تاریخچه کشف لاستیک مختصر است. چه کسی لاستیک های زمستانی را اختراع کرد؟ لاستیک و سیلیس اجزای اصلی یک تایر هستند.

در پاسخ به این سوال که چه کسی لاستیک را اختراع کرد؟ توسط نویسنده ارائه شده است یانا ماشینسکایابهترین پاسخ این است تاریخچه لاستیک با زمان اکتشافات بزرگ جغرافیایی آغاز شد. هنگامی که کلمب به اسپانیا بازگشت، شگفتی های بسیاری را از دنیای جدید به ارمغان آورد. یکی از آنها یک توپ الاستیک ساخته شده از "رزین چوب" بود که با توانایی پرش شگفت انگیز متمایز بود. هندی ها چنین توپ هایی را از شیره سفید گیاه Hevea که در سواحل رودخانه می روید درست می کردند. آمازون ها
هندی ها شیره درخت Hevea را "cauchu" می نامیدند - اشک های درخت شیری ("kau" - درخت، "uchu" - جاری، گریه). از این کلمه نام مدرن مواد تشکیل شد - لاستیک. هندی ها علاوه بر توپ های الاستیک، پارچه های ضد آب، کفش، ظروف آب و توپ های رنگارنگ - اسباب بازی های کودکان - را از لاستیک می ساختند.
در اروپا تا قرن هجدهم کنجکاوی آمریکای جنوبی را فراموش کردند. ، هنگامی که اعضای یک اکسپدیشن فرانسوی در آمریکای جنوبی درختی را کشف کردند که یک رزین شگفت انگیز سخت کننده هوا منتشر می کرد که به آن "لاستیک" (در لاتین resina - رزین) داده شد. در سال 1738، محقق فرانسوی C. Condamine در آکادمی علوم پاریس نمونه هایی از لاستیک، محصولات ساخته شده از آن و شرح روش های استخراج در آمریکای جنوبی را ارائه کرد.
اگر منظورتان لاستیک ماشین است، پس
اولین تایر لاستیکی جهان توسط رابرت ویلیام تامسون ساخته شد. در ثبت اختراع شماره 10990، مورخ 10 ژوئن 1846، آمده است: «ماهیت اختراع من اعمال سطوح باربر الاستیک در اطراف لبه چرخ های کالسکه به منظور کاهش نیروی مورد نیاز برای کشیدن کالسکه و در نتیجه تسهیل حرکت و حرکت است. کاهش سر و صدایی که هنگام حرکت ایجاد می کنند.
در سال 1888 ایده لاستیک پنوماتیک دوباره مطرح شد. مخترع جدید جان دانلوپ اسکاتلندی بود که نامش در دنیا به عنوان نویسنده لاستیک بادی معروف است. جی بی دانلوپ در سال 1887 به این فکر افتاد که حلقه های پهن ساخته شده از یک شلنگ باغچه ای را روی چرخ سه چرخه پسر 10 ساله خود بگذارد و آنها را با هوا باد کند. در 23 ژوئیه 1888، J. B. Dunlop ثبت اختراع شماره 10607 را برای اختراع صادر کرد و اولویت استفاده از "حلقه پنوماتیک" برای وسایل نقلیه با پتنت زیر به تاریخ 31 اوت همان سال تأیید شد. لوله لاستیکی با پیچاندن آن به لبه گوش فلزی با بوم لاستیکی به لبه گوش فلزی وصل می شد و چارچوب لاستیک را در فضاهای بین پره ها تشکیل می داد.

پاسخ از عبدالله رشیدویچ[گورو]
رفیق گودیر در انگلستان.

پاسخ از سرگئی اف[گورو]
من فکر می کنم دانشمندان ما .. برای اهداف صنعتی .. و لاستیک برای مدت بسیار طولانی وجود داشته است.
بومیان نیز آن را با جمع آوری شیره شیری درخت Hyvea که یخ زده بود به دست آوردند
روی بدن.. پس از آن با برداشتن آن از روی خود مانند پوست دوم جمع آوری شد)

پاسخ از کوسکو[تازه کار]
اولین لاستیک مصنوعی صنعتی (لاستیک) در سال 1931 در روسیه تولید شد. پروفسور S. V. Lebedev یک روش اقتصادی برای تولید بوتادین از الکل اتیلیک کشف کرد و پلیمریزاسیون بوتادین را با مکانیزم رادیکال در حضور سدیم فلزی انجام داد.
و لاستیک طبیعی مدتهاست که از درختان به دست آمده است :)

داستان کشف چارلز گودیر در مورد ولکانیزاسیون لاستیک یکی از گیج کننده ترین و غیرقابل درک ترین داستان هاست. دانش و آموزش لازم را نداشت. او با مشکلاتی روبرو بود که هر کس دیگری از آن دست می کشید. غالباً حتی نمی دانست که در تلاش است چه کاری انجام دهد. تحقیقات گودیر او را به انبوه شیمی آلی سوق داد. در آن زمان شیمی آلی هنوز در مراحل اولیه بود. هیچ کس بیشتر از گودیر در مورد لاستیک یا شیمی لاستیک نمی دانست و او مطلقاً هیچ چیز نمی دانست. گودیر به سادگی به ستاره های خوش شانس خود ایمان داشت. در سال 1735، گروهی از اخترشناسان فرانسوی درختی را در پرو یافتند که شیره یا رزین خاصی ترشح می کرد که در حالت طبیعی بی رنگ بود و خاصیت سفت شدن در نور خورشید را داشت. بومیان اقلام مختلفی از رزین درست می کردند: کفش، ظروف و غیره.

