروف ، نام غیر رسمی دریافت کرد - چندضلعی خودکار دمیتروفسکی. اکنون این بخش، مرکز تحقیقاتی FSUE "NAMI" برای آزمایش و اصلاح تجهیزات خودرو (NITSIAMT FSUE "NAMI") نامیده می شود.
در سال 1966-1967 موسسه در حال توسعه بود خودروی محورجلوبرای ماشین ها در همان دوره، در اواخر دهه 60، NAMI شروع به توسعه کرد جعبه اتوماتیکتعویض دنده برای خودروهای سواری اول درسته ماشین چرخ جلوشروع به تولید انبوه در اتحاد جماهیر شوروی در سال 1984 و داخلی شد انتقال خودکاربرای خودروهای سواری، متاسفانه هنوز به تولید انبوه نمی رسد.
در دهه 80 قرن گذشته، این موسسه نمونه های زیادی از وسایل نقلیه آزمایشی (به عنوان مثال، نمونه های اولیه NAMI-0284 "Debut" و NAMI-0288 "Compact")، موتورها، قطعات و مجموعه ها - نمونه های اولیه دهه 2000 را ایجاد کرد.
در سال 1994 موسسه وضعیت دولتی را دریافت کرد مرکز علمی فدراسیون روسیه، و در سال 2003 اعتبار از آژانس فدرال برای مقررات فنیو مترولوژی روسیه به عنوان مرکز تست محصولات خودرویی (ITsAI) که تبدیل شد خدمات فنیبا حق انجام آزمایشات طبق قوانین UNECE.
در 4 آگوست 2004، فرمان شماره 1009 رئیس جمهور فدراسیون روسیه صادر شد که بر اساس آن NAMI در لیست گنجانده شده است. شرکت های استراتژیکبرای تضمین توانایی دفاعی و امنیت دولت، حفاظت از اخلاق، سلامت، حقوق و منافع مشروع شهروندان فدراسیون روسیه مهم است. همچنین، مرکز علمی دولتی فدراسیون روسیه FSUE "NAMI" نماینده فدراسیون روسیه در کمیته فنی 22 "حمل و نقل جاده ای" سازمان بین المللی استاندارد است.
برای تقریبا یک قرن تاریخ مرکز علمی دولتی فدراسیون روسیه، FSUE "NAMI" راه طولانی را در زمینه تحقیقات در زمینه علم و فناوری خودرو در روسیه پیموده است. کارکنان این موسسه در طول سالیان فعالیت خود سهم بسزایی در پیشرفت صنعت خودروسازی داخلی، تراکتورسازی، خودروسازی و ... داشته اند. ساختمان موتور هواپیماو ارائه شده است نفوذ بزرگتوسعه علم در این زمینه ها.
نتیجه فعالیت مؤسسه در همکاری با بنگاه های اقتصادی کشور این واقعیت مسلم است که جان و دفاع کشور عمدتاً با تجهیزات تأمین می شد. تولید داخلی.
با مشارکت مستقیم دانشمندان و طراحان مؤسسه تقریباً همه خودروهای داخلی، بسیاری از موتورها و تراکتورها - از اولین اتومبیل ها تا کامیون های قدرتمند با عملکرد بالا.
مرکز علمی دولتی فدراسیون روسیه FSUE "NAMI" امروز یک پایگاه تحقیقاتی، آزمایشی و تولیدی قدرتمند و مدرن است که به شما امکان می دهد هر مشکلی را در زمینه تحقیق، طراحی، ساخت، توسعه و آزمایش حل کنید. وسايل نقليهو دارای پتانسیل زیادی برای رشد است، به عنوان یک مرکز آزمایشی تحقیق و توسعه مدرن برای توسعه تولید برای طراحی، ساخت و آزمایش پلت فرم های خودرو.
تاریخچه ایجاد و توسعه NAMI با شکل گیری و توسعه پیوند ناگسستنی دارد صنعت خودروسازی داخلی. کارکنان موسسه در طول سالیان فعالیت خود سهم بسزایی در توسعه خودروسازی داخلی، تراکتورسازی، خودروسازی و موتور هواپیما داشته اند و تاثیر زیادی در توسعه علم در این حوزه ها داشته اند.
