به دنبال توسعه تولید انبوه کامیون های جهانی، تولید وسایل نقلیه تخصصی بر اساس آنها ضروری شد، یعنی وسایل نقلیه مخصوص حمل و نقل انواع خاصی از کالاها: کامیون های کمپرسی برای کالاهای فله، مخازن برای مایعات، وانت های همدما برای کالاهای فاسد شدنی، به همین ترتیب، اقتصاد ملی کشور تقاضا برای ماشین‌های به اصطلاح ویژه را نشان داد که از شاسی آن برای حمل و نقل کالایی استفاده نمی‌شد، بلکه برای حمل و نقل تجهیزات ویژه مختلف مانند آتش نشانی، ساخت و ساز و خدمات عمومی استفاده می‌شد.

کامیون های کمپرسی پرتعدادترین گروه را در میان کامیون های تخصصی تشکیل می دادند. در طول سال های برنامه پنج ساله دوم، دامنه ساخت و ساز به مقیاسی رسید که بدون مکانیزه شدن کار، انجام آن غیرممکن بود. حذف خاک، تحویل سنگ خرد شده، بتن و سایر مواد فله - محدوده کامیون های کمپرسی. ماشین های سنگین مقرون به صرفه ترین هستند. بنابراین، نقش یک پیشگام در تولید کامیون های کمپرسی به کارخانه اتومبیل یاروسلاول رسید.

طراحی اولین کامیون کمپرسی YaS-1 ما با بالابر نوع Hill بر روی شاسی کامیون YaG-4 در اوت 1934 آغاز شد. بدنه چوبی آن با حجم 5 میلی لیتر با زاویه 50 اینچ در دو به عقب متمایل شد. سیلندرهای هیدرولیک روغن تحت فشار توسط یک پمپ دنده ای که توسط شفت کاردان از جعبه دنده هدایت می شود به آنها عرضه می شد. پمپ در یک بلوک با سیلندرهای هیدرولیک ساخته شده است - همه درایوهای هیدرولیک که تحت فشار 20 کیلوگرم بر سانتی متر مربع کار می کنند، در شکل حفاری در یک میل لنگ مشترک.بنابراین، احتمال نشت مایع از طریق اتصالات اتصال خطوط هیدرولیک خارجی حذف شد. بالابر بدن 20 ثانیه طول کشید، فرود - 18.

البته تجهیزات دامپینگ اضافی ماشین را سنگین تر کرد. وزن محدود YAS-1 5640 کیلوگرم بود - 890 کیلوگرم بیشتر از YAG-4. بنابراین ظرفیت بارگیری کمپرسی از 4 تن بیشتر نشد.

تولید سریال YaS-1 در ژانویه 1935 آغاز شد. در همان سال، 261 کامیون کمپرسی از دروازه YaAZ خارج شدند، در سال 1936 - 700، و سپس به طور متوسط ​​1000 کامیون در سال. بنابراین، این کارخانه تقریبا نیمی از خودروهای خود را با بدنه زباله تولید کرد. با انتقال به مدل اصلی باربری YaG-6 در می 1936، اصلاحیه YaS-3 آن نیز ظاهر شد، همچنین با ظرفیت حمل 4 تن. با توسعه تولید YaG-7، قرار بود YaS ساخته شود. -4 کامیون کمپرسی، اما نمونه اولیه باقی ماند.

یکی دیگر از کامیون های کمپرسی تولید شده در سال های قبل از جنگ توسط صنعت ما، GAZ-410 است. این در گورکی بر روی شاسی GAZ-AA توسط کارخانه Sverdlov ساخته شد. این ماشین به دلیل چرخش سکوی بارگیری حول یک محور افقی تحت تأثیر بار تخلیه می شود. برای واژگونی، کافی بود راننده دریچه هایی را که سکوی بارگذاری شده را در حالت افقی ثابت می کنند، رها کند. از آنجایی که جرم مکانیزم واژگونی 270 کیلوگرم بود، ظرفیت بار کامیون کمپرسی از 1300 کیلوگرم تجاوز نکرد.

سازمان های حمل و نقل مختلف و کارخانه های تعمیر خودرو در دوره قبل از جنگ، دسته های کوچکی از کامیون های کمپرسی را روی شاسی ZIS-5، عمدتاً از نوع اینرسی (مانند GAZ-410) تولید کردند. همچنین تلاش هایی برای استفاده از بالابرهای هیدرولیکی مانند YaS-1 یا YaS-3 وجود داشت. در میان آنها، یک طرح جالب توسط کارخانه تعمیر خودرو آرمز مسکو پیشنهاد شد - یک کامیون کمپرسی هیدرولیک با بدنه نوک در سه طرف، ساخته شده بر روی شاسی ZIS-5. تخلیه 7-8 ثانیه طول کشید.

در لنینگراد، دومین کارخانه تعمیر خودرو ATUL تولید کمپرسی در مقیاس کوچک را بر روی شاسی ZIS-5 با سیلندر هیدرولیک افقی - نوعی بالابر از نوع چوبی انجام داد. میله پیستون پیستون آن از طریق غلتک بر روی قطعه ثابت شده در پایین سکو قرار گرفته و با عمل بر روی آن، بدنه را واژگون می کند. تنش های تماسی زیاد در جفت "غلتک-بخش" و نشت روغن از طریق اتصالات خطوط لوله که پمپ هیدرولیک رانده شده توسط گیربکس با سیلندر هیدرولیک را به هم متصل می کند، مانعی برای گسترش بیشتر این طرح شد.

Trust "Mosavtogruz" دسته ای از شاسی ZIS-5 را با بدنه تخلیه کننده مجهز به بالابر دستی مجهز کرد. این ستونی از کانال است که بین کابین و سکوی بار نصب شده است. با استفاده از یک کابل بر روی درام یک وینچ دستی و بلوک های نصب شده در بالای ستون در 4 دقیقه. بدن می تواند با زاویه 48 درجه به عقب خم شود.

در مقیاس کوچک، ماشین های خود تخلیه تخصصی برای حمل آجر و سیمان ساخته شد. در میان آنها باید به طراحی تراست مسکو "Mosavtogruz" اشاره کرد که در سال 1937 هفت کامیون YAG-4 را برای نیازهای حمل و نقل خود (حمل و نقل سیمان) مجهز کرد. این کامیون های سیمان دارای بدنه ای از نوع بونکر بودند که یک مارپیچ در فرورفتگی آن برای تخلیه سیمان قرار داده شده بود. مارپیچ توسط یک گیربکس حرکت می کرد و از یک دریچه دوتایی در سقف پناهگاه برای بارگیری سیمان استفاده می شد.

وسایل نقلیه دروازه ای که برای حمل الوار، لوله، کانتینر استفاده می شود از سال 1934 در کشور ما تولید می شود که طراحی آنها خاص است. محموله که با گیره ها ثابت شده است، در زیر قاب ماشین حمل می شود، که بالاتر از جاده قرار دارد. تمام چرخ های نصب شده بر روی قفسه های بلند دارای سیستم تعلیق فنری مستقل هستند. هر چهار چرخ قابل هدایت هستند و برای افزایش قدرت مانور یک گیربکس معکوس در جعبه دنده در نظر گرفته شده است.

اولین خودروهای پورتال شوروی مدل های SK-5 و SK-7 توسط کارخانه Severny Kommunar در Vologda شروع به تولید کردند. آنها مجهز به موتورهای GAZ-AA بودند و به چرخ های محرک زنجیره ای داشتند. SK-5 می تواند 4.5 تن محموله را در پشته ها یا کانتینرها حمل کند و به سرعت 25 کیلومتر در ساعت و SK-7 به ترتیب به 7 j و 30 کیلومتر در ساعت برسد.

در تاریخ توسعه فناوری خودروهای داخلی، پورتال SK-5 اولین طراحی با سیستم تعلیق مستقل از تمام چرخ ها است. مدل بعدی SK-7 با نصب موتور در عقب خودرو و چرخ های محرک جلو (!) جالب توجه است.

از سال 1936، کل تولید خودروهای این نوع به کارخانه ماشین سازی سولومبالا در آرخانگلسک منتقل شد. مدل او "Solombalets-5-S-2" با ظرفیت حمل 5 تن، مانند SK-7، دارای چرخ های محرک جلو با یک درایو زنجیره ای و یک واحد قدرت نصب شده در عقب از ZIS-5 است. در 1939-1940. این کارخانه ماشین "5-S-Z" را با یک ژنراتور گاز و همچنین "5-S-5" را با موتور ZIS-5 در جلو ایجاد کرد.

برای حمل و نقل فرآورده های نفتی، مخازن با ظرفیت 3000 لیتر به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گرفت که از اواسط دهه 30. تولید شده بر روی شاسی ZIS-5 توسط کارخانه لنینگراد "Primet". آنها مجهز به پمپ دستی برای سوخت گیری، تپانچه برای توزیع سوخت بودند. بسیاری از شرکت ها که متأسفانه برای تاریخ بی نام ماندند، بدون ذکر شاخص های وسایل نقلیه تخصصی آنها، مخازن روی شاسی YaG-4 برای آبیاری خیابان ها با آب ساختند، مخازن مجهز ویژه ای را روی شاسی ZIS-5 برای حمل و نقل زنده ساختند. ماهی.

گروه نسبتاً بزرگی از وسایل نقلیه تخصصی متشکل از کامیون های نان، وانت برای تحویل بستنی، فرآورده های گوشتی و کره بود. آنها همچنین توسط فروشگاه های بدنه پراکنده کوچک و با استفاده از فناوری دست ساز ساخته می شدند: یک قاب چوبی که با ورقه فولادی روکش شده و روی یک قاب کامیون نصب شده بود. ظاهراً می‌توان این بدنه‌های تخصصی تمام فلزی، بادوام‌تر و ارزان‌تر را با تولید مکانیزه به صورت متمرکز در یک شرکت بزرگ تولید کرد. در همان زمان، یکپارچگی گسترده از اتصالات، پانل های فرفری گوشه و سایر عناصر ممکن می شود. این سوال در آن سال ها بارها در مجلات ویژه مطرح شد اما صنعت خودرو نتوانست آن را حل کند.

تولید نیمه تریلرها سازماندهی نشده بود، که می تواند مقرون به صرفه ترین راه حل برای مشکل حمل و نقل تخصصی باشد.

تلاش برای ایجاد تراکتورهای کامیون به اوایل دهه 30 برمی گردد. اینها AMO-7 هستند که در سال 1932 منتشر شد و Ya-12D که توسط متخصصان NATI طراحی و در سال 1933 در یاروسلاول ساخته شد. از مدل اصلی بار I-5 با یک پلت فرم داخل هواپیما، دومی در جفت چرخ پنجم، افزایش نسبت محرک نهایی و پایه کوتاه شده متفاوت بود. I-12D می تواند یک نیمه تریلر تک محور با ظرفیت حمل 10 تن و AMO-7 - 6 تن را بکسل کند.

