لاستیک چه زمانی اختراع شد؟ تاریخچه اختراع لاستیک

چرخ ها 5 هزار سال پیش اختراع شدند. اولین ظهور آنها در مصر باستان ثبت شد. در طول ساخت اهرام از اختراعات خاصی برای تسهیل جابجایی کالا استفاده شد. آنها را "پیست اسکیت" می نامیدند و شبیه تکه های گرد چوب بودند. آنها در زیر بلوک های سنگی بزرگ قرار گرفتند. این را می توان آغازی در تاریخ چرخ نامید.

در طول قرن ها، چرخ اصلاح و بهبود یافته است. با این حال، در قرن 19 یک انقلاب واقعی در کل تاریخ چرخ رخ داد. حدود 200 سال پیش یک تایر بادی اختراع شد که هنوز هم برای کار با ماشین های مدرن استفاده می شود. کشف آن با کشف فرآیند ولکانیزاسیون تسهیل شد. چه انگیزه ای برای توسعه صنعت لاستیک در صنعت بود.

لاستیک چیست؟

نظرات زیادی در مورد چیستی تایر وجود دارد. بسیاری از مردم فکر می کنند که این یک بادکنک لاستیکی است. از دیدگاه هندسی، تایر یک چنبره است. دیدگاه مکانیکی تایر را به عنوان یک مخزن به شکل یک غشای الاستیک با فشار بالا تعریف می کند.

شیمی تایر را به عنوان ماده ای می پذیرد که دارای ماکرومولکول هایی با زنجیره های بلند است. این تایر مظهر اکتشافات صنایع شیمیایی است، زیرا از مواد مصنوعی مختلف در ساخت لاستیک استفاده می شود. تولید تایر سالانه از چندین میلیون تن کربن سیاه، روغن های الاستومر، رنگدانه و مواد دیگر استفاده می کند.

تایر در مفهوم گسترده، دستاوردی از پیشرفت علمی و فناوری و همچنین ترکیبی از دانش علمی و فناوری های مدرن است.

در سال 1844، این تایر برای اولین بار به طور رسمی ثبت اختراع شد.

اختراع تایر بادی به طور رسمی توسط رابرت ویلیام تامسون متولد 1822 ثبت شد. در 22 سالگی، سالی که لاستیک اختراع شد، مهندس راه آهن بود و همچنین کسب و کار خود را در لندن داشت.

در سال 1846، تاریخ ثبت اختراع در 10 ژوئن ثبت شد که ماهیت اختراع، طراحی تایر و تمام مواد لازم برای ساخت آن را توصیف می کرد. در حق ثبت اختراع توضیح داده شده است که "چرخ هوا" برای حمل با گاری یا کالسکه در نظر گرفته شده است.

این اختراع شامل موارد زیر بود: یک تایر روی چرخی قرار می گرفت که دارای پره های چوبی بود. لبه چوبی را با حلقه فلزی پوشانده و سوزن های بافندگی را در آن فرو می کردند. لاستیک از یک محفظه تشکیل شده بود که از چندین لایه بوم تشکیل شده بود که با محلول گوتاپرکا یا لاستیک طبیعی آغشته شده بود. لاستیک همچنین از یک پوشش بیرونی یا بهتر است بگوییم قطعات چرمی تشکیل شده بود که با پرچ به هم وصل شده بودند. لاستیک با پیچ و مهره به رینگ وصل شده بود. این پتنت بیان می کرد که تایر چرمی مقاومت لازم در برابر سایش و همچنین خمیدگی های متعدد را دارد. پوست این خاصیت را دارد که در مواجهه با آب کشیده شود و تحت فشار داخلی منبسط شود. بنابراین، اتاق با بوم تقویت شد.

آزمایش ها با یک خدمه با چرخ های هوایی انجام شد. تامسون نیروی کشش را اندازه گیری کرد، در نتیجه مشخص شد که روی سطح سنگ خرد شده نیروی کشش 38٪ و روی سطح سنگریزه خرد شده تا 68٪ کاهش می یابد. تست ها راحتی سواری، بی صدا بودن و حرکت آسان را ثابت کرده اند.
پس از انجام آزمایشات، نتایج آنها در سال 1849 در مجله مکانیک منتشر شد. با این حال، ظاهر این اختراع قابل توجه و همچنین شواهد و منطق اجرای مدبرانه برای توجیه تولید انبوه کافی نبود. دلیل اصلی آن نبود داوطلب برای تولید این محصول با هزینه قابل قبول بود. پس از مرگ تامسون، همه "چرخ هوا" را فراموش کردند، اما نمونه هایی از محصول حفظ شد.

اولین کاربرد عملی تایر بادی.

لاستیک پنوماتیک در سال 1888 اختراع شد. جان دانلوپ، اسکاتلندی، سه چرخه را با ساختن حلقه های پهن از یک شلنگ باغچه و باد کردن آنها با هوا و قرار دادن آنها روی چرخ، بهبود بخشید. او برای این اختراع حق اختراع دریافت کرد و به عنوان مخترع تایر پنوماتیک شناخته شد.

لاستیک به سرعت در حال استفاده گسترده شد. در سال 1889، ویلیام هیوم که در مسابقات دوچرخه سواری شرکت می کرد، از لاستیک های پنوماتیک برای حمل و نقل خود استفاده کرد. استعداد او در این موضوع در حد متوسط ​​بود. با این وجود، او در تمام مسابقات پیروز شد.

