تاریخ توسعه

نشان این شرکت یک نشان است که حاوی اطلاعات زیر است: راه راه های قرمز و سیاه و شاخ گوزن نمادهای ایالت بادن-وورتمبرگ آلمان (پایتخت بادن-وورتمبرگ شهر اشتوتگارت است) و کتیبه "پورشه" است. و یک اسب نر در مرکز نشان یادآوری می کند که اشتوتگارت بومی این برند در سال 950 به عنوان یک مزرعه اسب تاسیس شد. این لوگو برای اولین بار در سال 1952، زمانی که این برند وارد بازار ایالات متحده شد، برای شناخت بهتر ظاهر شد. پیش از این روی کاپوت 356 به سادگی نوشته شده بود "پورشه".

تاریخ توسعه

1931-1948: از ایده ها تا تولید انبوه
تا زمانی که اولین خودرو به نام خودش عرضه شد، فردیناند پورشه تجربه قابل توجهی را انباشته بود.
در سال 1931 شرکت دکتر. ing. ساعت ج F. Porsche GmbHکه او بنیانگذار و رهبر آن بود، قبلاً روی پروژه هایی مانند ماشین مسابقه ای 16 سیلندر Auto Union و بیتل کار کرده بود که به یکی از پرفروش ترین خودروهای تاریخ تبدیل شد.
در سال 1939، در آستانه جنگ جهانی دوم، اولین پورشه 64 ساخته شد که در آن ویژگی های مدل آینده پورشه 356 از قبل قابل تشخیص بود. برای ساخت این نمونه، فردیناند پورشه از اجزای بسیاری از بیتل معروف استفاده کرد.
فردیناند پورشه جونیور به تجارت پدرش ادامه داد. پس از دریافت تحصیلات و اولین مهارت های کار مستقل، او به اشتوتگارت نقل مکان کرد تا در شرکتی که پدرش تازه ایجاد کرده بود کار کند.
در طول جنگ جهانی دوم، این شرکت به تولید محصولات نظامی - وسایل نقلیه کارکنان و دوزیستان مشغول بود. پورشه همچنین در توسعه تانک های ببر مشارکت داشت.

1948-1965: اولین قدم ها

از اواخر سال 1945، زمانی که پدرش در فرانسه زندانی بود، فردیناند جونیور تجارت خانوادگی را به شهر گموند اتریش منتقل کرد و همچنین به طور مستقل سرپرستی تولید را بر عهده داشت.
فردیناند به همراه کارل رابه نمونه اولیه پورشه 356 را مونتاژ کرد و شروع به آماده سازی مدل برای تولید انبوه آن کرد. در ژوئن 1948، این نمونه برای جاده های عمومی تأیید شد. مانند نه سال پیش، واحدهای فولکس واگن بیتل دوباره در اینجا مورد استفاده قرار گرفتند.
اولین خودروهای تولیدی یک تفاوت اساسی داشتند - موتور در پشت محور عقب جابجا شد که باعث کاهش هزینه تولید و آزاد کردن فضا برای دو صندلی اضافی در کابین شد.

نکات اصلی در طراحی ثابت ماند (موتور عقب و دیفرانسیل عقب)، اما قبلاً یک ماشین اسپرت مدرن با خطوط بدنه کلاسیک در روح پورشه 356 بود. نویسنده این طرح فردیناند الکساندر "بوتزی" پورشه، پسر بزرگ فری بود. در ابتدا قرار بود به جای شاخص 911 از شاخص دیگری استفاده شود - 901. اما ترکیب سه رقمی با یک صفر در وسط برای پژو محفوظ بود. این خودرو شروع به نامیدن 911 کرد، اما اعداد 901 در هیچ کجا ناپدید نشدند: اینگونه بود که 911 با توجه به نامگذاری داخل کارخانه (1964-1973) شروع به فراخوانی کرد.

در سال 1966، اصلاحی از پورشه 911S تارگا وارد خط تولید شد.
پس از پایان تولید کانورتیبل های سری 356 در سال 1965، آنها تا سال 1982 در خط تولید این شرکت ظاهر نشدند.

1972-1981: سلطنت ارنست فورمندر سال 1972 وضعیت حقوقی شرکت از مشارکت با مسئولیت محدود به باز (عمومی) تغییر یافت. دکتر. اینگ. h.c. اف پورشه KGدیگر یک تجارت خانوادگی نبود و اکنون نامیده می شود دکتر. ing. ساعت ج F. Porsche AG(نام کامل Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - شرکت سهامی دکترای افتخاری علوم مهندسی فردیناند پورشه) یک شرکت خودروسازی آلمانی است.
پس از تغییر ساختار، نوه F. Porsche، فردیناند پیچ، به آئودی نقل مکان کرد، و سپس به فولکس واگن، جایی که او در نهایت به سمت مدیر کل این کنسرت ارتقا یافت.
رئیس جمهور اول پورشه AGارنست فورمن شد که قبلاً در بخش توسعه موتور کار می کرد. یکی از اولین تصمیمات او در سمت جدیدش جایگزینی سری 911 با 928 بود که یک طرح کلاسیک با موتور 8 سیلندر بود. در طول سلطنت او، یک خودروی موتور جلو دیگر در خط مونتاژ قرار گرفت - پورشه 924.
پس از اولین نمایش آن در نمایشگاه خودرو پاریس 1974. اصلاحات "Turbo"، توسعه خط 911 (در آن زمان سری مدرن 930 به تولید رسیده بود) (1973-1989) در واقع تا اوایل دهه 80 متوقف شد تا اینکه فورمن از سمت خود برکنار شد. اما خودروها به تولید خود ادامه دادند: آخرین مدل های موتور جلو در سال 1995 کارخانه را ترک کردند.

در همان زمان، مدل پورشه 911 کاررا با قیمت کمی سبک تر ظاهر شد. در سال 1997 در نمایشگاه خودروی فرانکفورت ارائه شد و مشخص شد که شباهت های زیادی با برادر کوچکترش دارد، از قسمت های جلویی تقریباً یکسان با چراغ های جلوی اشکی و فضای داخلی مشابه گرفته تا طراحی معمول موتور. چنین تصمیماتی امکان کاهش هزینه های توسعه و تولید را فراهم کرد، زیرا در آن سال ها منابع مالی برند هنوز بسیار محدود بود.
سال 1998 سال زیان و سود بود. در تابستان، آخرین "هوا" 911 از دروازه های کارخانه Zuffenhausen خارج شد. در طول تاریخ، 410 هزار از این تولید شد. سهم این رقم 993 69 هزار است. پورشه در همان زمان پنجاهمین سالگرد تاسیس خود را جشن گرفت. و در همان سال در ماه مارس در سن 88 سالگی فردیناند آنتون ارنست (فری) پورشه درگذشت پورشه کاین

سازمانی Dr. ing. ساعت ج F. Porsche GmbH، که در اصل به ایجاد قطعات و مجموعه‌ها برای شرکت‌های خودروسازی مشغول بود، در سال 1931 تأسیس شد. در آن سالها، فردیناند پورشه، بنیانگذار آن، هنوز به تولید انبوه خودروی خود فکر نکرده بود. اما او با موفقیت شروع به انجام این کار برای دیگران کرد. قبل از شروع جنگ جهانی دوم، او بر روی بسیاری از سفارشات شخص ثالث کار می کرد، به عنوان مثال، افسانه ای مانند KdF-Wagen (یا به عبارت ساده تر، "بیتل" - ماشین کوچک افسانه ای که اساس آن را تشکیل داد. شرکت فولکس واگن). پیشرفت‌های بسیار موفق پورشه همچنین شامل خودروی مسابقه‌ای تایپ 22 است که توسط Auto Union AG سفارش داده شده است. تمام تحولات آن زمان بعدها اساس اتومبیل های افسانه ای پورشه را تشکیل داد.

