نیسان almera تست درایو مشکی. نیاز به تعمیرات آرایشی: تست درایو نیسان آلمرا

در پایان سال 2012، تولید سدان نیسان آلمرا در روسیه به طور خاص برای بازار داخلی آغاز شد. همانطور که توسط نویسندگان ائتلاف رنو-نیسان تصور شد، این خودرو قرار بود به یک نمونه مدرن از یک "خارجی" در دسترس، کاربردی و ارزان قیمت با یک بدنه محبوب در کشور ما تبدیل شود. این مفهوم، پوسته "بازاندیشی" نسل دوم نیسان بلوبرد سیلفی (2005-2012) را با پر کردن فنی رنو پلت فرم B0، که لوگان و داستر بی تکلف روی آن ساخته شده است، متحد کرد. به نظر می رسید که مهندسی «هیبرید» در این سطح قطعاً به یک نتیجه رقابتی مناسب منجر می شود. در طول مدتی که از آن زمان می گذرد، می توان تخمین هایی را برای این پروژه ارائه داد، علاوه بر این، سایت برای یک آزمایش طولانی چنین مدلی را از اولین دسته به دست آورد و این کپی اتفاقاً از برخی "بیماری های دوران کودکی" جان سالم به در برد.

نیسان آلمرا دقیقاً دو سال در ناوگان این سایت «زندگی» کرد. 85000 کیلومتر گذشت: ماشین در تولیاتی خریداری شد، در مسکو، ولادی وستوک، نووسیبیرسک و ایرکوتسک کار کرد، از استونی، کریمه و مغولستان (دو بار) بازدید کرد. دستگاه به طور کامل مورد مطالعه قرار گرفته است - هم از نظر کیفیت مصرف کننده و هم از نظر قابلیت اطمینان. وقت آن است که او را صاحب جدیدی پیدا کنید.

برنامه آزمایش زمستانی آلمرا تقریباً خنثی شد: اجرای برنامه ریزی شده روی یخ (بایکال) به دلیل زمستان گرم و بر این اساس، خطر غرق شدن ماشین باید لغو می شد. راه خروج این است که با نسیم روی یخ دریاچه Khubsugul مغولستان عبور کنید، زیرا این مناسبت خود را نشان داد: بازدید از جشنواره یخ قوم نگاری.

اگر نیسان آلمرای ما توسط حفره هایی که دقیقاً طبق دستورالعمل عمل می کنند اداره و نگهداری می شد، وبلاگ می تواند بسته شود: چیزی برای نوشتن وجود ندارد. در شرایط تصفیه شده، نیسان آلمرا بیش از حد مقرون به صرفه، قابل اعتماد و در نتیجه خودروی خسته کننده است که نمی توان در مورد آن در وبلاگ صحبت کرد. اما «عامل انسانی»، یا بهتر است بگوییم، فقط زندگی، داستان های جدید و جدیدی را برای ما به ارمغان می آورد.

در سیبری، فاجعه زمستان است، اما یخبندان وجود ندارد. مردم با ناراحتی آه می کشند - یک "ناهنجاری"، سگ ها عروسی را زودتر از موعد مقرر ترتیب می دهند، و گربه ها مانند فنر فریاد می زنند. بایکال، برخلاف مشاهدات قدیمی، فقط نیمی از یخ پوشیده شده بود. ناراحتی و اختلال در چرخه زندگی. برای بازگرداندن روند طبیعی رویدادها، در آلمرا سوار شدیم و به دنبال اولین یخ بایکال رفتیم.

خوب داداش ماشین عجله داره؟ - عجله كردن، عجله كردن، اگر خوب است آن را آتش بزن. این دیالوگ معمولی در چهارراه، در انتظار چراغ سبز، جوهره جاه طلبی های رانندگی نیسان Almera 1.6 Tekna است که طی دو هفته گذشته 4000 کیلومتر از نووسیبیرسک تا اولان باتور و بازگشت به ایرکوتسک را طی کرده است. این خودروی اغراق آمیز، اضافه وزن و مالیخولیایی، در نگاه اول، به شما امکان می دهد با اطمینان کیلومترها از یک جاده طولانی را بپیچید، اگر سخت باشید، تقریباً نسبت به آن بی رحم باشید. ترجمه از سرعت بالا به راننده ساده: موتور را به حداکثر برسانید، به یک چرخش افزایش یافته با دور 4000-5000 (یا حتی بیشتر) تغییر دهید. و تف بر روی پارگی گلوی موتور - این آهنگ مورد علاقه اوست. در سرعت های بالا است که Almera به یک ماشین جامد، خوش بافت و عضلانی تبدیل می شود، زیرا در حالت معمول 2000-3000 دور در دقیقه، یک "ماشین رانندگی مستمری" معمولی است: کند، خواب آلود و آزاردهنده در جاده.

کسانی که خود را در دوران اتحاد جماهیر شوروی یافتند به خوبی به یاد دارند که در آن زمان تقسیم بندی آشنا به کلاس های اتومبیل وجود نداشت: به طور کلی، ژیگولی، ولگا، موسکویچ، و همه "طبقه ها"! حالا با باز کردن مرزها و چشیدن طعم همه تنوع جهانی، شروع کردیم به درک خوب "کراس اوور"، "کابریولت" یا "کوپه" و همچنین اینکه اوکای ما به بخش "A" یا "SuperMini" تعلق دارد. به طبقه بندی اروپایی علاوه بر این، کلاس هایی ظاهر شده اند که خودروها را با توجه به قیمت و موقعیت بدنه مشابه متحد می کنند. بنابراین، به عنوان مثال، در روسیه، "کارمندان دولتی" ظاهر شدند و بسیار محبوب شدند - سدان های جمع و جور متعدد، ارزان تر از آنها فقط "چینی" یا Togliatti Lada هستند. امروز در بزرگترین آزمایش تاریخ Droma در مورد این اتومبیل های "بودجه" صحبت خواهیم کرد. بنابراین، "هولیوار" را شروع می کنیم ...

کافی است نگاهی گذرا به انبوه حمل و نقل بومی روسیه بیندازید تا متوجه شوید که امروزه سدان های ارزان قیمت جزو پیشتازان فروش در بین خودروهای جدید هستند. از این بهار، "در هنگ آنها" حداقل یک "جنگنده" بیشتر خواهد شد: روی سکو در میان انواع پولو، ریو، آوئو، سولاریسو سایر لوگان ها، یک ستاره جدید ظاهر می شود - نیسان آلمرا.

