خودروهای این مدل به گونه‌ای طراحی شده‌اند که جذابیت و لذت را از رانندگی به ارمغان بیاورند. عکس فولکس واگن پاسات CC در بدنه جدید منعکس کننده طراحی احساسی است که جزئیات مشخصه آن سقف شیبدار، مشبک رادیاتور لاکونیک، شکل ظریف عناصر نوری است. به لطف سانروف پانوراما بالابر، مسافران این فرصت را دارند که از مناظر فوق العاده لذت ببرند.
مشخصات فنیاین وسایل نقلیه تا حد زیادی تعیین شده است کیفیت بالاواحدهای قدرت آنها - موتورهای دیزلی و بنزینی که الزامات را برآورده می کنند استاندارد زیست محیطییورو 6. طرح با آنها می تواند باشد گیربکس DSGفراهم آوردن سوئیچینگ صافدنده بدون قطع برق ترکیبی مزایای طراحیگیربکس های دستی و اتوماتیک راندمان سوخت استثنایی را تضمین می کنند.
رانندگانی که تصمیم به خرید فولکس واگن پاسات SS در مسکو دارند فروشنده رسمی ماشین اصلی، قادر به ارزیابی هستند پیکربندی بهینه. در رابطه با فسخ فروش فولکس واگنپاسات سی سی در روسیه، سفارش خودروهای جدید پذیرفته نمی شود. می توانید پیشنهادات مربوط به Volkswagen Passat CC دست دوم را در بخش "خودروهای دست دوم" بیابید.
فولکس واگن پاسات SS مبتنی بر VW Passat B6 است و از سال 2008 در شهر امدن آلمان مونتاژ می شود. تا اوت 2010، بخشی از پاسات CC برای بازار روسیه در کالوگا مونتاژ شد. پیشوند SS مخفف Comfort Coupe است. ظاهربعید است که Passat CC کسی را بی تفاوت بگذارد، بسیار هماهنگ است و قابل تکرار نیست. SS بسیار گرانتر از هزینه واقعی به نظر می رسد. در سال 2011 نسخه جدیدی از Passat SS منتشر شد که در واقع یک بازسازی بود تا ظاهربه سبک عمومی شرکتی
با قابلیت اطمینان چطوره؟ دریافت کردن پلت فرم مشترکو پر کردن فنیاز پاسات B6، SS همین مشکلات را به دست آورد. اما اول از همه.
Volkswagen Passat SS طیف گسترده ای از واحدهای قدرت را دریافت کرد: 4 سیلندر موتورهای توربو بنزینی 1.8 TSI (152 اسب بخار) و 2.0 TSI (200 اسب بخار و 210 اسب بخار پس از بازسازی)، بنزین V شکل اتمسفر "شش" با حجم کاری 3.6 لیتر (300 اسب بخار). s.) و 4 سیلندر توربودیزل TDI2. (140 اسب بخار و 170 اسب بخار پس از بازسازی).
رایج ترین موتور 1.8 TSI به طور کلی قابل اعتماد است. توربوشارژر مقاوم است و منبع خوبی دارد. ولی افزایش مصرفروغن (حداکثر 1 لیتر در 2-3 هزار کیلومتر) یک "بیماری" رایج است که تا 60٪ از خودروها را پس از 50-80 هزار کیلومتر تحت تأثیر قرار می دهد. "روغن سوز" همه مدل های نگرانی با این موتور را تحت تاثیر قرار می دهد. و اشکودا فولکس واگن اخیرا کیت تعمیراتی را منتشر کرده است که شامل پیستون ها و رینگ های ارتقا یافته است. در صورتی که مالکان از افزایش مصرف روغن شکایت داشته باشند، دلالان یک اندازه گیری کنترلی از مصرف روغن انجام می دهند. هنگامی که "بیماری" تأیید شد، خدمات رسمی جایگزین پیستون می شود: در طول دوره گارانتی - رایگان، اگر گارانتی به پایان برسد، فقط با هزینه مالک. در خودروهایی که پس از بازسازی خط مونتاژ را ترک کردند و تحت "تعمیرات اساسی" قرار گرفتند، مشکل "روغن سوز" کمتر اتفاق می افتد.
مزاحمت دیگری که می تواند شما را غافلگیر کند و شما را به طور جدی از کار جدا کند، پرش زنجیر تایم با دویدن بیش از 70-100 هزار کیلومتر است. مقصر زنجیر شکن است. پس از آوریل 2011، دمپر بهبود یافت و مشکل دوباره رخ نداد.
 |
| VW Passat CC USA (2008 - 2011) |
2.0 TSI از نظر ساختاری شبیه به 1.8 TSI جوان است، اما قابل اعتمادتر در نظر گرفته می شود. او فاقد زخم هایی است که در بالا توضیح داده شد. 3.6 FSI نیز در لیست مشکلات احتمالی دیده نشد.
