انواع کمربند ایمنی و مزایای آنها. چگونه کار می کند: کمربند ایمنی کمربند ایمنی خودرو از چه چیزی ساخته شده است؟

در هنگام برخورد، پیش کشنده های کمربند ایمنی کمربندهای ایمنی را بر خلاف جهت بردار نیرو جمع می کنند. پشت
به همین دلیل فاصله بین بدنه و کمربند کاهش می یابد. مدتها قبل از اینکه مسافر شروع به حرکت به جلو کند، آن را
قبلا مسدود شده است مکانیزم اتوماتیککمربند
کشنده کمربند ایمنی را تا 130 میلی متر در عرض 13 میلی ثانیه جمع می کند. اگر نیروی وارد بر
کمربند ایمنی بیشتر از نیروی کشش کمربند است، کمربند ایمنی دیگر کشیده نمی شود.
بسته به طراحی و اصل عملکرد، انواع زیر کشنده تسمه متمایز می شود:
امنیت:
● کشنده توپ
● کشش چرخشی
● کشنده قفسه و پینیون
● کشنده کابل

بسته به پیکربندی خودرو، کشنده های کمربند ایمنی نصب می شوند یا
فقط برای صندلی های جلو و یا برای صندلی های عقب
صندلی ها

کشنده کمربند ایمنی توپی.
توپ کشنده کمربند ایمنی از یک ماژول فشرده تشکیل شده است که شامل یک محدود کننده کشش کمربند نیز می شود
امنیت.
این کمربند ایمنی بر روی صندلی های جلو و عقب نصب می شود.

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد.
کشنده کمربند ایمنی توسط توپ هدایت می شود. توپ ها در یک لوله قرار می گیرند. در صورت برخورد، یک سیگنال از واحد کنترل
کیسه هوا، شارژ خروجی فعال می شود.

اگر بار پیشرانه مشتعل شود، گازهای در حال انبساط گلوله ها را حرکت می دهند و آنها را از طریق چرخ دنده به مخزن جمع آوری گلوله می فرستند. از آنجایی که قرقره کمربند ایمنی محکم به چرخ دندانه دار متصل است، با کمک توپ می چرخد ​​و کمربند جمع می شود.

کشنده کمربند ایمنی چرخشی.
کشنده کمربند ایمنی چرخشی بر اساس اصل روتور کار می کند.
عمدتاً در قسمت صندلی عقب نصب می شود.

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد
کارتریج 1 به صورت الکتریکی شلیک می شود. گاز در حال انبساط روتور را می چرخاند. از آنجایی که روتور به محور کمربند متصل است، کمربند ایمنی شروع به جمع شدن می کند.

پس از رسیدن به یک زاویه چرخش معین، روتور کانال بای پس را به کارتریج دوم رها می کند. تحت تأثیر فشار عملیاتی در محفظه 1، کارتریج دوم مشتعل می شود. به همین دلیل روتور به چرخش خود ادامه می دهد. گاز سوخته از محفظه 1 از کانال خروجی خارج می شود.

هنگامی که به کانال بای پس دوم رسید، کارتریج سوم تحت تأثیر فشار عملیاتی در محفظه 2 مشتعل می شود. روتور به چرخش ادامه می دهد و گاز سوخته از محفظه 2 از کانال اگزوز خارج می شود.

کشنده کمربند ایمنی رک و پینیون

کمربند ایمنی قفسه و پینیون به همراه مکانیزم جمع کننده اتوماتیک یک واحد هستند.
کمربند ایمنی رک و پینیون برای صندلی راننده و سرنشین جلو تعبیه شده است.

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد
بر اساس سیگنال واحد کنترل کیسه هوا، شارژ خروجی ژنراتور گاز مشتعل می شود. در اثر آزاد شدن فشار، پیستون متصل به قفسه به سمت بالا حرکت می کند. دندانه دار کردنهر دو دنده 1 و 2 را با استفاده از چرخ دنده می چرخاند.

دنده 2 محکم به حلقه بیرونی کلاچ اوررانینگ میله پیچشی متصل است.

افسوس اگر این حلقه بیرونی اکنون می چرخد، غلتک ها
به سمت داخل فشار داده می شود تا زمانی که بین حلقه بیرونی و محور پیچشی، که به دلیل آن بسته شدن نیرو حاصل می شود. چرخش به محور پیچشی منتقل می شود و کمربند ایمنی شروع به جمع شدن می کند.

کشنده کمربند ایمنی کابل

کشنده کمربند ایمنی کابل همراه با مکانیزم جمع کننده اتوماتیک یک واحد است.

کشنده کمربند ایمنی کابلی برای صندلی راننده و صندلی سرنشین جلو نصب شده است.

هنگامی که ژنراتور گاز راه اندازی می شود، مخلوط گازی تشکیل می شود که در داخل لوله با استفاده از کابلی که به آن متصل است، پیستون را به سمت بالا حرکت می دهد. در نتیجه کشش، کابل به طور محکم به کوپلینگ متصل به شفت مکانیزم عقب نشینی می چسبد و آن را در جهت عقب نشینی می چرخاند.

مهم نیست که چگونه توسعه می یابد صنعت خودرو، یکی از دستگاه ها همیشه در جای اصلی خود باقی می ماند. ما در مورد کمربند ایمنی صحبت می کنیم که همه به آن مجهز هستند. صندلی هاماشین ها. مقاله امروز ما به انواع، طراحی و هدف کمربند خودرو اختصاص خواهد داشت.

کمربند ایمنی چیست؟

کمربند ایمنی یک وسیله ایمنی غیرفعال است که برای نگه داشتن سرنشینان وسیله نقلیه در صندلی خود در هنگام تصادفات جاده ای یا ترمز اضطراری. این کمربندها هستند که باید از تماس بدن انسان، به طور عمده سر و سینه، با قسمت های سخت بدن - فرمان، ستون های جانبی یا شیشه جلو جلوگیری کنند.

