زمانی خوب است که ماشین به طور قابل اعتمادی برای پیمودن هر مسافتی آماده باشد. و این قابلیت اطمینان را می توان تضمین کرد نگهداری- به طور منظم، کامل، مطابق با دستورالعمل های سازنده مدل شما انجام می شود.
انواع نگهداری
تمام فعالیت های مراقبت از خودرو بر اساس شدت به 3 دسته اصلی تقسیم می شوند، اما (این مهم است!) همه آنها بخشی از کل هستند. نگهداری جامع مناسب شامل موارد زیر است:
- روزانه ، که شامل بازرسی بصریاز بین بردن هرگونه نقص شناسایی شده، پر کردن مایعات کاری، بررسی عملکرد فرمان و وسایل روشنایی، تمیز کردن بدنه، داخل، چرخ ها، فیلترهای هواو غیره.؛
- تناوبی ، که مجموعه ای از فعالیت ها با هدف شناسایی است نقص های احتمالیبا از بین بردن علل آنها، و به دو دسته دیگر - TO-1 و TO-2 تقسیم می شوند.
- فصلی ، دو بار در سال، قبل از شروع فصل تابستان و زمستان برگزار می شود و شامل آماده سازی ماشین برای آنها است.
بیشتر اوقات ، صاحب خودرو حتی فکر نمی کند که هنگام پر کردن مخزن و نظم دادن به وسایل در کابین ، در واقع تعمیر و نگهداری روزانه را انجام می دهد و هنگام تعویض لاستیک های زمستانیبرای تابستان، بخشی از فصلی را انجام می دهد، که به هر حال، می تواند با موفقیت با TO-2 بعدی ترکیب شود. اما اگر تفاوت بین تعمیر و نگهداری روزانه و فصلی آشکار باشد، تفاوت بین این دو نوع تعمیر و نگهداری دوره ای اغلب به خصوص برای رانندگان مبتدی یک راز باقی می ماند. برای درک اینکه تفاوت های اصلی بین TO-1 و TO-2 چیست، باید به وضوح درک کنید که چه فعالیت هایی در هر یک از آنها گنجانده شده است.
ویژگی های TO-1
TO-1 (اولین تعمیر و نگهداری) هر 8-10 هزار کیلومتر انجام می شود. زمان دقیق توسط سازنده در اسناد همراه خودرو نشان داده شده است. یادآوری این نکته مهم است که این دستورالعمل ها فقط توصیه هایی هستند و فقط به عملیات ملایم مربوط می شوند وسیله نقلیه. یعنی هنگام استفاده از دستگاه در شرایط نامطلوب، سبک رانندگی تهاجمی، افزایش بار روی وسیله نقلیه، سفرهای مکرر خارج از جاده و سایر شرایطی که منجر به سایش سریعقطعات، مجموعه ها، مکانیسم ها، فواصل بین TO-1 های متوالی باید کاهش یابد. به عبارت ساده، اگر می خواهید ماشین شما همیشه در حرکت باشد، تعمیر و نگهداری 1 را به طور منظم و تا آنجا که ممکن است انجام دهید.
لیست کارهای موجود در TO-1 بسیار گسترده است، اما بسیاری از آنها به هزینه های نیروی کار خاصی نیاز ندارند: آنها را می توان به تنهایی انجام داد - در صورت داشتن تجربه، زمان و تمایل. اولین نگهداری شامل فعالیت های زیر است:
- کل مجموعه EO (تعمیر و نگهداری روزانه)؛
- بررسی و در صورت لزوم تنظیم حرکت پدال ها، قابلیت اطمینان بست ها، وضعیت فرمان، چرخ ها، ترمزها و سایر سیستم ها.
- تنظیم سرعت میل لنگ در دور آرام؛
- نظارت بر سطح و ترکیب گازهای خروجی؛
- تنظیم تسمه دینام، جایگزینی تسمه های فرسوده؛
- رفع عیوب شناسایی شده در بازرسی
هر ثانیه TO-1 باید گسترش یابد:
- بررسی عملکرد باتری و تمیز کردن آن؛
- بررسی وضعیت صدا خفه کن و اتصالات تعلیق؛
- بررسی تنگی سیستم خنک کننده؛
- سفت کردن فلنج های محورها و توپی ها؛
- تمیز کردن فیلترهای هوا و تعویض فیلترهای روغن؛
- تنظیم چراغ های جلو
ویژگی های TO-2
TO-2 (تعمیر و نگهداری دوم) کمتر از اولی انجام می شود، اما در پیچیدگی و مقیاس آن با آن متفاوت است. کار لازم، از آنجایی که هدف شناسایی تمام نقص های احتمالی، قطعات فرسوده، خرابی های تنظیم و رفع عیوب شناسایی شده است. برای حداکثر اثربخشی چنین اقداماتی، مقدماتی تشخیص کاملماشین.
فرکانس تعمیر و نگهداری 2 تقریباً هر 16-20 هزار کیلومتر است. در صورت وجود عوامل نامطلوب، کاهش این فواصل منطقی تر خواهد بود.
لیست کارهای اجباری برای TO-2 شامل لیست کاملفعالیت های TO-1 و همچنین بازرسی کامل، آزمایش، تنظیم تمام اجزا و سیستم های خودرو با حذف بعدی عیوب شناسایی شده. سختی و مسئولیت تعمیر و نگهداری دوم نیاز به تجربه، حرفه ای بودن و از همه مهمتر در دسترس بودن تجهیزات، ابزار و شرایط خاص دارد، بنابراین تعمیر و نگهداری-2 در مراکز خدمات خودرویی که شهرت خوبی دارند، توصیه می شود.
بنابراین، TO-1 و TO-2 پله هایی از یک نردبان هستند و عناصر متقابل منحصر به فرد نیستند. لازم است به شدت برنامه تعمیر و نگهداری را دنبال کنید، که در آینده ممکن است به شکل زیر باشد:
تعمیر و نگهداری به موقع و کامل تضمین دوام و قابلیت اطمینان ماشین شما است!
