ماشین آلات مربوط به حمل و نقل ویژه. حمل و نقل تخصصی بار

به دنبال توسعه تولید انبوه کامیون های همه منظوره، نیاز به تولید وسایل نقلیه تخصصی بر اساس آنها ایجاد شد، یعنی وسایل نقلیه مخصوص حمل و نقل انواع خاصی از محموله ها: برای کالاهای فله - کامیون کمپرسی، برای مایعات - مخازن، برای مواد فاسد شدنی. - وانت های همدما و غیره. به همین ترتیب، اقتصاد ملی کشور تقاضا برای خودروهای به اصطلاح خاص را نشان داد که شاسی آنها برای حمل کالا استفاده نمی شد، بلکه برای حمل و نقل تجهیزات ویژه مختلف: آتش نشانی، ساختمانی و ... ارائه خدمات عمومی

در بین تخصصی ها بیشترین گروه کمپرسی ها بودند. در طول برنامه پنج ساله دوم، دامنه ساخت و ساز به مقیاسی رسید که انجام آن بدون مکانیزه شدن کار غیرممکن بود. حذف خاک، تحویل سنگ خرد شده، بتن و سایر مواد فله حوزه کاربرد کمپرسی ها می باشد. ماشین های سنگین از نظر اقتصادی کارآمدترین هستند. بنابراین، نقش یک پیشگام در تولید کامیون های کمپرسی به کارخانه اتومبیل یاروسلاول رسید.

طراحی اولین کامیون کمپرسی ما YAS-1 با بالابر "Hill" روی شاسی یک کامیون YAG-4 در آگوست 1934 آغاز شد. بدنه چوبی آن با حجم 5 میلی لیتر با زاویه 50 اینچ با دو به عقب متمایل شد. سیلندرهای هیدرولیک روغن تحت فشار توسط یک پمپ دنده ای که توسط یک شفت کاردان از گیربکس هدایت می شود به آنها عرضه می شود. شکل حفاری در یک میل لنگ معمولی. این امر امکان نشت مایع را از طریق اتصالات اتصال خطوط هیدرولیک خارجی از بین می برد. بلند کردن بدنه 20 ثانیه طول کشید، فرود - 18.

البته تجهیزات دامپینگ اضافی خودرو را سنگین‌تر کرد. وزن YaS-1 در حالت بارگذاری شده 5640 کیلوگرم بود - 890 کیلوگرم بیشتر از YaG-4. بنابراین ظرفیت بارگیری کمپرسی از 4 تن بیشتر نشد.

تولید سریال YAS-1 در ژانویه 1935 آغاز شد. در این سال، 261 کامیون کمپرسی از دروازه های YAZ بیرون آمدند، در سال 1936 - 700، و سپس به طور متوسط ​​- 1000 وسیله نقلیه در سال. بنابراین، این کارخانه تقریبا نیمی از خودروهای خود را با بدنه زباله تولید کرد. با انتقال به مدل بار اصلی YaG-6 در می 1936، اصلاح کامیون کمپرسی آن YaS-3، همچنین با ظرفیت بالابری 4 تن، ظاهر شد.با توسعه تولید YaG-7، برنامه ریزی شد که ساخته شود. کامیون کمپرسی YaS-4، اما یک نمونه اولیه باقی ماند.

یکی دیگر از کامیون های کمپرسی تولید شده توسط صنعت ما در سال های قبل از جنگ، GAZ-410 بود. این در گورکی بر روی شاسی GAZ-AA توسط کارخانه Sverdlov ساخته شد. با این ماشین تخلیه بار به دلیل چرخش سکوی بار حول یک محور افقی تحت تاثیر بار اتفاق افتاد. برای غلت زدن، کافی بود راننده دریچه هایی را که سکوی بارگذاری شده را در حالت افقی محکم می کند، رها کند. از آنجایی که جرم مکانیزم واژگونی 270 کیلوگرم بود، ظرفیت بار کامیون کمپرسی از 1300 کیلوگرم تجاوز نکرد.

در دوره قبل از جنگ، سازمان های حمل و نقل مختلف و کارخانه های تعمیر خودرو کامیون های کمپرسی را در سری های کوچک روی شاسی ZIS-5، عمدتاً از نوع اینرسی (مانند GAZ-410) تولید می کردند. تلاش هایی برای استفاده از بالابرهای هیدرولیک از نوع YaS-1 یا YaS-3 وجود داشت. در میان آنها، طرح جالبی توسط کارخانه تعمیر خودرو مسکو آرمز پیشنهاد شد - یک کامیون کمپرسی هیدرولیک با نوک بدنه از سه طرف، ساخته شده بر روی شاسی ZIS-5. تخلیه 7-8 ثانیه طول کشید.

در لنینگراد، دومین کارخانه تعمیر خودرو ATUL تولید کمپرسی در مقیاس کوچک را روی شاسی ZIS-5 با سیلندر هیدرولیک افقی - نوعی بالابر چوبی - انجام داد. میله پیستون آن از طریق یک غلتک روی قسمتی که در پایین سکو ثابت شده بود قرار گرفت و با عمل بر روی آن، بدنه را واژگون کرد. تنش های تماسی بالا در جفت غلتک-بخش و نشت روغن از طریق اتصالات خطوط لوله که پمپ هیدرولیک رانده شده از جعبه دنده به سیلندر هیدرولیک را متصل می کند، مانعی برای گسترش بیشتر این طرح شد.

Trust Mosavtogruz دسته ای از شاسی ZIS-5 را با بدنه های تخلیه مجهز به بالابر دستی مجهز کرد. این ستونی از کانال است که بین کابین و سکوی بار نصب شده است. با استفاده از یک کابل بر روی یک درام با وینچ دستی و بلوک های نصب شده در بالای ستون در 4 دقیقه. بدن می تواند با زاویه 48 درجه به عقب خم شود.

وسایل نقلیه تخصصی خود تخلیه کننده برای حمل آجر و سیمان در مقیاس کوچک تولید می شد. شایان ذکر است که در میان آنها طراحی Trust Mosavtogruz مسکو که در سال 1937 هفت کامیون YAG-4 را برای نیازهای حمل و نقل خود (حمل و نقل سیمان) مجهز کرد. این تانکرهای سیمان دارای بدنه ای از نوع بونکر بودند که در فرورفتگی آن یک مارپیچ برای تخلیه سیمان قرار داشت. مارپیچ توسط یک گیربکس حرکت می کرد و یک دریچه دوتایی در سقف پناهگاه برای بارگیری سیمان استفاده می شد.

وسایل نقلیه پورتال که برای حمل الوار، لوله و کانتینر استفاده می شوند از سال 1934 در کشور ما تولید می شوند که طراحی آنها خاص است. بار، که توسط گیره ها ایمن شده است، در زیر قاب ماشین حمل می شود، که بالاتر از جاده قرار دارد. همه چرخ ها که بر روی قفسه های بلند نصب شده اند دارای سیستم تعلیق فنری مستقل هستند. هر چهار چرخ قابل هدایت هستند و برای افزایش قدرت مانور، یک جعبه دنده برگشت پذیر در جعبه دنده در نظر گرفته شده است.

اولین خودروهای پورتال شوروی مدل های SK-5 و SK-7 توسط کارخانه شمالی کمونارد در ولوگدا شروع به تولید کردند. آنها مجهز به موتورهای GAZ-AA بودند و به چرخ های محرک زنجیره ای داشتند. SK-5 می تواند 4.5 تن محموله را در پشته ها یا کانتینرها حمل کند و به سرعت 25 کیلومتر در ساعت و SK-7 به ترتیب به 7 j و 30 کیلومتر در ساعت برسد.

در تاریخ توسعه فناوری خودروهای داخلی، پورتال SK-5 اولین طراحی با سیستم تعلیق مستقل بر روی تمام چرخ ها است. مدل بعدی SK-7 به دلیل نصب موتور در عقب خودرو و چرخ های محرک جلو (!) جالب توجه است.

از سال 1936، تمام تولید خودروهای این نوع به کارخانه ماشین سازی سولومبالا در آرخانگلسک منتقل شده است. مدل او "Solombalets-5-S-2" با ظرفیت بالابری 5 تن، مانند SK-7، دارای چرخ های محرک جلو با یک درایو زنجیره ای و یک واحد قدرت نصب شده در عقب از ZIS-5 است. در 1939-1940 این کارخانه خودروی "5-S-Z" را با واحد ژنراتور گاز و همچنین "5-S-5" را با موتور ZIS-5 در جلو ایجاد کرد.

برای حمل و نقل فرآورده های نفتی، مخازن با ظرفیت 3000 لیتر به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گرفت که از اواسط دهه 30. تولید شده بر روی شاسی ZIS-5 توسط کارخانه لنینگراد Primet. آنها مجهز به پمپ دستی برای سوخت گیری و تپانچه برای توزیع سوخت بودند. بسیاری از شرکت ها که متأسفانه برای تاریخ بی نام ماندند، نه به ذکر شاخص های وسایل نقلیه تخصصی آنها، مخازن بر روی شاسی YAG-4 برای آبیاری خیابان ها ساختند و مخازن مجهزی را روی شاسی ZIS-5 برای حمل ماهی زنده ساختند.

گروه نسبتاً بزرگی از وسایل نقلیه تخصصی شامل کامیون های غلات، ون برای تحویل بستنی، فرآورده های گوشتی و کره بود. آنها همچنین توسط فروشگاه های بدنه پراکنده کوچک با استفاده از فن آوری صنایع دستی ساخته می شدند: یک قاب چوبی، پوشیده شده با ورق فولادی، که بر روی یک قاب کامیون نصب شده است. ظاهراً این امکان وجود داشت که در یک شرکت بزرگ تمام این بدنه های تخصصی تمام فلزی را که با تولید مکانیزه بادوام تر و ارزان تر بودند تولید کرد. در همان زمان، یکسان سازی گسترده اتصالات، پانل های گوشه ای شکل و سایر عناصر ممکن می شود. این موضوع در آن سال ها بارها در مجلات ویژه مطرح شد، اما صنعت خودرو نتوانست آن را حل کند.

تولید نیمه تریلرها که می توانست مشکل حمل و نقل تخصصی را به مقرون به صرفه ترین حالت حل کند، سازماندهی نشد.

تلاش برای ایجاد تراکتورهای کامیون به اوایل دهه 30 برمی گردد. این AMO-7 است که در سال 1932 منتشر شد و همچنین Y-12D است که توسط متخصصان NATI طراحی شده و در سال 1933 در یاروسلاول ساخته شده است. دومی با مدل اصلی بار Y-5 با یک پلت فرم تخت در دستگاه جفت چرخ پنجم، افزایش نسبت نهایی درایو و کوتاه شدن فاصله بین دو محور متفاوت بود. Ya-12D می تواند یک نیمه تریلر تک محور با ظرفیت حمل 10 تن و AMO-7 - 6 تن را بکشد.

تصمیم شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی که در ژانویه 1937 صادر شد، به کارخانه های نارکومتیاژماش، نارکومونودل، نارکوملس و نارکومستپروم دستور داد تا تولید 27 هزار تریلر تک محور و دو محور و همچنین نیمه تریلر را سازماندهی کنند. و هزار تراکتور کامیون ZIS-10. این برنامه فقط تا حدی اجرا شد...

ZIS-10 اصلاحی از کامیون ZIS-5 بود. وزن محدود آن 27800 کیلوگرم بود، فاصله بین دو محور ZIS-5 را حفظ کرد، اما نسبت محرک نهایی از 6.41 به 8.42 افزایش یافت و حداکثر سرعت از 60 به 48 کیلومتر در ساعت کاهش یافت. تریلر تک محور جهانی مربوطه NATI-PPD می توانست 6 تن بار را حمل کند و ترمزهای مکانیکی داشت. این تراکتورها و تریلرها در آن زمان به مقدار بسیار محدود وجود داشت.

بنابراین، در دوره قبل از جنگ، بدنه های تخصصی به جای تریلر یا نیمه تریلر، به تعداد زیاد روی شاسی کامیون ها تولید می شد. تولید آنها در شرکت های کوچک و گاهی مجهز به صنایع دستی انجام می شد.

k، کارخانه آرمکوز سال ها ون های غلات را روی شاسی AMO-3 و ZIS-5 در مسکو تولید می کرد. او تجربه زیادی در ساخت بدنه داشت، از سال 1928 او بدنه اتوبوس های جدید را روی شاسی لیلاند، Ya-6، AMO-4 و ZIS-8 می ساخت و در اوایل دهه 30 به بدنه اتوبوس های لوکس در ZIS-8 تسلط یافت. شاسی، بدنه سدان روی شاسی GAZ-A و تا پایان سال 1935 در مجموع 750 بدنه مختلف تولید شد.

در تولید کامیون های غلات، آرمکوز با کارخانه بدنه کارخانه بازسازی حمل و نقل (KRT) در مسکو رقابت کرد، که در سال 1935 تولید ون های لوکس از نظر بصری جذاب را در شاسی ZIS-8 و GAZ-AA برای حمل نان افزایش داد. و همچنین آرد و پارچه، ظروف، لباس های آماده. تا اواسط سال 1935، KRT 295 ون غلات، از جمله 68 ون لوکس کارآمد تولید کرده بود، و تا پایان سال 1935 قرار بود به نقطه عطف 600 بدنه برسد.

از آنجایی که صنعت خودروسازی نمی توانست حمل و نقل تخصصی لازم را برای کارخانجات فرآوری گوشت برای توزیع فرآورده های گوشتی تمام شده به مراکز خرده فروشی فراهم کند، کارگاه های انبار خودرو در این کارخانه ها خود ساخت بدنه های مورد نیاز خود را بر عهده گرفتند. بنابراین، کارگاه های انبار موتور کارخانه فرآوری گوشت میکویان (MAB MKIM) در مسکو در سال 1935 بر تولید در دسته های کوچک وانت های تحویل بسیار زیبا بر روی شاسی ZIS-8 و GAZ-AA برای فرآورده های گوشتی تسلط یافتند. مدل اول، با ظرفیت حمل 1800 کیلوگرم، دارای بدنه همدما بود، که در آن 64 جعبه برای محصولات نهایی در چهار محفظه وجود داشت، مدل دوم دارای سه محفظه برای 45 جعبه بود.

به نوبه خود، کارخانه فرآوری گوشت لنینگراد در سال 1934 شروع به ساخت ون های گوشت همدما با عایق دیواره ساخته شده از چوب پنبه کرد.

حتی تولید وانت های عایق در اوایل دهه 30. از آنجایی که هیچ دانش عملی در مورد خواص عایق مواد مختلف وجود نداشت و اغلب شرکت ها نمد را انتخاب می کردند، یک مشکل شناخته شده ارائه کرد. مواد عایق سبک بر پایه آلومینیوم - ترموفول - هنوز کمیاب بود.

سه سازمان در ایجاد کامیون های یخچال دار پیشگام شدند: مؤسسه علمی اتحادیه صنعت تبرید (VNIHI)، Giprokholod و Glavmoloko. در 1932-1933 آنها نمونه های اولیه ون ها را بر روی شاسی Ford-AA (VNIHI) و AMO-4 (دو سازمان دیگر) ساختند. منبع نگهداری سرد یخ خشک یا مخلوط یخ و نمک بود. موفق ترین کامیون یخچال دار Giprokholod بود، و عجیب این بود که اولین خودروی شوروی بود که در یک تونل باد TsAGI در مقیاس کامل پاکسازی شد.

سپس، در سال 1934، VNIHI دو کامیون یخچال دار بسیار موفق را بر روی شاسی GAZ-AA و ZIS-5 توسعه داد که تولید آنها در سال 1935 در کارخانه فریگاتور اودسا آغاز شد.

