رمزگشایی باکس dsg. علاقه مندان به خودرو در مورد DSG چه می گویند؟

11.10.2019

همه ما به نوعی به این واقعیت عادت کرده ایم که دو نوع گیربکس وجود دارد - اتوماتیک و دستی، اما یک گیربکس رباتیک نیز وجود دارد. اگرچه اولین چنین گیربکس مدت ها پیش ثبت اختراع شد و اتومبیل هایی که روی آنها استفاده می شود بسیار دیرتر ظاهر شدند ، با این وجود ، گیربکس dsg ، همانطور که گیربکسی از این نوع نامیده می شود ، پیشرفته ترین محسوب می شود.

گیربکس رباتیک DSG

پس این معجزه چیست؟ می توان آن را تا حدودی به دو صورت ارزیابی کرد - توسعه بیشتر گیربکس دستی را در نظر گرفت و از طرف دیگر به عنوان یک گیربکس اتوماتیک درک کرد. این ابهام را می توان به سادگی توضیح داد - راننده دسته دنده را به صورت دستی حرکت می دهد، اما خود سوئیچینگ، از جمله درگیر کردن / جدا کردن کلاچ، به طور خودکار انجام می شود.

مزیت دیگری که گیربکس رباتیک DSG دارد، اطمینان از جریان مداوم نیرو از موتور به چرخ ها است که حتی با تغییر سرعت متوقف نمی شود. انواع مختلفی از گیربکس های dsg 6 و 7 سرعته وجود دارد که از نظر طراحی متفاوت هستند و قادر به انتقال مقادیر مختلف گشتاور هستند.

گیربکس اتوماتیک DSG چگونه کار می کند؟

گیربکس رباتیک نوع dsg دارای دو کلاچ و چندین شفت اضافی است. برای چه چیزی در نظر گرفته شده است و همچنین نحوه طراحی چنین گیربکسی از شکل زیر مشخص خواهد شد:

همانطور که باید واضح باشد، طراحی به جای یک شفت ورودی از دو شفت استفاده می کند که هر کدام از آنها کلاچ مخصوص به خود را کار می کند. دنده های زوج روی یک شفت قرار دارند و چرخ دنده های فرد روی دیگری. تصویر یک پنج سرعته را نشان می دهد، اما، به عنوان یک قاعده، اتومبیل های واقعی مجهز به گیربکس 6 یا 7 سرعته هستند.

عملکرد گیربکس dsg به شرح زیر انجام می شود - وقتی مثلاً دنده دوم درگیر است ، دنده سوم به طور خودکار درگیر می شود ، به طور دقیق تر ، در این حالت دنده های لازم درگیر می شوند ، اما خود شفت ورودی به آن وصل نمی شود. منبع برق اگر با استفاده از کلاچ، یک شفت را جدا کرده و دیگری را وصل کنید، دنده جدید درگیر می شود و همه چیز به طور خودکار انجام می شود؛ هیچ پدال کلاچ در خودرو وجود ندارد. زمان مورد نیاز برای انجام چنین سوئیچ حداقل است، بنابراین، از نظر سرعت تعویض دنده، گیربکس نوع DSG سریعترین است.

این تحت کنترل یک سیستم جداگانه عمل می کند که شامل تمام دستگاه های لازم - یک واحد کنترل، سنسورها و یک واحد الکترو هیدرولیک به عنوان یک محرک است. تقریباً همه این عناصر در یک ماژول جداگانه به نام مکاترونیک ترکیب می شوند.

گیربکسی مانند DSG در خودروهای خانواده فولکس واگن بسیار مورد استفاده قرار می گیرد که برای اولین بار از این نوع گیربکس به طور گسترده استفاده شد. همانطور که قبلا ذکر شد، جعبه دنده های 6 و 7 سرعته وجود دارد.

این تفاوت در درجه اول به دلیل مقدار گشتاور منتقل شده است که با نوع وسیله نقلیه ای که آنها روی آن نصب شده اند مرتبط است. گیربکس 6 سرعته از نوع "مرطوب" است، یعنی. برای محدود کردن اصطکاک و همچنین خنک کننده، عناصر کار آن در روغن غوطه ور می شود، اما 7 سرعته، برعکس، از نوع "خشک" است. اگر یک گیربکس 6 سرعته برای کار کردن به شش و نیم لیتر روغن نیاز دارد، گیربکس 7 سرعته به 1.7 لیتر نیاز دارد.

در مورد مزایا و معایب

مزایای اصلی ارائه شده توسط گیربکس 6 یا 7 سرعته عبارتند از:

سرعت سوئیچینگ، چنین گیربکسی سریعترین است و تقریباً پیوسته گشتاور را به چرخ های ماشین می رساند و دینامیک شتاب بالایی را ارائه می دهد.
عملکرد نرم دستگاه، زیرا سوئیچینگ بدون تکان دادن اتفاق می افتد، در حین حرکت هیچ تکانی وجود ندارد.
مصرف سوخت به دلیل کارآمدترین استفاده از آن به دلیل عدم تلفات هنگام تعویض دنده.

با این حال، همه چیز برای هر دو گیربکس 6 و 7 سرعته از نوع DSG چندان خوشگل نیست. قبل از هر چیز، شایان ذکر است:

افزایش هزینه کل خودرو؛
پیچیدگی طراحی بالا و در نتیجه کاهش عمر مفید؛
محصول غیر قابل سرویس است، تعمیرات با تعویض واحد انجام می شود.
تعویض روغن پیچیده و گران قیمت مخصوصا برای گیربکس 6 سرعته.
بروز تاخیر در هنگام تعویض گیربکس های 6 و 7 سرعته، به ویژه هنگامی که لازم است موتور "چرخش" شود، که برای آن دنده پایین تر درگیر است.

با این حال، این کاستی‌ها را می‌توان موقتی ارزیابی کرد؛ با اصلاح طراحی و بهبود فناوری ساخت، در هر صورت باید ناپدید شوند یا به میزان قابل توجهی کاهش یابند. اما مزایا، به ویژه افزایش کارایی خودرو، باید نقش مثبتی در معرفی گسترده تر چنین واحدهایی در طراحی خودرو داشته باشد.