درباره ویژگی های خدمات برای مدل های خاصمی توانید از سری مقالات ما "آماده شدن برای تعمیر و نگهداری" در مورد اتومبیل ها بیاموزید:
- CHEVROLET AVEO (2011 تا کنون) |
- شورولت نیوا از سال 2009 تا کنون |
- شورولت کروز از سال 2009 تا کنون |
- آب کم عمق تمرکز IIIاز سال 2011 تا کنون |
- فورد فوکوس III از سال 2011. مجموعه ای برای نگهداری |
- فورد فیوژن از سال 2002 تا کنون |
- عالی دیوار شناور H5 2010 تا کنون |
- هوندا CR-V از 2013 تا کنون |
- هیوندای سولاریس از سال 2010 تا کنون |
- هیوندای سولاریس از سال 2010. تنظیم برای نگهداری |
- KIA RIO از 2011 تا کنون |
- KIA Sportage (2010 تا کنون) |
- LADA GRANTA از 2011 تا کنون |
- LADA Kalina |
- LADA Priora |
- زمین ROVER Freelander II از 2006 تا 2014 |
- میتسوبیشی اوتلندر XL از 2006 تا 2012 |
- نیسان مورانو از سال 2007 تا کنون |
- OPEL Astra از 2010 تا کنون |
- رنو ساندرو (2007 تا کنون) |
- رنو لوگان از سال 2004 مجموعه ای برای نگهداری |
هدف اصلی از اولین تعمیر و نگهداری (TO-1) جلوگیری از خرابی های تصادفی است که می تواند وسیله نقلیه را از کار بیاندازد، مصرف سوخت را افزایش دهد و روان کننده ها، یا سطح آلودگی محیط زیست را افزایش دهد. عملیات تعمیر و نگهداری شماره 1 (TO-1) پس از مسافت 1500، 3000 و 5000 کیلومتر اما حداقل دو بار در سال انجام می شود.
در این مورد، انواع کارهای زیر انجام می شود:
1. کار شستشو و نظافت: تمیز کردن داخل، شستن و خشک کردن ماشین.
2. کارهای کنترلی و تشخیصی:
بررسی عملکرد کار سیستم ترمزبرای کارکرد همزمان و کارایی ترمز؛
اقدامات سیستم ترمز دستی؛
درایو ترمز؛
بازی رایگان فرمان و فاصله در اتصالات درایو فرمان؛
وضعیت لاستیک ها و فشار هوا در آنها؛
دستگاه های روشنایی و دزدگیر.
3. کار بازرسی:
بازرسی و بازرسی بدن؛
بازرسی و آزمایش شیشه؛
بازرسی و تایید پلاک خودرو؛
بازرسی و بررسی اثاثه یا لوازم داخلی صندلی؛
عملکرد مکانیزم های درب؛
تاثیر برف پاک کن ها;
عملکرد آینه های دید عقب;
بررسی تنگی اتصالات سیستم روغن کاری;
بررسی تنگی اتصالات سیستم خنک کننده؛
بررسی تنگی اتصالات درایو هیدرولیک;
بررسی آزاد شدن کلاچ؛
بررسی پوشش های محافظ لاستیکی لولاها؛
بررسی اتصال فرمان؛
بررسی بازی آزاد پدال های کلاچ و ترمز؛
بررسی کشش تسمه فن؛
بررسی سطح روغن ترمز در مخازن اصلی تغذیه سیلندر ترمزدرایو درگیر شدن کلاچ t;
چک کردن فنرها و اهرم در سیستم تعلیق جلو؛
چک کردن میله‌ها و میله‌های ضد غلتش.
علاوه بر این کارها، در طول تعمیر و نگهداری شماره 1 (TO-1) انواع کارهای زیر انجام می شود:
دستگاه های سیستم منبع تغذیه و محکم بودن اتصالات آنها را از آلودگی تمیز کنید.
بررسی عملکرد درایو، کامل بودن بسته شدن و باز کردن دریچه گاز و دمپرهای هوا;
عملکرد کاربراتور را در حالت های سرعت پایین تنظیم کنید میل لنگموتور
تعمیر و نگهداری شماره 2 (TO-2).
تعمیر و نگهداری دوم (TO-2) در واقع همان اهداف نگهداری روزانه (EO) یا تعمیر و نگهداری شماره 1 (TO-1) را دارد. عملیات تعمیر و نگهداری شماره 2 (TO-2) توصیه می شود حداقل یک بار در سال انجام شود. تفاوت اصلی در پیچیدگی و حجم کار است. بست، روان کننده، تشخیصی و کار تنظیم، V در این مورد، با حذف برخی از قطعات انجام می شود. قبل از انجام TO-2 یا در طول فرآیند، لازم است یک تشخیص عمیق از تمام واحدها، اجزا و سیستم های اصلی وسیله نقلیه انجام شود تا آنها را تعیین کنند. شرایط فنیتعیین ماهیت خرابی ها، علل آنها و امکان کارکرد یک واحد، جزء یا سیستم معین. بازرسی و نگهداری اجزاءبا استفاده از تجهیزات ویژه تولید می شود.
تشخیص D-1 و D-2.
یکی از عناصر فرآیند تکنولوژیکیتعمیر و نگهداری و تعمیر، تشخیصی است که برای تعیین وضعیت فنی خودروها، واحدها و اجزای آنها بدون جداسازی قطعات انجام می شود. ویژگی خاصی که تشخیص را از تعیین معمول وضعیت فنی متمایز می کند، افزایش دقت ارزیابی آن نیست، بلکه شناسایی عیوب پنهان بدون جدا کردن خودرو است. در حال حاضر، دو گزینه برای انجام کارهای تشخیصی وجود دارد: در ارتباط با تعمیر و نگهداری و تعمیر، یا در پست های تخصصی و خطوط تشخیصی.
Diagnostics D-1 برای بررسی اجزا و مکانیسم هایی که ایمنی ترافیک را تضمین می کنند استفاده می شود. این نوع تشخیص قبل از TO-1 انجام می شود. انجام کارهای کنترلی و تشخیصی قبل از TO-2 در منطقه یا در یک ایستگاه تشخیصی به منظور تنظیم فرآیند تکنولوژیکی و جداسازی از انبوه خودروهایی که به TO-2 می رسند قابل قبول است. کار فنیشدت کار بالا این نوع عیب یابی، تشخیص عمیق D-2 نامیده می شود که در پست با استفاده از پایه ای برای بررسی کیفیت کشش اتومبیل ها انجام می شود. در بازرسی، اجزا و مجموعه های مشکل دار خودرو شناسایی می شوند.