توقف شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی، صادر شده در ژانویه 1937، به کارخانه های Narkomtyazhmash، Narkomvnudel، Narkomles و Narkommestprom دستور داد تا تولید 27 هزار تریلر تک محور و دو محور و همچنین نیمه تریلر را سازماندهی کنند. و هزار تراکتور کامیون ZIS-10. این برنامه فقط تا حدی تکمیل شد...

ZIS-10 اصلاحی از کامیون ZIS-5 بود. وزن محدود آن 27800 کیلوگرم بود، فاصله بین دو محور ZIS-5 را حفظ کرد، اما نسبت دنده اصلی از 6.41 به 8.42 افزایش یافت و حداکثر سرعت از 60 به 48 کیلومتر در ساعت کاهش یافت. تریلر تک محور جهانی مربوطه NATI-PPD می توانست 6 تن بار را حمل کند و دارای ترمزهای مکانیکی بود. این تراکتورها و تریلرها در آن زمان در مقادیر بسیار محدود وجود داشتند.

بنابراین، در دوره قبل از جنگ، بدنه های تخصصی به تعداد زیاد بر روی شاسی کامیون ها انجام می شد و نه تریلرها یا نیمه تریلرها. تولید آنها در شرکت های کوچک و گاهی مجهز به صنایع دستی انجام می شد.

k ، تولید وانت غلات روی شاسی AMO-3 و ZIS-5 در مسکو برای سالها توسط کارخانه آرمکوز انجام شد. او تجربه زیادی در بدنسازی داشت، از سال 1928 به ساخت بدنه اتوبوس های جدید روی شاسی لیلاند، Ya-6، AMO-4 و ZIS-8 پرداخت و در اوایل دهه 30 به بدنه اتوبوس های لوکس روی شاسی ZIS-8 تسلط یافت. ، بدنه سدان روی شاسی GAZ-A و تا پایان سال 1935 در مجموع 750 بدنه مختلف تولید کرد.

در تولید کامیون های غلات، آرمکوز با کارخانه بدنه کارخانه بازسازی حمل و نقل (KRT) در مسکو رقابت کرد که در سال 1935 به شدت تولید وانت های لوکس ظاهری جذاب را در شاسی ZIS-8 و GAZ-AA برای حمل نان افزایش داد. و همچنین آرد، پارچه، ظروف، لباس به پایان رسید. تا اواسط سال 1935، KRT 295 ون غلات، از جمله 68 وانت ساده لوکس تولید کرده بود، و تا پایان سال 1935 قرار بود به نقطه عطف 600 بدنه برسد.

از آنجایی که صنعت خودرو نمی توانست حمل و نقل تخصصی لازم را برای کارخانه های فرآوری گوشت برای حمل فرآورده های گوشتی تمام شده به مراکز خرده فروشی فراهم کند، کارگاه های دپوی خودرو در این کارخانه ها خود ساخت بدنه های مورد نیاز خود را بر عهده گرفتند. بنابراین ، در سال 1935 ، کارگاه های انبار خودرو کارخانه فرآوری گوشت میکویان (MAB MKIM) در مسکو بر ساخت دسته های کوچک وانت های تحویل بسیار زیبا بر روی شاسی ZIS-8 و GAZ-AA برای محصولات گوشتی تسلط یافتند. مدل اول با ظرفیت حمل 1800 کیلوگرم دارای بدنه ایزوترمال بود که در آن 64 جعبه برای محصولات نهایی در چهار محفظه وجود داشت، مدل دوم دارای سه محفظه برای 45 جعبه بود.

به نوبه خود، کارخانه بسته بندی گوشت لنینگراد در سال 1934 شروع به ساخت ون های گوشت همدما با دیواره های عایق چوب پنبه کرد.

حتی ساخت وانت های همدما در اوایل دهه 30. از آنجایی که هیچ دانش عملی در مورد خواص عایق مواد مختلف وجود نداشت و اغلب اکثر شرکت ها نمد را انتخاب می کردند، مشکل شناخته شده ای را ارائه کرد. مواد عایق سبک بر پایه آلومینیوم - ترموفویل - هنوز نادر بود.

سه سازمان به طور همزمان در ایجاد کامیون های یخچال دار پیشگام شدند: مؤسسه علمی اتحادیه صنعت تبرید (VNIHI)، Giproholod و Glavmoloko. در 1932-1933. آنها نمونه های اولیه ون ها را بر روی شاسی Ford-AA (VNIHI) و AMO-4 (دو سازمان دیگر) ساختند. یخ خشک یا مخلوط یخ و نمک به عنوان منبع نگهداری سرد عمل می کند. موفق ترین کامیون یخچال دار Giprokholoda بود، و عجیب این بود که اولین ماشین شوروی بود که در تونل باد تمام عیار TsAGI منفجر شد.

سپس، در سال 1934، VNIHI دو یخچال خودکار بسیار موفق را بر روی شاسی GAZ-AA و ZIS-5 توسعه داد که تولید آنها از سال 1935 توسط کارخانه اودسا "فریگاتور" راه اندازی شد.

یخچال های روی شاسی ZIS-5 نیز در سال 1937 توسط کارخانه بدنه خودرو کمیساریای خلق برای تجارت داخلی (AKZ-NKVT) تسلط یافتند که برای آن برنامه سالانه 400 وسیله نقلیه تنظیم شد. بدنه‌ی زاویه‌دار آن‌ها به سختی می‌توانست در ظرافت خطوط با کشتی‌های حامل غلات آرمکوز یا وانت‌های فریگاتور رقابت کند. در وانت AKZ-NKVT با عایق حرارتی ترموفویل و روکش ورق فولادی به ضخامت 0.8 میلی متر، دو محفظه وجود دارد که توسط دو ظرف با مخلوط یخ و نمک خنک می شود.

صنعت ما در سال 1934 بر مخازن شیر همدما تسلط یافت. در آن زمان، طراحی آنها بسیار پیشرفته بود - بدنه آلومینیومی (با کمبود زیادی از این فلز در آن سال ها) با عایق حرارتی قابل اعتماد. کارخانه لبنیات لنینگراد شروع به ساخت آنها بر روی شاسی ZIS-5 کرد.

وسایل نقلیه تخصصی برای حمل و نقل بیماران - آمبولانس ها در اواخر دهه 1920 شروع به تولید کردند. روی شاسی کامیون AMO-F-15.

طبق پروژه I.F. Herman ، از سال 1932 چنین اجسامی در دسته های کوچک توسط انبار اتومبیل آمبولانس در مسکو ساخته می شوند. در همان زمان، تغییراتی در طراحی وسایل نقلیه GAZ-AA ایجاد شد که روی شاسی آن نصب شده بودند. فنرهای جلو و عقب با فنرهای نرم تر جایگزین شدند، هر دو محور به کمک فنرهای هیدرولیک مجهز شدند. از آنجایی که بار (هفت نفر از جمله راننده، بیمار و کادر پزشکی) کوچک بود، محور عقب نه به چرخ‌های دوقلو، بلکه با چرخ‌های تک مجهز بود و خودروها با یک مسیر عقب باریک برجسته بودند. این خودروها اصلاً هیچ نام کارخانه یا تولیدی نداشتند ، بنابراین ، برای ساده کردن مراجع ، به صورت مشروط به آنها شاخص SP-32 ، یعنی آمبولانس مدل 1932 اختصاص می دهیم.

از سال 1937 ، در شعبه کارخانه اتومبیل گورکی (از سال 1939 به آن کارخانه اتوبوس گورکی می گفتند) تولید وسیله نقلیه پزشکی GAZ-55 آغاز شد که طراحی آن توسعه بیشتر مدل SP-32 بود.

این خودرو که بر روی شاسی GAZ-MM ساخته شده است، به دلیل وجود بخاری (بخاری) و سیستم تهویه در کابین، از نظر فنی مورد توجه است. GAZ-55 در طول سال های جنگ به طور گسترده ای برای حمل مجروحان استفاده می شد: در کابین آن امکان حمل چهار نفر روی برانکارد (از جمله آویزان) و دو نفر روی صندلی های تاشو یا به ترتیب دو و پنج نفر وجود داشت.

وزن محدود GAZ-55 2370 کیلوگرم بود و پایه و مسیر مانند GAZ-MM باقی ماندند. با این حال، اندازه متفاوت بود: طول - 5425 میلی متر، عرض - 2040 میلی متر، ارتفاع - 2340 میلی متر. از سال 1938 تا 1945، 9130 اتومبیل GAZ-55 ساخته شد.

طراحی پیشرفته تر آمبولانس، SP-36، در سال 1936 به عنوان محصولی از همان انبار موتور SP-32 ظاهر شد. بدنه ساده و زیباتر و سیستم تعلیق چرخ نرم تر آن را از سایر خودروهای هم نوع متمایز می کند.

در کنار SP-36 باید به اصلاح پزشکی ZIS-101 که مستقیماً توسط کارخانه خودروسازی ZIS تولید شد و اتوبوس پزشکی ZIS-16S اشاره کرد. این از سال 1939 تولید شد و یک اصلاح ساده از اتوبوس شهری ZIS-16 بود که بدنه آن برای حمل و نقل ده بیمار بستری و ده بیمار نشسته را فراهم می کرد. این خودرو به یک دستگاه بکسل در عقب و دو قلاب بکسل در جلو مجهز شده بود.

توسعه سریع اقتصاد شهری در طول سال های برنامه های پنج ساله قبل از جنگ نه تنها باعث افزایش تقاضا برای توسعه حمل و نقل برای تحویل مواد غذایی و کالا، حمل و نقل بیماران، بلکه در تامین شهرها نیز شد. حفاظت از آتش و خدمات عمومی.

نقش ماشین های آتش نشانی در میان سایر وسایل نقلیه ویژه در دهه 30-20. مخصوصا عالی بود نه تنها در شهرهای کوچک، بلکه در شهرهای بزرگی مانند مسکو، خارکف، گورکی نیز خانه های چوبی زیادی وجود داشت که در صورت آتش سوزی خطرناک بودند و منابع تامین آب همیشه در دسترس نبودند، به خصوص در شهرهای کوچک بدون آب. شبکه تامین برای این شرایط، دو نوع اصلی ماشین آتش نشانی تولید شد: یک خط با خدمه جنگنده، یک نردبان و سایر تجهیزات آتش نشانی، یک قرقره با آستین و یک پمپ، و یک مخزن با یک آستین و یک پمپ. برای شهرهای بزرگ، نردبان نیز مورد نیاز بود، اما نیاز به آنها به طور غیرقابل مقایسه کمتر بود. خط آتش جهانی و رایج ترین نوع باقی ماند.

در ابتدا، آنها بر اساس کامیون AMO-F-15، هم به طور مستقیم در کارخانه AMO و هم در کارخانه لنینگراد پرومت ساخته شدند.

از سال 1931، کارخانه ماشین آتش نشانی Miussky در مسکو به یک شرکت تخصصی برای تولید وسایل نقلیه آتش نشانی تبدیل شد. این یک شعبه از کارخانه AMO (بعدها ZIS) بود، از یک شرکت کوچک تعمیر خودرو رشد کرد و تا شروع جنگ جهانی دوم ماشین های آتش نشانی ساخت. سپس مشخصات تولید آن تغییر کرد و در دهه 80. ساختمان های فرسوده آن که توسط ساختمان های مسکونی مدرن احاطه شده بودند، تخریب شدند.