فرانسوی ها این ماده را به خانه آوردند و اروپا را با لاستیک الاستیک آشنا کردند که در ابتدا فقط به عنوان یک کنجکاوی برانگیخت. جوزف پریستلی در نامه ای به یکی از دوستانش نوشت که از آن برای پاک کردن اشتباهات نسخه خطی خود استفاده کرده است. این ماده در حالت خالص دارای خواص زیر بود: وقتی حرارت می دید نرم و چسبناک می شد و در دمای پایین مانند سنگ سخت می شد اولین کارخانه لاستیک سازی در سال 1811 در وین افتتاح شد. تا سال 1820، فرانسوی‌ها یاد گرفتند که از نخ‌های لاستیکی که با پنبه بافته می‌شد، آویز و بند بسازند. در انگلستان، مکینتاش به این فکر افتاد که لایه نازکی از لاستیک را بین دو تکه پارچه قرار دهد و کتهای ضدآب بسازد که در باران زمستانی به سختی زره ​​می شد. در تابستان آنها باید در زیرزمین نگهداری می شدند. تقریباً در همان زمان، ناخدای دریایی پانصد جفت کفش سخت هندی را به ایالات متحده معرفی کرد. آنها شروع به پوشیدن آن در هوای بارانی روی کفش های معمولی کردند. این کفش های لاستیکی بسیار بی دست و پا بودند، اما با این وجود در بین آمریکایی ها تقاضای زیادی داشتند. در آمریکا تا نیم میلیون جفت در سال به قیمت هر جفت پنج دلار فروخته می شد، علیرغم اینکه این "گالوش ها" شکننده بودند.

گودیر شروع به آزمایش با رزین الاستیک برزیلی کرد و با استفاده از وردنه، لایه‌های نازکی را در خانه ساخت. او رزین خام را با هر ماده ای که به دستش می رسید مخلوط کرد: نمک، فلفل، شکر، ماسه، روغن کرچک، حتی سوپ - به دنبال این نتیجه منطقی عالی که دیر یا زود همه چیز را روی زمین امتحان خواهد کرد و در نهایت به یک ترکیب موفق برخورد کرد. . رالف استیل، ساکن نیوهیون، به گودیر پول قرض داد و با آن یک فروشگاه باز کرد. در قفسه ها صدها جفت گالوش بود. اما در اولین روز گرم آنها ذوب شدند و به یک آشفتگی بدبو تبدیل شدند.

گودیر تا به حال از مخلوط پیشنهادی مکینتاش به عنوان پایه استفاده می کرد: رزین الاستیک در سقز. به ذهنش خطور کرد که چسبندگی این مخلوط به دلیل وجود سقز است. او یک دسته رزین لاستیکی خرید و مجموعه ای کامل از آزمایش ها را تصور کرد. اما قبل از اینکه وقت داشته باشد کار روی آنها را شروع کند، یکی از دستیارانش سوراخ شلوارش را با یک تکه لاستیک مهر و موم کرد. منتظر سفت شدن لاستیک نشست. گودیر به موقع رسید و مجبور شد مرد را از شلوارش جدا کند...

گودیر مغازه خود را بست و شروع به آزمایش کرد و بسیاری از مواد را با رزین لاستیکی مخلوط کرد: فندق، پنیر، جوهر، و همه اینها به استثنای منیزیم خوب نبود. وقتی او یک پوند منیزیا را با یک پوند رزین لاستیکی مخلوط کرد، ماده به دست آمده سفیدتر از رزین لاستیکی بود و مانند چرم انعطاف‌پذیر و بادوام بود. او جلد کتاب و جعبه پیانو را از آن ساخت، آن را به مردم نشان داد، مورد تایید گرم قرار گرفت، با شادی خندید - و یک ماه بعد او متقاعد شد که دوباره دچار شکست کامل شده است. سپس خانه را فروخت، زن و فرزندانش را به دهکده برد و به دنبال حمایت و کمک مالی به نیویورک رفت. در نیویورک با دو دوست آشنا شد. یکی به او اتاقی در گلد استریت برای آزمایشگاه داد.

در مرحله بعدی جستجو، گودیر منیزیا را رها کرد. او فکر کرد: «آهک زنده خالص راه حل است. اما آهک زنده خالص راه حلی نبود - رزین لاستیکی را از بین برد.