3.3.2. لیست دقیق تعمیر و نگهداری معمول در طول تعمیر و نگهداری ماشین VAZ-2107.
لیست دقیق کارهای تنظیم شده در طول تعمیر و نگهداری ماشین VAZ-2107:
سفت کردن پیچ های محفظه یاتاقان میل بادامک;
پیچ و مهره های سفت کردن قطعات و مجموعه های موتور.
تنظیم زنجیره زمان؛
تمیز کردن فیلتر کاربراتور و پمپ بنزین؛
شستشو و دمیدن قطعات کاربراتور، تنظیم سطح سوخت در محفظه شناور؛
تمیز کردن و شستن شیلنگ تهویه میل لنگ و شعله گیر؛
تعویض عنصر فیلتر هوا؛
جایگزینی فیلتر سوخت;
تنظیم شکاف بین اهرم ها و بادامک های میل بادامک؛
تنظیم حرکت بیکاربا کنترل سمیت گازهای خروجی؛
شستشوی سیستم روغن کاری موتور؛
جایگزینی فیلتر روغنو روغن در میل لنگ موتور؛
تعویض مایع خنک کننده؛
تعویض شمع؛
تعویض سنسور غلظت اکسیژن؛
تعویض روغن در گیربکس و محور عقب؛
روانکاری اسپلاین شفت کارداناز طرف جفت الاستیک؛
جایگزینی سیال کاردر کلاچ هیدرولیک؛
سفت کردن اتصالات قطعات و مجموعه ها؛
تعویض روان کننده و تنظیم فاصله ها در بلبرینگ هاب چرخ جلو؛
تنظیم زوایای چرخ های جلو؛
بررسی وضعیت لاستیک؛
وضعیت شلنگ ترمز، لوله ها و اتصالات؛
چک کردن لنت ها مکانیزم های ترمزچرخ های جلو؛
چک کردن لنت ترمز چرخهای عقب;
تعویض روغن ترمز در درایو ترمز هیدرولیک؛
بررسی عملکرد تنظیم کننده فشار ترمز؛
تمیز کردن و روانکاری سرنخ ها و پایانه های باتری؛
روانکاری توزیع کننده احتراق؛
تنظیم جهت پرتوهای چراغ جلو؛
تمیز کردن کموتاتور استارت. سایش و برس های مجاور را بررسی کنید.
برهنه کردن حلقه های لغزندهژنراتور، بررسی سایش و تناسب برس ها؛
روانکاری قسمت های مالشی بدن؛
تمیز کردن سوراخ های زهکشی بدن؛
روانکاری کابل درایو قفل هود.
3.3.2.1. سفت کردن پیچ های محفظه یاتاقان میل بادامک برای موتور 2106.
روش سفت کردن مهره های محفظه یاتاقان حالت میل بادامک موتور. 2106 (شکل 2)
شکل 2 سفت کردن پیچ های محفظه یاتاقان میل بادامک موتور mod.2106.
گشتاور پیش سفت پیچ 1-10 باید 34-42 نیوتن متر (3.4-4.2 کیلوگرم بر متر) باشد، و گشتاور سفت نهایی باید 98-121 نیوتن متر (9.8-12.1 کیلوگرم در متر)، پیچ 11-32 - 40 نیوتن باشد. متر (3.2-4.0 کیلوگرم بر متر).
گشتاور سفت نهایی مهره های محفظه یاتاقان میل بادامک 19-23 N·m (1.9-2.3 kgf·m) است.
که به نوبه خود بر اساس تخصص تقسیم می شوند:
* گیربکس و محور عقب . بررسی (تنظیم) بازی آزاد پدال کلاچ، بازی در لولا و اتصالات اسپلاین انتقال کارداندر صورت لزوم، فلنج های محور پروانه را محکم کنید.
* فرمان . بررسی سفتی فرمان برق، بستن پین های توپ، بست و بازی فرمان، اتصالات میله فرمان و غیره؛
* سیستم ترمز . بررسی (تنظیم) اثربخشی سیستم ترمز، حرکت آزاد و کارکرد پدال سیستم ترمز و همچنین عملکرد سیستم ترمز دستی؛
* شاسی . بررسی وضعیت اجزا و قطعات سیستم تعلیق، وضعیت تایرها و فشار هوا در آنها؛
* کابین، سکو (بدنه) و دم . بررسی قفل ها، لولاها و دستگیره های درهای کابین و کارهای دیگر؛
* سیستم تامین . بررسی وضعیت دستگاه ها و درایوهای سیستم قدرت، تنگی اتصالات آنها؛
*آه تجهیزات الکتریکی . تمیز کردن و بررسی باتری، ژنراتور، ابزار و سیم کشی برق.
روانکاری واحدهای اصطکاک و بررسی سطح روغن در میل لنگ واحدها و مخازن هیدرولیک خودرو مطابق با نمودار روغن کاری.
کار اضافیتوسط وسایل نقلیه ویژهو تراکتورهایی که نیاز به بررسی وضعیت عناصر باربر، اتصالات و ارتباطات، بررسی سطح روغن در مخزن مکانیزم بالابر سکو و غیره دارند.
تعمیر و نگهداری دوم (TO-2) شامل انواع زیر است:
کار بازرسی، تشخیص، بست و تنظیم:
* موتور، سیستم های خنک کننده (گرمایش) و روانکاری. بررسی سفتی سیستم های سرمایش (گرمایش)؛ بررسی وضعیت گروه سیلندر پیستونموتور؛ بررسی چفت و بست خط لوله و لوله های اگزوز صدا خفه کن، کاروان موتور و کلاچ.
* گیربکس و محور عقب . بررسی عملکرد فنر کلاچ، حرکت آزاد و کامل پدال و عملکرد کلاچ. بررسی بازی در مفاصل مفصلی و اسپلینت انتقال کاردان؛ بررسی وضعیت محفظه های محور محرک؛
* فرمان و محور جلو . تنظیم نوک چرخ جلو، کمبر، طولی و تمایل عرضیکینگ پین ها و زوایای فرمان چرخ های جلو و همچنین تعادل آنها و غیره. بررسی میزان سایش درام ترمزیا دیسک‌ها، لنت‌ها، آسترها، ضربات آزاد و در حال کار پدال ترمز، وضعیت فنرها، یاتاقان‌ها، چرخ‌ها و غیره. در صورت لزوم، تعویض قطعات یا قطعات.