در همان سال ها، ماشین مسابقه ای Type 64 (همچنین به عنوان فولکس واگن آئروکوپه شناخته می شود) به دستور دولت نازی، به ویژه برای مسابقه برلین - رم که در سال 1939 برگزار شد، ساخته شد. در مجموع سه نوع 64 ساخته شد که تنها یکی از آنها جان سالم به در برد - اولی در همان ابتدای جنگ جان باخت و دومی توسط سربازان آمریکایی "سوار" شد ، مست از پیروزی و به دنبال سرگرمی بود. کپی باقیمانده حتی موفق شد در مسابقات پس از جنگ شرکت کند و با موفقیت. اکنون در یک مجموعه خصوصی است، بنابراین موزه شرکت در اشتوتگارت تنها یک کپی بازسازی شده از بدن را در خود جای داده است. هنگام ایجاد Type 64، طراح به طور فعال از همان راه حل های موجود در Beetle استفاده کرد - ظاهر قابل تشخیص است. همه اینها دلیلی برای این باور است که تایپ 64 اولین نمونه اولیه پورشه های آینده است.

در طول جنگ جهانی دوم، طراح درخشان در ایجاد تجهیزات نظامی شرکت داشت. او در توسعه تانک های ببر، پلنگ و انواع دیگر تجهیزات نظامی شرکت کرد. یکی از موفق‌ترین واحدهای توپخانه خودکششی (SPG) آن زمان، فردیناند، توسط فردیناند پورشه ساخته شد؛ گمان می‌رود که به نام او نامگذاری شده است. تعداد زیادی از آنها تولید نشد، اما سربازان ما هر اسلحه خودکششی آلمانی را "فردیناند" نامیدند، در نتیجه بسیاری از مردم این عقیده را داشتند که این "تفنگ خودکششی" یکی از محبوب ترین ها است.

پس از پایان جنگ، پورشه به توطئه با نازی ها متهم شد و به زندان فرستاده شد و 22 ماه را در آنجا گذراند. پس از آزادی، طراح عملاً بیکار شد. در کارخانه های فولکس واگن، جایی که او ابتدا درخواست داد، متخصصان دیگری از قبل کار می کردند و نیازی به خدمات او نداشتند. و آن‌ها واقعاً نمی‌خواستند فردی را استخدام کنند که برچسب‌های «غیرقابل اعتماد» و «همکار با نازی‌ها» داشت. معلوم نیست اگر پسر مهندس، فردیناند پورشه جونیور (در حلقه خانواده، به سادگی فری) نبود، همه چیز چگونه به پایان می رسید. این او بود که احیای شرکت را بر عهده گرفت و آن را کاملاً بر پایه پایه گذاری شده توسط پدرش بنا کرد.

در سال 1948، مدل 356 ظاهر شد که بسیاری از عناصر آن از طرح های قبلی، به ویژه Type 64 و Beetle به عاریت گرفته شده بود. بسیاری از اجزای پورشه 356 توسط فولکس واگن به طور خاص برای صرفه جویی در هزینه و ساده سازی تولید تولید شد. طراحی فوق العاده موفق، احترام بسیاری از علاقه مندان به رانندگی فعال را به خود جلب کرده است.

در سال 1950، شرکت دوباره نقل مکان کرد. به اشتوتگارت، آلمان، جایی که تا به امروز باقی مانده است. پورشه 356 تا سال 1965 برای مدت طولانی تولید می شد. در این مدت، تغییرات زیادی ارائه شد. بسیاری از آن مدل‌ها هنوز در راه هستند. به طور کلی، تصادفی نیست که خودروهای پورشه به عنوان قابل اعتمادترین شناخته می شوند - اعتقاد بر این است که بیش از 75٪ از کل ناوگان تولید شده در طول سال ها هنوز در جاده ها است.

و در سال 1951 فردیناند پورشه می میرد. مرگ نتیجه سکته قلبی بود. اعتقاد بر این است که این به دلیل سالهایی است که مخترع در زندان گذرانده است. او 75 سال عمر کرد.

یکی از مهمترین رویدادهای تاریخ پورشه در سال 1963 رخ داد - پورشه 911 در نمایشگاه خودروی فرانکفورت ارائه شد.طراحی این خودرو که قرار بود افسانه ای شود توسط فرزند ارشد فری پورشه، فردیناند الکساندر ساخته شد. پورشه این داستان حفظ شده است که در ابتدا قرار بود این مدل 901 نامیده شود، اما با مخالفت پژو فرانسوی روبرو شد که حق نام سه رقمی با یک صفر در وسط را داشت. محصول جدید به گونه ای ساخته شده است که طراحی به روز داشته باشد، اما در عین حال زیاد از قوانین معمول شرکت منحرف نشود. نتیجه فرم های قابل تشخیصی بود که تا به امروز با موفقیت مورد استفاده قرار می گیرند.

جالب اینجاست که سازندگان خود امیدوار بودند که مدل 911 را حداقل برای 15 سال در بازار نگه دارند. اما بیش از 50 سال از ظهور این مدل می گذرد و هنوز هم بسیار محبوب است. علاوه بر این، طبق گزارش مجله فوربس، پورشه 911 یکی از خودروهایی است که توانسته جهان را تغییر دهد. متعاقباً، این شرکت مدل های بسیار موفق و بسیار موفق دیگری را ایجاد کرد، اما هنوز هیچ یک از آنها موفق به تکرار موفقیت 911 نشده است. اما به طور کلی باید توجه داشت که در طول سال های عمر خود، این شرکت بسیاری از مدل های بسیار بسیار را ارائه کرده است. مدل های جالبی که شرح دقیق آنها نیاز به کتاب جداگانه ای دارد.

آغاز قرن بیست و یکم با شروع کار در جهت های جدید مشخص شد. این شرکت شروع به تولید نه تنها خودروهای اسپورت کلاسیک کرد که اصل آن در سال 1948 پس از ظهور مدل 356 وضع شد، بلکه راه حل های اساساً جدیدی را نیز تولید کرد. مانند کراس اوور اسپرت پورشه کاین و خودروی اسپرت پنج در پورشه پانامرا.

از سال 2012، برند پورشه به طور کامل در اختیار خودروساز آلمانی فولکس واگن قرار گرفت، که ظهور آن نیز زمانی به لطف نبوغ فردیناند پورشه امکان پذیر شد. ارزش معاملات کمی کمتر از 4.5 میلیارد یورو بود. جالب اینجاست که این پورشه بود که در ابتدا می خواست فولکس واگن را جذب کند. اما این امکان پذیر نبود؛ شرکت به سادگی قدرت خود را محاسبه نکرد و در نتیجه وضعیت مالی آن آسیب دید.

برای خودروهای پورشه، کلید احتراق در سمت چپ قرار دارد. این در اصل برای 24 ساعت لمانز ساخته شد. بنابراین، راننده می‌توانست ماشین را حتی قبل از اینکه کاملاً بنشیند و ببندد، روشن کند. به لطف این امکان بدست آوردن چند ثانیه گرانبها وجود داشت.

پورشه در طول تاریخ نه تنها خودروها را خلق کرده است، بلکه خدمات مهندسان و طراحان خود را به دیگر سازندگان نیز ارائه کرده است. کاملاً مشخص است که آنها در ایجاد VAZ 2108 شرکت کردند.

15 آوریل 2013، دسته بندی:

پورشه (Dr. Ing. h. c. Ferry Porsche AG)، شرکت خودروسازی آلمانی. دفتر مرکزی در اشتوتگارت واقع شده است.

این شرکت توسط طراح معروف فردیناند پورشه پدر به عنوان یک دفتر طراحی در سال 1931 در آلمان تاسیس شد. ماشین مسابقه ای Type 22 برای شرکت Auto-Union در سال 1936 توسعه یافت. پس از مسابقه موفق Auto-Union، اولین نسخه های آینده "ماشین مردمی" برای همه زمان ها متولد شد - فولکس واگن بیتل معروف، که نام دیگری داشت - نوع 60.

در سال 1937، "رایش سوم" برای شرکت و البته پیروزی در ماراتن برلین-رم که برای سپتامبر 1939 برنامه ریزی شده بود، به ماشین مسابقه ای نیاز داشت. پس از آن بود که پروژه پورشه مورد حمایت کمیته ملی ورزش قرار گرفت. کار در اوج بود.

برای این رویداد بود که بر روی همان پایه "بیتل" یا بهتر بگوییم "KdF" (نام قبل از 1945)، سه نمونه اولیه پورشه "Type-60K-10" با موتوری که به 50 "اسب" افزایش یافته بود ساخته شد (به جای استاندارد 24 اسب بخار). اما جنگ مانع از انتشار این مدل شد.

سال های جنگ به اجرای دستورات دولتی اختصاص یافت - تولید وسایل نقلیه کارکنان، دوزیستان، تانک ها و اسلحه های خودکشش.