در سال 1889، این اختراع کاربرد تجاری پیدا کرد. شرکت موجود و هنوز هم بزرگترین شرکت، آژانس تایر و سیکل پنوماتیک بوث، در دوبلین سازماندهی شد. اکنون نام آن "دانلوپ" است.

بهبود

در سال 1890، مهندس Chald Welch پیشنهاد کرد که لوله را از لاستیک جدا کند. او همچنین لازم دید که سیم را به لبه های لاستیک وارد کند و آن را روی رینگ قرار دهد. بارتلت انگلیسی و دیدیه فرانسوی نیز در زمینه نصب و برچیدن لاستیک ها مشارکت داشتند.

آندره فرانسوی و ادوارد میشلین اولین کسانی بودند که از لاستیک بادی روی خودرو استفاده کردند. آنها در ساخت لاستیک دوچرخه تجربه زیادی داشتند. در سال 1895، یک ماشین با لاستیک های پنوماتیک برای اولین بار در یک مسابقه اتومبیل رانی شرکت کرد. راننده یک فرانسوی اهل بوردو بود. او مسافت 1200 کیلومتری را مدیریت کرد و به خط پایان نیز رسید. و قبلاً در سال 1896 ، لاستیک های پنوماتیک روی ماشین لانچستر نصب شد.

لاستیک‌های بادی انگیزه‌ای برای توسعه سواری نرم و توانایی عبور خودروها بودند. اما قابلیت اطمینان مورد تردید بود و برای نصب نیاز به زمان داشت. بهبودهای بعدی در این زمینه با افزایش مقاومت در برابر سایش تایرها و همچنین نصب و برچیدن سریع آنها همراه بود.

سالها گذشت و لاستیک پنوماتیک برای همیشه جایگزین لاستیک قالبی شد. برای بهبود بیشتر تایرها، از مواد گران‌تر و بادوام‌تر استفاده شد. لاستیک دارای بند ناف است - این یک لایه بادوام است که از نخ های نساجی تشکیل شده است. آنها همچنین از ساختارهای سریع رهش استفاده کردند، زیرا این امکان را برای تعویض تایرها در عرض چند دقیقه فراهم می کرد.

نوسازی مدل های موجود از لاستیک های پنوماتیک گسترده شده است و منجر به موج سریع نوآوری در صنعت تایر شده است. انگیزه توسعه توسط جنگ جهانی اول ایجاد شد که شامل توسعه لاستیک برای کامیون ها و اتوبوس ها بود. آمریکا اولین تولید کننده بود. لاستیک های کامیون فشار بالایی داشتند و می توانستند بارهای سنگین را تحمل کنند. علاوه بر این، آنها ویژگی های سرعت لازم را داشتند.

در سال 1925، تقریباً 4 میلیون خودرو با لاستیک های بادی در جهان ثبت شد. استثناء انواع خاصی از کامیون ها بود. شرکت های بزرگ تایر شروع به ظهور کردند. برخی از آنها هنوز هم با موفقیت کار می کنند. به عنوان مثال: دانلوپ (انگلیس)، پیرلی (ایتالیا)، میشلن (فرانسه)، گودیر، متزلر (آلمان)، فایر استون و گودریچ (ایالات متحده آمریکا).

لاستیک های علمی و پنوماتیک

ساخت لاستیک ها تا پایان دهه بیست قرن گذشته به لطف شهود طراح به پایان می رسد. واقعیت این است که نیاز به یک رویکرد علمی برای بهبود لاستیک های بادی وجود دارد. در آن زمان، اساس فناوری شیمیایی به خوبی توسعه یافته بود. از آن برای تهیه ترکیبات لاستیکی برای لاستیک استفاده می شد.

طراحی و آزمایش لاستیک برای خودروها مدتی طول کشید تا تجربه کسب شود. مطالعات علمی متعددی انجام شده و در عمل در فعالیت های بسیاری از شرکت ها در کشورهای مختلف مورد استفاده قرار گرفته است. برای توسعه ویژگی‌های عملکرد بیشتر لاستیک‌ها، ایستگاه‌های آزمایش ویژه ایجاد شد.

در دهه سی، طراحان شکل و الگوی آج را اصلاح کردند و سعی کردند اهمیت نقش تایر را در هندلینگ ماشین منعکس کنند.

در طول جنگ جهانی دوم، لاستیک مصنوعی به طور کلی مورد استفاده قرار گرفت. این کار برای ایجاد فرمولاسیون بهبود یافته لاستیک تایر انجام شد.

مرحله بعدی در توسعه تولید تایر را می توان استفاده از ویسکوز و طناب نایلون در نظر گرفت. زیرا تایرهای ویسکوز عملکرد لاستیک را بهبود بخشیده و میزان خرابی تایر را کاهش داده است. لاستیک های نایلونی دوام بیشتری داشتند. بنابراین شکست های فریم به نوعی به صفر کاهش یافت.

شرکت میشلین در اواسط قرن بیستم طرح جدیدی را برای تایر پیشنهاد کرد. نقطه برجسته این ایده کمربند سفت و سخت بود که از لایه های طناب فولادی تشکیل شده بود. نخ های بند ناف به صورت مورب قرار نداشتند، بلکه به صورت شعاعی - از یک طرف به سمت دیگر قرار داشتند. علاوه بر این، این لاستیک ها رادیال نامیده می شدند و به خودرو اجازه می دادند تا وسیله نقلیه قابل ترددتری باشد. در همان زمان، طراحان روی مقاومت در برابر سایش و ویژگی های چسبندگی تایر کار کردند.