یخچال های روی شاسی ZIS-5 نیز در سال 1937 توسط کارخانه اتوماسیون کمیساریای خلق برای تجارت داخلی (AKZ-NKVT) تسلط یافتند که هدف تولید سالانه 400 خودرو را داشت. بدنه‌ی زاویه‌دار آن‌ها به سختی می‌توانست با کشتی‌های حامل غلات ارمکوز یا وانت‌های فریگاتور در ظرافت خطوطشان رقابت کند. وانت AKZ-NKVT با عایق حرارتی ساخته شده از ترموفول و پوشش ساخته شده از ورق فولادی به ضخامت 0.8 میلی متر دارای دو محفظه است که توسط دو ظرف با مخلوط یخ و نمک خنک می شود.

صنعت ما در سال 1934 بر مخازن شیر همدما تسلط یافت. در آن زمان، طراحی آنها بسیار پیشرفته بود - بدنه آلومینیومی (با کمبود زیادی از این فلز در آن سال ها) با عایق حرارتی قابل اعتماد. کارخانه لبنیات لنینگراد شروع به ساخت آنها بر روی شاسی ZIS-5 کرد.

وسایل نقلیه تخصصی برای حمل و نقل بیماران - آمبولانس - در اواخر دهه 20 شروع به تولید کردند. روی شاسی کامیون AMO-F-15.

طبق پروژه I.F. German ، ساخت چنین اجسامی در دسته های کوچک در سال 1932 توسط انبار آمبولانس در مسکو آغاز شد. در همان زمان، تغییراتی در طراحی وسایل نقلیه GAZ-AA ایجاد شد که روی شاسی آن نصب شده بودند. فنرهای جلو و عقب با فنرهای نرم تری جایگزین شدند و هر دو محور به کمک فنرهای هیدرولیک مجهز شدند. از آنجایی که بار (هفت نفر از جمله راننده، بیمار و کادر پزشکی) کوچک بود، محور عقب به جای چرخ‌های دوتایی مجهز به تک چرخ‌ها بود و خودروها با مسیر باریک عقب خود متمایز می‌شدند. این خودروها اصلاً هیچ نام کارخانه یا تولیدی نداشتند، بنابراین برای ساده کردن مراجع، به طور مشروط به آنها شاخص SP-32، یعنی یک مدل "آمبولانس" 1932 اختصاص می دهیم.

از سال 1937، شعبه کارخانه اتومبیل گورکی (از سال 1939 به آن کارخانه اتوبوس گورکی می گفتند) شروع به تولید ماشین پزشکی GAZ-55 کرد که طراحی آن توسعه بیشتر مدل SP-32 بود.

این خودرو که بر روی شاسی GAZ-MM ساخته شده است، به دلیل وجود بخاری (بخاری) و سیستم تهویه در کابین مورد توجه فنی قرار گرفته است. در طول جنگ، GAZ-55 به طور گسترده برای حمل و نقل مجروحان مورد استفاده قرار گرفت: در کابین آن می توان چهار نفر را روی برانکارد (از جمله آویزان) و دو نفر را روی صندلی های تاشو یا به ترتیب دو و پنج نفر حمل کرد.

وزن بارگیری شده GAZ-55 2370 کیلوگرم بود و فاصله بین دو محور و مسیر مانند GAZ-MM باقی ماندند. با این حال، ابعاد متفاوت بود: طول - 5425 میلی متر، عرض - 2040 میلی متر، ارتفاع - 2340 میلی متر. از سال 1938 تا 1945، 9130 وسیله نقلیه GAZ-55 ساخته شد.

طراحی پیشرفته تر یک آمبولانس، SP-36، در سال 1936 به عنوان محصولی از انبار خودروهای مشابه SP-32 ظاهر شد. بدنه ساده و زیبا و سیستم تعلیق چرخ نرم تر آن را از سایر خودروهای هم نوع متمایز می کند.

همراه با SP-36، باید به اصلاح پزشکی ZIS-101 که مستقیماً توسط کارخانه خودروسازی ZIS تولید می شود و اتوبوس پزشکی ZIS-16S اشاره کرد. این از سال 1939 تولید شد و یک اصلاح ساده از اتوبوس شهری ZIS-16 بود که بدنه آن برای حمل و نقل ده بیمار بستری و ده بیمار نشسته را فراهم می کرد. این وسیله نقلیه به یک دستگاه بکسل در عقب و دو قلاب بکسل در جلو مجهز شده بود.

توسعه سریع اقتصاد شهری در طول برنامه های پنج ساله قبل از جنگ نه تنها افزایش تقاضا برای توسعه حمل و نقل برای تحویل غذا و کالا، حمل و نقل بیماران، بلکه در تامین شهرها با حفاظت از آتش و خدمات عمومی را افزایش داد. .

نقش ماشین های آتش نشانی در میان سایر وسایل نقلیه ویژه در دهه 30-20. مخصوصا عالی بود نه تنها در شهرهای کوچک، بلکه در شهرهای بزرگ نیز مانند مسکو، خارکف، گورکی، خانه های چوبی زیادی وجود داشت که در صورت آتش سوزی خطر خاصی را به همراه داشتند و منابع تامین آب همیشه در دسترس نبودند، به خصوص در شهرهای کوچک بدون سیستم شبکه آبرسانی برای این شرایط، دو نوع اصلی ماشین آتش نشانی تولید شد: یک خط با خدمه جنگنده، یک نردبان و سایر تجهیزات آتش نشانی، یک قرقره با شلنگ و یک پمپ، و یک مخزن با یک شلنگ و یک پمپ. شهرهای بزرگ نیز به نردبان های هوایی نیاز داشتند، اما نیاز به آنها به طور غیر قابل مقایسه ای کمتر بود. خط کش آتش جهانی و رایج ترین نوع باقی ماند.

در ابتدا، آنها بر اساس کامیون AMO-F-15 هم به طور مستقیم در کارخانه AMO و هم در کارخانه لنینگراد پرومت ساخته شدند.

از سال 1931، کارخانه کامیون آتش نشانی Miussky در مسکو به یک شرکت تخصصی برای تولید وسایل نقلیه آتش نشانی تبدیل شد. این شعبه از کارخانه AMO (بعدها ZIS) بود، از یک شرکت کوچک تعمیر خودرو رشد کرد و تا آغاز جنگ بزرگ میهنی ماشین های آتش نشانی ساخت. سپس مشخصات تولید آن تغییر کرد و در دهه 80. ساختمان های فرسوده آن که توسط ساختمان های آپارتمانی مدرن احاطه شده بودند، تخریب شدند.

کارخانه Miussky (تا سال 1932 کارخانه شماره 6 VATO نامیده می شد) از سال 1926 تا 1929 145 وسیله نقلیه بر روی شاسی AMO-F-15 تولید کرد. اما پمپ نصب شده روی این خودروهای کم مصرف آب کافی را تامین نمی کرد. تولید آنها به محض ظاهر شدن شاسی AMO-4 محدود شد. بر اساس آن، کارخانه Miussky شروع به ساخت ماشین های آتش نشانی جدید در اکتبر 1931 کرد. آنها یک خدمه رزمی 12 نفره (روی یک خط)، یک منبع آب 360 لیتری، نردبان، 360 متر شلنگ آتش نشانی و مهمتر از همه، پمپ گریز از مرکز آنها می توانست 1400 لیتر آب در دقیقه تامین کند.

در پایان سال 1932، کارخانه تولید کامیون های آتش نشانی PMG-1 را بر اساس GAZ-AA و در سال 1934 PMZ-1 بر اساس ZIS-11 را راه اندازی کرد. برای افزایش قابلیت اطمینان و آمادگی رزمی، PMZ-1 ها به احتراق مغناطیسی مجهز شدند.

مخازن با پمپ تامین آب واقع در قسمت جلویی قاب نیز روی شاسی ZIS-11 نصب شده است - این وسایل نقلیه PMZ-8 نامیده می شوند و همچنین نردبان های جمع شونده 45 متری از نوع "متز" روی سه بلند شاسی محور ZIS-6. چنین نردبان هایی بر روی خودروهای YAG-6 نیز نصب شد.

از جمله وسایل نقلیه ویژه متعدد سال های قبل از جنگ می توان جرثقیل های کامیون و مخازن چرخان بوم با ظرفیت 5000 لیتر بر روی شاسی YaG-4 مجهز به آبپاش برای آبیاری خیابان ها را نام برد. همچنین ماشین های جارو و برف روب در دسته های کوچک روی شاسی ZIS-5، کامیون های قیر و وسایل نقلیه با واحدهای کمپرسور ساخته می شدند.

نمی توان نوع خاصی از خودروهای تخصصی را نادیده گرفت که در دهه 30 نقش غم انگیزی در تاریخ کشور ما داشتند. اینها به اصطلاح "کلاغ های سیاه" هستند - ون هایی روی شاسی های GAZ-AA و ZIS-5 برای حمل زندانیان. آنها اغلب به عنوان کامیون های غلات یا وانت های عایق استتار می شدند.

رئیس بخش اداری و اقتصادی NKVD برای مسکو و منطقه مسکو، I. D. Berg، شهرت مشکوکی به عنوان پدر "اتاق گاز" دارد. ون پیشنهادی AL با لوله اگزوز که در بدنه آن قرار دارد برای اولین بار در سال 1936 برای از بین بردن محکومان استفاده شد. در سال 1939، N.D. Berg به ضرب گلوله کشته شد.

امروزه ما نمی توانیم بدون تانکرهای نیمه تریلر و کامیون های تانکر کار کنیم. در پمپ بنزین ها، قطارهای جاده ای و غیره استفاده می شود. علاوه بر این نوع وسایل نقلیه، چندین نوع دیگر از حمل و نقل بار با مقاصد خاص وجود دارد.
وسایل نقلیه باری به 2 نوع تقسیم می شوند، اینها تجهیزات تخصصی و ویژه هستند. با وجود شباهت بیرونی در نام ها، این 2 نوع خودرو شبیه هم نیستند.
تجهیزات خاص- اینها شامل جرثقیل های کامیون، کامیون های آتش نشانی، میکسرهای بتن و سایر تاسیسات روی شاسی کامیون می باشد.
تجهیزات تخصصی- وسایل نقلیه طراحی شده برای حمل و نقل انواع محموله. بیایید نگاهی به این نوع تکنیک بیندازیم.

تجهیزات تخصصی. انواع خودروهای خاص.

ب نیمه تریلر شیبدار ارث.

نوع اصلی بدنه کامیون یک سکوی سواری است. محبوب ترین تیپ بدنی است نیم تریلر پرده تخت. این نوع بدنه در درجه اول راحت است زیرا به شما امکان می دهد تقریباً همه انواع محموله را بارگیری کنید. ظرفیت حمل این نیمه تریلر به 20 تن می رسد و با برداشتن سایبان، سکوی مسطح به دست می آید؛ کناره ها و پشت سکو دارای اضلاع تاشو هستند که بارگیری و تخلیه بار را بسیار ساده می کند.

در همان آغاز عصر اتومبیل، در آغاز قرن 19 و 20، اتومبیل ها منحصراً اتومبیل های سواری بودند. خیلی زود اولین تقسیم آنها بر اساس هدف انجام شد: برای حمل و نقل مردم و برای حمل و نقل کالا. امروزه چندین طبقه بندی از حمل و نقل جاده ای وجود دارد، اما هدف آن همیشه اول است.

کلاس های خودرو چیست؟

حمل و نقلاین ماشین ها برای حمل و نقل محموله های مختلف در مسافت های کوتاه و طولانی طراحی شده اند.

مسافرحمل بیش از 8 نفر و یک نوع اتوبوس است.

ماشین هاتا 8 نفر را حمل کنید، اینها پرفروش ترین خودروها هستند.

بار-مسافریقادر به حمل و نقل انسان و بار به طور همزمان.

ویژه- اینها وسایل نقلیه تخصصی برای انجام وظایف خاص هستند.

مقایسه

طراحی هر یک از آنها در مرحله طراحی برای حل یک مشکل خاص "طراحی" شده است. این به حداکثر کارایی خود می رسد.

کامیون ها در کنار حمل و نقل ریلی، آبی و هوایی نقش مهمی در اقتصاد هر کشور ایفا می کنند و حمل و نقل کالا به مکان های مناسب را تضمین می کنند. کامیون ها بر اساس ظرفیت بار و نوع بدنه تقسیم می شوند: تخت، سرپوشیده، سایبان، کامیون های کمپرسی که مصالح ساختمانی نهایی را حمل می کنند (به عنوان مثال، میکسرهای بتن)، مواد غذایی مایع و منجمد، ظروف. کامیون ها همچنین شامل انواع تراکتور می شوند: از تراکتورهای قدرتمند ارتش تا قطارهای جاده ای دوربرد با تریلر و نیمه تریلر.

اتومبیل های مسافری منحصراً توسط اتوبوس هایی با ظرفیت های مختلف ارائه می شوند. این کلاس شامل مینی‌بوس‌ها (مینی‌بوس)، کارگران حمل‌ونقل عمومی شهری و اتوبوس‌هایی است که حمل‌ونقل مسافر برون شهری و محلی را انجام می‌دهند. جایگاه ویژه ای در بین اتوبوس ها توسط مدل های تخصصی - مدارسی که منحصراً برای کودکان در نظر گرفته شده است ، اشغال می شود. اتوبوس های قدرتمندتر و بزرگتر در مسیرهای بین شهری حرکت می کنند. نماینده ترین اتوبوس ها از نظر ساخت، طراحی و سطح آسایش مسافران مدل های توریستی هستند. اتوبوس های بین شهری و توریستی اغلب به خارج از کشور سفر می کنند.

خودروهای سواری عصر حمل و نقل موتوری را آغاز کردند و امروزه رهبر بلامنازع صنعت خودرو هستند. هر ساله ده ها میلیون از آنها در سراسر جهان تولید می شود. در کلاس خود، خودروهای سواری بر اساس نوع بدنه و ظرفیت سیلندر موتور تقسیم می شوند. شاید اینجاست که تمام تنوع ایده‌های طراحی صنعت خودرو و کل محدوده طراحی متمرکز شده است. زیر یک سقف مینی‌گاری‌های ساده برای دو نفر و لیموزین‌های بلند مجلل، که ثروتمندان و سوپراستارها در داخل آنها پنهان شده‌اند، پیکاپ‌های تجاری و مینی‌ون‌های خانوادگی، سدان‌های سریع و کراس اوورهای بی‌تکلف جمع‌آوری شده‌اند. امروزه یک خودروی سواری نمی تواند بدون استفاده از آخرین مواد، سخت افزار کامپیوتر و سیستم موقعیت یاب ماهواره ای کار کند.

وسایل نقلیه شهری در مواردی استفاده می شود که حمل و نقل همزمان افراد و بار ضروری باشد. به عنوان مثال، بر اساس یک مینی بوس مسافربری، یک حامل اثاثیه کوچک و محموله های مشابه به همراه لودر ایجاد شد. و بر اساس یک کامیون KamAZ یک وسیله نقلیه وجود دارد که تیم قفل ساز وظیفه را به همراه ابزار و تجهیزات به محل انجام کارهای فوری تحویل می دهد.

