نقاط قوت و ضعف موتورهای تویوتا موتورهای میلیونر تویوتا - موتورهای افسانه ای از ژاپن تاریخچه موتورهای تویوتا

موتورهای میلیونر آیا این واقعیت است یا بازتابی از مبارزه دائمی بین خودروهای اروپایی، ژاپنی و آمریکایی؟ بسیاری از کارشناسان خودرو از بحث در مورد این موضوع خسته نمی شوند. علاوه بر این، مدل‌های جدید و پیشرفته‌تری از واحدها دائماً در بازار ظاهر می‌شوند و در عمل هنوز وقت کافی برای نشان دادن منابع واقعی خود نداشته‌اند.

با این وجود، این باور قوی در بین مردم وجود دارد که یکی از قابل اعتمادترین موتورهای دنیا روی خودروهای تویوتا نصب شده است. به طور خاص، ما در مورد مدل Toyota Avensis صحبت می کنیم که امروزه به یکی از محبوب ترین ها در جهان تبدیل شده است.

به راحتی می توان حدس زد که دلیل آن تنها در طراحی فعلی، فضای داخلی جادار و ویژگی های رانندگی عالی نیست. موتورهای هر سه نسل تویوتا آونسیس در نوع خود منحصر به فرد محسوب می شوند، به همین دلیل است که بسیاری از خبره های واحدهای خوب ترجیح می دهند به جای یک خودروی جدید از یک سازنده دیگر، یک تویوتا آونسیس کارکرده خریداری کنند.

مزایای موتورهای تویوتا Avensis

چند دلیل وجود دارد که چرا بهترین موتورهای تویوتا محبوبیت جهانی به دست آورده اند:

1. محفظه موتور به خوبی سازماندهی شده در مقایسه با سایر برندهای خودرو که به همان اندازه محبوب هستند. در نتیجه، تعمیر موتور نیازی به جداسازی تعداد زیادی از قطعات و حذف بسیاری از اتصالات فقط برای عیب یابی یا انجام تعمیرات برنامه ریزی شده ندارد. در نتیجه ارزان تر می شود.
2. موتورهای تویوتا Avensis به دلیل این واقعیت که توسعه آنها همیشه از بودجه خوبی برخوردار بوده است، شایسته احترام هستند، زیرا موتورها حتی در مقایسه با واحدهای خودروهای گرانتر عملکرد بسیار عالی دارند.
3. تمام شاخص های قابلیت اطمینان و دوام مشاهده می شود. این موارد عبارتند از: سایش آهسته قطعات اصطکاکی، عملکرد بدون خرابی تمام واحدهای واحد، قابلیت نگهداری عالی.

مروری بر بهترین موتورهای تویوتا Avensis

زمانی مدل Toyota Avensis جایگزین Carina E و Corona شد که در آن زمان محبوب بودند. خودروی تحت نام جدید بیشتر مرتبط و مدرن بود. این سدان بزرگ برای اولین بار در سال 1997 نور روز را دید. ظاهری کاملا اروپایی داشت و با ویژگی های کیفیت عالی متمایز بود. این مدل رسوا شد زیرا در برخی از کشورهای اروپایی از فروش آن خودداری کردند. این فقط یک موضوع رقابتی در مقایسه با برندهای بومی بیشتر بود. اما به طور کلی، ماشین در ویژگی های زیر متفاوت بود:

• کیفیت ساخت عالی؛
• طراحی مدرن و تازه؛
• سطح بالایی از راحتی و ایمنی؛
• واحد با کیفیت عالی

نسل اول

خریداران نسل اول تویوتا آونسیس از بین سه واحد بنزینی با حجم 1.6، 1.8 و 2.0 لیتری انتخاب داشتند. آپشن 2.0 لیتری توربودیزل نیز معرفی شد. بر این اساس، یک موتور 1.6 لیتری 1-9 اسب بخار تولید می کند، یک موتور 1.8 لیتری نیز 109 اسب بخار تولید می کند. s، و واحد 2.0 لیتری - 126 اسب بخار. می توانیم قبول کنیم که در آن زمان شاخص ها بیش از چشمگیر بودند. به نوبه خود، توربودیزل 89 اسب بخار تولید می کند. با.

در سال 2001 مدل انحصاری Avensis Verso به بازار معرفی شد. این خودرو به طور کلی در بین مدل های تویوتا Avensis در استرالیا به عنوان بهترین شناخته شد. امروزه پلتفرم آن پیشرفته تر از نسل دوم به حساب می آید.

مهم! تمام واحدهای نسل اول تویوتا آونسیس کیفیت ساخت عالی داشتند، آنها از آخرین فناوری ها مانند سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ استفاده می کردند.

نسل دوم

نسخه بازسازی شده تویوتا Avensis که از سال 2003 تا 2008 تولید شد، دارای گزینه های موتور زیر بود:

• 1.6 لیتر در 109 اسب بخار؛
• 1.8 لیتر با ارائه 127 اسب بخار.
• دو لیتری توربودیزل با 125 اسب بخار؛
• بعداً یک واحد چهار سیلندر 2.4 لیتری با قدرت 124 اسب بخار اضافه شد.

مهم! توسعه دهندگان این خودرو توانستند بهترین سیستم تعلیق در کلاس خود و یک سیستم امنیتی منحصر به فرد را ایجاد کنند. تست تصادف ژاپنی تمام ستاره های معتبر ممکن را به این مدل داد.

نسل سوم

در نمایشگاه خودروی پاریس در سال 2008، نسل سوم تویوتا Avensis معرفی شد. عرضه این خودرو تا به امروز ادامه دارد.موتورهای آن در شش نوع ارائه شده است. سه بنزین و همان دیزل:

• یک موتور دو لیتری دیزل 126 اسب بخار تولید می کند. با.؛
• واحد دیزل 2.2 لیتری با 150 اسب بخار.
• دیزل 2.2 لیتری با 177 اسب بخار؛
• موتور 1.6 لیتری بنزینی با قدرت 132 اسب بخار با.؛
• واحد 1.8 لیتری، 147 اسب بخار در خروجی تولید می کند. با.؛
• موتور 2.0 لیتری بنزینی با ظرفیت 152 لیتر. با.

در خاتمه می توان گفت که نسخه اول و دوم تویوتا آونسیس امروزه به طور گسترده توسط رانندگان استفاده می شود. واحد دو لیتری از نسل اول 3S-FE یکی از سه دستگاه قابل اعتماد در جهان است، همچنین شایسته عنوان یک موتور میلیونر است.