* شاسی . بررسی وضعیت و تنگی خطوط لوله سیستم ترمز، تنظیم آنها. بررسی پارامترهای عملیاتی سیستم ترمز؛ بررسی عملکرد سایر عناصری که ارائه می دهند خواص ترمزماشین. بررسی وضعیت سازه ها و عناصر نگهدارنده خودرو، مکان صحیح محور عقب; بررسی وضعیت رینگ هاو پایه چرخ، وضعیت لاستیک. در صورت لزوم، عملیات تنظیم را انجام دهید.
* کابین (سالن)، پلت فرم (بدنه) و دم . بررسی وضعیت سطح کابین، بدنه، دم؛ بررسی وضعیت سیستم های تهویه و گرمایش داخلی و همچنین درزگیر درب ها و دریچه های تهویه. بررسی تمام بست های خارجی و داخلی بدنه، بست های گلگیر. در صورت لزوم - اجرا تعمیرات آرایشی;
* سیستم تامین موتورهای کاربراتوری . بررسی چفت و بست، اتصالات و محکم بودن عناصر و ارتباطات حیاتی، قابلیت سرویس دهی آنها. بررسی کیفیت غذای آماده مخلوط قابل احتراقو در صورت لزوم تنظیم عناصر سیستم؛
* سیستم منبع تغذیه موتور دیزل . بررسی چفت شدن، محکم بودن و قابلیت سرویس دهی عناصر حیاتی و ارتباطات مخزن سوخت، خطوط لوله، پمپ های سوخت، انژکتورها و غیره در صورت لزوم، عیب یابی و کارهای دیگر؛
* باتری باتری . بررسی (بازیابی) عملکرد باتری؛
* ژنراتور، استارت و تنظیم کننده رله . بررسی وضعیت عناصر تماس(رینگ های لغزنده، برس)، یاتاقان ها، در صورت لزوم، ژنراتور را جدا کرده و قطعات فرسوده (برس ها، فنرهای فشار) را جایگزین کنید. بررسی عملکرد تنظیم کننده استارت و رله، تنظیم ولتاژ رگولاتور رله با در نظر گرفتن زمان سال (اگر این در طراحی آن پیش بینی شده باشد).
* دستگاه های احتراق . بررسی شمع ها و کویل های جرقه زنی، توزیع کننده-شکن. در صورت لزوم، شکاف ها را تنظیم کنید.
* دستگاه های روشنایی و دزدگیر . بررسی و تنظیم عملکردی
کار روانکاری و نظافت. روغن کاری واحدهای اصطکاک خودرو، بررسی سطح روغن در عناصر موتور، بررسی و شستشو (تعویض) عناصر فیلتر.
کار اضافی بر روی وسایل نقلیه ویژه و تراکتور. آنها مطابق با ویژگی های طراحی این خودروها انجام می شوند.
قبل از انجام کار بر روی تخصص های هر نوع تعمیر و نگهداری، لازم است انجام شود معاینه عمومیماشین.
در انواع تعمیر و نگهداری علاوه بر انواع کار مشخص شده، انتظار می رود کارهای مشخصی بر روی اتوبوس ها و خودروها نیز انجام شود.
©2015-2019 سایت
تمامی حقوق متعلق به نویسندگان آنها می باشد. این سایت ادعای نویسندگی ندارد، اما استفاده رایگان را فراهم می کند.
تاریخ ایجاد صفحه: 23-11-2017
بسیاری از رانندگانی که یک اتومبیل در نمایشگاه قبلی خریداری می کنند با اجباری مواجه هستند نگهداری روتین. نه، البته، شما می توانید آنها را رد کنید، اما در این صورت گارانتی خودرو از بین می رود. TO-1 و TO-2 توصیه های سازنده هستند و یک ترفند تبلیغاتی توسط نمایندگی های یک برند خاص نیستند. از این گذشته ، بسیاری از رانندگان TO-1 را چنین می دانند. لیست کارها بسیار بیشتر از یک ایستگاه خدمات دیگر هزینه دارد، اما اکنون ما در مورد آن صحبت نمی کنیم.
اطلاعات و اطلاعات عمومی
برنامه ریزی شده برای تشخیص به موقع عیوب در الکترونیک و سیستم های مکانیکیوسیله نقلیه به منظور از بین بردن آنها. کار تعمیر و نگهداری نیز انجام می شود سیستم سوخت، که به شما امکان می دهد مصرف سوخت را در حین کارکرد خودرو کمی کاهش دهید.
یک ماشین جدید برای از بین بردن عیوب به اصطلاح "پنهان" ضروری است. همه نمی توانند متوجه نقص کارخانه در موتور یا سیستم ترمز شوند. اگر همه اینها را بدون مراقبت رها کنید، ممکن است دچار حادثه شوید. بنابراین، حفظ خودرو در شرایط فنی خوب به سادگی ضروری است. وضعیت فنی یک وسیله نقلیه است حداکثر سطحایمنی، راحتی و کارایی که این وسیله نقلیه می تواند ارائه دهد. بنابراین، اگر می خواهید همه سیستم ها تا زمانی که ممکن است به درستی کار کنند، بهتر است از تعمیر و نگهداری در نمایندگی صرفنظر نکنید.
TO-1: فهرست آثار و چیزهای دیگر
ماشین از نظر طراحی یک وسیله نسبتاً پیچیده است. تعداد زیادی از اجزا و مجموعه ها، سطوح مالشی - همه اینها به تدریج فرسوده می شوند. در صورت بروز هرگونه انحراف در طراحی، چنین نقصی را فقط می توان با بازرسی حرفه ای در نمایندگی تشخیص داد. تجهیزات مدرن. می توان گفت که هر سفر با ماشین شخصی، حتی کوتاه مدت، منجر به وخامت اوضاع آن می شود. بنابراین، دستگاه نیاز به سرویس به موقع و تعویض قطعات و اجزای خراب یا معیوب دارد.