وسایل نقلیه ویژه شامل وسایل نقلیه تخصصی اورژانس است: آمبولانس ها و ماشین های آتش نشانی. یک گروه بزرگ جداگانه متشکل از وسایل نقلیه ویژه برای انجام کارهای مختلف ساختمانی و جاده ای است: تراکتور، گریدر، بیل مکانیکی، بولدوزر، جرثقیل کامیون. انواع مختلفی از وسایل نقلیه نظافتی برای نظافت خیابان های شهر استفاده می شود. مغازه های اتومبیل به انجام تجارت خرده فروشی کوچک سیار کمک می کنند. دوزیستان به شما کمک می کنند تا به مکان های صعب العبور برسید و وسایل نقلیه زرهی به شما کمک می کنند در نقاط داغ زنده بمانید. در نهایت، درخشان ترین و مشهورترین نمایندگان اتومبیل های خاص مدل های مسابقه ای هستند: اتومبیل های فرمول 1، رعد و برق NASCAR، کالسکه های سبک وزن و بادوام.

وب سایت نتیجه گیری

1. کامیون ها حمل و نقل انواع کالا را انجام می دهند. آنها محموله را هم در عقب و هم در تریلر حمل می کنند.
2. ماشین های مسافری بیش از 8 نفر را حمل می کنند؛ این اتوبوس ها با ظرفیت های مختلف هستند.
3. ماشین های سواری از 2 تا 8 نفر جابه جا می شوند. از بین تمامی کلاس‌های خودرو، تعداد بیشتری از این مدل‌ها در جهان تولید می‌شوند.
4. خودروهای سواری بیشترین تنوع را در نوع بدنه دارند.
5. وسایل نقلیه کاربردی مردم را همراه با محموله حمل می کنند.
6. وسایل نقلیه ویژه برای انجام وظایف خاص در یک منطقه باریک طراحی شده اند.

وسایل نقلیه وسایلی هستند که برای جابجایی افراد، بارهای مختلف و تجهیزات مختلف نصب شده روی وسیله نقلیه از مکانی به مکان دیگر طراحی شده اند. انواع حمل و نقل بسته به محیطی که وسیله نقلیه در آن کار می کند و حمل و نقل انجام می شود طبقه بندی می شوند. وسایل نقلیه آبی، زمینی، هوایی، زیرزمینی و فضایی وجود دارد. وسایل نقلیه ترکیبی نیز وجود دارد که قادر به حرکت در چندین محیط - دوزیستان، هواپیماها و برخی از انواع هاورکرافت هستند.

انواع وسایل نقلیه آبی

حمل و نقل آبی شامل وسایل نقلیه ای است که حمل و نقل را از طریق آب انجام می دهند - رودخانه ها، اقیانوس ها، کانال ها، دریاها، مخازن و دریاچه ها. روش اصلی حمل و نقل آب یک کشتی است. بسته به عمق مخزن، حمل و نقل آب به انواع زیر تقسیم می شود:

• رودخانه - کشتی، بارج، تراموا رودخانه، هاورکرافت؛
• دریایی - کشتی های کروز، حامل های سنگین، تانکرها، کشتی های کانتینری.

از معایب وسایل نقلیه آبی می توان به سرعت کم، فصلی بودن ناوبری و امکان ارتباط مستقیم بین قاره ای اشاره کرد، در حالی که از مزایای آن می توان به ظرفیت زیاد و حداقل هزینه حمل و نقل اشاره کرد.

انواع وسایل نقلیه باری

حمل و نقل بار را می توان وسیله نقلیه ای در نظر گرفت که در هر محیطی حرکت می کند. هواپیماهای باری، کشتی های باری، قطارهای باری و انواع حمل و نقل باری چرخدار زمینی وجود دارد. انواع زیر از کامیون های زمینی متمایز می شوند:

• کامیون های ترکیب شده با بدنه - کامیون های تخت، وانت، وانت؛
• تراکتورهای خودکششی که برای بکسل کردن تجهیزات و تریلرها طراحی شده اند.
• تریلرهای بدون موتور خود که برای جفت شدن با تراکتور به عنوان بخشی از قطار جاده ای طراحی شده اند.
• نیمه تریلر با دستگاه کوپلینگ - شیب دار، تخت، سکو، ترال، یخچال، کامیون کمپرسی.

انواع خودروهای خاص

دسته وسایل نقلیه ویژه شامل وسایل نقلیه ای است که برای مقاصدی غیر از موارد غیرنظامی یا داشتن تجهیزات ویژه استفاده می شوند. انواع زیر از وسایل نقلیه ویژه وجود دارد:

• اتومبیل، موتورسیکلت و اتوبوس خدمات پلیس عملیاتی؛
• آمبولانس؛
• وسایل نقلیه شهری - تجهیزات برف روب، ماشین آلات آبیاری؛
• حمل و نقل نظامی (نفر زرهی، وسایل نقلیه جنگی و غیره)؛
• وسایل نقلیه اضطراری، ماشین های آتش نشانی؛
• حمل و نقل درون تولیدی مورد استفاده در شرکت های بزرگ.

انواع اصلی وسایل نقلیه

علاوه بر وسیله جابجایی، حمل و نقل از نظر هدف کاربردی نیز متفاوت است. حمل و نقل عمومی (عمومی)، حمل و نقل شخصی و حمل و نقل ویژه (فناوری و نظامی) وجود دارد. وسایل نقلیه را می توان با توجه به منابع انرژی مورد استفاده به چند نوع مختلف طبقه بندی کرد:

• وسایل نقلیه الکتریکی؛
• حمل و نقل موتور حرارتی؛
• وسایل نقلیه با موتور هیبریدی؛
• حمل و نقل بدون موتور خود - قایقرانی و با نیروی عضلانی هدایت می شود.

انواع مدرن و امیدوارکننده حمل و نقل شامل وسایل نقلیه شناور مغناطیسی و حمل و نقل خودکار بدون راننده است.

خود نام - حمل و نقل ویژه - دلالت بر منحصر به فرد بودن این نوع وسیله نقلیه دارد. تقریباً هر خودرویی که برای مقاصد خاص استفاده می شود از نظر محتویات داخلی (موتور ویژه ، داخلی ، تجهیزات اضافی) با همتایان "غیرنظامی" خود متفاوت است و برخی از وسایل نقلیه ویژه نیز با ظاهر غیر معمول خود متمایز می شوند.

ما می توانیم یک تعریف رسمی از حمل و نقل ویژه ارائه دهیم:

حمل و نقل ویژه وسیله نقلیه ویژه ای است که برای حل مشکلات خاص طراحی شده است.

یک نمونه کلاسیک از حمل و نقل ویژه خودرویی است که در فعالیت های ساختارهای "قدرت" دولت استفاده می شود: آژانس های اجرای قانون، سرویس های اطلاعاتی و ضد جاسوسی، خدمات امداد و نجات و سایر نیروهای شبه نظامی.

انواع حمل و نقل ویژه:

حمل و نقل پلیس

اولین نمونه حمل و نقل ویژه، واگن برقی پلیس بود که در سال 1899 توسط مهندس فرانک لومیس طراحی شد. مشتری این وسیله نقلیه غیرمعمول اداره پلیس آکرون (ایالات متحده آمریکا، آریزونا) بود. یک واگن برقی "غیرنظامی" مجهز به یک واحد الکتریکی به عنوان پایه استفاده شد. ذخیره انرژی این دستگاه 30 کیلومتر بود و حداکثر سرعت آن به 25 کیلومتر در ساعت می رسید. به عنوان تجهیزات ویژه، برانکاردها برای انتقال مسافران مجروح (یا به ویژه خشن) از محل حادثه به واگن برقی پلیس استفاده شد.

از آن زمان، تقریباً تمام وسایل نقلیه پلیس (یا شبه نظامیان) اصول طراحی اصلی اولین مدل حمل و نقل ویژه را به ارث برده اند - اساس "غیر نظامی" یک وسیله نقلیه ویژه، وجود موجودی یا تجهیزات ویژه "روی" وسیله نقلیه، وجود علائم رنگی روی بدنه که امکان شناسایی این وسیله نقلیه مانند وسیله نقلیه پلیس (کامیون، اتومبیل برفی، موتور سیکلت، اتوبوس و غیره) را فراهم می کند.

یک ماشین پلیس مدرن معمولاً بر روی یک پلت فرم ماشین غیر نظامی تقویت شده ایجاد می شود. یک نسخه ویژه و "پلیس" فقط توسط فورد و جنرال موتورز یا غول های مشابه صنعت خودرو تولید می شود. البته، یک ماشین غیرنظامی نیاز به تنظیم دقیق شاسی، تقویت موتور و نصب دستگاه های اضافی - ارتباطات راه دور، تجهیزات پزشکی، پایه های سلاح دارد. بخشی از فضای داخلی به نوعی گاو نر روی چرخ ها اختصاص دارد. یک مزیت قابل توجه برای ماشین پلیس صندوق عقب جادار است که می تواند تجهیزات اضافی را در خود جای دهد - وسیله ای برای مسدود کردن متخلفان ، تجهیزات ویژه برای ثبت تخلفات.

انواع مختلفی از وسایل نقلیه را می توان به عنوان یک خودروی اهداکننده استفاده کرد - از یک ماشین اسپرت گرفته تا یک SUV سنگین یا مینی بوس. گزینه دوم توسط واحدهای ویژه پلیس ترجیح داده می شود، زیرا پنهان کردن یک نقطه مشاهده پنهان در داخل یک مینی بوس جادار بسیار آسان است یا به سادگی از فضای داخلی جادار برای انتقال یک گروه نیروهای ویژه مجهز به سلاح یا تجهیزات عظیم به محل حادثه استفاده می شود.

حمل و نقل سازه هایی که مسئولیت فعالیت های ضد جاسوسی (یا شناسایی) را بر عهده دارند با ماشین های پلیس در نامرئی بیرونی آنها در ترافیک غیرنظامی متفاوت است. چنین ماشین هایی با علامت های خاص یا سیگنال های خاص متمایز نمی شوند، زیرا آنها برای انجام عملیات پنهان از توجه عمومی طراحی شده اند. اما این وسیله نقلیه نیز به دسته وسایل نقلیه ویژه تعلق دارد، بنابراین یک پرکننده خاص در زیر بدنه "معمولی" پنهان شده است که از همتای غیرنظامی آن قابل تشخیص نیست.

این خدمات ویژه هستند که منحصراً تکمیل داخلی خودرو را ترجیح می دهند. اغلب، یک موتور با کارایی بالا، تجهیزات ارتباطی و ردیابی بر روی خودروی تولیدی نصب می شود. گاهی اوقات شیشه و محفظه زره پوش هستند. از بین انواع خودروهای خاص، این خودروهای خدمات ویژه هستند که معمولی ترین ظاهر را دارند. اغلب، رانندگان معمولی نمی‌دانند چه نوع خودرویی در حال حرکت است، با این فرض که ماشین‌های افسران ضدجاسوسی و جاسوسان شبیه این هستند:

حمل و نقل نجات. آمبولانس. ماشین آتش نشانی.

مشکلات کاملا متفاوت با کمک خودروهای امداد و نجات و واکنش اضطراری حل می شود. برخلاف خودروهای افسران ضدجاسوسی و جاسوسی، خودروهای وزارت اورژانس، آتش نشانی، آمبولانس و سایر سازه های مشابه در جریان ترافیک عمومی مانند درخت کریسمس می درخشند. رنگ های پر زرق و برق و فراوانی سیگنال های خاص، چه بصری و چه صوتی، نشان می دهد که این خودروها به دسته ای جداگانه از حمل و نقل تعلق دارند که در موارد خاص استفاده می شود که تحمل تاخیر یا تاخیر را ندارند. اما حمل و نقل ویژه خدمات نجات نه تنها با رنگ های رنگارنگ متمایز می شود - در زیر رنگ های پر زرق و برق بدنه بادوام مکانیسم ها و دستگاه های بسیار پیچیده ای پنهان است که به شما امکان می دهد هر مشکلی را حل کنید.

این مدل های حمل و نقل ویژه هستند که می توان آنها را واقعاً منحصر به فرد نامید. به عنوان مثال، "آمبولانس" یک ماشین ظاهراً ساده است که فقط با رنگ خاص بدنه و "لوسترهای" سیگنال ویژه در جریان عمومی ترافیک قابل تشخیص است. اما این سادگی فریبنده است. پشت بدنه استاندارد مینی بوس مجموعه ای از تجهیزات پنهان است که به شما امکان می دهد درمان یا مجموعه ای از اقدامات احیا را در جاده شروع کنید.

شهروندان عادی حتی نمی دانند که بیش از ده ها تغییر در پیکربندی وسایل نقلیه آمبولانس وجود دارد که در انواع کمک های ارائه شده متفاوت است. یک "آمبولانس" روانپزشکی، مامایی، عصبی، اطفال، قلب و عروق وجود دارد.

وسایل نقلیه وزارت شرایط اضطراری و آتش نشانی به تجهیزات کمتری مجهز هستند. با این حال، بر خلاف آمبولانس، حمل و نقل وزارت شرایط اضطراری تمام "تراشه های" طراحی را از دور قابل مشاهده است. به عنوان مثال، یک نردبان آتش نشانی - این نوع حمل و نقل ویژه را نمی توان با وسیله نقلیه دیگری اشتباه گرفت. از این گذشته ، هیچ ماشین نظامی ، غیرنظامی یا پلیسی اصل متمایز کننده را ندارد - یک پله کشویی عظیم.

اولین نمونه از چنین تجهیزاتی در سال 1951 ظاهر شد. کامیون های نردبانی مدرن می توانند تا ارتفاع 60 متری برسند. اساس نردبان های هوایی، به عنوان یک قاعده، شاسی و قاب کامیون ها است.

ماشین آتش نشانی کلاسیک، مجهز به مخزن، ایستگاه پمپاژ، تنه هیدرولیک روی کالسکه و سایر وسایلی که برای مبارزه با آتش طراحی شده اند، ظاهری کم نظیر ندارد.

این "هیولا" که بر اساس شاسی یک تراکتور سنگین و هشت چرخ MAZ-543 ساخته شده است، قادر است بیش از 10 تن آب و حدود یک تن تعلیق پودری ویژه را حمل کند.

کامیون های مخصوص ماشین های جمع آوری پول.

دسته جداگانه ای از حمل و نقل ویژه، کامیون های زرهی، اتوبوس ها یا اتومبیل هایی هستند که برای حمل و نقل مواد بسیار مضر و خطرناک طراحی شده اند. حمل و نقل برای کلکتورها را نیز می توان در این دسته قرار داد.

کالاهای خطرناک در یک بدنه مخصوص حمل می شوند که از تماس ماده مضر (یا ظرف با یک ماده مضر) و محیط جلوگیری می کند. بنابراین، جالب ترین قسمت کامیون ها یا تراکتورهای خاص، چنین بدنه ای (یا تریلر) است. محفظه های بار سرپوشیده، مخازن، ظروف حرارتی و موارد دیگر وجود دارد.

هدف اصلی این ظروف محافظت از محیط در برابر محتویات آنها است.

وسایل نقلیه مجموعه برای یک هدف کاملاً متضاد طراحی شده اند - برای محافظت از محتویات در برابر محیط. برای انجام این کار، آنها از شاسی های آماده شده از مینی بوس ها و بدنه ویژه "زره پوش" استفاده می کنند.