گودیر دوست داشت الگوهای رنگارنگی را روی اقلامی که از موادی که دریافت کرده بود نقاشی کند. یک روز سعی کرد از رنگ برنز استفاده کند. اما او رنگ برنز را دوست نداشت و رنگ را با رنگ آبی حذف کرد. قطره اسیدی که روی لاستیک افتاد، ماده را چنان تغییر رنگ داد که گودیر بلافاصله نمونه را دور انداخت. منظره لکه سوخته از سرش بیرون نمی آمد و چند روز بعد یک گالوش رها شده پیدا کرد... در جایی که قطره اسید ریخت، چسبندگی که گودیر را بسیار عذاب می داد ناپدید شد.

آبی که گودیر استفاده کرد چیزی جز اسید نیتریک با مقداری اسید سولفوریک نبود. گودیر چنان درک کمی از شیمی داشت که فکر می کرد با اسید نیتریک خالص سر و کار دارد. او چندین لایه لاستیک را با بخارهای مخلوط اسیدی تحت درمان قرار داد. نتیجه از تمام دستاوردهای قبلی او پیشی گرفت و او برای ثبت اختراع اقدام کرد. او یک کارخانه لاستیک سازی قدیمی در استاتن آیلند اجاره کرد، یک فروشگاه در برادوی افتتاح کرد و در حال آماده شدن برای شروع تولید در مقیاس بزرگ بود که دومین بحران اقتصادی رخ داد و حامیان گودیر را نابود کرد. پس از سختی کار، گودیر تصمیم گرفت با خانواده خود به تعطیلات برود. در مدت غیبت دو هفته ای او هوا گرم بود. وقتی گودیر برگشت، متوجه شد که ثروتش دوباره او را رها کرده است: صد و پنجاه کیسه پستی در گرما آب شده بود. سطح کیسه ها زنده ماند و این ثابت کرد که لاستیک روی آن واقعاً "خاموش" شده است، اما لایه های داخلی پارچه که بخارات اسیدی به آنها نرسیده بودند، چسبناک شدند. قرارداد با دولت منحل شد. خریداران شروع به بازگرداندن سایر کالاها کردند. در آستانه این شکست جدید، گودیر Nathaniel M. Hayward، سرکارگر کارخانه Roxberry را به عنوان دستیار خود استخدام کرد. هایوارد همچنین روش خود را برای "فرآوری" لاستیک ارائه کرد که شامل موارد زیر بود: رزین الاستیک با گوگرد خرد شده مخلوط شد، سپس مخلوط در آفتاب خشک شد. او این روش را "سولاریزاسیون" نامید. ایده سولاریزاسیون در خواب به ذهن هیوارد رسید. در کمال تعجب گودیر، لاستیک هایوارد همان ویژگی هایی را داشت که خودش ساخته بود. او نمی‌دانست که در اصل همان لاستیک است، زیرا در هر دو مورد از گوگرد استفاده می‌شد. گودیر برادر شوهری در ووبرن داشت که او و خانواده‌اش به عنوان یک خویشاوند فقیر به او نقل مکان کردند. در همان زمستان بود که گودیر فرآیندی را کشف کرد که اکنون به عنوان ولکانیزاسیون شناخته می شود.

«از اینکه متوجه شدم نمونه‌ای از لاستیک که به‌طور تصادفی در نزدیکی اجاق گاز داغ رها شده بود، مانند چرم ذغالی شده بود، شگفت‌زده شدم. سعی کردم توجه حاضران را به این پدیده قابل توجه جلب کنم... از آنجایی که معمولاً رزین الاستیک در دماهای بالا ذوب می شد، اما هیچ کس جز من چیز قابل توجهی در ذغال شدن یک تکه لاستیک ندید... با این حال، من. .. به این نتیجه رسیدند که اگر بتوان فرآیند زغال‌زدگی را در لحظه مناسب متوقف کرد، این امر باعث می‌شود که این مخلوط از چسبندگی خلاص شود. پس از آزمایش‌های بیشتر که در دماهای بالا انجام شد، متقاعد شدم که نتیجه‌گیری من درست است... و آنچه بسیار مهم است، نواری از لاستیک که از زغال‌ساختن خارج شده بود و کاملاً «سخت‌شده» شده بود در امتداد لبه‌های ناحیه زغال‌شده تشکیل شد. .