لیست کارهای TO-1 به شرح زیر است:
- انجام کار چفت و بست (سفت کردن بست های رزوه ای ماشین)؛
- انجام کار روانکاری؛
- کنترل؛
- تشخیص؛
- تمیز کردن و تنظیم
در این مقاله هر یک از نکات فوق را با جزئیات بیشتری بررسی خواهیم کرد. من می خواهم توجه داشته باشم که TO-1 بسیار مهم است. به هر حال، در این مدت، عیوب تصادفی که منجر به کاهش عمر موتور، کاهش راحتی یا افزایش مصرف سوخت می شود، بررسی و رفع می شوند. همچنین در اجباریعملکرد مبدل کاتالیزوری بررسی می شود یا فیلتر ذرات، که مسئول خنثی کردن مضر هستند ترکیبات شیمیایی، افتادن در محیطبا گازهای خروجی
همانطور که تمرین نشان می دهد، اکثر رانندگان توصیه هایی را برای بازرسی و سرویس وسیله نقلیه قبل از هر سفر رعایت نمی کنند. با این حال، اکیداً توصیه می شود که سیستم های زیر را بررسی کنید:
- کارایی لوازم الکتریکیکنسول مرکزی؛
- سطح روغن ترمز؛
- سطح روغن موتور؛
- بررسی بدنه خودرو؛
- تنظیم آینه های دید عقب؛
- فرمان را بازرسی کنید
در واقع، تکمیل کار از لیست بالا بسیار ساده است. به معنای واقعی کلمه چند دقیقه طول خواهد کشید. با این حال، انجام تعمیر و نگهداری روزانه (DA) توصیه می شود زیرا می تواند جان راننده را نجات دهد. به عنوان مثال، در طول تعمیر و نگهداری بعدی متوجه شدید که وجود ندارد روغن ترمز. این نشان می دهد که سیستم نشتی دارد و در جایی نشتی وجود دارد. اگر به این توجه کافی نداشته باشید، در چراغ راهنمایی بعدی ممکن است به موقع توقف نکنید. این امر در مورد آینه ها نیز صدق می کند که موقعیت آنها به طور تصادفی ممکن است گم شود. و در حین رانندگی، تنظیم آنها به سادگی خطرناک است، زیرا حواس راننده از جاده منحرف می شود که می تواند منجر به تصادف شود.
شستشوی منظم خودرو
در واقع، این یک موضوع شخصی برای هر راننده است. با این حال، توصیه های خاصی برای مراقبت از فضای داخلی خودرو وجود دارد. به هر حال تنفس گرد و غباری که در حین رانندگی وارد کابین می شود چندان مفید نیست. بنابراین، سازنده اکیدا توصیه می کند که به طور منظم از فضای داخلی خودرو خود نگهداری کنید. این نه تنها برای جزء زیبایی، بلکه برای تمیز نگه داشتن روکش پلاستیکی و صندلی نیز ضروری است. از این گذشته ، اگر برای مدت طولانی فضای داخلی را تمیز نکنید ، به مرور زمان گرد و غبار و خاک به پارچه می خورد و باید فضای داخلی را خشک کنید و این روش ارزانی نیست.
همچنین شستشوی منظم بدنه خودرو توصیه می شود. پس از همه، انجام یک بازرسی با کیفیت بالا از یک بدن به شدت آلوده تقریبا غیرممکن است. علاوه بر این، پلاک یا کثیفی که روی آن باقی می ماند پوشش رنگوسیله نقلیه، رنگ را می خورد و می تواند به آن آسیب برساند. توصیه می شود کثیفی های سنگین را با استفاده از کارواش کارچر پاک کنید. شستن نادرست خودرو به تنهایی می تواند منجر به خراش روی رنگ خودرو شما شود.
درباره فرکانس نگهداری
به طور معمول، منظم بودن کار خاص توسط سازنده تعیین می شود. داده ها در نشان داده شده است کتاب خدمات، جایی که نوشته شده است - چه زمانی کارهای خاصی انجام شود. اما شایان ذکر است که فرکانس توسط چندین عامل تعیین می شود. اول، فاصله زمانی. به عنوان مثال، تسمه دینام هر 2 سال (24 ماه) نیاز به تعویض دارد. دوم، زمان و مسافت پیموده شده. تعویض روغن هر سال (12 ماه) یا بعد از 15000 کیلومتر، هر کدام زودتر انجام شود، انجام می شود. ثالثاً مسافت پیموده شده. روشن به آنبه عنوان مثال تعویض تسمه است که هر 100-150 هزار کیلومتر انجام می شود.
بنابراین، همانطور که می دانید، حتی اگر به سختی ماشین را رانندگی کنید، باید سرویس شود. به عنوان مثال، شما تنظیم کنید کمربند جدیدژنراتور و تنها چند هزار کیلومتر را در دو سال رانندگی کرد. در واقع تسمه کاملا نو می باشد اما از آنجایی که این محصول با مسافت پیموده شده تغییر نمی کند بلکه با تاریخ انقضا تغییر می کند نیاز به تعویض دارد. با گذشت زمان، لاستیک ترک می‌خورد و حالت ارتجاعی کمتری پیدا می‌کند که اغلب منجر به شکستگی می‌شود. اما تسمه تایم که لاستیکی هم هست بعد از مسافت مشخص عوض میشه. بنابراین، یک چنین تسمه می تواند 5 یا 10 سال روی خودرو بماند و هیچ اتفاقی برای آن نخواهد افتاد.
TO-1: دستور کار
اولین تعمیر و نگهداری خودرو در دفترچه خدمات نشان داده شده است. به طور معمول، TO-1 در 15 هزار مسافت پیموده شده انجام می شود. اگرچه بسته به مارک خودرو، داده ها ممکن است کمی متفاوت باشد. به طور معمول، فروشندگان به ترتیب خاصی از کار پایبند نیستند، بلکه فقط اجزای خودروی زیر را بررسی، تنظیم، روغن کاری و نگهداری می کنند:
تعمیر و نگهداری با جزئیات
خوب، اکنون اجازه دهید برخی از جالب ترین نکات را با جزئیات بیشتر بررسی کنیم. بیایید کار تنظیم را به عنوان مثال در نظر بگیریم، زیرا آنها جالب ترین به نظر می رسند. معمولاً نمایندگی ها عملاً آنها را برآورده نمی کنند ، اگرچه در لیست قیمت آنها برچسب قیمت را حداکثر تعیین می کنند. به عنوان مثال، بررسی نصب ژنراتور. به طور معمول، نیاز به انجام چنین روشی تنها با تعمیر این واحد ایجاد می شود. پس از همه، سازنده با دقت همه چیز را ایمن و تنظیم کرد. مورد دیگر این است که ممکن است نیاز به تراز چرخ داشته باشید، زیرا شما فقط در موتور و شاسی خود کار می کنید که هنوز تحت بار قرار نگرفته است.