در دیزل 2.0 TDI 140 اسب بخار با دویدن بیش از 50-100 هزار کیلومتر، چرخ طیار ممکن است صدا کند. در یک سرویس غیر رسمی، شما باید حدود 25 هزار روبل برای فلایویل جدید و حدود 8 هزار روبل بیشتر برای کار بپردازید. در نمایندگی ها، تعویض فلایویل هزینه قابل توجهی بیشتری خواهد داشت.
بسیاری از صاحبان نسبتاً توجه می کنند کار با صدای بلندپمپ سوخت. برخی موفق می شوند پمپ "زمزمه" را تحت ضمانت جایگزین کنند، پس از آن سکوت مدت ها مورد انتظار برقرار می شود. همچنین گاهی اوقات مشکلاتی در سیستم خنک کننده ناشی از نشتی پمپ، لوله ها یا رادیاتور وجود دارد.
همه واحدهای قدرت، به استثنای V6 3.6، می توانند با یک موتور 6 سرعته ترکیب شوند. جعبه مکانیکیچرخ دنده ها "مکانیک" به طور کلی قابل اعتماد است. برخی از مالکان به عدم وضوح تعویض دنده به دلیل حرکت بیش از حد طولانی پدال کلاچ، چنگ زدن در قسمت پایین، توجه می کنند. صدای بلبرینگ رخ می دهد شفت ورودیجعبه ها.
 |
| VW Passat CC R-Line (2008 - 2011) |
گسترده ترین و تعداد شکایات انتخابی بود انتقال خودکار دنده DSG 7 با کلاچ خشک دوبل، سازگار منحصراً با موتور 1.8 TSI. ادعاها، به عنوان یک قاعده، در مسیر بیش از 20-40 هزار کیلومتر به دلیل تند شدن در ترافیک هنگام تعویض از اول به دوم و عقب، ارتعاشات در زمان شروع و در هنگام شتاب گیری در دنده 2 ظاهر می شوند. فروشندگان کلاچ را تعویض کردند، اما این تضمین نمی کرد حذف کاملچالش ها و مسائل. به زودی ارتعاشات می توانند دوباره ظاهر شوند. سپس نوبت به جایگزینی مکاترونیک با دویدن بیش از 50-90 هزار کیلومتر رسید. در موارد نادر، خدمات به تعویض جعبه متوسل شدند. برای مقایسه: هزینه جعبه جدیدحدود 300 هزار روبل، مکاترونیک - حدود 90 هزار روبل، کلاچ - حدود 20 هزار روبل، و کار جایگزینی - 10-15 هزار روبل. بیشتر اوقات ، مشکلات خود را در Volkswagen Passat SS نشان می داد که عمدتاً در ترافیک شهری کار می کرد. به طور کلی پذیرفته شده است که از انتقال جعبه به حالت "دستی" یا "ورزشی" در هنگام وارد شدن به ترافیک طولانی جلوگیری می شود. خطاهای احتمالی. خوشحال کننده است که این مشکل جهانی نیست و بیش از یک سوم خودروها را تحت تأثیر قرار نمی دهد. در همین حال، فولکس واگن به جستجوی راه هایی برای درمان این بیماری ادامه داد: تولید کرد نسخه جدیدفریمور ECU جعبه و کلاچ و خود جعبه ارتقا یافته است. اما "پادزهر" هنوز پیدا نشده است. پس از دادن امتیازاتی، در مقابل فشار شکایات متعدد، سازنده مدت زمان را تمدید کرد خدمات گارانتی DSG 7 تا 5 سال یا 150 هزار کیلومتر.
روباتیک DSG 6 با کلاچ مرطوب همراه با دیزل، V6 3.6 لیتری و پس از اواسط سال 2010 و 2.0 TSI نصب شد. این گیربکس قابل اعتمادتر است، اما مواردی از نیاز به تعویض کلاچ در اینجا نیز ثبت شده است.
کلاسیک 6 سرعته اتوماتیک دنده Aisinتا اواسط سال 2010 ، فقط با یک بنزین 2 لیتری TSI استفاده می شد. نقطه ضعف جعبه بلوک سوپاپ هیدرولیک است که هنگام تعویض دنده با سرعت بیش از 70-120 هزار کیلومتر باعث ایجاد شوک می شود. هزینه یک بلوک جدید حدود 50-60 هزار روبل است، تعمیرات - حدود 20-25 هزار روبل.