اولین آزمایش با یک سری آزمایشات دیگر دنبال شد که گودیر با استفاده از شومینه، آتش سوزی و کوره های آجرپزی انجام داد و تلاش کرد تا دوز گرمای مورد نیاز را به دقت تعیین کند. مواد جدید دارای کیفیت عالی بود و گودیر با پیشنهادات خرید پتنت بمباران شد. ولکانیزاسیون لاستیک انگیزه ای برای توسعه صنعت برق ایجاد کرد، زیرا لاستیک یک ماده عایق عالی است. در طول عمر گودیر، کارخانه‌های عظیمی در ایالات متحده، انگلستان، فرانسه و آلمان رشد کردند که بیش از شصت هزار نفر را استخدام کردند و پانصد نوع مختلف از محصولات لاستیکی تولید کردند که مجموعاً ۸ میلیون دلار در سال هزینه داشت. گودیر با الهام از موفقیت، شروع به خرج کردن بیشتر از درآمد خود کرد. او در سال 1860 درگذشت. ماده اولیه اصلی تولید لاستیک لاستیک بوتیل است. لاستیک بوتیل با استفاده از تجهیزات تولید لاستیک معمولی پردازش می شود. برای او ولکانیزاسیون استفاده می شودگوگرد، پلی سولفیدهای آلی، ترکیبات دینیتروزو، پی کینون دیوکسیم، رزین های آلکیل فنل فرمالدئید. لاستیک بوتیل کاهش یافته است سرعت ولکانیزاسیون، که اجازه تولید محصولات ترکیبی بر اساس مخلوط آن با لاستیک های بسیار غیر اشباع (NK.، SK.I-3، SKD و غیره) را نمی دهد. برای افزایش سرعت ولکانیزاسیون، لاستیک بوتیل با هالوژن ها (لاستیک کلر و بروموبوتیل) اصلاح می شود. مواد اولیه اصلی در تولید لاستیکمحصولات لاستیکی است تکنولوژی تولید لاستیک شامل پردازش لاستیک و تولید لاستیکمحصولات لاستیک محصول ولکانیزاسیون لاستیک است، بنابراین تاریخچه توسعه آن است تولید لاستیکمحصولات با کشف روش ولکانیزاسیون لاستیک آغاز می شود. از یک سو، پیشرفت بیشتر در تکنولوژی لاستیکیتولید. اعتقاد بر این است که در آغاز قرن بیست و یکم. استفاده از پلیمرهای مایع نیاز به مخلوط کن و غلتک لاستیکی را از بین می برد. پراکندگی ها یا محلول های تقویت کننده ها، کاتالیزورها، ولکانیزه کننده ها توسط پمپ ها تامین می شود. روش ریخته گری مخلوط مایع اصلی ترین روش در تولید لاستیک برای خودروهای سواری خواهد بود. فرآیندهای اصلی تولید لاستیک شامل موارد زیر است: 1) تهیه مواد تشکیل دهنده و لاستیک. 2) تولید ترکیبات لاستیکی؛ 3) تقویم کردن؛ 4) تزریق؛ 5) قالب گیری تزریقی؛ 6) تولید چسب. 7) پوشش پارچه ها با استفاده از دستگاه چسب چسب. 8) مونتاژ محصولات لاستیکی؛ 9) ولکانیزاسیون.

لاستیک خودرو از اولین اختراع خود که در سال 1846 ثبت اختراع شد تا تنوع مدرن و برتری تکنولوژیکی آن فاصله زیادی را طی کرده است. بیش از یک قرن پیش، یک نفر در تولید لاستیک فعالیت می کرد و اولین کارخانه ها، کارخانه ها و نوار نقاله ها دهه ها بعد ظاهر شدند. امروزه شرکت های غول پیکر بین قاره ای دارای پایگاه های آزمایشی خاص خود، ظرفیت های تولیدی عظیم و کارکنانی متشکل از ده ها هزار نفر هستند.

و در 10 ژوئن 1846، ایالات متحده حق ثبت اختراع مهمی را برای تاریخ صنعت خودرو با شماره 10990 صادر کرد که به رابرت دبلیو. استانداردها، که بر اساس یک محفظه هوا ساخته شده از بوم آغشته شده برای حفظ هوا با محلول توده لاستیکی و گوتاپرکا بود.

قسمت بیرونی شامل قطعات پرچ شده چرم دباغی شده بود. اولین آزمایشات اختراع جدید در همان سال انجام شد، زمانی که تامپسون تایرها را روی یک کالسکه نصب کرد و سپس سطح کاهش کشش را بررسی کرد. نتایج عالی بود. نیروی کشش در هنگام رانندگی بر روی زمین های ناهموار 38 درصد کاهش یافت و در نه بهترین سطح جاده در جهان تقریباً 70 درصد کاهش یافت. درست است، بلافاصله پس از مرگ مخترع، این لاستیک ها فراموش شدند. جهان شروع به انتظار برای ظهور یک گورو جدید در تولید لاستیک های پنوماتیک کرد و سعی کرد در هنگام تکان دادن در کالسکه کمتر فحش دهد.

قدرتمندترین پیشرفت در این زمینه، حق ثبت اختراعی از سال 1888 بود که به جان دانلوپ، که نام او امروزه احتمالاً برای هر دانش آموزی که هر بازی مسابقه ای انجام داده است، شناخته شده است، صادر شد. این نام خانوادگی دانلوپ است که با ظاهر اولین لاستیک بادی به شکلی که ما به دیدن آن عادت کرده ایم مرتبط است.