اما کارهایی مانند تنظیم کاربراتور ماشین یا سیستم تزریق، اغلب مورد نیاز نیست، اما کارکنان بی وجدان مراکز فروشآنها هنوز آن را انجام می دهند. اگرچه این نکات توسط سازنده مشخص شده است، بنابراین لازم است آنها را ترجیحاً در حضور خود بررسی کنید. سپس می توانید به طور مستقل وضعیت یک گره خاص را بررسی کنید. اگر ایرادات کارخانه ای در قطعات، قطعات یا مجموعه ها وجود داشته باشد، راننده تقریباً از اولین کیلومترهای کارکرد خودرو متوجه آن می شود. اگر کولر گازی کار نکند یا ضعیف کار کند، بلافاصله مشخص می شود. اگر یکی در شاسی وجود دارد صداهای بیگانه، پس اینجا هم همه چیز روشن است. اما کارهای زیادی برای گرفتن پول از راننده انجام می شود، به همین دلیل است که بسیاری از رانندگان از انجام کارهای فنی و تعمیر خودرو خود یا در ایستگاه های خدمات بودجه خودداری می کنند.
هزینه تعمیر و نگهداری اول چقدر است؟
پاسخ قطعی به این سوال بسیار دشوار است. عوامل متعددی وجود دارد که قیمت TO-1 به آنها بستگی دارد. اولا وضعیت ماشین بعد از همون 15000 کیلومتر. همه رانندگان متفاوت هستند، و برخی می دانند که در هنگام روشن شدن موتور احتراق داخلی، بیش از حد می دهند دورهای بالاشما نمی توانید، اما دیگران نمی توانند. این منجر به این واقعیت می شود که برخی از مردم 10000 روبل برای نگهداری می پردازند در حالی که برخی دیگر 30000 می پردازند و سپس خشمگین می شوند. دوم اینکه خیلی به فروشنده بستگی دارد. متخصصان وظیفه شناس بیشتر هستند و کمتر. اگر کمی در مورد طراحی و ساختار یک ماشین فهمیده اید، بهتر است در بازرسی حضور داشته باشید و از گردن بازرس نفس بکشید. از این گذشته ، اگر در اطراف نباشید ، مشخص نیست که تنظیم درایو کلاچ چقدر هزینه دارد.
بنابراین، همانطور که می دانید، فروشندگان قیمت گذاری را دیکته می کنند و انجام کاری در مورد آن بسیار دشوار است. این موضوع کاملاً متفاوت است که فروشندگان اغلب نقص های کارخانه را به عنوان عملکرد نامناسب تشخیص می دهند. بر این اساس راننده باید قطعه را بخرد. اثبات چیزی دشوار است، اما با تلاش کافی کاملاً ممکن است. TO-1 برای هیوندای گتز به طور متوسط 10000 روبل هزینه دارد. اما سرویس یک ماشین پریمیوم کمتر از 30-40 هزار یا بیشتر هزینه نخواهد داشت.
چند جزئیات مهم
باید درک کرد که وجود دارد انواع مختلفو فواصل نگهداری به عنوان مثال، TO-2 نیز وجود دارد که عملاً هیچ تفاوتی با اولی ندارد. در طول تعمیر و نگهداری دوم مقدار کار کمی بیشتر است. تنظیم و روانکاری کار می کندبا حذف برخی از اجزا و مجموعه ها انجام می شود. برای بررسی عملکرد صحیح سیستم ها، استفاده کنید تجهیزات خاص. به عنوان مثال، بررسی صدا خفه کن و مبدل کاتالیزوری و همچنین لامبدا با استفاده از یک اسیلوسکوپ انجام می شود که عملکرد صحیح سنسورها را نشان می دهد.
بر این اساس می توان گفت که TO-2 بسیار بیشتر از اولی هزینه خواهد داشت. اما اگر از آن عبور نکنید، دوباره گارانتی خودرو را از دست خواهید داد. بنابراین، نباید انجام TO-1 و TO-2 را فراموش کنید، که نه چندان برای اطمینان از ایمنی ضروری هستند، اگرچه این نیز مهم است، اما برای ادامه مسیر. خدمات گارانتی. همانطور که تمرین نشان می دهد، تا زمانی که یک ماشین دارای گارانتی باشد، به ندرت خراب می شود. سرگرمی بعد از پایان مهلت شروع می شود. این ممکن است به دلیل کیفیت جاده ها یا سوخت ما باشد. اما همه نگرانی ها در مورد تعمیرات همیشه بر دوش راننده است.
نیز وجود دارد سرویس فصلی(بنابراین). بخصوص این نوعکار فنی برای ساکنان بخش شمالی روسیه مرتبط است. با این حال، برای بخش مرکزی CO است رویه اجباری. در اینجا منطقی است که در مورد امکان سنجی انجام این کار صحبت کنیم. بالاخره طبق آمار، تعداد زیادی ازتصادف در همان ابتدا اتفاق می افتد فصل زمستان، زمانی که بسیاری از رانندگان هنوز کفش های خود را تعویض نکرده اند. به طور معمول، کار CO دو بار در سال انجام می شود: در اواخر پاییز و اواسط بهار.
بیایید آن را جمع بندی کنیم
بنابراین ما با شما لیستی از آثار TO-1 و بسیاری دیگر را بررسی کردیم نکات جالب. علاوه بر TO-1 و TO-2، فصلی و را فراموش نکنید تعمیر و نگهداری روزانه. هر راننده باید قبل از رانندگی سطح مایعات را در سیستم های روغن کاری، خنک کننده و ترمز بررسی کند. واضح است که ترمزها نقش بسیار زیادی دارند، اما سیستم خنک کننده یا روغن کاری موتور نیز کاملاً مسئول است. کار مناسب واحد قدرت. اگر تعمیر و نگهداری خودرو را انجام نمی دهید و به دلیل تقصیر شما انجام می شود آسیب جدی، پس از آن باید با هزینه خود ماشین را بازیابی کنید.