در آلمان پس از جنگ در سال 1948، این شرکت اولین خودرو را با نام "پورشه" راه اندازی کرد - یک پورشه 356 اسپرت کوچک با موتور فولکس واگن اجباری و یک کوپه ساده. بدون داشتن زمان برای برداشتن اولین گام های خود، این خودرو تنها یک هفته پس از "تولد" خود توانست در مسابقه پیروز شود. خودروهای تولیدی پورشه 356 قبلاً موتور عقب بودند. "356" تا سال 1965 تولید شد و به عنوان پایه ای برای مدل Carrera عمل کرد.

با توجه به مزایا و نتایج خوبی که در سال 1951 توسط مدل 356 نشان داده شد، فری در تلاش است تا یک خودروی اسپرت خالص بسازد. این خودرو در سال 1953 به پورشه 550 اسپایدر تبدیل شد. این ماشین بود که بارها و بارها یک پیروزی پس از دیگری کسب کرد. به لطف شرکت (و پیروزی) او در مسابقه اتومبیلرانی Carrera Panamericana در مکزیک در سال 1953، رسم شروع به نامگذاری سریعترین مدل های شرکت به این نام کرد.

در سال 1954، اولین اسپایدر با شیشه جلوی مستقیم و سقفی نرم ظاهر شد.

اولین پورشه کاررا در سال 1955 عرضه شد. علاوه بر این، این اصلاح یک نیروگاه کاملاً توسعه یافته توسط متخصصان پورشه دریافت کرد. همان "قلب" به مدل "550" پیوند زده شد. پس از آن، غوغاها بر سر سازندگان دستگاه شروع شد.

سال آینده 1956 دو ​​رویداد را همزمان به همراه داشت: نسخه به روز شده "356" ظاهر شد - مدل "356A". یک اصلاح "آرام" تر "550A" در سری ورزشی ظاهر شد.

دو سال بعد، یک مدل کاملاً جدید مسابقه ای به نام پورشه 718، چه از نظر خارجی و چه داخلی، متولد شد. در پایان سال 1958، عنکبوت بسیار دوست داشتنی به پایان رسید. جای آن توسط مدل قدرتمندتر "356D" گرفته شد.

در سال 1960، آخرین نسخه از سلسله "550s" منتشر شد - مدل "718/RS". به موازات آن، نسخه بسته ای از توسعه مشترک پورشه و آبارت ایتالیایی وجود داشت.

در مورد خودروهای تولیدی، مهم ترین گام در توسعه طیف مدل ها، پورشه 356B بود که به راحتی با سپرهای بلند خود با "گاوهای نر" عمودی بزرگ قابل تشخیص بود. ماشین سه تغییر داشت. قدرتمندترین آنها "Super 90" است.

در سال 1961، مدل 356 GS Carrera با موفقیت در کلاس Gran Turismo رقابت کرد. در بهار، آخرین و سریع ترین خودرو از خانواده Carrera ظاهر شد - Carrera-2.

در سال 1963، چند تغییر دیگر ایجاد شد که نتیجه آن مدل 356C بود.

برای حدود 15 سال، پورشه 356 یکی از معتبرترین خودروهای اسپرت در جهان بود. با این حال، با گذشت زمان، آن نیز کمتر و کمتر با الزامات مدرن سازگار شد. چیزی کاملاً جدید برای مطابقت با زمان مورد نیاز بود. این ماشین یکی دیگر از شاهکارهای فردیناند پورشه - پورشه 911 معروف جهان است. فرزند فری، فردیناند الکساندر، در ساخت این خودرو شرکت داشت. این خودروی جدید برای اولین بار در نمایشگاه خودرو فرانکفورت در سال 1963 به نمایش عموم گذاشته شد.

در دنیای ورزش نیز جایگزین شایسته ای شده است. جانشین مدل های RS Spider و 356 GS Carrera 904 GTS بود که ویژگی های یک ماشین مسابقه ای را داشت. این ویژگی ها در مدل بعدی - "906" که در سال 1966 ایجاد شد ادامه یافت. به نوبه خود ، این جد یک سری بزرگ از اتومبیل ها بود که در اواخر دهه 60 در مسابقات نمونه اولیه (مدل های "907" ، "908" و "917") به موفقیت های زیادی دست یافت و با قابلیت اطمینان استثنایی و سبک خوب متمایز شد.

در سال 1965، اصلاح ارزان‌تری از پورشه 912 با موتور 4 سیلندر سوپر 90 منتشر شد.

در سال 1967 سرانجام پورشه 911 تارگا به فروش رسید. اکنون به خریداران یک کوپه، یک مدل "Targa" (شاخص "T" در نام مدل)، یک مدل لوکس با برچسب "E" و یک تغییر "S" - به ویژه برای ایالات متحده آمریکا، جایی که شرکت دوباره پس از یک سال بازگشت. -غیبت طولانی

در سال 1975 مدل پورشه 924 به بازار آمد که اقتصادی ترین خودروی اسپورت دنیا به شمار می رفت.

در مارس 1977، مدل "928" (که قبلاً با موتور "8 سیلندر" 240 اسب بخار بود) منتشر شد که همچنین توانست به "خودروی 1978" در اروپا تبدیل شود.

در سال 1979، مدل قدرتمندتر "928S" با موتور 300 اسب بخار ظاهر شد. سرعت خودرو به 250 کیلومتر در ساعت رسید که 20 کیلومتر در ساعت بیشتر از حداکثر سرعت مدل 924 بود.

در سال 1981، پورشه 944 به توسعه بیشتر مدل 924 تبدیل شد. 220 اسب بخار همچنین بر سرعت - 250 کیلومتر در ساعت تأثیر گذاشت.

سه سال بعد، در نمایشگاه خودرو فرانکفورت، نمونه اولیه یک شاهکار ذهنی دیگر - مدل "959" ارائه شد. با جمع آوری همه چیز ممکن و غیرممکن، مدرن ترین ماشین اسپرت پورشه را به تصویر کشید.

در طول دهه، کلاس نمونه های اولیه با مدل های موفق جدید پر شد: "936"، "956" و "962"، که بارها در مسابقه "24 ساعت لمانز" لول جمع آوری کردند، "959" در "پاریس" سلطنت کرد. - ماراتن داکار

برای افزودن تنوع و حتی افزایش محبوبیت، پورشه 944 S2 کابریولت در سال 1988 به جامعه خودرو معرفی شد.

در پایان دهه 80، مدل 911 اسپایدر ظاهر شد. سه دهه قبل از احیای نام "عنکبوت" گذشت. در مورد نسخه توربو، در دهه جدید، یا بهتر است بگوییم در سال 1991، نور روز را دید.

در سال 1992، خانواده پورشه با مدل دیگری با موتور جلو پر شد - 968. این خودرو جایگزین کل محدوده 944 شد که در این زمان تولید آن متوقف شده بود.

یکی دیگر از هدیه‌های طراحان پورشه، اولین نمایش نسل جدید مدل 911 - نوع 993 در سال 1993 در نمایشگاه خودروی فرانکفورت بود. دو سال بعد، یک پورشه با موتور توربو باکسر 408 اسب بخاری ظاهر شد. در همان سال، مدل‌های «928» و «968» که انتظارات را برآورده نکردند، سفر خود را تکمیل کردند.

در سال 1995، طیف مدل های پورشه با پورشه 911 تارگا در نگاه اول غیرمعمول با سقف شیشه ای که به صورت الکتریکی زیر شیشه عقب جمع می شود، تکمیل شد.

پورشه به منظور تحکیم موقعیت پس از بحران خود در بازار خودروهای اسپرت و در کلاس خودروهای "ارزان"، نوع کاملاً جدیدی از خودرو را در سال 1996 معرفی کرد - مدل Boxster. این مدل دارای قسمت بالایی نرم (تاشو خودکار) است. در صورت تمایل، می توانید گزینه ای را با یک تاپ سخت دریافت کنید. سرانجام، یک رقیب "ارزان" برای "911" بزرگ ظاهر شد.

15 جولای 1996 روز مهمی در تاریخ این شرکت بود: میلیونمین پورشه تولید شد. این "911 Carrera" در اجرای پلیس بود.