مروری بر موتورهای تویوتا موتورهای بنزینی "A" (R4، تسمه) موتورهای سری A از نظر شیوع و قابلیت اطمینان در مقام قهرمانی با سری S مشترک هستند. در عین حال قابلیت نگهداری خوبی دارند و مشکلی برای قطعات یدکی ایجاد نمی کنند. آنها بر روی خودروهای کلاس "C" و "D" (خانواده های کرولا / اسپرینتر، کرونا / کارینا / کالدینا) نصب شدند. 4A-FE - متداول ترین موتور این سری، از سال 1988 بدون تغییرات قابل توجه تولید شده است، هیچ نقص طراحی مشخصی ندارد 5A-FE - یک نوع با جابجایی کاهش یافته، هنوز در کارخانه های چینی برای تویوتا در بازار آسیا تولید می شود و مدل های مشترک 7A-FE - اصلاح دیر هنگام با افزایش حجم کار در نسخه تولید بهینه، 4A-FE و 7A-FE به خانواده کرولا رفت. با این حال، با نصب بر روی خودروهای خط Corona/Carina/Caldina، آنها در نهایت یک سیستم منبع تغذیه از نوع LeanBurn را دریافت کردند که برای سوزاندن مخلوط‌های بدون چربی و کمک به صرفه جویی در سوخت ژاپن در طول یک سواری آرام و در ترافیک (بیشتر در مورد ویژگی‌های طراحی) طراحی شده است. ، LB روی کدام مدل ها نصب شده است). اما ژاپنی ها مصرف کننده معمولی روسی را تا حد زیادی "به هم ریخته اند" - بسیاری از دارندگان این موتورها با به اصطلاح "مشکل LB" روبرو هستند که به شکل خرابی های مشخصه در سرعت های متوسط ​​ظاهر می شود که دلیل آن نمی تواند باشد. به درستی استقرار و درمان شود - یا کیفیت پایین بنزین محلی مقصر است، یا مشکلات در سیستم های قدرت و احتراق (این موتورها به خصوص به وضعیت شمع ها و سیم های فشار قوی حساس هستند)، یا همه با هم - اما گاهی اوقات نازک هستند. مخلوط به سادگی مشتعل نمی شود. معایب اضافی کوچک تمایل به افزایش سایش تخت های میل بادامک، پین های پیستون غیر شناور، مشکلات رسمی در تنظیم شکاف در سوپاپ های ورودی است، اگرچه به طور کلی کار با این موتورها بسیار راحت است. 4A-GE 20V - موتور ارتقا یافته برای مدل های کوچک "اسپرت" در سال 1991 جایگزین موتور پایه قبلی کل سری A (4A-GE 16V) شد. برای ارائه قدرت 160 اسب بخار، ژاپنی ها از یک سر بلوک با 5 سوپاپ در هر سیلندر، یک سیستم VVT (اولین استفاده از زمان بندی متغیر سوپاپ در تویوتا)، یک سرعت سنج قرمز با 8 هزار استفاده کردند. منهای - چنین موتوری به ناچار در مقایسه با میانگین سریال 4A-FE همان سال "ushatan" قوی تر خواهد بود ، زیرا در اصل در ژاپن نه برای رانندگی مقرون به صرفه و ملایم خریداری شده است. الزامات بنزین (نسبت تراکم بالا) و روغن (درایو VVT) جدی تر است، بنابراین در درجه اول برای کسانی که ویژگی های آن را می دانند و درک می کنند در نظر گرفته شده است. به استثنای 4A-GE، موتورها با موفقیت با بنزین با رتبه اکتان 91 (شامل LB، که الزامات اکتان برای آن حتی ملایم تر است) نیرو می گیرند. سیستم جرقه زنی - دارای توزیع کننده ("توزیع کننده") برای نسخه های سریال و DIS-2 (سیستم جرقه زنی مستقیم، یک سیم پیچ احتراق برای هر جفت سیلندر) برای LB های بعدی. "E" (R4، تسمه) سری اصلی موتورهای "subcompact". در مدل های کلاس های "B"، "C"، "D" (خانواده های Starlet، Tercel، Corolla، Caldina) استفاده می شود. 4E-FE - موتور پایه سری 5E-FE - یک نوع با جابجایی افزایش یافته 5E-FHE - نسخه اولیه، با خط قرمز بالا و سیستمی برای تغییر هندسه منیفولد ورودی (برای افزایش حداکثر قدرت) 4E -FTE - ارزش برجسته کردن نسخه توربو را دارد که Starlet GT را به "چارپایه دیوانه" تبدیل کرده است از یک طرف ، این سری دارای نکات مهم بسیار کمی است ، از طرف دیگر ، از نظر دوام بسیار پایین تر از سری A است. مهر و موم بسیار ضعیف میل لنگ و منبع کوچکتر گروه سیلندر-پیستون، علاوه بر این، تعمیرات اساسی ندارند. اگرچه همیشه باید به خاطر داشت که قدرت موتور باید با کلاس خودرو مطابقت داشته باشد - بنابراین برای Tercel کاملاً مناسب است ، 4E-FE در حال حاضر برای کرولا ضعیف است و 5E-FE برای Caldina. آنها با حداکثر ظرفیت کار می کنند، در مقایسه با موتورهای بزرگتر در همان مدل ها، منبع کوتاه تر و سایش زیادی دارند. حداقل الزامات بنزین برای اصلاحات معمولی 91 است. سیستم احتراق - توزیع کننده، در آخرین نسخه (از سال 1997) - DIS-2. "G" (R6، تسمه) 1G-FE یکی از بهترین موتورهای تویوتا و رهبر سابق رتبه بندی غیررسمی قابلیت اطمینان است. نصب شده بر روی مدل های کلاس E دیفرانسیل عقب (Mark II، خانواده های Crown). لازم به ذکر است که تحت یک نام دو موتور در واقع متفاوت وجود دارد. در فرم بهینه - اثبات شده، قابل اعتماد و بدون زواید فنی - موتور در سال 1990-98 (1G-FE نوع "90) تولید شد. از جمله کاستی ها می توان به درایو پمپ روغن توسط تسمه تایم اشاره کرد که به وضوح فایده ای ندارد. دومی (در هنگام شروع سرد با روغن بسیار غلیظ می تواند تسمه را بپرد یا دندان ها را برش دهد، نیازی به نشت روغن اضافی در داخل محفظه زمان بندی وجود ندارد) و سنسور فشار روغن به طور سنتی ضعیف. به طور کلی، یک واحد عالی ، اما نباید دینامیک یک ماشین مسابقه ای را از ماشینی با این موتور مطالبه کنید. در سال 1998 ، موتور به طور اساسی تغییر کرد - با افزایش نسبت تراکم و حداکثر سرعت ، قدرت 20 اسب بخار افزایش یافت ، اما این در یک زمان به دست آمد. قیمت بالا موتور یک سیستم VVT، یک سیستم تغییر هندسه منیفولد ورودی (ACIS)، احتراق بدون توزیع کننده و یک دریچه گاز کنترل شده الکترونیکی (ETCS) دریافت کرد. جدی ترین تغییرات بر قسمت مکانیکی تأثیر گذاشت - فقط طرح کلی و بخشی از ابعاد در اینجا حفظ شد. طراحی و پر کردن سر بلوک کاملاً تغییر کرده است ، یک کشنده تسمه ظاهر شده است ، بلوک سیلندر و کل گروه سیلندر پیستون به روز شده است ، میل لنگ تغییر کرده است. لازم به ذکر است که در اکثر موارد قطعات یدکی 1G-FE نوع 90 و نوع 98 قابل تعویض نیستند. علاوه بر این، سوپاپ ها اکنون با شکستن تسمه تایم شروع به خم شدن کردند. مطمئناً قابلیت اطمینان و منبع موتور جدید کاهش یافته است ، اما نکته اصلی این است که فقط یک نام از تخریب ناپذیری افسانه ای ، سهولت نگهداری و بی تکلفی باقی مانده است. "S" (R4، تسمه) موفق ترین و اثبات شده ترین سری موتورها و با در نظر گرفتن ویژگی انبوه آنها، عموما بهترین موتورهای تویوتا هستند. آنها بر روی خودروهای کلاس "D" (خانواده های Corona، Vista)، "E" (Camry، Mark II)، مینی ون ها و ون ها (Ipsum، TownAce)، SUV ها (RAV4، Harrier) نصب شدند. 3S-FE - موتور پایه این سری - قدرتمند، قابل اعتماد و بی تکلف. بدون کاستی های مشخصه، به استثنای برخی صداها، "جریان آهسته روغن به میل بادامک در هنگام راه اندازی" و مصرف روغن برای ضایعات در موتورهای قدیمی (با مسافت پیموده شده 200 تن کیلومتر). معایب سازنده برای تعمیر و نگهداری - تسمه تایم بیش از حد بارگذاری شده است، که به پمپ و پمپ روغن نیز منجر می شود، موتور به طور نامناسبی در زیر کاپوت قرار دارد (پر از سپر موتور). بهترین اصلاحات