به طور کلی تعمیر و نگهداری یک بار در سال یا هر 15 هزار کیلومتر انجام می شود. باید انجام شود. متاسفانه، نه بیشتر بهترین نظردر مورد خدمات نمایندگی اغلب، کارمندان بی وجدان برچسب قیمت را افزایش می دهند که منجر به هزینه های مالی زیادی می شود. در اروپا، قیمت تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده تا حدودی پایین تر است. این در حالی است که فقط کارهای تنظیم و روغن کاری لازم در آنجا انجام می شود. همچنین، آنها اغلب متعهد می شوند که خودروهای تحت گارانتی بسازند، اگرچه این امر در آن الزامی است کشورهای اروپاییکمتر از روسیه.
Maintenance TO-1 برای حفظ عملکرد خودرو در نظر گرفته شده است. پس از اینکه خودرو در خط کار کرد انجام می شود و شامل کنترل، عیب یابی، چفت و بست، تنظیم، روانکاری و سایر کارهایی است که با هدف شناسایی عیوب، کاهش شدت تغییرات در پارامترهای شرایط فنی، اطمینان از مصرف سوخت، انجام می شود. مواد عملیاتی، کاهش اثرات مضر بر محیط زیست.
لیست کارهای انجام شده در حین نگهداری-1
تعمیر و نگهداری اول وسایل نقلیه (تریلر، نیمه تریلر) کنترل (تعیبی)، بست و تنظیم.
بازرسی عمومی
1. وسیله نقلیه (تریلر، نیمه تریلر) را بازرسی کنید.
بررسی:
وضعیت کابین، سکو، شیشه،
آینه های دید عقب،
آفتاب گیر، پر،
پلاک، مکانیزم درب، قفل های جانبی پلت فرم،
کاپوت، درب صندوق عقب، دستگاه بکسل.
2. عملکرد برف پاک کن و واشر شیشه جلو را بررسی کنید شیشه جلوو چراغ های جلو، عملکرد سیستم گرمایش و گرمایش شیشه (در فصل سرما)، سیستم های تهویه. موتور، از جمله سیستم های خنک کننده و روغن کاری.
3. سفتی سیستم های روغن کاری، منبع تغذیه و خنک کننده موتور (از جمله بخاری راه اندازی)، و همچنین اتصال تجهیزات و ابزار به موتور را بررسی کنید.
4. وضعیت و کشش تسمه های محرک را بررسی کنید.
5. چفت شدن قطعات مجرای اگزوز (لوله اگزوز، صدا خفه کن و ...) را بررسی کنید.
6. نصب موتور را بررسی کنید.
کلاچ
7. عملکرد فنر کششی را بررسی کنید و چرخ آزادپدال های کلاچ سفتی سیستم محرک هیدرولیک آزاد کننده کلاچ را بررسی کنید.
8. برای وسایل نقلیه مجهز به تقویت کننده کلاچ پنوماتیک، بسته شدن براکت و قطعات را بررسی کنید. سیلندر قدرتتقویت کننده
انتقال
9. بست گیربکس و قطعات خارجی آن را بررسی کنید.
10. عملکرد مکانیزم تعویض دنده را با خودرو ثابت بررسی کنید.
انتقال کاردان
11. بازی در مفاصل لولا و اسپلین گیربکس کاردان، وضعیت و چفت شدن تکیه گاه میانی و صفحات تکیه گاه بلبرینگ های سوزنی را بررسی کنید. چفت شدن فلنج های محور کاردان را بررسی کنید.
محور عقب
12. سفتی اتصالات محور عقب (وسط) را بررسی کنید.
13. چفت شدن محفظه گیربکس، فلنج ها، شفت محورها و روکش چرخ محرک را بررسی کنید.
فرمان و محور جلو
14. سفت بودن سیستم فرمان برق را بررسی کنید.
15. پین های بست و پایه مهره های پین ساچمه ای، دوپایه، بازوهای محور فرمان، وضعیت پین ها و واشرهای قفلی مهره ها را بررسی کنید.
16. بازی اتصالات فرمان و میله فرمان را بررسی کنید.
17. سفت بودن مهره های گوه ای میل درایو فرمان را بررسی کنید.
18. بازی بلبرینگ توپی چرخ را بررسی کنید.
سیستم ترمز
19. کمپرسور را بررسی کنید: بصری شرایط خارجی، کار شنیداری و فشار ایجاد شدهمطابق با فشار سنج استاندارد
20. بررسی وضعیت و سفتی خطوط لوله و. دستگاه های سیستم ترمز
21. کارایی ترمزهای روی پایه را بررسی کنید.
22. پین های میله های محفظه ترمز درایو ترمز پنوماتیک، حرکت میله های محفظه ترمز، حرکت آزاد و کارکرد پدال ترمز را بررسی کنید.
23. عیب ها را بررسی و در صورت لزوم اصلاح کنید سوپاپ ترمزدرایو ترمز پنوماتیک
24. وضعیت و سفتی سیلندر اصلی، تقویت کننده، سیلندر چرخ و اتصالات آنها به خطوط لوله را بررسی کنید.
25. قابلیت سرویس دهی درایو و عملکرد ترمز دستی را بررسی کنید.
قاب، سیستم تعلیق، چرخ ها
26. وضعیت قاب، اجزا و قطعات سیستم تعلیق، بکسل و چرخ پنجم را بررسی کنید. وضعیت و عملکرد مکانیزم بالابر چرخ های جاده (نیمه تریلر) را بررسی کنید.
27. بست نردبان ها و پین های فنری و بست چرخ ها را بررسی کنید.
28. تعلیق هوا را از نظر نشتی بررسی کنید.
29. وضعیت لاستیک ها و فشار هوا در آنها را بررسی کنید: اجسام خارجی گیر کرده در آج و بین چرخ های جفت شده را بردارید.
کابین، سکو (بدنه) و دم
30. وضعیت و عملکرد مکانیسم قفل، توقف محدود و دستگاه ایمنی کابین کج را بررسی کنید.