کارخانه Miussky (تا سال 1932 کارخانه شماره 6 VATO نامیده می شد) از سال 1926 تا 1929، 145 وسیله نقلیه بر روی شاسی AMO-F-15 تولید کرد. اما پمپ نصب شده بر روی این خودروهای کم مصرف آب کافی را تامین نمی کرد. تولید آنها به محض ظاهر شدن شاسی AMO-4 محدود شد. از اکتبر 1931، کارخانه میوسکی شروع به ساخت ماشین های آتش نشانی جدید بر اساس آن کرد. آنها یک خدمه رزمی 12 نفره (روی خط)، یک منبع 360 لیتر آب، نردبان، 360 متر شیلنگ آتش نشانی و مهمتر از همه، پمپ گریز از مرکز آنها می توانست 1400 لیتر آب در دقیقه تامین کند.

در پایان سال 1932، کارخانه تولید کامیون های آتش نشانی PMG-1 را بر اساس GAZ-AA و در سال 1934، PMZ-1 را بر اساس ZIS-11 راه اندازی کرد. برای افزایش قابلیت اطمینان و آمادگی رزمی PMZ-1، آنها به احتراق مغناطیسی مجهز شدند.

مخازن با پمپ آب واقع در جلوی قاب نیز روی شاسی ZIS-11 نصب شده است - این ماشین ها PMZ-8 نامیده می شوند و همچنین نردبان های جمع شونده 45 متری متز روی یک شاسی سه محوره بلند شکل. ZIS-6. چنین نردبان هایی بر روی خودروهای YAG-6 نیز نصب شد.

از جمله وسایل نقلیه ویژه متعدد سال های قبل از جنگ می توان جرثقیل های چرخشی بازویی و مخازن با ظرفیت 5000 لیتر بر روی شاسی YaG-4 مجهز به آبپاش برای آبیاری خیابان ها را نام برد. همچنین روی شاسی ZIS-5، کامیون های آسفالت و ماشین های دارای واحد کمپرسور، رفتگرها و برف روب ها در دسته های کوچک ساخته شده بودند.

نمی توان تنوع ویژه خودروهای تخصصی را نادیده گرفت که در دهه 30 نقش غم انگیزی در تاریخ کشور ما داشتند. اینها به اصطلاح "کلاغ های سیاه" هستند - ون هایی روی شاسی GAZ-AA و ZIS-5 برای حمل و نقل افراد دستگیر شده. آنها اغلب به عنوان کامیون های غلات یا وانت های همدما استتار می شدند.

ID برگ، رئیس بخش اداری و اقتصادی NKVD در مسکو و منطقه مسکو، شهرت مشکوک پدر "اتاق گاز" را دارد. وانت پیشنهادی و AL با لوله اگزوز وارد بدنه برای اولین بار برای تخریب محکومان در سال 1936 مورد استفاده قرار گرفت. در سال 1939، N. D. Berg به ضرب گلوله کشته شد.

وسایل نقلیه وسایلی هستند که برای جابجایی افراد، کالاهای مختلف و تجهیزات مختلف نصب شده بر روی خودرو از مکانی به مکان دیگر طراحی شده اند. روش های حمل و نقل بسته به محیطی که وسیله نقلیه در آن کار می کند و حمل و نقل انجام می شود طبقه بندی می شوند. وسایل نقلیه آبی، زمینی، هوایی، زیرزمینی و فضایی وجود دارد. وسایل نقلیه ترکیبی نیز وجود دارد که قادر به حرکت در چندین محیط - دوزیستان، هواپیماها، برخی از انواع هاورکرافت هستند.

انواع وسایل نقلیه آبی

روش های حمل و نقل آبی شامل وسایل نقلیه ای است که حمل و نقل را روی آب انجام می دهند - رودخانه ها، اقیانوس ها، کانال ها، دریاها، مخازن و دریاچه ها. روش اصلی حمل و نقل آب، کشتی است. بسته به عمق مخزن، حمل و نقل آب به انواع زیر تقسیم می شود:

• رودخانه - کشتی، بارج، تراموا رودخانه، هاورکرافت؛
• دریانوردی - کشتی های کروز، کامیون های سنگین، تانکرها، کشتی های کانتینری.

از معایب وسایل نقلیه آبی می توان به سرعت کم، فصلی بودن ناوبری و امکان ارتباط مستقیم بین قاره ای اشاره کرد و از مزیت های آن می توان به ظرفیت زیاد و حداقل هزینه کم حمل و نقل اشاره کرد.

انواع وسایل نقلیه باری

حمل و نقل بار را می توان وسیله نقلیه ای در نظر گرفت که در هر محیطی در حال حرکت است. هواپیماهای باری، کشتی های باری، قطارهای باری و انواع حمل و نقل باری چرخدار زمینی وجود دارد. انواع زیر از کامیون های زمینی متمایز می شوند:

• کامیون های ترکیب شده با بدنه - کامیون های تخت، وانت، تمرووان؛
• تراکتورهای خودکششی که برای یدک کشی تریلر و تریلر طراحی شده اند.
• تریلرهای بدون موتور خود که برای اتصال با تراکتور به عنوان بخشی از قطار جاده ای در نظر گرفته شده است.
• نیمه تریلر با دستگاه کوپلینگ - برزنت، تخت، سکو، ترال، یخچال، کامیون کمپرسی.

انواع خودروهای خاص

دسته وسایل نقلیه ویژه شامل وسایل نقلیه ای است که برای مقاصدی غیر از موارد غیرنظامی یا داشتن تجهیزات ویژه استفاده می شوند. انواع زیر از وسایل نقلیه ویژه وجود دارد:

• اتومبیل، موتورسیکلت و اتوبوس خدمات پلیس عملیاتی؛
• آمبولانس؛
• ماشین آلات خدمات عمومی شهری - برف روب، ماشین آلات آبیاری؛
• حمل و نقل نیرو (نفر زرهی، وسایل نقلیه جنگی و غیره)؛
• خودروهای وزارت اورژانس، ماشین های آتش نشانی؛
• حمل و نقل درون تولیدی مورد استفاده در شرکت های بزرگ.

انواع اصلی وسایل نقلیه

علاوه بر محیط حرکت، حمل و نقل در عملکرد متفاوت است. حمل و نقل عمومی (عمومی)، حمل و نقل شخصی و حمل و نقل ویژه (فناوری و نظامی) وجود دارد. همچنین، وسایل نقلیه را می توان با توجه به منابع انرژی مورد استفاده به چند نوع مختلف طبقه بندی کرد:

• حمل و نقل با موتور الکتریکی؛
• حمل و نقل با موتور حرارتی؛
• وسایل نقلیه با موتور هیبریدی؛
• حمل و نقل بدون موتور خود - قایقرانی و با نیروی عضلانی هدایت می شود.

روش های حمل و نقل مدرن و امیدوارکننده شامل وسایل نقلیه روی بالشتک مغناطیسی و حمل و نقل خودکار بدون راننده است.

قرمز V.I

خاصیا تخصصی?

صفت خاصبرای اولین بار در مترجم جدید N. Yanovsky در سال 1806 ثبت شد. مانند بسیاری از صفت های دیگر با ماهیت انتزاعی، از زبان لاتین وام گرفته شد. در تمام لغت نامه های توضیحی زمان ما (از فرهنگ لغت اوشاکوف شروع می شود) این کلمه دو معنی دارد. در اینجا تعبیر موجود در BAS و MAS آمده است (در داخل پرانتز، مانند قبل، اسامی را که با این کلمه در این دو فرهنگ لغت به کار رفته اند نشان می دهیم):

1. طراحی شده به طور انحصاری برای smth. داشتن یک هدف خاص، خاص ج. ماشین ابزار، کت و شلوار، قطار، وظیفه، سفارشو غیره.).

2. مربوط به برخی. شاخه جداگانه ای از علم، فناوری، هنر؛ طراحی شده برای متخصصان صنعت (S. مقالات، آموزش، مؤسسه آموزشی، اصطلاحات).

تفسیر فوق در مجموع به نظر ما تا حدودی دست و پا گیر است و تخصیص معنای دوم به اندازه کافی موجه و مصنوعی نیست، زیرا مرز بین این معانی بسیار دلبخواه است. به نظر ما، در این مورد می توان در مورد برجسته کردن سایه معنای لغوی اصلی صحبت کرد. بر این اساس، پیشنهاد می کنیم معنای صفت را فرموله کنیم خاصبه شرح زیر: «ویژه، در نظر گرفته شده برای برخی. هدف خاص؛ مربوط به یک منطقه جداگانه، شاخه ای از چیزی، ذاتی در یک تخصص خاص». چنین تعبیری به نظر ما دقیق تر و فشرده تر است و کاملاً با کاربرد امروزی این کلمه مطابقت دارد.
صفت مورد نظر با طیف بسیار گسترده ای از اسم ها، اعم از عینی و انتزاعی ترکیب شده است: اتوبوس، تیپ، واگن، هتل، گروه، رژیم غذایی، مجله، وظیفه، نظم، قانون، ابزار، تحقیق، سفر کاری، کمیسیون، خبرنگار، کت و شلوار، دوره(تبدیل ارز)، درمان، رویداد، مکانیسم، مشاهده، خدمات، لباس، عملیات، سازمان، زیرمجموعه، قطار، درمانگاه، اتاق، دستیار، تکلیف، قوانین، نماینده، دستگاه، دعوت، برنامه، پروژه، پاس، بخش، مجوز، پرواز، هواپیما، ماشین ابزار، پارکینگ، آموزش، مزرعه، شرکت، بنیاد، مدرسه، اعزامی. آموزش، موسسه آموزشی، ادبیات، دوره سخنرانی، سمینار، سمپوزیوم، روش شناسی، اصطلاحاتو غیره. در اینجا چند نمونه آورده شده است:
کمیسیون ویژهتا زمانی که او تمام اسرار نظامی بغداد را فاش کرد (امروز. 1994. 16 ژوئن). برای عملکرد کامل آژانس، ضروری است قانون خاص(نتایج 1999. شماره 10); به شرکت کنندگان این اجرا داده شد پاس های ویژه (G. Vishnevskaya. گالینا)؛ پارک کردن ماشین پارکینگ مخصوص، وارد یک سالن بزرگ شدیم ( تی. پولیاکوا.من مشکلات تو هستم) ارسال شد اکسپدیشن های ویژهدر جستجوی افراد در مکان های کمتر شناخته شده قراقوم (برهان ها و حقایق. 1994. شماره 27); موکلویچ داشت خاصدریایی و فنی تحصیلات(امروز. 1994. 7 خرداد); دفتر سینیتسین مملو از قفسه بود ادبیات تخصصیو پوشه های دارای اسناد ( M. Serova. برای کینه توزی با همه).
همانطور که از مقایسه مثال های بالا مشاهده می شود، هر مرز واضح و «غیرقابل عبور» بین معنای اصلی صفت خاصو سایه آن وجود ندارد، زیرا دومی، همانطور که بود، با اولی همپوشانی دارد، در آن حل می شود. در اصل، در اینجا منطقی است که فقط در مورد شفاف سازی در تعدادی از موارد معنای تعمیم دهنده مشخص شده و در مورد واقعی سازی برخی از تفاوت های ظریف پنهان آن صحبت کنیم.