نتیجه فعالیت مؤسسه در همکاری با بنگاه های صنعتی این واقعیت مسلم است که فعالیت حیاتی و دفاعی کشور تضمین شده است. فناوری خودروسازیعمدتا تولید داخلی است. با مشارکت مستقیم دانشمندان و طراحان مؤسسه، تقریباً تمام اتومبیل های داخلی، بسیاری از موتورها و تراکتورها ایجاد، آزمایش و به تولید رسید - از اولین اتومبیل ها تا کامیون های قدرتمند با کارایی بالا KAMAZ، MAZ، KrAZ، BelAZ و بسیاری دیگر. .
در دهه 1920 و 1930، اولین خودروهای سواری در کشور و NAMI-2 توسعه یافته در مؤسسه، در سال های قبل از جنگ - تراکتورهای کاترپیلار SKhTZ-NATI، اولین واگن برقی های داخلی، یک ماشین مسافربری مخصوصا کوچک KIM به تولید رسیدند. -10، ژنراتور گاز برای ماشین و تراکتور. در دهه 1940، موسسه به کار بر روی ایجاد یک خانواده واحد از کامیون های دو و سه محوره با موتورهای دیزلی 4 و 6 سیلندر دو زمانه ادامه داد.
در دهه 50، NAMI اولین موتورهای دیزلی 6 و 8 سیلندر یکپارچه چهار زمانه NAMI-019 را توسعه داد که به عنوان نمونه اولیه برای موتورهای دیزل YaMZ-236 و YaMZ-238 تولید شده توسط کارخانه موتور یاروسلاول خدمت می کردند. در اوایل دهه 1960، یک موتور بنزینی با هوا خنک در NAMI برای ماشین ZAZ-965 Zaporozhets و اولین گیربکس هیدرومکانیکی اتوماتیک داخلی برای اتوبوس های LiAZ و Ikarus تولید شد. در دهه 80، این موسسه نمونه هایی از وسایل نقلیه آزمایشی، موتورها، قطعات و مجموعه ها - نمونه های اولیه تجهیزات دهه 2000 را ایجاد کرد.
FSUE «نامی» پس از فروپاشیاتحاد جماهیر شوروی
"نامی" امروز یک پایگاه تحقیقاتی، آزمایشی و تولیدی مدرن است که به شما امکان می دهد هر مشکلی را در زمینه تحقیق، طراحی، ساخت، توسعه و آزمایش خودروها حل کنید.
در طول تاریخ تقریباً یک قرنی مرکز علمی دولتی فدراسیون روسیه، FSUE "NAMI" راه طولانی را در توسعه پایه های صنعتی کلیدی پیموده است و قصد دارد موقعیت پیشرو خود را به عنوان مرکز اصلی مهندسی و نظارتی صنایع روسیه حفظ کند. با استفاده از 95 سال تجربه در زمینه تحقیق علمیو توسعه.
امروزه مرکز علمی دولتی فدراسیون روسیه FSUE "NAMI" پتانسیل زیادی برای رشد دارد و یک مرکز آزمایشی تحقیقاتی مدرن برای توسعه تولید برای طراحی، ساخت و آزمایش پلت فرم های خودرو است.
در سال 1994، موسسه وضعیت مرکز علمی دولتی فدراسیون روسیه را دریافت کرد و در سال 2003 آژانس فدرالبرای مقررات فنی و اندازه‌شناسی روسیه، مرکز علمی دولتی فدراسیون روسیه FSUE "NAMI" را به عنوان مرکز آزمایش محصولات خودرو (ITsAI) معتبر کرد، که به یک سرویس فنی با حق انجام آزمایش‌ها طبق قوانین UNECE تبدیل شد.
با فرمان رئیس جمهور فدراسیون روسیه در تاریخ 4 اوت 2004 به شماره 1009، NAMI در فهرست شرکت های استراتژیک که برای امنیت دولت، حفاظت از اخلاق، سلامت، حقوق و منافع مشروع شهروندان مهم هستند گنجانده شده است. فدراسیون روسیه. همچنین، مرکز علمی دولتی فدراسیون روسیه FSUE "NAMI" نماینده فدراسیون روسیه در کمیته فنی 22 "حمل و نقل جاده ای" سازمان بین المللی استاندارد است.