خودروی زرهی ویژه AS-1925 "ONEGA". حتی داخلش تهویه هوا هست

به طور کلی، خودروی جمع آوری ترکیبی از گاوصندوق سیار و خودروی پلیس است. در داخل ساختمان زرهی جدا از قسمت راننده، گروهی از افراد مسلح همیشه در حال انجام وظیفه هستند. بنابراین خودروی کلکسیونر علاوه بر فضایی برای گاوصندوق باید فضایی برای سرنشینان نیز داشته باشد که باعث افزایش حجم بدنه می شود. خودروی کلکسیونر از نظر پشتیبانی فنی دست کمی از سایر خودروهای پلیس ندارد. چنین وسیله نقلیه تخصصی لزوماً شامل تجهیزات ارتباطی، چراغ ماهواره و تجهیزات ویژه فعال در شرایط اضطراری است. این ویژگی "ساختار" یک وسیله نقلیه است که باعث می شود در مورد آن به عنوان یک وسیله نقلیه ویژه ایده آل صحبت کنیم.

unusauto.ru

چه خودروهایی جزو خودروهای تخصصی طبقه بندی می شوند؟

دستور شماره 36 وزارت حمل و نقل روسیه به تاریخ 13 فوریه 2013 فهرستی از انواع وسایل نقلیه را که نمی توانند به تاخوگراف مجهز شوند، تعیین می کند. موارد زیر از تجهیزات مستثنی هستند:

حمل و نقل تخصصی وسایل نقلیه ای است که برای حمل انواع خاصی از محموله ها طراحی شده اند. مثلاً تانکرهای شیر، وسایل نقلیه حمل فرآورده های نفتی، مواد غذایی و غیره. فهرست کاملی از خودروهای تخصصی در پیوست شماره 2 فرمان شماره 36 وزارت حمل و نقل مشخص شده است.

درک این نکته مهم است که یک خودرو وضعیت یک وسیله نقلیه "تخصصی" را نه به دلیل ماهیت محموله ای که حمل می شود، بلکه به دلیل ویژگی های طراحی آن به دست می آورد که شرایط مناسب را برای حمل و نقل یک محموله خاص تضمین می کند.

وسایل نقلیه ویژه وسایل نقلیه ای هستند که برای انجام وظایف خاصی که نیاز به تجهیزات ویژه دارند طراحی شده اند. مانند جرثقیل های کامیون، ماشین های آتش نشانی و غیره.

لیست خودروهای ویژه باز است. تجهیزات ویژه باید در طرح کارخانه خودرو گنجانده شود یا به عنوان اصلاحی در طرح خودرو ثبت شود. لازم به یادآوری است که تبدیل خودرو منوط به ثبت نام و یادداشت مناسب در گذرنامه خودرو و گواهی ثبت نام آن می باشد.

میروشین گنادی سویاتوسلاوویچ کارشناس

کارشناس انجمن تشکل ها در زمینه توسعه کنترل تاکوگرافی "رستاخوک کنترل"

naviport.info

طبقه بندی وسایل نقلیه بر اساس هدف

طبقه بندی وسایل نقلیه در نتیجه گسترش سریع ناوگان وسایل نقلیه و ظهور انواع جدیدی از وسایل نقلیه ظاهر شد. به طوری که علاقه مندان به خودرو می توانند به سرعت ایده هر خودرویی را به دست آورند، سیستم هایی ایجاد شد که امکان یکسان سازی همه اتومبیل ها و تقسیم آنها به انواع اصلی را با توجه به هدف، ابعاد، نوع بدنه، اندازه موتور و سایر ویژگی ها فراهم می کرد.

یکی از پذیرفته‌شده‌ترین آنها، طبقه‌بندی ماشین‌ها بر اساس هدف است.

انواع وسایل نقلیه

تمام خودروها به انواع زیر تقسیم می شوند:

• ماشین ها؛
• محموله؛
• بار-مسافری;
• اتوبوس؛
• حمل و نقل ویژه

بیایید نگاهی دقیق تر به هر نوع خودرو بیندازیم.

ماشین ها

خودروهای سواری شامل وسایل نقلیه حامل مسافر (حداکثر 8 نفر) یا بارهای بزرگ و همچنین وسایل نقلیه ویژه (یدک کش و غیره) می شود. در این دسته بندی نیز بر اساس نوع بدنه، ابعاد آن، حجم و قدرت موتور و سایر پارامترها طبقه بندی شده است. سیستم اروپایی اغلب برای تعیین نوع خودروی سواری استفاده می شود.

طبقه بندی اروپایی بر اساس تقسیم بندی وسایل نقلیه بر اساس اندازه است. همه وسایل نقلیه یک نام نامه دریافت می کنند.

• الف - اتومبیل های جمع و جور که برای سفر در سطح شهر طراحی شده اند. یک هاچ بک 3 یا 5 در معمولاً 2-4 نفر و محموله های کوچک را در خود جای می دهد. حداکثر طول خودروهای کلاس A به 3.6 متر، عرض - 1.6 متر می رسد.
• ب - خودروهایی با طول تا 3.9 متر و عرض تا 1.7 متر دیفرانسیل جلو، ابعاد جمع و جور و موتور اقتصادی برای استفاده در شهر ایده آل هستند.
• C گروهی از خودروهای سواری است که رایج ترین آنها در اروپا است. همچنین دارای نام دوم - "کلاس گلف"، پس از نام ماشین گلف فولکس واگن، محبوب در میان نمایندگان طبقه متوسط ​​است. پارامترهای بدنه خودروهای این دسته تا 4.3 متر طول و تا 1.8 متر عرض است.
• د - خودروهای سدان و هاچ بک با طول بدنه تا 4.6 متر و عرض 1.8 متر خودروهای قابل اعتماد و جادار برای کل خانواده.
• E - ماشین کلاس متوسط ​​یا بیزینس بالا. پارامترهای بدن - از 4.6 متر طول و از 1.8 متر در عرض. آنها با افزایش سطح راحتی، ایمنی، طراحی شیک و اعتبار متمایز می شوند.
• و - خودروهای لوکس اجرایی با طول بدنه 5 متر یا بیشتر.

ویدیو در مورد کلاس های اتومبیل:

یکی دیگر از طبقه بندی های محبوب خودروهای سواری بر اساس نوع بدنه است.

• سدان کلاسیک صنعت خودروسازی است. بدنه چهار در دارای محفظه های چمدان و موتور از هم جدا ساختاری است.
• هاچ بک - "دریچه عقب"، خودروهای 3 یا 5 دری که در آن یک در متعلق به محفظه چمدان است.
• استیشن واگن خودرویی است که دارای محفظه مسافر و چمدان ترکیبی است. معمولاً به آن "ماشین خانوادگی" می گویند.
• کانورتیبل به خودرویی گفته می شود که سقف آن نرم باز شود. همچنین می توان آن را "roadster" نامید.
• کراس اوور خودرویی است که جادار بودن یک استیشن واگن و توانایی یک SUV را با هم ترکیب می کند.
• کوپه ها خودروهای دو در جمع و جور اسپرت با محفظه بار مجزا هستند.
• لیموزین ها خودروهایی با بدنه بلند ممتاز با فضای داخلی جادار و پر تزئین هستند. محفظه سرنشین را می توان با یک پارتیشن از محفظه راننده جدا کرد.

ویدئویی در مورد انواع مختلف بدن:

کامیون ها

سه گروه اصلی کامیون ها وجود دارد:

1. تخت مسطح - از جمله ون های باری هستند.
2. تخصصی - کامیون کمپرسی، یخچال، تراکتور بالاست و کامیون، کشتی های کانتینری.
3. کامیون های تانک.

علاوه بر این، کامیون ها بر اساس نوع بدنه، ظرفیت بار، تعداد محورها و غیره طبقه بندی می شوند.

• کامیون ها بر اساس نوع بدنه به دو دسته دربسته و روباز، شیب دار، تخت، کمپرسی، وانت همدما، جرثقیل، مینی بوس، باربر الوار، کانتینر، تراکتور کامیون و ... تقسیم می شوند.
• تقسیم کامیون ها بر تعداد محورها، مدل های 2، 3، 4 و 5 محور را متمایز می کند. تعداد محورها در برخی موارد ممکن است بیش از 5 قطعه باشد.
• بر اساس نوع موتور، کامیون ها به دو دسته دیزلی و بنزینی تقسیم می شوند.
• با توجه به ظرفیت بار، کامیون های کوچک، متوسط، بزرگ با ظرفیت بار 1.5-16 تن و از 16 تن وجود دارد.

حمل و نقل بار و مسافر

اینها شامل خودروهای طراحی شده است:

• بر اساس مدل های مسافری - مینی بوس، مینی ون، وانت؛
• بر اساس مدل های بار - وسایل نقلیه تمام زمینی، "ساعت"، وسایل نقلیه ویژه.

مینی ون ترکیبی از یک اتوبوس کوچک و یک ماشین است. ویژگی های کلیدی: کاپوت کوتاه، محفظه مسافر جادار با سه ردیف صندلی و سقف بلند.

مینی بوس وسیله نقلیه ای برای جابجایی 8 مسافر یا بیشتر است. طول بدن معمولاً از 5 متر تجاوز نمی کند.

پیکاپ تراک همزیستی خودروها و کامیون ها است. سیستم چهار چرخ متحرک، افزایش توانایی عبور از کشور و توانایی حمل بارهای بزرگ، این وسایل نقلیه را برای کشاورزی، جنگلداری و سایر شرکت ها ضروری می کند.

اتوبوس ها

ناوگان اتوبوس شامل طیف گسترده ای از مدل ها است که با در نظر گرفتن ویژگی های عملکرد ایجاد شده اند. اتوبوس های توریستی، مدرسه، برون شهری، بین شهری، اتوبوس های شهری دو سطحی و تک سطحی، اتوبوس های حمل و نقل مسافران در فرودگاه ها، اتوبوس های پیشرو و غیره وجود دارد.

حمل و نقل ویژه

این دسته از وسایل نقلیه شامل جرثقیل های کامیون، نیمکت های کامیون، تجهیزات ساختمانی، اتومبیل های مسابقه ای و دوزیستان است. این گروه شامل آمبولانس ها، خودروهای زرهی، نعش کش، واحدهای نظافت و ... نیز می شود.

کشورهای مختلف سیستم های طبقه بندی خاص خود را دارند.

عضو کانال ما در تلگرام شوید. آخرین و آخرین اخبار دنیای خودرو!

avtomobilabc.ru

طبقه بندی خودرو: وسایل نقلیه ویژه

قسمت 1: طبقه بندی وسایل نقلیه: کامیون. بخش 2: طبقه بندی وسایل نقلیه: وسایل نقلیه مسافربری. قسمت 3: طبقه بندی وسایل نقلیه: وسایل نقلیه کاربردی.

در دنیای مدرن، وسایل نقلیه می توانند وظایف مختلفی را بر عهده بگیرند. آنها همیشه به حمل و نقل مسافر و محموله محدود نمی شوند، بلکه اغلب به انجام تعدادی عملکرد اضافی نیاز دارند. برای حل چنین مشکلاتی از وسایل نقلیه مخصوص یا وسایل نقلیه مخصوص استفاده می شود. امروزه این دسته از وسایل نقلیه با طیف گسترده ای از انواع و مدل ها نشان داده می شوند.

حمل و نقل ویژه چیست

اکثر خودروهای موجود در بازار امروز برای حل مشکلات سنتی طراحی شده اند. به طور معمول، اتومبیل ها برای حمل و نقل افراد یا حمل و نقل کالا استفاده می شوند و همچنین می توانند این عملکردها را ترکیب کنند. علاوه بر این، برخی از خودروها به گونه ای طراحی شده اند که مالکان را با راحتی و عملکرد، عملکرد با سرعت بالا و انجام وظایف مرتبط با تصویر خوشحال کنند.

با این حال، در برخی مناطق، خودرو وظیفه دارد عملکرد یک وسیله نقلیه را با سایر عملکردهای تخصصی ترکیب کند. وسایل نقلیه معمولی برای این اهداف مناسب نیستند و استفاده از وسایل نقلیه خاص ضروری می شود.

وسایل نقلیه ویژه، به عنوان یک قاعده، بر اساس مدل های سریال تولید می شوند. به طور معمول، وسایل نقلیه تجاری - کامیون، مینی بوس، وانت و غیره - به عنوان شاسی استفاده می شود. تجهیز مجدد با نصب ضمیمه ها، دستگاه ها و دستگاه های خاص در کابین یا محفظه بار خودرو انجام می شود. همچنین ممکن است تغییرات خاصی در طراحی سیستم تعلیق، بدنه، سیستم ترمز و سایر سیستم های خودرو ایجاد شود.

وسایل نقلیه ویژه در کار انواع خدمات ضروری هستند و وظایف مهمی را انجام می دهند که اغلب از اهمیت اجتماعی بالایی برخوردار هستند. همچنین می توان از آنها در حل مشکلات خدمات پزشکی، آتش نشانی و نجات، سازمان های مجری قانون، ارتش و غیره استفاده کرد.

به لطف حمل و نقل ویژه، می توان از عملکرد روزانه این خدمات اطمینان حاصل کرد. همچنین می توان از این خودروها برای رفع مشکلات اضطراری در مواقع اضطراری استفاده کرد. بنابراین کیفیت، قابلیت اطمینان و کارایی خودروهای این دسته از اهمیت فوق العاده بالایی برخوردار است.

انواع خودروهای خاص

امروزه وسایل نقلیه ویژه در طیف بسیار گسترده ای تولید می شوند که به شما امکان می دهد وسیله نقلیه ای را برای کارهای مختلف انتخاب کنید. رایج ترین انواع شامل انواع زیر از وسایل نقلیه ویژه است:

• ماشین های پلیس این دسته وسایل نقلیه گشتی مبتنی بر خودروهای سواری، وسایل نقلیه نیروهای ویژه، وسایل نقلیه برای حمل زندانیان و غیره را متحد می کند.
• وسایل نقلیه جمع آوری پول نقد. خودروهای زرهی با محفظه ای برای حمل پول نقد.
• ماشین آتش نشانی. ماشین هایی که اطفاء حریق را در شرایط مختلف انجام می دهند.
• ماشین های پزشکی دسته وسیعی از وسایل نقلیه که معمولی ترین نمایندگان آن آمبولانس ها هستند. این همچنین شامل وسایل نقلیه ویژه برای انتقال بیماران در شرایط وخیم، اتاق های عمل سیار و انواع دیگر ماشین ها می شود.
• وسایل نقلیه وزارت شرایط اضطراری و ارتش - ستاد سیار، وسایل نقلیه تفریحی برای امدادگران و پرسنل خدماتی، ایستگاه های نظارت تصویری سیار و موارد دیگر.

در بیشتر موارد، از خودروهای تولید کنندگان پیشرو روسی و خارجی برای ایجاد وسایل نقلیه ویژه استفاده می شود که با کیفیت بالا، قابلیت اطمینان و توانایی متقابل کشور متمایز می شوند.

وسایل نقلیه ویژه مدرن مجهز به راه حل های تکنولوژیکی پیشرفته هستند.

cnev.ru

" /> در حال حاضر، ما نمی توانیم بدون نیمه تریلرهای مخزن دار و کامیون های تانکر کار کنیم. آنها در پمپ بنزین ها، در قطارهای جاده ای و غیره استفاده می شوند. علاوه بر این نوع وسایل نقلیه، چندین نوع دیگر نیز وجود دارد. حمل و نقل بار. وسایل نقلیه باری به 2 نوع تقسیم می شوند، این تجهیزات تخصصی و ویژه است. علیرغم شباهت خارجی در نام، این 2 نوع وسیله نقلیه مشابه نیستند. تجهیزات ویژه - اینها شامل جرثقیل کامیون، کامیون آتش نشانی، میکسر بتن و غیره است. نصب بر روی شاسی کامیون تجهیزات تخصصی - وسایل نقلیه طراحی شده برای حمل و نقل انواع محموله بیایید نگاهی به این نوع تکنیک بیندازیم.

تجهیزات تخصصی. انواع خودروهای خاص.

نوع اصلی بدنه کامیون یک سکوی سواری است. محبوب ترین نوع بدنه نیم تریلر پرده جانبی است. این نوع بدنه در درجه اول راحت است زیرا به شما امکان می دهد تقریباً همه انواع محموله را بارگیری کنید. ظرفیت حمل این نیمه تریلر به 20 تن می رسد و با برداشتن سایبان، سکوی مسطح به دست می آید؛ کناره ها و پشت سکو دارای اضلاع تاشو هستند که بارگیری و تخلیه بار را بسیار ساده می کند.