تمام چرخ نسخه های فولکس واگنپاسات CC مجهز به کلاچ Haldex است. هیچ مشکلی با او مشاهده نشد.
 |
| VW Passat CC (2011 - حال) |
سیستم تعلیق پاسات SS نسبتا قوی است. با آمدن یخبندان، بسیاری به ظاهر صدای جیر جیر و ضربه در سیستم تعلیق هنگام رانندگی از میان دست اندازها توجه می کنند. در اتومبیل های مونتاژ شده در سال 2011، آنها اغلب شروع به خرد شدن می کنند یاتاقان های رانشمیله های جلو با دویدن بیش از 10-20 هزار کیلومتر. منبع ضربه از پشت اغلب به کالیپر ترمز تبدیل می شود.
ادعاهای کیفیت رنگ کاریمعمولا رخ نمی دهد در موارد نادر، به مرور زمان، ممکن است خراش هایی در داخل درها در محل تماس با مهر و موم ظاهر شود. آستر پلاستیکی در پایین پنجره عقبگاهی اوقات بالای درب صندوق عقب می ترکد. به تدریج روی درج های تزئینی بیرونی کروم کدر می شود. اگر فروشنده های قبلی، پس از دریافت شکایات، عنصر تیره شده را جایگزین کردند، اکنون موارد مشابهتا زمانی که کروم شروع به برآمدگی نکند (بسیار نادر) تحت گارانتی قرار نمی گیرند. اغلب گم شده است سپرعقب(400-800 روبل از فروشندگان). بسیاری از مه شدن چراغ های جلو و ظاهر شدن حشرات در جلو و اپتیک عقب(موارد تضمین نشده است).
در زمستان، دریچه مخزن گاز اغلب یخ می زند. می توانید پس از گرم کردن خودرو در پارکینگ گرمایشی آن را باز کنید. و به عنوان پیشگیری از یخ زدگی، لازم است قفل را با یک روان کننده مخصوص ضد آب درمان کنید. یکی دیگه مشکل زمستانی- یخ زدن شیشه ها که به دلیل آن پایین نمی آیند و درها باز نمی شوند. برخی از مالکان ناخواسته در را می کشند و مهر و موم را خاموش می کنند. برای از بین بردن مشکلات پس از شستشو در هوای سرد، لازم است کاملا دمیده شود هوای فشردهمهر و موم و پردازش آنها ترکیب خاص. سازنده استفاده از روان کننده های مبتنی بر سیلیکون را برای این کار توصیه نمی کند. با آمدن زمستان ، تاخیر در درایو الکتریکی برای تاشو / باز شدن آینه ها ظاهر می شود - زمان پاسخ به 10-20 ثانیه می رسد !!! مواردی از فرسودگی شغلی وجود دارد عنصر گرمایشگرمایش شیشه جلو (مورد گارانتی).
پلاستیک داخلی با ظهور هوای سرد می تواند تا زمانی که فضای داخلی گرم شود می ترکد. پانورامای خروشان نیز به یخبندان کمک می کند. در هنگام رانندگی از میان دست اندازها، ضربه ها و قلقلک ها می تواند ناشی از شل بودن قفل درها، معمولا قفل های جلو باشد. برای تعمیر، باید قفل را تنظیم کنید. همچنین یک روش کم هزینه تر "مزرعه جمعی" وجود دارد - بسته بندی براکت های قفل با نوار الکتریکی. صدای جیر جیر یا کلیک فلزی در گرما در ناحیه قفسه صندوق عقب به دلیل حرکت پانل های فلزی بدنه در مکان ها ایجاد می شود. جوش می دهد. حل مشکل توسط سازنده به کاهش می یابد تاثیر مکانیکیروی پانل های رایگان به منظور تخلیه. به عبارت ساده، با یک پیچ گوشتی، شکاف بین عناصر بدنه را در قسمت قفسه عقب افزایش دهید و مکان هایی را که در تماس با یکدیگر قرار می گیرند، روغن کاری کنید.
 |
| VW Passat CC (2008 - 2011) |
تجمع چگالش در درب صندوق عقب و در فضای بین سقف و سقف غیر معمول نیست. از طریق مهر و موم شیشه جلو نشتی وجود دارد.