در طول ده سال بعد، نسبت ارتفاع تایر به عرض بخش تغییر کرد. حرکت به سمت پروفیل های پایین لاستیک به دلیل افزایش سطح تماس با جاده صورت گرفته است. این به افزایش طول عمر کلی تایر و همچنین بهبود پایداری جانبی و ویژگی های چسبندگی کمک کرد.

در دهه هفتاد، در مقایسه با دهه پنجاه، تایر پنوماتیک به سطح معینی از پیشرفت رسید. تغییرات زیر مشاهده شد: ایمنی افزایش یافت و مصرف سوخت کاهش یافت. علاوه بر این، خودروهای سواری به استفاده از تایرهای رادیال روی آورده اند.

در دهه هشتاد، شرکت کانتیننتال پیشرفت جدیدی را پیشنهاد کرد: طراحی تایر با پایه مخصوص روی لبه چرخ T شکل. این نوآوری رانندگی ایمن تر در سرعت های پایین را تضمین می کند، حتی اگر لاستیک ها صاف باشند.
همزمان با پروازهای فضایی و اکتشافات فضایی، دوران جدیدی در ساخت تایر آغاز شد. از آنجایی که ماه نوردها و ربات های قمری به تولید انواع جدیدی از لاستیک نیاز داشتند که از گرما، سرما یا حتی خلاء نترسند و بتوانند روی هر سطحی حرکت کنند.

مرحله فعلی توسعه

در دوران مدرن، گرایشی به سمت استفاده از تایرهای رادیال تیوبلس کم پروفیل وجود دارد. این لاستیک ها توانایی تطبیق ویژگی های مختلف عملکرد خودرو از نظر ظرفیت بار و حجم را فراهم می کنند و ایمنی حمل و نقل و عملکرد خودرو را تضمین می کنند.

نوسازی تایر در همه جهات در حال حرکت است و بر اساس تخصص گسترده مطابق با هدف است. برای مدت طولانی، توجه زیادی به چسبندگی، ظرفیت بار و مقاومت در برابر چرخش لاستیک ها می شد. توسعه دهندگان صنعت تایر در حال کار بر روی ترکیب شیمیایی، افزایش طول عمر تایر و ایمنی حرکت خودرو، الگوی آج، ساده سازی تولید و بهبود عملکرد فنی و اقتصادی لاستیک ها هستند.

مخترع: چارلز گودیر
یک کشور: ایالات متحده آمریکا
زمان اختراع: 1839

فاتحان اسپانیایی نیز محصولات شگفت انگیزی را از آمریکای جنوبی آوردند (توپ های الاستیک، کفش های ضد آب). هندی ها آنها را از آب شیری یخ زده درخت Hevea درست می کردند. به سادگی انجام شد. به عنوان مثال، برای ساختن یک توپ، یک جسم گرد را هنگام سفت شدن لایه به لایه با آب می پوشانند. هنگامی که یک لایه به اندازه کافی ضخیم به دست آمد، قالب برداشته شد. کفش‌های ضدآب نیز به روشی مشابه ساخته می‌شدند و پای خود به‌عنوان آخرین پا بود. ساکنان برزیل این ماده را "caucho" ("cau" - چوب، "uchu" - گریه) نامیدند و اکنون به عنوان لاستیک شناخته می شود.

توجه جدی به لاستیک تنها پس از آن صورت گرفت که مهندس فرانسوی کاین، فرانسوا فریسینه، لاستیک، محصولات ساخته شده از آن و توضیحاتی را به آکادمی علوم پاریس از آمریکای جنوبی تحویل داد. راه های استخراج آن یادداشت و نمونه های او به دست کاشف چارلز ماری د لا کوندامین افتاد که از این نمونه ها برای محافظت از ابزارها در برابر باران استفاده کرد. در سال 1751، کاندامین یادداشتی از F. Freycinet به آکادمی علوم پاریس گزارش کرد.

برای مدت طولانی، از لاستیک عمدتاً برای ساخت اسباب بازی های نرم استفاده می شد؛ آنها سعی می کردند کفش ها را با آن بپوشانند تا ضد آب شوند. آنها سعی کردند از لاستیک برای لاستیک های گاری استفاده کنند، اما مواد بسیار نرم بود و به راحتی روی سطح جاده ساییده می شد. بعلاوه در گرما چسبناک می شد و در سرما شکننده می شد.

شیمیدان و مخترع انگلیسی چارلز مکینتاش (1766-1843) کاربرد جدیدی برای لاستیک یافت. او یک کت بارانی از دو لایه مواد ساخت که با محلولی از لاستیک در هیدروکربن های نفتی گره خورده بود و شروع به تولید کت های ضد آب کرد که بعدها به نام او نامگذاری شد. در سال 1823 سی. مکینتاش ثبت اختراع این اختراع را دریافت کرد. اما مکینتوش ها در دماهای بالا و پایین نیز رو به وخامت گذاشتند، بنابراین صنعت لاستیک دوره ای رو به افول را تجربه کرد.

بسیاری از محققان سعی کرده اند با حفظ مزایای لاستیک معایب آن را از بین ببرند اما بی نتیجه ماندند. سرانجام چارلز گودیر مخترع آمریکایی موفق شد.