دستگاهی مانند گیربکس رباتیک نوع dsg بهترین کیفیت گیربکس های اتوماتیک و دستی را ترکیب می کند.. قابلیت تعویض آنها بدون قطع جریان برق، عملکرد روان و مصرف سوخت از مزایایی است که به دلیل آن استفاده از چنین واحدهایی در طراحی خودرو گسترش بیشتری خواهد یافت.

DSG چیست؟ در آلمانی، مخفف DSG مخفف "گیربکس مستقیم" (Direkt Schalt Getriebe) است. اغلب به آن "پیش انتخابی" می گویند، یعنی می تواند دنده ها را برای تعویض بعدی آماده نگه دارد.

ایده ایجاد چنین ایست بازرسی متعلق به مخترع فرانسوی آدولف کگرس است. در دهه 30 قرن گذشته، یک مهندس خودرو با سیتروئن همکاری کرد. او پیشنهاد نصب واحدی با دو کلاچ و کنترل هیدرومکانیکی روی سیتروئن کشش آوانت دیفرانسیل جلو را داد. گیربکس جدید به دلیل طراحی پیچیده آن استفاده گسترده ای دریافت نکرده است.

ماکسیم پونومارنکو، مشاور فنی فولکس واگن Favorite Hoff در مورد مزایا و ویژگی های جعبه صحبت کرد.

DSG چگونه کار می کند

تفاوت اساسی بین یک گیربکس اتوماتیک پیش انتخابی با سایرین در دو کلاچ است که به سرعت دنده ها را تعویض می کنند. در گیربکس دستی یا روباتیک، برای تعویض دنده، دیسک کلاچ از چرخ فلایویل جدا می شود، راننده یا کامپیوتر روباتیک "سرعت" مورد نظر را انتخاب می کند و پس از آن دیسک در جای خود می چسبد. در این مدت گشتاور به جعبه منتقل نمی شود و خودرو دینامیک خود را از دست می دهد.

سیستم DSG به شما اجازه می دهد تا از شر قطع برق خلاص شوید. این جعبه مبتنی بر کار دو محور است که به صورت هم محور قرار گرفته اند: اولی توخالی است و دومی در داخل آن است. موتور از طریق کلاچ چند دیسک جداگانه - همچنین خارجی و داخلی - به هر یک از آنها متصل می شود. چرخ دنده های زوج (2، 4، 6) روی محور اصلی، یعنی شفت بیرونی، و دنده های فرد - دنده 1، 3، 5 و دنده عقب - روی شفت داخلی ثابت می شوند.

هنگامی که ماشین روشن می شود، دیسک با شماره فرد روی چرخ فلایویل چرخان فشار داده می شود، در حالی که دیسک "سرعت" با شماره زوج باز است. در هنگام شتاب یونیت کامپیوتر جعبه فرمان آماده سازی دنده دوم را می دهد به طوری که در لحظه روشن شدن دیسک ردیف فرد را جدا کرده و بلافاصله دیسک زوج را وارد کار می کند. کنترل دنده تنظیم شده تضمین می کند که گشتاور از دست نمی رود.

گیربکس رباتیک DSG 6 در سال 2003 وارد خط مونتاژ فولکس واگن شد. کلاچ دوبل روی آن در حمام روغن کار می کرد و نام "مرطوب" را دریافت کرد. روغن موجود در چنین جعبه ای مقداری از قدرت را می گیرد و مصرف سوخت را افزایش می دهد. در سال 2008، این خودروساز آلمانی یک DSG 7 هفت سرعته با کلاچ خشک را معرفی کرد.

مزایای DSG

جعبه DSG به دلیل حالت های بهینه روشن کردن "سرعت" مورد نظر به شما امکان می دهد مصرف سوخت را کاهش دهید. خودروهای مجهز به آن حدود 10 درصد سوخت کمتری نسبت به خودروهای با گیربکس معمولی مصرف می کنند.
یکی از ویژگی های متمایز همه این انتقال ها شتاب دینامیکی است. برای تعویض دنده، جعبه فقط به 8 میلی‌ثانیه نیاز دارد؛ مانند گیربکس‌های اتوماتیک هیدرومکانیکی، اثر کشش لاستیکی را ندارد.
شما می توانید DSG را در حالت دستی رانندگی کنید، یعنی دنده ها را به صورت دستی تغییر دهید.
این گیربکس اتوماتیک 20 درصد سبک تر از گیربکس هیدرومکانیکی مشابه است.

معایب DSG

هزینه گیربکس اتوماتیک بر قیمت خودرو تأثیر می گذارد و آن را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.
تعویض روغن گران قیمت (روی گیربکس شش سرعته) هر 60 هزار کیلومتر. حجم کل 6.5 لیتر است.

جعبه پیش انتخابی بر روی مدل ها و مارک های مختلف تحت نام خودروساز فولکس واگن نصب می شود: آئودی TT (A1، A3، A4، S4، A5، A7، A6، Q5، R8)، SEAT Ibiza (León، Altea)، اشکودا. Octavia (Superb، Yeti)، Volkswagen Polo (Golf، Jetta، Touran، New Beetle، Passat، Passat CC، Sharan، Scirocco، Caddy).

گارانتی تمدید شده برای DSG

در میان بسیاری از صاحبان خودرو، شکوه مشکوک گیربکس دوکلاچه جای پای خود را به دست آورده است. نام DSG خود به نمادی از طراحی غیر قابل اعتماد با تعمیرات پرهزینه تبدیل شده است. در واقع فولکس واگن مدت ها پیش کنترل وضعیت فعلی را در دست گرفته است. یک گام مهم در جهت کنترل کیفیت یک کمپین خدماتی در مقیاس بزرگ است.

این کنسرت گارانتی تمدید شده ای برای گیربکس های هفت سرعته تولید شده قبل از 1 ژانویه 2014 ارائه می دهد. به گفته نمایندگان این خودروساز، دوره مشخص شده مربوط به ظاهر در خط مونتاژ یک گیربکس مدرن بدون مشکلات معمولی نسل قبلی است. شرایط خدمات ویژه محدود به 150 هزار مسافت پیموده شده یا 5 سال سن مکانیسم است. ارتقای خدمات شامل جایگزینی روغن مصنوعی با روغن معدنی است که نسبت به قطعات الکترونیکی تهاجمی کمتری دارد. در همان زمان، سیستم عامل واحد کنترل گیربکس اتوماتیک به روز می شود. خطاهای شناسایی شده به صورت رایگان از بین می روند - این برای تعمیرات، جایگزینی عناصر فردی یا کل انتقال اعمال می شود.