31. وضعیت و عملکرد قفل ها، لولاها و دستگیره های درب کابین را بررسی کنید.
32. بست سکو را به قاب ماشین و نگهدارنده چرخ یدکی بررسی کنید. در نیمه تریلر، وضعیت و چفت شدن ستون B را بررسی کنید.
33. چفت شدن گلگیرها، تخته های دویدن و گلگیرها را بررسی کنید. سطوح کابین و سکو را بازرسی کنید. در صورت لزوم، مناطق خوردگی را تمیز کنید و یک پوشش محافظ اعمال کنید.
سیستم تامین
34. وضعیت دستگاه های سیستم قدرت، بست آنها و محکم بودن اتصالات را بررسی کنید.
35. برای خودروهای دارای موتور دیزلی، عملکرد محرک پمپ را بررسی کنید فشار بالا.
36. در صورت لزوم، محتوای مونوکسید کربن (CO) را در گازهای خروجی موتورهای کاربراتوری بررسی و تنظیم کنید.
تجهیزات الکتریکی
37. روشن باتریاز گرد و غبار، خاک و آثار الکترولیت؛ سوراخ های تهویه را تمیز کنید، چسباندن و قابلیت اطمینان تماس نوک سیم ها با پین های خروجی را بررسی کنید. سطح الکترولیت را بررسی کنید
38. بررسی کنید:
عمل سیگنال صوتیلامپ های پانل ابزار، روشنایی و آلارم،
ابزار دقیق، چراغ های جلو، چراغ های جانبی، چراغ های عقب، چراغ ترمز و کلید چراغ،
فصل سرد تجهیزات برقی سیستم گرمایش و راه اندازی بخاری.
39. بست ژنراتور و استارت و وضعیت اتصالات تماسی آنها را بررسی کنید.
40. چفت و بست شکن توزیع کننده را بررسی کنید. کنتاکت های شکن را با یک پارچه پاک کنید.
تجهیزات سرعت سنج
41. قابلیت اطمینان بستن شفت انعطاف پذیر به سرعت سنج را با درایو مکانیکیو به گیربکس، و همچنین یکپارچگی پوسته شافت انعطاف پذیر (نباید شکافی در بستن نوک های پوسته شافت انعطاف پذیر وجود داشته باشد).
42. وضعیت و چفت شدن درایو سرعت سنج را با الکتریکی راندهو سنسور سیم های درایو
امن باشد.
43. بررسی کنید که سرعت سنج و محرک آن مطابق دستورالعمل فعلی به درستی آب بندی شده باشند.
کار روانکاری و نظافت
44. واحدهای اصطکاک را روغن کاری کنید و سطح روغن را در میل لنگ واحدها و مخازن درایو هیدرولیک مطابق با نقشه شیمیایی بررسی کنید. در فصل سرد، در حفاظت از یخ زدگی (در درایو ترمز).
45. هواکش های گیربکس و محورها را تمیز کنید.
46. آبکشی کنید فیلترهای هواتقویت کننده ترمز هیدرووکیوم (خلاء).
47. میعانات را از سیلندرهای هوای درایو ترمز پنوماتیک تخلیه کنید.
48. صفحه های ورودی هوا روی محفظه مبدل گشتاور را از گرد و غبار و کثیفی تمیز کنید.
49. برای خودروهای با موتور دیزلرسوب را از مخزن سوخت و محفظه فیلتر ریز تخلیه کنید تمیز کردن خشنسوخت، سطح روغن را بررسی کنید پمپ سوختتنظیم کننده فشار بالا و دور موتور
50. هنگام کار در شرایط گرد و غباری، روغن در حوضچه موتور، تخلیه و رسوبات بدنه ها را تعویض کنید. فیلترهای روغنو سطح داخلی پوشش محفظه فیلتر روغن گریز از مرکز را از رسوبات تمیز کنید. تابه و عنصر فیلتر فیلترهای هوای موتور و تهویه میل لنگ، فیلتر درشت را بشویید (در صورت عدم چرخش دسته آن).
بررسی ماشین بعد از سرویس
51. پس از انجام سرویس، عملکرد واحدها، قطعات و دستگاه های خودرو را در حین رانندگی یا در ایستگاه تشخیص بررسی کنید.
فناوری TO-1 ممکن است دامنه کار مرتبط را فراهم کند تعمیرات فعلی، حداکثر 10 نفر - دقیقه. در زیر یک لیست تقریبی از تعمیرات معمول مربوط به وسایل نقلیه توصیه شده برای انجام در طول تعمیر و نگهداری-1 آمده است.
هنگام انجام تعمیرات مربوطه، می توان آنها را تعویض کرد
تسمه محرک؛
سنسور نشانگر فشار روغن؛
سنسور نشانگر دمای مایع خنک کننده؛
خط سوخت؛
مخزن شیشه ای - فیلتر تمیز کردن خوبسوخت؛
واشر فیلتر روغن؛
واشر پوشش فیلتر سوخت خوب؛
واشر پوشش فیلتر روغن گریز از مرکز؛
واشر پوشش سر سیلندر (جعبه سوپاپ)؛
برس های ژنراتور؛
فنر آزاد کننده پدال کلاچ;
سنسور سرعت سنج؛
پیچ نصب شفت کاردان؛
اتصالات گریس؛
شلنگ ترمز؛
اهرم تنظیم ترمز چرخ؛
دستگیره درب کابین (خارجی، داخلی)؛
سیلندر پنوماتیک مکانیزم باز کردن درب؛
کوسن، پشتی صندلی؛
چراغ جلو، چراغ جانبی، چراغ عقب نور جانبی، چراغ ترمز؛
چراغ راهنما، چراغ نشانگر بالا، نشانگر مسیر.
شیشه (عدسی) چراغ های جلو، چراغ های جانبی، چراغ های عقب و سایر چراغ ها؛
عنصر نوری چراغ جلو؛
آینه عقب؛
تیغه های برف پاک کن؛
عنصر فیلتر اصلی فیلتر؛
شیر اصلی و دیافراگم کاهنده؛
صافی کاهنده فشار کم؛
فیلتر کاهنده فشار بالا؛
دیافراگم های کاهنده فشار پایین