موتور در سال های 1990-96 تولید شد ، اما نسخه به روز شده ای که در سال 1996 ظاهر شد دیگر نمی توانست از همان عملکرد بدون مشکل خود ببالد. ایرادات جدی شامل شکستگی پیچ‌های شاتون مخصوصاً در نوع 96 و به دنبال آن ظاهر شدن "مشت دوستی" است. ویژگی‌ها برای اکثر مدل‌ها کافی است 3S-GE یک موتور ارتقا یافته با «سر طراحی یاماها» بود که در انواع طرح‌های قدرتمند و پیچیده برای مدل‌های اسپورت‌تر کلاس D ارائه شد. در میان اولین موتورهای تویوتا با VVT، و اولین موتور با DVVT (دو VVT - زمان بندی متغیر سوپاپ در میل بادامک ورودی و خروجی) 3S-GTE - یک نسخه توربوشارژ. شایان ذکر است که معایب موتورهای سوپرشارژر: هزینه عملیات (بهترین روغن و حداقل فرکانس جایگزینی آن) پیچیدگی در نگهداری و تعمیر، منابع نسبتا کم موتور اجباری، منابع محدود توربین ها. Ceteris paribus، باید به خاطر داشت: خریدار ژاپنی موتور توربو را برای رانندگی "به نانوایی" نبرده است، بنابراین سوال در مورد عمر باقی مانده موتور و ماشین به طور کلی همیشه باز خواهد بود، این سه گانه مهم است. برای یک ماشین دست دوم در فدراسیون روسیه. 3S-FSE - نسخه تزریق مستقیم (D4)، بدترین موتور بنزینی در محدوده. نمونه ای از این که چگونه یک عطش سرکوب ناپذیر برای پیشرفت می تواند یک موتور عالی را به یک کابوس تبدیل کند. قطعا استفاده از ماشین با این موتور توصیه نمی شود. یا اگر این امر اجتناب ناپذیر به نظر می رسد، باید واقعا تصور کرد که مالک با چه چیزی روبرو خواهد شد، چگونه و به چه میزان می تواند آن را به طور دوره ای ترمیم کند و مهمتر از همه، چرا به این مشکلات نیاز دارد. مشکل اصلی سایش پمپ تزریق است که در نتیجه مقدار قابل توجهی بنزین وارد میل لنگ موتور می شود که منجر به سایش فاجعه بار میل لنگ و سایر عناصر "مالش" می شود. در منیفولد ورودی، به دلیل عملکرد سیستم EGR، مقدار زیادی کربن جمع می شود که بر توانایی راه اندازی تأثیر می گذارد. "مشت دوستی" به دلیل شکستگی پیچ های میله اتصال - پایان استاندارد حرفه برای بسیاری از 3S-FSE (این نقص به طور رسمی توسط سازنده ... در آوریل 2012 شناسایی شد). با این حال، مشکلات کافی برای بقیه سیستم های موتور وجود دارد، که شباهت کمی با موتورهای معمولی سری S دارند. 5S-FE نسخه ای با جابجایی افزایش یافته است. نقطه ضعف این است که مانند اکثر موتورهای بنزینی با حجم بیش از دو لیتر، ژاپنی ها در اینجا از مکانیزم متعادل کننده دنده (غیر قابل تعویض و تنظیم دشوار) استفاده کردند که نمی تواند بر سطح کلی قابلیت اطمینان تأثیر بگذارد. سیستم احتراق - توزیع کننده در موتورهای اولیه، از اواسط سال 1996 DIS-2 یا DIS-4. بنزین - 91 برای تغییرات غیرنظامی و ترجیحاً 95 برای تغییرات اجباری. "FZ" (R6، زنجیر + چرخ دنده) جایگزین سری F قدیمی، یک موتور کلاسیک جامد با جابجایی بزرگ. نصب روی جیپ های سنگین (لندکروز 80..100). "JZ" (R6، کمربند) یک سری برتر بزرگ دهه 1990، در نسخه های مختلف، روی تمام مدل های تویوتا دیفرانسیل عقب سواری (Mark II، خانواده Crown) نصب شد. 1JZ-GE - موتور پایه، برای بازار داخلی. 2JZ-GE - نوع "در سراسر جهان" با افزایش جابجایی. 1JZ-GTE، 2JZ-GTE - نسخه های توربوشارژ با قدرت بالا (بدون محدود کننده 300-320 اسب بخار). 1JZ-FSE، 2JZ-FSE - گزینه های تزریق مستقیم. آنها کاستی های قابل توجهی نداشتند، با عملکرد مناسب و مراقبت مناسب بسیار قابل اعتماد هستند. منهای - درایو تمام واحدهای نصب شده با یک کمربند بلند با کشنده هیدرولیک که از نظر دوام متمایز نیست. لازم به ذکر است که موتورهای JZ به رطوبت به خصوص در نسخه DIS-3 حساس هستند، بنابراین شستشو توصیه نمی شود. پس از نوسازی در سال 95-96. موتورها سیستم VVT و احتراق بدون توزیع کننده دریافت کردند، کمی مقرون به صرفه تر و قدرتمندتر شدند. به نظر می رسد که این یکی از موارد نادری است که موتور به روز شده تویوتا قابلیت اطمینان زیادی را از دست نداده است. با این حال، بیش از یک بار مجبور شدم نه تنها در مورد مشکلات JZ تازه با شاتون و گروه پیستون بشنوم، بلکه عواقب چسبندگی پیستون و به دنبال آن تخریب و خم شدن میله های اتصال را نیز ببینم. "MZ" (V6، کمربند) یکی از اولین منادیان "موج سوم" شش های V شکل برای اتومبیل های اصلی چرخ جلو کلاس E (Camry) و همچنین SUV ها و ون های مبتنی بر آنها (Harrier / RX300، Kluger / Highlander، Estima/Alphard). 1MZ-FE، 2MZ-FE - جایگزینی بهبود یافته برای سری VZ. بلوک سیلندر با اندود آلیاژی سبک امکان تعمیرات اساسی با سوراخ در اندازه تعمیر را ندارد؛ به دلیل شرایط حرارتی شدید و ویژگی های خنک کننده، تمایل به کک شدن روغن و افزایش تشکیل کربن وجود دارد. با این کار، و همچنین با عملکرد نه چندان شایسته، مواردی از تخریب مکانیکی چنین موتورهایی نیز وجود دارد. در 2MZ-FE و نسخه های بعدی 1MZ-FE، یک مکانیسم زمان بندی متغیر سوپاپ استفاده شد. 3MZ-FE - نوع جابجایی بزرگتر، که عمدتاً برای بازار خارجی (آمریکایی) موتورهای بنزینی پایه خطی "RZ" (R4، زنجیره ای) برای جیپ ها و وانت های متوسط ​​(HiLux، LC Prado، HiAce) طراحی شده است. 3RZ-FE - بزرگترین چهار خط در محدوده تویوتا، به طور کلی مثبت مشخص می شود، شما فقط می توانید به درایو زمان بندی بیش از حد پیچیده و مکانیسم تعادل توجه کنید. سیستم احتراق در نسخه های اولیه توزیع کننده است، در نسخه های بعدی DIS-4 (یک سیم پیچ احتراق جداگانه برای هر سیلندر). این موتور اغلب بر روی مدل های کارخانه های خودروسازی گورکی و اولیانوفسک فدراسیون روسیه نصب می شد. در مورد خواص مصرف کننده، نکته اصلی این است که روی نسبت رانش به وزن بالای مدل های نسبتاً سنگین مجهز به این موتور حساب نکنید. "TZ" (R4، زنجیر) موتور افقی، به طور خاص برای قرار دادن در زیر کف بدن طراحی شده است (Estima/Previa 10..20). این ترتیب، درایو واحدهای نصب شده (که توسط چرخ دنده کاردان انجام می شود) و سیستم روغن کاری (چیزی شبیه "کاردان خشک") بسیار پیچیده تر می کند. از این رو، هنگام انجام هر کاری روی موتور، تمایل به گرم شدن بیش از حد و حساسیت به وضعیت روغن، مشکلات زیادی به وجود آمد. تقریباً مانند همه چیز مربوط به نسل اول Estima - نمونه ای از ایجاد مشکلات از ابتدا. 