درست است که مدل جدید هیچ شباهتی با مدل های قبلی خود نخواهد داشت. Almera Classic که با نام تجاری سامسونگ در کشور کره به فروش می رسید، متعلق به کلاس "C" است. آخرین نسخه از مدل منسوخ شده در نوامبر سال گذشته از خط مونتاژ خارج شد و فروشندگان مابقی را تا چند ماه دیگر به فروش خواهند رساند.

اما Almera جدید متفاوت است: با وجود این واقعیت که 146 میلی متر طولانی تر و 82 میلی متر بالاتر از "پیش ساز" است، نیسان آن را در بخش "B +" ثبت کرد. یعنی این سدان از نظر اندازه بزرگتر ، از نظر حجم و جادار بودن بسیار خنک تر بود ، اما در جدول رده بندی پایین آمد. بازاریابی بر جهان حکومت می کند! مداآه آه...

Almera در مرکز مهندسی بریتانیایی یک شرکت ژاپنی با همکاری نزدیک مهندسان رنو طراحی شده است. فرزند اتحاد! امروز کجا بدون ادغام؟ این به طور خاص برای بازار روسیه توسعه یافته است و در اینجا تولید خواهد شد. که در آن دقیقا؟ بله، بله، در جایی که "دست ها از آنجا رشد نمی کنند" - در تولیاتی، در همان مکان سکوی سکوی لادا لارگوس.

ارگونومی و فضای داخلی نیسان آلمرا گوشت رنو لوگان است. همه جاهای "بیمار" دقیقاً همان "فرانسوی" هستند. صندلی راننده عمودی برای سفرهای طولانی به "مسافت طولانی" مساعد نیست، صندلی های بی تکلف آنقدر گرم نیستند که در گوشه ها نگه داشته می شوند، با وجود اینکه ستون فرمان از نظر ارتفاع قابل تنظیم است!

پلت فرم قدیمی آشنای B0 به عنوان پایه ای در نظر گرفته شده است که بر اساس آن رنو / داچیا لوگان، ساندرو، داستر و لارگوس ذکر شده قبلا ساخته شده است. گوشت، استخوان - عناصر اصلی ساختار قدرت، موتور، گیربکس، سیستم تعلیق، برق و الکترونیک - همه چیز از فرانسوی ها قرض گرفته شده است. و در ظاهر نمی توانید در مورد چنین روابط خانوادگی نزدیک بگویید! یک پایه بلند، یک سقف شیبدار، یک سیلوئت کشیده با یک تنه که خیلی عقب بیرون زده است ... شما را به یاد چیزی نمی اندازد؟ قطعا! تینا. خویشاوندی در جزئیات حدس زده می شود. چراغ های جلو با برجستگی های مشخصه جدیدترین نیسان ها، کوره رادیاتور، هندسه پنجره، برجسته. چرخ های بیشتری وجود خواهد داشت - از پنجاه متری سدان پرچمدار، تازگی به سادگی قابل تشخیص نیست! مخصوصا با کت و شلوار تیره.

با این حال، چرخ های بزرگ، "ریخته گری" گران قیمت و مشخصات کم در اینجا بی فایده است. نیسان، با Almera خود، عمدتا خریدار منطقه ای را هدف قرار می دهد - طبق پیش بینی های دفتر نمایندگی روسیه این شرکت، حدود 70٪ از کل فروش به مناطق مربوط می شود. و ما می دانیم که چه نوع جاده هایی داریم. نکته اصلی در اینجا پرتاب گرد و غبار در چشم نیست، بلکه زنده ماندن در چاله ها است. اولویت سادگی، بی تکلفی، ترخیص معمولی، جادار بودن و نگهداری مقرون به صرفه است.

آلمرا در جاده چگونه رفتار می کند؟ روی آسفالت صاف، که در جاده های نزدیک یاروسلاول و اوگلیچ با دماغه گولکین، سدان با رفتارهای اشرافی نمی درخشد. پاسخ‌های فرمان آرام است و اکنون با گل میخ‌های زمستانی نوکیا Hakapeliitta R که بر روی خودروهای آزمایشی نصب شده‌اند، بیشتر کمرنگ‌تر شده‌اند. اما چرخ دنده فرمان به طرز شگفت انگیزی آموزنده است، کالیبراسیون های تقویت کننده هیدرولیک فوق العاده است - شما به معنای واقعی کلمه ریز ریلیف و خواص اصطکاک سطوحی را که روی آنها حرکت می کنید، به معنای واقعی کلمه با نوک انگشتان خود احساس می کنید! من لوگان را می شناسم!

طراحی زیرانداز، همانطور که می گویند، "هیچ جا ساده تر نیست." جلو یک تکه مک فرسون معمولی است، عقب یک پرتو نیمه مستقل است. و چه چیز دیگری برای حرکت در مسیرهای رولیک نیاز دارید؟ شیوه و پیوندهای چندگانه روی تکه های آسفالت شکسته افراط و تفریط از دنیای آدم ها و زیبایی هاست. اما «استخوان‌های» ساده آلمریا بیشترین «آن» هستند.

تعلیق همه چیز خوار نرم، که دارای حرکات عظیمی است، آماده است تا به نظر می رسد بی نظمی های هر اندازه را بدون توجه ترک کند. لکه‌ها، فرورفتگی‌ها، چاله‌های تهدیدکننده با لبه‌های تیز... در ابتدا، وقتی این همه زیبایی آسفالت را به زور می‌زنید، می‌خواهید روی صندلی راننده بپرید و فرمان را با ریشه به جهنم به همراه ستون، قفسه و میله بکشید (دوچرخه سواران درک می کنند، مانند هیچ کس دیگری، آنها این کار را در سال های کوچک انجام داده اند، "یک تند تند خود را"، زمانی که به یک گودال، سنگ یا حاشیه بزرگ نزدیک می شوند کار می کند که خطر سقوط را تهدید می کند) ... اما Almere، حداقل حنا، عجله می کند. برای خفه نشدن، و ارتعاشات اینجا در سطحی بهتر از همان رنو لوگان و ساندرو است. پس از اینکه کمی به شدت انرژی عادت کرده اید، به یکباره شروع به زور زدن به موانع می کنید. و بسیار آرامش بخش است. و چگونه او دوره را حفظ می کند! به نظر می رسد که هیچ چیز نمی تواند آلمرا را از مسیر خارج کند. ضمناً من نسخه با گیربکس دستی در حال حرکت را بیشتر دوست داشتم ، تعلیق کمی سفت تر دارد که با انباشته شدن طولی و رول بسیار بهتر کنار می آید ، همه اینها فقط روی هندلینگ تأثیر مثبت دارد!