در هر صورت، نباید از مخفف DSG ترسید: با سطح خدمات مناسب، شما را ناامید نمی کند و از نظر تعداد مزایا، "ربات هوشمند" از گیربکس اتوماتیک کلاسیک بهتر عمل می کند. و گیربکس DSG در مقایسه با گیربکس اتوماتیک معمولی به هزینه کمتری برای تعمیر نیاز دارد.

چه نقص هایی برای DSG معمول است؟

رایج ترین مشکل تکان هایی است که هنگام تعویض دنده با حرکت همراه است. دیسک های کلاچ خیلی سریع بسته می شوند و ماشین تکان می خورد. دومین ایراد شناخته شده ارتعاش در شروع، صدا زدن، ساییدن و سایر صداهای اضافی در هنگام تغییر سرعت است.

دلیل اصلی عملکرد نادرست گیربکس هفت سرعته، کلاچ "خشک" آن است. به دلیل شرایط سخت عملیاتی در ترافیک شهری متراکم، با ازدحام در سرعت های کم، به سرعت فرسوده می شود. بنابراین، سوال "چگونه DSG را کار کنیم؟" یک پاسخ واضح وجود دارد - اجتناب از حالت "ترمز گاز"، زیرا دشمن اصلی ربات یک ترافیک است.

سایر مشکلات شامل سایش بوش های شفت، چنگال های آزاد کننده کلاچ، شکسته شدن تماس های برقی، کثیفی روی سنسورها و روغن در ضد یخ است.

چگونه هنگام خرید خودروی دست دوم نقص DSG را تشخیص دهیم؟

برخی از چرخ دنده ها درگیر نمی شوند - جعبه آنها را "پرش" می کند.
تعویض دنده با شوک همراه است - جعبه "لگد می زند".
هنگام رانندگی صدای زمزمه می آید.
ماشین هنگام استارت می لرزد.
بازرسی روی آسانسور نشان می دهد که روغن از جعبه نشت می کند.

اگر مشکوک هستید که جعبه به درستی کار نمی کند، باید یک چک اضافی سفارش دهید یا این گزینه را به تعویق بیندازید.

انتخاب خود را به سایت های معتبر خودروهای دست دوم اعتماد کنید. FAVORIT MOTORS تیمی متشکل از متخصصان با تجربه است که نتایج آن توسط رتبه های اول در رتبه بندی فروش تایید می شود. ما خودروهای آماده ای را می فروشیم که عیب یابی دقیق را پشت سر گذاشته اند. آنها هیچ نقص پنهان و سابقه قانونی "شفاف" ندارند. شما در حال خرید خودرویی هستید که دقیقاً انتظارات شما را برآورده کند و دقیقاً مطابق با نیازهای شما باشد.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1"، renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1"، async: true )))؛ t = d.getElementsByTagName("script")؛ s = d.createElement("script")؛ s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"؛ s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

گیربکس رباتیک DSG - چه نوع جانوری؟

ما قبلاً توجه زیادی به انواع مختلف گیربکس خودرو در پورتال خود کرده ایم. دارندگان خودروهای فولکس واگن، اشکودا، صندلی می توانند علامت اختصاری DSG را در توضیحات فنی خودروهای خود در ستون گیربکس مشاهده کنند. این حروف لاتین به چه معناست؟ بیایید سعی کنیم آن را بفهمیم.

گیربکس رباتیک با مکانیک معمولی و با گیربکس اتوماتیک در حضور کلاچ دوبل متفاوت است. به لطف این ویژگی طراحی، تعویض صاف محدوده سرعت بدون تکان یا تاخیر تضمین می شود. خوب، رباتیک است زیرا واحد کنترل الکترونیکی وظیفه تعویض دنده را بر عهده دارد، بنابراین راننده این فرصت را دارد که به کنترل خودکار و دستی تغییر مکان دهد.

به زبان ساده، گیربکس DSG ترکیبی موفق از گیربکس دستی و گیربکس اتوماتیک است. اما همچنان تفاوت اصلی آن دو کلاچ است.

ساختار جعبه به شرح زیر است:

فلایویل میل لنگ دو جرم - انتقال یکنواخت گشتاور را به هر دو دیسک کلاچ تضمین می کند، از یک دیسک اولیه و ثانویه تشکیل شده است، در حالی که یک چرخ فلایو معمولی ساختار یکپارچه دارد.
دو دیسک کلاچ - برای دنده های زوج و فرد.
دو شفت اولیه و ثانویه برای هر کلاچ؛
دنده اصلی استوانه ای (برای اتومبیل های با چرخ جلو)؛
دیفرانسیل (برای خودروهای دیفرانسیل جلو).

اگر یک خودروی دیفرانسیل عقب با گیربکس DSG دارید، دنده اصلی و دیفرانسیل در محفظه محور اصلی قرار دارند، اگرچه از نظر ساختاری به گیربکس متصل هستند و گشتاور را به طور مساوی روی چرخ های محرک توزیع می کنند.

این دستگاه همچنین تا حد زیادی به تعداد دنده ها بستگی دارد. بنابراین ، در خودرویی با گیربکس 6 سرعته DSG ، کلاچ از نوع "مرطوب" است ، یعنی دیسک های کلاچ در یک محفظه روغن قرار دارند که اصطکاک را به حداقل می رساند. گیربکس های 7 سرعته دارای کلاچ خشک هستند. در معرض سایش سریعتر است ، اما از این طریق می توان به صرفه جویی قابل توجهی در روغن دنده ATF دست یافت: در مورد اول تقریباً 6-7 لیتر و در مورد دوم بیش از دو مورد نیاز نیست.

اصل عملکرد یک گیربکس رباتیک

اصل بسیار ساده است. بنابراین، در مکانیک های معمولی، راننده باید با حرکت دادن اهرم تعویض دنده، به طور متوالی از یک محدوده سرعت به محدوده دیگر حرکت کند. در ربات DSG، دو دنده به طور همزمان درگیر هستند - یکی پایین تر و دیگری بالاتر. پایینی کار می کند و دومی در حالت بیکار کار می کند. هنگامی که سرعت افزایش می یابد، سوئیچینگ در یک دهم ثانیه اتفاق می افتد.