کمی تاریخچه اولین کمربندها چه زمانی ظاهر شدند؟

ظهور گسترده کمربند ایمنی در داخل خودروها به دهه 50 قرن گذشته بازمی گردد. دلیل این امر افزایش قابل توجه سرعت حرکت بود که اغلب منجر به تصادفات رانندگیبا عواقب وخیم برای مردم داخل. در این مدت تعداد فوت‌شدگاناز صدمات وارده در تصادفات

اولین پیشنهاد برای نصب کمربند ایمنی توسط دانشمند فرانسوی گوستاو لبه انجام شد. در سال 1903، او کمربندهای ایمنی را با یک دستگاه پیچیده پنج نقطه ای ساخت. این ایده در آن زمان توسعه نیافته بود و در نتیجه برای چندین دهه با خیال راحت فراموش شد.

مخترع اصلی کمربندهای ایمنی مدرن، مهندس سوئدی نیلز بوهلین است. هنگام توسعه سیستم های ایمنی برای منجنیق هواپیما، او یک کمربند ایمنی سه نقطه ای طراحی کرد که به ابتکار او در اتومبیل های ولوو استفاده شد.

تکامل بیشتر منجر به ظهور سیستم های جدید، تغییر در تعداد نقاط بست استاتیک، ظهور انواع مکانیسم ها و غیره شد. همچنین تلاش هایی برای کنار گذاشتن کامل کمربند ایمنی خودرو صورت گرفته است. این به دلیل اختراع بالش های خاص بود، اما کارایی آنها نبود اقدامات اضافیایمنی غیرفعال پایین بود.

چه نوع کمربند ایمنی وجود دارد؟

تمامی تسمه های خودرو بر اساس انواع بست ها و سیستم های فعال سازی تقسیم بندی می شوند.

انواع مختلفی از اتصالات وجود دارد:

• دو نقطه ای.آنها فقط به عنوان کمربندهای میانی روی صندلی عقب یا در مدل های قدیمی یافت می شوند خودروهای داخلی. اساساً این نوع از نوع کمری است که یادآور کمربند ایمنی صندلی های هواپیما است. نسخه دوم کمربندهای دو نقطه ای مورب است که از نقطه بالابست واقع در ستون مرکزی کناره خودرو به قفل نصب شده در محوطه تونل بین سرنشین. در مورد طرح مورب، کمربند اضافی برای دامان ارائه نمی شود.
  
  
• سه امتیازی.این نوع رایج ترین است. تقریباً همه به چنین کمربندهایی مجهز هستند. ماشین های مدرن. کمربندهای مورب سه نقطه ای به شکل V چیده شده اند که به شما امکان می دهد انرژی حرکت اینرسی بدن را به طور مساوی بین قفسه سینه، شانه ها و ناحیه لگن توزیع کنید.
  
• چهار نقطه ای.حوزه اصلی کاربرد کمربندهای این نوع مدل های اسپرت است. صندلی های آنها به چهار نقطه اتصال مجهز شده است. که در ماشین های سریالبه دلیل عدم سازگاری سازنده، اعمال چنین راه حل هایی غیرواقعی است.
  
  
• علاوه بر این، وجود دارد پنج امتیازیو شش امتیازیکمربند ایمنی، اما در خودروهای غیرنظامی استفاده نمی شود. آنها منحصراً به اتومبیل های مسابقه ای مجهز هستند.

با توجه به اصول کار، تسمه ها نیز به سه نوع تقسیم می شوند:

1. استاتیک.این یک نوع منسوخ است که ماشین های مدرنصدق نمی کند. چنین کمربندها یک نوار معمولی پهن هستند که به شدت اندازه گیری شده و طول ثابت با امکان وجود دارد تنظیم دستی. در صورت سفر، تسمه ها توسط نقاط لنگر ثابت در جای خود ثابت می شوند.
2. پویا.تسمه های چنین وسیله ای مکانیسم خاصی دارند که تظاهر آنها را تضمین می کند. هنگامی که راننده به آرامی حرکت می کند، به تسمه اجازه می دهد تا به طور یکنواخت بلند یا جمع شود، اما اگر تند تند، کمربند به حالت ایستا می رود و راننده را محکم روی صندلی نگه می دارد.
3. منتهی شدن.اصل عملکرد تسمه های پیشرفته کاملاً در هم تنیده است سیستم های مختلفایمنی خودرو یک موتور الکتریکی خاص وظیفه کشش و نگه داشتن چنین تسمه هایی را بر عهده دارد که عملکرد آن توسط یک واحد کنترل ویژه تنظیم می شود. خواندن مداوم خوانش های سرعت، شتاب، ثبات جهتو غیره.، دستگاه کنترلحضور را تعیین می کند موقعیت های خطرناکدر جاده. اگر طبق اطلاعات الکترونیکی وجود داشته باشد، سیستم کمربندهای ایمنی را از قبل سفت کرده و آنها را به صورت ایستا تعمیر می کند. پس از بازگشت ماشین به ریتم حرکت معمول خود، "گیرش" ضعیف می شود. اغلب، پیش کشنده های الکتریکی برای کمربندهای پیشرو نیز با اسکویب های مخصوص تکمیل می شوند. آنها در صورت برخورد شدید وسیله نقلیه شلیک می کنند تا اعضای خدمه را تا حد امکان محکم در صندلی خود نگه دارند.

چرا باید کمربند ایمنی ببندید؟

آمارهای سرسخت ادعا می کنند که کمربند ایمنی می تواند خطر صدمات شدید و کشنده را در هنگام برخورد از جلو تا حدود 2.5 برابر، در هنگام برخورد از پهلو تقریباً 2 برابر و هنگام واژگونی وسیله نقلیه را تا 5 برابر کاهش دهد!

در صورت برخورد، اجساد تمام اعضای خدمه باید در جای خود نگه داشته شوند. اصلاً فرقی نمی کند که در کدام ردیف و کدام طرف بنشینند. موافقم، سر خود را به پانل جلویی یا شیشه بزنید، اندام ها را روی قسمت هایی بشکنید دکوراسیون داخلییا به اهرم گیربکس برخورد کنید - یک چشم انداز ناخوشایند.