بدو، فشار بده! پرش هایی از این نوع را فقط شاهدان سقوط می توانند ثبت کنند. آنهایی که داخل هستند نه لحظه جدایی را حس می کنند و نه لحظه فرود را. به لطف سینماتیک تایید شده سیستم تعلیق طولانی مدت و پر انرژی، Almera هم در خطوط مستقیم و هم در پیچ ها در جاده های با هر کیفیتی مانند ساعت حرکت می کند.

البته سرفرازها را نمی توان کوتاه نامید و سپرهایی که کاملاً به رنگ بدنه رنگ آمیزی شده اند باعث می شود که شما در مورد یکپارچگی و ایمنی آن ها تکان بخورید، اما فاصله 160 میلی متری از سطح زمین در هر شرایطی به اجبار مطمئن برف و خارج از جاده کمک می کند. و بدون میل لنگ فولادی 1.5 میلی متری، نصب شده در "پایه"، در شیارهای یخی یاروسلاول، من مانند یک دروازه بان هاکی بدون "پوسته" احساس می کنم.

موتور شانزده سوپاپ 1.6 لیتری 102 اسب بخاری renoshny توانست خود را به عنوان بسیار قابل اعتماد و بی تکلف معرفی کند. رانش در کل محدوده دور یکسان است، با این حال، کمی پر سر و صدا است، اما اینجا بیشتر در مورد عایق صدا است ...

حجم مخزن واشر پنج لیتر است. بر خلاف همان لوگان، که مخزن آن کمی بیشتر از سه لیتر است، در آب و هوای لجن، لازم است که یک "واشر" را کمتر اضافه کنید. اما ریختن "ضد یخ" ناخوشایند است ، گردن باریک در سپر موتور در فاصله قابل توجهی از سمت راست ماشین قرار دارد. تا زمانی که بتوانید به آن برسید و با درب سرسخت خود بسته شونده مقابله کنید (همیشه باید آن را نگه دارید)، می توانید لباس های خود را لکه دار کنید. به عایق صدا در داخل کاپوت توجه کنید، این برای چنین خودروهای ارزان قیمتی معمول نیست

هزینه اش چیست؟ گیربکس اتوماتیک و لاستیک های زمستانی در هوای سرد، مصرف 11.5-11.7 لیتر سوخت را در هر 100 کیلومتر در چرخه شهری ضروری می کند. با استانداردهای امروزی خیلی زیاد است. در خارج از شهر در "حالت اقتصادی" من حدود هشت را دریافت کردم، و حتی پس از آن، زمانی که سرعت در محدوده 90-110 کیلومتر در ساعت بود. خوب است که موتور همه چیز خوار است ، می توانید با تغییر آلمرا به رژیم غذایی با استفاده از بنزین "92" در پول خود صرفه جویی کنید ... اما با گیربکس دستی مصرف تا حدودی کمتر است.

• دکمه سیگنال، مانند رنو، در انتهای اهرم کنترل نور. بالاخره کی این تصمیم به فراموشی سپرده می شود؟ هنگامی که راننده از خودرویی به خودروی دیگر تغییر می‌کند، هر «غیر استاندارد»، به‌ویژه خودرویی که به ایمنی مربوط می‌شود، می‌تواند در نامناسب‌ترین لحظه شوخی بی‌رحمانه ای بازی کند، در حالی که سایر کاربران جاده به طور خودکار گروگان موقعیت می‌شوند. چرا به ذهن کسی نمی‌رسد که پدال‌های گاز و ترمز را عوض کند یا طرح تعویض آینه را سازماندهی کند؟
• کنترل‌های جریان هوا که روی کنسول مرکزی قرار گرفته‌اند از دستشان خارج شده است. باید فکر کرد که شیشه های برقی در یک خودرو با چنین قیمتی باید به عنوان یک موهبت بزرگ تلقی شود. با این حال، مکان آنها در کنسول مرکزی برای یک راننده معمولی غیرمعمول و ناخوشایند است. برای صرفه جویی در سیم کشی، ما با ایمنی خود پرداخت می کنیم. پایین آوردن سریع شیشه های مه آلود یا مات در مقابل یک تقاطع شلوغ امکان پذیر نخواهد بود. محور دستگیره تنظیم آینه با محور "ترمز دستی" تلاقی می کند - ناخوشایند.
• راندمان بخاری با توزیع غیربهینه جریان هوا کاهش می یابد. در سرمای شدید، حتی اگر حداکثر هوای گرم را پایین بیاورید، باز هم پاهای شما سرد می شوند. با دمیدن پنجره های جانبی - یک نظم کامل (می توانید یک جت را به سمت آنها هدایت کنید) ، اما بادگیر "شیشه جلو" به اندازه کافی "عریض" نیست.

مبدل گشتاور ساده باستانی "اتوماتیک" AL4 (آن هم مانند موتور از اسپانیا می آید) حالت "زمستانی" دارد و حتی به شما امکان می دهد دنده ها را به صورت دستی با یک انتخابگر تعویض کنید. ارزشمند است زیرا این ویژگی به شما امکان می دهد برای سبقت آماده شوید و چند دنده را به زور پایین بیاورید. ضمناً در مراحل بالا، با قرار گرفتن در حالت دستی، به محض اینکه موتور به قطع می رسد، جعبه خود به خود روشن می شود. و این درست است - آویزان کردن روی "محدود کننده" در "خط روبرو" هنگام سبقت گرفتن از کامیون لذتی کمتر از حد متوسط ​​است.

مهندسان می گویند کالیبراسیون واحد برق آلمرا ... شاید این موضوع در مورد خودروهای تولیدی صدق کند؟ در نمونه‌های ما از دسته پیش‌تولید، لوازم الکترونیکی و همچنین لوگان‌ها هر از گاهی در دنده‌ها گیج می‌شوند. شما با سرعت 50 کیلومتر در ساعت روی پدال گاز پا می زنید، "اتوماتیک" مدتی فکر می کند، "سوم" را فشار می دهد، سپس دوباره هوشیاری خود را از دست می دهد و تنها پس از تکان دادن سر از دوشاخه، به هوش می آید، دوم را پرتاب می کند ... هورای ! حالا می توانید شتاب بگیرید! اما، لعنتی، من دیگر به آن نیازی ندارم، قطار رفت ...