برای بارهای بزرگ و سنگین، بیشتر از سکوهای کم لودر (لودرهای پایین) استفاده می شود. طول کم لودر به 12 متر می رسد، ظرفیت بار تا 60 تن است.از ویژگی های کم لودرها ارتفاع کم سکو است که به آن اجازه می دهد محموله های بزرگ را زیر پل ها و خطوط برق حمل کند.

حامل های پانل، حمل چوب و حامل های خودرو دارای یک پلت فرم باز هستند که در پشت کابین راننده قرار دارد.

پلت فرم کامیون پانل مجهز به سازه های فلزی در امتداد طرفین است؛ آنها به عنوان محدود کننده برای کالاهای حمل شده عمل می کنند. طول سکوی حامل پانل به 8 متر و ظرفیت حمل آن تا 25 تن می رسد، بارها با وینچ و زنجیر ایمنی محکم می شوند. حامل های پانل برای حمل و نقل اسلب ها، میله های متقاطع، ستون ها و سایر مصالح ساختمانی استفاده می شود.

یک حمل و نقل خودکار به طور قابل توجهی با یک حمل و نقل پانل متفاوت است و دارای یک پلت فرم 2 طبقه است. حمل و نقل خودرو برای اطمینان از حفظ حداکثر بار طراحی شده است و مجهز به دستگاه های پشتیبانی و ضد پس زدگی است. سکوی حمل و نقل خودرو قابلیت بارگیری تا 10 خودرو را دارد، طول ناقل خودرو به 20 متر و ظرفیت حمل تا 25 تن می رسد.

کامیون های چوبی وسایل نقلیه ویژه ای هستند که برای حمل چوب طراحی شده اند، به آنها کامیون چوبی نیز می گویند (کامیون چوب یک تریلر برای حمل کنده ها، به عنوان مثال، تخته های چوب است). انواع مختلف چوب‌برها حجم‌های مختلفی از چوب را حمل می‌کنند؛ ظرفیت حمل استاندارد یک تریلر چوبی 10 تا 20 تن است، اما حامل‌های چوبی با ظرفیت حمل افزایش یافته نیز وجود دارد. حامل چوب دارای توقف های قابل اعتماد و یک پلت فرم سطح برای بارگیری است. برخی از چوب‌برها برای بارگیری سریع‌تر چوب مجهز به جرثقیل هستند.

وسایل نقلیه ویژه ای که در بالا توضیح داده شد - کامیون های چوبی، حمل چوب، حامل پانل ها و حمل و نقل ماشین - تخصص محدودی دارند؛ برای کارهای دیگر آنها از انواع دیگر وسایل نقلیه ویژه - کامیون کمپرسی، ون و غیره استفاده می کنند.

کمپرسی، این نوع تجهیزات ویژه همه روزه و همه جا مورد استفاده قرار می گیرد؛ با کمک کامیون کمپرسی، سنگ خرد شده تحویل داده می شود، نخاله های ساختمانی خارج می شود و .... کمپرسی با توجه به اندازه اش، برخلاف همان لگ تراک، قابلیت مانور بیشتری دارد که امکان استفاده از آن در مناطق پرجمعیت را فراهم می کند. هنگام رانندگی در امتداد بزرگراه، کامیون کمپرسی قادر است به سرعت 80 کیلومتر در ساعت برسد و ظرفیت بارگیری کامیون کمپرسی به 40 تن می رسد.

وانت

وانت ها تجهیزات تخصصی هستند، کالاهای حمل شده در بدنه های تمام فلزی یا نیمه تریلرها قرار دارند. بدنه ون این امکان را به آن می دهد که تا حد امکان بارگیری شود، به عنوان مثال جعبه تجهیزات اداری یا میوه؛ به لطف بدنه یک تکه، تحویل محموله تا حد امکان ایمن خواهد بود.

دو نوع ون وجود دارد: کالاهای تولیدی و همدما.

ون کالاهای ساخته شده - برای حمل و نقل کالاهایی که به شرایط تحویل خاصی نیاز ندارند، به عنوان مثال، دمای مشخصی در بدنه استفاده می شود. ظرفیت حمل ون کالای تولیدی به طور مستقیم به تعداد محورها و خود بدنه بستگی دارد. وانتی که روی بدنه خودرو نصب می شود معمولا تا 5 تن ظرفیت حمل دارد و ون های نیمه تریلر ظرفیت بارگیری 16 تن را دارند و وانت ها نیز مجهز به بالابر عقب هستند که بارگیری و تخلیه را بسیار آسان می کند. عملیات

وانت همدما – برای حمل بارهایی که نیاز به دمای محیط معینی دارند استفاده می شود، این محموله ها شامل مواد غذایی، گیاهان و داروها می باشد. داخل یک وانت عایق شده با فوم پلی اورتان (لایه عایق حرارتی) پوشیده شده است، این عایق حرارتی دما و رطوبت هوای داخل وانت را ثابت نگه می دارد. این نوع تجهیزات ویژه مشمول الزامات خاصی برای سفتی است، زیرا در صورت تغییر دما، محموله حمل شده ممکن است خراب شود.

وانت یخچال دار نیز نوعی وسیله نقلیه ویژه است که علاوه بر ون، نیمه تریلرهای یخچال دار نیز وجود دارد. اصل طراحی وانت یخچالی مشابه وانت همدما است، با این حال، وانت یخچال دار واحد تبرید مخصوص به خود را نیز دارد که به شما امکان می دهد دمای داخل وانت را دقیقاً تنظیم کنید و آن را در تمام مدت حمل بار حفظ کنید. . دمای داخل یک ون یخچال دار بدون توجه به دمای بیرون خودرو می تواند به -20 درجه سانتی گراد برسد. از وانت های یخچال دار بیشتر برای حمل و نقل مواد غذایی استفاده می شود، زیرا ون های همدما قادر به حفظ دمای داخل بدنه برای مدت طولانی در گرمای تابستان نیستند. ظرفیت حمل ون یخچال دار به 20-25 تن می رسد.

کانتینرهای یخچالی ظروف یخچالی هستند که برای حمل و نقل کالاهای فاسد شدنی در فواصل طولانی استفاده می شوند. دمای داخل ظرف یخچال می تواند در محدوده 25+ تا 25- درجه سانتی گراد بماند. کشتی های کانتینری برای حمل کانتینرهای یخچال دار استفاده می شوند. ظرفیت حمل یک کشتی کانتینری به 30 تن می رسد، کشتی های کانتینری نه تنها کانتینرهای یخچالی، بلکه کانتینرهای استاندارد را نیز حمل می کنند که مزیت اصلی آن تنگ بودن آنها است که به ایمنی محموله کمک می کند. کانتینرها برای حمل بارهای مختلف از تحویل مصالح ساختمانی گرفته تا حمل و نقل خودروهای گران قیمت استفاده می شوند.

نیمه تریلر مخزن - برای حمل و نقل محموله های مایع مانند روغن، بنزین، جوهر چاپ و غیره استفاده می شود. مخازن هزاران لیتر مایع را در خود جای داده و کاملاً آب بندی شده حمل می شوند. برای حمل الکل، تانکرهای الکل از مخازن عایق حرارتی استفاده می کنند. حمل و نقل مواد گازی در مخازن ایمنی ویژه با دو جداره داخلی انجام می شود.

مجله اینترنتی – «فریت دیسپچر».

dispatcher-gruzoperevozok.info

ماشین آلات و تجهیزات ساختمانی، کتاب مرجع

ماشین آلات حمل و بارگیری و تخلیه

وسایل نقلیه تخصصی

چنین وسایل نقلیه ای برای حمل و نقل یک یا چند کالای همگن، متفاوت در شرایط خاص حمل و نقل، تجهیز شده اند و مجهز به دستگاه ها و دستگاه های مختلفی هستند که ایمنی و کیفیت کالاهای تحویل شده به کارگاه های ساخت و ساز و مکانیزاسیون جامع بارگیری و بارگیری را تضمین می کنند. عملیات تخلیه استفاده از حمل و نقل تخصصی به افزایش راندمان و کیفیت ساخت و ساز، کاهش هزینه حمل و نقل، به حداقل رساندن تلفات مصالح ساختمانی و محصولات نیمه تمام و همچنین آسیب به محصولات و سازه های ساختمانی کمک می کند که در هنگام استفاده عمومی بسیار قابل توجه است. وسایل نقلیه هدف در حال حاضر بدون استفاده از حمل و نقل تخصصی، تحویل بسیاری از کالاها به کارگاه های ساختمانی تقریبا غیرممکن است. اکثر وسایل نقلیه تخصصی، تریلرها و نیمه تریلرهای قابل تعویض برای کامیون ها، تراکتورهای پنوماتیک و تراکتورها هستند که امکان استفاده کارآمدتر از وسیله نقلیه پایه را فراهم می کند.

در شرایط ساخت و ساز شهری، حمل و نقل تخصصی خودرو به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرد. وسایل نقلیه تخصصی مدرن برای ساخت و ساز مطابق با "نوع وسایل نقلیه تخصصی ساخت و ساز" تایید شده توسط کمیته ساخت و ساز دولتی تولید می شوند و برای حمل خاک، محموله های فله و بلوکی (کمپرسی)، مایع و نیمه مایع (کامیون های قیر، کامیون های آهک، کامیون های بتن و ملات، پودر (کامیون های سیمان)، محموله های کوچک و بسته بندی شده (کامیون های کانتینری)، بارهای بلند (کامیون های لوله، کامیون های فلزی، کامیون های چوب)، سازه های بتن آرمه (کامیون های پانل، کامیون های خرپایی، دال کامیون ها، کامیون های فله، کامیون های بلوک، کامیون های لوله کشی، تجهیزات تکنولوژیکی و ماشین آلات ساختمانی (کامیون های سنگین).

کامیون‌های کمپرسی کالاهای ساختمانی را در بدنه‌های فلزی با مقطع فرورفتگی، ذوزنقه‌ای و مستطیلی شکل حمل می‌کنند که هنگام تخلیه با استفاده از بالابر (نوع) مجبور به کج شدن به عقب، به طرفین (یک یا دو)، به طرفین و عقب می‌شوند. سازوکار. با توجه به هدف آنها، کامیون های کمپرسی معدنی ویژه و عمومی ساخت و ساز عمومی وجود دارد. در شرایط ساخت و ساز شهری از کمپرسی های یونیورسال استفاده می شود (شکل 2.7) با ظرفیت بالابری 4 ... 12 تن که برای حمل خاک، شن، سنگ خرد شده، ماسه، آسفالت، مخلوط بتن، ملات و غیره طراحی شده است. کامیون های کمپرسی بر روی شاسی کامیون های تخت مسطح تولید می شوند (گاهی اوقات با پایه کوتاه شده) و مجهز به همان نوع سیستم های هیدرولیک هستند که بالا بردن و پایین آمدن سریع بدنه، قابلیت اطمینان بالا و ایمنی کار را تضمین می کنند.

اجزای اصلی چنین سیستم‌هایی عبارتند از: مخزن روغن، یک پمپ هیدرولیک که توسط برق خودرو هدایت می‌شود، یک یا چند سیلندر هیدرولیک تلسکوپی تک‌اثر (بسته به ظرفیت بار) که مستقیماً روی بدنه عمل می‌کنند، یک توزیع‌کننده یا شیر کنترل. ، اتصال خطوط لوله و وسایل ایمنی. سیلندرهای هیدرولیک مکانیزم های بالابر می توانند دارای آرایش افقی، مایل و عمودی باشند و بر روی قاب خودرو در زیر قسمت جلویی بدنه یا در سمت جلو آن نصب می شوند (شکل 2.7، a). یک جداکننده یا شیر کنترل جریان سیال کار را از پمپ به سیلندر هیدرولیک (یا سیلندرهای هیدرولیک همزمان با کارکرد) هدایت می کند، هنگامی که بدنه به سمت پایین می رود، حفره های سیلندرهای هیدرولیک را با مخزن تخلیه متصل می کند، و باعث محدودیت می شود. فشار در سیستم و تثبیت بدن در موقعیت های خاص (افراطی یا متوسط) را تضمین می کند.

متداول ترین در ساخت و ساز قطارهای کامیون کمپرسی متشکل از یک کامیون کمپرسی و یک تریلر کمپرسی یا یک تراکتور کامیون و یک نیمه تریلر کمپرسی هستند (شکل 2.7، ب).

برنج. 2.7. کامیون کمپرسی

کامیون کمپرسی به طرفین تخلیه می شود و تریلر کمپرسی به طرفین و عقب تخلیه می شود. تریلرهای کمپرسی می توانند بدنه جداشدنی (دوگانه) داشته باشند که قسمت جلویی آن از دو طرف (جانبی) و قسمت عقب از سه طرف (جانبی و پشتی) تخلیه می شود. کمپرسی ها و تریلرهای کمپرسی مدرن دارای بدنه استاندارد، شاسی، مکانیسم های بالابر هستند و مجهز به سیستم باز و بسته شدن خودکار کناره ها هستند که از کابین راننده کنترل می شود.

برای حمل خاک رس منبسط شده و سایر مواد فله با چگالی کم، از تریلرهای تخصصی و نیمه تریلرها استفاده می شود - حامل های خاک رس منبسط شده با ظرفیت حمل تا 12 تن، یعنی کامیون های کمپرسی با ظرفیت بدنه افزایش یافته.

هنگام حمل و نقل محموله های کوچک و کانتینری به کارگاه های ساختمانی (تجهیزات بهداشتی و تهویه، مصالح تکمیلی، عایق و سقف، آجر، بلوک های پنجره و درب، سازه های بتنی پیش ساخته با وزن و اندازه کوچک و غیره)، کانتینرسازی و بسته بندی. برای تحویل کانتینر و بسته ها از وسایل نقلیه مسطح، تریلرهای عمومی و نیمه تریلر و وسایل نقلیه تخصصی - خود لودر و کانتینربر - استفاده می شود.

وسایل نقلیه خود لودر، همراه با انجام وظایف حمل و نقل، می توانند محموله های کانتینری حمل شده را بارگیری و تخلیه کنند، با استفاده از دستگاه های بارگیری و تخلیه هیدرولیک نصب شده بر روی خود وسیله نقلیه، محموله را روی وسایل نقلیه و تریلرهای مجاور بارگیری کنند. وسایل نقلیه خود بارگیری مجهز به دستکاری کننده های سواری، درگاه های چرخان، کناره های بالابر و دستگاه های بالابر نصب شده هستند.

وسایل نقلیه خود لودر با درگاه چرخان (محل کناری یا عقب، شکل 2.8، a) برای حمل و نقل، بارگیری و تخلیه کانتینرهایی با وزن حداکثر 5 تن طراحی شده اند. ظروف و می تواند در یک صفحه عمودی با زاویه تا 120 درجه توسط دو سیلندر هیدرولیک دو اثره با زمان طولانی کار همزمان بچرخد. پورتال های چرخشی نیز برای بارگیری و تخلیه بدنه کانتینر قابل تعویض استفاده می شود. برای حمل و نقل، بارگیری و تخلیه کانتینرهای با ظرفیت زیاد (20 تن یا بیشتر)، از نیمه تریلرهای مجهز به لودرهای هیدرولیک جانبی استفاده می شود (شکل 2.8، ب).

وسایل نقلیه خود بارگیری و حامل های کانتینری مجهز به تکیه گاه های هیدرولیک جمع شونده و تاشو 3 هستند که در حین عملیات بارگیری و تخلیه عمل می کنند و از پایداری ماشین و تخلیه شاسی آن اطمینان می دهند.

