تویوتا آریستو بدنه لکسوس چی. تویوتا آریستو: مشخصات، ویژگی ها، بررسی ها

نظرات صاحبان Gs II

روز خوبی برای همه!

لکسوس بی برنامه به دست من افتاد. من "استخر" دیزلی ساب 9-5 خود را رانندگی کردم و در آن زمان حتی به تعویض آن فکر نمی کردم، به خصوص چنین کاردینالی. اما یکی از دوستان به طور تصادفی تماس گرفت و پرسید که آیا می خواهم ساب را بفروشم؟ من پاسخ دادم که اگر کسی می خواهد بخرد، پس چرا که نه. در نتیجه ساب خوب فروخت، خوب بدون ماشین ماند. دوست من حدود 5 سال همین لکسوس را داشت و بلافاصله به من پیشنهاد داد. زمانی این خودرو یک خودروی نماینده در آلمان در مرکز لسوس بود، یعنی. تاریخچه ماشین معلوم بود در زمان آوردن آن از بوندس، مسافت پیموده شده (دقیقاً یادم نیست) حدود 90000 کیلومتر بود. زیرا دوست من خیلی کم رانندگی می کند، سپس در عرض 5 سال ماشین در جاده های ما فقط حدود 35000 کیلومتر دوید. می دانستم کجا و چگونه تعمیر می شود، بنابراین بدون فکر کردن، خودروی پیشنهادی را گرفتم.

به طور کلی، واحد مطمئنا باحال است! نرم، انگار در جاده ها شناور هستید، شتاب نرم است، اما نه اینکه بگوییم خیلی کند است (البته در ابتدا عادت کردن به موتور تنفسی بعد از یک ماشین توربو سخت بود)، چاله ها را می بلعد، اما نه اینکه بگویم عاشق جاده های بدبخت ما هستند، در یک کلام راضی هستم. به طور جداگانه، من می خواهم به قابلیت اطمینان و ارزان بودن نسبی نگهداری در مقایسه با رقبا توجه کنم.

نقاط قوت:

• فضای داخلی جادار
• حرکت نرم
• قابلیت اطمینان
• و غیره.

نقاط ضعف:

• مصرف خیلی زیاد است (در شهر 13-15 لیتر در 100 کیلومتر، بزرگراه - کمتر از 10 لیتر / 100 کیلومتر حتی با سرعت 100 کیلومتر در ساعت کار نمی کند)
• قدرت کافی نیست (بهتر از GS430 - مصرف تقریباً یکسان است، اما قدرتمندتر)

چطور فهمیدی؟ لوپار مرک 1996 رو عوض کردم و با پول تموم کردم. در زمستان گرفت. البته اول از همه به خاطر ظاهر آن را گرفتم. لوپار آن روزها در شهر ما هم خوب به نظر می رسید، اما لکسوس مدرن تر است.

فضای داخلی با راحتیش مرا تحت تاثیر قرار داد، صفحه لمسی برای من چیز جدیدی بود (هرچند من ماشین را در سال 2006 گرفتم و در سال 1998 ساخته شد، چقدر از ژاپن عقب هستیم)، اجاق گاز گرم شد، خدای ناکرده.

چیزی که بلافاصله به طرز ناخوشایندی متعجب شد، دید ضعیف در شب بود، زنون وجود دارد، اما بدون چراغ های جانبی روشن نمی توانید چیزی را ببینید، احساس می کنید. اگرچه من قبل از خرید نظرات را خواندم، برخی از نظرات این مشکل را توصیف کردند.

نقاط قوت:

• طراحی بدنه شیک
• راحتی در کابین
• عملکرد موتور را روشن کنید
• دستگاه صاف

نقاط ضعف:

• دید ضعیف در شب
• چرخش فرمان روی دست اندازهای کوچک
• قطعات یدکی گران قیمت

بررسی Lexus GS 300 (Lexus GES) 1998

من برای مدت طولانی ماشینی را انتخاب کردم که عمدتاً بر اساس دانش خود در این زمینه و برخی بررسی ها در شبکه هدایت می شد. متأسفانه ، می توان گفت که در شهر ما هیچ انتخابی از اتومبیل وجود ندارد ، بنابراین وقتی فرصتی فراهم شد که به لکسوس GS 300 98 g / w سبز نگاه کنیم ، افکار زیادی وجود نداشت. من آن را برای تشخیص به یک مرکز خودکار معتبر (اما متأسفانه نه تخصصی) سوار کردم و با هدایت نتایج مثبت تشخیص، تصمیم به خرید گرفتم. فوراً می گویم ، علیرغم این واقعیت که احتمالاً قبل از من از ماشین مورد سوء استفاده بی رحمانه قرار گرفته است ، بدیهی است که متخصصان ذیصلاح به آن خدمات نداده اند و مالک توجه کافی به آن نداشته است ، اگرچه چنین فرصتی را داشت ، لکسوس هرگز شکست خورده و تحویل نداد. اساساً فقط احساسات مثبت.

معمولا برای من مدت زمان داشتن ماشین بیشتر از دو سال یا حتی کمتر نبود، این GS هم با چنین حسابی خریداری شد، اما اگر ماشین های دیگر بعد از یک سال استفاده به سادگی منزجر کننده شدند، خوب یا حداقل نه جالب است، پس من فقط خودم را مجبور به فروش کردم با این واقعیت که او به مدت 2 سال قیمت زیادی از دست داد. البته در وهله اول با توجه به اینکه هزینه نگهداری این خودرو بسیار گران است، من را به این تصمیم ترغیب کرد. علاوه بر این واقعیت که از دست دادن ارزش طی 2 سال حدود 15٪ بود، می خواهم هزینه های زیر را، اولاً مالیات، برای خودروهایی با قدرت موتور 200 تا 250 اسب بخار متذکر شوم. (در این مورد، 215 اسب بخار) در منطقه من چهارده و نیم هزار روبل در سال است، که برای یک ماشین ده ساله کاملاً خوشایند نیست.