2TZ-FE موتور پایه این سری است. 2TZ-FZE - نسخه اجباری کمتر رایج با سوپرشارژر مکانیکی (سوپرشارژر). "UZ" (V8، کمربند) برای تقریبا دو دهه - سری برتر موتورهای تویوتا، طراحی شده برای کلاس تجاری بزرگ چرخ عقب (Crown، Celsior) و SUV های سنگین (LC 100..200، Tundra / Sequoia). موتورهای بسیار موفق با حاشیه ایمنی خوب. در دهه 2000، زمان بندی متغیر سوپاپ دریافت شد. "VZ" (V6، تسمه) یک سری موتورهای به طور کلی ناموفق که به سرعت و تقریباً به طور کامل از صحنه ناپدید شدند. آنها بر روی اتومبیل های کلاس تجاری چرخ جلو (Camry) و جیپ های متوسط ​​(HiLux، LC Prado) نصب شدند. آنها ثابت کردند که غیرقابل اعتماد و دمدمی مزاج هستند: عشق منصفانه به بنزین، کمی کمتر به خوردن روغن، تمایل به گرم شدن بیش از حد (که معمولا منجر به تاب خوردن و ترک در سرسیلندر می شود)، افزایش سایش در ژورنال های اصلی میل لنگ، یک فن پیچیده. درایو هیدرولیک و به همه چیز - نادر بودن نسبی و هزینه بالای قطعات یدکی. 5VZ-FE - از سال 1995 در مدل های HiLux Surf / LC Prado 185/90..210/120 و ون های بزرگ خانواده HiAce استفاده می شود. این موتور در این سری بهترین و کاملاً بی تکلف بود. "AZ" (R4، زنجیره) نماینده موج 3 - موتورهای "یکبار مصرف" با بلوک آلیاژی که جایگزین سری S شده است. نصب شده بر روی مدل های کلاس های "C"، "D"، "E" (Corolla، Premio، Camry) خانواده ها)، ون های مبتنی بر آنها (Ipsum، Noah، Estima)، SUV (RAV4، Harrier، Highlander). جزئیات در مورد طراحی و مشکلات جدی ترین و عظیم ترین نقص، تخریب خود به خود رزوه پیچ های سرسیلندر است که منجر به نقض سفتی اتصال گاز، آسیب به واشر و تمام عواقب ناشی از آن می شود. "NZ" (R4، زنجیره ای) جایگزینی سری E و A، نصب شده بر روی مدل های کلاس های "B"، "C"، "D" (خانواده های Vitz، Corolla، Premio). اطلاعات بیشتر در مورد طراحی علیرغم این واقعیت که موتورهای سری NZ از نظر ساختاری شبیه به ZZ هستند، آنها به اندازه کافی اجباری هستند و حتی در مدل های کلاس "D" نیز کار می کنند، با این وجود، از بین تمام موتورهای موج 3، می توان آنها را در نظر گرفت. بی دردسر ترین "SZ" (R4، زنجیره ای) سری SZ منشأ خود را مدیون بخش Daihatsu است و یک "هیبرید" مستقل و نسبتاً کنجکاو از موتورهای موج دوم و سوم است. نصب شده بر روی مدل های کلاس "B" (خانواده ویتز، مدل های مرتبط دایهاتسو). بیشتر در مورد طراحی از معایب آن می توان به پرش گاه به گاه زنجیره زمان بندی اشاره کرد که به ناچار منجر به آسیب سوپاپ می شود. "ZZ" (R4، زنجیره ای) نسل بعدی موتورها پس از سال 1998 جایگزین سری قدیمی خوب A شدند. علاوه بر این ، نمی توان گفت که ژاپنی ها از نظر شاخص های قدرت پیشرفت کردند - توجه بیشتری به کارایی ، "اکولوژی" و چشم انداز مدرن سازی شد. و قابلیت ساخت که متأسفانه همچنان در مبارزه با دوام غالب بود. آنها بر روی مدل های کلاس "C" و "D" (Corolla، خانواده های Premio)، SUV (RAV4) و مینی ون ها نصب شدند. طرفداران. ممکن است کسی درایو زنجیر زمان را قابل اطمینان تر بداند، سیستم VVT ویژگی های کشش را در پایین بهبود بخشیده است، چگالی قدرت و گشتاور افزایش یافته است و وزن موتور کاهش یافته است. موارد منفی دلیلی برای صحبت دقیق تر در اینجا وجود دارد. - مکانیسم VVT (شامل قرقره، شیر و فیلتر) تعمیر کمی دارد و در کار به روغن فوق العاده باکیفیت و تمیز نیاز دارد. با این حال، مشکلات واقعی VVT، قابل مقایسه با Opel، با نسل بعدی - موتورهای ZR آغاز شد. - یک زنجیر با یک کشنده هیدرولیک نیز تقاضاهای ویژه ای را برای روغن ایجاد می کند، امتیازاتی به نفع تراکم و کاهش نویز ناگزیر به منهای دوام تبدیل می شود. و از همه مهمتر، تعویض تسمه با غلطک پس از 80-100 هزار کیلومتر ارزان تر از 150 زنجیره "کشیده" با کشنده، دمپر و چرخ دنده است. - نسبت تراکم به طور قابل توجهی افزایش یافته است - بنابراین، اکنون نباید بی احتیاطی به همه چیزخواری سنتی بنزین تویوتا اعتماد کنید. - مشکل افزایش مصرف روغن برای ضایعات به یک بیماری استاندارد سری ZZ تبدیل شده است که ناشی از ویژگی های طراحی - سایش و پارگی رینگ های پیستون است که اغلب با سایش آستر همراه است. - و در نهایت، قابلیت نگهداری. با پذیرش سنت های جهانی ، تویوتا همچنین موفق شد به معنای واقعی کلمه یک موتور "یکبار مصرف" بسازد - ساختار آلومینیومی آن چیزی به عنوان "اندازه تعمیر" را فراهم نمی کند ، نه پیستون تعمیر اصلی وجود دارد و نه امکان خسته کننده شدن. 1ZZ-FE اصلی ترین و رایج ترین موتور این سری است. اطلاعات بیشتر در مورد طراحی، ویژگی ها و معایب 2ZZ-GE یک موتور ارتقا یافته با VVTL (VVT به علاوه نسل اول سیستم بالابر متغیر سوپاپ) است که شباهت کمی با موتور پایه دارد. متأسفانه، این «ملایم‌ترین» و کوتاه‌مدت‌ترین موتور تویوتا شارژ شده است. بیشتر در مورد طراحی 3ZZ-FE، 4ZZ-FE - نسخه هایی برای مدل های بازار اروپا. اشکال اصلی - عدم وجود آنالوگ ژاپنی به شما امکان خرید موتور قرارداد بودجه را نمی دهد. "AR" (R4، زنجیر) سری جدید موتورهای عرضی سایز متوسط ​​با DVVT، مکمل و جایگزین 2AZ-FE. بر روی مدل های کلاس "D" (خانواده Camry) و SUV ها (RAV4، Highlander، RX) نصب شده است. از آنجایی که موتورهای AR دیرتر از سایر سری‌های مرتبط ظاهر شدند و در تعداد کمتری از مدل‌ها نصب می‌شوند، فهرست عیوب مشخصه هنوز بسیار کوتاه است: ضربه درایوهای VVT هنگام راه‌اندازی، پمپ سیستم خنک‌کننده نشت می‌کند. "GR" (V6، زنجیره) جایگزینی برای سری MZ، که در اواسط دهه 2000 معرفی شد، دارای بلوک های آلیاژی سبک با ژاکت خنک کننده باز، زنجیر تایم، VVT یا DVVT است. طولی یا عرضی، نصب شده بر روی بسیاری از مدل های کلاس های مختلف - کرولا (بلید)، کمری، خودروهای دیفرانسیل عقب مدرن (Mark X، Crown، IS، GS)، نسخه های برتر SUV ها (RAV4، RX)، جیپ های متوسط ​​و سنگین (LC Prado 120. .150, LC 200). "KR" (R3، زنجیر) جایگزینی سه سیلندر برای جوانترین موتور سری SZ، ساخته شده طبق قانون کلی موج 3 - با بلوک سیلندر آستین دار آلیاژی سبک و زنجیر تک ردیف معمولی. "NR" (R4، زنجیر) موتور ساب کامپکت جدید با DVVT جایگزین 2NZ-FE و 2SZ-FE. این بر روی مدل های کلاس های "A"، "B"، "C" (iQ، Yaris، Corolla) نصب شده است. "TR" (R4، زنجیره ای) نسخه اصلاح شده موتورهای سری RZ با سر بلوک جدید، سیستم VVT و جبران کننده های هیدرولیک در درایو زمان بندی. این بر روی جیپ ها (HiLux، LC Prado)، ون ها (HiAce)، وسایل نقلیه کاربردی چرخ عقب (Crown 10) نصب می شود. "UR" (V8، زنجیر) جایگزین سری UZ - موتورهای خودروهای دیفرانسیل عقب (Crown، GS، LS) و جیپ های سنگین (LC 200، Sequoia)، ساخته شده در سنت مدرن با بلوک آلیاژی، DVVT و با نسخه D-4. "ZR" (R4، زنجیر) جایگزین سری ZZ و دو لیتری AZ. ویژگی های مشخصه نسل جدید DVVT، Valvematic (در نسخه های -FAE - سیستمی برای تغییر هموار ارتفاع بالابر سوپاپ)، جبران کننده های هیدرولیک، desaxage میل لنگ. آنها بر روی مدل های کلاس "B"، "C" و "D" (Corolla، خانواده های Premio)، مینی ون ها و SUV های مبتنی بر آنها (Noah، Isis، RAV4) نصب می شوند. عیوب معمولی: افزایش مصرف روغن، رسوب لجن در محفظه های احتراق، ضربه زدن به محرک های VVT در هنگام راه اندازی، نشت پمپ، نشت روغن از زیر پوشش زنجیر، مشکلات سنتی EVAP، خطاهای اجباری در بیکاری، مشکلات در هنگام استارت داغ به دلیل فشار کم سوخت ، فلکه دینام معیوب، صدای پمپ خلاء، یخ زدن رله برقی استارت، خطاهای کنترلر سوپاپ، جدا شدن کنترلر از شفت کنترل درایو Valvematic و به دنبال آن خاموش شدن موتور.