اگر به حداکثر سرعت رسیده اید، دنده پایین تر در حالت بیکار عمل می کند. کل این فرآیند توسط ECU نظارت می شود. سنسورهای مختلف سرعت میل لنگ، موقعیت دریچه گاز و موقعیت پدال گاز را تجزیه و تحلیل می کنند. اطلاعات وارد واحد کنترل می شود و تصمیم برای تعویض دنده گرفته می شود. پالس ها به محرک های هیدرولیک (شیرهای برقی، مدار هیدرولیک) فرستاده می شوند و حالت سرعت بهینه برای بخش خاصی از جاده انتخاب می شود.

مزایا و معایب DSG

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-3"، renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3"، async: true))؛ ))؛ t = d.getElementsByTagName("script")؛ s = d.createElement("script")؛ s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"؛ s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

متأسفانه، باید این واقعیت را بپذیریم که، علیرغم نوآوری، گیربکس های رباتیک دو دیسکی دارای معایب زیادی هستند:

هزینه بالای نگهداری؛
سایش سریع قطعات مالشی (مخصوصاً با کلاچ خشک)؛
رانندگان از این مشکلات بسیار آگاه هستند، بنابراین فروش یک ماشین دست دوم می تواند بسیار دشوار باشد.

در حالی که گارانتی معتبر است، مشکلات قابل توجه نیست. به عنوان یک قاعده، این دیسک های کلاچ هستند که سریعتر خراب می شوند. به این واقعیت توجه کنید: در حالی که در DSG-6 (نوع خشک) دیسک را می توان به سادگی تغییر داد، در DSG-7 باید یک کلاچ جدید را کاملاً نصب کنید که تقریباً به اندازه یک گیربکس جدید هزینه دارد.

خود واحد الکترونیکی و محرک ها نیز بسیار ظریف هستند. هنگامی که بیش از حد گرم می شود، سنسورها می توانند اطلاعات نادرستی را به ECU ارسال کنند که منجر به کنترل ناسازگار و احساس تکان ناگهانی می شود.

ساده ترین راه برای "کشتن" سریع یک گیربکس رباتیک این است که ماشین را در چراغ های راهنمایی یا ترافیک با استفاده از پدال ترمز نگه دارید، نه اینکه به حالت خنثی بروید.

با این وجود، چنین پست های بازرسی همچنان تولید می شوند زیرا مزایای بسیاری دارند:

مصرف سوخت اقتصادی تر - صرفه جویی تا 10٪؛
به حداقل رساندن انتشارات مضر برای محیط زیست؛
دینامیک شتاب عالی؛
راحتی سواری، سهولت کنترل

عمر مفید به طور متوسط به 150 هزار کیلومتر می رسد.

با توجه به تمام موارد ذکر شده، سردبیران سایت توصیه می کنند که در انتخاب خودروی دست دوم با DSG رویکردی بسیار مسئولانه داشته باشید. اگر خودروی جدیدی خریدید، دستورالعمل های سازنده را دنبال کنید تا با هزینه های مالی تعمیرات مواجه نشوید.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-2"، renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2"، async: true ))؛ ))؛ t = d.getElementsByTagName("script")؛ s = d.createElement("script")؛ s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"؛ s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

DSG یک گیربکس از نوع مختلط است. میانگین طلایی بین اتوماتیک و مکانیکی. کل فرآیند استفاده شامل تعویض دستی دنده و پردازش خودکار بیشتر مکانیزم ها با استفاده از الکترونیک است. گیربکس DSG، بررسی های مربوط به آن و یک ویدیو در زیر آورده شده است.

[پنهان شدن]

DSG 6 - نظرات مالک

DSG 6 یک جعبه دنده شش سرعته است. دو حالت کار وجود دارد: معمولی و ورزشی. همچنین دارای دو واحد انتقال، افزایش راندمان و یک واحد کنترل داخلی است. بررسی های مربوط به آن را در زیر بخوانید.

مثبت	منفی
در سال 2010، VAG کار بر روی خطاهای DSG 6 انجام داد.	مشکل اصلی پایین بودن قابلیت اطمینان گیربکس های DSG 6 است.
سایش طولانی مدت. پس از تعویض (مثلاً در حدود 35000 کیلومتر) می توانید 25000 کیلومتر دیگر رانندگی کنید.	با توجه به پیچیدگی تعمیر، باید از خدمات یک سرویس رسمی با ضررهای مالی مربوطه استفاده کنید.
Autohold وجود دارد.	گارانتی کارخانه فقط شامل ماژول الکترونیکی می شود و قسمت مکانیکی را شامل نمی شود.
تعویض سریع دنده به جلو و کندی عقب.	لیسیدن دنده یکی از شایع ترین بیماری های DSG 6 است که هیچ گارانتی نیز برای آن وجود ندارد.
مصرف سوخت بالا	تکان در گیربکس بعد از 25000 کیلومتر.
هنگام استارت زدن، DSG شش سرعته به راحتی تکان می خورد.	یکی دیگر از مشکلات رایج DSG شش سرعته، خرابی مکرر مکاترونیک است.
دارای 5 شفت، دنده و دو کلاچ. آنها با هم یک مکانیسم دو پین ایجاد می کنند.	در شیب ماشین به عقب می چرخد.
به سرعت سرعت را بالا می برد.	درگیری طولانی کلاچ در شروع.
قابل استفاده برای خودروهای اسپرت	گیربکس - DSG برای سرعت های بالا مناسب نیست.
ظرفیت تولیدی	گشتاور محدود

گیربکس شش سرعته DSG راحت ترین گیربکس در هنگام تعویض دنده است و عملاً مرزهای بین گیربکس های اتوماتیک و دستی را پاک می کند. فرآیند سوئیچینگ بدون وقفه در جریان برق اتفاق می افتد که نشان دهنده کارایی آن است. این یک اتوماتیک اسپرت و راحت است.