وسایل نقلیه خود لودر با مانیپولاتورهای هیدرولیک داخلی، بارگیری و تخلیه خود را از وسیله نقلیه پایه و تریلر، بارگیری و تخلیه سایر وسایل نقلیه مجاور انجام می دهند و همچنین می توانند برای کارهای ساختمانی و نصب در مقیاس کوچک استفاده شوند.

یک دستکاری با ظرفیت بالابر 2.5 تن شامل (شکل 2.9) از یک ستون چرخان، تجهیزات بوم مفصلی، دو پایه هیدرولیک، مکانیزم چرخش بوم در پلان، دو پانل کنترل و مجموعه ای از تجهیزات کار قابل تعویض است.

برنج. 2.8. خود لودر و کانتینربر

برنج. 2.9. وسیله نقلیه خود لودر با دستکاری کننده روی برد

تجهیزات بوم بر روی یک ستون چرخشی نصب شده بر روی قاب پشتیبانی شاسی نصب شده است و شامل یک دسته، یک اهرم، یک بوم تلسکوپی با بخش اصلی و قابل گسترش، سیلندرهای هیدرولیک کنترل، یک تعلیق قلاب یا یک روتاتور است. روتاتور دستکاری بار را در صفحه افقی از طریق یک قفسه و گیربکس پینیون و یک سیلندر هیدرولیک دو کاره، که میله آن قفسه روتاتور است، که با چرخ دنده مشبک می شود، فراهم می کند.

مجموعه تجهیزات کار قابل تعویض برای منیولاتور شامل یک پسوند بوم است که می تواند به صورت دستی گسترش یابد، یک چنگال بالابر، یک دستگیره گیره برای محموله های بسته بندی شده و یک دستگیره برای ظروف. چرخش تجهیزات بوم در پلان با زاویه 400 درجه توسط مکانیزم چرخشی قفسه و پینیون تضمین می شود که شامل دو سیلندر هیدرولیک متناوب، یک قفسه و یک چرخ دنده است که به طور سفت و سخت به شفت ستون دوار ثابت شده است. درایو پمپ پیستونی محوری سیستم هیدرولیک دستکاری کننده از موتور وسیله نقلیه از طریق جعبه برق انجام می شود. کنترل کننده را می توان از هر یک از دو پنل کنترل واقع در دو طرف خودرو کنترل کرد.

طرح‌های دستکاری‌کننده داخلی بر اساس یک مفهوم واحد ساخته شده‌اند و از نظر گشتاور بار، ظرفیت بالابری، ارتفاع بالا و پایین بردن قلاب، وزن و ابعاد کلی با یکدیگر متفاوت هستند. نمودارهای چیدمان برای قرار دادن مانیپولاتورهای سوار بر روی وسایل نقلیه در شکل 1 نشان داده شده است. 2.10.

برنج. 2.10. قرار دادن مانیپولاتورهای سوار بر روی وسایل نقلیه

برای انتقال مواد اتصال دهنده مایع (قیر، قیر، امولسیون) در حالت گرم از کارخانه های تولیدی به مکان هایی که کارهای جاده، سقف و عایق کاری انجام می شود، از کامیون های قیر و توزیع کننده های آسفالت استفاده می شود. آنها مخازن بیضی شکلی هستند که روی شاسی خودرو یا روی نیمه تریلرهای تراکتورهای کامیون نصب می شوند و مجهز به سیستم های گرمایش (برای حفظ دمای مواد حمل شده حداقل 200 درجه سانتیگراد) و سیستم های توزیع ماستیک هستند. ظرفیت مخازن پخش آسفالت 3500...7000 لیتر مخازن قیر - 4000...15000 لیتر می باشد.

برای حمل لوله های به طول 6 ... 12 متر با قطر تا 1420 میلی متر و بخش های جوشی لوله ها (بافته ها) به طول 24 ... 36 متر از قطارهای جاده ای مخصوص - حامل های لوله و حامل های قیطانی استفاده می شود. حامل لوله شامل یک واحد تراکتور، یک تریلر تک محوره با میله کششی سفت و سخت یا یک نیمه تریلر است. نیروی کشش در تریلر بارگیری شده در حامل های لوله از طریق دستگاه بکسل و میله کششی، در حامل های شلاقی - مستقیماً توسط لوله ها (مژه ها) متصل به تراکتور و تریلر دو محوره منتقل می شود. تعداد لوله های حمل شده به طور همزمان بر اساس ظرفیت حمل بار قطار جاده ای تعیین می شود. هنگام گذاشتن لوله های چند ردیفه، آنها را با طناب ایمنی گره می زنند. برای حمل و نقل لوله های عایق در محیط های شهری معمولاً از نیمه تریلرهای لوله تخصصی با مکانیزم تخلیه هیدرولیک استفاده می شود که ایمنی لایه عایق و انتهای لوله های آماده شده برای جوشکاری در هنگام حمل و نقل، بارگیری و تخلیه را تضمین می کند.

برنج. 2.11. قطار جاده ای برای حمل لوله

در شکل 2.11، a نشان می دهد یک تراکتور کامیون با حامل لوله نیمه تریلر با ظرفیت حمل تن، مجهز به دو مکانیزم تخلیه هیدرولیک (جلو و عقب) 2. چارچوب نیمه تریلر کشویی ساخته شده است و دارای تکیه گاه چوبی است. هواپیماها و قفسه های جانبی در قسمت های جلو و عقب. نیم تریلر مجهز به سپرهای ایمنی فلزی جلو و عقب 5 است که از حرکت محوری لوله ها در حین حمل و نقل جلوگیری می کند. مکانیسم تخلیه شامل یک بوم تلسکوپی (شکل 2.11، c)، که توسط یک سیلندر هیدرولیک داخلی گسترش یافته است، و دو سیلندر هیدرولیک تلسکوپی برای چرخش بوم با یک دستگیره محموله برای لوله ها در یک صفحه عمودی است. در شکل 2.11، b، c موقعیت های بوم را به ترتیب قبل از تخلیه و در پایان تخلیه نشان می دهد. پایداری قطار جاده با پشتیبانی تاشو 6 تضمین می شود. پانل کنترل مکانیسم های تخلیه در قسمت جلویی نیمه تریلر قرار دارد. حامل های لوله و شلاق مجهز به سیگنال های نشانگر هستند. ظرفیت حمل لوله‌کش‌های خودرو ۹…۱۲ تن و حامل‌های شلاقی ۶…۱۹ تن است.

برای انتقال سازه‌ها و قطعات بتن مسلح با ابعاد بزرگ از کارخانه‌های تولیدی به محل‌های ساختمانی، از تریلرهای تخصصی و نیمه تریلرها استفاده می‌شود: کامیون‌های پانل، کامیون‌های خرپایی، کامیون‌های تیرآهن، کامیون‌های اسلب، کامیون‌های بلوک و کامیون‌های لوله‌کشی. انتخاب نوع وسیله نقلیه با توجه به ابعاد، وزن و شرایط حمل و نقل محصولات تعیین می شود.

حامل های پانل (شکل 2.12، الف) به صورت نیمه تریلر برای تراکتور تریلر ساخته شده و برای حمل پانل های دیوار، سقف، پارتیشن، دال، پرواز از پله ها و غیره در حالت عمودی یا شیب دار در نظر گرفته شده است. خرپا و قاب نیمه تریلر حامل پانل وجود دارد. اسکلت فلزی نگهدارنده حامل های پانل خرپایی به صورت خرپا فضایی ("رج") از مقطع ذوزنقه ای (شکل 2.12، ب) یا مستطیل شکل یا به صورت دو خرپا طولی مسطح که از جلو به یکدیگر متصل شده اند ساخته می شود. سکوهای پشتیبانی عقب و اتصالات افقی (شکل 2.12، V). خرپا ستون فقرات در امتداد محور طولی تقارن نیمه تریلر قرار دارد و پانل های حمل شده در نوارهای نواری در دو طرف آن با زاویه 8 ... 12 درجه نسبت به عمودی قرار دارند. سکوهای جلو و عقب خرپا دارای نرده‌هایی برای ریگر هستند. برای حامل های پانل با خرپاهای باربر تخت، پانل ها در چندین ردیف به صورت عمودی در یک نوار بین خرپاها قرار می گیرند. برخی از طرح های حامل های پانل نیز دارای کاست های مایل جانبی اضافی برای حمل پانل های کوتاه شده در یک ردیف هستند (شکل 2.12، د) که امکان استفاده بهتر از ظرفیت حمل قطار جاده ای را فراهم می کند. برای بستن پانل ها از گیره های پیچ، نوارهای گیره و طناب استفاده می شود که با استفاده از وینچ دستی سفت می شوند.

تریلرهای پانل قاب (شکل 2.12، ه) دارای یک قاب هستند که نوار کاست را حمل می کند و بار اصلی را می گیرد. پانل ها در داخل کاست روی یک کف چوبی نصب می شوند و با پیچ های گیره در برابر حرکت جانبی نگه داشته می شوند. قسمت جلوی نیمه تریلرهای پانلی بر روی دستگاه کوپلینگ چرخ پنجم تراکتور و قسمت عقب بر روی یک بوژی تک محور یا دو محور با چرخ های هدایت شده یا بدون فرمان قرار می گیرد.

برنج. 2.12. حامل های پنل

در شرایط تنگ شهری معمولاً از حامل های پنلی با بوژهای عقب قابل هدایت استفاده می شود که مانورپذیری قطار جاده را بهبود می بخشد. حامل های پانل نیمه تریلر مدرن مجهز به تکیه گاه های هیدرولیک کنترل شده جداگانه با سیلندرهای هیدرولیک دو طرفه با نیروی سیستم هیدرولیک خودرو هستند و دارای یک جفت خودکار با تراکتور هستند که امکان نصب مستقیم از حامل های پانل را فراهم می کند (نصب از "چرخ ها" ”) و استفاده کارآمدتر از وسیله نقلیه پایه، که می تواند چندین نیمه تریلر قابل تعویض (روش کار شاتل) را خدمت کند و کامیون پانل را در مناطق ناهموار بارگیری و تخلیه کند. ظرفیت بارگیری نیمه تریلرهای پانلی 9…22 تن است.

حامل های پانل خرپا و قاب را می توان به نیمه تریلرهای پلت فرم تبدیل کرد و برای حمل دال ها، تیرها، بلوک های فونداسیون و سایر محموله ها استفاده کرد. این امر به دلیل توانایی بارگیری دستگاه هنگام حرکت در جهت مخالف، تطبیق پذیری و استفاده از مسافت پیموده شده آنها را افزایش می دهد.

نیمه تریلرهای شاسی بلند - حامل های مزرعه ای برای حمل و نقل مزارع به طول 12 ... 30 متر طراحی شده اند که در موقعیتی نزدیک به محل کار نصب و ایمن شده اند. نیمه تریلرهای مزرعه دارای ساختار خرپایی یا تیری با سکوی نواری و بوژهای هدایت شونده و بدون فرمان دو محوره با چرخ های دوقلو هستند. در شرایط ساخت و سازهای تنگ، از نیمه تریلرهای مزرعه ای با بوژهای کنترل شده هیدرولیکی استفاده می شود که در آن هر چرخ بسته به زاویه "تاخوردگی" قطار جاده ای به زاویه مناسب می چرخد.

در شکل شکل 2.13 یک قطار کامیون مزرعه را برای حمل و نقل مزارع با هر طرحی با طول حداکثر 24 متر و ارتفاع تا 2.5 متر نشان می دهد. قاب یک نیمه تریلر از نوع کاست با طرح خرپایی با قسمت جلویی قرار دارد. دستگاه کوپلینگ چرخ پنجم تراکتور و قسمت عقب در دستگاه چرخ پنجم یک بوژی فرمان عقب دو محوره 4. چرخ های واگن برقی به طور خودکار توسط یک سیستم سروو هیدرولیک کنترل می شوند. تکیه گاه متحرک جلویی نیمه تریلر بسته به طول خرپاهای در حال حمل و جابجایی با استفاده از وینچ دستی در امتداد قاب نصب می شود. خرپا روی لنت های بار قاب قرار می گیرد و در کمربند بالایی آن با پیچ های گیره محکم می شود. ظرفیت بارگیری نیمه تریلرهای مزرعه ای 10…22 تن است.

برنج. 2.13. قطار جاده ای - کامیون مزرعه

نیمه تریلرها - حامل های کابین بهداشتی و حامل های بلوک برای حمل و نقل عناصر حجمی ساختمان های مسکونی و صنعتی (کابین های بهداشتی یکپارچه، اتاق های بلوک، پروازها)، تجهیزات فنی (بخش های آسانسور، ترانسفورماتور، دیگ بخار، پناهگاه ها، مخازن و غیره) طراحی شده اند. ) و ظروف. از نظر طراحی، آنها شباهت زیادی با حامل های پانل نوع قاب دارند و با ناحیه بارگیری کم و عدم وجود وسایل بست مخصوص متمایز می شوند.

برنج. 2.14. کامیون لوله کشی

نیمه تریلر لوله کشی (شکل 2.14) یک قاب از نوع کاست است که از پروفیل های خم شده و نورد جوش داده شده است که قسمت جلویی آن بر روی وسیله اتصال چرخ پنجم وسیله نقلیه تراکتور و قسمت عقب آن بر روی یک یا یک یا یک دستگاه قرار دارد. بوژی دو محوره با چرخ های هدایت شده یا بدون فرمان. آنها مجهز به تجهیزات پشتیبانی مکانیکی یا هیدرولیکی هستند. ظرفیت بار 4…30 تن.

از نیمه تریلرهای دال برای حمل دال و پوشش کف در حالت افقی و همچنین تیرها، ستون ها، میلگردهای عرضی، الوار و غیره استفاده می شود. قسمت باربر سکوی بارگیری کامیون دال یک قاب ستون فقرات با کنسول های مخصوص است. کفپوش و قفسه های جانبی جمع شونده. نیمه تریلرها دارای بوژی عقب تک یا دو محور هستند. برخی از طرح های کامیون های اسلب با قاب تلسکوپی کشویی ساخته می شوند. ظرفیت بارگیری اسلب تراک ها تا 22 تن می باشد.

برای حمل تجهیزات و ماشین آلات ساختمانی سنگین و سایز بزرگ از تریلرهای چند چرخ سه، چهار و شش محوره و نیمه تریلرهای سنگین با ظرفیت بالابری 20...120 تن با سکوی کم استفاده می شود. تریلرها توسط تراکتورهای کامیون بالاست و نیمه تریلرها توسط تراکتورهای کامیون حمل می شوند. تریلرها و نیمه تریلرهای سنگین مجهز به مکانیزم بالابر هیدرولیکی برای پایین آوردن سکو در هنگام بارگیری و بالا بردن آن هنگام حمل کالا هستند. برای بارگیری و تخلیه محموله، یک وینچ بر روی تراکتور نصب می‌شود که از برق وسیله نقلیه رانده می‌شود.

مسیرهای اصلی توسعه وسایل نقلیه تخصصی عبارتند از: گسترش تولید انبوه و دامنه آنها با کاهش همزمان تعداد اندازه های استاندارد، ایجاد وسایل نقلیه چند منظوره، بهبود مکانیسم های ایمن سازی محموله، پشتیبانی، دستگاه های گیره و بارگیری و تخلیه، افزایش واحد. ظرفیت بار و یکسان سازی گسترده ماشین آلات.