موتورهای تویوتا کرولا از سال 1993 قابل اعتماد و بی تکلف در نظر گرفته شده اند. ژاپنی ها می دانند که چگونه طرح هایی ایجاد کنند که با حجم کم، قدرت بالایی داشته باشند و در عین حال حداقل مصرف را داشته باشند. اینها واحدهای فنی کامل و کاربردی با منابع طولانی هستند.

موتور تویوتا کرولا 1.6 1ZR FE

موتور تویوتا کرولا 1.6 1ZR FE را می توان محبوب ترین و موفق ترین نام برد. این موتور دارای 4 سیلندر، 16 سوپاپ، درایو زنجیر تایم است که عملا مشکلات آن را برطرف می کند.

منبع موتور بسیار بزرگ است.

200 هزار اول را بدون هیچ مداخله ای می گذراند ، نکته اصلی این است که مطمئن شوید مصرف روغن خیلی زیاد نیست ، مایعات را به موقع تعویض کنید (ترجیحاً بعد از 10-15 هزار بار اجرا) و سوخت با کیفیت بالا را پر کنید ، زیرا موتور 1.6 1ZR FE نسبت به ناخالصی های موجود در بنزین کاملاً حساس است.

این موتور چگونه ساخته شده است؟

موتور 1.6 1ZR FE در پشت E160 و E150 یافت می شود، این موتور بر اساس تجربه قبلی ساخته شده است که با استفاده از فناوری های پیشرفته ایجاد شده است. توزیع گاز دارای سیستم VVTI است که به لطف آن منبع تغذیه از بالاترین کیفیت برخوردار است. علاوه بر این، الکترونیک بالابر سوپاپ، جریان هوا به داخل سیستم را کنترل می کند، که باعث می شود واحد به بهترین شکل کار کند.

1.6 VVT مجهز به دو میل بادامک به طور همزمان است، ترتیب سوپاپ V شکل است. بالابرهای هیدرولیک وجود دارد، بنابراین نیازی به تنظیم سوپاپ نیست. نظارت بر کیفیت روغن ضروری است، مطلوب است که ماده اصلی را پر کنید. اگر این کار را انجام ندهید، بالابرهای هیدرولیک از کار می افتند، در صورت ضربه زدن به موتور می توانید از این موضوع مطلع شوید.

ویژگی های درایو

دستگاه موتور Toyota Corolla 1.6 1ZR FE تا حد امکان قابل اعتماد و ساده است: مهندسان تمام کشنده ها و شفت های غیر ضروری را حذف کردند و یک زنجیره فلزی قوی باقی گذاشتند. برای عملکرد صحیح زنجیر فقط یک کشنده و دمپر تعبیه شده است.

برای سهولت در تنظیم، لینک های مورد نظر نارنجی رنگ می شوند.

داده های تکنیکی

تویوتا کرولا 1ZR FE ICE با ویژگی های زیر متمایز می شود:

• حجم موتور - 1.6 لیتر.
• 4 سیلندر، قدرت - 122 لیتر. با.
• شتاب صدها در 10.5 ثانیه انجام می شود.

موتور توسط AI 95 نیرو می گیرد ، مصرف در بزرگراه 5.5 لیتر است ، سیکل ترکیبی در هر لیتر بیشتر است ، در شهر - حدود 9-10 لیتر. منبع کار 400 هزار کیلومتر است. یکی از ویژگی های آن عدم وجود ابعاد تعمیر برای سیلندرها است. علاوه بر این، موتور به شدت از گرم شدن بیش از حد رنج می برد. چنین موتورهایی تقریباً در تمام خودروهای تولید شده قبل از سال 2008 نصب شده بودند.

موتور تویوتا کرولا 1.6 3ZZ

تویوتا کرولا به موتورهای دیگری مجهز شد. در خودروهای با بدنه E150، اغلب می‌توانید موتور 3ZZ I را پیدا کنید. اغلب این موتور در خودروهای تولید شده در سال‌های 2002، 2005 یافت می‌شود، اما این خط از سال 2000 تا 2007 به چنین موتورهایی مجهز شده بود. این موتور یک 1ZZ-FE ارتقا یافته در نظر گرفته می شود.

ویژگی های اصلی

موتور دارای سیستم قدرت تزریق است، بنابراین می توان آن را با حرف نشان داد من. 4 سیلندر، حجم 1.6 لیتر، قدرت - 190 لیتر. با.؛ مصرف شهری مانند نسخه قبلی است، مصرف در بزرگراه حدود 6 لیتر با استفاده مختلط - 7 خواهد بود.