در برخورد از جلو، تسمه ها سعی می کنند سرعت خود را کاهش دهند حرکت اینرسیمسافران، بار نیروی اصلی را روی تسمه های ایمنی عریض می گیرند. در صورت کودتا و چرخش خودرو، مسافری که بست و بسته نشده به راحتی از کابین خارج می شود و در بیشتر موارد توسط خودروی خود له می شود.

کمربند به شدت فرد را به صندلی فشار می دهد که عملکردهای محافظتی را نیز انجام می دهد. به عنوان مثال، پشت سر از سر در برابر آسیب و گردن در برابر شکستگی و دررفتگی محافظت می کند. منحنی های جانبی پوشاننده از آسیب به اندام های داخلی و دنده ها جلوگیری می کند. قسمت های برجسته سکوی فرود شما را از آسیب های لگن نجات می دهد. احتمالاً دیده‌اید که رانندگان اتومبیل‌های مسابقه‌ای چگونه «مجموعه» هستند. بدن آنها به معنای واقعی کلمه در صندلی های سطلی مخصوصی فشرده می شود که تقریباً هر قسمت از بدن ورزشکاران را با بدن آنها می پوشاند.

نتیجه

در پایان مقاله به رانندگان توصیه می کنیم از بستن کمربند ایمنی غافل نشوند. با بهانه هایی در مورد ناراحتی استفاده از آنها به خودتان اطمینان ندهید. برای حفظ جان خود و حفظ سلامتی خود، ارزش تحمل هر هزینه ای را دارد. شما نباید به "شاید" روسی تکیه کنید. توقع نداشته باشید که در صورت تصادف خوش شانس باشید. متأسفانه آمار "خونین" خلاف این را نشان می دهد.

کمربند ایمنی یکی از این موارد است بهترین وسیلهحفاظت غیرفعال آنها از حرکت بدن در هنگام ضربه و برخورد جلوگیری می کنند. افزایش کاراییمی توان به دلیل بالش های تعبیه شده در قسمت های جامد کابین به دست آورد.

توجه! استفاده از کمربند ایمنی در طراحی خودرو می تواند به جلوگیری از تعدادی صدمات جدی کمک کند.

ویدیوی اجتماعی جالب از عواقب بستن کمربند ایمنی:

انواع کمربند ایمنی

صنعت خودروبیش از 100 سال تکامل ثابت دارد. جای تعجب نیست که بسیاری از طرح های منحصر به فرد در این مدت ظاهر شده اند. طبقه بندی انواع کمربند ایمنی با توجه به تعداد نقاط تثبیت راحت تر است:

• نقطه به نقطه؛
• سه امتیازی؛
• چهار نقطه ای؛
• پنج نقطه ای؛
• شش امتیازی

اکنون اکثر خودروها دارای کمربند ایمنی سه نقطه ای هستند. آنها دارند چیدمان V شکل، که به لطف آن می توان به توزیع بهینه انرژی در هنگام برخورد دست یافت.

توجه! برای اولین بار کمربند ایمنی سه نقطه ای توسط مهندسان نصب شد ولوو. این اتفاق در سال 1959 رخ داد. نویسنده توسعه Nils Bohlin است.

شاید معروف ترین اصلاح چنین دستگاهی طراحی کمربند در صندلی باشد. در آن قسمت شانه گیره به پشت وصل شده است. اولین کسانی که این فناوری را وارد تولید کردند، نمایندگان بودند مرسدس بنز. این اتفاق در سال 1990 رخ داد.

اولین خودرویی که در ایالات با فناوری BIS فروخته شد مرسدس بنز SL بود. این یک خودروی درجه یک است که راحتی و ایمنی سرنشینان در آن زمان به سطوح بی سابقه ای رسیده است.

توجه! اعتقاد بر این است که فناوری BIS به جلوگیری از آسیب در هنگام واژگونی وسیله نقلیه کمک می کند.

کمربندهای دو نقطه ای اولین باری بودند که ایجاد شدند. درست است، صد سال پیش این یک طناب ساده بود که روی کمربند راننده کشیده شده بود. جالب اینجاست که پس از گذشت این مدت طولانی، این فناوری همچنان استفاده می شود، البته در هواپیما و برای صندلی های عقب خودروها.

کمربندهای ایمنی چهار نقطه ای روی آن دیده می شود ماشین های اسپرت. بیشتر فراهم می کنند تثبیت قابل اعتمادبدن و راحتی بسیار کمتر. با این وجود، این فناوری بسیار امیدوار کننده در نظر گرفته می شود. درست است، برای نصب سازه در ماشین، پایه های بالایی لازم است.

مهار پنج نقطهراه حل های امنیتی نیز به صنعت سرگرمی های ورزشی راه پیدا کرده اند. در صندلی کودک نیز استفاده می شود. در واقع، این مجموعه کاملی از کمربندها است که از تسمه های زیادی تشکیل شده است.

توجه! یک کمربند در طرح پنج نقطه از پاها، دو کمربند از کمر و به همان تعداد از شانه ها عبور می کند.

طراحی شش نقطه ای به طور کلی هیچ تفاوتی با طراحی پنج نقطه ای ندارد، اما یک کمربند ایمنی اضافی دیگر وجود دارد که از پاهای راننده عبور می کند. در نتیجه، این بیشترین است طراحی قابل اعتماد.

همچنین شایان ذکر است که فناوری ثابت نمی ماند. تحولات امنیتی جدید به طور مداوم در حال ایجاد است. یکی از امیدوار کننده ترین آنها طراحی کمربند بادی است. اصل کار بسیار ساده است. به محض وقوع حادثه، یک محفظه مخصوص با گاز پر می شود. به دلیل گاز، مساحت مفید تسمه افزایش می یابد. این بدان معنی است که به لطف توزیع منطقی تر جرم، بار کمتری روی بدن انسان ایجاد می شود. این طرح نیز فراهم می کند حفاظت اضافیدر یک برخورد جانبی

توجه! بالشتک گاز فقط در کمربند شانه تعبیه شده است.