در مورد منطقه توسعه آزمایشی این شرکت، خودروهای مفهومی آن، تعداد بسیار کمی از آنها وجود داشت. اولاً، این پورشه پانامریکانا (1989) با بدنه کاملاً جدید "a la Targa" است که کاربرد خود را در مدل مدرن 911 با همان بدنه پیدا کرده است، سپس پورشه باکستر (1993) که متعاقباً بر تولد تأثیر گذاشت. نسخه تولیدی و پروژه "C88" (1994) که ایده دیگری از یک "ماشین مردمی" برای PRC را نشان می دهد.

"برجسته" سال 1999 GT3 (در بدنه 996) است که جایگزین RS اسپارتان شد. GT3 اکنون بر تمامی مسابقات اتومبیلرانی جاده ای و مسابقات باشگاهی تسلط دارد. از نظر دینامیک، این مدل به "توربو" عالی - 4.8 ثانیه نزدیک می شود.

سال آینده پیروزی توربوی جدید مبتنی بر مدل 996 است. با قدرت متوسط ​​420 اسب بخار. در 4.2 ثانیه به "صدها" می رسد. و ارتباط مستقیم آن با رتبه ابرخودروها را تایید می کند.

آخرین محصول جدید Carrera GT است. این بیشتر یک نمونه اولیه مانند 959 است. موتور ده سیلندر V-twin ساخته شده از آلیاژ سبک، در کمتر از چهار ثانیه به صدها و در ده ثانیه به 200 کیلومتر در ساعت می رسد. یک لحظه به این اعداد فکر کنید!

سایت اینترنتی:

دفتر نمایندگی در روسیه:

چه کسانی صاحب برندهای خودرو هستند؟

صنعت خودرو همیشه از این واقعیت رنج می برد که درک رابطه بین شرکت های تولیدی بسیار دشوار بود. پس از اینکه بحران مالی جهانی تقریباً در همه کشورها آن را فلج کرد، غول‌های خودروسازی اروپایی و آمریکایی شروع به فروش دیوانه‌وار برندهای خود کردند. در این سردرگمی، مشخص نشد که اکنون چه کسی مسئول برندهای معروف است. بیایید تاریخ پیچیده روابط بین بزرگترین برندهای خودرو را ردیابی کنیم.

پورشه آلمانی متعلق به خانواده های پورشه و پیچ است - وارثان بنیانگذار این شرکت فردیناند پورشه و خواهرش لوئیز پیچ. قبیله خانواده دارای سهام شرکت است که حق تصمیم گیری کلیدی را می دهد و بخش کوچکی از سهام ممتاز موجود در بورس های آلمان را در اختیار دارد. به هر حال، خانواده حیله گر تأثیر بسیار مهمی در بازار خودرو آلمان دارد. به عنوان مثال، فردیناند پیچ ​​(نوه فردیناند پورشه) از سال 1993 تا 2002 ریاست فولکس واگن را بر عهده داشت.

در سال 2009، کنسرت خانوادگی اولین سهامدار خارجی اصلی خود را به دست آورد، امارات قطر بود که 10 درصد از سهام هلدینگ را خریداری کرد. به هر حال، خود فولکس واگن در واقع متعلق به پورشه است و بالعکس - از سال 2009، فولکس واگن 49.9٪ از سهام پورشه AG را در اختیار دارد. در ابتدا، خودروساز فولکس واگن دولتی بود. فقط در سال 1960 به یک شرکت سهامی سازماندهی شد و دولت فدرال آلمان و دولت نیدرزاکسن هر کدام 20 درصد از سهام سرمایه خود را دریافت کردند.

علاوه بر تولید خود، بخش های گروه فولکس واگن در حال حاضر عبارتند از: آئودی (در سال 1964 از دایملر-بنز خریداری شد)، سیت (از سال 1990، گروه فولکس واگن مالک 99.99٪ سهام)، اشکودا، بنتلی، بوگاتی، لامبورگینی. (این شرکت در سال 1998 زیرمجموعه آئودی خریداری شد)

شرکت ژاپنی تویوتا موتور، که رئیس آن نوه بنیانگذار شرکت آکیو تویودا است، 6.29٪ متعلق به Master Trust Bank ژاپن، 6.29٪ توسط Trustee Services Bank ژاپن، 5.81٪ توسط شرکت صنایع تویوتا، 9٪ متعلق به سهام خزانه است. .

از بین تمام خودروسازان ژاپنی، تنها تویوتا می تواند به "مجموعه" خوبی از مارک ها - Lexus، Scion، Daihatsu و Subaru ببالد. علاوه بر این، تویوتا موتور شامل هینو سازنده کامیون نیز می شود.

دستاورد هوندا بسیار ساده تر است. ژاپنی ها به غیر از برند پریمیوم آکورا و بخش موتورسیکلت، چیز دیگری برای لاف زدن ندارند.

خودروساز پژو-سیتروئن همچنان 30.3 درصد (45.1 درصد از سهام دارای حق رای) متعلق به خانواده پژو است. سهام نیز متعلق به کارکنان این کنسرت است (2.76%) و همچنین سهام خزانه (3.07%) وجود دارد. مابقی سهام در گردش آزاد است.

به هر حال، پژو SA در سال 1974 38.2 درصد از سهام سیتروئن را به دست آورد و دو سال بعد این سهم را به 89.95 درصد افزایش داد. بنابراین امروز، پژو تقریباً به طور کامل سیتروئن مستقل قبلی را کنترل می کند.

یکی دیگر از بزرگترین خودروسازان جهان، اتحاد رنو-نیسان است که مالک برندهایی مانند رنو، داچیا، نیسان، اینفینیتی و سامسونگ است. علاوه بر این، رنو-نیسان از دسامبر 2012 مالک 50% + 1 سهام AvtoVAZ است، بنابراین از این پس برند لادا در واقع به اتحاد فرانسه و ژاپن تعلق دارد.

در 60 سال گذشته، رنو به تدریج از کنترل دولتی خارج شده است. تا سال 1945، رنو 100% خصوصی بود. با این حال، در طول جنگ، کارخانه های شرکت ویران شد و خود لویی رنو به همکاری با نازی ها متهم و محکوم شد. یک کارآفرین بزرگ در زندان درگذشت و شرکت او با موفقیت ملی شد. با این حال، در طول سال ها، سهم دولت شروع به کاهش کرد. و اگر در سال 1996 بیش از نیمی از سهام رنو دولتی بود، در سال 2005 تنها 15.7 درصد از سهام را در اختیار داشت. در سال 1999، رنو و نیسان احتمالاً قوی‌ترین اتحاد خودرویی را تشکیل دادند. نیسان 44.4 درصد در اختیار این سازنده فرانسوی است و رنو نیز به نوبه خود 15 درصد از سهام را به ژاپنی ها واگذار کرد.

پنجمین شرکت بزرگ خودروسازی، دایملر کرایسلر، علاقه زیادی به اعراب دارد. مالک برندهای برتر مایباخ، مرسدس بنز، مرسدس-AMG و اسمارت، صندوق سرمایه گذاری عربی Aabar Investments (9.1٪) سهامدار اصلی است؛ دولت کویت 7.2٪ سهام و حدود 2٪ متعلق به سهام است. امارت دبی در کنار چنین برندهایی، دیدن کاماز ما، 10 درصد از سهامی که دایملر در سال 2008 آن را خریداری کرد، شگفت آور است. این خودروساز آلمانی 250 میلیون دلار برای سهام کاماز بلافاصله پرداخت کرد و 50 میلیون دلار را تا سال 2012 باقی گذاشت. در نتیجه این معامله، دایملر یک کرسی در هیئت مدیره کاماز دریافت کرد. در فوریه سال جاری، این کنسرت 1 درصد دیگر از سهام شرکت سازنده کامیون را خریداری کرد.

شرکت باواریایی BMW که در سال 1959 تقریباً به تنهایی توسط هربرت کوانت از فروش نجات یافت، هنوز به خانواده او وابسته است. در اواخر دهه 50، شرکت رقیب دایملر-بنز به برند آلمانی زیان آور علاقه مند شد، اما کواندت آن را نفروخت و خودش سرمایه گذاری کرد. امروزه، بیوه او، جوآنا کوانت و فرزندانش استفان و سوزان، 46.6 درصد از سهام بی‌ام‌و را در اختیار دارند و کاملاً خوب زندگی می‌کنند. استفان کوانت حتی مدتی به عنوان نایب رئیس هیئت مدیره شرکت خدمت کرد. علیرغم این واقعیت که در مقاطع مختلف فورد، جنرال موتورز، فولکس واگن، هوندا و فیات معاملات بسیار سودآوری را ارائه کردند، وارثان کواندت از فروش خودداری می‌کنند، زیرا حفظ برند را برای خانواده مایه افتخار می‌دانند.