ثانیاً مصرف سوخت: در شهر نمی توان روی مصرف کمتر از 15-18 لیتر در صد حساب کرد، در بزرگراه حدود 11-12 است و این بدون شتاب زیاد است (البته چه کسی این لیترها را وقتی که وجود دارد می شمارد. چنین گله ای از اسب ها زیر پدال گاز، که کنترل آن لحظات فراموش نشدنی شتاب، اثر فشار دادن به صندلی، و سایر احساسات خوشایند را به ارمغان می آورد که شتاب چشمگیر از هر سرعتی می تواند ایجاد کند - به ویژه در مسیر کمک می کند - فراموش کردم چه سبقت خطرناکی هست وقتی نمیدونی به موقع میرسی یا نه، روی GS این سوال هم پیش نمیاد :)) سوم اینکه لوازم یدکی شاسی.

نقاط قوت:ویژگی های رانندگی عالی: عایق صدا و لرزش خوب، واحد قدرت متعادل، قابل اعتماد و بی تکلف، تعویض دنده اتوماتیک نرم، سواری خوب، هندلینگ عالی، سیستم تعلیق بسیار مقاوم در برابر سایش (به استثنای چند مورد)، آیرودینامیک عالی، صدا در سرعت ها مزاحم نمی شود. تا 220 جای دیگه امتحان نکردم: ) ارگونومی عالی، داخل راحت، دید عالی از صندلی راننده، فرصت های عالی برای تنظیم صندلی، فرمان در ارتفاع و دسترسی و حتی با حافظه برای 2 راننده، بسیاری از چیزهای دلپذیر مختلف در قالب گجت های الکترونیکی، طاقچه های مختلف، مانیتور صفحه لمسی، هایلایت ها و غیره. ماشین زیبا و محترم، och. ظاهر قابل ارائه، در جاده، افراد کمی تمایل دارند (و فرصتی :)) برش دهند، نه از دست دادن. نگرش وفادار افسران پلیس راهنمایی و رانندگی، در تمام مدت آنها فقط چند بار توقف کردند (تخلفات حساب نمی شود) کروز و سرعت بسیار راحت حدود 150 کیلومتر در ساعت. سیستم های امنیتی بسیار موثر (protivozanosnaya و ABS - کیسه های هوا تست نشده اند :)) موسیقی تمام وقت خوب.

نقاط ضعف:هزینه قابل توجه نگهداری یک ماشین. مصرف سوخت بالا. باید وضعیت شاسی را به دقت رصد کرد، یعنی بلبرینگ ها، قسمت های جلوی پایین نقطه ضعف خودرو هستند و اگر این احتمال را در نظر بگیریم که در صورت نتیجه نامطلوب، این امکان وجود دارد. برای ایستادن در وسط جاده مانند VAZ کلاسیک، این گره باید بیشتر مورد توجه قرار گیرد. تعلیق عقب و بوش های تثبیت کننده نیز نیاز به توجه دارند. لنت ترمز ضعیف. گاهی اوقات حتی نمی توان ایرادات را در سرویس پیدا کرد (اگرچه این احتمالاً مشکل سرویس ها است: () ستون فرمان تعمیر نمی شود (تقسیم ناخوشایندی در طول سال ها ظاهر می شود) - درمان فقط با تعویض مونتاژ است (نباید اشتباه گرفته شود با ریل) واحد تقویت کننده ترمز و ABS غیرقابل استفاده می شوند (همانطور که برای بسیاری مشخص شد) ، احتمالاً نتیجه تعویض نابهنگام روغن ترمز است. در صورت شتاب گیری شدید ، ترمزگیری ، پایه موتور و گیربکس پاره می شود. رادیاتور به دلیل راه حل های موجود در جاده سفتی خود را از دست می دهد قفل برقی درب خراب می شود سیستم های الکترونیکی از جمله ترمز فقط توسط متخصصان بسیار ماهر نیاز به تعمیر و نگهداری دارند ساییدگی های کشنده داخلی.

بررسی Lexus GS 300 (Lexus GES) 1999

در بهار سال 2005، تصمیم گرفتم تویوتا سلیکا فرمان راستم را برای چیز محکم‌تری عوض کنم، راستش را بگویم، واقعاً می‌خواستم کمری بگیرم، آگهی‌های فروش را برای مدت بسیار طولانی مطالعه کردم و با دقت به آن سمت رفتم. بازارهای ماشین اما چیزی مناسب با قیمت و کیفیت پیدا نکردم، واقعاً بعد از تصادف بیمه نمی خواستم از آمریکا ماشین بخرم و برای اروپایی های بی تکان دلار دلار زیادی می خواستند. .

حماسه با جستجوی ماشین حدود یک ماه به طول انجامید، یک بار دیگر با قدم زدن در بازار لیوبرتسی، به طور تصادفی به IT برخوردم - این یک Lexus GS 300 1999 بود. در تمام شکوه خود می درخشید: آبی متالیک، چرخ های زیبای R17 با لاستیک های اسپرت کم حاشیه، داخل چرم مشکی، موتور - 3 لیتری خطی-شش 222 اسب بخاری، گیربکس اتوماتیک، شاید فقط یک تلویزیون از زنگ ها و سوت ها گم شده بود. قبل از فروش ماشین به مدت 2 سال در روسیه بود. قیمت مناسب من بود پس از گفتگوی کوتاه با فروشنده، با مراجعه به کارشناس پزشکی قانونی و یک مرکز فنی برای تشخیص موافقت کرد.