در واقعیت وجود دارد کل خط مفاهیم جالب، که در تست ها عملکرد خوبی داشت. این شامل دستگاه کمربند ایمنی Volvo SCC با طراحی متقاطع است. سیستم 3+2 سزاوار توجه ویژه است. این توسط Autoliv ایجاد شده است و هنگام غلتیدن وسیله نقلیه محافظت بیشتری را ارائه می دهد.

کمربند ایمنی از چه چیزی تشکیل شده است؟

طراحی اصلی کمربند ایمنی شامل موارد زیر است:

• تسمه؛
• قلعه؛
• پیچ و مهره های بست؛
• دستگاه جمع کننده

برای تولید تسمه بیشتر از آن استفاده می شود مواد مصنوعی. نیاز اصلی برای او این است سطح بالااستحکام - قدرت. جمع کننده کمربند ایمنی با استفاده از مکانیزم جغجغه زنی کار می کند. انسداد اضطراری به دلیل عنصر حساس رخ می دهد.

اساس عنصر حساس یک توپ فلزی ساده است. هنگامی که آن حرکت می کند، قرقره توسط سیستمی از اهرم ها ثابت می شود. در برخی از طرح ها به جای توپ از آونگ استفاده می شود.

ساختار کمربند ایمنی اینرسی را می توان در ویدیو مشاهده کرد:

به طور جداگانه، ما باید در مورد سیستم مسئول کشش تدریجی نوار صحبت کنیم. این به لطف فلایویل اتفاق می افتد. بر روی محور قرقره نصب شده است. این یک دیسک کوچک است که روند صاف را تضمین می کند. اما اگر حادثه ای رخ دهد، یک حرکت تند و سریع ایجاد می شود که به دلیل آن دیسک باید بر نیروی اصطکاک غلبه کند. در همان زمان، فشار روی سطح پیچ ایجاد می شود.

توجه! در نتیجه اقداماتی که در بالا توضیح داده شد، دیسک حرکت می کند و جغجغه قفل می شود.

دستگاه کمربند ایمنی به اطمینان از ایمنی سرنشینان در هنگام برخورد کمک می کند. اما حتی آنها محدودیت خاصی از اثربخشی دارند. در سرعت های بیش از 200 کیلومتر در ساعت، تسمه ها کاربرد کمی خواهند داشت.

پیچ و مهره های موجود در دستگاه کمربند ایمنی وظیفه بستن مطمئن کل سازه در هنگام رانندگی را بر عهده دارند. آنها از آلیاژ سخت ساخته شده اند که می تواند بارهای سنگین را تحمل کند. علاوه بر این، آنها برای اطمینان از حداکثر قابلیت اطمینان به قاب خودرو متصل می شوند.

قوانین عملیاتی

در نگاه اول استفاده از کمربند ایمنی بسیار آسان است. اما تفاوت های ظریف خاصی وجود دارد که آگاهی از آنها به شما امکان می دهد تا حد امکان از آن به طور موثر استفاده کنید.

اول از همه کمربند ایمنی را زیاد نبندید. البته، این باعث تثبیت قوی تری می شود، اما خطر آسیب چندین برابر افزایش می یابد.

با این حال، کشش بسیار کم به طور قابل توجهی اثر ترمز دستگاه کمربند ایمنی را در خودرو کاهش می دهد. یک روش اثبات شده وجود دارد که به شما امکان می دهد تنظیم صحیح. باید آنقدر کشش ایجاد کنید که بتوانید دست خود را زیر کمربند قرار دهید و فشار محسوسی روی دست ایجاد شود.

توجه! هنگام راه اندازی دستگاه، مهم است که بتوانید به راحتی به تمام کنترل های خودرو دسترسی داشته باشید.

تحت هیچ شرایطی نباید مهار در حالت پیچ خورده محکم شود! ارائه نخواهد کرد سطح مورد نیازتثبیت علاوه بر این، رانندگی با ماشین برای شما به سادگی ناخوشایند خواهد بود.

یک قانون مهمعملیات به این صورت است که پس از وقوع حادثه، باید کل وسیله ایمن اعم از تسمه و پیچ و مهره تعویض شود. دلایل متعددی برای این امر وجود دارد.

اولاً، هنگامی که نوارها تحت کشش قوی هستند، خواص و استحکام خود را از دست می دهند. بنابراین، ادامه استفاده از آنها خطرناک است. ثانیاً تعویض کاملنیاز به انجام هر 5-10 سال به دلیل فرسودگی طبیعی.

توجه! هر برند خودرو مجهز به یک دستگاه اصلی برای ایمن سازی راننده و سرنشینان است. شما نباید آن را با یک آنالوگ ارزان جایگزین کنید.

عملکرد کمربند ایمنی و کیسه هوا

همانطور که در بالا ذکر شد، بالش تنها می تواند در ترکیب با گیره موثر باشد. علاوه بر این، اگر راننده کمربند ایمنی نبسته باشد، کیسه های هوا ممکن است در صورت برخورد به سادگی کار نکنند.

تسمه ها و بقیه دستگاه در واقع یکی از عناصر مجموعه ایمنی کلی را نشان می دهد که باید جان راننده و سرنشینان را نجات دهد و از صدمات نیز جلوگیری کند.

اگر کمربند ایمنی نبسته‌اید، کیسه‌های هوا در صورت باز شدن می‌توانند آسیب جدی وارد کنند. واقعیت این است که نیروی ضربه با چیزی نرم نمی شود و این برخورد را بسیار شدید می کند.

آمار

اگر در نظر بگیریم آمار خودرودر تصادف، بستن کمربند ایمنی در 70 درصد موارد شما را نجات می دهد. به نوبه خود، ثابت شده است که بالش ها تنها 20٪ موثر هستند.

بسیار مهم است که کاملاً همه افراد داخل کابین بسته شوند، از جمله مسافران در صندلی های عقب. واقعیت این است که در صورت ضربه شدید، مسافری که بسته نشده است به طور آشفته در اطراف کابین حرکت می کند و باعث آسیب به دیگران می شود.