بدنه از آلومینیوم ساخته شده است که باعث سبک‌تر شدن پاوریونیت شده و از گرم شدن بیش از حد آن جلوگیری می‌کند. معایب اصلی:

• یک مشکل رایج مصرف بالای روغن است. در صورت افزایش مصرف روغن، مشکل را باید در حلقه های اسکراپر روغن جستجو کرد. باید به دقت بررسی کنید که کدام فیلتر روغن نصب شده است. هنگام استفاده از روغن غیر اصلی، مصرف روغن ممکن است به دلیل تمیز کردن ضعیف افزایش یابد.
• زنجیره زمان بندی می تواند در طول زمان کشیده شود، بنابراین یک ضربه مشخص ظاهر می شود. به ندرت دریچه ها علت هستند.
• اگر موتور به طور نامنظم سرویس شود، آستر می تواند به یک مشکل بزرگ تبدیل شود. مشکل گرمای بیش از حد، اگرچه به میزان قابل توجهی کاهش یافت، اما به طور کامل برطرف نشد.

منبع این موتور تویوتا حداقل 200 هزار کیلومتر است. سیلندرهای قابل تعمیر امکان افزایش آن را فراهم می کند.

شما باید مراقب تعویض روغن باشید، این کار باید هر 10 هزار کیلومتر انجام شود که برای آن باید 4.2 لیتر خریداری کنید.

موتور تویوتا کرولا 1.6 VVT I

موتور VVT I اغلب در اتومبیل های تولید شده برای فدراسیون روسیه یافت می شود. دارای 4 سیلندر، بدنه آلومینیومی، 16 سوپاپ، سیستم قدرت تزریق و زنجیر تایم هستند. بهبود ویژگی های واحد به لطف استفاده از فناوری VVT-I امکان پذیر شد. زمان بندی سوپاپ تقریباً کاملاً تنظیم شده است ، بنابراین موتور با مصرف اقتصادی (زیر 10 لیتر) کاملاً پویا است.

خودروهای 2011-2014 بالابرهای هیدرولیک دریافت کردند که نیاز به تنظیم سوپاپ ها را از بین می برد. یک نقطه ضعف جدی VVT-I نگهداری ضعیف آن است، سیلندرها به سختی خسته می شوند. مشخصات مدل موتور مشابه 1ZR FE است.

نتیجه

موتورهای تویوتا کرولا از سال 1993 و نسخه های بعدی (E80، 150، 160، و غیره با حجم های 1.5، 1.6 و موارد دیگر) باعث شکایت اندکی از صاحبان خودرو می شوند. با کمک ویدیوهای موجود در اینترنت می توانید در مورد این واحدها اطلاعات بیشتری کسب کنید.

صاحبان خودرو افسانه ای دارند. در مورد موتوری که خراب نمی شود. و نه تنها یکی، بلکه بسیاری. این افسانه ها در طول زمان مملو از بیوگرافی های شگفت انگیز می شوند و باعث اختلافات بی وقفه در مورد موضوع "آلمانی در مقابل ژاپنی در مقابل آمریکایی" می شود.

بسیاری از شاهدان عینی آماده شهادت به قابلیت اطمینان این یا آن موتور با مسافت پیموده شده از نیم میلیون تا یک میلیون کیلومتر هستند، از این واقعیت که منشأ آن در تاریکی قرن ها پنهان است و مشاهده شده است، از این واقعیت خجالت نمی کشند. توسط شاهدان عینی حداکثر برای چندین سال. اما افسانه ها دروغ نمی گویند: چنین موتورهایی وجود دارند. ما آنها را در لیستی ترکیب کرده ایم که در تهیه آن تمام کمک های ممکن را به مکانیک خودرو با تجربه کاری قوی ارائه کرده ایم.

این لیست نسبتاً بزرگ بود - در چند دهه گذشته، خودروسازان موفق به ایجاد شاهکارهای کافی از موتورسازی شده اند. و ما رزرو می کنیم که همه موتورها در بررسی ما گنجانده نمی شوند، بلکه تنها ده موتور، معروف ترین و عظیم ترین آنها هستند. آنهایی که بر روی مدلهای نمادین زمان خود نصب شده بودند در مسابقات برنده شدند. نوعی سلبریتی در دنیای ماشین ها.

دیزلی ها

نیروگاه های دیزلی به طور سنتی قابل اطمینان ترین در نظر گرفته می شوند. تا حد زیادی به دلیل این واقعیت است که ده سال پیش تصور ماشینی با شخصیت اسپرت و واحد دیزلی دشوار بود و حتی در حال حاضر موتورهای دیزلی توسط کسانی که نیاز به مسافرت زیاد دارند می گیرند و این بدان معنی است که موتور در بهترین حالت کار می کند. شرایط بعلاوه، نسل های قدیمی موتورها دارای طراحی نسبتاً ساده با حاشیه ایمنی مناسب هستند.

مرسدس بنز OM602

خانواده موتورهای دیزلی OM602، پنج سیلندر، با دو سوپاپ در هر سیلندر و پمپ انژکتور مکانیکی بوش، از نظر مسافت پیموده شده، مقاومت در برابر مشکلات زندگی و تعداد خودروهایی که با آنها در حرکت باقی مانده اند، شایسته است. این دیزل ها از سال 1985 تا 2002 - تقریباً بیست سال - تولید شدند.

نه قوی ترین، از 90 تا 130 اسب بخار، آنها به دلیل قابلیت اطمینان و کارایی خود مشهور بودند. این خانواده اجداد کاملاً شایسته ، نسل OM617 و جانشینان کاملاً شایسته - OM612 و OM647 داشتند.

شما می توانید چنین موتورهایی را در مرسدس در پشت W124، W201 (MB190)، در SUV های کلاس G، در وانت های T1 و Sprinter و حتی در W210 های بعدی مشاهده کنید. دویدن در بسیاری از موارد بیش از نیم میلیون کیلومتر است و رکوردها - در دو. و اگر به موقع از خرابی تجهیزات سوخت و ملحقات مراقبت کنید، طراحی شما را ناامید نخواهد کرد.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

شایستگی موتورهای باواریایی کمتر از موتورهای اشتوتگارتی نیست. این دیزل های شش سیلندر خطی، علاوه بر قابلیت اطمینان چشمگیر، با خلق و خوی بسیار پر جنب و جوش نیز متمایز بودند و به تغییر تصویر موتور دیزل کمک زیادی کردند. دیگر نمی توان BMW 330D را در بدنه E46 به عنوان یک خودروی کند برای بازنشستگان یا رانندگان تاکسی درک کرد، این یک ماشین راننده است، اما با موتور دیزلی قدرتمند و با گشتاور بالا.

قدرت این موتورها در نسخه های مختلف از 201 اسب بخار متغیر بود. تا 286 اسب بخار، و از سال 1998 تا 2008 تولید شدند و در اکثر مدل های باواریایی آن دهه بودند. همه آنها، از سری سوم تا سری هفتم، انواع مختلفی با M57 داشتند. آنها همچنین در رنج روور یافت می شوند - موتور موموزیک افسانه ای از این سری بود.

به هر حال، قهرمان ما یک جد نه کمتر افسانه ای داشت، البته نه چندان رایج. خانواده موتور M51 از سال 1991 تا 2000 تولید شد. موتورها به اندازه کافی مشکلات جزئی داشتند ، اما مکانیک ها متفق القول هستند: خرابی های جدی نادر است و به خوبی "کار می کند" حداقل تا 350-500 هزار اجرا.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

بنزین خطی چهار

موتورهای بنزینی در روسیه هنوز بیشتر از موتورهای دیزلی محبوب هستند. با این حال، بنزین در زمستان یخ نمی‌زند و ساده‌تر هستند. و اگر دیزل های موجود در لیست فینالیست ها فقط نسبتاً بزرگ بودند ، در بین "افسانه های" بنزینی موتورهای کوچکتر ، "چهار" معمولی در خط وجود خواهد داشت.