چارلز گودیر (12/29/1800 - 7/1/1860) در نیوهیون، کانکتیکات متولد شد. او در جوانی زمان خود را بین فروشگاه، کارخانه و مزرعه پدرش که اختراعات خود را می فروخت، در میان ابزارهای دیگر تقسیم کرد. در سال 1826، چارلز و پدرش اولین فروشگاه سخت افزاری تخصصی آمریکایی را در فیلادلفیا ترتیب دادند؛ تجارت ناموفق بود: در سال 1830 شرکت ورشکست شد.

مرد جوان پرانرژی دست به اختراع زد. در سال 1834 در ویترین فروشگاه نیویورک به محصولات لاستیکی علاقه مند شد. گودیر پس از اینکه متوجه شد که باید مقاومت حرارتی این ماده امیدوارکننده را بهبود بخشد، پس از یک سری آزمایش، اضافه کردن اکسیدهای منیزیم و کلسیم به لاستیک را پیشنهاد کرد. او شروع به ساختن کفش از «صمغ الاستیک» کرد، اما در یخبندان شدید، بهتر از لاستیک معمولی رفتار نمی کرد.

در سال 1836، مخترع فراوری لاستیک را با اسید نیتریک، بیسموت و نیترات مس آموخت و در 17 ژوئن 1837 حق اختراع دریافت کرد و سپس یک کارخانه در نیویورک تأسیس کرد. با این حال، اوضاع خوب پیش نمی رفت. گودیر به آزمایشات خود ادامه داد. در سال 1838، او حق اختراع هایوارد را به دست آورد که شامل مخلوط کردن لاستیک با محلول گوگرد بود.

اما تنها در سال 1839 بود که گودیر این روش را اختراع کرد که امروزه آن را ولکانیزاسیون می نامند و در سراسر جهان رایج شد. این تا حدی به طور تصادفی اتفاق افتاد، زمانی که نمونه‌ای از مخلوط لاستیک و گوگرد که روی یک اجاق داغ باقی مانده بود، جریان پیدا نکرد، بلکه به ماده سخت و زغالی تبدیل شد که ما به عنوان لاستیک می‌شناسیم. مخترع پنج سال دیگر را به کار سخت روی فرآیند تکنولوژیک اختصاص داد تا اینکه ثبت اختراع شماره 3633 در 15 ژوئن 1844 ظاهر شد. با این حال، نویسنده نمی‌توانست از حق ثبت اختراع سود ببرد، زیرا ابزاری برای ثبت قانونی آن نداشت.

در سال 1841، گودیر چندین تکه لاستیک به یک انگلیسی داد. این نمونه ها که به دست شیمیدان انگلیسی تی هنکوک افتاد، به او کمک کرد تا فناوری ولکانیزاسیون را تکرار کند و در سال 1843 یک حق امتیاز بریتانیا را دریافت کند. نام این فرآیند به نام خدای ولکان نیز توسط مخترع انگلیسی پیشنهاد شد.

چارلز گودیر سعی کرد اختراع خود را ابتدا در ایالات متحده و سپس در اروپا به طور گسترده منتشر کند و پول زیادی را برای نمایشگاه هایی در لندن و پاریس خرج کرد، نمایشگاهی که شامل محصولات لاستیکی بود، تا صفحات کتاب خود گودیر. این مخترع به توسعه صنعت لاستیک در دنیای قدیم و جدید کمک کرد، اما خودش نتوانست ثروتمند شود. او به شوخی گفت که می توان او را به عنوان مردی شناخت که لباس تمام لاستیکی پوشیده و یک کیف پول لاستیکی بدون یک سنت در دست دارد. گودیر در فقر از دنیا رفت و بدهی های بزرگی بر جای گذاشت. تنها پسرش، همچنین چارلز، که کار پدرش را ادامه داد، موفق شد در تجارت لاستیک به موفقیت دست یابد.

در سال 1846، A. Parks فرآیند ولکانیزاسیون سرد با استفاده از کلرید گوگرد را پیشنهاد کرد. محصولات لاستیکی در دمای اتاق در کلرید گوگرد محلول در دی سولفید کربن یا در محفظه ای پر از بخار کلرید گوگرد قرار می گیرند. این فرآیند 1-2 دقیقه طول می کشد و پس از آن معرف باقی مانده از محصول خارج می شود. از این روش در ساخت محصولات جدار نازک (دستکش، اسباب بازی کودکان و ...) استفاده می شود. محصولات به دست آمده از ولکانیزه سرد دارای خواص بدتری نسبت به محصولات ولکانیزه گرم هستند.

صنعت در حال توسعه به لاستیک بیشتر و بیشتر نیاز داشت. مزارع عظیم Hevea در آمریکای جنوبی و اندونزی رشد کردند. تقریباً در همان زمان ، یک انگلیسی متعهد مخفیانه 70 هزار دانه Hevea را از برزیل برد ، اما آنها فقط در یک مکان ریشه دوانیدند - در جزایر سیلان ، که در آن زمان به انگلستان تعلق داشت.

دو انحصارگر بزرگ در بازار جهانی لاستیک ظاهر شدند و مشخص شد: لاستیک طبیعی اقتصادی و سودآور نیست، باید روشی برای تولید لاستیک مصنوعی کشف کرد. تاریخچه بعدی توسعه لاستیک، تاریخچه تحقیقات شیمیایی، عمدتاً علوم شیمی روسیه است.