کمربند ایمنی می تواند خطر آسیب دیدگی در تصادفات را به میزان قابل توجهی کاهش دهد. علاوه بر این، تسمه های بسته می تواند جان انسان ها را نجات دهد. طرح های زیادی وجود دارد که در انواع مختلف ماشین آلات نصب می شوند. در بیشتر موارد، سازندگان از سیستم تثبیت سه نقطه ای استفاده می کنند. اگرچه جایگزین های جالب به طور فزاینده ای ظاهر می شوند و به تدریج وارد زندگی می شوند.

رتبه یک خودرو و تقاضا برای آن در بازار به طور مستقیم به سطح ایمنی آن بستگی دارد. در عین حال، عنصر اصلی ایمنی غیرفعال - کمربند - نقش مهمی در این موضوع دارد. امروزه، هنگام ایجاد یک ماشین، بیشترین کمربندهای مختلفسیستم های امنیتی که هم از نظر عملکرد و هم از نظر کارایی متفاوت هستند. تاریخچه ایجاد و استفاده از آنها بسیار جذاب است، اما بحث بر سر این است که آیا اصلاً باید از کمربند استفاده کرد یا خیر. همه اینها در مقاله امروز مورد بحث قرار خواهد گرفت.

1. اولین کسی که کمربند ایمنی را در ماشین بسته بود چه کسی بود؟

اول از همه، شایان ذکر است که کمربند ایمنی در خودرو یک عنصر ایمنی غیرفعال است که به شما امکان می دهد در صورت تصادف از صدمات جدی جلوگیری کنید. آنها منفعل هستند به این دلیل که نه راننده و نه مسافران نمی توانند آنها را کنترل کنند. تسمه ها به صورت ایستا در قفل محکم شده اند و در نتیجه از حرکت بدن انسان در داخل خودرو جلوگیری می کنند. اولین طرح های کمربندهای ایمنی در قرن نوزدهم آزمایش شد، اما تاریخ تولد اولین طراحی کامل چنین کمربند 1907 است. این کمربند در آمریکا ساخته شده است. از نظر ویژگی های آن، تسمه اول تقریباً مشابه آن کمربندهایی بود که هنوز هم استفاده می شود. تنها تفاوت این است که کمربندهای خودروهای مدرن سه نقطه ای هستند، در حالی که طرح های اولیه دو نقطه ای بودند.

عیب این نوع کمربندها این بود که در هنگام برخورد ممکن است فردی از آنها آسیب ببیند (حتی ستون فقرات نیز آسیب ببیند). علاوه بر این، استفاده از کمربندهای دو نقطه ای در خودرو از راننده یا سرنشینان در برابر احتمال "پرواز کردن" به بیرون محافظت نمی کند. شیشه جلو. کمربند Y شکل اولین بار در ایالات متحده آمریکا اختراع شد، اما تنها در سال 1951. گیره چنین کمربند روی شکم قرار داشت، اما اولین نسخه های آن کامل نبود.

اولین کمربند سه نقطه ای با درجه بالاقابلیت اطمینان در سال 1957 در سوئیس ظاهر شد و دقیقاً این کمربندها در آن سالها به خودروهای ولوو عرضه شد.اما به زودی چنین کمربندهایی دارای یک اشکال بودند - کمبود پویایی و بنابراین هر مسافر مجبور بود آن را با پارامترهای خود تنظیم کند.

سالها کار روی این موضوع در سال 1970 امکان ایجاد اولین کمربند ایمنی پویا سه نقطه ای برای یک خودرو را فراهم کرد. هنگامی که به آرامی کشیده می شود، چنین کمربند حرکت را مسدود نمی کند، اما هنگامی که به شدت تنیده شود، بدن انسان را بسیار ایمن نگه می دارد. با این حال، این بار مشکلاتی وجود داشت: اگر شخصی یک ژاکت گرم پوشیده بود، چنین کمربند نمی توانست او را از آسیب نجات دهد.

سپس، علاوه بر کمربندهای ایمنی، نصب پیش کشنده ها شروع شد - دستگاه های خاص، که پس از برخورد، مسافر را به سمت صندلی می کشاند. این نوآوری در واقع احتمال آسیب دیدگی در هنگام تصادف را کاهش داده است. اولین پیش کشنده ها تنها در سال 1987 در جهان مورد استفاده قرار گرفتند.

تاریخچه کمربند ایمنی در اتحاد جماهیر شوروی

در اتحاد جماهیر شوروی، روند با معرفی کمربند ایمنی چندان پیشرو نبود. تنها در اواخر دهه 60 اولین نمونه های غربی از این عنصر امنیتی به کشور رسید که نسخه های خود را از آنها کپی کردند. به طور خاص، در سال 1969، 412 "مسکوویت" از خط مونتاژ خارج شد، که قبلا ایمنی غیرفعالسبک غربی.

تنها در سال 1973، مدل‌های کمربند ایمنی شوروی که توسط مهندس L.O. ساخته شده بود، برای اولین بار در خودروهای پلیس راهنمایی و رانندگی در استونی استفاده شد. تدر.در مورد اجرا در کشور قاعده اجباریدر مورد استفاده از کمربند ایمنی، تنها در سال 1979 به اجرا درآمد.

2. هدف و انواع کمربندهای ایمنی خودرو.

هدف اصلی کمربند ایمنی پیشگیری و کاهش میزان صدمه به راننده و سرنشینان خودرو در زمان تصادف است. از این گذشته، اگر فردی در هنگام برخورد شدید با تسمه نگه داشته نشود، در اثر برخورد با قطعات سخت داخل خودرو، دچار کبودی و شکستگی های جدی می شود.

اما همین ویژگی های کاربردیکمربندهای ایمنی تمام نمی شوند. همچنین با تشکر از آنها:

می توان از احتمال آسیب ناشی از باز شدن کیسه هوا جلوگیری کرد. کمربند مسافر را در یک نگه می دارد موقعیت صحیح، که در آن کیسه هوا واقعاً می تواند نجات دهد.

در هنگام برخورد، مسافر داخل وسیله نقلیه باقی می‌ماند، اگرچه نیروی ضربه ممکن است او را به بیرون پرتاب کند و بیشتر مجروح شود.

تفاوت بین سرعت بدنه و وسیله نقلیه کاهش می یابد و در نتیجه احتمال آسیب کاهش می یابد.