• صندلی راننده دارای تنظیم ارتفاع در سطوح میانی و بالاتر است، مهره های تنظیم پشتی رو به تونل مرکزی هستند - یک راه حل راحت و کاربردی! گرمایش صندلی مؤثر است ، اگرچه تنظیم شدت ندارد و دکمه های آن در منطقه "کور" پنهان شده است ، آنها روی پایه صندلی ها در سمت در قرار دارند.
• پایه نیسان آلمرا 70 میلی متر بلندتر از رنو لوگان است. پشت صندلی یک واگن و یک گاری کوچک قرار دارد. افراد با قد متوسط ​​روی مبل پشتی می توانند با پاهای روی هم بنشینند. نویسنده مقاله که 190 سانتی متر قد دارد، بعد از اینکه «خودش» نشست، چند ده سانت بین زانو و پشتی صندلی جلو فاصله داشت!

برای رانندگی بازنشسته، چنین الگوریتمی می تواند انجام دهد و انجام خواهد داد ... اما برای من با "مکانیک" بهتر است. به هر حال، این امکان را به شما می دهد تا سرعت 100 کیلومتر در ساعت را 1.8 ثانیه سریعتر کنید! جهش از صفر به "صدها" آرزوی نسخه با کتابچه راهنمای کاربر 10.9 ثانیه طول می کشد! جفت اصلی "کوتاه" و ردیف نزدیک به حرکت بسیار پویا در فضا کمک می کند. پس چیزی، اما وقتی از چراغ راهنمایی و در جریان شروع می‌شوید، قطعاً آخرین نفر نخواهید بود! درست است، شما باید اغلب از اهرم دنده استفاده کنید (که درایو آن در نمونه های قبل از تولید از نظر وضوح تفاوتی نداشت).

با این حال، این مانع از آن نمی شود که نیسان آلمرا به عنوان یک خودروی خانوادگی خوب برای جاده های بد عمل کند. برگه های برنده اصلی آن یک شاسی راحت، فرمان آموزنده، توزیع وزن عالی است که فرمان خنثی را فراهم می کند، که به شما امکان می دهد در طول مانورهای شدید، فاصله قابل توجه از سطح زمین و جادار بودن احساس امنیت کنید. اما آب و هوا تا حدودی به دلیل ارگونومی صندلی راننده خراب شده است، که به شما اجازه نمی دهد در طول سفرهای طولانی، "اشتباه محاسباتی" و ناراحتی در کنترل "اقلیم"، جریان هوا، شیشه های برقی، آینه های برقی به راحتی ساعات طولانی را پشت فرمان بگذرانید. ، صندلی های گرم شده. بله، و واحد قدرت، اگرچه زمان تست شده است، قدیمی و حریص است.

Almera جدید در سه سطح ارائه خواهد شد. ساده ترین خوش آمد با گیربکس دستی 429000 روبل هزینه دارد. Comfort که در حال حاضر دارای چراغ های مه شکن، صندلی های گرم شونده، تنظیم ارتفاع صندلی راننده، تکیه گاه مرکزی عقب، آینه های رنگ بدنه با آینه های برقی و گرم شونده است، 453000 روبل هزینه خواهد داشت. برای "اتوماتیک" و تهویه مطبوع باید 51000 "چوبی" دیگر بپردازید. اما نسخه برتر Tekna با پنجره های برقی و سیستم چند رسانه ای 535000 روبل با گیربکس دستی و 565000 روبل برای نسخه با "اتوماتیک" هزینه خواهد داشت.

یک فولکس واگن پولو سدان 105 اسب بخاری در نسخه پایه Trendline 1.6 MT5 449,900 روبل قیمت دارد، نسخه با گیربکس اتوماتیک قبلاً 576,800 قیمت دارد. گیربکس های دستی و اتوماتیک به ترتیب. قیمت شورولت Aveo از 454000 روبل برای مدل "مکانیکی" 115 اسب بخاری شروع می شود. یک تغییر با مبدل گشتاور "اتوماتیک" 530 "چوبی" هزینه خواهد داشت. و سرانجام ، پلت فرم Renault Logan Expression با موتور 1.6 (102 اسب بخار) و گیربکس دستی 424 "هزار" هزینه خواهد داشت ، برای دریافت لوگان "اتوماتیک" خریدار باید نیم میلیون روبل بپردازد. بنابراین، آلمرا در برابر پس زمینه رقبا کاملاً شایسته به نظر می رسد! به نظر من هزینه کم و ترکیب کیفیت های ارزشمند برای مناطق مانع از پراکندگی آلمر در سراسر کشور با تیراژ برنامه ریزی شده سالانه 30 هزار نفر نخواهد شد.

ویتالی کابیشف
عکس: ویتالی کابیشف و نیسان

با شروع عرضه این خودرو، بسیاری بلافاصله به انتقاد از آن هجوم بردند و گفتند که این یک موتور بسیار قدیمی است، یک فضای داخلی غیر ارگونومیک از لوگان... و این بیشتر کسانی هستند که در شهرهای بزرگ زندگی می کنند در جاده های خوب رانندگی می کنند. نمی‌دانم چرا، برای مثال، کیا ریو جدید و نیمی از نیسان آلمرای فرانسوی 2013 تقریباً به همان قیمت تمام می‌شوند. آیا طرفداران تعلیق ورزشی […]

تست درایو جدید نیسان آلمرا 2013 برای شما! فردی که به آزمایش آلمرا نشسته بود، اشاره کرد که به محض اینکه متوجه هزینه آن شد، می خواست یک سری ایرادات را در آن پیدا کند ... برای جزئیات بیشتر در مورد آنچه که از آن به دست آمد - ویدیو را تماشا کنید.