پس از نتایج مثبت چک، تست درایو و کمی چانه زنی، صاحب افتخار این دستگاه شدم. قبل از من ، 2 سال کار در روسیه تقریباً هیچ تأثیری در وضعیت فنی آن نداشت ، فقط رنگ بر روی سپر جلو و کاپوت خرد شده بود و همچنین نیاز به تعویض دیسک های ترمز جلو داشت (هنگام ترمزگیری یک ضربه خفیف در فرمان وجود داشت) . وقتی برای اولین بار از خدمات بازدید کردم، از قیمت قطعات یدکی به طرز خوشایندی شگفت زده شدم. دیسک ترمز جلو اصلی 150 دلار - تکه لنت جلو 1500 r. غیر اصلی، 2800 r. اصلی، تمام فیلترها از 400 تا 1500 روبل. در جاده، خودرو از راحتی عالی، دینامیک شتاب شگفت انگیز و هندلینگ عالی در تمام محدوده های سرعت راضی است.

نقاط قوت:

نقاط ضعف:

فاصله کم از زمین

در صورت جابجایی از آسفالت حتما محافظ آهنی موتور و گیربکس اتوماتیک قرار دهید

آیا به همین دلیل نیست که جیپ های قدرتمند، کوپه های اسپرت گران قیمت، سدان های "شتاب" در جاده های ما می دویدند؟ تاجر مدرن در قلب جوان است، از نظر بدنی آموزش دیده و تحت محدودیت قوانین شرکت نیست. برای آنها است که اتومبیل هایی مانند این ساخته می شود. تویوتا آریستو- سدان های کلاس تجاری با ظاهر اسپرت برجسته. به نظر می رسد چنین ماشینی بر اعتقاد صاحب آن تأکید دارد - من ثروتمند و موفق هستم. و من زندگی را دوست دارم!

دلایل بیش از حد کافی برای طبقه بندی "آریستو" به عنوان "ورزشکاران-تجار" وجود دارد. ارزش این را دارد که به اطراف آن نگاه کنید و خود را در یک حس هیجان انگیز دژاوو قرار دهید. اپتیک سر مجزا، قسمت جلویی عضلانی... خوب، البته – مرسدس بنز فراموش نشدنی که در شوخی خوانده می شود! سازندگان و طراحان ژاپنی هرگز از قرض گرفتن بهترین ها از رقبا خجالت نمی کشند، اما آنها از همه چیز به روش خود استفاده می کردند: اصلی و بسیار کاربردی. بنابراین، در اپتیک ذکر شده، با تلاش مهندسانی که از راه حل های استاندارد خارج شده اند، نه تنها چراغ های جلو و پایین، بلکه "علامت های راهنما" نیز زیر یک شیشه ناپدید شدند. اصلی؟ هنوز هم می خواهد! به هر حال، چراغ های عقب نیز ساختار پیچیده ای دارند. آنها از چندین لنز تشکیل شده اند و دارای چراغ های ترمز کوچک جداگانه هستند که به طور غیر معمول و غیر استاندارد نیز هستند. اما شباهت ظاهری بین "آریستو" و "مرسدس" به پایان می رسد. فراموش نکنیم که مرسدس بنز کلاسیک خودرویی، اشراف محافظه کار، کلاس تجاری خالص است. «آریستو» چندان رسمی نیست. او هم اشرافی است، اما نه متورم و از خود راضی، بلکه سرزنده، گستاخ، بی احترام. حتی بیضی که اساس الگوی بیرونی بدن است، هم سرعت تهاجمی و هم استحکام زیبایی به آن می بخشد. شاید این غیرمعمولی باعث شود که او در جاده نه تنها به "همکلاسی های" خود، بلکه به خودروهای کلاس بالاتر تسلیم شود. با این حال، فراموش نکنید که Aristo به عنوان یک مدل کلاس برتر طراحی شده است.

با حق تولد

ژاپن در طول تاریخ اخیر خود از تلاش های خود برای تسخیر آمریکا دست برنداشته است. علاوه بر این، در کنار روش‌های فعال، مانند پرل هاربر، روش‌های دیگری نیز استفاده شد، کمتر تهاجمی، اما مؤثرتر. به عنوان مثال، گسترش تجارت. موفقیت جزء خودرویی آن آشکار بود. اما نه در همه بخش های جبهه. تا پایان دهه هشتاد، ژاپنی‌ها و به‌ویژه تویوتا نمی‌توانستند خودروهای واقعاً گران قیمت را وارد بازار آمریکای شمالی کنند. این بخش تحت سلطه مرسدس بنز، بی ام و، جگوار و خود آمریکایی ها بود. برای یانکی ها، تویوتا به عنوان یک خودروی انبوه، قابل اعتماد، اما... نه معتبر، شهرت زیادی داشت. البته، طرفداران مسن تر "آمریکایی های واقعی" هرگز یک بار برای همیشه مدل های انتخاب شده را تغییر نخواهند داد، اما افراد 40-50 ساله می توانند به "ژاپنی ها" روی بیاورند، مشروط بر اینکه سطح مناسبی برای آنها داده شود. پرستیژ، ایمنی، عملکرد رانندگی و طراحی. و تصمیم گرفته شد تا خودروهای کلاس تجاری ... با برندی متفاوت تولید شود. به عنوان مثال، لکسوس، نامی همخوان با کلمه لوکس ("لوکس"). اولین نشانه مدل اجرایی LS400 در سال 1988 بود.