در سال های اخیر، اتحاد هیوندای-کیا به سرعت به عنوان یکی از رهبران صنعت خودرو در جهان ظاهر شده است. در حال حاضر، این اتحاد خودروهایی را با برندهای هیوندای و کیا تولید می کند، اما در آینده نزدیک کره ای ها قصد دارند یک برند پریمیوم ایجاد کنند. بر اساس اطلاعات تایید نشده، نام آن جنسیس خواهد بود.

هیوندای موتور توسط یک نفر - چونگ مونگ کو، پسر بزرگ بنیانگذار گروه صنعتی هیوندای "از زانو بلند شد". او در اواخر دهه 90 کیفیت خودروها را جدی گرفت. این کره ای تنها در 6 سال توانست فروش خود را در بازار آمریکا 360 درصد افزایش دهد و جایگاه چهارم را در بین برندهای وارداتی به خود اختصاص دهد.

فورد موتور توسط ویلیام فورد جونیور، نوه هنری فورد معروف اداره می شود. خود هنری فورد همیشه آرزو داشت که تنها مالک شرکت باشد. در سال 1919، هنری و پسرش ادسل سهام شرکت را از سایر سهامداران خریدند و تنها مالک زاده فکری آنها شدند. بدون هیچ مشکلی سهام به آنها فروخته شد، زیرا اولین سهامداران عبارت بودند از: یک تاجر زغال سنگ، حسابدار او، یک بانکدار که به بازرگان زغال سنگ اعتماد داشت، دو برادر که کارگاه موتور داشتند، یک نجار، دو وکیل. یک کارمند، صاحب یک فروشگاه کالاهای خشک و مردی که توربین های بادی و تفنگ بادی می ساخت.

تا همین اواخر، فورد می توانست به دو برند بریتانیایی دیگر ببالد - جگوار (در سال 1989، فورد جگوار را به قیمت 2.5 میلیارد دلار خرید) و لندرور (در سال 2000، آن را به قیمت 2.75 میلیارد دلار توسط فورد خریداری کرد). دلار از BMW). در سال 2008، هر دو برند به دلیل بدهی های هنگفت برای فروش قرار گرفتند. در ژوئن 2008، آنها توسط تاتا موتورز هند خریداری شدند.

امروزه فورد موتور علاوه بر خودروهایی با نام خود، برندهای لینکلن و مرکوری را نیز در اختیار دارد. فورد همچنین 33.4 درصد از سهام مزدا و 9.4 درصد از سهام شرکت کیا موتورز را در اختیار دارد.

جنرال موتورز که مدت‌ها موقعیت پیشرو در بازار خودرو داشته است، در حال حاضر تحت کنترل دولت است (61٪ از سهام). سهامداران اصلی آن عبارتند از: دولت کانادا (12%)، کارگران متحد اتومبیل (17.5%). 10.5 درصد باقیمانده سهام بین بزرگترین طلبکاران تقسیم شد.

این خودروساز معروف همچنان مالک برندهای شورولت، پونتیاک، بیوک، کادیلاک و اوپل است. اخیراً، او همچنین مالک سهام کنترلی شرکت سوئدی Saab (50٪) بود، اما پس از بحران، در ژانویه 2010 شرکت را به سازنده خودروهای اسپرت هلندی Spyker Cars فروخت.

در تابستان 2008، جنرال موتورز تصمیم به فروش برند هامر گرفت و تقریباً یک سال سعی کرد آن را به چینی ها، روس ها و هندی ها بفروشد. در نتیجه، تنها معامله امیدوارکننده با شرکت چینی ماشین‌آلات سنگین Sichuan Tengzhong شکست خورد و در 26 مه 2010، آخرین SUV این برند از خط مونتاژ کارخانه جنرال موتورز در شهر شروپورت آمریکا خارج شد.

در اول ژانویه 2011، گروه فیات به دو زیرمجموعه در دو بخش تقسیم شد: فیات SpA (وسایل نقلیه سواری) و فیات صنعتی (وسایل نقلیه صنعتی).
از جمله ادغام ها و خریدهای سال های اخیر، می خواهم به واگذاری برند ولوو به کنترل جیلی چینی و خرید برندهای برتر انگلیسی جگوار و لندروور توسط تاتا موتور هند اشاره کنم. کنجکاوترین چیز در این سری خرید برند سوئدی SAAB توسط سازنده کوچک هلندی سوپراسپرت اسپایکر است.

صنعت خودروسازی بریتانیا که زمانی قدرتمند بود، اکنون چیزی جز خاطرات نیست. معروف‌ترین خودروسازان بریتانیایی مدت‌ها است که استقلال خود را از دست داده‌اند، اما حتی شرکت‌های کوچک انگلیسی نیز به مالکان خارجی منتقل شده‌اند. شرکت افسانه ای لوتوس متعلق به پروتون مالزیایی است و ام جی توسط شرکت چینی SAIC خریداری شده است. در همان زمان، SAIC موتور کره ای سانگ یانگ را به خودروساز هندی ماهیندرا و ماهیندرا فروخت.بر اساس مواد از hhttp://www.km.ru

تاریخچه پورشه

پورشه مورد نادری است که تاریخچه یک برند معروف قبل از شروع به پایان برسد. خط تولید پورشه امروزه یکی از متنوع‌ترین تولیدکنندگان خودروهای اسپرت از شرکت‌هایی مانند لامبورگینی، فراری و مازراتی است. با وجود تمام مشکلاتی که در تاریخ پورشه رخ داده است، این شرکت توانست جایگاه رهبری را به خود اختصاص دهد...

فردیناند پورشه در 3 سپتامبر 1875 در مافرسدورف نزدیک بوهم به دنیا آمد. پدر فردیناند جوان یک لوله کش بود و بنابراین پسرش راه او را دنبال کرد و بعداً به تلاش خود ادامه داد - او شغلی به عنوان دستیار پدرش به عنوان لوله کش پیدا کرد.

فردیناند در سن 23 سالگی به عنوان مهندس توسط شرکت Jacob Lohner استخدام شد. در اینجا، پورشه جوان اولین ساخته خود را ارائه می دهد - ماشین الکتریکی Lohner-Porsche. محل کار بعدی در سال 1906 شرکت Austro-Daimler بود که فردیناند ابتدا یک کارمند و سپس یک مدیر بود.

پورشه در ابتدا هدفمند بود، بنابراین مدت زیادی در شرکت ها در سمت های مختلف باقی نماند. به لطف این کیفیت و تصادف موفقیت آمیز شرایط، اولین شرکت طراحی کوچک "خالق" جوان دکتر در اشتوتگارت (آلمان) تأسیس شد. اینگ. h.c. F. Porsche AG.

نام شناخته شده پورشه در حلقه صنعتگران خودرو به ظهور سریع اولین سفارش برای این شرکت تازه تاسیس کمک کرد. در سال 1931، NSU دستور ساخت یک ماشین را به عنوان بخشی از برنامه ای برای ایجاد "ماشین مردمی" برای مردم آلمان صادر کرد.و پس از دو سال تلاش و کوشش، خودرویی با شاخص 32 متولد شد که بعدها به سلف فولکس واگن بیتل معروف تبدیل شد. ویژگی‌های بیتل انبوه در اولین مدل اسپورت خود پورشه - پورشه تایپ 60 نیز ظاهر می‌شود.