در سال 1887، جان دانلوپ پس از شکایات متعدد پسرش در مورد ناراحتی دوچرخه، دو حلقه را از یک شلنگ باغچه به هم چسباند، آنها را با هوا باد کرد و سپس آنها را روی چرخ دوچرخه کشید. دوباره بوم لاستیکی در میان مواد ظاهر شد. موفقیت این لاستیک دانلوپ عملاً در جریان مسابقه دوچرخه سواری تاریخی به اثبات رسید که در آن دوچرخه سوار وحشتناک ویلیام هیوم، سوار بر دوچرخه ای با لاستیک های بادی، در هر مسابقه ای که حتی تصمیم به شرکت در آن می گرفت، به راحتی برنده شد. این موفقیت دلیل اصلی جان دانلوپ (البته به جز مشکلات مالی در خانواده) بود تا تولید تایر کوچک خود را در شهر دوبلین سازماندهی کند. شرکت فروش لاستیک و دوچرخه بادی بوث اولین شرکتی در جهان بود که به مطالعه و تولید لاستیک های بادی در سطح صنعتی پرداخت.

فقط یک سال بعد، یک مهندس ناشناس که برای شرکت دانلوپ کار می کرد، پیشنهاد جدا کردن لاستیک از لوله و همچنین تقویت تایر با حلقه های سیمی را داد. در همان زمان، اولین روش نصب و جدا کردن لاستیک ها اختراع شد که برای همه شرکت های تایرسازی به موفقیت تبدیل شد.

پس از این، جهان تنها پنج سال طول کشید تا آندره و ادوارد میشلن فرانسوی اولین لاستیک خودروی جهان را تولید کنند که به سختی به خط پایان رسید. این یک نمونه خام از یک تایر بادی بود که بسیاری از شرایط خارجی را در نظر نمی گرفت و این ماده دارای مقدار زیادی تنش داخلی بود که منجر به ده ها سوراخ در طول مسیر 1200 کیلومتری شد.

فقط یک سال بعد در سال 1896، ماشین لانچستر به لاستیک های دانلوپ مجهز شد که سعی می کرد اشتباهات رقبا را در نظر بگیرد. لاستیک های ماشین اول تا حد زیادی توانایی کراس کانتری، راحتی، نرمی و سرعت ماشین را افزایش دادند، اما از نظر نصب ناخوشایند بودند. نصب لاستیک ها گاهی یک روز کاری کامل طول می کشد. رقابت بین تولید کنندگان لاستیک، تقاضای رو به رشد و همچنین افزایش نسبتاً سریع قیمت تایرهای بادی منجر به جستجوی مداوم برای راه حل های مهندسی جدید شد که منجر به استانداردسازی، بهبود سیستم های نصب و جداسازی تایرها و همچنین نوآوری هایی شد که هنوز مورد استفاده قرار می گیرند. امروز. به عنوان مثال، ورود بند ناف به لاستیک از رزوه های قوی، سیستم های بست جدید، که دلیل اصلی رشد گسترده صنعت تایر در آغاز قرن بیستم شد.

در این دوره از زمان بود که پویایی توسعه علم تأثیرگذار بر تولید لاستیک، در درجه اول شیمی، به وضوح قابل مشاهده است. اولین لاستیک ها کم حاشیه، نازک و شبیه لاستیک های دوچرخه بودند. این امر نه به دلیل مد آن زمان بود تا به دلیل عدم وجود پرکننده های کربنی برای افزایش استحکام و کاهش تنش های داخلی و همچنین برای دادن شکل سفت تر. عدم وجود کربن در لاستیک بود که منجر به رنگ‌های سفید و بژ لاستیک‌ها در آغاز قرن بیستم شد.

با این حال، در حال حاضر در دهه بیست و سی قرن بیستم، کربن به همراه لاستیک به بخشی جدایی ناپذیر از ترکیب لاستیک تبدیل شد که منجر به افزایش قابل توجه ارتفاع و عرض آج شد. این امر حداکثر بار روی لاستیک را افزایش می‌دهد و ظرفیت بار را بهبود می‌بخشد و همچنین با افزایش لکه تماس آج با جاده، توانایی عبور و مرور را افزایش می‌دهد. لاستیک ها از لاستیک نرم ساخته شده اند که به دلیل ساختار شیمیایی خاص مخلوط با کربن، فقط جهت شعاعی رزوه های لاشه را دارد و بنابراین به وضوح تمام ناهمواری های جاده را به خودرو منتقل می کند. ناراحت کننده و سخت است.

یک پیشرفت واقعی، ظهور پلیمرهای شیمیایی بود که امکان افزایش استحکام ساختاری را بدون از دست دادن راحتی و مانورپذیری و همچنین افزایش بار روی تایر فراهم کرد. تایرهای بایاس در همه جا در حال تبدیل شدن هستند.

اکنون علم بسیار جلو رفته است و رقابت بین شرکت ها به قدری مفصل است که گاهی اوقات ارزیابی آنها برای یک خریدار عادی دشوار است. کسری از ثانیه، گرم ظرفیت بار، درصد افزایش غیر محسوس کشش، کاهش مقاومت غلتشی. اعداد، اعداد ...

مطالب توسط Pokryshka.ru تهیه شده است

تاریخ انتشار: 17.02.2011.

توجه! کلیه محتویات این سایت توسط قانون مالکیت معنوی محافظت می شود (Rospatent، گواهی ثبت شماره 2006612529). نصب هایپرلینک به مطالب سایت نقض حقوق محسوب نمی شود و نیازی به تایید ندارد. پشتیبانی حقوقی سایت - موسسه حقوقی "اینترنت و حقوق".