DSG 7 - نظرات مالک

مثبت	منفی
از طراحی DSG 7 استفاده شده است.	کلاچ های خشک در DSG 7.
مقاومت عالی در برابر سایش اصطکاک.	عدم وجود ارتعاش پیچشی روی دیسک کلاچ 2.
می توانید با کلاچ درگیر رانندگی کنید.	لرزش در دنده 2.
برای رانندگی با سرعت بالا طراحی شده است.	دیسک ها ممکن است بیش از حد گرم شوند.
دینامیک خوب	در سرعت سوم و چهارم حرکت می کند.
بلوک همراه با جعبه تا دمای محیط خنک می شود.	صداهای داخل گیربکس
DSG 7 از -40 تا +150 درجه سانتیگراد کار می کند.	انقباضات جزئی در حالت بیکار وجود دارد.
Autohold وجود دارد.	هنگامی که دیسک درایو می لغزد، کلاچ فرسوده می شود.
مصرف سوخت بالا	لوله های پلاستیکی با فشار ضعیف
	DSG 7 برای آلودگی محیطی بالا طراحی نشده است.
	تقریباً هر ثانیه خرابی به دلیل سیستم عامل جعبه رخ می دهد.
	رفتار ناپایدار دستگاه در هنگام ترافیک.
	رفتار ناپایدار دستگاه در هنگام دنده عقب.
	دور موتور پایین در سرعت بالا.

گیربکس های اتوماتیک هیدرومکانیکی 7 به طور قابل توجهی بهبود می یابند و زندگی را برای راننده آسان تر می کنند. به طور مستقل دنده مورد نظر را بدون نیاز به فشار دادن کلاچ تعویض می کند. نقطه ضعف اصلی کاهش قدرت موتور و افزایش مصرف سوخت است. نوآوری داخلی یک پمپ روغن موتور الکتریکی است. هنگامی که سطح فشار به طور بحرانی به زیر حداقل علامت می رسد کمک می کند. همچنین زمان شتاب را کاهش می دهد و در حین رانندگی به نظر می رسد که خودرو تمام مدت با یک دنده حرکت می کند در حالی که در واقع خودرو به تنهایی سرعت خود را تغییر می دهد.

جدیدترین بررسی های جعبه DSG برای سال 2014

گیربکس های DSG 6 و 7 نه چندان دور در بازار ظاهر شدند، اما قبلاً توانسته اند سر و صدای زیادی ایجاد کنند. از همان اولین تحویل، DSG باعث طوفانی از بررسی ها و انتقادات منفی از سوی مالکان شد. اما هر سال سازنده تلاش می کرد تا ذهن خود را بهبود بخشد. ما آخرین بررسی های مالک از سال 2014 را مورد توجه شما قرار می دهیم.