بعداً در سال 1990 مدل کلاس تجاری GS300 ظاهر شد. تمام خودروهای لکسوس نیز در ژاپن فروخته می شدند، اما قبلاً با نام تجاری تویوتا و با نام های دیگر. به عنوان مثال، لکسوس LS400 Toyota Celsior نام داشت، در حالی که GS300 با نام موجود بود. تویوتا آریستو. نسل اول لکسوس GS300 / تویوتا آریستوتا جولای 1998 ادامه داشت. در آگوست 1998 با نسل دوم جایگزین شد آریستو، که تا نوامبر 2004 وجود داشت. لازم به ذکر است که GS300/Aristoاصلا شبیه ماشین ژاپنی نیست. در ابتدا روی آمریکایی ها متمرکز بود ، بنابراین معلوم شد که بسیار اروپایی است - این طراحی توسط استودیوی ایتالیایی ItalDesign تحت هدایت استاد مشهور جهانی جورجتو جوجیارو انجام شده است.

در ابتدا ، این سدان شیک به یک "شش" خطی 3 لیتری با ظرفیت 212 اسب بخار مجهز شد. و گیربکس اتوماتیک - چهار یا پنج سرعته. این مانع از این نشد که او یک ماشین بسیار پویا باشد - حداکثر سرعت به 230 کیلومتر در ساعت رسید و شتاب تا "صدها" در 8.8 ثانیه اتفاق افتاد. در سال 1998، دامنه موتورها گسترش یافت. نسل دوم "آریستو" یک نسخه هشت سیلندر 4 لیتری را به دست آورد که قدرت 294 اسب بخار را تولید کرد. دینامیک چنین "موتور" نیز چشمگیر بود، در 5.7 ثانیه "صد" را انجام داد. اما حداکثر سرعت، در بهترین سنت خودروهای این کلاس، به 250 کیلومتر در ساعت محدود شده بود. و در سال 2000 ، مهندسان تویوتا آخرین هدیه را به آریستو دادند - آنها موتور دیگری را نصب کردند ، همچنین G8 ، اما 4.3 لیتر. چقدر غم انگیز است که اعتراف کنیم، اما این قلعه فقط عملکرد برجسته "نیمه اشرافی" را کاهش داد. قدرت به 283 اسب بخار کاهش یافت، شتاب به "صدها" به 6.3 ثانیه افزایش یافت. فقط "حداکثر سرعت" ثابت ماند. و از این بابت متشکرم.

دنیای درونی غنی

در آریستو، محتوا از فرم جدایی ناپذیر است. ظاهر در منشأ به هیچ وجه پلبی مورد تردید نیست. در طراحی کابین نیز باید انتظار لوکس بودن مربوطه را داشته باشید. مالک آینده به محض اینکه روی صندلی راننده نشسته رفتاری محترمانه نسبت به او احساس خواهد کرد. تریم داخلی Vertex Edition (در تصاویر نشان داده شده است) از پلاستیک سیاه خالص استفاده می کند. اما تناژ آن فقط احترام محترمانه را تداعی می کند ، بدون تداعی غم انگیز - همه مواد و همچنین کیفیت پرداخت ها با سطح بخش برتر مطابقت دارد. با این حال، به یاد بیاوریم که Aristo یک خودروی کلاس تجاری است. و تاجران واقعی نمی توانند بدون صندلی های راحت و راحت کار کنند. که در آریستوصندلی ها نرم و راحت هستند و بدن را کاملاً ثابت می کنند. تنظیمات زیادی وجود دارد، از جمله موارد عجیب و غریب - به عنوان مثال، پشتیبانی کمری. چه خوب، همه آنها دامنه حرکتی نسبتاً زیادی دارند. راحتی اضافی توسط یک ستون فرمان قابل تنظیم ارائه می شود. خود فرمان سه پره است و قطر و بخش رینگ با در نظر گرفتن جزء اسپرت خودرو انتخاب می شود. چرخاندن کلید احتراق باعث می شود سه "چاه" عمیق داشبورد با نور سبز ملایم بدرخشد. "نظم" غنی نیست، اما بسیار آموزنده است: یک سرعت سنج، یک سرعت سنج، و در سمت چپ یک "چاه" با نواری است که حالت گیربکس اتوماتیک انتخاب شده، یک سنج سوخت در مخزن و یک سنج دمای مایع خنک کننده را نشان می دهد.

رویای مسابقه

فراموش نکنیم که «آریستو» فقط نیمی از اشراف است. از سوی دیگر، بدون عنوان، او یک مسابقه دهنده جسور است. برای اطمینان از اینکه در کارخانه برای این کارها "تیز" شده است، کافی است با تعلیق آشنا شوید. اما اول، "موتور". سوار شوید تویوتا آریستوهم برای جوان تند و هم برای بزرگسالان آرام بخش به همان اندازه خوشایند است. زیر کاپوت یک موتور 2JZ-GTE قرار دارد. او چیزی شبیه به یک نماد در میان درگ‌رانندگان است. آیا می خواهید یک دوز آدرنالین تزریق کنید؟ مشکلی نیست! روی زمین رکاب بزنید - و ضربان قلب را بشمارید. ماشین در 7.2 ثانیه به "صدها" می رسد. آخه واسه تو نیست؟! سپس کروز کنترل را روشن کنید، که اتفاقاً از 40 کیلومتر در ساعت کار می کند، و می توانید بدون اینکه حواس شما از کنترل پرت شود، با مسافر یا تلفن صحبت کنید. چه چیزی به عایق صوتی کامل کمک می کند. راننده و سرنشینان را از اتفاقات بیرون باز می دارد و این تصور را ایجاد می کند که در داخل ماشین یک دنیا وجود دارد - دنج و گرم و بیرون از پنجره - دنیایی کاملاً متفاوت - نه چندان جذاب و دوستانه.