موتور باکسر چهار سیلندر هوا خنک طراحی شده توسط Franz Reimspiess قرار بود حجم آن از 985 به 1500 سی سی افزایش یابد. بدن "ورزشکار" توسط نویسنده ظاهر بیتل، اروین کومندا طراحی شده است. ریاضیدان Josef Mickl، با در نظر گرفتن پارامترهای آیرودینامیکی بالای بدن، وزن تخمینی و قدرت موتور، حداکثر سرعت - 145-150 کیلومتر در ساعت را محاسبه کرد. برخلاف برنامه های فردیناند پورشه، کارخانه خودروسازی در ولفسبورگ نمی خواست یک مدل اسپرت تولید کند: هیئت مدیره جبهه کارگر آلمان، بنیانگذار فولکس واگن-Kdf، شرکت را برای جنگ آماده می کرد - زمانی برای ورزش وجود نداشت. . سپس فردیناند تصمیم گرفت با جبهه کارگر آلمان قراردادی ببندد تا قطعات لازم خودرو را از ولفسبورگ دریافت کند. اما این ابتکار نیز رد شد. به نظر می رسید که پروژه Type 64 محکوم به دفن است. ادامه غیرمنتظره داستان در سال 1938 رخ داد. کمیته ملی ورزش آلمان متعهد به تامین مالی توسعه یک خودروی اسپرت برای شرکت در ماراتن موتوری 1300 کیلومتری برلین-رم با سرعت بالا شده است. مسابقه اتومبیل رانی در اتوبان های آلمان و بزرگراه های ایتالیا به نوعی نمایش همبستگی دو کشور بود. به طور طبیعی، فردیناند پورشه از فرصت استفاده کرد و اداره بودجه ساخت سه نمونه اولیه را دریافت کرد. ماشین ماراتن مجهز به موتوری از بیتل بود - این مزیت مضاعف داشت. در مرحله اول، زمان و هزینه های مربوط به ساخت یک واحد برق جدید کاهش یافت. ثانیاً فرصت بسیار خوبی برای خودنمایی در مسابقه و نشان دادن توانایی های خارق العاده ماشین مردم وجود داشت. ظرفیت موتور ثابت باقی ماند - 985 سی سی، اما به لطف نصب کاربراتور جدید، افزایش نسبت تراکم و افزایش قطر سوپاپ، قدرت از 23.5 اصلی به 50 اسب بخار افزایش یافت. پس از ساختن تونل باد ماکتی از بدنه اصلی، کومندا و میکل چندین بهبود در پیکربندی آن ایجاد کردند. سپس نقشه ها به شرکت اشتوتگارت رویتر منتقل شد که 3 بدنه آلومینیومی تولید کرد.

بنابراین در تابستان 1939، اولین برندهای خودروی پورشه، مدل 60K10 ظاهر شدند. آنها مجبور نبودند در مسابقه شرکت کنند - وقوع جنگ برنامه های ماراتن را خط زد. نمونه های اولیه ورزشی که بدون "کار" باقی مانده بودند به دست خصوصی رفتند: فردیناند پورشه، پسرش فردیناند پورشه (بله، پسر کوچک به نام پدرش نامگذاری شد، اما برای جلوگیری از سردرگمی، فردیناند کوچکتر در خانواده فری نامیده می شد. مردم)، و سومی به بودو لافرنز، مدیر فولکس واگن رسید. در ماه های اول جنگ، نمونه اولیه سوم وجود نداشت - لافرنتز پشت فرمان به خواب رفت و ماشین را به قلاب خرد کرد.

در طول جنگ، چند اتفاق ناخوشایند دیگر رخ داد: بمب های متفقین ساختمان پورشه را ویران کردند، جایی که تمام آرشیوهای مربوط به کارهای انجام شده در دوازده سال گذشته، و خانه خانواده پورشه در آتش سوخت. خانواده پورشه برای فرار از بمب‌هایی که مرتباً از آسمان می‌بارید، با تصاحب تجهیزات باقی مانده از شرکتی به همین نام، به اتریش نقل مکان کردند. در آغاز ماه مه 1945، واحدهایی از لشکر 42 رنگین کمان ارتش هفتم ایالات متحده، که عمدتاً از زندانیان زندان سینگ سینگ با حداکثر امنیت تشکیل شده بودند، وارد شهر زل آم سی اتریش شدند (به زندانیان وعده عفو برای خدمتشان داده شد. جلو). و آنها مجبور شدند یکی از نمونه های اولیه ورزشی پورشه 60K10 را در محل مدرسه پرواز پیدا کنند. محکومان که به قیچی فلزی مسلح بودند، با بریدن سقف، کوپه مسابقه ای را به یک رودستر تبدیل کردند و سپس با ماشین در اطراف فرودگاه مسابقه دادند. اما از آنجایی که آنها زحمت بررسی سطح روغن را نداشتند، موتور به زودی شروع به ضربه زدن کرد و زندانیان بدون اسباب بازی ماندند و جهان یکی دیگر از اولین پورشه ها را از دست داد. آخرین نسخه باقی مانده اکنون در یک مجموعه خصوصی است.

تولید مدل 356 که مقیاس تولید آن در ابتدا فقط به 500 خودرو محدود بود، تا سال 1965 ادامه داشت. در این زمان بیش از 78000 دستگاه از این مدل مونتاژ شده بود.

طراحی ماشین اسپرت جدید با نام Type 356 در سال 1948 در روستای اتریش Gmund آغاز شد. کار توسط فری پورشه رهبری می شد: پدرش، پروفسور فردیناند پورشه، زندانی بود و نمی توانست منطقه اشغال فرانسه را برای کمک به پسرش ترک کند. هنگام ساخت این خودرو، بسیاری از عناصر طراحی خودروی مردمی استفاده شد: سیستم ترمز، مکانیزم فرمان، جعبه دنده چهار سرعته غیر همگام، سیستم تعلیق جلو و البته موتور. به هر حال، موتور استاندارد بیتل پس از جنگ 1131 سی سی حجم داشت. پس از افزایش قطر سوپاپ و افزایش ضریب تراکم از 5.8 به 7.0، قدرت موتور 40 اسب بخار شد. در 4000 دور در دقیقه به جای 25 اسب بخار قبلی. این بدنه مانند ده سال پیش توسط اروین کومندا طراحی شد و فردریش وبر، مربی عالی و دوست دیرینه خانواده پورشه، اجرای برنامه های او را در فلز به عهده گرفت.

پس از دو ماه کار دستی بدنه ورق آلومینیومی آماده شد. از آنجایی که صحبتی از هیچ تونل باد وجود نداشت - خوب، چنین وسیله مفیدی در اتریش وجود نداشت - مجبور شدیم خود را به عکاسی از ماشینی که از نقاط مختلف در امتداد جاده عجله می کند محدود کنیم. برای شناسایی جهت جریان هوا، نوارهایی از پارچه به بدنه چسبانده شد. تایپ 356 با سوخت بنزین باکیفیت، حداکثر سرعت 130 کیلومتر در ساعت را نشان می داد. البته خدا نمی داند چیست ، اما فراموش نکنید که موتور فقط 40 "اسب" قدرت داشت. اولین پورشه 356 دارای سبک بدنه رودستر بود، اما در همان زمان یک کوپه نیز در حال توسعه بود. این کوپه با رودستر نه تنها از نظر وجود یک رویه سخت، بلکه در قاب نیز متفاوت بود - به جای لوله از عناصر جعبه فولادی جوش داده شده بود و افزایش وزن از 590 به 707 کیلوگرم نیاز به نصب ترمزهای قوی تر داشت: مکانیکی با درایو کابل با درام های هیدرولیک از لاکهید انگلستان جایگزین شد. در 17 مارس 1949، در نوزدهمین نمایشگاه بین المللی خودرو ژنو، پورشه 356 کوپه و رودستر برای اولین بار در معرض دید عموم قرار گرفت.