مثبت	منفی
من ماشین را در سال 2014 خریدم و می خواهم بگویم که اگر با DSG با عشق و مراقبت رفتار کنید، هیچ خرابی وجود ندارد. و اگر آن را تا آخر فشار دهید، به راحتی می توانید دسته را بکشید. هنگام کاهش دنده به دنده 2، مشکلاتی به وجود می آید، بنابراین توصیه من در ترافیک این است که در حالت دستی یا اسپرت رانندگی کنید تا دوباره به دنده 2 نروید.	فقط با خمپاره های خشک ۷ مشکل دارد؛ گرما و ترافیک را به خوبی تحمل نمی کنند.
من یک آئودی داشتم و اکنون (2014) یک اشکودا. هر دو DSG. هیچ مشکلی وجود نداشت.	DSG به خوبی با موتورهای دیزل سازگار است، اما با موتورهای بنزینی این یک فاجعه است.
در مورد DSG، شما این را می دانید، بسته به شانس شما. به نظر می رسید هیچ مشکل بزرگی در آخرین مدل ها وجود نداشته باشد. به علاوه مدت گارانتی به 5 سال افزایش یافته است.	من یک اکتاو (DSG 7) داشتم و در ترافیک و دود مشکل داشتم.
گیربکس معمولی، مثبت، بسیار خوشایند.	من یک ماشین اشکودا دارم، تازه خریدم (2014)، دو کلاچ در یک ماه سوخت.
من 3 سال پیش یک ماشین DSG 7 خریدم (اکنون 2014)، هنوز خراب نشده و هیچ علامتی ندارد.	من امسال (2014) یک ماشین خریدم. بعد از 20000 کیلومتر شکست.
DSG-6 بهترین گزینه است. او از همه چیز عبور می کند و من را بسیار خوشحال می کند.	در DSG 7 هنگام رانندگی با سرعت کم، صدای تق تق در زیر خودرو شنیده می شود.
من اخیرا یک اشکودا (سال 2014) گرفتم، تا به حال کمی (12000 کیلومتر) با DSG رانندگی کردم، اما گیربکس را دوست دارم. مشکلی نیست	من یک DSG 7 دارم، آن را در سال 2014 خریدم، 1000 کیلومتر رانندگی کردم، وقتی ماشین روشن می شود، عقب می زند. همچنین یک ضربه خفیف در سرعت 60 کیلومتر در ساعت و ترمز تا 30-40 کیلومتر در ساعت وجود دارد. جعبه کمی کند است.
صاحب دو ماشین یکی با گیربکس شش سرعته و دیگری با گیربکس هفت سرعته. من این جعبه را خیلی دوست داشتم. فقط باید به آن عادت کنید، زیرا سازگار است. گاهی اوقات به آرامی کار می کند، گاهی اوقات به طور ناگهانی کار می کند. و نباید سختی را با یک گیره اشتباه بگیرید. فقط این است که جعبه فوراً سازگار نمی شود. شما می توانید با همه چیز سازگار شوید، این جعبه فقط ویژگی های خاص خود را دارد. من آن را بهتر از هیدرولیک اتوماتیک دوست دارم. من در حال حاضر بیش از 52000 رانندگی کرده ام، مشکلی وجود ندارد.	من 40000 کیلومتر رانندگی کردم و تمام. یک هفته پیش سعی کردم آن را راه اندازی کنم، آن را گرم کردم و سپس نشانگر حالت اضطراری در چراغ راهنمایی چشمک زد. حتی انتقالات نیز از دست رفته است. من هرگز در زندگی ام دیگر DSG نخواهم خرید.
تلفات برق در مقایسه با اتوماتیک بسیار کمتر است.	جعبه مزخرف است آنقدر ملایم که فقط از نمایندگی خودرو می توانید آن را به خانه برسانید. من 20000 کیلومتر را طی کردم.
می تواند 500-600 هزار کیلومتر را پوشش دهد، اما متاسفانه این شاخص ها اروپایی هستند. به نظر می رسد که چنین خودروهایی به سادگی برای جاده های ما مناسب نیستند. من مطمئن نیستم که آیا این باید به عنوان یک نقطه ضعف در نظر گرفته شود. زیرا یک تولید کننده اروپایی برای اروپا کار می کند. و برای جاده های ما، Priora درست است.	گلف 6 من قبلاً 53000 کیلومتر با گیربکس هفت سرعته رانندگی کرده است. در 35000، تند و تند با جابجایی از 2 به 3 شروع شد. و صدای تق تق، گویی لنت ها افتاده اند. من در ترافیک بسیار متحمل شدم؛ ماشین ممکن است ناگهان به عقب برگردد. مکاترونیک و کلاچ تعویض شد. در 50000 همه چیز دوباره اتفاق افتاد. من ماشین را فروختم و دیگر در زندگی ام DSG نخواهم خرید.
شما باید DSG 6 بگیرید، همانطور که در VRS انجام می دهند، و هیچ مشکلی وجود ندارد.	من سه سال است که با DSG 6 رانندگی می کنم، در این مدت دوبار مکاترونیک، کلاچ یک بار و هر سه ماه یکبار سیستم عامل را به روز می کنم. من این سطل را می فروشم تا زمانی که VAG قابلیت اطمینان را بهبود نبخشد، من DSG را نخواهم خرید.
برای یک سال، 20000 کیلومتر - Octavia DSG 7، هر روز به محل کار، هفته ای یک بار به کشور، 75 کیلومتر آسفالت، 1 کیلومتر جاده روستایی وحشتناک (جایی که مزدا 6 بدون توقف کف خود را می خراشد - من عادی رانندگی می کنم) - بدون مشکل با DSG در تمام مدت. مصرف سوخت کم است، دینامیک خوب است. در زمستان چند بار روی یخ لغزیدم. قابل اعتماد، راحت، قدرتمند.	قابلیت اطمینان چیزهای زیادی را باقی می گذارد.
من یک اکتاویا دارم، در 24000 کیلومتر مشکلات شروع شد (تکان دادن هنگام تعویض). الان منتظرم کلاچ با گارانتی تعویض بشه. در هر صد حدود 0.5 روغن می خورد، اما اینها هنوز چیزهای جزئی هستند. اما این ماشین به من احساسات و رانندگی زیادی می دهد، بنابراین معایب برای من چیزی نیست.	فلایویل خیلی سریع پرواز کرد.
من یک DSG 7 دارم با 38000 کیلومتر کارکرد. تکان هایی وجود داشت، اما به شرطی که با بنزین بد پر کنم یا هنگام استارت زدن ماشین. و بنابراین من کاملا راضی هستم.	صاحب یک فوکوس 10000 کیلومتر رفت دوست من 5000 کیلومتر. این همه - یک شکست.
من یک اکتاویا دارم در سه ماه 15000 کیلومتر رانندگی کردم. مصرف بنزین خودرو بسیار کم است. هیچ شکایتی در مورد جعبه وجود ندارد. شما فقط باید بفهمید که چگونه کار می کند. همه چیز به واشر بستگی دارد.	من یک اکتاویا دارم، 10-14 هزار کیلومتر اول را بدون مشکل رانندگی کردم. سپس کابوس های من شروع شد، تکان های ابدی، تکان های 1 به 2. من 4 بار به فروشنده رفتم - بدون خطا! هول کردم و با نماینده اشکودا تماس گرفتم، عذرخواهی کردند و کلاچم را عوض کردند. من 8000 کیلومتر رانندگی کردم و همه چیز دوباره شروع شد. من معتقدم این یک نقص سازنده است.
من با قابلیت اطمینان پایین این گیربکس موافق نیستم. من یک یتی دارم. در 10 ماه 30000 کیلومتر رانندگی کردم و مشکلی نداشتم! وقتی آن را خریدم خیلی ترسیدم، اما همه چیز مزخرف است، همه چیز عالی کار می کند!	ما 2 ماشین Scirocco و Tiguan خریدیم. در دست تعمیر.
من حدود یک سال است که با اشکودا رانندگی می کنم. کارکرد 25000 کیلومتر. من از جعبه خوشحالم! یکی از دوستانم 105000 کیلومتر با DSG رانندگی کرده است! جابجایی تقریباً احساس نمی شود. تکان های قابل قبولی در سرعت های بالا وجود دارد. من فکر می کنم که تمام مشکلات گیربکس از رانندگی نامناسب ناشی می شود.	من یک آئودی A3 1.4 با DSG 7 (خشک) دارم. به مدت 4 سال: 30000 - تعویض کلاچ (گارانتی). 44000 - گیربکس (گارانتی) 74000 - کلاچ (کلاچ). الان 975000 هزار کیلومتر - دوباره مشکل دارم کلاچ رو عوض میکنم (هنوز گارانتی داره).
من یک گلف دارم و بیش از یک سال است که با آن رانندگی می کنم. اصلا مشکلی نیست! ترکیبی فوق العاده از گیربکس و موتور. بسیار مقرون به صرفه	با این تکان ها با خیال راحت 5000 کیلومتر رفتم، به زودی میرم موتور را آب بندی کنم تا روغن را وزن کنم.
من سعی کردم با DSG رانندگی کنم، در بزرگراه عالی بود! وقتی شروع می کنید یک لرزش وجود دارد، اما این یک چیز جزئی است. هیچ شکایتی هم در مورد ترافیک وجود ندارد.	بعد از 10000، می‌توانستید صدای چرخدنده‌های جعبه را با سرعت کم بشنوید.
من یک DSG 7 دارم، از آستانه 150000 کیلومتر عبور کرده ام، مشکلی ندارد. من فکر می کنم که مشکل در خود جعبه نیست، بلکه در جاده ها و ترافیک ما است، به همین دلیل کامپیوتر به سرعت فرسوده می شود. سبک رانندگی خود را تغییر دهید، تلاش برای "سبقت گرفتن از چراغ راهنمایی" را متوقف کنید و همه چیز خوب خواهد بود.	من به کسی توصیه نمی کنم آن را بخرد، حداکثر تا 50-60000 کیلومتر دوام می آورد.
تمام معایب فوق بیشتر ویژگی هستند. اما جعبه به روشی کودکانه در مصرف بنزین صرفه جویی می کند!	DSG یک طراحی مبتکرانه است، اما، متأسفانه، خام. زمان زیادی طول خواهد کشید تا به نتیجه برسد. همانطور که در مورد CVT بود.
من پاسات دارم هیچ شکایتی وجود ندارد. 100 برابر سریعتر از گیربکس دستی تعویض می شود. به نوعی متوجه نشدم که در ترافیک متفاوت رفتار می کند، اگرچه صادقانه اعتراف می کنم که به ندرت در ترافیک هستم. فقط باید روغن را به موقع تعویض کنید. تا اینجای کار از انتخابم بسیار راضی هستم.	می خواستیم چیزی بهتر از مسلسل پیدا کنیم، اما نشد.
من یک اشکودا دارم. من راضی هستم، به همه توصیه می کنم! و بنابراین، می دانید، هیچ چیز برای همیشه ماندگار نیست و هیچ چیز کامل نیست!	DSG یک مشکل بزرگ برای نگرانی VAG است، که آنها از تصدیق آن خودداری می کنند، اما زمان آن فرا رسیده است.
من با این DSG آنقدر همه را نمی ترسانم. اگر این جعبه اینقدر مشکل داشت روی مدل های مختلف خودرو نصب نمی شد. اما اکنون همه چیز خراب می شود و تعمیرات همیشه گران است.	من یک دیزل شش سرعته دارم. من فوراً به شما هشدار می دهم ، اگر مکاترونیک جغجغه کند ، پس همین است ، باید فوراً آن را تغییر دهید ، در غیر این صورت کل جعبه پرواز می کند.
DSG یک شی بسیار عجیب است. برخی از آنها قبلاً 10000 خرابی دارند. من در حال حاضر 30000 کیلومتر دارم و همه چیز خوب است.	من DSG 7 دارم، خیلی رانندگی می کنم. مشکلات خیلی سریع شروع شد. حالا عوضش کرده اند، ببینیم بعدش چه می شود.