علاوه بر این

مدول الاستیسیته در تغییر شکل های کوچک E=1-10 MPa، نسبت پواسون μ=0.4-0.5. نسبت مدول الاستیک E و مدول برشی جی : E = 3 G (\displaystyle E=3G).

برای ساخت لاستیک برای وسایل نقلیه مختلف، مهر و موم، شیلنگ، تسمه نقاله، محصولات پزشکی، خانگی و بهداشتی و غیره استفاده می شود.

داستان

تاریخچه لاستیک با کشف قاره آمریکا آغاز می شود. از زمان های قدیم، جمعیت بومی آمریکای مرکزی و جنوبی، آب شیری به اصطلاح را جمع آوری می کردند. برای به دست آوردن لاستیک از درختان لاستیک (Hevea) استفاده می شد. کلمب همچنین متوجه شد که توپ‌های یکپارچه سنگین ساخته شده از جرم الاستیک سیاه که در بازی‌های هندی استفاده می‌شد، بسیار بهتر از توپ‌های چرمی شناخته شده برای اروپایی‌ها منعکس می‌شوند. علاوه بر توپ، لاستیک در زندگی روزمره استفاده می شد: ساخت ظروف، مهر و موم کردن کف پای ها، ایجاد جوراب های ضد آب (البته روش بسیار دردناک بود: پاها را با توده لاستیکی پوشانده بودند و روی آتش نگه داشتند، و در نتیجه یک پوشش ضد آب)؛ از لاستیک به عنوان چسب نیز استفاده می شد: هندی ها با کمک آن پرهایی را برای تزئین به بدن می چسباندند. اما پیام کلمب در مورد یک ماده ناشناخته با خواص غیرمعمول در اروپا مورد توجه قرار نگرفت، اگرچه شکی نیست که فاتحان و اولین مهاجران دنیای جدید به طور گسترده از لاستیک استفاده کردند.

ظاهر در اروپا

اروپا در سال 1738 واقعاً با لاستیک آشنا شد، زمانی که مسافر سی کودامین که از آمریکا بازگشته بود، نمونه هایی از لاستیک را به آکادمی علوم فرانسه ارائه کرد و روشی را برای تولید آن نشان داد. در ابتدا، لاستیک در اروپا کاربرد عملی نداشت.

اولین استفاده

اولین و تنها مورد استفاده برای حدود 80 سال، ساخت پاک کن هایی برای پاک کردن آثار مداد روی کاغذ بود. استفاده محدود از لاستیک با خشک شدن و سخت شدن لاستیک تعیین شد.

پارچه ضد آب

تب لاستیک

مهندسی مکانیک و مهندسی برق در حال توسعه و بعداً صنعت خودروسازی، لاستیک را بیشتر و بیشتر مصرف می کردند. این نیاز به مواد خام بیشتر و بیشتری داشت. با توجه به افزایش تقاضا در آمریکای جنوبی، مزارع عظیم لاستیک شروع به ظهور کردند و به سرعت توسعه یافتند و این گیاهان را به صورت تک کشت رشد دادند. بعدها مرکز کشت لاستیک به اندونزی و سیلان منتقل شد.

صنعت تایر و لاستیک در روسیه قبل از انقلاب

تولید لاستیک خودرو، محصولات لاستیکی و کفش های لاستیکی در روسیه قبل از انقلاب عمدتاً در سه شهر متمرکز بود: سن پترزبورگ - "مثلث" (در حال حاضر "مثلث قرمز")، در ریگا - "Provodnik" و "روسیه" و در مسکو - " Bogatyr" (بعدها "Red Bogatyr")، "Vulcan" (اکنون "Alfaplastic").

تولید لاستیک مصنوعی

پس از اینکه لاستیک به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت و منابع طبیعی لاستیک نتوانست نیازهای فزاینده را تامین کند، مشخص شد که باید جایگزینی برای پایه مواد اولیه در قالب مزارع لاستیک یافت. مشکل با این واقعیت تشدید شد که مزارع در انحصار چندین کشور بود (مهمترین آنها بریتانیا بود)، علاوه بر این، مواد خام به دلیل شدت کار در رشد گیاهان لاستیک و جمع آوری لاستیک و هزینه های حمل و نقل بالا بسیار گران بود.

جستجو برای مواد خام جایگزین دو مسیر را دنبال کرد:

• جستجو برای گیاهان لاستیکی که می توانند در آب و هوای نیمه گرمسیری و معتدل کشت شوند. در ایالات متحده آمریکا، آغازگر این روند توماس ادیسون و هنری فورد بودند. در روسیه و اتحاد جماهیر شوروی، نیکولای واویلف روی این مشکل کار کرد.
• تولید لاستیک های مصنوعی از مواد اولیه غیر گیاهی. این جهت با آزمایشات مایکل فارادی در مطالعه ترکیب شیمیایی و ساختار لاستیک آغاز شد. در سال 1878، گوستاو بوچارد واکنش تبدیل ایزوپرن را به جرمی لاستیک مانند کشف کرد. در سال 1910، ایوان کونداکوف واکنش پلیمریزاسیون دی متیل بوتادین را کشف کرد.