در روسیه، صنعت لاستیک در نیمه اول قرن نوزدهم ظهور کرد. قبل از انقلاب، تولید لاستیک توسط چهار شرکت ارائه می شد: "Triangle"، "Provodnik" و کارخانه های نسبتا کوچک "Bogatyr" و "Kauchuk". در سال 1913، آنها 23 هزار نفر را استخدام کردند و عمدتاً کفش تولید کردند.

مواد اولیه و تجهیزات خارجی بود، مدیریت فنی توسط خارجی ها انجام می شد. تعداد کمی از مردم می دانند که تولید اسفنج توالت راز گیاه مثلث در قرن 19 بود. به اندازه کافی عجیب، این کالای ساده رقابتی ترین محصول لاستیکی در بازار جهانی بود. پس از انقلاب اکتبر، صنعت لاستیک صنعت نسبتاً قدرتمندی بود. یک مسیر کلی به سمت صنعتی شدن طی شد و بنابراین نیاز به قطعات برای محصولات لاستیکی به شدت افزایش یافت.

اما تولید لاستیک منحصراً به واردات لاستیک طبیعی وابسته بود. دو راه حل ممکن برای مشکل وجود داشت. اولین مورد جستجو برای گیاهان لاستیکی مناسب برای کشت در مناطق با آب و هوای معتدل است. در اتحاد جماهیر شوروی، N.I این کار را انجام داد. واویلوف، در ایالات متحده آمریکا مبتکران این کار T. Edison و G. Ford بودند.

گزینه دوم ایجاد لاستیک مصنوعی است. مطالعات شیمیایی ترکیب لاستیک با آزمایش های M. Faraday در سال 1826 آغاز شد. در سال 1879، A. Bouchard تبدیل ایزوپرن را به یک جرم لاستیک مانند مشاهده کرد. در سال 1910 - I. L. Kondakov تبدیل مشابه دی متیل بوتادین. در سال 1909، سرگئی واسیلیویچ لبدف ماده ای نزدیک به لاستیک را نشان داد که از دیوینیل، یک گاز فرار بی رنگ تهیه شده بود. اما پس از کار بسیار موفق شد تنها 19 گرم به دست آورد.

در روسیه، I. I. Ostromyslensky در همان جهت کار کرد و آزمایشاتی را در کارخانه بوگاتیر انجام داد، در آلمان - K. Harries، در انگلستان - F. Matthews و E. Strakhedge. بنابراین، علم از طبیعت پیروی کرد: ابتدا لازم بود پلیمری از هیدروکربن های دی ان به دست آید و سپس از آنها لاستیک سنتز شود.

در سال 1926، دولت شوروی یک مسابقه جهانی برای تولید لاستیک مصنوعی اعلام کرد. علاوه بر این، 3 شرط مطرح شد: 1) مواد اولیه باید ارزان باشند. 2) کیفیت بدتر از طبیعی نیست. 3) دوره قبل از ارائه نتایج توسعه 2 سال است. در ماه مه 1928، این مسابقه توسط S.V. Lebedev برنده شد. او به عنوان ماده خام از سیب زمینی معمولی استفاده کرد که از آن الکل بدست آورد و از الکل - دیوینیل. علاوه بر این ، ابتدا 5 گرم دیوینیل از 1 لیتر الکل دریافت کرد و دو سال بعد - 50 گرم ، در نتیجه هزینه ها را 10 برابر کاهش داد.

اما این پیشرفت مطلق مشکل را حل نکرد، زیرا برای مثال، 500 کیلوگرم سیب زمینی برای تهیه یک سیب زمینی لازم بود. سپس دانشمندان با بهبود اختراع S.V. Lebedev شروع به استخراج دیوینیل از گازهای طبیعی کردند. و قبلاً در سال 1929 ، دولت تصمیم گرفت در لنینگراد یک کارخانه آزمایشی برای تولید لاستیک مصنوعی از الکل با استفاده از روش Lebedev و دو کارخانه دیگر که قرار بود سایر روش های شناخته شده را آزمایش کنند: B.V. Byzov و گروهی از دانشمندان به رهبری A.L. کلبانسکی.

در 15 فوریه 1931، روزنامه های سراسر جهان گزارش دادند که اولین دسته بزرگ لاستیک مصنوعی در اتحاد جماهیر شوروی تولید شد. نه آلمان و نه انگلستان در آن زمان حاضر نبودند راه حل خود را برای این مشکل صنعتی ارائه دهند.

جالب است که تی ادیسون در مصاحبه خود این رویداد را اینگونه ارزیابی کرده است: «خبر موفقیت شوروی در تولید لاستیک مصنوعی از نفت باورنکردنی است. این کار قابل انجام نیست. حتی بیشتر می گویم: کل این گزارش جعلی است. بر اساس تجربه خودم و دیگران، اکنون نمی توان گفت که تولید لاستیک مصنوعی هرگز موفق خواهد بود.» و با این حال، در سال 1932، اولین کارخانه لاستیک مصنوعی محصولاتی را در یاروسلاول تولید کرد.