امروزه DSG به یک مدل گیربکس اتوماتیک بسیار متداول در خودروهای VAG تبدیل شده است و ما آماده ایم مجموعه وسیعی از گیربکس های DSG تعمیر شده و دست دوم، مکاترونیک، کلاچ و قطعات آنها (کلاچه های دست دوم و جدید تقاضای زیادی دارند) در اختیار شما قرار دهیم.

ما از سال 1998 کار می کنیم، زمین - 2100 متر مربع. متر
تعمیر و فروش گیربکس اتوماتیک DSG، مکاترونیک، کلاچ و همچنین مشاوره بیشتر، برنامه نویسی و کمک در انطباق، راه اندازی و تنظیم کلاچ را با گارانتی انجام می دهیم.

در صورت لزوم، می توانیم وسیله نقلیه را به ایستگاه خود تخلیه کنیم، مشکل را برطرف کرده و وسیله نقلیه را با کامیون یدک کش خودمان برگردانیم؛ همچنین خدمات ارسال پیک داریم. تخلیه در مسکو و در 100 کیلومتری جاده کمربندی مسکو رایگان است.

مدل های DSG:
02E- 6 سرعته با کلاچ مرطوب
ساعت 0 صبح- 7 سرعته با دو کلاچ
0B5- 7 سرعته چهار چرخ متحرک با کلاچ مرطوب

آئودی: A3، A4، Q5، Allroad، TT
فولکس واگن:
اشکودا:فابیا، اکتاویا، سوپر بی

خودروهای زیر مجهز به گیربکس DSG هستند:
آئودی: A3، A4، Q5، Allroad، TT
فولکس واگن:گلف، پاسات، جتا، توران، ترانسپورتر - T5
اشکودا:فابیا، اکتاویا، سوپر بی

هزینه تخمینی جعبه های DSG 6 و DSG 7:

DSG 6 - 02E: تعمیر مکاترونیک از 25000 - 45000 روبل. 12 ماه گارانتی
DSG 6 - 02E: تعمیر مکاترونیک - 45000 روبل. 12 ماه گارانتی
DSG 6 - 02E: تعمیر گیربکس اتوماتیک 90000 - 95000 روبل.
DSG 6 - 02E: گیربکس اتوماتیک دست دوم 70000 – 80000 روبل. 3 ماه گارانتی
DSG 6 - 02E: کیت تعمیر کلاچ 15000 روبل. 6 ماه گارانتی

DSG 7 - 0AM: تعمیر مکاترونیک از 12000 روبل. 12 ماه گارانتی
DSG 7 - 0AM: تعمیر گیربکس اتوماتیک 70000 - 80000 روبل. 12 ماه گارانتی یا 20000 کیلومتر
DSG 7 - 0AM: گیربکس اتوماتیک دست دوم 50000 – 60000 روبل. 3 ماه گارانتی
DSG 7 - 0AM: کلاچ با تعویض استفاده شده (کلید در دست) 23000 روبل. 6 ماه گارانتی
DSG 7 - 0AM: کلاچ با تعویض O/O (کلید در دست) 31000 روبل. 12 ماه گارانتی
DSG 7 - 0AM: کلاچ با تعویض OEM (کلید در دست) 43000 روبل. 18 ماه گارانتی

DSG 7 - 0B5: تعمیر مکاترونیک از 30000 - 50000 روبل. 12 ماه گارانتی
DSG 7 - 0B5: تعمیر مکاترونیک - 50000 روبل. 12 ماه گارانتی
DSG 7 - 0B5: ECU (واحد کنترل) مکاترونیک - 30000 روبل. 12 ماه گارانتی
DSG 7 - 0B5: تعمیر گیربکس اتوماتیک 120000. 12 ماه گارانتی یا 20000 کیلومتر
DSG 7 - 0B5: گیربکس اتوماتیک دست دوم 85000 روبل. 3 ماه گارانتی
DSG 7 - 0B5: کیت تعمیر کلاچ 18000 روبل. 6 ماه گارانتی
DSG 7 - 0B5: کیت مونتاژ کلاچ 35000 روبل. 12 ماه گارانتی