انواع تسمه خودرو

کمربند ایمنی پشت تاریخ طولانیوجود دستخوش تغییرات زیادی شده است، به همین دلیل است که امروزه می توانید پیدا کنید تعداد زیادی از انواع متفاوتاین عناصر ماشین به طور خاص، با توجه به نوع چفت و بست وجود دارد:

1. کمربند دو نقطه. آنها فقط در ناحیه کمر وصل می شوند و فقط برای انواع قدیمی ماشین ها معمولی هستند. در اتومبیل های مدرن تر، چنین کمربندهایی فقط روی صندلی های سرنشینان عقب نصب می شوند. امروز دو تسمه نقطهفقط روی صندلی های اتوبوس و هواپیما نصب می شوند. در خودروها استفاده نمی شود به این دلیل که با ضربه قوی می توانند مهره های کمر را جدا کنند.

2. کمربندهای سه نقطهنوع مورب-کمر. آنها یک نوار تسمه هستند که در سه نقطه به طور همزمان متصل می شوند که به جلوگیری از انتشار انرژی ناشی از ضربه به بدن مسافر و راننده کمک می کند. تفاوت آنها در این است که نه تنها قسمت کمر را به پشتی صندلی، بلکه قسمت شانه را نیز می چسبانند.

3. کمربند چهار نقطه، برای خودروهای اسپرت طراحی شده است.

4. پنج نقطه - برای اتومبیل های اسپرت و صندلی کودک. این کمربندها همچنین دارای یک قسمت "زانو" هستند که به کمر مسافر بین پاها متصل می شود. این کمربندها شامل دو کمربند شانه ای نیز می باشند.

5. شش امتیازی – برای مدل های ورزشیخودکار. آنها شباهت زیادی به نوع قبلی دارند، اما در یک کمربند اضافی که بین پاها قرار دارد، تفاوت دارند. به گفته کارشناسان، چنین راه حلی ایمنی مسافران را به میزان قابل توجهی افزایش نمی دهد.

6. هارنس های هفت نقطه ای که فقط بر روی آنها استفاده می شود انواع ورزشیهواپیماها

از طریق آزمایش های مختلف، انواع دیگری از کمربند ایمنی اختراع شد. اما همه آنها به دلایلی به تولید انبوه نرسیدند:

- یک تسمه "متقاطع" - در صورت برخورد شدید، یک "اسپیسر" روی قفسه سینه مسافر باقی می ماند.

- 3+2 - تسمه ای که کمربندهای ایمنی سه و دو نقطه ای را به طور همزمان ترکیب می کند، به محافظت در برابر آسیب در صورت برخورد جانبی یا واژگونی کمک می کند. به همان دلیلی که کمربند متقاطع استفاده نمی شود.

چهار نقطه ای به شکل آویز - به دلیل اینکه پایه آن نه به بدنه خودرو، بلکه به صندلی متصل است، به خوبی کار نکرده است.

3. اگر از قبل کمربند وجود داشته باشد، چرا از کیسه هوا استفاده می شود؟

شایان ذکر است که در هر تصادف اتومبیل سه ضربه را به طور همزمان دریافت می کند:

1. ضربه ای که مستقیما روی بدنه خودرو می افتد.

2. ضربه ای که از بدن به بدن انسان سرایت می کند و در نتیجه به قسمت های داخلی کابین برخورد می کند.

3. شوکی که در داخل بدن فرد اتفاق می افتد زمانی که اعضای داخلیضربه زدن به یکدیگر و اسکلت.

خوشبختانه، به لطف طراحی خودرو و عناصر ایمنی مانند کمربند و کیسه هوا است که می‌توان ضربه‌ای که بر بدن انسان می‌افتد را کاهش داد. به خصوص، ماشین های مدرنمی توانند به معنای واقعی کلمه "در آکاردئون" همگرا شوند و راننده و مسافران را دست نخورده باقی بگذارند. البته بعد از یک ضربه قوی ریستور کنید وسیله نقلیهبسیار دشوار خواهد بود، اما این تصادف ممکن است تلفات جانی نداشته باشد.

در چنین شرایطی، تنها این سوال مطرح می شود: پس چرا کیسه های هوا، اگر افراد داخل خودرو نیز با کمربند ایمنی محافظت می شوند؟ همه چیز به این سادگی نیست، زیرا حتی با یک کمربند نیز احتمال برخورد شدید بین بدن انسان و بدن داخلی وجود دارد. اغلب تسمه ها به سادگی می شکند، نیروی ضربه قفل آن ها را بیرون می کشد و فرد همچنان به بدنه جلوی کابین برخورد می کند. علاوه بر این، با یک ضربه قوی، حتی کمربندها نیز می توانند باعث آسیب شوند.

با این حال، اگر در چنین شرایطی کیسه های هوا به سرعت و به درستی کار کنند، در اصل صدمات فرد را تهدید نمی کند. با این حال، کیسه های هوا نمی توانند به عنوان یک عنصر ایمنی برای مسافران و راننده عمل کنند.به هر حال، اگر پس از ضربه، مسافر به معنای واقعی کلمه از ماشین به بیرون پرت شود، چه سودی دارند؟ بنابراین، کمربند ایمنی و کیسه هوا باید پشت سر هم کار کنند.

4. آیا شرایطی وجود دارد که به کمربند ایمنی نیاز نباشد؟

به اندازه کافی عجیب، بسیاری از موقعیت ها وجود دارد که در آن حتی کارشناسان توصیه می کنند از استفاده از کمربند ایمنی غفلت کنید. چنین شرایطی شامل موارد زیر است:

- حرکت روی یخ یا عبور از یخ. از آنجایی که در چنین شرایطی خطر سقوط از میان یخ وجود دارد، بهتر است نه تنها کمربند را فراموش کنید (حتما شما را به همراه ماشین به زیر آب می کشد)، بلکه حتی در را باز کنید تا در صورت لزوم از خطر شما می توانید به سرعت از کابین بپرید.

هنگام رانندگی بر روی پل های پانتونی که دوام ندارند. توضیح در اینجا مانند پاراگراف قبل است.