در طول تست رانندگی نیسان آلمرا، سیستم تعلیق و هندلینگ سدان جدید را ارزیابی کردیم. ما خوشحالیم که اطلاعات را با خوانندگان خود به اشتراک می گذاریم. Almera جدید جاده‌های بد را نادیده می‌گیرد توسعه‌دهندگان نیسان در ایجاد سیستم تعلیق بسیار پایدار که تمام تفاوت‌های ظریف سطح جاده‌های داخلی را نادیده می‌گیرد، کار بزرگی انجام داده‌اند. کار معمولی بود - طراحی سیستم تعلیق راحت برای جاده های بد، در حالی که ماشین را به […]

امروز در بررسی نیسان آلمرا 2017 در بدنه جدید. بیایید ببینیم در مقایسه با پیشینیان خود چگونه خود را نشان خواهد داد.

نیسان آلمرا از سال 2013 با ما بوده است و در واقع بزرگترین خودرو در کلاس B است. از دماغه تا دم تقریباً 4.7 متر است. این واقعا یک رکورد است. حتی خودروهایی که به سمت کلاس D جذب می شوند، به عنوان مثال، مانند اشکودا اکتاویا، این رقم تقریباً یکسان است. یعنی حداقل در طول ماشین منتظر راحتی بی سابقه هستیم.

بیایید فوراً این فرضیات را بررسی کنیم. ما در را باز می کنیم، فرود آمدن در صندلی عقب آسان است، در طولانی است. در واقع، قرار گرفتن، گویی نه حتی در یک خودروی کلاس D، بلکه به احتمال زیاد، حتی E. حتی سرنشین عقب با رشد بالا برای سوار شدن راحت خواهد بود، زیرا او جلوی عقب را با زانوهای خود لمس نمی کند، که در این مورد واقعا یک مزیت بزرگ است. اگر دو نفر از این قبیل یکی پس از دیگری کاشته شوند، برای هر دو راحت خواهد بود. در این صورت ابعاد خودرو کاملا توجیه می شود.

از نظر عرض، شاخص ها چندان برجسته نیستند. دلیل این امر استفاده از "ترولی" B0 است که زیر بنای رنو لوگان، ساندرو قرار دارد و البته عرض را محدود می کند. کمی کمتر از 1.7 متر است، بنابراین این رقم یک رکورد نیست.

تنه

ادامه طول تنه است. اینجا همه چیز هنوز در سطح است. تنها نکته این است که باید آن را یا با کلید یا اهرم در کابین باز کنید. متأسفانه، این کار را نمی توان از طریق جاکلیدی انجام داد. حجم صندوق عقب 500 لیتر. در طرفین سوله های مناسب برای ضد یخ وجود دارد، به عنوان مثال، و در زیر زمین یک چرخ یدکی با اندازه کامل، با این حال، 15 قطر وجود دارد.

از اجرای منظم اثاثه یا لوازم داخلی راضی هستم - همه چیز پوشیده شده است، فلز خالی وجود ندارد و زبانه درب بسته می شود. بدیهی است که صندوق عقب بزرگ و مرتب و فضای زیاد عقب آن را برای حمل مسافر ایده آل کرده است.

مشخصات فنی

زیر کاپوت، تنها موتور ممکن با شماره رنو نیسان شناخته می شود - 102 اسب بخار، 16 سوپاپ، 4 سیلندر و البته بنزین. هر دو دستی و اتوماتیک امکان پذیر است. مجموعه واحدهای مشابهی را می توان در لوگان و ساندرو و همچنین در مدل های دیگر این کنسرت یافت. وزن آن حدود 1200 کیلوگرم است که در آستانه حرکت مطمئن و رانندگی آهسته است.

موتور دارای یک درایو دریچه گاز آشنا است.

در اینجا، اتصال مستقیم بین پدال گاز و دریچه گاز، که پاسخ قابل اعتمادی را ارائه می دهد، البته کمتر مقرون به صرفه و سازگار با محیط زیست است، اما واحدی شایسته است. یک روش معمولی برای پر کردن مخزن ماشین لباسشویی.

در این چراغ های بزرگ جایی برای چراغ های روشنایی روز نبود. ناامید کننده است، زیرا آن شیارهای نیسان می توانست آنها را در خود جای دهد. بقیه قسمت های بیرونی رنو لوگان را تکرار می کند. همان سیستم تعلیق مستقل، دیسک در جلو، طبل در عقب.

فرمان و داشبورد

فضای داخلی، بر خلاف اندازه، نشان دهنده هیچ وحی نیست. به طور کلی، رنو لوگان، داشبورد آن، طرح پنل جلویی از آن، واحد کنترل آب و هوای پایینی را می بینیم که باید دوباره مانند لوگان به آن دست پیدا کنید.

با شروع از فرمان و پایان دادن به سوئیچ، یک مجرای خاص که روی سوئیچ قرار دارد، از نظر مواد و وسایل اصلی مورد استفاده در نیسان آلمرای 2017، اجداد را نشان می دهد - این رنو لوگان، با نام مستعار ساندرو، بسته به نوع آن است. بدن در این مورد، ما واقعاً بدنه ای کشیده به دست آوردیم، اما کابین به وضوح نشان می دهد که این رنو لوگان بوده است که شروع به ایجاد آن کرده است، یعنی این نسخه شاسی بلند از آن ساخته شده است.

تفاوت اصلی نیسان آلمرای جدید از لحاظ مثبت با همان لوگان، آینه هایی است که در اینجا به دلیل اندازه بزرگشان باشکوه هستند. با وجود عدم وجود هرگونه کمک الکترونیکی برای کنترل مناطق مرده، همه چیز در خودرو عالی است. بررسی عالی است، و حتی با وجود این واقعیت که عاشقانی برای نگاه کردن به آینه مرکزی وجود دارند. آینه های طرفین کاملاً نشان می دهند که می توانید به هیچ وجه آینه مرکزی را بیرون بیندازید، با چنین "باباآدم" هایی در شهر و هنگام پارک کردن، احساس عالی می کنید. این یک مزیت بزرگ است! برای این آینه ها، ماشین حتی ارزش عاشق شدن را دارد.

این بررسی شامل خودرویی با غنی‌ترین تجهیزات می‌شود، اما علاوه بر بلوتوث، چیزی از تراشه‌های جدید در اینجا وجود ندارد: بدون سنسور نور، بدون باران، بدون کنترل کشش.

به طور کلی، این خودرو فاقد آن نوآوری هایی است که در حال حاضر حتی در همان، به عنوان مثال، لادا وستا وجود دارد.