موسسه تحقیقات علمی مرکزی خودرو و خودرو (NAMI)(خیابان خودرو، 2). در سال 1918 (در اصل آزمایشگاه علمی خودرو در شورای عالی اقتصاد) تأسیس شد. در سال 1930، بخشی از مؤسسه مرتبط با ساختمان دیزل به مؤسسه تحقیقات علمی دیزل (بعداً TsNIDI) تبدیل شد و بخش مرتبط با ساختمان موتور هواپیما در مؤسسه مرکزی ساختمان موتورهای هوانوردی (CIAM) ادغام شد. در سال 1946 بخش تراکتورسازی مؤسسه به مؤسسه تحقیقات علمی تراکتورسازی (NATI) تبدیل شد. NAMI (از یکی از نام‌های قبلی مؤسسه خودروسازی علمی) طرح‌هایی را برای خودروها و کامیون‌ها، اتوبوس‌ها، تریلرها، موتورها و واحدهای خودرو توسعه می‌دهد. این یکی از بزرگترین پایگاه های آزمایش در جهان برای انجام تست های منابع، کنترل و موضوعی خودروها (در Dmitrov) است.
- - آمریکا ایجاد شده در سال 1918 ...
مسکو (دایره المعارف)
- - TsAGI. در سال 1918 تأسیس شد. مشکلات آیرودینامیک و هیدرودینامیک را با هدف کاربرد عملی در شاخه های مختلف فناوری ...
مسکو (دایره المعارف)
- - موسسه تحقیقات علمی مرکزی آیرودینامیک به نام N.E. ژوکوفسکی در سال 1918 تشکیل شد ...
مسکو (دایره المعارف)
- - TsNIGRI. در سال 1935 با نام NIGRIZoloto تأسیس شد، از سال 1963 - TsNIGRI...
مسکو (دایره المعارف)
- - مرکز تحقیقات علمی پژوهشی اکتشافات زمین شناسی فلزات غیرآهنی و گرانبها. در سال 1935 با نام NIGRIZoloto تاسیس شد، از سال 1963 TsNIGRI...
مسکو (دایره المعارف)
- - TsNIISK تاسیس در سال 1927، با نام مدرن - از سال 1957. تحقیق در مورد نظریه سازه ها و مکانیک سازه ...
مسکو (دایره المعارف)
- - پژوهشکده علمی مرکزی سازه های ساختمانی به نام و. کوچرنکو تاسیس در سال 1927، نام مدرن از سال 1957. تحقیق در مورد نظریه سازه ها و مکانیک سازه...
مسکو (دایره المعارف)
- - در سال 1922 به ابتکار D.N. آنوچین در مسکو این یکی از بزرگترین مراکز انسان شناسی زیستی در جهان است ...
انسان شناسی فیزیکی. مصور فرهنگ لغت
- - وزارت فرهنگ RSFSR - n.-and. موسسه، نهاد. با حکم شورای کمیسرهای خلق RSFSR در 30 مارس 1931، N.-i. روش های درونی افسانه های محلی کار در مرکز ...
دایره المعارف تاریخی شوروی
- - مؤسسه تحقیقاتی مرکزی خودرو و خودرو، تحت صلاحیت وزارت صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی. مسائل طراحی خودرو را توسعه می دهد و اجرا می کند ...
- - وزارتخانه های اتحادیه کشاورزیاتحاد جماهیر شوروی در سال 1931 در مسکو تأسیس شد، در سال 1958 به ولگوگراد منتقل شد.
دایره المعارف بزرگ شوروی
- - آکادمی سراسری علوم کشاورزی. V. I. لنین. واقع در لنینگراد. توسعه می دهد مشکلات جسمیکشاورزی. در سال 1932 به ابتکار آکادمیک A.F. Ioffe تاسیس شد...
دایره المعارف بزرگ شوروی
- - به نام آکادمیک A.N. Krylov، لنینگراد. در سال 1893 به ابتکار D. I. Mendeleev با نام "Experimental Basin" تأسیس شد. یکی از اولین رهبران A.N. Krylov بود که نامش به موسسه داده شد ...
دایره المعارف بزرگ شوروی
- - موسسه تحقیقاتی اداره اصلی ژئودزی و کارتوگرافی زیر نظر شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی. در سال 1928 تاسیس شد. F. N. Krasovsky اولین کارگردان آن بود...
دایره المعارف بزرگ شوروی
- - به عنوان مثال: ساخت و ساز ...
- - به عنوان مثال: تروماتولوژی و ارتوپدی آنها. N. N. Priorova RAMS...
فرهنگ لغت املای زبان روسی
"موسسه تحقیقاتی مرکزی خودرو و خودرو (NAMI)" در کتاب
از کتاب مستعد فرار نویسنده وتوخین یوری الکساندرویچفصل 27 امروزیا یک روانشناس و یک تفتیش عقاید با هم غلتیدند و با دقت معنای عبارات مختلف چهره انسان، حرکات، سایه های صدا را مطالعه می کردند.