تویوتا 3S-FE

افتخار باز کردن لیست متعلق به موتور Toyta 3S-FE است که نماینده سری S شایسته است که یکی از قابل اعتمادترین و بی تکلف ترین واحدهای آن محسوب می شود. حجم دو لیتری، چهار سیلندر و شانزده سوپاپ شاخص های معمولی برای موتورهای انبوه دهه 90 هستند. درایو میل بادامک توسط تسمه، تزریق ساده توزیع شده. این موتور از سال 1986 تا 2000 تولید شد.

قدرت بین 128 تا 140 اسب بخار بود. نسخه های قدرتمندتر این موتور، 3S-GE و 3S-GTE توربوشارژ، طراحی موفق و منبع خوبی را به ارث برده اند. موتور 3S-FE بر روی تعدادی از مدل های تویوتا نصب شده است: تویوتا کمری (1987-1991)، تویوتا سلیکا T200، تویوتا کارینا (1987-1998)، تویوتا Corona T170 / T190، تویوتا Avensis (1997-2000 RAV)، تویوتا (1994-2000)، تویوتا پیک نیک (1996-2002)، تویوتا MR2، و 3S-GTE توربوشارژ نیز در تویوتا کالدینا، تویوتا آلتزا.

مکانیک ها به توانایی شگفت انگیز این موتور در تحمل بارهای زیاد و خدمات ضعیف، راحتی تعمیر آن و سنجیده بودن کلی طراحی اشاره می کنند. با تعمیر و نگهداری خوب، چنین موتورهایی مسافت پیموده شده 500 هزار کیلومتر را بدون تعمیرات اساسی و با حاشیه خوبی برای آینده مبادله می کنند. و آنها می دانند که چگونه با مشکلات جزئی صاحبان را آزار ندهند.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

میتسوبیشی 4G63

یکی دیگر از خانواده های حماسی ژاپنی موتورهای دو لیتری بنزینی. اولین گونه های آن در سال 1982 ظاهر شد و نسخه های مجاز و مدل های جانشین آن هنوز تولید می شوند. در ابتدا، موتور با یک میل بادامک (SOHC) و سه سوپاپ در هر سیلندر تولید می شد، اما در سال 1987 یک نسخه DOHC با دو میل بادامک ظاهر شد. آخرین نسخه های این واحد تا سال 2006 بر روی میتسوبیشی لنسر Evolution IX نصب شده بود. موتورهای خانواده در زیر کاپوت نه تنها خودروهای میتسوبیشی، بلکه هویندای، کیا و همچنین برند چینی برلیانس جای گرفتند.

در طول سال های تولید، موتور بارها و بارها ارتقا یافته است، آخرین نسخه های آن دارای سیستم زمان بندی برای تنظیم زمان و سیستم های قدرت و تقویت پیچیده تر هستند. همه اینها به بهترین نحو بر قابلیت اطمینان تأثیر نمی گذارد، اما قابلیت نگهداری و سهولت چیدمان باقی می ماند. فقط نسخه های تنفس طبیعی موتور "میلیونر" در نظر گرفته می شوند، اگرچه نسخه های توربوشارژ نیز می توانند منابع بسیار زیادی را طبق استانداردهای رقبا داشته باشند.

سری دی هوندا

یکی دیگر از خانواده موتورهای ژاپنی که شامل بیش از دوازده نوع با حجم 1.2 تا 1.7 لیتر است که به درستی وضعیت عملاً "تخریب ناپذیر" را به دست آورده است. آنها از سال 1984 تا 2005 تولید شدند. گزینه های D15 و D16 قابل اطمینان ترین در نظر گرفته می شوند، اما همه آنها یک چیز مشترک دارند - اراده برای زنده بودن و خوانش سرعت سنج بالا.

قدرت به 131 اسب بخار می رسد و سرعت عملیاتی - تا 7 هزار. چنین موتورهایی روی هوندا سیویک، HR-V، استریم، آکورد و آکورا اینتگرا نصب شدند. با ماهیت جنگی و حجم کاری کم، منبع قبل از تعمیرات اساسی 350-500 هزار را می توان برجسته در نظر گرفت و طراحی به خوبی فکر شده شانس زندگی دوم و 350 هزار مسافت پیموده شده دیگر را می دهد.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

اوپل 20ne

لیست "چهار" عالی و ساده توسط نماینده مدرسه موتورسازی اروپا - x20se از خانواده موتور Opel 20ne بسته شده است. این عضو از خانواده موتورهای GM Family II به دلیل زندگی بیشتر از خودروهایی که روی آنها نصب شده بود مشهور شد.

طراحی ساده - 8 سوپاپ، محرک تسمه میل بادامک - و سیستم تزریق چند پورت ساده راز طول عمر هستند. مانند موفق ترین نمونه های مدرسه ژاپنی، حجم آن دو لیتر و نسبت سوراخ و ضربه پیستون برابر با 3S-FE - 86 x 86 میلی متر است.

قدرت آپشن های مختلف بین 114 تا 130 اسب بخار است. موتورها از سال 1987 تا 1999 تولید و روی مدل هایی مانند Kadett، Astra، Vectra، Omega، Frontera، Calibra و همچنین هولدن استرالیایی و بیوک و اولدزموبیل آمریکایی نصب شدند. در برزیل، آنها حتی یک نسخه توربوشارژ موتور - Lt3 با ظرفیت 165 اسب بخار تولید کردند.

نسخه شانزده سوپاپ معروف C20XE تا سال گذشته در مسابقات قهرمانی مسابقات WTCC بر روی خودروهای لادا و شورلت استفاده می شد (در مورد موفقیت های تیم کارخانه AvtoVAZ صحبت می کنیم) و نسخه توربوشارژ آن C20LET موفق شد در رالی و یکی از ساده ترین و موفق ترین ها در نظر گرفته می شود.

نسخه های ساده موتور می توانند نه تنها نیم میلیون مسافت پیموده شده را بدون تعمیر اساسی مبادله کنند، بلکه با نگرش دقیق سعی خواهند کرد تا یک میلیون را نیز طی کنند. انواع شانزده سوپاپ، X20XEV و C20XE، چنین "سلامتی" ندارند، اما می توانند برای مدت طولانی مالک را خوشحال کنند و طراحی آنها به همان اندازه ساده و منطقی است.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

V شکل "هشت"

موتورهای V8 برای خودروهای سواری معمولاً منبع طولانی زیادی ندارند - طراحی سبک وزن و پیچیدگی چیدمان چنین موتور بزرگی قابلیت اطمینان را به کل واحد اضافه نمی کند. این کاملاً در مورد V8 های آمریکایی صدق نمی کند، اما آنها یک گفتگو جداگانه هستند.

موتورهای V شکل واقعا قابل اعتماد که با خرابی های بزرگ و کوچک صاحبان را آزار نمی دهند، به راحتی می توانند از آستانه نیم میلیون کیلومتری عبور کنند، قابل شمارش هستند.

BMW M60

و دوباره در لیست موتورهای قابل اعتماد - محصولات باواریا. این شرکت اولین خودروی سواری V8 را پس از چندین سال به شهرت رساند: زنجیر دو ردیفه، پوشش سیلندر نیکل اندود و حاشیه ایمنی خوب. درجه نسبتاً کمی از اجبار و یک مطالعه طراحی خوب، ایجاد یک موتور واقعاً مدبر را ممکن کرد.

استفاده از پوشش نیکل-سیلیکون (Nikasil) سیلندرهای چنین موتوری را عملاً بدون سایش می کند. تا نیم میلیون کیلومتر، اغلب نیازی به تغییر حتی رینگ های پیستون در موتور نیست. اما چنین پوشش نیکل بادوام از گوگرد موجود در سوخت می ترسد و پس از موارد متعدد آسیب موتور در ایالات متحده، استفاده از آن به نفع فناوری Alusil با پوششی "لطیف تر" کنار گذاشته شد. با وجود همان سختی بالا، به مرور زمان تحت تأثیر بارهای شوک و عوامل دیگر فرو می‌ریزد. این موتورها در مدل های سری 5 و 7 BMW در سال های 1992-1998 نصب شدند.