از سال 1951 تولید لاستیک از گازهای نفتی و فرآورده های نفتی آغاز شد. برای مدت طولانی، لاستیک مصنوعی، در حالی که در شاخص های خاص (محدوده دما، استحکام، مقاومت شیمیایی) نسبت به لاستیک واقعی برتری داشت، در یک چیز پایین تر بود - کشش (که برای مثال برای لاستیک های خودرو و هواپیما بسیار مهم است)، اما این مشکل حل شد

بنابراین، یک هدیه طبیعی - درخت Hevea، و تعدادی تصادف، و کار طولانی مدت دانشمندان، لاستیک را به یکی از ضروری ترین و جهانی ترین مواد تبدیل کرده است که هر روز در شرایط مختلف، در شرایط مختلف مورد تقاضا است. زمینه های فعالیت انسانی

تاریخچه کشف لاستیک با کشف قاره آمریکا آغاز می شود. برای مدت طولانی، مردم بومی آمریکای مرکزی و جنوبی با جمع آوری شیره شیری درختان لاستیک به دست می آوردند.

کلمب یک بار متوجه شد که توپ هایی که سرخپوستان با آن ها بازی می کنند از لاستیک سیاه ساخته شده اند و آنها بسیار بهتر از توپ های چرمی ساخته شده توسط اروپایی ها می پرند. نه تنها توپ ها از لاستیک، بلکه ظروف نیز ساخته می شدند، آنها برای مهر و موم کردن کف پای استفاده می کردند، آنها "جوراب های ساق بلند" ایجاد می کردند که خیس نمی شد (این یک فناوری نسبتاً دردناک بود: پاها با یک توده لاستیکی پوشانده شدند، سپس آنها باید روی آتش نگه داشته شوند تا زمانی که یک پوشش ضد آب تشکیل شود). از لاستیک به عنوان چسب نیز استفاده می شد؛ هندی ها از آن برای تزئین بدن خود با پر استفاده می کردند.

کلمب وجود یک ماده خارق العاده با خواص بی شمار را گزارش کرد، اما اروپا توجه کافی به این موضوع نکرد، اگرچه حتی اولین مهاجران دنیای جدید به طور فعال از لاستیک استفاده می کردند. برای مدت طولانی از لاستیک برای ایجاد اسباب بازی های نرم استفاده می شد و همچنین تلاش هایی برای ایجاد یک پوشش ضد آب برای کفش ها انجام شد.

تنها در سال 1839 بود که مخترع آمریکایی چارلز گودیر کشف کرد. او ترکیب الاستیک لاستیک را با مخلوط کردن لاستیک خام و گوگرد با حرارت بیشتر تثبیت کرد. این روش ولکانیزاسیون نامیده می شد، به احتمال زیاد اولین فرآیند پلیمریزاسیون در صنعت بود.

ماده ای که در نتیجه فرآیند ولکانیزاسیون به دست می آمد لاستیک نام داشت. بعداً لاستیک به طور فعال در صنعت مهندسی مورد استفاده قرار گرفت و مهر و موم ها و شیلنگ های مختلفی ایجاد کرد. و زمانی که مهندسی برق تازه شروع به توسعه کرد، به مواد بادوام و الاستیک برای کابل ها نیاز داشت. امروزه از لاستیک در همه جا استفاده می شود. این تشک های لاستیکی تقاضای زیادی دارند http://www.ru.all.biz/kovriki-rezinovye-bgg1001384. از آنها در راهروها، دهلیزها، جلوی در ورودی اتاق، روی ایوان استفاده می شود. این تشک ها از ورود خاک و برف به خانه شما جلوگیری می کند.

تولید لاستیک از فرآورده های نفتی و گازهای تصفیه شده به سال 1951 برمی گردد. برای مدت طولانی، لاستیک ساخته شده به طور مصنوعی از همه جهات به جز یکی - الاستیسیته - برتر از لاستیک واقعی بود. اما این مشکل هم حل شد.

بنابراین، درخت Hevea، به عنوان یک هدیه طبیعی، آزمایش های تصادفی و کار طولانی مدت دانشمندان، یکی از ضروری ترین و جهانی ترین مواد - لاستیک را ایجاد کرده است. لاستیک هر روز، در شرایط مختلف، مطلقاً در هر زمینه ای از فعالیت های انسانی مورد تقاضا است.

لاستیک

لاستیک

یک ماده الاستیک که از ولکانیزاسیون لاستیک های طبیعی و مصنوعی تشکیل می شود. لاستیک طبیعی (از هندی "اشک درخت": "kau" - "درخت"، "uchu" - "گریه") شیره شیری سخت شده (لاتکس) گیاه گرمسیری Hevea است. در کنار. قرن 15 لاستیک به اروپا آورده شد. در سال 1839، مخترع آمریکایی، چارلز گودیر، با حرارت دادن مخلوطی از لاستیک خام با گوگرد و سرب، ماده جدیدی به دست آورد که لاستیک (از یونانی rezinos - رزین) نامیده می شود و روند تولید آن - به نام خدا. آتش Vulcan - ولکانیزاسیون. لاستیک یک الاستومر مشبک است. در حالت آمورف، خواص مکانیکی خود را بیشتر از لاستیک طبیعی حفظ می کند.