شاسی بلند آریستوساده اما بسیار جالب سیستم تعلیق - چند لینک مستقل با میله های ضد رول جلو و عقب. تمام ترمزها دیسکی هستند، جلو تهویه می شوند. ABS به "برداشتن" موثر خودرو هنگام ترمز کمک می کند. نسخه Vertex Edition، در میان چیزهای دیگر، با وجود سیستم 4WS - فرمان چرخ عقب متمایز می شود. در سرعت های پایین در جهت مخالف چرخش فرمان و با رسیدن به حد معین سرعت برعکس در جهت چرخش فرمان می چرخند. در حالت اول، شعاع چرخش کاهش می یابد، در مورد دوم، قابلیت کنترل در سرعت بالا بهبود می یابد. کامپیوتر تصمیم می گیرد که چرخ ها را کجا و چقدر بچرخاند. برای سهولت حمل و نقل در سطوح لغزنده، TRC (کنترل کشش) و VCS به سیستم اضافه شده است. دومی، در صورت لزوم، با کاهش سرعت چرخ های لازم، وضعیت را اصلاح می کند.

در حال حرکت آریستوهمچنین فراتر از ستایش عجیب است که تعلیق برای کشورهای مختلف متفاوت تنظیم می شود: برای آمریکا نرم و تنبل است، برای اروپا سخت اسپرت است و برای ژاپن نوعی "میانگین طلایی" است. کافی است ماشین را از جایی حرکت دهید، زیرا احساس پرواز بر فراز جاده به وجود می آید. به نظر می رسد این دستگاه هرگونه ناهمواری، حفره و برآمدگی را می بلعد، بدون اینکه حواس مالک را از افکار و مکالمات مهم منحرف کند. در نوبت نیز همین امر صادق است: رول ها عملاً احساس نمی شوند و فرمان بسیار آموزنده محاسبه نیرو و زاویه چرخش را آسان و دقیق می کند.

لکه هایی روی سرآستین

تجربه عملیاتی در روسیه باعث شد تا برخی از کاستی های ذاتی این مدل برجسته شود. آنها ناچیز هستند، اما، افسوس، وجود دارند. مدل اول یک مدل گران قیمت است. در نتیجه، قطعات یدکی، تعمیرات، تعمیر و نگهداری - همه برای پول، و بسیاری از آن. فضای پا در جلو و عقب کافی نیست. ژاپنی ها هرگز بزرگ نشدند و اروپایی ها هنوز تفاوت قد را برای خود احساس می کنند. و بیشتر. به دلیل ستون های نسبتاً گسترده، دید پشت فرمان محدود است. خب، اتفاقاً همینطور است. فقط باید بیشتر مراقب باشید و اندازه و انبوه بودن را سرزنش نکنید.

من هم همینطور...

او همین است تویوتا آریستو. اینجا همه چیز برای روح و تجارت مخلوط شده است. این ویژگی در نگاه اول ویژگی های متقابل منحصر به فرد مانند احترام و عملکرد، راحتی و مصلحت را ترکیب می کند. تصور یک زن یا یک سرگرد نوپا، رانندگی با چنین خودرویی دشوار است. این ماشین برای مردان حرفه ای جدی است. که با این وجود، توانایی استفاده از دستاوردهای خود را برای لذت حفظ کردند. افرادی که ارزش خود را می دانند، که می دانند چگونه خود را تحت سلطه خود درآورند (از جمله گله بی حد و حصر زیر کاپوت)، که دارای سلیقه و حس سبک هستند. آنها نیازی به تأیید این فضایل ندارند. ماشین همه کارها را برای آنها انجام خواهد داد. تویوتا آریستو.

نظر مالک ایوان بخاروف، تاجر.

آ.گ: چقدر ماشین دارید و در این مدت چقدر کار کرده است؟

- یک ماه و نیم. مسافت پیموده شده در این مدت تقریبا دو و نیم هزار کیلومتر است.

آ.گ: چه ویژگی های مثبتی را می توان در خودرو مشاهده کرد؟ و موارد منفی چیست؟

- مثبت ... با وجود اینکه ماشین "سه لیتری" و کاملا سنگین است، خیلی کم "می خورد". وسایل دویدن خیلی خوب در اینجا چرخ‌هایی روی 19 وجود دارد و با وجود این، "hodovka" به آرامی روی دست اندازها برمی‌گردد. معایب ... فقط سیاه بودنش (می خندد). نیاز به شستشوی مکرر دارد.

AG: هنگام خرید چنین ماشینی، به چه چیزی باید توجه کرد؟

- اگر آن را در ولادی وستوک خریداری می کنید، باید با دقت به ماشین "مراقب" کنید. به معنای واقعی کلمه تا کوچکترین جزئیات. همانطور که می دانید ما ماشین های شکسته زیادی را تا 80 درصد می فروشیم. ماشین گران است و اگر ایراد دارد پس ... لوازم یدکی چندان ارزان نیست. پس احتمالا بهتر است اینگونه خودروها را فوراً از ژاپن بیاورید.