توجه به چنین پدیده ای جالب است. بسیاری از عبارات با صفت خاص، و همچنین ترکیب با کلمه توریست(نگاه کنید به مقاله ما در روزنامه "زبان روسی" شماره 31/2000)، به دلیل انقباض معنایی، آنها به کلمات مرکب تبدیل می شوند که اصطلاحاً به آن عام می گویند. با این حال، اگر تشکیل عام با کلمه توریست(مثلا، آژانس مسافرتی، آژانس مسافرتی) یک فرآیند فعال است، مشخصه روزهای ما، سپس ظهور و عملکرد جهان های متعدد با یک تکواژ. متخصص. ( جیره ویژه، بوفه ویژه، کارکنان ویژه، درمانگاه ویژه، زندان ویژه، انبار ویژهو خیلی های دیگر. و غیره) نشانه درخشان دوران شوروی است. بیشتر این شوروی ها از واژگان فعال به واژگان منفعل رفته و به تاریخ گرایی تبدیل شده اند. تنها استثناها کلماتی هستند که در آنها تکواژ وجود دارد متخصص.به معنای زیر است: "ویژه، طراحی شده برای انجام وظایف خاص یا کارهای دشوار". این معنا امروزه نیز مطرح است. به عنوان مثال، این کلمات عبارتند از: نیروهای ویژه، نیروهای ویژه، نیروهای ویژه(گروه ویژه در سیستم نیروهای مسلح فدراسیون روسیه، وزارت امور داخلی و FSB)، نیروهای ویژه، پرواز ویژه، خدمات ویژه. همه این کلمات به طور گسترده در رسانه های جمعی مدرن استفاده می شود. علاوه بر این، در گفتار محاوره ای مدرن، چنین اختصارات بسیار آشنا اغلب یافت می شود: دوره ویژه، سمینار ویژه(در دانشگاه ها) آموزش ویژه(تربیت دانشجویان گروه های نظامی دانشگاه ها) لباس، مدرسه ویژه(مدرسه ای با مطالعه عمیق یک زبان خارجی یا سایر رشته های مدرسه و همچنین مدرسه ای برای کودکان دارای ناتوانی ذهنی یا جسمی).
بر خلاف صفت خاصمخفف او تخصصی(عملی که به عنوان صفت استفاده می شود) نسبتاً دیر در روسی ظاهر شد - برای اولین بار در فرهنگ لغت اوشاکوف در سال 1940 ثبت شد. BAS تفسیر زیر را از این کلمه ارائه می دهد: "در نظر گرفته شده برای کار یا استفاده در نوعی از یک منطقه باریک، صنعت. داشتن یک هدف خاص و ویژه دامنه اسامی مرتبط با این کلمه بسیار محدودتر از کلمه است خاص: آژانس، آتلیه، تیم، نانوایی، نمایشگاه، مجله، نسخه، درمانگاه، فروشگاه، کارگاه، شرکت، آسایشگاه، حمل و نقل، شورای دانشگاهی، مزرعه، شرکتو غیره به عنوان مثال:

نانوایی های تخصصیآنها معمولاً از فروش کار می کنند (Mosk. Komsomolets. 1997. 2 دسامبر). نیاز به انجام نمایشگاه های تخصصیگربه های سیبری با تعداد زیادی شرکت کننده (Drug. 1999. No. 1); "کارشناس" در ابتدا یک مجله اقتصادی بود، نسخه تخصصی(جهان برای یک هفته. 1999. شماره 11); در سال 1993، در حال حاضر پنج شرکت تجاری وجود داشت فروشگاه های تخصصی(نتایج 1999. شماره 44); عکس های حیوان خانگی ما (گربه للیک) در چاپ شد مجلات تخصصی(کارگر. 1998. اکتبر).
علیرغم تشابهات اجتناب ناپذیری در تفسیر واژگان متخلص مورد بررسی، با این حال تفاوت قابل توجهی بین آنها هم از نظر معنی و هم از نظر سازگاری وجود دارد. صفت خاصبرخلاف نام مخفف او تخصصیسازگاری بسیار گسترده ای با اسم ها دارد (به بالا مراجعه کنید) و برای برجسته کردن یک شخص، شی (به معنای دستوری کلمه) یا عمل از تعدادی از نوع خود استفاده می شود. این به هدف مورد نظر آنها یا تعلق آنها به یک منطقه خاص (اما نسبتاً گسترده) از فعالیت های انسانی اشاره دارد.
در مورد نام مخفف تخصصی، سپس با داشتن محدودیت های قابل توجه در سازگاری واژگانی ، به عنوان یک قاعده به عنوان تعریفی برای اسم هایی عمل می کند که حوزه فعالیت کار انسان را نشان می دهد (به عنوان مثال ، فروشگاه، آتلیه، مجلهو دیگران)، و در این مورد، این فعالیت لزوماً با تمرکز بسیار محدود مشخص می شود، یعنی. تخصص به همین دلیل است که اسم هایی که به راحتی با کلمه ترکیب می شوند خاص(مثلا، کت و شلوار، دستگاه، مقاله، مکانیسم، پاس، گزارشگر، مجوز) را نمی توان با صفت استفاده کرد تخصصی.
در عین حال باید به نظم دیگری توجه کرد: اسم های ترکیب شده با کلمه تخصصی، معمولاً می تواند با کلمه استفاده شود خاص، بنابراین عبارات متضاد را تشکیل می دهند. بیایید چندین عبارت از این قبیل را با هم مقایسه کنیم که تفاوت معنایی بین آنها کاملاً محسوس است. بنابراین، برای مثال، زمانی که از عبارات استفاده می کنیم فروشگاه ویژه، آسایشگاه ویژه، استودیو ویژه،منظور ما این است که این مؤسسات ماهیت بسته ای دارند و برای حلقه ای از افراد برگزیده و ممتاز در نظر گرفته شده اند. از سوی دیگر عبارات فروشگاه ویژهو استودیو تخصصیبه این معنی است که آنها فقط نوع خاصی از محصول را می فروشند یا می دوزند - لباس بیرونی مردانه، لباس زنانه، محصولات خز، کفش، کلاه و غیره. و ترکیب آسایشگاه تخصصیبرای درمان بیماری های یک گروه خاص - قلبی عروقی، گوارشی، اورولوژیکی استفاده می شود.

به روشی مشابه، می توان بین عبارات (و البته مفاهیم پشت آنها) تمایز قائل شد. مجله ویژه(به معنی: «ادواری») و مجله تخصصی مجله ویژهمعمولاً مخاطبان بیشتری نسبت به تخصصی مجلههر خواننده یکی را برای خود انتخاب می کند مجله ویژهبر اساس علایق و سرگرمی های آنها و نه نیازهای حرفه ای محدود. بله منتشر شد مجلات ویژهبرای کودکان ("Murzilka")، برای زنان ("دنیای زنان"، "کارگر")، برای مردان ("کلوپ مردان"، "آندری")، برای خواندن خانواده ("Brownie"، "سفر و تفریح")، برای دوستداران زبان روسی ("گفتار روسی")، برای دوستداران سگ و گربه ("دارو") و غیره. اما همچنین وجود دارد مجلات تخصصی: «مسائل زبان شناسی»، «دندانپزشکی»، «علوم فلزی» و غیره که برای دایره نسبتاً باریکی از متخصصان در نظر گرفته شده است.
به دلیل نزدیکی معنایی صفت های مورد نظر، مواردی از استفاده اشتباه از کلمه وجود دارد. تخصصیبجای خاص. سه نمونه از نشریات را در نظر بگیرید: «کودکانی که از این بیماری‌های نادر رنج می‌برند، نیاز دارند تغذیه تخصصییا برای چندین سال، یا تمام زندگی من "(ایزوستیا. 1994. 28 ژوئن). «در غرب وجود دارد موسسات تخصصیبرای ناشنوایان، اما آنها مانند ما تمرین ندارند» (میر برای هفته، 1999، شماره 10). «سعی کردم با کمک نشریات تخصصیانتشار اطلاعات در مورد مشاغل خالی» (Itogi. 1999. شماره 10).
در این جملات، احتمالاً درست تر است که بنویسیم: «نیاز تغذیه خاص" (به قیاس: "نیاز رژیم غذایی خاص")، "وجود دارد موسسات ویژه" (به قیاس: "وجود دارد مدارس خاص") و "استفاده از نسخه های ویژه، از آنجایی که نشریات مورد نظر علمی نیستند و اطلاعاتی را نه برای متخصصان در یک زمینه محدود، بلکه برای نمایندگان تخصص های مختلف که به دنبال کار هستند منتشر می کنند. با این حال، خط جداکننده چنین مواردی بسیار نازک است و همیشه در نگاه اول واضح نیست. امیدواریم اصول تحدید حدود این کلمات متداول که توسط ما ارائه شده است به جلوگیری از چنین اشتباهاتی کمک کند.

این مقاله با حمایت مرکز پزشکی "TOP ICHILOV" منتشر شده است. مرکز پزشکی TOP ICHILOV خدمات درمانی را در اسرائیل ارائه می دهد. با استفاده از پیشنهاد این مرکز می توانید از پزشکان مشهور جهان در بهترین کلینیک اسرائیل مراقبت های پزشکی با کیفیت بالا دریافت کنید. بالاترین سطح خدمات، رویکرد فردی به هر بیمار، استفاده از تجهیزات و فناوری های مدرن، تجربه و حرفه ای بودن پزشکان مرکز پزشکی TOP ICHILOV به شما این امکان را می دهد که در اسرع وقت بر این بیماری غلبه کنید. می توانید در مورد خدمات ارائه شده اطلاعات بیشتری کسب کنید، از یک مشاور آنلاین سؤال بپرسید و بدون ترک صندلی در رایانه خود در وب سایت رسمی مرکز پزشکی TOP ICHILOV http://ichilovtop.com برای درمان ثبت نام کنید.