برای سازماندهی تولید کامل، پورشه به بومی خود اشتوتگارت بازگشت، جایی که در محل خود توسط فروشگاه بدنه رویتر پناه گرفت، بنابراین مشتری تضمینی برای خود فراهم کرد. پورشه 356 شروع به تجهیز به موتور 1300 سی سی کرد که می توان آن را در بیتل پیدا کرد. فقط موتورهای فولکس واگن تحت کامل ترین تنظیم و بالانس در پورشه قرار گرفتند که در نتیجه مونتاژ موتور توسط یک صنعتگر 25 ساعت طول کشید. رویتر تولید بدنه ها را با مسئولیت کامل درمان می کند: مونتاژ دستی، سنباده زدن سطح با ماسه مرطوب (توجه خاصی به جوش داده شد)، پوشش فقط با رنگ و لاک با کیفیت بالا. در نتیجه بدن مانند تزئین درخت سال نو می درخشید. یک جزئیات جالب: هر خودروی پورشه ای که قبل از سال 1952 تولید شده باشد، به راحتی با ... عدم وجود نشان تشخیص داده می شود! فقط یک کتیبه کرومی پورشه وجود داشت، و این همه - در اروپا این کاملاً کافی بود. سال 1952 فرا رسید و خودروهای پورشه به خارج از کشور ارسال شدند. یک آمریکایی اتریشی الاصل، ماکسیمیلیان هافمن، پس از دریافت مجوز نمایندگی پورشه، یک بار با فری پورشه در رستورانی در نیویورک ناهار خورد و گفت: «آقا پورشه، خودروهای شما عالی هستند، اما برای اینکه واقعاً خوب بفروشند، باید نشان اصلی خود را دریافت کنند." خود فری پورشه به خوبی فهمیده بود که نشان یک چیز ضروری برای ماشین است. بنابراین، در شب در اتاق هتل خود، فری پورشه پشت میز خود نشست و طرحی از نشان آینده را ترسیم کرد که پس از ورود به آلمان به بخش طراحی منتقل شد. این نشان، نشان شهر اشتوتگارت با یک اسب نر خلیج پرورشی بود که در مرکز سپر چهار قسمتی وارنگی خانه وورتمبرگ قرار گرفته بود که در قسمت های اول و چهارم آن تصاویر تلطیف شده سیاهی از شاخ گوزن وجود دارد. در زمینه طلایی، در قسمت دوم و سوم نوارهای متناوب از رنگ های مایل به قرمز و سیاه وجود دارد. قسمت بالایی نشان با کتیبه پورشه تزئین شده است.

شرکت هایی مانند Chamonix برزیل، Boschetti فرانسوی و بسیاری دیگر وجود دارند که نسخه هایی از Porsche 550 Spyder را به مشتریان ارائه می دهند.

اگر چنین است، پس ما در مورد آن صحبت نمی کنیم، اما... واقعیت این است که شرکت هایی مانند Chamonix برزیل، Boschetti فرانسوی و بسیاری دیگر وجود دارند که نسخه هایی از Porsche 550 Spyder را به مشتریان ارائه می دهند. خوب، اگر تقاضا وجود داشته باشد، باید به شما بگوییم که این خودرو چگونه به وجود آمده است. مالک نمایشگاه پورشه در فرانکفورت آم ماین، والتر گلکلر، تصمیم گرفت از یک پورشه 356 اسپرت یک پرتابه مسابقه ای افراطی بسازد. و از آنجایی که گلوکلر به دلیل نداشتن تجربه به تنهایی نمی توانست از عهده چنین کاری برآید، یکی از مهندسان پورشه را به عنوان شریک خود دعوت کرد. شرکا که موتور را به هم زدند، توانستند به جای 40 مورد نیاز، 58 "اسب" را از عمق 1131 سانتی متر مکعب بیرون بیاورند (برای پورشه 356، همانطور که به یاد دارید، "بیتل" به 25 اسب بخار قدرت بسنده کرد).

اساس ماشین یک قاب فضایی ساخته شده از لوله های آلومینیومی بود که در قسمت عقب آن یک موتور اجباری ایستاده بود. به زودی دو نفر از علاقه مندان به یک سه نفر تبدیل شدند - یک قلع ساز استاد از بدنه فروشی Wiedenhausen درگیر این موضوع شد. این استاد بود که پوسته ای را برای فاتح دنباله دار آینده ایجاد کرد. خودروی به دست آمده با بدنه بارچتا (این یک رودستر است که در آن "شیشه جلو" با یک گیره ضد باد کم جایگزین شده است)، اندازه کوچک و چراغ های جلوی حشره دار، یادآور پورشه 356 اصلی و در عین حال کاملاً متفاوت بود. . ماشین در سال 1953 آماده شد و گلوکلر سوار بر یک تازه وارد به گرداب مسابقه هجوم آورد. گلوکلر با کسب چندین قهرمانی ملی، یک موتور 1.3 لیتری 90 اسب بخاری را در ماشین خود نصب کرد. اینگونه بود که چشم کارمندان پورشه را به خود جلب کرد. یکی از مهندسان پورشه، ویلهلم هیلد، شاسی ماشین مسابقه ای را دوباره طراحی کرد، اما بدنه آن به همان شکل باقی ماند. سفارش یک دسته از اجساد در همان استودیو Wiedenhausen انجام شد که استاد آن پوست یک نمونه مسابقه را ایجاد کرد. موتورهای خودرو، با آن استانداردها، محصولاتی با تکنولوژی بالا بودند. خودتان قضاوت کنید: بلوک سیلندر و هر دو سر آن (آیا فراموش کرده اید که موتور مخالف است؟) از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است. میل بادامک به جای یک زنجیر توسط دو محور عمودی کوتاه هدایت می شد. هر سیلندر دو شمع داشت - بنابراین یک جفت کویل و توزیع کننده وجود داشت. همچنین دو کاربراتور وجود داشت - Solex 40PJJ با جریان سقوط. در نتیجه همه این زنگ ها و سوت ها، موتور با حجم 1498 سی سی، 110-117 اسب بخار قدرت تولید کرد. در 7800 دور در دقیقه وزن کل خودرو 594 کیلوگرم بود، بنابراین حداکثر سرعت 235 کیلومتر در ساعت بسیار قابل توجه بود. این خودرو که پورشه 550 اسپایدر نام دارد همانطور که گفته شد یک خودروی مسابقه ای است و آنها قصد فروش آن را نداشتند اما اورجینال هایی بودند که از پورشه خواستند همان خودرو را برای استفاده شخصی از آنها بسازد. خوب، آیا می توان از یک بانکدار بانفوذ یا یک خواننده مشهور - مورد علاقه عموم امتناع کرد؟ بنابراین ستاره سینمای آمریکا در نیمه اول دهه پنجاه، جیمز دین، صاحب چنین پورشه ای بود. یک بار، بازیگر فیلم که کنترل خود را در یک جاده کوهستانی از دست داد، با 550 Spyder خود تصادف کرد و جان باخت. طبیعتاً پورشه مسابقه ای هیچ عنصر سفت کننده یا قفس ایمنی نداشت و ضربه ماشین را از وسط نصف کرد. به هر حال، این اتفاق بود که توجه آمریکایی ها را به برند خودروهای عجیب و غریب آلمانی جلب کرد.

اما ماجرا البته به بازنشستگی مدل 356 ختم نمی شود. نقطه عطف در آن سال 1963 است، زمانی که اولین 911 متولد شد. این خودرو تحت رهبری فرزند پورشه جونیور، فردیناند الکساندر ساخته شد. 911 اولین بار در نمایشگاه فرانکفورت معرفی شد و یک سال بعد در خط مونتاژ قرار گرفت. اولین نسخه از موتور شش سیلندر جدید همان قدرت 356 Carrera 2 یعنی 130 اسب بخار را تولید می کرد.

به هر حال، در ابتدا این مدل باید نه 911، بلکه 901 نامیده می شد. اما صفر در وسط نام سه رقمی قبلاً توسط فرانسوی ها به طور رسمی از پژو مشخص شده است. بنابراین آلمانی ها مجبور شدند یکی دیگر را نسبت دهند.

برای کسانی که 911 برای آنها خیلی گران بود، پورشه مدل 912 را در سال 1965 عرضه کرد. در مقایسه با 911، دو سیلندر قطع شده بود و با داشتن یک موتور 4 سیلندر مقرون به صرفه تر با 90 اسب بخار، به سرعت تبدیل شد. محبوب ترین خودرو در خط تولید حدود 30 هزار دستگاه از این خودرو از سال 1965 تا 1975 تولید شد. این را نمی توان در مورد پورشه تارگای زیبا با سقف متحرک که در پاییز 1966 به خط تولید اضافه شد، گفت. در همان سال، پورشه سالگرد خود را جشن گرفت - صد هزارمین ماشین متولد شد. مدل سالگرد مشخص شد مدل 912 است که به پلیس آلمان تحویل داده شده است.

و همه چیز خوب بود، اما در سال 1975 912 باید متوقف می شد. دلیل آن ساده است: پورشه یک خودروی جدید و حتی ارزان‌تر برای تولید ارائه کرد - 914 که به طور مشترک با فولکس واگن توسعه یافته است. و با قیمتی که 912 ارائه شد، 911T با قدرت 110 اسب بخار شروع به فروش در بازار کرد. در همان زمان، یک اصلاح ورزشی، 911R، با موتور 6 سیلندر با قدرت 210 اسب بخار و طراحی بدنه سبک ظاهر شد. در مجموع 20 دستگاه از این دستگاه تولید شد. یک نادر واقعی

تولد یک افسانه - اولین پورشه 911 توربو با کد 930 در نمایشگاه خودرو پاریس 1974 عرضه شد. موتور قدرتمند (260 اسب بخار) این 911 را به یکی از سریع ترین خودروهای زمان خود تبدیل کرد.