وقتی وسیله نقلیه در شرایطی با سرعت کم حرکت می کند دید محدود. این ممکن است شرایطی باشد که زمین با مه یا دود بسیار غلیظ پوشیده شده باشد. در این مورد، شما همچنین باید هوشیار باشید و هر کاری که ممکن است انجام دهید تا خروج از ماشین بسیار ساده و سریع باشد.

زمانی که راننده عملاً فرصتی برای مانور در جاده ندارد و دوباره با سرعت بسیار کم حرکت می کند.

5. افسانه ها در مورد کمربند ایمنی و مزایای استفاده از آن.

علیرغم این واقعیت که ما در بالا تعدادی از موقعیت ها را ذکر کرده ایم که در آنها واقعاً ارزش امتناع از استفاده از کمربند ایمنی را دارد، بسیاری از رانندگان به دلایل دیگر از آنها بیزار هستند. متأسفانه، افسانه‌های زیادی در بین علاقه‌مندان به خودرو در میان است که نشان می‌دهد کمربند ایمنی خودرو بیش از آنکه مفید باشد، ضرر دارد. بیایید سعی کنیم آنها را از بین ببریم:

1. کمربند فقط باعث ناراحتی می شود. اگر عادت دارید دائماً بدون کمربند ایمنی رانندگی کنید، پس زمانی که کمربند ایمنی را می بندید، ممکن است واقعاً احساس ناراحتی کنید. با این حال، اگر از کودکی به شما یاد داده اند که کمربند ایمنی را ببندید، بدون کمربند ایمنی در ماشین احساس ناراحتی خواهید کرد.

2. اگر کیسه هوا وجود دارد، نیازی به کمربند نیست. ما این افسانه را کمی بالاتر زدیم. فراموش نکنید که بدون کمربند، بالش نیز قادر است ضربه محکمی وارد کند.

3. اگر خودرو آتش بگیرد، کمربند ایمنی به شما اجازه نمی دهد از کابین خارج شوید. این واقعا اتفاق می افتد. با این حال، اگر کمربند وجود نداشته باشد، بعید است که فرد قدرت پیاده شدن از ماشین را داشته باشد، زیرا صدمات وارد شده در نتیجه تصادف می تواند او را بی حرکت کند. اما اگر دست نخورده باقی بماند، امدادگران یا حتی رهگذران تصادفی می توانند آن را از خودروی در حال سوختن بیرون بکشند.

4. در هنگام برخورد، پرت شدن از ماشین بسیار بهتر از کمانک ماندن است. البته مواردی هم وجود دارد که فردی از کابین به بیرون پرتاب می شود و او سالم می ماند. اما در 3 مورد از 4 مورد، چنین افرادی حتی شدیدتر از زمانی که در کابین مانده بودند، آسیب می بینند. علاوه بر این، اگر تسمه مسافران را از برخورد با شیشه جلو محافظت نمی کرد، می توانستند نه تنها از سر آسیب ببینند، بلکه ستون فقرات خود را نیز بشکنند.

5. کمربند می تواند صدمات جبران ناپذیری را ایجاد کند. در برخی موارد، افراد واقعاً ممکن است دچار آسیب های ستون فقرات گردن شوند. با این حال، برای اینکه این اتفاق بیفتد، نیروی ضربه باید به حدی باشد که بدون کمربند، فرد صدماتی چند برابر جدی‌تر دریافت کند. بنابراین، درجه آسیب در حضور کمربند باید کمتر قابل توجه در نظر گرفته شود.

6. در سرعت های پایین نیازی به تسمه نیست. تمرین نشان می دهد که حتی اگر خودرویی با سرعت 30 کیلومتر در ساعت حرکت کند و همزمان با مانعی به وزن 1 تن برخورد کند، باز هم جراحات آن جدی خواهد بود. اما اگر در چنین شرایطی از کمربند ایمنی استفاده شود، فقط خودرو آسیب می بیند. بستن کمربند ایمنی به خصوص در صورتی که برخورد در زاویه رخ دهد بسیار مهم است. همچنین شایان ذکر است که برخوردها اغلب با سرعت نسبتا کم - تا 65 کیلومتر در ساعت - رخ می دهد.

7. هنگام سفر در مسافت کوتاه، نیازی به بستن کمربند ایمنی ندارید. با کمال تعجب، طبق آمار، 75 درصد تصادفات در فاصله 40 کیلومتری از محل پارک خودرو رخ می دهد. یعنی حتی اگر به فروشگاه رفتید باز هم در خطر تصادف هستید که باعث می شود استفاده اجباریکمربند ایمنی

8. بر صندلی عقبنیازی به بستن کمربند ایمنی نیست فراموش نکنید که حتی اگر کمربند ایمنی ببندید، ممکن است آسیب ببینید، بنابراین حتی در صندلی عقب باز هم بهتر است از کمربند ایمنی استفاده کنید. در برخی موارد، مسافران در صندلی عقب صدمات بسیار جدی دریافت می کنند، زیرا ضربه می تواند آنها را به شیشه جلو نیز پرتاب کند.

9. کمربندها مانعی برای خارج شدن از ماشین از پنجره هستند. اغلب اتفاق می افتد که راننده شروع به درک احتمال تصادف در هنگام رانندگی می کند. به گفته برخی از رانندگان، اگر در این لحظه بست او را نبندند، فرصت پریدن از ماشین را پیدا می کند. متأسفانه، در چنین شرایطی، رانندگان صدمات بسیار جدی‌تری نسبت به زمانی که در حالت نشسته با کمربند ایمنی بسته بودند، متحمل می‌شوند.

10. کمربندها اجازه حرکت آزادانه در داخل کابین را نمی دهند. اگر ما فقط در مورد کمربندهای سبک قدیمی صحبت می کنیم، در اینجا واقعاً غیرممکن است که بحثی را مطرح کنیم. با این حال، کمربندهای ایمنی مدرن آزادی حرکت مطلق را فراهم می کنند، که رانندگان و مسافران به راحتی انجام می دهند. آنها فقط زمانی کار می کنند که شخص حرکات بسیار ناگهانی انجام دهد.