برخی از مالکان از ظاهر خراش هایی در قسمت جانبی صندلی راننده با روکش چرمی با مسافت بیش از 20-40 هزار کیلومتر شکایت دارند. همچنین از صاحبان صندلی های پارچه ای شکایت می شود.
صدای کرک زمستانی "فولکس واگن" فن بخاری نیز در فولکس واگن پاسات SS دیده می شود.
فولکس واگن الکتریکی به طور سنتی می تواند "خود را احساس کند". مثلا باز شدن خود به خودی درها، باز شدن یکی از شیشه های کناری، حرکت صندلی برقی در طول سفر. در زمستان، تصویر توسط دوربین دید عقب مخدوش می شود. مایه اطمینان است که چنین مواردی دائمی نیستند و ماهیت «نقطه‌ای» دارند. آن ها پس از یک بار ظاهر شدن، بعید است به زودی دوباره تکرار شود.
اگر نشانی که دوربین دید عقب را می پوشاند باز نشود، تصویری از دوربین وجود نداشته باشد، درب صندوق عقب خود به خود باز یا بسته شود، چراغ ها روشن نمی شوند. معکوس کردنیا روشنایی صندوق عقب، به این معنی که دسته اتصال برق درب صندوق عقب به بدنه فرسوده شده است. هزینه یک مهار جدید حدود 1.5-2 هزار روبل است. همچنین مشکلاتی در مورد واحد کنترل نزدیک شیشه وجود دارد.
آمار نشان می دهد که در واقعیت با مشکلات جدی مانند جعبه DSG، با بیش از 30-40٪ از صاحبان مواجه نیست. این رقم مطمئناً بالا است، اما دور از آسمان است. "روغن سوز" در بیشتر موارد "کشنده نیست" و موارد پرش زنجیره ای نادر است. گسل های دیگر حتی کمتر رایج هستند. از فولکس واگن پاسات CC نترسید. این خودرو تاثیرات دلپذیر زیادی را به شما خواهد داد. علاوه بر این، فولکس واگن در تلاش است تا تمام ایرادات طراحی را به موقع برطرف کند. اما دلالان بی وجدان اغلب با امتناع از نیت خیر خود مانع می شوند تعمیر گارانتیو باعث تضعیف بیشتر شهرت خودروساز می شود.
معتبرترین آژانس مستقل اروپایی در این زمینه ایمنی خودروسدان کوپه آلمانی را از طریق یک سری آزمایش‌های تصادف سخت برای ارزیابی قدرت خودرو و عملکرد سیستم‌های امنیتی آن از همه طرف هدایت کرد. در نتیجه مدل آلمانیبالاترین امتیاز پنج ستاره را دریافت کرد. این خودرو دسته بندی های زیر را نشان داد: راننده یا مسافر بزرگسال - 85٪، مسافر کودک - 87٪، عابر پیاده - 66٪، وسایل ایمنی - 76٪. این بالاترین سطح حفاظت را برای مسافران کودک (87٪) در تاریخچه تست های تصادف مستقل نشان داد. یورو NCAP!
فولکس واگن پاسات SS برای خوش‌خوراک‌های واقعی خودرو ایجاد شد، که نه تنها برای آنها عملکرد رانندگی، راحتی و ایمنی خودرو و همچنین ظاهر و حتی "روح" آن وسیله نقلیه. نوع غیر معمولبدنه مدل ترکیبی از ظاهر اسپرت سریع و راحتی یک سدان تمام عیار است. طراحی بدون قاب درب ها حس سبکی و پیچیدگی را به کل بدنه می بخشد. این خودرو را می توان در یکی از یازده گزینه رنگی خریداری کرد که در هر کدام از آنها بسیار عالی به نظر می رسد. همچنین می توانید از بین چندین طرح چرخ آلیاژی انتخاب کنید.