هر کسی که بخواهد پنجره ای را باز کند مطمئن می شود که پنجره برقی وجود ندارد. در واقع، آنها در جای دیگری در کنسول مرکزی، دکمه های چپ و راست قرار دارند.

دستگاه Recon با یک کامپیوتر داخلی توسعه نیافته که حتی سنسور دمای محیط ندارد، اما همه چیز به خوبی قابل خواندن است. سیستم چندرسانه ای سطح بالایی دارد، علاوه بر سی دی، بلوتوث نیز وجود دارد، بنابراین هیچ مشکلی با موسیقی مدرن وجود نخواهد داشت. در مورد صدا، متوسط ​​است. اگر عاشق موسیقی هستید، باید جایگزین کنید.

در زیر مجموعه چند رسانه ای، که برای مدیریت راحت است، قرار دارد:

• واحدهای کنترل پنجره برقی
• سیستم هشدار دهنده
• گرمایش شیشه
• قفل های داخلی

واحد کنترل آب و هوا بسیار نامناسب قرار گرفته است، زیرا اهرم کنترل تعویض دنده کاملاً آن را مسدود می کند و برای رسیدن به آنجا باید دست خود را بچرخانید. یک قفسه مناسب برای گوشی وجود دارد. درست است، شما باید آن را با مواد نرم بکوبید تا در آنجا زنگ نزند.

در نیسان آلمرا 2017، پدال ها به طور گسترده ای فاصله دارند، فشار دادن آنها مشکلی نخواهد داشت. به یاد بیاورید که این گرانترین تجهیزات Tekna است که در آن جای بازو وجود ندارد ، باید آن را جداگانه خریداری کنید. اهرم ترمز دستی معمولی است، اما دقیقاً در کنسول مرکزی کنترل الکتریکی آینه های بزرگ وجود دارد. عجیب به نظر می رسد که کنترل های کارت های درب معمولی به مکان های مختلفی اختصاص داده شده است. ارگونومی فوق العاده

فرود آمدن در مقابل

صندلی ها نرم هستند و بعد از مدتی به همین دلیل شروع به خستگی می کنید. حداقل تنظیمات، فقط شیب پشتی و طولی.

این خودرو مشخصا برای سفرهای طولانی نیست.

البته صندلی ایده آل نیست. اما باید در نظر داشته باشید که این خودرو اگرچه بزرگ است اما مقرون به صرفه است. انتظار مواد گران قیمت را در آن نداشته باشید.

در غیر این صورت، می توانید کاملاً راحت پشت فرمان بنشینید. فرمان فقط در ارتفاع و افقی قابل تنظیم است، هیچ تنظیمی برای دستیابی وجود ندارد، با این حال، می توانید موقعیت خود را بگیرید.

فرود عقب

آلمرای جدید در درجه اول خودرویی برای سرنشینان عقب است. این حتی چند لیموزین در کلاس B است. هیچ مشکلی با ارتفاع وجود ندارد، اگرچه بدنه ساده است. زانو مشکلی نداره کسانی که در صندلی عقب آلمر سوار می شوند، لطافت مبل را احساس می کنند و به راحتی زمان لازم برای سفر را به اینجا می گذرانند.

با این فاصله بین دو محور طولانی، هیچ سطح راحتی برای سرنشینان عقب وجود ندارد، حتی شیشه های برقی، به قول خودشان "روی پاروها". هیچ دسته مرکزی وجود ندارد، که نشان می دهد ماشین برای حمل و نقل است، اما حتی بدون راحتی معمول. پشتی راحت است و می توانید بدون معطلی بنشینید، مهم نیست مسافر چقدر قد داشته باشد. عرض فضای زیادی را ارائه نمی دهد، اما این دو راحت هستند.

برو

اهرم دنده معمولی را با حرکات و عکس العمل های بزرگ می گیریم و تست درایو را شروع می کنیم. Almera جدید سیستم های الکترونیکی گران قیمتی ندارد. یک راننده فعال آن را دوست دارد، زیرا می توانید به راحتی در امتداد برفک ها، شیارها حرکت کنید، اما باید برای اصلاح آماده باشید، ماشین به جز ABC کاری برای شما انجام نمی دهد. پایه بلند به آن اجازه می دهد تا بسیار پایدار باشد، بنابراین تراز کردن آن بر روی سطوح دشوار آسان خواهد بود.

حتی هنگام شتاب گیری، وزن افزایش یافته مطلقاً فرصتی را طلب نمی کند.

جفت اصلی کوتاه، به این دلیل، یک دنده نزدیک. شما می توانید بلافاصله 5 را از 40 کیلومتر در ساعت در حالت بیکار روشن کنید، با وجود این موتور که قبل از فحلی 6500 می چرخد، همچنان با اطمینان حرکت می کند. در بزرگراه مشکلاتی وجود خواهد داشت، زیرا این تعداد کیلومتر در ساعت 3000 دور در دقیقه است. بقیه مسیر آسان است، با یک صندلی نرم که به جای تعلیق، دست اندازها را صاف می کند. همانطور که می دانید تعلیق کنسرت رنو نیسان برای خودروهای مقرون به صرفه سخت است. برای کسانی که دوست دارند سریع رانندگی کنند، احتمالا Almera مناسب نیست. تنها دلیلش موتور است.

اول از همه، Almera جدید یک خودروی شهری است. هیچ چراغ روشنایی در روز وجود ندارد، من می خواهم او را به خاطر این موضوع سرزنش کنم، فقط به دلیل اینکه طراحی مدرن ترین نیست، ماشین مدت هاست که شناخته شده است. در 3 شهر، راننده احساس خوبی خواهد داشت. حتی در مسیر، می توانید به 5 بروید، زیرا 4 جزر و مد حتی بیشتر می کند، سپس موتور تمام می شود.

با توجه به جفت اصلی کوتاه، من تعجب نمی کنم که چرا آنها آن را ساخته اند.

16 سوپاپ پایینی کشش کافی ندارد، بنابراین برای سهولت در حرکت کردن، به درستی کوتاه شده است. فقط برای استفاده شهری، به طوری که در ترافیک، فرد احساس ضعف نمی کند. این با یک گیربکس اتوماتیک حل می شود ، ارائه می شود ، اما هم در دینامیک و هم در سایر پارامترها ضرر و زیان وجود خواهد داشت.