جدول 4

علامت طبقه بندی	ویژه	تخصصی
با تعیین وقت قبلی	آتش نشانی کمک پزشکی سارق جرثقیل تمیز کننده کامیون	کامیون کمپرسی با ضمائم وانت های ضمیمه تانکر کامیون کانتینر کامیون حمل زباله
بر مبنای تجاری	تجاری غیر تجاری	تجاری غیر تجاری
بر مبنای تجاری	تجاری غیر تجاری	تجاری غیر تجاری
طبق شرایط حمل و نقل	شرایط خاص حمل و نقل	حمل و نقل خاص
بر اساس نوع تعامل با سایر سازمان ها		خارجی، پیوند این شرکت با دیگران
بر اساس نوع محموله	یخ زدایی مواد مسافران	کالاهای خطرناک کالاهای فاسد شدنی زباله زباله
بر اساس نوع محموله	جارو از مناطق زباله زباله برف	-
با وابستگی صنعت محموله حمل شده	خدمات مصرف کننده	ساخت و ساز صنعتی بازرگانی کشاورزی
با حرکت جسم	حمل و نقل ویژه	حمل و نقل تخصصی
بر مبنای سرزمینی	منطقه ای شهر	منطقه ای شهر
توسط وسایل نورد	واتر واشر جاروبرف برف روب برف دمنده ماشین آلات ترکیبی برف لودر	کامیون حمل زباله کانتینر حمل و نقل سنگین
بر اساس فصلی بودن	زمستان دوره تابستان	در تمام طول سال
از نظر عملکرد حمل و نقل به ازای هر واحد خدمات انجام شده	مساحت قلمرو تمیز شده در متر مربع	حجم کالاهای صادراتی بر حسب متر مکعب؛ rub./car-hour; تی

عوامل زیر بر فرآیند حمل و نقل زباله تأثیر می گذارد:
- جمعیت؛
- پیکربندی شبکه راه و توسعه زیرساخت های حمل و نقل منطقه.
- عوامل تکنولوژیکی؛
- سطح بهبود موجودی مسکن؛
- شرایط آب و هوایی و هواشناسی؛
- ترکیب معماری و برنامه ریزی شهرک ها؛
- وضعیت و چشم انداز توسعه توسعه مسکونی؛
- فرصت ها و نیازهای اقتصادی

ارضای نیازهای شهرها برای بهسازی فرآیندی پیچیده و در عین حال کار بر و سرمایه بر است. این به این دلیل است که هم از تجهیزات گران قیمت و هم از نیروی کار ماهر و دستی به طور همزمان استفاده می شود. پیچیدگی تمیز کردن قلمرو شهر نیز با ویژگی های کار مرتبط است که توسط عوامل زیر تعیین می شود:
- طیف وسیعی از انواع کار و عملیات فن آوری فردی؛
- تفاوت های بزرگ در حجم سالانه کار انواع مختلف؛
- ماهیت فصلی مکان و زمان ظهور آثار؛
- الزامات بالا برای سرعت کار؛
- انجام کار در شرایط جریان مداوم ترافیک و نیاز به ایجاد حداقل تداخل با آن.
- پراکندگی دامنه کار در فواصل قابل توجه نسبت به یکدیگر و مکان های خدمات آب و برق.
- الزامات بالا برای ابعاد و قابلیت مانور تجهیزات برداشت؛
- سطح بالایی از استفاده از کار دستی، زیرا امکان مکانیزه کردن عملیات تکنولوژیکی فردی با اتصال تجهیزات اضافی وجود ندارد.
جمع آوری و حذف برف، برگ ها، زباله های خانگی، زباله ها با دفع بعدی آنها خدمات نسبتاً گرانی است. بنابراین اجرای این عملیات مستلزم سازماندهی منطقی مدیریت و بر این اساس تامین مالی است. برای حل وظایف مجموعه، یک فرمول کاملاً جدید از حسابداری هزینه برای اجرای کارهای بهبود سرزمین ها، از جمله فرآیند حمل و نقل مرتبط با اجرای عملیات های مختلف فناوری، مورد نیاز است.
در این راستا به منظور مدیریت هزینه های ارائه خدمات برای نگهداری بزرگراه ها و محوطه سازی اراضی که توسط حمل و نقل تخصصی انجام می شود، ثبت سوابق با استفاده از سیستم بودجه ریزی ضروری است. این به دلیل وجود تعداد زیادی عملیات انجام شده، انواع حمل و نقل، تجهیزات مورد استفاده، ماهیت محموله در حال جابجایی است که به عوامل زیادی بستگی دارد. اجرای فرآیند حمل و نقل مستلزم سازماندهی حسابداری برای تمام اجزای آن است تا از طریق بودجه بندی، نیاز به تامین مالی این فرآیند در یک شرکت حمل و نقل موتوری مشخص شود.

با در نظر گرفتن مطالب فوق، نتیجه می گیریم که فرآیند حمل و نقل، فرآیند حمل و نقل کالا و مسافر مطابق با نیاز بخش های اقتصاد و جمعیت است.

فرآیند حمل و نقل یکی از انواع تولید است

فرآیند و شامل عملیات دریافت، حمل و نقل، ذخیره سازی،

حمل و نقل، تحویل در فرآیند حمل و نقل، همانطور که قبلا ذکر شد، برخلاف فرآیند صنعتی، هیچ محصول ماده جدیدی تولید نمی شود.

هر عملیات، مانند یک فرآیند، شامل اشیاء کار، وسایل است

پرسنل تولید و تولید که تعامل آنها

با هدف ایجاد محصولات حمل و نقل:

موضوع تولید حمل و نقل، حمل و نقل مسافر است،

پست، محموله؛

وسایل حمل و نقل - فضای حمل و نقل و تجهیزات حمل و نقل؛

مجریان تولید حمل و نقل - پرسنل تولید حمل و نقل.

محصولات حمل و نقل - نتیجه کار انجام شده در هنگام تحویل

به مقصد نهایی مسافران و بار.

در یک محیط کلی، ابزار تولید به این صورت درک می شود

ساختمان ها، سازه ها و تجهیزات صنعتی. اونها می تونند ... باشند

به دو گروه فضای حمل و نقل و حمل و نقل گروه بندی می شوند

فضای حمل و نقل برای جابجایی و

کنترل حرکت اجسام حمل و نقل منطقه سطح زمین،

فضای زیرزمینی، آبی و هوایی.

مطابق با این تعریف، ترکیب حمل و نقل

فضاها شامل:

ارتباطات حمل و نقل وسیله ارتباطی است،

که اجسام زیرزمینی، آب یا هوا هستند

فضاهای مجهز برای حرکت وسایل نقلیه

(راه آهن، جاده، آبراه، راه هوایی،

خطوط لوله).

ترمینال های حمل و نقل و فناوری : بارگذاری-

تاسیسات تخلیه و ذخیره سازی، تاسیسات بندری و ایستگاهی،

مجتمع ها و ساختمان ها برای خدمات به مشتریان هنگام ثبت سفارش

محصولات حمل و نقل؛

ساختمان ها، سازه ها و مجتمع های مدیریت حمل و نقل

جریان ها

فناوری حمل و نقل مجموعه ای از اشیاء فنی است، با

که از طریق آن فرآیند حمل و نقل انجام می شود.

تجهیزات حمل و نقل شامل:

حمل و نقل (موبایل) یعنی جابجایی کالا و

مسافران در ارتباطات حمل و نقل؛

تکنیک حمل و نقل و پایانه های تکنولوژیکی که برای انجام عملیات فنی بارگیری و تخلیه، حمل و نقل و ذخیره سازی و حمل و نقل درون ترمینال در نظر گرفته شده است.

فناوری مدیریت ترافیک: اطلاعات و

سیستم های کامپیوتری، تجهیزات ارتباطی و انتقال اطلاعات،

طراحی شده برای پشتیبانی از رویه های مدیریت در فرآیند

خدمات مشتری، مدیریت خودرو و

مدیریت ساختارهای سازمانی حمل و نقل

حمل و نقل پرسنل تولید مطابق با ساختار

ابزارهای تولید توصیه می شود طبق موارد زیر طبقه بندی شوند

گروه های ساختاری اصلی:

رؤسا و مدیران (مدیران) سازمان

سازه های حمل و نقل؛

اپراتورهای فرآیندهای تولید در حال وقوع در زمین

حمل و نقل اشیاء فضایی؛

اپراتورهای خودرو؛

برنامه نویسان و اپراتورهای سیستم های کنترل حمل و نقل

جریان می یابد؛

2.3 نشانگرهای قدرت تجهیزات فنی حمل و نقل.

برای تحقق هدف خود، هر روش حمل و نقل دارای یک پایه فنی خاص یا در غیر این صورت، ابزار تولید است. تجهیزات فنی هر نوع حمل و نقل بسیار پیچیده و متنوع است. عناصر اصلی تجهیزات فنی، مشخصه انواع حمل و نقل را می توان در نظر گرفت: مسیری با سازه های مصنوعی (پل ها، تونل ها، امکانات جاده ای و غیره). سهام نورد; تأسیسات فنی دائمی که قاعدتاً در مناطق شهرها و سایر سکونتگاه‌ها به شکل ایستگاه‌ها، بنادر، ایستگاه‌های قطار، انبارها، انبارهای بار (انبارها)، کارخانه‌ها، کارگاه‌ها، پایگاه‌های مادی و فنی، تأمین برق و تأمین آب احداث می‌شوند. سیستم های؛ دستگاه های ویژه (از جمله الکترونیکی) برای کنترل حرکت واحدهای حمل و نقل و برای ارتباط مقامات در خدمت حمل و نقل. وسایل فنی دائمی نیز شامل ساختمان ها و سازه های اداری با تجهیزات مناسب از جمله ماشین آلات و مکانیزم های بارگیری و تخلیه، ماشین آلات تعمیر و نگهداری کلیه اموال حمل و نقل در شرایط مناسب می باشد.

مقیاس اقتصاد حمل و نقل به طور کلی در حال رشد است و تجهیزات به لطف دستاوردهای جدید در علم و فناوری به طور مداوم در حال بهبود هستند. حجم و سطح فنی تجهیزات تا حد زیادی پتانسیل این نوع حمل و نقل را تعیین می کند، اما به خودی خود انجام وظایف محول شده به آن را تضمین نمی کند. این امر، اول از همه، نیازمند یک فناوری، سازماندهی و سیستم کنترلی فرآیند حمل و نقل است.

این سوالات را در مثال حمل و نقل جاده ای در نظر بگیرید

وظیفه اصلی سازماندهی و برنامه ریزی تولید در یک شرکت حمل و نقل موتوری، ترکیب منطقی و استفاده از تمام منابع تولیدی به منظور انجام حداکثر کار حمل و نقل در حمل و نقل کالا و خدمت رسانی بهتر به مردم با حمل و نقل مسافر است.

شرکت های حمل و نقل موتوری با توجه به هدف آنها

به حمل و نقل موتوری، سرویس خودکار و تعمیر خودرو تقسیم می شود.

شرکت‌های حمل‌ونقل موتوری شرکت‌هایی از نوع یکپارچه هستند که حمل و نقل کالا یا مسافر، ذخیره‌سازی، نگهداری و تعمیر وسایل نورد و همچنین تامین تجهیزات عملیاتی، تعمیرات و قطعات یدکی لازم را انجام می‌دهند.

شرکت های حمل و نقل موتوری بر اساس ماهیت کار خود

کار حمل و نقل به دو دسته تقسیم می شود:

حمل و نقل؛

مسافر؛

مخلوط

ویژه.

با توجه به ماهیت فعالیت های تولیدی، ATP متمایز می شود:

استفاده متداول؛

برای استفاده عمومی نیست.