هر مکانیزم در اینجا یک قطعه جداگانه از هنر مهندسی است. به عنوان مثال، یک سیستم پیشرفته تمام چرخ 4MOTION نگهداری بهینه جاده، ثبات رانندگی و در عین حال را فراهم می‌کند بالاترین سطحراحتی مسافر در اینجا نیز استفاده می شود سیستم الکترونیکیقفل دیفرانسیل (XDS). مسئول دقت نیروی ترمز است و به شما امکان می دهد پتانسیل چسبندگی چرخ را به حداکثر برسانید. پیاده رو. در میان سایر فناوری‌های هوشمند پیاده‌سازی شده روی خودرو، یک سیستم بازیابی و یک عملکرد وجود دارد شروع خودکارحرکت بیکار
پاسات CC مبتنی بر پاسات B6 است، اما بازاریابان آن را نه به D، بلکه به بخش E ارجاع می دهند. چرا - بعداً متوجه خواهیم شد، اما فعلاً به این سؤال واضح پاسخ خواهیم داد: اصلاً چرا کاغذ (یا یک منبع صفحه کلید) برای ایجاد مواد اختصاص داده شده برای خدمات رسانی به خودروی این کلاس صرف می شود؟ به هر حال، این شغل مکانیک خودرو است، یک مالک کمیاب پاسات CC می‌خواهد دست‌هایش را کثیف کند و در سیستم تعلیق یا موتور اسب آلمانی‌اش بچرخد. ما پاسخ خواهیم داد: برخی از عملیات هایی که برای آنها آماده اند پول بی رحمانه را در سرویس اتومبیل پاره کنند حتی برای یک مبتدی هم چندان دشوار نیست. و اگر زمانی 412 مین مسکویچ پدرتان را داشتید، پس می توانید لنت های روی پاسات را حتما عوض کنید. درست است، فقط جلو.
کمی تاریخ
فولکس واگن آرام زندگی می کرد و غصه نمی خورد. و سپس شروع به فکر کردن کردم: من یک پاسات کلاسیک در ترکیب خود دارم و یک نماینده Phaeton وجود دارد. خوب، بین آنها چیست؟ "بیخیال"! - آلمانی ها ناراحت شدند و یک پاسات SS کمی پرشکوه تر بر اساس یک پاسات متوسط ساختند. و جامعه را مجبور کردند که آن را یک خودروی کلاس E بدانند، زیرا پاسات B6 D است و فایتون F است. این اتفاق در سال 2008 رخ داد. شش ماه بعد، SS شروع به مونتاژ در آمریکا کرد و این برای ما مهم است، زیرا ماشینی که با مهربانی توسط صاحبش دیمیتری در اختیار ما قرار گرفت، درست در آنجا، در ایالات متحده مونتاژ شد.
همه کسانی که تا به حال در مورد SS خوانده اند می دانند که این حروف مخفف "Comfort-Coupe" هستند که به عنوان "comfort coupe" ترجمه می شود. حالا شما هم می دانید.
1 / 2
2 / 2
در سال 2011، این خودرو بازسازی شد. در بهار سال آینده، SS به روز شده را می توان در روسیه خریداری کرد. این تغییرات بر اپتیک، فضای داخلی و برخی تأثیر گذاشت عناصر بدن. پاسات سی سی کمی تهاجمی تر و در عین حال "جدی" شده است. با این حال، توصیف ظاهر اس اس با کلمات مانند آواز خواندن "Ave Maria" برای ناشنوایان است. بیایید دستکش بپوشیم و بالا برویم تا بفهمیم کدام پیچ و مهره را می توان در SS پیچاند و کدام یک بهتر است دست نخورده باقی بماند.
موتور
قبلا هم گفتم این خودرو از آمریکا وارد روسیه شده است. این می تواند تا حدی تجهیزات بسیار کمیاب آن، یعنی وجود دو لیتری را توضیح دهد موتور توربوشارژ TFSI در رابطه با یک "اتوماتیک" شش سرعته و نه با. توجه داشته باشید که سال ساخت ماشین ما 2009 است، در سال 2014 وارد روسیه شد، مسافت پیموده شده 129 هزار کیلومتر است.
از ویژگی های موتور می توان به "اشتها" بودن بنزین و روغن قابل تعویض آن اشاره کرد. در این دستگاه، با بسیار سواری آراماین شهر توانسته است تا هشت لیتر در هر صد کیلومتر را حفظ کند. اما چه کسی SS را برای چنین اهدافی خریداری خواهد کرد؟ درست است، وقتی روی آن می روید، همیشه می خواهید پا روی گاز بگذارید. و در اینجا مصرف به 16 لیتر افزایش می یابد. اما به طور متوسط، گاهی اوقات موتور غرش و گاهی با ابهت سواری، نمی توان بیش از 12-13 لیتر در هر 100 کیلومتر در چرخه شهری خرج کرد. "قرار دادن" در مسیر سوزن سرعت سنج روی شماره "130" (این مشروط است، پاسات آمریکایی ما دارای مقیاس سرعت سنج است که بر حسب مایل مشخص شده است، بنابراین ما نه روی فلش، بلکه روی اعداد تمرکز می کنیم. کامپیوتر روی برد) و با روشن کردن کروز کنترل، دبی کمی کمتر از هشت لیتر دریافت می کنیم.