سادگی طراحی، قدرت بالا، حاشیه ایمنی خوب به آنها اجازه می دهد تا بیش از نیم میلیون کیلومتر را طی کنند. البته مگر اینکه با بنزین کانادایی با سولفور بالا کار کنید... موتورهای بعدی M62 بسیار پیچیده تر و در نتیجه بسیار کمتر قابل اعتماد شده اند. آنها می توانند از نظر منابع قبل از تعمیرات اساسی رقابت کنند، اما نه از نظر تعداد خرابی ها. نسخه های اولیه M62 نیز از پوشش nikasil استفاده می کردند که بعدها با alusil جایگزین شد.

بنزین خطی "شش"

با کمال تعجب، این یک واقعیت است: تعداد زیادی موتور شش سیلندر خطی در بین میلیونرها وجود دارد. طراحی نسبتا ساده، تعادل (و در نتیجه عدم وجود لرزش) و قدرت در قالب قابلیت اطمینان و منبع به ثمر می رسد.

تویوتا 1JZ-GE و 2JZ-GE

این موتورهای 2.5 و 3 لیتری حق لقب افسانه ای را به دست آورده اند. یک منبع عالی با شخصیت بسیار سرزنده - این فرمول موفقیت است. آنها از سال 1990 تا 2007 در نسخه های مختلف تولید شدند. نسخه های توربوشارژ از آنها نیز وجود داشت - 1JZ-GTE و 2JZ-GTE.

در روسیه، آنها به دلیل شیوع "ژاپنی" سمت راست در خاور دور بیشتر شناخته شده اند. از جمله 1JZ و 2JZ روی تویوتا Mark II، Soarer، Supra، Crown، Chaser و همچنین لکسوس آمریکایی Is 300، GS300 نصب شد که در کشور ما به طور غیر قابل مقایسه ای کمتر دیده می شود. به هر حال، ما در مورد افسانه های فرمان راست دهه 90 در ما نوشتیم.

نسخه های اتمسفری این موتورها قادرند یک میلیون کیلومتر قبل از تعمیرات اساسی را طی کنند که با طراحی ساده و بسیار خوب و طرز کار خوب، این امر را تسهیل می کند.

در این مقاله بهترین ها را مشخص می کنیم موتورماشین تویوتا، ما همچنین ویژگی های موتورها را تجزیه و تحلیل خواهیم کرد. با بازگشت به اصل، موفق ترین سری موتورها "تویوتا" 1G بودند که ساخت آن در پایان قرن بیستم اتفاق افتاد. اینکه بگوییم 1G و انواع آن ایده آل بودند، اینطور نیست، اما همه اینها به این دلیل است که آنها بر روی مدل های بزرگتر تویوتا نصب شده اند، به جای اینکه صاحبان خودروهای کمتر چشمگیر را خشنود کنند، مانند " تویوتاکرولا" و غیره. بنابراین ، دسته "بهترین موتور" را می توان به کلاس ها تقسیم کرد و در حال حاضر برندگان مشخص شده اند: "C" - 4A-FE STD نوع "90" ، "D و D +" - 3S- نوع FE "90، " E "- نوع 1G-FE" 90. لطفا توجه داشته باشید: انتخاب توسط ما شخصا انجام نشده است، بلکه بر اساس بررسی هاصاحبان تویوتا

ویژگی های موتور در خودروهای تویوتا

منبع موتور به طور خاص تر، می توان در مورد منبع یک سری موتورهای انبوه قبل از یک دیوار صحبت کرد، به عبارت دیگر، تا لحظه ای که اولین مداخله جدی در قسمت مکانیکی موتور خودرو مورد نیاز است. طبق آمار و بررسی ها، موتورهابرای " تویوتا"بعد از چند صد هزار کیلومتر (معمولاً 200-250 هزار کیلومتر) به یک دیوار نیاز دارید. با این حال، شایان ذکر است که یک دیوار یک تعمیر اساسی نیست، بلکه فقط شامل جایگزینی رینگ های پیستون، مهر و موم میل سوپاپ و غیره است.

زنجیر یا کمربند. درایو زنجیره ای به دلیل یک کمپین تبلیغاتی سنجیده بیشتر در اولویت قرار دارد. به صاحبان خودرو وعده دوام بالا و عدم نیاز به تعویض مکرر داده شده است. همه اینها علیرغم کاستی‌های موجود، تقاضای بیشتری را برای درایو زنجیره‌ای ایجاد می‌کند: تغییر شکل‌های مکانیکی (در طول زمان شکل می‌گیرد)، عملکرد پر سر و صدا، فرآیند پرزحمت تعویض درایو زنجیره‌ای و غیره. در نتیجه زمان و هزینه بیشتری برای نگهداری یا نگهداری مورد نیاز است. درایو زنجیره ای (در مقایسه با تسمه) را جایگزین کنید.

مدرن یعنی قابل اعتماد؟ اینجا همه چیز چندان واضح نیست. این کلیشه که هم تویوتا و هم دیگر شرکت های ژاپنی عمداً اوضاع را بدتر نمی کنند، درست است. با این حال، دوستداران محیط زیست تأثیر بسیار منفی دارند، به همین دلیل صاحبان وسایل نقلیه یک خودروی کمتر قابل اعتماد و بادوام را دریافت می کنند، اما با قیمت بالاتر و با افزایش نیاز به کارکرد. با گذشت زمان، محیط بانان نفوذ فزاینده ای دارند، به همین دلیل است که مدل های دهه 80-90 قرن گذشته بهترین موتورها نامیده شدند.

موتورهای قدیمی دقیقاً در چه مواردی بر موتورهای جدید برتری دارند؟ پاسخ ساده است، کاهش تلفات مکانیکی در ترکیب با کاهش مصرف سوخت (که به آن "نیت خیر" می گویند) سطح اطمینان را به میزان قابل توجهی کاهش داده است و همه به خاطر دستیابی به حداقل عملکرد از نظر بهبود محیط زیست است. .

موتورهای تویوتا: چه بررسی هایی در مورد آنها وجود دارد

احتمالاً بسیاری اکنون فکر می کنند: "معلوم است که مدرن به معنای بد است؟"، اما من و شما بهتر به این سؤال پاسخ خواهیم داد که کدام موتور برای اتومبیل های تویوتا بهتر است. همانطور که در پاراگراف قبلی، همه چیز در اینجا نیز چندان ساده نیست. البته، با موتورهای کلاسیک از نظر کیفیت، قابلیت اطمینان و عمر مفید، حتی یک ZZ یا AZ را نمی توان مقایسه کرد. همه اینها به دلیل قطعه مکانیکی غیر قابل تعمیرو برای بسیاری از خدمات خودرو که صلاحیت آنها به اندازه کافی بالا نیست، پیچیدگی طراحی اجازه کار تعمیر را نمی دهد.

به هر حال، اگر خط موتورهای به روز شده همزمان در مدل های جدید را در نظر نگیرید، جایگزینی برای آنها وجود ندارد. به همین دلیل است که بحث در مورد مقایسه یک موتور جداگانه موج سوم با یک موتور خاص موج دوم بی معنی است. موتورهای مدرن" تویوتاباید پذیرفته شوند و برای کار بیشتر، در حالت ایده آل، باید مطالعه شوند.

در مورد ویژگی های طراحی و قابلیت اطمینان کارخانه، این موتورها عملکرد بسیار مشابهی دارند. تنها چیزی که باید اجتناب کرد این است موتورهانسل جدیدی از اولین نسخه ها، زمانی که سری های نصبی وجود داشت، و "تست بر روی خریداران" انجام شد.