AG: سپس بلافاصله این سوال - چرا "آریستو"؟ ماشین ها، خدا را شکر، بس است. و همان کلاس، سطح، ظرفیت مکعب ...

- در اصل تحت تعقیب "آریستو". اما این اتفاق افتاد که توان خرید آن را نداشتم، یک چایزر خریدم. الان فرصت هست. بنابراین «چایزر» فروخت، «آریستو» خرید. رویا به حقیقت پیوست!

نظر متخصص. ولادیمیر دوبژانسکی، استاد مرکز خودکار Temp.

AG: چه چیزی باعث سختی تعمیر خودرو می شود؟

- همه چیز به راننده بستگی دارد. هر ماشینی بردار می توان آن را در یک ماه "کشت" کرد، می توان آن را در یک روز انجام داد، یا می توان آن را در یک سال انجام داد. و خیلی به نگرش به ماشین بستگی دارد. افرادی که انجام تشخیص را هر شش ماه یک بار به عنوان یک قانون تعیین کرده اند به ما مراجعه می کنند. ما آنها را روی سرعت گیر خود آزمایش می کنیم. همه چیز به یکباره روی آن قابل مشاهده است. و اگر چیز جدی نیست، ما توضیح می دهیم که می توانید با تعمیر صبر کنید. گاهی می خواهند ماشین را بلند کنند، بازرسی کنند. آن ها مردم در حال تماشای ماشین هستند ماشین آنها معمولاً برای مدت طولانی بدون تعمیر می رود. مدت هاست که مشخص شده است که هر نقص کوچکی می تواند منجر به یک نقص جدی تر شود.

آ.گ: آریستو چطور؟ آیا آنها اغلب می آیند؟

- نه، خیلی به ندرت. در سال گذشته، احتمالاً فقط دو نفر بودند. درست است ، آنها در چنین حالتی بودند که ... احتمالاً مردم به سادگی روی آنها "پرواز کردند". ماشین واقعا خوب و تحریک کننده است. سه لیتر زیر کاپوت! فقط فکر کن، و او قبلاً! .. احتمالاً به همین دلیل است که او را "کشتند". در مورد او، ما می توانیم همان چیزی را که در مورد هر "زن ژاپنی" بگوییم - همه چیز به این بستگی دارد که چه کسی رانندگی می کند.

آ.گ: آیا خودرو کاستی مشخصی دارد؟

- تلفظ شده - نه. این واقعیت که او یک "سه لیتری" است؟ و تعلیق او تقویت می شود. از نظر طراحی، همان "hodovka" برای او ساده است. ما در مرکز خود همه چیز را حذف می کنیم. اما همه چیز به این بستگی دارد که ماشین در چه شرایطی باشد. قطعات برای آن بسیار گران است. اما گزینه «گران قیمت» و «جدید» در این مورد مترادف هستند. اگر نو بگیریم گرونه. اما اگر پول پس انداز کنید، قرارداد ببندید، معلوم نیست چقدر طول می کشد. و بنابراین، شخصی که چنین ماشینی را خریداری می کند باید بفهمد که ماشین گران است، به ترتیب تعمیر نیز می شود. و بنابراین، در حین کار، باید به یاد داشته باشید - بله، می توانید "غرق شوید"، اما بدانید چه زمانی باید متوقف شود. و مرتب چک کنید. ما مشتریانی داریم که سه سال بدون تعمیر رانندگی می کنند، زیرا آنها به موقع خودرو را عیب یابی کردند و ایرادات جزئی که می توانست باعث خرابی جدی شود به موقع برطرف شد. فقط باید مراقب ماشین باشید.

این خودرو فقط برای بازار داخلی تولید شده و به خارج از آن صادر نشده است. زمانی، این خودرو به یک فرقه برای کل جامعه خودروسازی در ژاپن تبدیل شد و تا به امروز محبوب است. بسیاری از صاحبان این سدان مشغول تنظیم و ترمیم "آریستو" هستند.

نسل اول

این خودرو در سال 1991 در کارخانه تویوتا تولید شد. این سدان بر روی پلت فرم ساخته شد.نسل اول تا سال 1997 تولید شد.

از نظر ظاهری، خودرو معمولی و معمولی به نظر می رسد. در ابتدای تاریخ این مدل، بعید است که بسیاری از خودروسازان حتی بتوانند به چنین طراحی ببالند. ظاهر "آریستو" توسط یک استودیو جداگانه ایجاد شد. قسمت جلویی بدنه صاف به نظر می رسد: چراغ های جلو مستطیلی شکل که دقیقاً شکل اپتیک را تکرار می کند. جلوی ماشین از سبک عمومی متمایز نیست.

طبق کانسپت تویوتا آریستو، این یک سدان تجاری محتاطانه با شخصیتی اسپرت است. بنابراین، سازندگان در درجه اول بر روی کیفیت های آیرودینامیکی ماشین کار کردند. اما این بدان معنا نیست که این سدان بد به نظر می رسد. فقط بعید است که کسی از چنین ظاهری انتظار یک خودروی سریع و قدرتمند را داشته باشد.

در کابین

داخل خودرو با نمای بیرونی مطابقت دارد - همه چیز مهار شده است و نه بیشتر. پنل جلویی از پلاستیک مرغوب ساخته شده است. کنسول مرکزی دارای رادیو داخلی و کنترل های زیادی است. پانل ابزار به خوبی خوانده می شود و در معرض نور مستقیم خورشید نمی درخشد، که یک مزیت قطعی در گنجینه مزایای سدان است. با توجه به چیدمان کابین، این خودرو یک خودروی چهار نفره تمام عیار است. روی مبل پشتی تکیه گاه قرار دارد که در صورت تمایل می توان سرنشین پنجم را به جای آن قرار داد. سازندگان همچنین از راحتی سرنشین جلو و راننده مراقبت کردند - ادامه کنسول وسط در قالب یک دسته مشترک، سفر را برای همه لذت بخش خواهد کرد. کنترل آینه ها و شیشه های برقی روی درهای جلو قرار داده شده است.