برگرفته از کتاب "جوک های روزهای گذشته ..." نویسنده علیخانوف ایوان ایوانوویچفصل 13 مؤسسه تحقیقات علمی فرهنگ فیزیک بالاترین مقامی که یک مقام به آن می رسد همیشه دیگر با سطح صلاحیت او مطابقت ندارد. قانون پارکینسون در حالی که من در حال انجام کارهای عکاسی بودم، سه
برگرفته از کتاب مطالعات حفاظت از میراث فرهنگی. انتشار 3 نویسنده تیم نویسندگانخلاصه تحلیلی نتایج کنفرانس بین المللی علمی و روش شناسی "تحقیق در حفاظت از میراث فرهنگی" مسکو، موسسه تحقیقات دولتی مرمت، 9-11 نوامبر 2010. سومین کنفرانس بین المللی علمی و روش شناسی
از کتاب Moskovsky Prospekt. مقالات تاریخ نویسنده وکسلر آرکادی فایویشویچخانه شماره 25 ساختمان 1 مرکز تحقیقات دیزل
برگرفته از کتاب جادو و فرهنگ در علم مدیریت نویسنده شوتسوف الکسیفصل 8. معبد یا مؤسسه تحقیقاتی برای درک اینکه معبد در زندگی بشر چیست و معبد در شرکت چیست، باید به مفهوم منبع نیروی حیات بازگردید. به نظر می رسد که هیچ منبع قدرت دیگری بر روی زمین نمی تواند وجود داشته باشد، به جز
برگرفته از کتاب دایره المعارف رایش سوم نویسنده وروپاف سرگئیموسسه تحقیقاتی هرمان گورینگ که در سال 1933 توسط هرمان گورینگ تأسیس شد. سازمان ویژهبرای کنترل شبکه تلفن و تلگراف و ارتباطات رادیویی
از کتاب مبارزه برای دریاها. عصر اکتشافات بزرگ جغرافیایی نویسنده Erdödi Janosمؤسسه تحقیقاتی در یک خانه تجاری، دلالان هر دوره ای، اگر می خواستند، «پایگاه ایدئولوژیکی» برای دسیسه های خود پیدا می کردند. در قرن هفدهم، وکلای مالکان کشتی و بازرگانان فرانسوی تلاش کردند تا اعمال اربابان خود را با اصل «آزادی دریانوردی دریایی» توجیه کنند. آنها
از کتاب بزرگ دایره المعارف شوروی(AG) نویسنده TSB از کتاب دایره المعارف بزرگ شوروی (TR) نویسنده TSB TSB از کتاب دایره المعارف بزرگ شوروی (میلادی) نویسنده TSBپس از اتمام منابع وسیله نقلیه NAMI S-3M، کار بیشتر با واحدهای پیشران کاترپیلار پنوماتیک بر روی یک نمونه اولیه ادامه یافت که نام NAMI S-3MU را دریافت کرد و بر اساس GAZ-69 ساخته شد. تغییرات اصلی در طراحی به نصب پروانه های کاترپیلار پنوماتیک از NAMI S-3M به جای چرخ های محرک عقب و نصب بیشتر کاهش یافت. موتور قدرتمنداز ولگا علاوه بر این، به دلیل استفاده از پیشرانه جدید، نیاز به افزایش طول بدنه ( فاصله بین دو محور 55 میلی متر ثابت باقی ماند و عرض کلی 200 میلی متر افزایش یافت (با افزایش عرض بال ها). برای جلوگیری از حفاری خودرو با چرخ های جلو در خاک های ضعیف، چرخ های استاندارد با غلطک های پهن با لاستیک های تمام پروفیل جایگزین شده اند.
آزمایش‌های NAMI-0106 مفصلی که قبلاً ساخته شده بود نشان داد که شکل ذوزنقه‌ای که قبلاً انتخاب شده بود مسیرهای پنوموتراپی کمتر از حد مطلوب است. کارآمدترین راه ساخت مسیرهای پنوماتیکی از چندین اتاق جدا شده بود که به صورت موازی چیده شده بودند - هر محفظه دریچه مخصوص به خود را داشت که امکان تنظیم فشارهای مختلف در آنها را فراهم می کرد و آن را مجدداً در قسمت تماس توزیع می کرد. این نوع مسیرهای پنوماتیک سه محفظه به عرض 300 میلی متر است که بر روی NAMI S-3MU نصب شده است.