تولید لاستیک های مصنوعی به شدت در اتحاد جماهیر شوروی توسعه یافت که در این زمینه پیشگام شد. این به دلیل کمبود شدید لاستیک برای صنعت به شدت در حال توسعه، فقدان کارخانه های لاستیک طبیعی موثر در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی و محدودیت منابع لاستیک از خارج بود. مشکل ایجاد تولید صنعتی در مقیاس بزرگ لاستیک مصنوعی با وجود شک و تردید برخی از کارشناسان خارجی با موفقیت حل شد. ] (مشهورترین آنها ادیسون است).

کاربرد

لاستیک در تولید لاستیک های خودرو، موتور سیکلت و دوچرخه، محصولات فنی لاستیکی استفاده می شود - اینها تسمه نقاله، تسمه های محرک، شیلنگ های فشار و مکش فشار، محصولات دوریت، صفحات فنی، حلقه های لاستیکی برای مهر و موم های مختلف، جداکننده های ارتعاش و دمپرهای ارتعاش هستند. و همچنین پوشش های کف لاستیکی و کفش های لاستیکی، به عنوان مثال، چکمه، گالوش.

تولید محصولات لاستیکی

پارچه های لاستیکی از کتانی، پنبه یا پارچه مصنوعی با آغشته کردن به چسب لاستیک (مخلوط لاستیکی مخصوص حل شده در بنزین، بنزن یا سایر حلال های آلی فرار مناسب) ساخته می شوند. پس از تبخیر حلال، پارچه لاستیکی به دست می آید.

برای به دست آوردن لوله های لاستیکی و مهر و موم با پروفیل های مختلف، لاستیک خام از طریق یک دستگاه سرنگ عبور داده می شود، که در آن مخلوط گرم شده (تا 100-110 درجه) از طریق یک سر پروفیل فشرده می شود. نتیجه یک پروفیل یا لوله است که سپس یا در اتوکلاو ولکانیزاسیون با فشار بالا یا در یک "لوله" ولکانیزه با فشار معمولی در محیطی از هوای گرم در گردش یا در نمک های مذاب ولکانیزه می شود.

تولید شیلنگ‌های دوریت - شیلنگ‌های لاستیکی تقویت‌شده با الیاف یا سیم‌باف - به شرح زیر انجام می‌شود: نوارهایی از مخلوط لاستیکی کلندری شده بریده می‌شوند و روی یک سنبه فلزی قرار می‌گیرند که قطر خارجی آن برابر با قطر داخلی شیلنگ است. ساخته. لبه‌های نوارها را با چسب لاستیکی آغشته می‌کنند و با غلتک می‌پیچانند، سپس یک یا چند لایه جفت پارچه را با مفتول فلزی می‌بافند و با چسب لاستیکی می‌پوشانند و یک لایه لاستیک دیگر روی آن می‌مالند. در مرحله بعد، قطعه کار مونتاژ شده با یک باند مرطوب پانسمان شده و در اتوکلاو ولکانیزه می شود.

تولید لاستیک خودرو

دوربین های ماشینساخته شده از لوله های لاستیکی اکسترود شده یا چسبانده شده در امتداد محفظه. دو راه برای ساخت دوربین وجود دارد: قالبی و سنبه ای. اتاقک های سنبه روی سنبه های فلزی یا منحنی ولکانیزه می شوند. این اتاقک ها یک یا دو مفصل عرضی دارند. پس از اتصال، محفظه های موجود در محل اتصال در معرض ولکانیزاسیون قرار می گیرند. در روش قالب‌گیری، محفظه‌ها در ولکانیزرهای جداگانه مجهز به کنترل‌کننده دمای اتوماتیک ولکانیزه می‌شوند. پس از ساخت، برای جلوگیری از چسباندن دیوارها، تالک آسیاب شده به داخل محفظه وارد می شود.

لاستیک های خودروبر روی ماشین های مخصوص از چندین لایه پارچه مخصوص (طناب) که با یک لایه لاستیکی پوشانده شده است. قاب پارچه ای یعنی اسکلت لاستیک با دقت رول می شود و لبه های لایه های پارچه پیچیده می شود. قسمت بیرونی قاب با دو لایه بند ناف فولادی پوشانده می شود، سپس قسمت در حال اجرا با یک لایه ضخیم لاستیکی به نام آج پوشانده می شود و لایه نازک تری از لاستیک روی دیواره ها اعمال می شود. لاستیک به این ترتیب مونتاژ شده (لاستیک خام) در معرض ولکانیزاسیون قرار می گیرد. قبل از ولکانیزاسیون، برای جلوگیری از چسبیدن به دیافراگم باد شونده و برای لغزش بهتر دیافراگم در حفره داخلی لاستیک در حین قالب گیری، یک ماده آزاد کننده مخصوص ضد چسب (رنگ شده) به داخل تایر خام اعمال می شود.