11. اگر یک بزرگسال کمربند ایمنی بسته باشد، نمی تواند کودک را در حین رانندگی نگه دارد. در واقع، انجام این کار بسیار خطرناک است، زیرا حتی با سرعت 30 کیلومتر در ساعت، یک کودک 7 کیلوگرمی از نیروی ضربه 135 کیلوگرمی جان سالم به در می برد و به راحتی از دست یک بزرگسال خارج می شود.

12. کمربند ایمنی نمی تواند جان انسان ها را نجات دهد. در واقع، کمربندها اغلب از آسیب بیشتر از مرگ نجات می‌دهند. اما فراموش نکنید که صدمات دریافتی در نتیجه تصادف اغلب کشنده است، اگرچه با وجود کمربند می شد از آنها جلوگیری کرد.

13. نشستن پشت راننده تا حد امکان ایمن است، بنابراین نیازی به بستن کمربند ایمنی ندارید. عمل چنین گفته ای را تایید نمی کند. به گفته کارشناسان، امن ترین مکان در قسمت پشتی وسط است، اما حتی با نشستن در آن، فرد احتمالاً از روی شیشه جلو پرواز می کند.

با برشمردن رایج ترین افسانه ها در مورد کمربند ایمنی، فقط می توانیم یک چیز را نتیجه گیری کنیم: این کمربند ممکن است نتواند از شما در برابر آسیب محافظت کند، اما با این وجود، در تمام مدت زمان وجود اتومبیل ها، چنین وسیله ساده ای به نجات مردم کمک کرده است. زندگی بیش از یک نفر سعی کنید در صورت تصادف به آن شخص تبدیل شوید. علاوه بر این، جریمه هایی را که راننده و مسافران باید برای رانندگی بدون آن بپردازند، فراموش نکنید کمربند ایمنی بسته شدهامنیت.

چگونه یک تسمه گیر کرده را در 10 دقیقه درست در ماشین و بدون جدا کردن کامل آن تعمیر کنیم.

کمربند گیر به چه معناست؟ با گذشت زمان، مکانیسم کمربند ایمنی شروع به گیر کردن می کند، یعنی به شما اجازه نمی دهد کمربند را از قرقره بیرون بکشید، حتی زمانی که آن را بسیار آهسته می کشید، و بستن سریع در زمستان به یک مشکل واقعی تبدیل می شود.

مشکل ساده است و در ده دقیقه بدون ترک ماشین قابل حل است.

در سمت مسافر من قبلاً چنین عملیاتی را انجام داده ام ، اکنون گزارش تصویری از تعمیر کمربند راننده ارائه می کنم.

ابزار و مواد

پیچ گوشتی فیلیپس کوتاه
- پیچ گوشتی شکاف دار
- آچار روی سوکت "17".
- سنجاق لوازم التحریر
- یک کیسه پلاستیکی یا یک تکه فیلم - برای محافظت از صندلی از آلودگی
- سوزن بافندگی فولادی یا قطعه سیم سفت و سخت
- سرنگ با لوله*
- بنزین "گالوش" یا بنزین فندک * (اگر در قوطی با دهانه کوچک باشد، نیازی به سرنگ نیست)

با استفاده از یک پیچ گوشتی کوتاه فیلیپس، 4 پیچ قسمت پایینی ستون میانی را باز کرده و با بالا کشیدن آن، تریم را جدا کنید.

با استفاده از یک آچار 17 میلی متری، پیچ محکم کننده قرقره تسمه را باز کرده و آن را از براکت جدا کنید.
در حالی که کمربند را از سیم پیچی گرفته ایم، با همان گیره لباس، تسمه را روی خود قرقره محکم می کنیم.
برای سهولت در عملیات بعدی، تعمیر تسمه ضروری است.
سپس روی صندلی را مثلا با یک کیسه پلاستیکی بپوشانید تا کثیف نشود.
سیم پیچ را روی آن می گذاریم و سامی به بعدی منتقل می کند.

اکنون به پوششی نیاز داریم که زیر آن مکانیسم اینرسی. معمولاً ضخیم تر است (او در سمت چپ عکس است) اما شما می توانید
و سیم پیچ را تکان دهید - که درب زیر آن به صدا در می آید - این چیزی است که شما نیاز دارید.

برای برداشتن پوشش، باید 4 پیستون پلاستیکی را از آن جدا کنید - آنها را با سوزن بافندگی فشار دهید.
نگه داشتن آنها با دست خود را از پرواز به بیرون.
از یک پیچ گوشتی شکاف دار برای باز کردن پوشش و جدا کردن آن استفاده کنید.

اولین مکانیزم کمربند در مقابل ما باز می شود (می توان آن را آزادانه با انگشتان خود برداشت) - این جعبه ای است با یک استوانه، با یک توپ در داخل و یک "بازوی راکر".

بازوی راکر را بررسی می کنیم - آیا در محور چرخش آزاد است؟ با قرار دادن "یوغ" به صورت عمودی، قسمت بالایی آن را به سمت توپ کج می کنیم.
باید سریع و بدون کوچکترین پارگی حالت عمودی بگیرد!
اگر گیرهایی وجود دارد، محور چرخش "بازوی راکر" را بشویید تا زمانی که کاملا آزادانه شروع به چرخش روی محور کند!

در مرکز سوراخ دندانه دار یک دندانه غیرعادی وجود دارد (که در صورت بیرون کشیدن شدید کمربند را مسدود می کند)، فضای زیر آن باید تمیز شود. برای انجام این کار، کمی بنزین در اطراف سوراخ و کمی در مرکز بریزید، و در حالی که گیره رخت را بردارید، کمربند را از پیچیدن نگه دارید.
قرقره را در یک دست می گیریم تا با انگشت اشاره خود راهنمای پلاستیکی را با فنر بگیریم و با دست دیگر تسمه را چند بار سفت و پیچ می کنیم و چندین بار به شدت تکان می دهیم تا مکانیزم درگیر شود. پس از آن دوباره تسمه را روی قرقره محکم می کنیم و 1-2 بار دیگر این عمل را تکرار می کنیم.