در مورد مصرف روغن نیز وضعیت مشابه است. گاهی اوقات نظرات تقریباً وحشتناک وجود دارد: یک لیتر در هزار یا حتی بیشتر. به گفته یک متخصص خدمات خودرو، مصرف روغن با سبک رانندگی تهاجمی می تواند به سطوح بالایی برسد و این قیمت برای یک توربین است. در مورد ما، از زمان آخرین تعویض روغن، ماشین 6000 کیلومتر دویده است و ما توانستیم نیم لیتر روغن را به علامت بالایی روی نشانگر اضافه کنیم. مصرف، همانطور که می بینیم، چندان وحشتناک نیست. اما آنجاست، و هیچ راهی برای دور زدن آن وجود ندارد.
به هر حال، برای طرفداران مفید است که دمپایی ها را له کنند که بدانند این موتور می تواند کاملاً مؤثر باشد. بدون جایگزینی هیچ سخت افزاری، فقط چیپوفکا می تواند به نتایج خوبی دست یابد: قدرت از 200 اسب بخار. به 265 افزایش می یابد و گشتاور - از 280 نیوتن متر تا 430. هزینه عملیات از 18 تا 25 هزار روبل است.
کارهای تعمیر و نگهداری استانداردی که می توانید به تنهایی روی پاسات CC انجام دهید چیست؟
حتی یک فرد نه چندان باتجربه تعویض روغن با فیلتر سخت نخواهد بود. هزینه فیلتر بیش از 600 روبل نیست. در مصرف روغن کوتاهی نکنید. فولکس واگن کاسترول، صاحب CC ما را توصیه می کند و از آن استفاده می کند. هزینه یک لیتر حدود 800 روبل است، مقدار مورد نیاز پنج لیتر، در مجموع 4000 روبل است. فیلتر موجود است، در کنار آن قابل مشاهده است میله روغن، باز کردن آن آسان است. به همین راحتی پیدا می شود خشک کنبلوک میل لنگ
نابغه عبوس آلمانی به هیچ وجه در طراحی بدنه خود را نشان نداد فیلتر هوا. درست است، توسعه دهندگان نمی خواستند چفت نصب کنند، آنها باید با یک پیچ گوشتی کار کنند. ما پوشش را برداشته و یک مورد جدید قرار می دهیم، هیچ ظرافتی در این روش وجود ندارد.
با این حال، مقدار زیادی صرفه جویی کنید (اگر، البته، در میان صاحبان پاساتبه طور کلی، عاشقان پس انداز در SS هستند) این دو روش هنوز کار نمی کنند. میانگین قیمت تعویض روغن و هر دو فیلتر بین 600 تا 700 روبل است. اما نه در فروشنده - آنجا بسیار گران تر خواهد بود. در مورد چیزی که می توانید صد یا دو ببندید - این روی فیلتر است. شما می توانید آن را به قیمت 1200 روبل بخرید یا می توانید آن را به قیمت 400 بخرید و کیفیت آن کمتر از نسخه اصلی نیست.
در پاسات، مانند هر ماشین دیگری (حتی آلمانی)، گاهی اوقات باید کویل و شمع ها را تعویض کنید. در یک سرویس، مخصوصاً یک سرویس رسمی، ممکن است به شما گفته شود که این روش به مهارت های یک مهندس از بالاترین رده، ابزاری بیگانه برای برداشتن سیم پیچ ها یا حالت خاصی از روشنگری بودا نیاز دارد. این کاملا درست نیست. بله، یک کشنده مخصوص وجود دارد، اما ممکن است با یک پیچ گوشتی تخت معمولی جایگزین شود، و بسیاری حتی با انگشتان خود مدیریت خواهند کرد. سیم‌پیچ‌ها را با دقت جدا کنید، سپس با بالا کشیدن شمع‌ها آنها را از روی شمع‌ها جدا کنید (با یک کشنده ناشناخته، با پیچ گوشتی یا فقط با دستان خود فضولی کنید). شمع ها به اندازه کافی عمیق می نشینند، اما بازکردن پیچ آن ها سخت تر از هر موتور دیگری نیست. با این حال، برای جایگزینی شمع در سرویس، شما باید فقط 500 روبل بپردازید.
در حالی که کاپوت باز است، بیایید نحوه تعویض لامپ های چراغ جلو را ببینیم. معلوم شد که به طرز شگفت آوری آسان است. ما پوشش لاستیکی محافظ را جدا می کنیم و رابط از قبل در پشت آن قابل مشاهده است. در اینجا هیچ مشکلی نمی تواند وجود داشته باشد.