همچنین در NAMI S-3MU، یک سیستم محرکه جدید از نوع کامیون پنوموتراک آزمایش شد که به طور خاص برای جایگزینی مسیرهای فولادی سنتی با مسیرهای سریالی طراحی شده است. نوار نقاله های کاترپیلار. کاترپیلار مسیر پنوماتیک شامل مسیرهای پنوماتیک جداگانه ای بود (آنها در قالب های NAMI در Omsk NIKTI ساخته شدند. صنعت تایر) که هر کدام به شکل یک پوسته بند ناف لاستیکی بسته ساخته شده بودند، دارای دریچه ای برای تنظیم فشار هوای داخلی، دو برجستگی و دو انگشت فلزی ولکانیزه به شکل خرطومی بودند که برای اتصال مسیرها به یک زنجیر کاترپیلار عمل می کرد. روی هر جفت انگشت یک شانه فلزی گذاشته می شد که در آن انگشتان از چرخش ثابت می شدند. خم شدن کاترپیلار Pneumotrack در اطراف غلتک های شدید با چرخاندن انگشتان در بدنه pneumotrack و خم کردن خود pneumotrack انجام شد. عرض لوله های پنوماتیک 300 میلی متر، ارتفاع 80 میلی متر، ارتفاع لنگه ها 15 میلی متر، ارتفاع برجستگی ها 55 میلی متر، طول کلی لوله پنوماتیک 196 میلی متر و فاصله بین انگشتان 161 میلی متر بود. تعداد کامیون های پنوموتراپی در کاترپیلار - 17 عدد.
آزمایش یک خودرو با مسیرهای پنوموترک در منطقه شهر استوپینو در منطقه مسکو انجام شد. NAMI S-3MU با اطمینان از میان گل و لای عمیق (تا 0.6 متر) و شیارها (0.5 متر) عبور کرد، در حالی که خودرو، در صورت لزوم، شیار را ترک کرد و به حرکت در سراسر شیار ادامه داد. UAZ-452 درگیر در آزمایش های مقایسه ای در چنین شرایطی کاملاً تحرک خود را از دست داد. وسیله نقلیه تمام زمینی با کامیون های پنوماتیک با اطمینان از طریق شخم مرطوب، کلش، شن و ماسه مرطوب حرکت کرد، از یک شیب شنی با شیب 22 درجه بالا رفت. به لطف برآمدگی های فلزی به کار رفته در طراحی موتور، هیچ سقوطی از کاترپیلارهای پنوموتراک وجود نداشت، اما در عین حال صدایی از ویژگی های معمولی وجود داشت. وسایل نقلیه تمام زمینی ردیابی شده، به دلیل ورود ضربه در تماس یال ها با چرخ های جاده.
سطح در آن زمان رسیده است برتری فنی pneumotracks هنوز اجازه نداده است که آنها را برای استفاده در مقیاس بزرگ در وسایل نقلیه تمام زمینی توصیه کند. اما قبلاً در آن روزها، گزارش های NAMI خاطرنشان کردند که استفاده از مسیرهای بادی، تایرهای قوسی و پهن در اقتصاد ملی نویدبخش مزایای اقتصادی قابل توجهی است، زیرا اکثر حمل و نقل محموله در شرایط دشوار است. شرایط جادهبر روی GAZ-47 یا GAZ-71 ردیابی شده انجام شد که عملکرد آن به دلیل دوام کم حرکت دهنده با کاترپیلار فلزی منجر به هدر رفتن غیرمولد بودجه شد. به عنوان مثال، با استفاده از وسایل نقلیه ردیابی شدهدر ماسه های آسیای مرکزی در طول ساخت خط لوله گاز بخارا-اورال منجر به کاهش مسافت پیموده شده آنها به 300-500 کیلومتر شد. سایش زودرسانگشتان کاترپیلار به جای میانگین 1500-2000 کیلومتر. با این حال، تمام کارها در NAMI در سال 1974 بر روی نیروی محرکه کاترپیلار پنوماتیک به دلیل عدم مطابقت با جهت گیری خودرویی موسسه محدود شد، پیشرفت ها به آزمایشگاه تحقیقات صنعت وسایل نقلیه تمام زمینی (ONILVM، که قبلا به عنوان آزمایشگاه S.V. Rukashnikov شناخته می شد، منتقل شد). ) در موسسه پلی تکنیک گورکی.