نیاز به ایجاد وسایل نقلیه تخصصی با تنوع کالاهای حمل شده همراه است. این در درجه اول برای حمل و نقل محموله های ساختمانی اعمال می شود: سازه های ساختمانی با ابعاد بزرگ با پیکربندی های مختلف، مواد غیر فلزی فله و سایر انواع محموله های لازم برای ساخت و سازهای صنعتی و عمرانی. برای حمل و نقل کالاهای صنعتی، تجاری و کشاورزی، انواع وسایل نورد تخصصی مورد نیاز است: کشتی های کانتینری، کانتینربر، حمل الوار، حامل لوله، حامل های فلزی، خودروهای مجهز به دستگاه های خود تخلیه و ... مخترعان و مبتکران لنینگراد شرکت های خودروسازی و کارخانه های تعمیر خودرو و همچنین طراحان و توسعه دهندگان به طور مداوم در حال بهبود و ایجاد مدل های جدیدی از وسایل نقلیه تخصصی هستند که به مکانیزه شدن عملیات بارگیری و تخلیه و در نهایت افزایش بهره وری نیروی کار در حمل و نقل جاده ای کمک می کند.

تریلر کمپرسی T-325A برای کار به عنوان بخشی از قطارهای جاده ای با کامیون های کمپرسی Tatra-148SZ، Tatra-815SZ طراحی شده است و برای حمل مواد فله استفاده می شود. تریلر از یک قاب جوشی ساخته شده از کانال های شماره 14 و 12 تشکیل شده است. یک دستگاه کوپلینگ در قسمت جلوی قاب قرار دارد، براکت هایی برای نصب بالابر هیدرولیک در قسمت میانی و براکت های تعلیق محور عقب در قسمت جوش داده شده است. قسمت عقب قاب

سکوی تریلر یک سازه جوشی است که از مقاطع نورد و خم ساخته شده است، ابعاد داخلی آن 3224X2350X618 میلی متر است. سکو از طرفین خود کج می شود. تخته های جانبی روی لولاهای بالایی آویزان هستند، قفل های جانبی از نوع اهرمی هستند. سیستم تعلیق محورهای تریلر بر روی فنرهای نیمه بیضوی طولی ساخته می شود. چرخ ها بدون دیسک، با حلقه های جانبی و قفل هستند.

درایو پنوماتیک با استفاده از مدارهای تک سیم ("Tatra"-148SZ) و دو سیم ("Tatra"-815SZ) انجام می شود. ترمز دستی فقط روی لنت های محور عقب دارای یک درایو مکانیکی دستی است؛ برای تعمیر درایو از یک دستگاه جغجغه زنی استفاده می شود.

این تریلر مجهز به بالابر هیدرولیک تلسکوپی از کامیون کمپرسی MA3-503 است.

نیم تریلر کابین بهداشتی مدل A-978 (شکل 1) برای حمل و نقل کابین های بهداشتی با ابعاد کلی حداکثر 2700X1600XX2600 میلی متر و همچنین سیلت، بلوک و کانتینر طراحی شده است. این نیمه تریلر کم تخت دارای سه سکوی بارگیری است (یک کابین در جلو و عقب، سه کابین در وسط نصب شده است).

سکوی نیمه تریلر سازه ای جوشی و پلکانی با تیرهای باربر طولی است. قاب های تکیه گاه و چرخ ها دارای حفاظ سه طرفه هستند. محور با مجموعه چرخ ها و فنرها از نیمه تریلر MA3-93801 به عاریت گرفته شده است. حرکت پنوماتیکی ترمزها با استفاده از یک مدار تک سیم انجام می شود.

تراکتور اصلی کامیون ماشین MAZ-5429 (MAZ-504) یا تراکتور K.AMAZ-5410 است.

نیمه تریلر کاست مدل A-490-P2 (شکل 2) برای حمل پانل های دیوار تخت بتن مسلح ساختمانی و محصولات حجمی استفاده می شود. قاب نیم تریلر دارای ساختار جوشی است که از کانال شماره 20 ساخته شده است، در قسمت بالایی در تمام طول توسط یک وتر بالایی از خرپاها و در قسمت میانی - توسط یک وتر پایینی از خرپا بسته می شود. خرپاهای کناری نواری را در قسمت میانی نیمه تریلر تشکیل می دهند.

برنج. 1. نیم تریلر-آفتابگیر مدل A-978

برنج. 2. نیم تریلر کاست مدل A-490-P2

برنج. 3. کمپرسی نیمه تریلر مدل 84A2-PS-2

برنج. 4. کمپرسی نیمه تریلر مدل 84A2-PS-3

دستگاه پشتیبانی، سیستم تعلیق و محور از نیمه تریلر MAZ-5245 قرض گرفته شده است. دستگاه پشتیبانی از دو جک پیچ تشکیل شده است که به صورت محوری بر روی قاب نیمه تریلر نصب شده است. سیستم تعلیق بر روی دو فنر نیمه بیضوی طولی ساخته شده است. نردبان ها و سکوهای بالایی نیمه تریلر دارای حفاظ هایی برای کار ایمن ریگرها هستند. تراکتور اصلی نیمه تریلر تراکتور کامیون MAZ-504A است.

نیمه تریلر از نوع کاست در کارخانه تعمیر خودرو انجمن تولید Lenavtoremont مطابق نقشه های دفتر طراحی و فناوری Glavlenavtotrans ساخته شد.

نیمه تریلر کمپرسی مدل 84A2 در سه تغییر موجود است: 84A2-PS-1 - برای حمل و نقل مواد ساختمانی فله با وزن مخصوص بالا. 84A2-PS-2 (شکل 1.3) - برای حمل و نقل مصالح ساختمانی فله معمولی. 84A2-PS-3 (شکل 1.4) - برای حمل و نقل محصولات و مصالح ساختمانی طولانی.

دستگاه تکیه گاه نیم تریلر با دستگاه پشتیبان نیمه تریلرهای A-483 و A-490 یکپارچه شده و از دو جک پیچی که بر روی قاب قرار گرفته اند تشکیل شده است. محور با چرخ ها و مجموعه سیستم تعلیق از نیمه تریلر MA3-93801 قرض گرفته شده است.

این نیمه تریلر مجهز به دو سیلندر هیدرولیک از کامیون کمپرسی ZIL-MMZ-555 است. امکان نصب سیلندرهای هیدرولیک از خودروهای ZIL-MMZ-4502 و MAZ-5549 وجود دارد.

تراکتور اصلی کامیون کمپرسی نیمه تریلر، تراکتور کامیون MAZ-5429 با تجهیزات هیدرولیک یا تراکتور KamAZ-5410 با تجهیزات هیدرولیک است.

تراکتور با چرخ پنجم بالابر مبتنی بر ZIL-130 مدل A-824 در قلمرو انبارهای حمل و نقل، ایستگاه های بار و سایر تاسیسات تولید محموله استفاده می شود، جایی که نیاز دائمی به حمل و نقل نیمه تریلر در فواصل کوتاه وجود دارد. سایت های بارگیری و تخلیه برای انجام این عملیات، شرکت های خودروسازی از تراکتورهای شنتینگ با چرخ پنجم بالابر بر اساس وسیله نقلیه استاندارد ZIL-130 استفاده می کنند. طراحی تراکتور که به پیشنهاد مبتکران دفتر طراحی و فناوری Glavlenavtotrans ساخته شده است، نیاز به بلند کردن مکانیکی چرخ های جاده نیمه تریلر را از بین می برد و وسایل نقلیه خطی را از کار غیرمولد در مناطق بار رها می کند.

تبدیل یک وسیله نقلیه استاندارد ZIL-130 به یک تراکتور شنتینگ چندان دشوار نیست و می تواند در شرایط یک شرکت خودروسازی انجام شود. برای انجام این کار، یک قاب بالابر روی قاب وسیله نقلیه ZIL-130 نصب شده است که قسمت جلویی آن به صورت لولایی به براکت و انتهای عقب به میله های بالابر هیدرولیک متصل است. بالابرهای هیدرولیک (2 عدد) از ماشین ZIL-MMZ-555 استفاده می شود. چرخ پنجم قرض گرفته شده از تراکتور ZIL-130V1 به قاب بالابر وصل شده است. ارتفاع بالابر زین 300 میلی متر است. اسپارهای قاب توسط یک صفحه پایه به یکدیگر متصل می شوند که در قسمت جلویی آن اسلایدهای راهنما برای تسهیل اتصال تراکتور با نیمه تریلر تعبیه شده است.

چرخ پنجم توسط یک محفظه ترمز به قاب بالابر متصل می شود که برای باز کردن قفل چرخ پنجم عمل می کند. قاب بالابر در موقعیت برجسته (برای تخلیه سیلندرهای هیدرولیک) توسط کفش های پشتیبانی نگه داشته می شود. کفشک ها از طریق محفظه ترمز دوم نصب شده روی عضو متقاطع قاب بالابر می چرخند. محفظه های ترمز از طریق درایوهای پنوماتیکی از کابین خودرو کنترل می شوند.

کل نصب دستگاه کوپلینگ بالابر بدون جداسازی یا هرگونه تغییر در شاسی وسیله نقلیه ZIL-130 انجام می شود. سیم کشی الکتریکی دستگاه های سیگنال و روشنایی طبق نمودار الکتریکی تراکتور ZIL-130V1 انجام می شود.

برنج. 5. کامیون سیب زمینی

کامیون سیب زمینی نشان داده شده در شکل. 5، ساخته شده بر اساس ماشین GAZ-53.

روش های موجود حمل سیب زمینی (در وسایل نقلیه مسطح، وانت، کانتینر، پالت، کانتینرهای مختلف) تضمین کننده مکانیزاسیون مناسب عملیات بارگیری و تخلیه و حفظ سیب زمینی در فصل سرما نیست.طراحی جدید کامیون سیب زمینی برای فله استفاده می شود. حمل و نقل سیب زمینی از پایگاه های سبزیجات به مراکز خرده فروشی شهر.

تجهیزات اصلی حمل کننده سیب زمینی بدنه قیف مخصوص با تسمه نقاله جمع شونده است. بدنه پناهگاه نوع قاب دارد

پایه U شکل. قسمت بیرونی پناهگاه با ورق آهن پوشیده شده است. داخل آن با چوب پوشانده شده است که از سیب زمینی ها در برابر ضربه محافظت می کند و در عین حال به عنوان یک عایق حرارتی عمل می کند. دیوارهای عمودی پناهگاه با مواد عایق حرارتی پوشیده شده است که با تخته سه لا پوشیده شده است.

یک دریچه بارگیری در سقف سنگر وجود دارد که با استفاده از یک دسته از طریق سیستم بلوک های دیوار عقبی پناهگاه باز و بسته می شود. دریچه تخلیه با یک شیر کشویی پوشانده شده است که بالای آن یک اهرم همزن در سوکت نصب شده است. اهرم توسط یک دسته در سمت چپ قیف هدایت می شود. برای اینکه سیب زمینی ها آزادانه بچرخند، دریچه تخلیه با یک ورق آلومینیومی در بالای بدنه پوشانده شده است. برای نظارت بر بارگیری و تخلیه سیب زمینی، یک پنجره مشاهده در دیوار سمت چپ پناهگاه در نظر گرفته شده است.

نوار نقاله دارای درام های محرک و کششی است. درایو یک موتور الکتریکی با قدرت 1.3 کیلو وات است. برق موتور از شبکه شهری 220 ولت تامین می شود.

موتور الکتریکی با درام محرک در قسمت جلوی نوار نقاله زیر قیف قرار دارد. قسمت عقبی نوار نقاله با درام کششی در موقعیت حمل و نقل تا حدی از قیف بیرون زده است. هنگام تخلیه، می توان آن را تا ارتفاع مورد نیاز (تا 2300 میلی متر) از سطح سطح پارکینگ خودرو بالا برد. در موقعیت های کاری و حمل و نقل، نوار نقاله با یک دستگاه قفل ایمن می شود. پانل کنترل نوار نقاله در یک کابینت در دیواره عقب پناهگاه قرار دارد.

هنگام تخلیه سنگر، ​​حامل سیب زمینی با انتهای عقب نوار نقاله در مقابل انبار در فاصله کمتر از 2 متر از دیوار ساختمان نصب می شود، نوار نقاله به ارتفاع مورد نیاز تا محل حمل بار بالا می رود. دریافت می شود و برق موتور الکتریکی با استفاده از کابل اتصال روشن می شود. پس از اتمام تخلیه، نوار نقاله در موقعیت حمل و نقل قرار می گیرد، سپس برق موتور الکتریکی قطع می شود. با بسته بودن دریچه بارگیری و شیر کشویی، خودرو آماده حرکت است.

حامل سیب زمینی به دلیل حذف گرما از خط لوله اگزوز مجهز به گرمایش هوای پناهگاه است. گردش هوا توسط فن سیستم گرمایش کابین راننده انجام می شود.

مستندات فنی کامیون سیب زمینی در دفتر طراحی و فناوری Glavlenavtotrans قرار دارد.

حامل پنل نیمه تریلر ستون فقرات A-483 برای حمل پانل های خانه سازی تا طول 7.5 متر طراحی شده است. حامل پانل یک ساختار قاب جوش داده شده است که حمل و نقل پانل ها را در موقعیت شیبدار تضمین می کند. نیمه تریلر پانلی با یک تراکتور MAZ-5429 کار می کند.

این نیمه تریلر در دفتر طراحی و فناوری Glavlenavtotrans توسعه یافته است.

یک نیمه تریلر برای حمل و نقل محصولات ساختمانی در موقعیت عمودی (شکل 1.6) حمل و نقل انواع مختلف محصولات ساختمانی، از جمله سازه هایی که باید به صورت معلق حمل شوند، مانند T-frame ها را فراهم می کند. نیمه تریلر از یک قاب جوشی ساخته شده از دو خرپا طولی تشکیل شده است. خرپاها توسط میله های متقاطع به هم متصل می شوند و در قسمت میانی نوار بسته ای را تشکیل می دهند که برای حمل پانل های دیواری استفاده می شود. برای حمل سازه هایی مانند قاب های T شکل در حالت معلق، تیرهای عرضی متحرک با غلتک ها و دستگاه های قفل بر روی وترهای بالایی خرپاهای طولی تعبیه می شود. برای جلوگیری از حرکت جانبی سازه های ساختمانی، تیرهای متحرک به غلتک های عمودی جانبی مجهز می شوند.

متر

برنج. 6. نیمه تریلر برای حمل محصولات ساختمانی در حالت عمودی

این نیمه تریلر توسط یک تراکتور کامیون مبتنی بر وسیله نقلیه KrAZ یدک می شود.

وانت مدل 84A15 برای حمل بارهای صنعتی و غذایی طراحی شده است. روی شاسی خودروهای سیلندر گازی GAZ-52-28 یا GAZ-53-27 نصب می شود. وانت از فلز ساخته شده است، قاب آن از پروفیل مقطع مستطیلی ساخته شده است، پوشش بیرونی قاب از ورق فولادی به ضخامت 0.8 میلی متر ساخته شده است. میله های چوبی مشبک در جلو و دیوارهای جانبی ون وجود دارد. در دیوار عقب یک درب دوتایی وجود دارد که به طور ایمن با یک قفل میله ای مخصوص با دستگاهی قفل شده است که ایمنی مهر و موم را از آسیب تضمین می کند. برای سهولت در ورود و خروج از ون، یک نردبان تاشو جمع شونده در درب عقب تعبیه شده است که در زیر کف وانت در موقعیت حمل و نقل وصل شده است.

بدنه ون مدل 79A2 که برای حمل محصولات نانوایی در ظروف طراحی شده است، بر روی خودرو GAZ-52-01 نصب شده است. بدنه دارای یک قاب جوشی است که از لوله های مستطیلی شکل ساخته شده است. قسمت بیرونی قاب با ورق فلزی به ضخامت 0.8 میلی متر پوشیده شده است، داخل سقف و دیوارها با تخته چندلا پوشانده شده است، کف آن از تخته هایی به ضخامت 25 میلی متر ساخته شده است و فریم با ورق های گالوانیزه در بالا پوشیده شده است.