اجازه دهید چند کلمه در مورد روغن اضافه کنیم. اگر از پایین به موتور نگاه کنید، اثری از چکه های روغن به وضوح قابل مشاهده است. اما همانطور که کارشناس سرویس خودرو می گوید این تصویر نباید صاحب ماشینی با موتور توربوشارژر را بترساند. برای این واحدها، آثار نفت تقریباً عادی است. اما کاوشگر هنوز هم بهتر است به طور منظم بررسی شود.
1 / 2
2 / 2
سالن و بدنه
کیفیت رنگ هیچ شکایتی ایجاد نمی کند. بنشینیم صندلی رانندهو بیایید ببینیم که صاحب SS پشت فرمان چه احساسی دارد.
نمی توان گفت در تریم داخلی از مواد بسیار گران قیمتی استفاده شده است. پلاستیک کاملاً سفت و سخت است و زیاد ظاهری ظاهری ندارد. اما به طور کلی، بسیار بسیار شایسته به نظر می رسد. این پانل همچنین می تواند با "پوست چرمی جوان" پوشانده شود، استحکام و هماهنگی الگوی کلی خود را از دست نمی دهد. در یک کلام، این مورد زمانی است که چیزی گرانتر از آنچه که هست به نظر برسد. و این یک امتیاز بزرگ است.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
قبلاً در مورد چگونگی صحبت کرده ایم، اما پس از آن در یک تست درایو یک ماشین با موتور 1.8 لیتری (152 اسب بخار) و جعبه DSG وجود داشت و امروز ما یک ماشین با واحد دو لیتری (200 اسب بخار) و معمولی "اتوماتیک". خوب، بیایید تلاش کنیم.
نشستن در اینجا فوق العاده راحت است. درست است، فقط در صندلی های جلو. با قد من (فقط 179 سانتی متر)، عقب رک و پوست کنده بود. سرم را به سقف تکیه دادم و تنها لذت این بود که پشتی (!) صندلی را احساس کنم و دستم را روی یک تکیه گاه پهن کامل بگذارم. در اینجا دو صندلی های سرنشینو اگر مجبور نیستید با آرنج خود فشار بیاورید، در هر صورت یک مسافر قد بلند، اثاثیه سقف را با سر خود جلا می دهد. چیز دیگر جای "خلبان" است. یک نفر فقط باید پشت فرمان بنشیند، زیرا با ماشین احساس وابستگی داشت. و پس از راه اندازی موتور، برداشت ها حتی دلپذیرتر می شود. عایق صدا در اینجا در بهترین حالت خود قرار دارد، اما، وقتی که در حالت ایستاده شروع به نواختن پدال گاز کردم، به قدری منحرف شدم که صاحب ماشین درب سرنشین را باز کرد و پرسید که آیا مشکلی دارید یا خیر. نه، آنها این کار را نکردند، و من هنوز می‌توانم انتخابگر را به "D" منتقل کنم. اما بیان حسی که یک موتور دو لیتری در حال کار ایجاد می‌کند بسیار دشوار است. تقریباً نامفهوم است، اما احساس می شود که ماشین زندگی می کند. موتور نفس می کشد و هر لحظه آماده است تا ماشین را پیاده کند، فقط به او در این مورد اشاره کنید. بیا بریم!
در مقایسه با "ربات" تغییرات دنده، البته، قابل توجه است. اما درک این موضوع که یک "اتوماتیک" قابل اعتماد لحظه را از موتور به چرخ ها منتقل می کند، و نه این سه حرف تقریباً ناپسند DSG، ما را با این موضوع کنار می گذارد. علاوه بر این، هیچ تکان یا شیب وجود ندارد، شتاب نرم است و هیچ نشانه ای از "تفکر" وجود ندارد. تعلیق سفت، اما در حد اعتدال. این به شما امکان می دهد کاملاً فعال هدایت کنید، اما به دنبال بازپس گیری یک نقطه نرم و شکستن ستون فقرات شما در جاده های ناهموار نیست. بیایید در مورد ویژگی های آن با جزئیات بیشتر صحبت کنیم.