با توسعه صنعت خودرو، لاستیک تولید شده از شیره شیری کارخانه Hevea کمیاب شد. سنتز اولین لاستیک مصنوعی (مصنوعی) در سال 1931 توسط شیمیدان روسی S.V. Lebedev انجام شد. لاستیک از لاستیک از طریق ولکانیزه کردن ترکیبات پیچیده حاوی مواد ولکانیزه کننده، فعال کننده های ولکانیزاسیون، پرکننده ها، نرم کننده ها، رنگ ها، اصلاح کننده ها، عوامل دمنده، آنتی اکسیدان ها و سایر اجزاء به دست می آید. لاستیک با مواد تشکیل دهنده در یک میکسر یا روی غلتک مخلوط می شود، محصولات نیمه تمام تولید می شود، مواد خالی مونتاژ می شوند و در دمای 130-200 درجه سانتیگراد ولکانیزه می شوند. در نتیجه ولکانیزاسیون، شکل محصول ثابت می شود، استحکام، خاصیت ارتجاعی و سایر خواص ارزشمند را به دست می آورد. کرنش کششی برگشت پذیر لاستیک به 500-1000٪ می رسد. خواص لاستیک هنگام ترکیب انواع مختلف لاستیک یا اصلاح آنها با پرکننده های فعال (کربن سیاه بسیار پراکنده، سیلیکاژل) به طور قابل توجهی تغییر می کند. لاستیک تقریبا آب را جذب نمی کند. با نگهداری و استفاده طولانی مدت، پیر می شود، استحکام و خاصیت ارتجاعی آن کاهش می یابد. عمر مفید بستگی به شرایط عملیاتی دارد و از چند روز تا چند ده متغیر است.

لاستیک های عمومیدر دمای -50 تا 150 درجه سانتیگراد کار کنید. برای ساخت لاستیک خودرو، تسمه نقاله، تسمه محرک، کمک فنر و کفش لاستیکی استفاده می شود. لاستیک های مقاوم در برابر حرارت در دمای 150 تا 200 درجه سانتیگراد خواص خود را حفظ می کنند. لاستیک مقاوم در برابر سرمامناسب برای استفاده در دماهای (50- تا -150 درجه سانتیگراد). لاستیک های مقاوم در برابر روغن و بنزین برای مدت طولانی در تماس با سوخت، روغن، روان کننده ها و غیره کار می کنند. از آنها برای ساخت مهر و موم، حلقه، آستین و شلنگ استفاده می شود. لاستیک هایی که در برابر محیط های تهاجمی مقاوم هستند (اسیدها، قلیایی ها، عوامل اکسید کننده) در ساخت مهر و موم، فلنج و شیلنگ برای تجهیزات شیمیایی استفاده می شود. لاستیک های دی الکتریک با تلفات دی الکتریک کم و استحکام الکتریکی بالا در عایق بندی سیم ها و کابل ها، کفش های مخصوص، دستکش ها، فرش ها و غیره استفاده می شود. کابل های ارتباطی همچنین خلاء، اصطکاک، لاستیک مواد غذایی، لاستیک پزشکی، لاستیک مقاوم در برابر آتش و مقاوم در برابر تشعشع، و همچنین لاستیک شفاف، رنگی و متخلخل (اسفنجی) وجود دارد. بیش از نیمی از تولید لاستیک جهان برای ساخت لاستیک خودرو استفاده می شود.

دایره المعارف "تکنولوژی". - م.: روزمان. 2006 .

مترادف ها:

ببینید "لاستیک" در فرهنگ های دیگر چیست:

رزین کردن… کلمه روسی استرس

لاستیک- y، w. لاستیک و، g. رزین لات. رزین رزین. 1. لاستیک، لاستیک. نام عمومی Apterkarskoe برای تمام آب ماستیک که از طریق شکافی در پوست برخی از درختان جریان می یابد، رزین های کاج و صنوبر، ترپتین سقز چیست؟ و…… فرهنگ لغت تاریخی گالیسم های زبان روسی

- (لات رزین رزین). رزین الاستیک درخت لاستیک، همان لاستیک. فرهنگ لغات کلمات خارجی موجود در زبان روسی. Chudinov A.N.، 1910. RUBBER lat. رزین رجوع به لاستیک شود. توضیح 25000 کلمه خارجی که در... فرهنگ لغت کلمات خارجی زبان روسی

- (از رزین لاتین رزین) (ولکانیزاسیون) مواد الاستیک که در نتیجه ولکانیزاسیون لاستیک به وجود آمده است. در عمل از مخلوط لاستیکی که علاوه بر لاستیک و مواد ولکانیزه کننده، پرکننده ها، نرم کننده ها، تثبیت کننده ها و... به دست می آید.

لاستیک، کش زنانه، لات. (به طور کلی رزین)؛ رزین خشک، چسبناک، الاستیک درخت لاستیک؛ لاستیک، پاک کن یا رشته. لاستیک، باندهای الاستیک، بند. گالش های لاستیکی. شوهر لاستیکی رزین سنگ، فسیل الاستیک. فرهنگ توضیحی دال... فرهنگ توضیحی دال

ولکانیزه، لاستیک صمغ، eformvar; لاستیک؛ سیم فرهنگ لغت مترادف روسی. اسم لاستیک تعداد مترادف: 26 لاستیک (1) ... فرهنگ لغت مترادف

لاستیک- (از لاتین resina)، یک ماده الاستیک که در نتیجه ولکانیزاسیون لاستیک ایجاد شده است. همچنین حاوی پرکننده ها، نرم کننده ها، تثبیت کننده ها و سایر اجزاء است. عمده لاستیک در تولید لاستیک (بیش از 50 درصد) استفاده می شود و ... فرهنگ لغت دایره المعارف مصور

- (رزینا)، شهر (از سال 1940) در مولداوی، بر روی رودخانه. Dniester، 6 کیلومتر از ایستگاه راه آهن. d. st. ریبنیتسا. 15.2 هزار نفر (1991). صنایع غذایی، تولید مصالح ساختمانی. شناخته شده از قرن 15 ... فرهنگ لغت دایره المعارفی بزرگ