ذخیره سازی محصولات لاستیکی

کابینت های محصولات لاستیکی باید دارای درهای محکم بسته و سطح داخلی صاف باشند. هارنس ها و پروب ها به صورت معلق روی آویزهای قابل جابجایی که در زیر درب کابینت قرار دارند ذخیره می شوند. پدهای حرارتی لاستیکی، پدها و کیسه های یخ کمی باد شده نگهداری می شوند. قطعات لاستیکی قابل جابجایی دستگاه ها باید جداگانه ذخیره شوند. کاتترهای الاستیک، دستکش‌ها، بانداژها، باندهای لاستیکی، کلاهک‌های انگشتی در جعبه‌های محکم بسته شده و با زمین پاشیده می‌شوند.

چه کسی لاستیک های زمستانی را اختراع کرد؟

تقویم یک عاشق ماشین با تقویم یک فرد معمولی متفاوت است. تغییر فصل برای صاحب خودرو با یک اتفاق مهم برای او مشخص می شود: تغییر لاستیک. همانطور که معلوم شد، همه نمی دانند و نمی دانند که چرا قبل و بعد از شروع هوای سرد باید "کفش های خود را عوض کنید". بسیاری این را تنها دلیلی برای تقصیر پلیس راهنمایی و رانندگی می دانند. در واقع، ایمنی ترافیک به طور مستقیم به آن بستگی دارد و تعویض لاستیک یک امر حیاتی است!

1. تفاوت لاستیک های تابستانی و زمستانی

تفاوت اصلی لاستیک های تابستانی و زمستانی در ترکیب خود لاستیک و الگوی آج است.

لاستیک مانند هر ماده دیگری در دماهای پایین سخت می شود. بر این اساس، در سرما، لاستیک نرمی خود را از دست می دهد و "پلاستیک" می شود. این تأثیر منفی بر روی خود لاستیک و به جای آن بر ایمنی رانندگی دارد. توصیه می شود زمانی که دمای هوا تا +7 درجه سانتی گراد کاهش می یابد، لاستیک های تابستانی را به لاستیک های زمستانی تغییر دهید. در این دما و حتی بیشتر از آن در دماهای پایین تر، تایرهای تابستانی ناایمن می شوند.

لاستیک های زمستانی به دلیل افزودنی های خاص، حتی در سرما نیز نرم می مانند. با دانستن این موضوع، متوجه خواهید شد که چرا نباید در تابستان با لاستیک های زمستانی رانندگی کنید: در هوای گرم و حتی بیشتر از آن در گرما، لاستیک های زمستانی برای اطمینان از ایمنی رانندگی بسیار نرم می شوند.

آج لاستیک های زمستانی دارای الگویی است که از الگوهای "شطرنجی" با پیکربندی های مختلف تشکیل شده است. هدف آنها ایجاد کشش لاستیک در جاده های برفی است. در آسفالت تابستانی، لاستیک های "شطرنجی" بی فایده و حتی خطرناک هستند، زیرا چنین آج هندلینگ ماشین را کاهش می دهد.

2. لاستیک های زمستانی چه زمانی ظاهر شدند؟

اولین تلاش ها برای ایجاد لاستیک های زمستانی در فنلاند انجام شد. پیشگام شرکت Suomen Gummitehtas بود که بعداً تغییر نام داد و امروزه با نام Nokian شناخته می شود.

لاستیک های زمستانی در دهه 60 قرن بیستم به فروش رفت. آنها با لاستیک های تابستانی تنها در حضور قطعات فلزی، نمونه اولیه گل میخ های مدرن، تفاوت داشتند. میخ ها چسبندگی چرخ را در جاده بهبود بخشیدند، اما خود لاستیک همچنان در سرما می ترکید و می ترکید.

قدم بعدی در تکامل تایرهای زمستانی توسط متزلر برداشته شد. متخصصان آن پس از یک سری آزمایش، افزودنی را پیدا کردند که به لاستیک اجازه می داد در سرما حالت ارتجاعی باقی بماند. این افزودنی اسید سیلیسیک بود.

در همین حال، تعدادی از کشورها استفاده از لاستیک های ناودانی را به دلیل تأثیر منفی بر سطح جاده ممنوع کرده اند. تولید کنندگان تلاش خود را بر روی ایجاد لاستیک هایی با الگوی آج ویژه "زمستانی" متمرکز کرده اند. بریجستون اولین شرکتی بود که تایرهای زمستانی بدون گل میخ را در سال 1982 به مصرف کنندگان عرضه کرد.

بنابراین، ما ظهور تایرهای زمستانی مدرن را مدیون هیچ یک از مخترعان درخشان نیستیم، بلکه مدیون تلاش های مشترک مهندسان تولید کنندگان برجسته تایر در جهان هستیم.

3. سرویس لاستیک

طبق قوانین مشابه تایرهای تابستانی انجام می شود. دقت کنید که جهت چرخش لاستیک ها در هنگام نصب رعایت شود. از کارکنان کارگاه بخواهید که چرخ ها را با دقت بالانس کنند. پس از نصب لاستیک های زمستانی، بهتر است تراز چرخ ها را بررسی و تنظیم کنید.