ترمزها همان پلت فرم B0 را تکرار می کنند، نیازی به انتظار برای افشاگری نیست، اما ترمز مانند همیشه قابل اعتماد است.

اگر هنگام پیچیدن فرمان را بررسی کنید ، نسبتاً سفت است ، که برای رنو-نیسان در رده قیمتی مقرون به صرفه است ، اما در عین حال کاملاً رعایت می کند.

نتیجه

نیسان آلمرا چیست؟ اول از همه، این خودرو در حال حاضر بر روی یک پلت فرم شناخته شده ساخته شده است، اما برای حمل و نقل کالا و چمدان سازگار شده است. رهبر بلامنازع در اندازه در کلاس در خارج. به لطف ظاهر، قطعات کرومی، به نظر می رسد که واقعا یک کلاس بالاتر است. فضای پشت سر بی سابقه است، اما ریاضت وجود دارد. فضای داخلی ساده است، هیچ سیستم الکترونیکی و سیستم راحتی وجود ندارد، صندلی های گرمکن وجود دارد که برای آب و هوای ما خوب است.

یک انتخاب ایده آل برای کسانی که می خواهند مسافران خود را با خیال راحت حمل کنند و دوباره برای سفر انتخاب شوند.

به عنوان مثال، برای پارک های شرکتی، برای شرکت هایی که در حمل و نقل مسافر مشغول هستند. چنین آلمرایی از راه می رسد، همه زیبا و درخشان، و شخص خوشحال است که به او توجه لازم شده است. بقیه که عاشق خانواده هستند نیز این کار را خواهند کرد. فاصله از زمین زیاد است، سیستم تعلیق پر زحمت است، این مزایا از Logan، در بدنه جادار جدید شناخته شده است. به قیمت نگاه کنید - در مقابل شما یک پیشنهاد متعادل است.

ویدیو

در ادامه می‌توانید ویدیوی کامل بررسی و تست درایو نیسان آلمرا 2017 را مشاهده کنید

بسیاری منتظر فروش نیسان آلمرای جدید 2017 بودند، عکس، قیمت پیکربندی و هزینه گزینه های اضافی نشان می دهد که این خودرو به جذاب ترین پیشنهاد در کلاس خود تبدیل خواهد شد. برای شروع، ما به لحظه ای توجه می کنیم که 5 سطح تریم و 8 سطح تجهیزات در خاک روسیه در دسترس خواهد بود. در همان زمان، قیمت یک سدان از 581000 روبل شروع می شود - این کمتر از مقدار مورد نیاز برای Lada X-Ray و بسیاری از مدل های دیگر صنعت خودرو داخلی است. چرا ماشین اینقدر هزینه کم دارد، آیا موتور و گیربکس خوبی دارد، آیا برای مدت طولانی دوام خواهد آورد - سوالات رایج. توجه داشته باشید که نسخه گران قیمت این خودرو 700000 روبل هزینه خواهد داشت. بنابراین، بیایید نگاهی دقیق تر به نیسان آلمرا 2017 بیندازیم که باید به مقرون به صرفه ترین خودروی اقتصادی این خودروساز ژاپنی تبدیل شود.

نیسان آلمرای خارجی 2017

اول، بیایید در مورد طراحی خارجی خودرو صحبت کنیم، زیرا این شاخص اغلب توسط مدل های داخلی که امروز عرضه می شود مورد انتقاد قرار می گیرد. نیسان آلمرا 2017 دارای نمای بیرونی است که نشان می دهد این مدل به کلاس اقتصادی تعلق دارد. ویژگی ها عبارتند از:

• اپتیک ها بزرگ هستند و به شکل گرد ساخته شده اند که با یک بریدگی در پایین تکمیل می شوند. به طور کلی می توان گفت که شباهت خاصی با اپتیک هایی که روی برخی از وسایل نقلیه AvtoVAZ نصب می شود وجود دارد. چراغ های مه شکن نیز وجود دارد که به صورت کلاسیک ساخته می شوند: گرد، فرو رفته در سپر.
• توری رادیاتور به صورت 3 آبششی ساخته شده که روکش کروم و کمی گرد شده است. در مرکز نشان نیسان دیده می شود که از کروم نیز ساخته شده است.
• سپر جلو حجیم نیست، یک ورودی هوا و یک محافظ پلاستیکی سیاه رنگ در پایین دارد.

• هود به گونه ای ساخته شده است که به نظر می رسد اپتیک بالاتر از شبح کلی است.
• طرف به سادگی ساخته شده است، خط ابتدای قوس چرخ کم است، همچنین یک محافظ پلاستیکی در داخل آن پنهان شده است.
• سقف به شکل یک نیم دایره ساخته شده است، در حالی که اریب در پشت ملایم تر است.
• پشت نیسان آلمرا 2017 (بازسازی) به سبک ساده ساخته شده است، چراغ ها کج هستند، سپر برجسته نیست، یک دسته کروم با نام سازنده روی درب صندوق وجود دارد.

این نکات مشخص می کند که نیسان جدید در طراحی خود از نسل های جدید خودروهای تولید داخل فاصله چندانی نداشته است. مدل بسیار ساده و ارزان به نظر می رسد، شکل کمی خجالت آور است، همچنین رینگ های R13 که امروزه در حال حاضر مضحک به نظر می رسند.

فضای داخلی با حداقل مقدار درخواست شده برای تجهیزات اولیه مطابقت دارد. نکته مهم این است که طراحان و مهندسان ژاپنی تلاش کردند تا سبک مینیمالیستی را حفظ کنند، یعنی لبه ها و بریدگی های زیادی ایجاد نکردند که در غیاب تجهیزات معمولی، به نوعی عجیب به نظر می رسند. این لحظه است که می توان آن را اصلی ترین ویژگی متمایز سالن کارمند دولتی ژاپن و صنعت خودرو داخلی نامید. بررسی های نیسان آلمرا 2017 نشان می دهد که این خودرو از کیفیت ساخت نسبتا پایینی برخوردار است. این در نحوه قرارگیری پانل ها در داخل کابین منعکس شد. ویژگی های داخلی عبارتند از:

• در پیکربندی اولیه، واحد فرمان دارای کلیدهای مختلفی نیست که در بسیاری از کارمندان دولتی از جمله AvtoVAZ یافت می شود. در عین حال ، فرمان به سبک غیر معمول ساخته شده است که به ندرت در اتومبیل های عرضه شده به بازار اروپا یافت می شود: تمام قطعات آن در یک هواپیما قرار دارند ، از نظر بصری به نظر می رسد دیسکی متشکل از چندین عنصر است.
• داشبورد به طور وحشتناکی ساده است: دو مقیاس گرد برای نشان دادن دور و سرعت به دست آمده، که دارای چندین علامت است که در موارد خاص روشن می شود، یک صفحه نمایش کوچک آنالوگ برای نمایش اطلاعات اولیه، در زیر بلوکی از نمادها وجود دارد که حتی بیشتر از آن استفاده شده است. 10 سال پیش روی ماشین های آلمانی.