شرکت های حمل و نقل موتوری با استفاده عمومی حمل و نقل کالا را برای شرکت ها و سازمان های بخش های اقتصاد و شهروندان تحت قرارداد، حمل و نقل مسافر در اتوبوس ها و تاکسی های مسافربری در مسیرهای درون شهری، برون شهری و بین المللی انجام می دهند. شرکت های حمل و نقل موتوری با استفاده غیرعمومی، حمل و نقل کالا و مسافر را برای نیازهای خود شرکت ها در بخش های اقتصادی انجام می دهند.

شرکت های حمل و نقل موتوری ظرفیت تولید مشخصی دارند. ظرفیت تولید ATP به حقوق و دستمزد خودروها و اتوبوس ها، ظرفیت حمل و ظرفیت آنها بستگی دارد. ظرفیت تولید مناطق فنی و تعمیرات سهام نورد، کارگاه ها و بخش های ATP با حداکثر توان عملیاتی لینک های تولید پیشرو، خطوط تعمیر و نگهداری، پست های تعمیر و غیره تعیین می شود.

ارزیابی عناصر پایه تولید و فنی باید نه تنها از نقطه نظر خصوصیات کمی، بلکه از دیدگاه

وضعیت کیفی آنها

عناصر تجهیزات فنی حمل و نقل جاده ای را می توان به طور مشروط به گروه های زیر تقسیم کرد:

اطلاعات کلی؛

تعداد ناوگان حمل و نقل و نحوه عملکرد آن؛

ایالات شرکت؛

شاخص های قلمرو شرکت؛

ویژگی های ساختمان ها و سازه های اصلی؛

ویژگی های سایت های تولید;

سازماندهی کار تعمیر و نگهداری و تعمیر وسایل نورد.

اطلاعات در مورد حضور تجهیزات تکنولوژیکی اصلی.

اطلاعات کلی.آنها شامل داده های کلیدی زیر هستند:

نام، هدف و نوع شرکت؛

ظرفیت شرکت (تعداد وسایل نقلیه در حال کار)؛

سال راه اندازی شرکت؛

سال شروع کار؛

هزینه بخش "منفعل" دارایی های ثابت شرکت (ساختمان ها، سازه ها، تجهیزات، شبکه ها، ارتباطات و غیره) بدون هزینه حمل و نقل و غیره.

تعداد ناوگان وسایل نوردو حالت عملیات آن

رده شرایط بهره برداری، میانگین روزانه (متوسط ​​سالانه) مسافت پیموده شده به ازای هر واحد وسایل نقلیه، تعداد روزهای کار در سال، زمان انجام وظیفه، میانگین ضریب آمادگی فنی، میانگین سنی خودروهای نورد به طور جداگانه برای هر گروه از خودروهای نورد مشخص شده است. مدل های تعیین شده برای دوره بررسی یا با توجه به داده های گزارش ATP.

اگر گروه هایی از خودروهای یک مدل در ATP وجود دارد، اما دارای

وسایل نقلیه به صورت تک وسیله نقلیه و به عنوان بخشی از قطارهای جاده ای عمل می کنند.

ایالت های سازمانی

شاخص های قلمرو ATP.

آنها شامل مساحت کل زمین، مساحت ساخته شده قلمرو، و همچنین مناطق ساخته شده از ساختمان ها و سازه های فردی، نسبت ساخت و ساز، مناطق آسفالت و محوطه سازی، تعداد مکان های ذخیره سازی خودرو برای وسایل نورد (بسته، باز بدون گرمایش، باز با گرمایش).

ویژگی های ساختمان ها و سازه های اصلی.

شامل داده هایی مانند مساحت ساخته شده، مساحت قابل استفاده (با تفکیک به منطقه تولید و انبار و اماکن اداری و رفاهی)، تعداد طبقات، مصالح سازه های اصلی ساختمان (چارچوب، سازه های باربر ساختمان) کف، کف (پوشش)، حصار، ارتفاع

محل به پایین سازه های باربر، حجم ساختمان، تعادل

هزینه، ارزیابی شرایط). ارزیابی وضعیت ساختمان (سازه) با سه شاخص (خوب، رضایت بخش و غیر رضایت بخش) تعیین می شود و با توجه به عمر مفید، نوع و کیفیت سازه های اصلی ساختمان، درجه آنها توسط یک متخصص تعیین می شود. سایش، انطباق ساختار

ساختمان های صنعتی مطابق با هنجارها و قوانین قابل اجرا و غیره.

ویژگی های سایت های تولیدیشامل موارد زیر است

عوامل اصلی:

منطقه، تعداد کارکنان (از جمله

شیفت)، مدت زمان محل کار در روز، شرایط کار (شرایط

تهویه، روشنایی، دما، تخمین زده شده با روش متخصص:

خوب، رضایت بخش، ضعیف)، تعداد پست ها (جهانی،

تخصصی، در خطوط تولید، برای قطارهای جاده ای)، تعداد صندلی

انتظارات (در داخل و خارج از منزل)، سطح و وسعت

مکانیزاسیون فرآیندهای تولید و همچنین سایر داده ها،

منعکس کننده مشخصات سایت تولید است.

سازمان نگهداری و تعمیرات.

با توجه به نحوه عملکرد تولید، حجم سالانه کار، تعداد کارگران تولیدی، پست ها و سایر شاخص ها تعیین می شود که به طور جداگانه بر اساس انواع فنی، اثرات و مدل های اصلی سهام نورد موجود در گروه های سازگار با فناوری ارائه می شود.

شاخص های حجم سالانه کار توسط مدل های اصلی نشان داده شده است

سهام نورد در حضور داده های گزارش دهی، و در صورت عدم وجود - به طور کلی برای ناوگان سهام نورد ATP. تعداد پست های نگهداری و تعمیرات با تخصص آنها بر حسب نوع وسیله نورد برای مدل های اصلی به صورت جداگانه آورده شده است. روش های موجود سازماندهی تولید تعمیر و نگهداری و تعمیر انبار نورد، واحدها و اجزای آن (در خطوط تولید، در پست های تخصصی یا جهانی، روش گره جمعی، فردی و غیره) ارائه شده است.

در شرایط همکاری تولیدی، اطلاعات مربوط به عملکرد انواع خاصی از تعمیر و نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه نورد در سایر شرکت ها و همچنین انواع خدمات فنی ارائه شده توسط این ATP برای سایر شرکت ها، سازمان ها یا صاحبان فردی در نظر گرفته می شود. .

اطلاعات در مورد حضور تجهیزات تکنولوژیکی اصلی.

آنها در قالب یک بیانیه در نظر گرفته می شوند که نشان می دهد: نام تجهیزات، شرح مختصر آن، مدل، مقدار، وضعیت (درصد سایش)، استفاده از تجهیزات (ساعت در روز). این لیست شامل انواع تجهیزات تکنولوژیکی اساسی، تولید صنعتی و فردی (خود) است.

2.4 شاخص های حجم کار حمل و نقل. شاخص های کیفیت کار فنی حمل و نقل.

پنج نوع اصلی حمل و نقل وجود دارد: راه آهن، آبی (دریایی و رودخانه)، جاده ای، هوایی و خط لوله.

حمل و نقل ریلی.حمل و نقل مقرون به صرفه بارهای بزرگ را فراهم می کند و در عین حال تعدادی خدمات اضافی را ارائه می دهد که به لطف آنها تقریباً موقعیت انحصاری در بازار حمل و نقل دارد. و فقط توسعه سریع حمل و نقل جاده ای در دهه 70-90. قرن 20 منجر به کاهش سهم نسبی آن در درآمد کل حمل و نقل و کل گردش کالا شد.

اهمیت راه‌آهن هنوز با توانایی آن‌ها در حمل و نقل حجم زیادی از کالا در مسافت‌های طولانی به طور موثر و نسبتاً ارزان تعیین می‌شود. حمل و نقل ریلی با هزینه های ثابت بالا به دلیل هزینه بالای خطوط ریلی، وسایل نورد، حیاط ها و انبارها مشخص می شود. در عین حال، بخش متغیر هزینه ها در راه آهن کم است.

بخش عمده گردش حمل بار از طریق صادرات مواد خام معدنی (زغال سنگ، سنگ معدن و غیره) از منابع تولیدی که دور از آبراهه ها قرار دارند به راه آهن تعلق می گیرد. در عین حال نسبت هزینه های ثابت و متغیر در حمل و نقل ریلی به گونه ای است که همچنان از حمل و نقل از راه دور سود می برد.

اخیراً گرایشی به سمت تخصصی شدن حمل و نقل ریلی وجود داشته است که با تمایل به بهبود کیفیت خدمات ارائه شده همراه است. اینگونه بود که سکوهای سه طبقه برای حمل و نقل اتومبیل، سکوهای کانتینری دو طبقه، اتومبیل های مفصلی و قطارهای ویژه ظاهر شدند. قطار با مقاصد خاص قطار باری است که تمام واگن های آن برای حمل یک نوع محصول مانند زغال سنگ طراحی شده اند. چنین قطارهایی مقرون به صرفه تر و سریعتر از قطارهای مختلط سنتی هستند، زیرا می توانند مستقیماً به مقصد خود بروند و یاردهای مارشالینگ را دور بزنند. واگن های مفصلی دارای زیرشاخه گسترده ای هستند که می تواند تا 10 کانتینر را در یک کوپلر انعطاف پذیر جای دهد که باعث کاهش بار واگن و کوتاه شدن زمان مورد نیاز برای حمل و نقل می شود. سکوهای کانتینری دوطبقه همانطور که از نامشان پیداست می توانند با کانتینرها در دو سطح بارگیری شوند و ظرفیت انبارهای نورد را دوبرابر کنند. چنین راهکارهای فنی به راه‌آهن کمک می‌کند تا بار واگن‌ها را کاهش دهد، ظرفیت حمل قطارها را افزایش دهد و فرآیندهای بارگیری و تخلیه را تسهیل کند.

حمل و نقل آب.در اینجا تقسیم به ناوبری اعماق دریا (اقیانوس، دریا) و ناوبری داخلی (رودخانه) پذیرفته شده است. مزیت اصلی حمل و نقل آبی توانایی حمل بارهای بسیار بزرگ است. در این مورد از دو نوع شناور استفاده می شود: اعماق دریا (نیاز به بنادر با مناطق آب عمیق) و بارج های دیزلی (انعطاف پذیری بیشتری دارند). معایب اصلی حمل و نقل آبی، عملکرد محدود و سرعت کم است. دلیل آن این است که از راه آهن یا کامیون برای حمل و نقل کالا به بنادر و از آن استفاده شود، مگر اینکه مبدا و مقصد هر دو در یک آبراه واقع شده باشند. بنابراین، حمل و نقل آبی، که با ظرفیت حمل زیاد و هزینه های متغیر کم مشخص می شود، برای آن دسته از فرستنده هایی که تعرفه های حمل و نقل پایین برای آنها مهم است، سودمند است و سرعت تحویل در درجه دوم اهمیت قرار دارد.