پورشه به گسترش دامنه مدل های خود ادامه داد و 924 را در سال 1975 معرفی کرد (بعدها با 944 جایگزین شد). همه با یک موتور 4 سیلندر اما از آلیاژ سبک ساخته شده اند. طراحان خودرویی را ساختند که از همه نظر فوق العاده است با قیمت نسبتاً مقرون به صرفه ای که نتایج فروش آن را تأیید کرد.

این شرکت نه تنها به یک 911 گران قیمت و قدرتمند، بلکه به یک خودروی مقرون به صرفه نیز نیاز داشت. پورشه 914 قبلاً قدیمی شده است و بنابراین 924 وارد صحنه شد. پورشه واقعی با پول بسیار مناسب.

در سال 1977، یک نسخه موتور جلو ظاهر شد - پورشه 928. موتور V8 آن دارای ابعاد آمریکایی (4.5 لیتر، 240 اسب بخار) بود. پورشه 928 اولین (و تاکنون تنها) خودروی اسپرتی بود که عنوان خودروی سال را دریافت کرد.

سه سال پس از ظهور مدل 944، پورشه 959 در نمایشگاه فرانکفورت ارائه شد.این خودرو مظهر مدرن ترین تحولات بود. این شرکت در سال 1987 از تولید دویست دستگاه از این دستگاه خبر داد. موتور 3.2 لیتری با دو توربین قدرت 449 اسب بخار داشت. این یک سوپراسپرت واقعی بود که نسخه ویژه آن برنده ماراتن پاریس-داکار در سال 1986 شد.

سپس نوبت به نسل جدید 911 (بدنه 964) رسید. این خودرو یک شاسی کاملاً جدید دریافت کرد: بدون میله های پیچشی، با فرمان برقی، ترمزهای ضد قفل و چهار چرخ محرک "هوشمند" برای Carrera 4. همه 911 ها شروع به مجهز شدن به یک اسپویلر عقب اتوماتیک کردند که با سرعت خاصی گسترش یافت. . این موتور شش سیلندر و قدرت 250 اسب بخار داشت.

نسخه توربو از قبل در دهه جدید نور روز را دید. 911 توربو جدید در سپتامبر 1990 با موتور 3.3 لیتری 320 اسب بخار در قفسه های نمایندگی ها ظاهر شد. در سال 1992، خانواده خودروهای پورشه با مدل دیگری پر شد - 968. جایگزین کل برد 944 شد.

و در سال 1993، اولین نمایش نسل جدید مدل 911 (بدنه 993) انجام شد. پورشه جدید در موتور قدرتمندتر (272 اسب بخار)، سیستم تعلیق چند لینک عقب اساساً جدید و اشکال بدنه "براق" با مدل قبلی خود متفاوت بود. دو نوع گیربکس نیز برای انتخاب وجود دارد - گیربکس شش سرعته دستی یا چهار سرعته اتوماتیک.متأسفانه برای وفادارترین طرفداران این برند، این نسل آخرین کسانی بود که موتورشان هوا خنک بود.

سه سال بعد، نمایش برتر دیگری برگزار شد - این بار در کلاس خودروهای اسپرت ارزان قیمت. رودستر جمع و جور دو نفره Boxster نام داشت و ویژگی های کاملاً چشمگیری برای کلاس خود داشت (2.5 لیتر حجم و 204 اسب بخار). این موتور یک باکسر 6 سیلندر کاملا جدید با چهار سوپاپ در هر سیلندر است که در جلوی محور عقب نصب شده بود و به جای هوا خنک، با آب خنک می شد. امسال در ارتباط با عرضه میلیونمین پورشه نیز قابل توجه بود؛ این سال دوباره - مانند صد هزارمین سالگرد - پلیس 911 کاررا بود.

پورشه باکستر رودستر موتور وسط در سال 1996 معرفی شد و به مقرون به صرفه ترین مدل این برند تبدیل شد. این خودرو به پیشرانه 2.5 لیتری فلت شش مجهز شده بود و پس از بازسازی، یک اصلاحیه 3.2 لیتری Boxster S با قدرت 250 اسب بخار به آن ملحق شد.

در سال 1997، یک اولین نمایش دیگر. برای تثبیت موفقیت مدل Boxster، این شرکت در فرانکفورت یک 911 کاملاً جدید (شاخص 996) را ارائه می دهد که در ظاهر بسیار شبیه به Boxster بود. یک سال بعد، یک کانورتیبل بر اساس آن در معرض دید عموم قرار گرفت. سقف خودرو تنها با فشار دادن یک دکمه به صورت هیدرولیکی باز و بسته می شد.

در سال 2000، مدل توربو، پرچمدار سری 911 عرضه شد.تغییرات بر طراحی بدنه و واحد قدرت تأثیر گذاشت که با حجم 3.6 لیتر، 420 اسب بخار قدرت تولید می کرد. البته دو توربین در این امر نقش مهمی داشتند. بدنه به ورودی‌های هوا و عناصر آیرودینامیک زیادی مجهز بود که حتی در حداکثر سرعت 305 کیلومتر در ساعت به آن پایداری در جاده می‌داد.

و در سال 2001، نمونه اولیه Carrera GT در پاریس ارائه شد. این ابرخودرو مفهومی یک موتور فرمول V10 با ظرفیت 558 اسب بخار دریافت کرد. از سال 2004، این خودرو، در حال حاضر با موتور 612 اسب بخار، وارد تولید شد. در مجموع 1270 خودرو تولید شد.

در سال 2002، خودرویی غیرمنتظره برای پورشه ظاهر شد - SUV کاین. تولید آن در لایپزیگ تقریباً نیمی از فروش سالانه پورشه را تشکیل می داد. نسخه برتر کاین توربو S دارای یک موتور قدرتمند 4.5 لیتری V8 با ظرفیت 521 اسب بخار بود. کاین را به یکی از سریع‌ترین خودروهای شاسی بلند جهان تبدیل کرد.

در سال 2002، 996 بازسازی شد و "چهره ای" به سبک مدل 911 توربو دریافت کرد. علاوه بر این حجم موتور به 3.6 لیتر و قدرت نسخه های پایه به 320 اسب بخار افزایش یافته است.

در سال 2003، به افتخار چهلمین سالگرد 911، پورشه مجموعه ای از 40 کوپه سالگرد Fast Years را عرضه کرد. آنها با رنگ ویژه Carrera GT Silver، چرخ های 18 اینچی جلا، سیستم اگزوز جدید و قدرت موتور به 345 اسب بخار افزایش یافتند. در مجموع 1963 خودرو ساخته شد - به افتخار سالی که اولین 911 متولد شد.

در سال 2004، تولید پورشه - شاهکار رودستر Carrera GT - آغاز شد. این ابرخودروی پیشرفته مجهز به موتور 5.7 لیتری V10 با قدرت 612 اسب بخار و ترمزهای کربن سرامیکی بود. این خودرو قادر بود در 9.9 ثانیه از حالت سکون به سرعت 200 کیلومتر بر ساعت برسد. در مجموع، برنامه ریزی شده بود که 1500 خودرو تولید شود، اما به دلیل الزامات جدید ایمنی غیرفعال بسیار سخت، مونتاژ متوقف شد و 1270 نسخه تولید شد.

آخرین نسل 911 در سال 2004 ظاهر شد. موتور پایه کاررا 325 اسب بخار قدرت داشت در حالی که کاررا S 355 اسب بخار قدرت داشت.پورشه همچنین برنامه های بزرگی برای آینده دارد. پرچمدار بزرگ پانامرا در حال آماده شدن برای عرضه است؛ نسل جدیدی از GT2 دیوانه به تازگی معرفی شده است. طرفداران نسخه های 911 GT3 RS را می رانند...

پورشه مورد نادری است که یک تولید کننده خودروهای اسپرت دارای چنین طیف وسیعی از مدل ها باشد. و پیروان فردیناند بزرگ در اینجا متوقف نمی شوند.