اما این سدان نه تنها برای راحتی و تجمل خوب است. خط موتور Aristo را در نظر بگیرید. این خودرو به سه گزینه موتور 3 لیتر و 230 اسب بخار، 3 لیتر و 280 اسب بخار، 4 لیتر و 260 اسب بخار مجهز شده است. هر سه تغییر منحصراً به گیربکس اتوماتیک مجهز شده اند. سومین موتور 4 لیتری با سیستم چهار چرخ متحرک دائمی تکمیل می شود. با انتشار آخرین اصلاح، این خودرو عنوان پادشاه واقعی جاده ها در ژاپن و نماینده گرن توریسمو را دریافت کرد.

نسل دوم "تویوتا آریستو": عکس و توضیحات

در اواخر سال 96 تویوتا و زیرمجموعه آن لکسوس نسل دوم این خودرو را معرفی کردند. عرضه این سدان تا سال 2005 ادامه یافت و پس از آن این مدل به طور کامل از زیر بال لکسوس عبور کرد و با نام GS در نسل سوم تا به امروز تولید می شود. تویوتا آریستو JZS147 (این همان چیزی است که سدان در نسل دوم نامیده می شود) غیرقابل تشخیص تغییر کرده است. نسخه دوم توانست موفقیت نسخه اول را تکرار کند و به مدت 8 سال در خط مونتاژ دوام آورد تا اینکه در نهایت قدیمی شد و شروع به تعویض کرد.

جلوی بدنه از ابتدا ایجاد شده است. اپتیک دوگانه با دو چراغ جلو در هر طرف به طور مبهمی شبیه اپتیک مرسدس آن زمان است. مشخصات خودرو مشابه نسل قبلی باقی ماند. عقب از همان اصل اپتیک دوشاخه جلو پیروی می کند که بخشی از آن روی درب صندوق قرار دارد. حتی در نگاه اول، مشخص می شود که خودرو بسیار بزرگتر شده است. این باعث افزایش فضای داخلی می شود.

داخل ماشین

سالن «آریستو» نیز دستخوش تغییرات اساسی شده است. کنسول وسط خودرو دارای صفحه نمایش چند رسانه ای است. اثاثه یا لوازم داخلی شامل عناصر چوبی و چرمی شد. به طور کلی، پانل شروع به معتبرتر به نظر رساند. راحتی نیز مطابق با ظاهر بود. صندلی های جلو تنظیمات فردی زیادی داشتند. سرنشینان عقب مانند نسل اول سدان یک دسته وسط دریافت کردند. تعداد زیادی محفظه دستکش، جیب و پایه، راحتی بیشتری را برای همه افراد داخل در طول سفر ایجاد می کند.

مشخصات نسل دوم تویوتا آریستو

انتخاب موتورهای نسل دوم از سه گزینه به دو گزینه کاهش یافت. اکنون این سدان شروع به تجهیز به یک موتور 3 لیتری 230 اسب بخاری و یک موتور 3 لیتری با ظرفیت 280 اسب بخار کرد. هر دو واحد بنزینی هستند. همچنین این خودرو تنها به گیربکس اتوماتیک مجهز شده است.

نتیجه

هر دو نسل از نظر تجاری و از نظر محبوبیت در جامعه خودروسازی بسیار موفق بودند. نسل اول بیش از 6 سال در تولید سریال دوام آورد و نسل دوم - حدود 8 سال، که نوعی رکورد برای مدت زمان تولید یک مدل سریال است. اول از همه، رانندگان با قیمت پایین، تجهیزات خوب، حتی برای امروز، موتور قدرتمند و دینامیک شتاب دهنده، و همچنین تعمیرات نسبتاً ارزان جذب می شوند. تویوتا آریستو وارد تاریخ صنعت خودرو شد و همچنان مورد تقاضا است.

برای بازار داخلی، خودروسازان ژاپنی مدل ها و نسخه های خاصی را تولید می کنند. برخی از آنها به طور قابل توجهی با ماشین آلات بازارهای خارجی تفاوت دارند، برخی دیگر تقریباً یکسان هستند. در ادامه یکی از این خودروها را در نظر می گیریم - تویوتا آریستو.

ویژگی های خاص

این مدل یک خودروی کلاس تجاری ژاپنی در سگمنت E است که با نام لکسوس GS در بازارهای خارجی به فروش می رسید.

داستان

این خودرو از سال 1991 تا 2005 در دو نسل تولید شد. آنالوگ لکسوس 2 سال بعد ظاهر شد و هنوز هم تولید می شود.

نسل اول (S140) در سال 1991 معرفی شد.در سال های 1994 و 1996. ماشین آپدیت شده

دومین Aristo (S160) در سال 1997 جایگزین آن شد. در سال 2000، آن را بازسازی کرد. تا سال 2005، تولید به پایان رسید.

از نسل بعدی که در همان سال معرفی شد، این خودرو منحصراً با نام لکسوس GS فروخته شد. اکنون نسل چهارم آن در بازار است.