DSG 7 - 0BT/0BH: تعمیر مکاترونیک از 25000 - 50000 روبل. 12 ماه گارانتی
DSG 7 - 0BT/0BH: تعمیر مکاترونیک - 50000 روبل. 12 ماه گارانتی
DSG 7 - 0BT/0BH: تعمیر گیربکس اتوماتیک 110000 - 120000 روبل. 12 ماه گارانتی یا 20000 کیلومتر
DSG 7 - 0BT/0BH: گیربکس اتوماتیک دست دوم 85000 – 95000 روبل. 3 ماه گارانتی
DSG 7 - 0BT/0BH: کیت مونتاژ کلاچ 25000 روبل. 12 ماه گارانتی

گیربکس اتوماتیک DSG با دو کلاچ - گیربکس تعویض مستقیم (DSG، گیربکس دایرکت شیفت)

فولکس واگن اولین شرکتی بود که خود را در این زمینه نشان داد. طراحی چنین گیربکس هایی برای هر سازنده عملاً از یکدیگر یکسان است. گیربکس رباتیک DSG (گیربکس تعویض مستقیم) در حال حاضر پیشرفته ترین گیربکس اتوماتیک است.

گیربکس 6 – 7 سرعته اتوماتیک DSG

یک نوع گیربکس رباتیک: در واقع مکانیکی است، اما به طور خودکار سوئیچ می شود. با وجود دو کلاچ مستقل چند دیسکی یا تک دیسکی با سایر گیربکس ها تفاوت دارد. یکی از آنها، از طریق شفت های اولیه و ثانویه، موتور را با دنده های فرد (1، 3، 5، 7) و معکوس و دومی با دنده های زوج (2، 4، 6) وصل می کند.

در هنگام شتاب گیری، دنده بعدی از قبل به صورت الکترونیکی روشن می شود و در تمام مدت روشن می ماند. در صورت نیاز به تعویض دنده، سیستم اتوماتیک فقط کلاچ اول را باز می کند و کلاچ دوم را می بندد - همزمان و بسیار سریع. در این حالت، دنده بعدی بلافاصله با اولین کلاچ روی شفت درگیر می شود که منتظر انتقال بعدی به سمت بالا می ماند. هنگام ترمزگیری، همه چیز در جهت معکوس اتفاق می افتد.

گیربکس 6 سرعته DSG (02E) - DSG 6 چیست!

وقتی دنده 1 درگیر است، کلاچ دنده 1 را روی شفت محرک قفل می کند. سپس کلاچ بسته می شود و گشتاور از طریق شفت ورودی داخلی به گیربکس منتقل می شود. هنگامی که دنده 1 درگیر است، مکاترونیک (واحد کنترل DSG) دنده 2 را مسدود می کند. بنابراین، دو دنده به طور همزمان درگیر می شوند، اگرچه دنده 2 درگیر نمی شود زیرا کلاچ شفت بیرونی باز است. در صورت نیاز به تعویض دنده دوم، DSG مکاترونیک دیسک های کلاچ اول را باز می کند و دومی را می بندد. سپس گشتاور از طریق شفت ورودی بیرونی و چرخ دنده دوم عبور می کند. در ضمن مرحله 3 روی شفت داخلی مسدود شده و به همین ترتیب. همین اتفاق، اما در جهت معکوس، با کاهش سرعت خودرو اتفاق می افتد.

با روشن و خاموش کردن دیسک های کلاچ (و دیسک های کلاچ DSG 6کار در روغن - این به اصطلاح "کلاچ مرطوب" است) و تعویض دنده در DSG توسط مکاترونیک کنترل می شود که ترکیبی از یک سیستم هیدرولیک ، مجموعه ای از میله های مکانیکی و سرووها و یک واحد الکترونیکی است که بر اساس سنسورها، الگوریتم عملکرد جعبه را تعیین می کند.

گیربکس 7 سرعته DSG DQ200 (DSG-7)، DL500/1 (0B5) - DSG 7 چیست!

DSG 7 - گیربکس رباتیک هفت سرعته DQ200 با کلاچ خشک دوگانه 0AM، با وجود دنده 7 و کلاچ خشک دوبل کنترل شده هیدرولیکی با DSG 6 سرعته متفاوت است. علاوه بر سایر مزایای طراحی، این طراحی اجازه می دهد تا قبل از هر چیز، مقدار دنده مورد نیاز انتقال را به میزان قابل توجهی کاهش دهد. در DSG-7 فقط برای روغن کاری و نه برای خنک کردن کلاچ استفاده می شود. نتیجه: راندمان بالاتر و در نتیجه مصرف سوخت کمتر.

جهت های اصلی مرکز فنی ما:

تعمیر گیربکس اتوماتیک تمامی برندها اعم از واریاتور CVT، مولتی ترونیک با امکان آسیاب مخروط و ترمیم پمپ روغن، گیربکس اتوماتیک DSG: 02E, 0AM, 0B5, MPS6 (6DCT450) با تنظیم کلاچ حتی کارکرده

تعمیر یونیت های هیدرولیک، صفحه کنترل، مکاترونیک گیربکس اتوماتیک با امکان برنامه ریزی برای وسیله نقلیه شما

تعمیر مکاترونیک DSG با تست بنچ و برنامه نویسی نسخه فریمور برای وسیله نقلیه شما

تعمیر بردهای الکترونیکی و ECU گیربکس اتوماتیک

تعمیر مبدل های گشتاور، ترمیم قطعات استفاده شده (پمپ های روغن، چرخ دنده های سیاره ای، محفظه ها، مخروط ها، درام ها و غیره) با استفاده از تجهیزات با دقت بالا

تامین قطعات یدکی اورجینال و غیر اورجینال، بازسازی شده و کارکرده

قرارداد، بازسازی و استفاده از گیربکس های اتوماتیک

تحویل در مسکو و منطقه مسکو

تخلیه وسایل نقلیه برای تعمیرات تا 100 کیلومتر از جاده کمربندی مسکو به صورت رایگان