محموله های معمولی برای حمل و نقل از طریق آبراه های داخلی عبارتند از سنگ معدن، مواد معدنی، سیمان، غلات و برخی دیگر از محصولات کشاورزی. امکانات حمل و نقل نه تنها به دلیل اتصال آنها به رودخانه ها و کانال های قابل کشتیرانی محدود می شود، بلکه به دلیل وابستگی به ظرفیت های بارگیری و تخلیه و ذخیره سازی چنین محموله های فله ای و همچنین به دلیل رقابت فزاینده از راه آهن که به خطوط موازی خدمات رسانی می کند، محدود می شود. .

در آینده، اهمیت حمل و نقل آب برای تدارکات کاهش نخواهد یافت، زیرا قایق های رودخانه کند می توانند به عنوان نوعی انبار سیار عمل کنند، اگر به درستی در سیستم تدارکات کلی ادغام شوند.

حمل و نقل خودرو.دلایل اصلی استفاده فعال از وسایل نقلیه در سیستم های لجستیکی، انعطاف ذاتی تحویل و سرعت بالای حمل و نقل بین شهری بود. حمل و نقل موتوری با سرمایه گذاری نسبتاً اندک در تجهیزات پایانه (تاسیسات بارگیری و تخلیه) و استفاده از جاده های عمومی از راه آهن متمایز می شود. اما در حمل و نقل موتوری، میزان هزینه های متغیر (غرامت رانندگان، هزینه سوخت، لاستیک و تعمیرات) به ازای هر 1 کیلومتر مسیر زیاد است، در حالی که هزینه های ثابت (هزینه های سربار، استهلاک وسایل نقلیه) اندک است. بنابراین، بر خلاف حمل و نقل ریلی، برای حمل محموله های کوچک کالا در مسافت های کوتاه بهترین است. این زمینه های استفاده از وسایل نقلیه - صنعت پردازش، تجارت و غیره را تعیین می کند.

علیرغم مشکلات خاص در صنعت حمل و نقل جاده ای (افزایش هزینه های تعویض و نگهداری تجهیزات، دستمزد رانندگان، لودرها و تعمیرکاران)، در آینده قابل پیش بینی، این حمل و نقل جاده ای است که جایگاه محوری در تامین نیازهای حمل و نقل را حفظ خواهد کرد. از لجستیک

حمل و نقل هوایی.حمل و نقل هوایی جدیدترین و کم تقاضاترین روش حمل و نقل است. مزیت اصلی آن سرعت تحویل است، عیب اصلی آن هزینه بالای حمل و نقل است که گاهی اوقات با سرعت تحویل جبران می شود، که باعث می شود سایر عناصر ساختار هزینه های لجستیک مرتبط با نگهداری انبارها را رها کنید و سهام اگرچه محدوده حمل و نقل هوایی محدود نیست، اما هنوز هم کمتر از 1٪ از کل ترافیک باری بین شهری (به تن مایل) را تشکیل می دهد. گزینه های حمل و نقل هوایی به دلیل ظرفیت حمل و حمل هواپیما و همچنین در دسترس بودن محدود آنها محدود می شود.

به طور سنتی، حمل و نقل بار در مسافت های طولانی به شدت به پروازهای مسافری گذرا وابسته است، که سودمند و مقرون به صرفه بوده است، اما منجر به از دست دادن انعطاف پذیری و تاخیر در توسعه فنی شده است. چارتر جت لاینر گران است و تقاضا برای چنین پروازهایی منظم نیست، بنابراین ناوگان هواپیماهایی که منحصراً حمل و نقل بار را انجام می دهند بسیار کم است.

حمل و نقل هوایی هزینه ثابت کمتری نسبت به راه آهن، آب یا خطوط لوله دارد. هزینه های ثابت حمل و نقل هوایی شامل خرید هواپیما و در صورت لزوم تجهیزات جابجایی و کانتینرهای ویژه می باشد. هزینه های متغیر شامل نفت سفید، تعمیر و نگهداری هواپیما، پرواز و پرسنل زمینی است.

از آنجایی که فرودگاه ها به فضاهای باز بسیار بزرگ نیاز دارند، حمل و نقل هوایی به استثنای حمل و نقل جاده ای به طور کلی با سایر روش های حمل و نقل ادغام نمی شود.

حمل و نقل هوایی کالاهای مختلفی را حمل می کند. ویژگی اصلی این نوع حمل و نقل این است که عمدتاً برای تحویل کالا در مواقع ضروری و نه به صورت منظم استفاده می شود. بنابراین، کالاهای اصلی حمل و نقل هوایی یا کالاهای با ارزش بالا یا فاسد شدنی هستند، در صورتی که هزینه حمل و نقل بالا موجه باشد. اهداف بالقوه حمل و نقل هوایی نیز محصولات سنتی برای عملیات لجستیکی مانند قطعات مونتاژ و اجزاء، کالاهای فروخته شده توسط کاتالوگ های پستی هستند.

حمل و نقل خط لوله.خطوط لوله بخش مهمی از سیستم حمل و نقل هستند و عمدتاً برای انتقال نفت خام و فرآورده های نفتی مایع، گاز طبیعی، مواد شیمیایی مایع و محصولات فله خشک تبدیل شده به سوسپانسیون آبی (سیمان) در نظر گرفته شده اند. این نوع حمل و نقل منحصر به فرد است: هفت روز در هفته به صورت شبانه روزی کار می کند و فقط برای تعویض محصولات پمپاژ شده و تعمیر و نگهداری آن استراحت می کند.

خطوط لوله بیشترین نسبت هزینه های ثابت و کمترین هزینه های متغیر را دارند. سطح هزینه های ثابت بالا است، زیرا هزینه های اجرای خطوط لوله، حفظ حق تقدم، ساخت ایستگاه های پمپاژ و ایجاد سیستم مدیریت خط لوله بسیار زیاد است. اما این واقعیت که خطوط لوله می توانند بدون دخالت انسانی یا بدون دخالت انسان کار کنند، سطح پایین هزینه های متغیر را تعیین می کند.

معایب آشکار خطوط لوله عدم انعطاف پذیری و محدودیت استفاده از آنها برای انتقال فقط مواد یا سوسپانسیون های مایع، گازی و محلول است.

سرعت با مدت زمانی که طول می کشد تا یک مسافت مشخص را طی کنید تعیین می شود. سریعتر از همه حمل و نقل هوایی است. دسترسی به توانایی حمل و نقل برای ایجاد ارتباط بین هر دو مکان جغرافیایی است. حمل و نقل جاده ای در دسترس ترین است، زیرا کامیون ها می توانند محموله را مستقیماً در نقطه عزیمت تحویل بگیرند و مستقیماً به مقصد تحویل دهند. شاخص قابلیت اطمینان منعکس کننده انحرافات بالقوه از برنامه تحویل مورد انتظار یا تعیین شده است. از آنجایی که خطوط لوله به صورت شبانه روزی کار می کنند و از آب و هوا و بار اضافی نمی ترسند، مطمئن ترین روش حمل و نقل هستند. ظرفیت حمل توانایی حمل کالا با هر وزن و حجم را مشخص می کند. بر این اساس بیشترین امتیاز متعلق به حمل و نقل آبی است. فرکانس تعداد حمل و نقل (حمل و نقل) در برنامه است. از آنجایی که خطوط لوله در حالت پیوسته کار می کنند، در اینجا نیز جایگاه اول را اشغال می کنند.

2.5 شاخص های بازده اقتصادی کار.

ما ویژگی های عملیاتی اصلی را که کارایی روش های مختلف حمل و نقل را تعیین می کند و بر آن تأثیر می گذارد، جدا می کنیم.

شاخص های عملیاتی شناورهای آبی:

جابجایی (جرم یا حجم) با جرم یا حجم آب تعیین می شود.

جابجایی توسط یک کشتی شناور؛

ظرفیت حمل - ظرفیت حمل یک کشتی معین.

وزن مرده (یا ظرفیت بار کامل) - مقدار محموله ای که کشتی می تواند قبل از پیش نویس در خط بار تابستانی در خط آب ببرد.

ظرفیت بار - توانایی کشتی برای قرار دادن محموله با حجم معین (به طور جداگانه برای محموله های بسته بندی شده، قطعه ای و فله).

بین ظرفیت محموله تک، زمانی که حجم همه فضاهای بار به طور همزمان استفاده می شود، و ظرفیت بار دو برابر، زمانی که فضاهای بار به نوبه خود برای بارگیری یکنواخت کشتی استفاده می شود، تمایز قائل می شود.

شاخص های عملیاتی قطار:

ضریب استفاده از ظرفیت بار، برابر با نسبت جرم واقعی محموله در واگن به ظرفیت حمل آن.

ضریب ظرفیت برابر با ضریب تقسیم محموله واقعی در واگن بر ظرفیت واگن.

نرخ بارگیری فنی مقدار محموله ای است که با فرستنده توافق شده است و می توان آن را با بهترین استفاده از ظرفیت و ظرفیت حمل در واگن معین بارگیری کرد.

حمل‌ونقل جاده‌ای با شاخص‌های کیفیت عملیاتی و فنی مشخص می‌شود که همراه با داده‌های مربوط به شرایط عملیاتی خاص، به انتخاب سهام نورد یک برند خاص کمک می‌کند.

این شاخص ها شامل ویژگی های خودرو از نظر ابعاد، وزن، ظرفیت حمل، توانایی عبور و مرور، سرعت و سایر ویژگی های دینامیکی، پایداری و مانورپذیری و در نهایت از نظر اقتصادی است. کارایی استفاده از حمل و نقل جاده ای با شاخص هایی مانند هزینه حمل و نقل، بهره وری آنها، شدت انرژی و غیره تعیین می شود.

جذابیت حمل و نقل موتوری تا حدودی به دلیل برتری نسبی آن نسبت به سایرین در هر پنج ویژگی به استثنای ظرفیت حمل است. این شرایط به ما امکان می دهد تا ویژگی های عملیاتی (شاخص های) وسایل نقلیه را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم.

کار وسایل حمل و نقل جاده ای توسط سیستمی از شاخص های فنی و عملیاتی ارزیابی می شود که کمیت و کیفیت کار انجام شده را مشخص می کند. شاخص های فنی و عملیاتی استفاده از خودروهای نورد در فرآیند حمل و نقل را می توان به دو گروه تقسیم کرد.

گروه اول باید شامل شاخص هایی باشد که میزان استفاده از وسایل نورد حمل و نقل جاده ای بار را مشخص می کند:

عوامل آمادگی فنی، تولید و استفاده از وسایل نورد.

ظرفیت بار و فاکتورهای استفاده از مسافت پیموده شده،

میانگین فاصله حمل و نقل و فاصله حمل متوسط،

زمان توقف برای بارگیری و تخلیه؛

زمان در لباس پوشیدن؛

سرعت فنی و عملیاتی.

گروه دوم شاخص های عملکردی سهام نورد را مشخص می کند:

تعداد سواری؛

کل مسافت حمل و نقل و مسافت پیموده شده با محموله؛

حجم ترافیک و کار حمل و نقل.