سکو

S140 بر روی پلت فرم N ساخته شد و به عنوان یک مدل لوکس با شخصیتی اسپرت طراحی شد. این شاسی مخصوص خودروهای اجرایی در سگمنت E می باشد.این شاسی برای اولین بار در سال 1991 در Mark II مورد استفاده قرار گرفت و به همین دلیل اغلب از آن به عنوان پلت فرم مارک یاد می شود. نام "سکوی تاج" و به ندرت "سکوی GS" نیز گاهی اوقات استفاده می شود. بدنه باربر، دیفرانسیل عقب (اختیاری کامل)، آرایش طولی موتورها، سیستم تعلیق مستقل (جلو - جناغی دوبل، عقب - چند پیوندی)، ترمزهای دیسکی روی همه چرخ ها را فراهم می کند.

S160 از همان پلتفرم و حتی S190 (نسل سوم GS) استفاده می کند. آخرین GS از یک نسخه به روز شده (New N) استفاده می کند.

بدن

هر دو نسل این خودرو تنها در بدنه سدان ارائه شده است.

S140 دارای ساختار بدنه باربر است. ابعاد اولین Aristo عبارتند از: 4.865 متر طول. عرض 1.796 متر؛ ارتفاع 1.4-1.42 متر. فاصله بین دو محور 2.78 متر، مسیر جلو 1.535 متر، مسیر عقب 1.51 متر است. وزن بسته به نسخه 1.57-1.74 تن است.

طراحی توسط Italdesign توسعه یافته است.

در بازسازی دوم، همان سپر مورد استفاده در GS نصب شد که در نتیجه طول آن به 4.92 متر افزایش یافت.

S160 همان شکل ظاهری را دارد اما کوتاهتر است. طول آن 4.806 متر، عرض - 1.801 متر، ارتفاع - 1.42-1.44 متر است. فاصله بین دو محور 2.8 متر، مسیر جلو - 1.535 متر، عقب - 1.515 متر وزن 1.6-1.68 T.

هنگام بازسازی، اپتیک و جلوپنجره تغییر کرد.

موتور

اولین تویوتا آریستو مجهز به سه موتور بود.

2JZ-GE. موتور شش سیلندر خطی بنزینی با حجم 3 لیتر. 226 اسب بخار تولید می کند. با. در 6000 دور در دقیقه، 284 نیوتن متر در 4800 دور در دقیقه

2JZ-GTE. همان موتور، مجهز به دو توربین. قدرت آن 276 لیتر است. با. در 5600 دور در دقیقه، گشتاور - 432 نیوتن متر در 3600 دور در دقیقه.

1UZ-FE. موتور هشت سیلندر V. 260 اسب بخار تولید می کند. با. در 5400 دور در دقیقه، 353 نیوتن متر در 4600 دور در دقیقه. نسخه مجهز به این موتور در سال 1992 ظاهر شد.

هر دو نوع 2JZ برای تویوتا آریستو دوم نیز موجود هستند. موتور 1UZ حذف شد. در همان زمان، موتور شش سیلندر مدرن شد. 2JZ مجهز به سیستم های کنترل دریچه گاز (ETCS-i) و زمان بندی متغیر سوپاپ در تویوتا آریستو دوم. در نتیجه، مشخصه گشتاور به 304 نیوتن متر برای نسخه اتمسفر و به 451 نیوتن متر برای موتور توربوشارژ افزایش یافته است.

انتقال

نسل اول Aristo منحصراً به گیربکس اتوماتیک مجهز بود: در ابتدا 4 سرعته ، از سال 1996 با 5 سرعته جایگزین شد.

S160 همچنین در ابتدا فقط یک گیربکس 4 سرعته اتوماتیک داشت. پس از بازسازی، یک اتوماتیک 5 سرعته بر روی خودروهای با 2JZ-GE نصب شد.

نسخه های 2JZ S140 دیفرانسیل عقب بودند، در حالی که آریستو 8 سیلندر فقط با سیستم چهار چرخ متحرک عرضه می شد.

S160 ها منحصراً محرک چرخ عقب بودند.

شاسی بلند

همانطور که اشاره شد، هر دو سیستم تعلیق آریستو مستقل هستند. جلو - دوبل جناغی، عقب - چند پیوندی.

ترمز - دیسک تهویه بر روی تمام چرخ ها.

چرخ ها - اندازه های 15 و 16 اینچی به ترتیب 215/65، 215/60 و 225/55.

S160 با چرخ های 16 و 17 اینچی به ترتیب در اندازه های 215/60، 225/55 و 235/45 عرضه شد.

داخلی

فضای داخلی تویوتا آریستو از نظر تجهیزات و کیفیت مواد با کلاس اجرایی بخش E آن زمان مطابقت دارد، اگرچه به گفته مالکان تا حدودی از همتایان اروپایی پایین تر است.

ابعاد آن برای S140 عبارتند از: 2.005 متر طول. عرض 1.535 متر؛ ارتفاع 1.15 متر

از آنجایی که خودروی نسل دوم جمع و جورتر است، فضای داخلی نیز کاهش یافته است. طول آن 1.975 متر، عرض - 1.55 متر، ارتفاع - 1.18 متر است. در همان زمان، فضای ردیف دوم صندلی ها، برعکس، افزایش یافت.

قیمت

قیمت اولین Aristo 200-400 هزار روبل است. S160 را می توان برای 300 - 500 هزار خریداری کرد. اگرچه گزینه های گران تری وجود دارد، به خصوص تویوتا آریستو اصلاح شده. تیونینگ خودرو بسیار توسعه یافته است، که باید در نظر گرفته شود. این در درجه اول به دلیل وجود موتور 2JZ است که پتانسیل بالایی دارد. هزینه لکسوس GS همان نسل ها مشابه است.