شاسی و ترمز
تعمیر چرخ دنده SS ارزان نیست. و، متأسفانه، نادرترین نیست. فولکس واگن ما هم جلو و هم سیستم تعلیق عقبهمه چیز خوب است، اما برخی نقاط ضعیفباید از قبل بدانیم این در درجه اول بلوک های بی صدا اهرم های جلو است. آنها به ندرت بیش از 40 هزار کیلومتر را طی می کنند و به گفته استاد ایستگاه خدمات ، عمر معمول آنها فقط 25-30 هزار است. این، البته، بیشترین نیست خبر خوب. خیلی بهتر است که تعویض آنها کار سختی نباشد و حتی خودتان یاد بگیرید که چگونه این کار را انجام دهید. اما تعویض چنین قطعه یدکی در سرویس خودرو نباید خراب شود: آنها از 500 تا 800 روبل درخواست کار می کنند.
در عکس: بلوک خاموش عقب اهرم جلو
کل مونتاژ اهرم بسیار گران تر است. این آلومینیوم است و با یک بلوک بی صدا و یک اتصال توپی مونتاژ شده است، باید هزینه آن را از 6700 روبل بپردازید. برای جایگزینی آن، آنها 1200 روبل می خواهند. با این حال، برای بقیه شاسیسورپرایز نباید ارائه شود.
در نمایشگاه خودرو نوامبر 2011 در لس آنجلس ارائه شد فولکس واگن فیس لیفت شدهپاسات سی سی 2012 مدل سال. در مقایسه با مدل پیش استایل که از سال 2008 تولید شده است، طراحی جلو و قطعات عقبماشین. در عین حال کمی بلندتر و پایین تر شد اما فاصله بین دو محورو پلت فرم همان باقی می ماند.
فضای داخلی پاسات SS 2012 تغییر چندانی نکرده است، به جز کنسول مرکزی اصلاح شده و طراحی کنترل های کنترل آب و هوا. بر بازار روسیه فولکس واگن جدیدپاسات CC در سه سطح عرضه شد. همچنین خریداران این امکان را دارند که یکی از 4 ترکیب موتور و گیربکس را انتخاب کنند. این یک بنزین 1.8 لیتری TSI با ظرفیت 152 اسب بخار است که با یک ربات دستی 6 سرعته و یک "ربات DSG" 7 باند کار می کند. همچنین فولکس واگن پاسات SS 2012 مجهز به قدرتمندتر است موتور بنزینیکه 210 اسب بخار با حجم 2 لیتر و توربودیزل 2 لیتری با ظرفیت 140 اسب بخار تولید می کند.علاوه بر دومی واحدهای قدرتفولکس واگن پاسات سی سی 2012 مجهز به جعبه 6 سرعته DSG است. نسخه ای با موتور 300 اسب بخار و سیستم چهار چرخ محرک در روسیه عرضه نمی شود. برای سهولت در حمل وسایل بلند در صندوق عقب با حجم 532 لیتر قسمت میانی صندلی عقبممکن است تا شود. علاوه بر این، به صورت اختیاری برای فولکس واگن پاسات SS 2012، امکان تا شدن وجود دارد. پشتیبه نسبت 2:3.B پیکربندی اولیهفولکس واگن پاسات سی سی جدید مجهز به کنترل آب و هوای 2 منطقه ای، سیستم صوتی 8 بلندگو، صفحه نمایش لمسی، سیستم نظارت بر فشار باد لاستیک ها و فرمان برقی تطبیقی است که حساسیت آن ها بسته به سرعت تغییر می کند. علاوه بر این، پاسات SS 2012 دارای 6 ایربگ است. سیستم کنترل کشش، سیستم ثبات نرخ ارز، ABS و قفل دیفرانسیل الکترونیکی.
مشخصات فولکس واگن پاسات سی سی
سدان
خودکار متوسط
- عرض 1885 میلیمتر
- طول 4 802 میلی متر
- ارتفاع 1417 میلی متر
- فاصله از زمین 154 میلی متر
- مکان 4
| موتور | قیمت | سوخت | واحد درایو | مصرف | تا صد |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.8TSIMT (152 اسب بخار) | ≈1،108،000 روبل | AI-95 | جلو | 5,9 / 9,9 | 8.6 ثانیه |
| 1.8TSI DSG (152 اسب بخار) | ≈1،203،000 روبل | AI-95 | جلو | 5,8 / 9,8 | 8.5 ثانیه |
| 2.0 TDI DSG (170 اسب بخار) | ≈1،433،000 روبل. | DT | جلو | 4,9 / 6,6 | 8.6 ثانیه |
| 2.0TSI DSG (210 اسب بخار) | ≈1،444،000 روبل | AI-95 | جلو | 6 / 11 | 7.8 ثانیه |
| 3.6 4Motion DSG (300 اسب بخار) | ≈1،981،000 روبل | AI-95 | پر شده | 7,4 / 12,4 | 5.5 ثانیه |