حضور در شرکت حمل و نقل موتوری اتومبیل، تراکتور، تریلر، نیمه تریلر را فهرست ناوگان سهام نورد می نامند.

سازمان های عرضه و بازاریابی در فرآیند حمل و نقل مشارکت می کنند و در نتیجه تأثیر قابل توجهی بر هزینه حمل و نقل کالا از طریق جاده دارند. دانش کارکنان سازمان ها از تأثیر شاخص های عملیاتی بر هزینه 1 t-km امکان استفاده صحیح از وسایل نقلیه هنگام تحویل محصولات به مصرف کنندگان و در نتیجه کاهش هزینه حمل و نقل کالا را فراهم می کند.

با افزایش سرعت فنی و کاهش زمان توقف برای بارگیری و تخلیه، مسافت پیموده شده و بهره وری وسیله نقلیه با مقدار ثابتی از هزینه های ثابت افزایش می یابد که باعث می شود هزینه حمل و نقل به ازای هر 1 تن کیلومتر کاهش یابد.

با افزایش ضرایب استفاده از ظرفیت حمل و مسافت پیموده شده انبار نورد، هزینه حمل و نقل به شدت کاهش می یابد، زیرا این امر باعث کاهش هزینه های متغیر و ثابت در هر 1 تن کیلومتر می شود.

از آنجایی که هزینه حمل و نقل بستگی به میزان کار انجام شده و بودجه صرف شده برای آن دارد، شرط اصلی کاهش آن رشد بهره وری نیروی کار رانندگان و سایر کارکنان شرکت های حمل و نقل موتوری، صرفه جویی در منابع مادی (کاهش هزینه سوخت) است. ، مواد، قطعات یدکی و غیره) و همچنین کاهش هزینه های اداری و مدیریتی با منطقی کردن مدیریت شرکت های حمل و نقل موتوری.

سازماندهی کارآمد حمل و نقل و مکانیزاسیون همه جانبه عملیات بارگیری و تخلیه نقش بسزایی در کاهش هزینه حمل و نقل دارد. راه حل منطقی این مسائل به شما امکان می دهد تا از ظرفیت حمل وسایل نقلیه حداکثر استفاده را ببرید و از حداقل زمان توقف آنها در هنگام بارگیری و تخلیه اطمینان حاصل کنید. کاهش قابل توجه هزینه با استفاده از تریلرها به دست می آید که به طور چشمگیری بهره وری خودرو را افزایش می دهد و به افزایش میزان استفاده از مسافت پیموده شده کمک می کند.

2.6 شاخص های توسعه شبکه حمل و نقل.

اهداف اصلی استراتژی حمل و نقل در تشکیل فضای حمل و نقل واحد روسیه بر اساس توسعه متوازن زیرساخت حمل و نقل کارآمد عبارتند از:

از بین بردن شکاف ها و "گلوگاه ها" در شبکه حمل و نقل، از جمله در بخش آسیایی روسیه.

توسعه رویکردهای حمل و نقل به مراکز اصلی حمل و نقل و پست های بازرسی مرزی؛

تشکیل یک شبکه جاده ای واحد که در تمام طول سال در دسترس مردم و واحدهای تجاری باشد.

ایجاد سیستم یکپارچه و متعادل ارتباطات حمل و نقل کشور بر اساس توسعه متمایز مسیرهای ارتباطی برای انواع حمل و نقل.

افزایش ظرفیت و پارامترهای سرعت زیرساخت های حمل و نقل به سطح بهترین دستاوردهای جهانی با در نظر گرفتن ایجاد ذخایر منطقی، افزایش سهم ارتباطات پرسرعت.

ایجاد سیستم یکپارچه پارک های لجستیک در خاک کشور به عنوان مبنایی برای تشکیل شبکه توزیع کالای مدرن.

قرار است بهبود زیرساخت ها در رابطه با همه شیوه های حمل و نقل انجام شود.

در زمینه حمل و نقل ریلی، قرار است تا سال 2030 20730 کیلومتر خط جدید احداث شود که طول خطوط راه آهن سریع السیر تا سال 2030 ممکن است بیش از 10 هزار کیلومتر و خطوط پرسرعت بیش از 1500 کیلومتر باشد. .

تا سال 2015 پیش بینی می شود:

ساخت مسیرهای دوم به طول 2407.9 کیلومتر شامل 1478.6 کیلومتر - در مسیرهای اصلی.

احداث مسیر سوم و چهارم در مسیرهای اصلی به طول 348.5 کیلومتر.

در سال 2016 - 2030 پیش بینی می شود:

ساخت مسیر دوم به طول 3055.6 کیلومتر.

اجرای اقدامات برای توسعه بخش راه در سال 2010 - 2030 نتایج زیر را به دست خواهد آورد:

افزایش تراکم شبکه راه های عمومی از 5.1 کیلومتر به ازای هر 1000 نفر در سال 2007 به 10 کیلومتر به ازای هر 1000 نفر در سال 2030 و از 42.6 کیلومتر به ازای هر 1000 متر مربع. کیلومتر در سال 2007 به 79 کیلومتر در 1000 متر مربع رسید. کیلومتر در سال 2030;

افزایش طول جاده های عمومی با اهمیت فدرال که الزامات نظارتی برای حمل و نقل و شاخص های عملیاتی را برآورده می کنند از 37.5 درصد در سال 2007 به 80 درصد در سال 2030.

افزایش سهم طول جاده های عمومی بالاترین دسته (I و II) در طول کل جاده های فدرال از 47.8 درصد در سال 2007 به 80 درصد در سال 2030.

افزایش طول جاده های عمومی با اهمیت فدرال که به ترافیک در حالت اضافه بار خدمت می کنند از 12.8 هزار کیلومتر در سال 2007 به 14.2 هزار کیلومتر در سال 2030 افزایش می یابد (از 27.3 درصد به 15 درصد از طول کل بزرگراه های فدرال).

فراهم کردن حدود 20 هزار سکونتگاه روستایی آینده نگر با ارتباط ثابت در طول سال با شبکه راه های عمومی در جاده های آسفالته تا سال 2030.

در زمینه حمل و نقل هوایی، برنامه ریزی شده است که تعداد فرودگاه های فعال تا سال 2020 به 357 فرودگاه افزایش یابد، در صورتی که تا سال 2010 امکان تغییر روند کاهش در شبکه فرودگاهی وجود داشته باشد و حداقل 315 فرودگاه در نتیجه یک فرودگاه حفظ شود. سیاست سرمایه گذاری فعال تا سال 2030، شبکه فرودگاه باید شامل بیش از 500 فرودگاه باشد که عمدتاً به دلیل توسعه زیرساخت های حمل و نقل هوایی منطقه ای است.

تا سال 2030 توسعه بنادر در همه حوزه های دریایی کشور ادامه خواهد داشت. مجتمع های حمل و نقل جدید عمدتاً به سمت شمال ساخته خواهد شد

طیف خدمات شرکت حمل و نقل TransLines LLC شامل حمل و نقل تخصصی بار است که نیاز به حمل و نقل موتوری تخصصی، شرایط کاری ویژه دارد و با خطرات خاصی همراه است.

چه چیزی را حمل می کنیم

محموله ها به شرایط خاص حمل و نقل نیاز دارند:

• سنگین، حجیم و بزرگ - با وزن بیش از 500 کیلوگرم، بیش از ابعاد استاندارد ابعاد جاده؛
• فاسد شدنی - محصولات غذایی با ماندگاری مشخص و سایر محصولات که ممکن است کیفیت آنها در حین تحویل بدتر شود.
• خطرناک - موادی که برای مردم یا ارزش های مادی خطر ایجاد می کند.
• با ارزش - نمایشگاه های هنری و موزه.

ما حمل و نقل ویژه بار را در پرم، مسکو و سراسر روسیه انجام می دهیم. نوع بار و حجم آن یکی از مولفه های هزینه سرویس می باشد.

هزینه حمل و نقل کالاهای خاص

نوع خودرو	وزن، تن	حجم، m3	هزینه به روبل / در هر ساعت	هزینه به روبل / در هر 1 کیلومتر.	حداقل تعداد ساعات هنگام سفارش
غزال	1,5	15	350	12	2
گوبی	3	16-20	750	18	4
گوبی، قمقمه، یخچال	3	16	800	19	4
سایبان، آنبورد، ایزوترم، یخچال	5	22-34	850	20	4
	10	34-45	1000	29	4
"ATV"	10	-	1500	38	8
	20	-	1900	45	8
سایبان، سوار	20	82-92	1200	39	4
قمقمه، یخچال	20	82-92	1400	42	4
ترال	-	-	2500	75	8

حمل و نقل جاده ای ما

داشتن ناوگان وسایل نقلیه خود به ما این امکان را می دهد که شرایط مناسبی را برای حمل و نقل فراهم کنیم. شما می توانید وسایل نقلیه را از ما سفارش دهید:

• نیمه تریلر چادر داخل هواپیما با ظرفیت حمل تا 20 تن.
• وانت بار (کالاهای تولیدی، یخچال)؛
• مخزن نیمه تریلر برای مواد خطرناک؛
• سکوی کم فریم تا 12 متر طول، با ظرفیت حمل تا 60 تن.

علاوه بر این ماشین ها، چندین نوع دیگر از حمل و نقل بار با هدف خاص وجود دارد.

تمام خودروها در شرایط عالی نگهداری می شوند و در صورت تقاضا آماده حرکت هستند. رانندگانی با تجربه گسترده در تحویل محموله های خطرناک، بزرگ و با ارزش، که به خوبی با مسیرهای مسکو-پرم-مسکو و سایر شهرها آشنا هستند، ارائه می شود.

چگونه کار می کنیم

ویژگی های کار

شرکت باربری TransLines LLC بیش از 10 سال است که در زمینه حمل و نقل بار فعالیت می کند. متخصصان ما به خوبی با آنچه در جاده های مسکو، پرم و تمام روسیه انجام می دهند آشنا هستند. حمل و نقل کالا با وسایل نقلیه تخصصی با رعایت قوانین خاصی انجام می شود که:

• انتخاب تجهیزات مطابق با مشخصات محموله انجام می شود.
• مسیر بهینه برای تحویل سریع و ایمن ایجاد شده است.
• اقدامات احتیاطی ایمنی هنگام انجام عملیات بارگیری و تخلیه و در حین حرکت وسیله نقلیه به شدت رعایت می شود.

هنگام بارگیری حمل و نقل جاده ای، متخصصان ما به شدت بر بسته بندی و ایمن سازی اقلام در بدنه، دمای تنظیم شده نظارت می کنند و اجازه تاخیر در راه را نمی دهند. برای حمل و نقل دقیق نمایشگاه های موزه و اشیاء با ارزش شکننده، از یک ماشین استفاده می شود که در داخل با مواد نرم پوشانده شده است. ما خدمات بیمه اضافی ارائه می دهیم و فضای ذخیره سازی را برای اجاره ارائه می دهیم.