لاستیک، لاستیک، بسیاری. نه، زن (لات. رزین رزین). ماده ای نرم و الاستیک که لاستیک ولکانیزه است. محصولات لاستیکی. فرهنگ لغت توضیحی اوشاکوف. D.N. اوشاکوف. 1935 1940 ... فرهنگ توضیحی اوشاکوف

لاستیک، s، ماده 1. مواد الاستیک به دست آمده از ولکانیزاسیون لاستیک. 2. لاستیک (در 2 رقم) ساخته شده از چنین مواد (ساده). لاستیک را بکشید (صندوق ساده) سفت کنید چه n. موضوع، تصمیم n. | صفت لاستیک، اوه، اوه (به 1 مقدار)....... فرهنگ توضیحی اوژگوف

- – لاستیک چرخ. ادوارت. فرهنگ لغت اصطلاحات تخصصی خودرو، 2009 ... فرهنگ لغت خودرو

چه کسی لاستیک های زمستانی را اختراع کرد؟

تقویم یک عاشق ماشین با تقویم یک فرد معمولی متفاوت است. تغییر فصل برای صاحب خودرو با یک اتفاق مهم برای او مشخص می شود: تغییر لاستیک. همانطور که معلوم شد، همه نمی دانند و نمی دانند که چرا قبل و بعد از شروع هوای سرد باید "کفش های خود را عوض کنید". بسیاری این را تنها دلیلی برای تقصیر پلیس راهنمایی و رانندگی می دانند. در واقع، ایمنی ترافیک به طور مستقیم به آن بستگی دارد و تعویض لاستیک یک امر حیاتی است!

1. تفاوت لاستیک های تابستانی و زمستانی

تفاوت اصلی لاستیک های تابستانی و زمستانی در ترکیب خود لاستیک و الگوی آج است.

لاستیک مانند هر ماده دیگری در دماهای پایین سخت می شود. بر این اساس، در سرما، لاستیک نرمی خود را از دست می دهد و "پلاستیک" می شود. این تأثیر منفی بر روی خود لاستیک و به جای آن بر ایمنی رانندگی دارد. توصیه می شود زمانی که دمای هوا تا +7 درجه سانتی گراد کاهش می یابد، لاستیک های تابستانی را به لاستیک های زمستانی تغییر دهید. در این دما و حتی بیشتر از آن در دماهای پایین تر، تایرهای تابستانی ناایمن می شوند.

لاستیک های زمستانی به دلیل افزودنی های خاص، حتی در سرما نیز نرم می مانند. با دانستن این موضوع، متوجه خواهید شد که چرا نباید در تابستان با لاستیک های زمستانی رانندگی کنید: در هوای گرم و حتی بیشتر از آن در گرما، لاستیک های زمستانی برای اطمینان از ایمنی رانندگی بسیار نرم می شوند.

آج لاستیک های زمستانی دارای الگویی است که از الگوهای "شطرنجی" با پیکربندی های مختلف تشکیل شده است. هدف آنها ایجاد کشش لاستیک در جاده های برفی است. در آسفالت تابستانی، لاستیک های "شطرنجی" بی فایده و حتی خطرناک هستند، زیرا چنین آج هندلینگ ماشین را کاهش می دهد.

2. لاستیک های زمستانی چه زمانی ظاهر شدند؟

اولین تلاش ها برای ایجاد لاستیک های زمستانی در فنلاند انجام شد. پیشگام شرکت Suomen Gummitehtas بود که بعداً تغییر نام داد و امروزه با نام Nokian شناخته می شود.

لاستیک های زمستانی در دهه 60 قرن بیستم به فروش رفت. آنها با لاستیک های تابستانی تنها در حضور قطعات فلزی، نمونه اولیه گل میخ های مدرن، تفاوت داشتند. میخ ها چسبندگی چرخ را در جاده بهبود بخشیدند، اما خود لاستیک همچنان در سرما می ترکید و می ترکید.

قدم بعدی در تکامل تایرهای زمستانی توسط متزلر برداشته شد. متخصصان آن پس از یک سری آزمایش، افزودنی را پیدا کردند که به لاستیک اجازه می داد در سرما حالت ارتجاعی باقی بماند. این افزودنی اسید سیلیسیک بود.

در همین حال، تعدادی از کشورها استفاده از لاستیک های ناودانی را به دلیل تأثیر منفی بر سطح جاده ممنوع کرده اند. تولید کنندگان تلاش خود را بر روی ایجاد لاستیک هایی با الگوی آج ویژه "زمستانی" متمرکز کرده اند. بریجستون اولین شرکتی بود که تایرهای زمستانی بدون گل میخ را در سال 1982 به مصرف کنندگان عرضه کرد.

بنابراین، ما ظهور تایرهای زمستانی مدرن را مدیون هیچ یک از مخترعان درخشان نیستیم، بلکه مدیون تلاش های مشترک مهندسان تولید کنندگان برجسته تایر در جهان هستیم.

3. سرویس لاستیک

طبق قوانین مشابه تایرهای تابستانی انجام می شود. دقت کنید که جهت چرخش لاستیک ها در هنگام نصب رعایت شود. از کارکنان کارگاه بخواهید که چرخ ها را با دقت بالانس کنند. پس از نصب لاستیک های زمستانی، بهتر است تراز چرخ ها را بررسی و تنظیم کنید.