• کنسول وسط نیز تعداد زیادی عناصر تزئینی ندارد. کانال های هوا در مرکز قرار دارند، در سطوح تریم گران قیمت یک سیستم معمولی با نمایشگر رنگی کوچک برای نمایش نقشه ها و سایر اطلاعات. در زیر کلیدهای کنترلی بزرگ برای عملکردهای اصلی، سپس پارامترهای تنظیم کننده هوای ورودی به کابین، بلوک های گرد، آشنا هستند.
• بین صندلی ها یک جا لیوانی جداگانه برای دو فنجان و یک دسته دنده تعبیه شده است. پلاستیک استفاده شده بسیار بی کیفیت است و یادآور محصولات قابل خرید در بازار تقلبی چین است.
• هیچ چیز جدیدی در ردیف عقب وجود ندارد: یک مبل برای سه سرنشین با سه پشتی سر. در عین حال، برای جدا کردن صندلی‌ها، دسته‌ای تاشو وجود ندارد.
• محفظه بار نیز عاری از قفسه ها و محفظه های مختلف است. تنها چیزی که شما را خوشحال می کند این است که لاستیک زاپاس در صندوق عقب زیر زمین پنهان شده است. در همان زمان، یک چرخ تمام عیار، و نه یک تبلت، در محفظه ایجاد شده قرار می گیرد.

نیسان آلمرا 2017 در بدنه، تجهیزات و قیمت ها، عکس های جدید، که نقد و بررسی آن را در این صفحه می توانید مشاهده کنید، دارای تجهیزات داخلی بدتری نسبت به برخی از مدل های منشاء داخلی از این رده قیمتی است. البته قضاوت در مورد کیفیت مونتاژ هنوز دشوار است، اما این لحظه مهم است، زیرا AvtoVAZ همیشه بهترین جنبه خود را از نظر قابلیت اطمینان خودروهای ایجاد شده نشان نمی دهد، اما خودروساز ژاپنی خود را به خوبی ثابت کرده است.

گزینه ها و قیمت ها

پس از پرداختن به طراحی خودرو، باید به قیمت های آن و تجهیزات مربوطه توجه کنید:

1. خوش آمدید مقرون به صرفه ترین نسخه ماشین است که 626000 روبل قیمت دارد. با این پول می توانید یک موتور 1.6 لیتری بنزینی 102 اسب بخاری و همچنین مکانیک با 5 تعویض دنده را روی خودرو نصب کنید. گشتاور به صورت استاندارد به محور جلو منتقل می شود، مصرف در حالت مخلوط 626000 روبل است. فوراً متذکر می شویم که موتور و گیربکس دستی یکسان در تمام سطوح تریم نصب شده است، اما ممکن است یک ربات 4 سرعته نیز وجود داشته باشد.
2. راحتی - این پیشنهاد با قیمت 652 تا 737 هزار روبل ارائه می شود. در عین حال، گران ترین پیشنهاد با گیربکس اتوماتیک ارائه می شود.
3. Comfort Plus با مکانیک با قیمت 707000 روبل همراه با خودکار 762000 روبل عرضه می شود.
4. Tekna همچنین با دو نوع گیربکس عرضه می شود که قیمت آن از 742 تا 797 هزار روبل متغیر است.

خودروی مورد نظر می‌تواند گزینه‌های بسیار زیادی داشته باشد، بنابراین آنچه را که می‌توانید از قبل در پیکربندی اولیه دریافت کنید، در نظر بگیرید. این خودروساز ژاپنی با حداقل مبلغ، خودرویی با کیسه هوای جلو، ABS، سیستم کنترل توزیع نیروی ترمز، کمربند ایمنی نوع سه نقطه برای همه صندلی ها و ایموبلایزر ارائه می دهد. در حال حاضر در نسخه بعدی، صندلی های گرم شونده، یک کامپیوتر داخلی، یک بسته صوتی و چندین گزینه دیگر نصب شده است.

رقبا

برای چنین قیمت پایین برای پیکربندی اولیه، پیدا کردن یک خودرو از یک خودروساز خارجی دشوار است. رقبا عبارتند از:

در عین حال، ارزان ترین پیشنهاد در این مورد در حال حاضر 600000 روبل هزینه دارد و 650000 روبل باید برای خودرویی با منشاء آلمانی پرداخت شود.

جمع بندی

وقتی به قیمت خودرو نگاه می کنیم، بلافاصله به نظر می رسد که این پیشنهاد یکی از بهترین ها در کلاس اقتصادی است. ویدئوی تست درایو نیسان آلمرا 2017 بلافاصله مشکوک را بر می انگیزد، زیرا این خودرو هندلینگ ضعیفی دارد و به طور کلی نمی تواند پویایی ذاتی در نسل های مدرن حتی بسیاری از کارمندان دولتی را نشان دهد. از مزایا می توان نام برد:

• هزینه کم حتی در مقایسه با خودروهای منشاء روسی.
• قابلیت گنجاندن تعداد زیادی آپشن مختلف که باعث راحتی بیشتر خودرو می شود.
• سالن بزرگ.

• وجود تنها یک موتور در خط.
• وجود گیربکس های قدیمی اعم از مکانیکی و اتوماتیک که از نظر فنی قدیمی هستند.
• تجهیزات اولیه که با قیمتش جذب می شود، در تجهیزات بسیار ضعیفی عرضه می شود.
• اگر ماشین را به شکلی که برای عملکرد روزمره مناسب است بیاورید، باید بیش از 650000 روبل بپردازید.

به همین دلیل است که باید امکان انتظار با خرید را در نظر بگیرید و برای یکی از رقبا کمی پس انداز کنید. اگر قیمت مهم است، عملاً هیچ پیشنهاد ارزان‌تری وجود ندارد.