برای راحتی بارگیری و تخلیه کانتینرها، دو راهنمای زاویه نابرابر با استاپ ها وجود دارد که با پین ها به پایه ون متصل شده اند و دو گیره که کانتینرها را به دیواره جلوی ون فشار می دهد و آنها را از جابجایی طولی محافظت می کند.

ون دارای پنج در است - چهار در در سمت راست و یکی در عقب. درب ها جوشی، دو لنگه، مجهز به قفل داخلی بالا و پایین، از بیرون با ورقه فولادی و از داخل تخته سه لا روکش شده اند.

ون دارای تهویه طبیعی، گلگیر و زهکشی است. دریچه های تهویه در دیواره های جلو و عقب وانت قرار دارند.

برنج. 7. چرخ دستی برای یدک کشی وسایل نقلیه سبک معیوب

بدنه ون توسط دفتر طراحی و فناوری Glavlenavtotrans توسعه یافته و در کارخانه تعمیر خودرو انجمن تولید Lenavtoremont ساخته شده است.

چرخ دستی بکسل خودروهای سبک معیوب (شکل 7) برای یدک کشی خودروهای NYSA، ZHUK، ErAZ، UAZ و غیره طراحی شده است. محور چرخ دستی از یک لوله جدار ضخیم به قطر 130 میلی متر ساخته شده است. هاب های ماشین NYSA-522 روی محور نصب شده اند. چرخ های واگن برقی از یک ماشین UAZ استفاده می شود. عرض مسیر چرخ 1400 میلی متر است.

محور بوژی از یک میله کششی با مقطع جعبه ساخته شده از ورق فولادی به ضخامت 10 میلی متر عبور می کند. یک حلقه بکسل به قسمت جلوی میل کش جوش داده می شود؛ قسمت عقب میل کش یک سکوی نگهدارنده است که روی آن یک جک هیدرولیک با ظرفیت بالابری 5 تن نصب شده است.دو پایه عمودی به طول 240 میلی متر به قسمت میانی جوش داده شده است. میله کششی که توسط یک جامپر فولادی به یکدیگر متصل شده اند. قطعات از کانال شماره 10 ساخته شده است.

پاهای بالابر روی پایه های عمودی لولا شده و در قسمت میانی خود روی پایه های لولایی قرار می گیرند. در انتهای پنجه یک سکوی چرخشی برای نصب وسیله نقلیه یدک‌کش وجود دارد. این چرخ دستی مجهز به یک وسیله ایمنی به شکل پین فولادی است تا خودرو را در حالت معلق نگه دارد. واگن برقی مجهز به چراغ ترمز و چراغ راهنما است.

چرخ دستی بکسل با موفقیت توسط شرکت حمل و نقل باری شماره 71 Glavlenavtotrans استفاده می شود، تأثیر اقتصادی قابل توجهی دارد و حمل و نقل ایمن وسایل نقلیه معیوب را تضمین می کند. نویسندگان پیشنهاد L. I. Fomin و A. A. Zinin هستند.

صفحه اصلی → دایرکتوری → مقالات → انجمن

stroy-technics.ru

چه اتفاقی افتاده است؟ انواع و هدف حمل و نقل

رفت و آمد مردم و کالاها از ضروریات جامعه است. برای اجرای آنها وسایل خاصی وجود دارد - حمل و نقل. حتی یک کودک هم می داند که او چیست. با این حال، این یک سیستم پیچیده است که نیاز به درک مطلق دارد.

مفهوم

از دیدگاه یک رویکرد یکپارچه، این مفهوم را می توان به صورت زیر در نظر گرفت:

1. مجموعه ای از تمام روش های موجود حرکت.
2. شاخه اقتصاد و تولید.
3. ادغام سیستماتیک همه شیوه های حمل و نقل و زیرساخت های مرتبط.

حمل و نقل در یک مفهوم کلی عبارت است از:

• حلقه اتصال بین شهرها، کشورها و قاره ها؛
• جزء اصلی هر تولید؛
• وسیله ای برای جابجایی مردم و همچنین تأمین کالاهای حیاتی برای آنها.

به عنوان یک شاخه تولید، شامل موارد زیر است:

• از موضوع کار - خود حمل و نقل؛
• وسایل کار - وسایل نورد.
• کار در حال انجام - مدیریت آنها.

کارکرد

با توجه به نیاز مطلق به آن، حمل و نقل وارد تمام عرصه های زندگی شده است. این کارکردهای زیادی دارد:

1. اقتصادی. به عنوان وسیله ای برای کار در استخراج و تامین مواد معدنی دولت عمل می کند: نفت، گاز، زغال سنگ، سنگ معدن، فلزات گرانبها. تخصصی شدن تولید را همزمان با همکاری آنها ممکن و قابل دسترس می کند. حلقه اصلی تجارت داخلی و بین المللی هر کشور است.
2. اجتماعی. این خود را در فراهم کردن فرصت هایی برای زندگی، کار و استراحت در مناطق مختلف یک محل، کشور، قاره، سیاره و ساده کردن کار انسانی نشان می دهد.
3. اهمیت فرهنگی در فرصت‌های تبادل تجربیات و ارزش‌ها، بازدید از مکان‌های غنی فرهنگی و افزودن آثار هنری جدید نهفته است.
4. نقش سیاسی ایجاد روابط بین المللی و تجاری است.
5. نظامی - در فراهم کردن فرصت های ارتش برای تحرکات مسالمت آمیز و مسلحانه، مراقبت های پزشکی و غذا.

بنابراین، صرف نظر از نوع و ویژگی ها، حمل و نقل جزء لاینفک دولت و جامعه است.

طبقه بندی

تمام روش های موجود حرکت را می توان به دو گروه اصلی تقسیم کرد: محیط برای انجام فعالیت اصلی و منطقه خدمات.

بسته به محیط، گروه ها و انواع زیر متمایز می شوند:

1. زمینی: ریلی، چرخدار.
2. زیرزمینی (مترو).
3. هوا (هواپیمایی).
4. فضا.
5. آب و زیر آب.
6. خط لوله.

با توجه به نوع بخش خدمات عبارتند از:

1. حمل و نقل عمومی.
2. معنی هدف خاص.
3. حمل و نقل برای استفاده شخصی.

انواع حمل و نقل عمومی با مجموعه ای از وسایل حمل و نقل برای جابجایی کالا و مسافر نشان داده می شود که با هدف انجام وظایف مشخصه اقتصادی، اجتماعی، فرهنگی و گاه سیاسی آنها انجام می شود.

مهم ترین انواع گزینه های حمل و نقل عمومی شامل حمل و نقل ریلی، جاده ای، آبی، هوایی و خط لوله است. هر یک از گروه ها چیست، ما بیشتر در نظر خواهیم گرفت.

حمل و نقل با اسب و بسته

حمل و نقل با اسب را می توان نمونه اولیه تمام وسایل نقلیه زمینی در نظر گرفت. از دوران باستان تا آغاز قرن بیستم، تمام وظایف مربوط به صنعت حمل و نقل فعلی را انجام می داد. در عین حال، به عنوان انگیزه ای برای جستجوی راه های پیشرفته تر و سازنده تر برای جابجایی کالا و مسافر عمل کرد.

بسته به ویژگی های سرزمینی، اسب، الاغ، گاو نر، فیل، آهو، سگ و شتر مورد بهره برداری قرار می گرفت. حیوانات برای سواری استفاده می شدند یا برای حمل گاری ها، گاری ها و کالسکه ها مهار می شدند.

حمل و نقل بسته برای شرایط خارج از جاده (کوه ها، بیابان ها، تایگا) استفاده می شد - حیواناتی که بسته های خود را روی پشت خود داشتند توسط بند ها هدایت می شدند.

با توسعه ارتباطات راه آهن و جاده، به تدریج از کاربری عمومی خارج شد و به کاربری خصوصی نادر تبدیل شد.

حمل و نقل آب

حمل و نقل دریایی آبی نیز ریشه های باستانی دارد که به هزاره سوم تا دوم قبل از میلاد باز می گردد. ه.، و تنها راه اجرای تجارت بین المللی و فتح کشورهای ماوراء بحر بود.

امروزه به دریا و رودخانه تقسیم شده است. مزایای آن عبارتند از:

• هزینه کمتر انرژی نسبت به حمل و نقل ریلی و جاده ای؛
• عدم نیاز به ایجاد مسیرهای ارتباطی؛
• توانایی حمل و نقل محموله های فله غیر فوری در مسافت های طولانی و همچنین در جاهایی که ساخت پل پیچیده یا بسیار گران است.

ایرادات:

1. وابستگی به شرایط آب و هوایی.
2. سرعت حرکت کم.
3. هزینه بالای ساخت بنادر و اسکله.
4. قابلیت های رودخانه به دلیل عبور و مرور رودخانه ها محدود شده است.

یکی از ویژگی های مهم عملیات بارگیری و تخلیه، نیاز به استفاده از چندین روش حمل و نقل در یک تأسیسات بندری، یعنی جاده ای و ریلی است.

حمل و نقل ریلی

این یک حمل و نقل بار و مسافر است که عملیات آن بر اساس حرکت وسایل نورد در امتداد مسیرهای مجهز - ریل است. مزایای آن:

1. تطبیق پذیری، استقلال از شرایط آب و هوایی، قابلیت اطمینان.
2. ظرفیت بار و مسافر بالا که امکان جابجایی جریان های بزرگ را در بازه های زمانی کوتاه فراهم می کند.
3. امکان تحویل مستقیم از سازنده، مشروط به در دسترس بودن جاده های دسترسی مناسب.
4. سرعت خوب.
5. راحتی سفر مسافر.

اگر انواع حمل و نقل کالا را در نظر بگیریم، راه آهن در حمل و نقل کالاهای غیر با ارزش و حجیم از جمله چوب، غلات، زغال سنگ، مصالح ساختمانی و فرآورده های پالایش نفت جایگاه پیشرو را به خود اختصاص می دهد. در صورت لزوم از کانتینرسازی استفاده می شود.

ایرادات:

1. شدت سرمایه و مشکلات مهندسی در ساخت مسیرهای ارتباطی و وسایل نورد.
2. مسیرهای راه آهن محدود، مانورها و حرکت همزمان چندین قطار.
3. تقریباً همیشه نیاز به استفاده قبلی یا بعدی از وسایل خودرو دارد که در کل هزینه ها منعکس می شود.
4. مشکلات در عملیات بارگیری و تخلیه.
5. حمل و نقل بین المللی اغلب به دلیل تفاوت در گیج با مشکل مواجه می شود.

گردش حمل و نقل به طور متوسط ​​40-50٪ در فدراسیون روسیه و 15-20٪ در بازار جهانی است. گردش مالی مربوطه در روسیه 30 درصد و در جهان 10 درصد است. بنابراین، این یک حمل و نقل مولد و قابل اعتماد است.

اجداد ما می دانستند که لوکوموتیو بخار چیست. امروز آینده آن در برقی کردن خطوط راه آهن نهفته است. نوسازی ارتباطات و وسایل نورد همراه با معرفی همه جانبه فناوری‌های پرسرعت، چشم‌اندازی پایدار برای افزایش سودآوری صنعت است.

خودرو

انواع حمل و نقل عمومی توسط صنعت خودرو نشان داده می شود - متحرک ترین، از نظر فن آوری پیشرفته و بهره برداری شده. در عین حال، خودروهای شخصی، ویژه و دپارتمان و زیرساخت های آنها را نشان می دهد. سهم حمل و نقل جاده ای روسیه تنها 4-6٪ است، جهانی - 8-10٪. حمل و نقل مسافر با خودرو در فدراسیون روسیه 30-40٪ از کل حمل و نقل را تشکیل می دهد، در حالی که در جهان 70-75٪ است.

مزایای:

1. تحرک، امکان تحویل مستقیم بدون استفاده از انواع حرکت متوسط.
2. مزیت در حمل کالاهای با ارزش، شکستنی و فاسد شدنی، از جمله حجم کم.
3. روشی برای تحویل غذا، از جمله به مناطق صعب العبور.
4. انواع وسایل نقلیه بر اساس ظرفیت بار و نوع بدنه.
5. سرعت خوب، هزینه کم و سهولت در سفر مسافر.
6. سادگی مسیرها

ایرادات:

1. شدت انرژی، تاثیر منفی بر محیط زیست.
2. هزینه بالا.
3. ظرفیت بار کم در مقایسه با قابلیت های انواع دیگر.
4. حداقل درجه راحتی مسافر.
5. درجه ساییدگی و پارگی قابل توجهی در مواد نورد.
6. وابستگی به رعایت ایمنی ترافیک. وجود خطرات، خرابی مرتبط و زیان سرمایه اضافی.

تقریبا نیمی از حمل و نقل مسافر توسط خودروها انجام می شود. در بین گزینه های سفر در یک منطقه و کشور پیشرو باقی می ماند. برای حمل و نقل بین المللی و به ویژه بین قاره ای از حمل و نقل ریلی، آبی یا هوایی استفاده می شود.

هوا

هواپیماها و هلیکوپترها بالاترین دستاورد انسان هستند، به معنای واقعی کلمه و به معنای واقعی کلمه، حل کارهای بسیار پیچیده را به طور قابل توجهی ساده می کنند، که عبارتند از: حرکت در فواصل وسیع با سرعت بالا، رساندن دارو یا کمک های بشردوستانه به مناطق بلایای طبیعی و بلایای طبیعی، انجام اقدامات پیچیده. در ساخت و ساز، آتش نشانی، تخلیه، کشاورزی و غیره.

مزایای:

1. سرعت بالا.
2. سطح مناسبی از راحتی مسافر.
3. امکان حمل کالاهای با ارزش و فاسدشدنی.
4. آنها نیازی به ساخت راه های ارتباطی ندارند.

ایرادات:

1. امنیت پایین
2. نیاز به بالاترین صلاحیت خلبانان و کنترلرها.
3. وابستگی به شهاب سنگ
4. شدت سرمایه و هزینه قابل توجه.
5. حمل و نقل محموله محدود.

در کنار خطرات قابل توجه و هزینه های بالا، حدود 20 درصد از ترافیک جهانی مسافر را تشکیل می دهد.

خط لوله

مجموعه مسیرهای لوله ای شکل برای جابجایی "کالاهای" مایع و گاز در فواصل قابل توجه نشان دهنده حمل و نقل خط لوله است. با کمک آن، تامین نفت و گاز بین منطقه ای، بین المللی و بین قاره ای تضمین می شود. کار با استفاده از اختلاف فشار در سیستم و تنظیم آنها انجام می شود؛ بر این اساس، کارگران حمل و نقل توسط توزیع کنندگان و کنترل کننده های نقطه نشان داده می شوند.

از مزایای آن می توان به قابلیت ساخت، عملکرد بالا و در دسترس بودن در هر شرایطی اشاره کرد. معایب شامل ایمنی بالا و الزامات انطباق، نظارت مستمر و تمرکز محدود سیستم است.

اطمینان از یک زندگی راحت برای مردم کاملاً ضروری است، زیرا امکان پخت و پز راحت و سطح گرما در خانه ها در فصل سرد به عملکرد آن بستگی دارد.

مهم ترین سیستم هر جامعه حمل و نقل است. دولت بدون قلمرو و جمعیت، بدون صنعت، میراث فرهنگی و تحرک چیست؟ این جریان خون هر کشور و کل جهان است. این یک فاجعه زیست محیطی است، اما احتمالاً نجات بشریت نیز هست.