دکمه اضافی برای فن خنک کننده. روشن کردن اجباری فن در لپ تاپ

نحوه روشن کردن فن از روی دکمه VAZ-2106 یک سوال مبرم در فصل گرم است. در همین حال، انجام چنین اصلاحی چندان دشوار نیست.

دو نوع فن خنک کننده در VAZ-2106 وجود دارد. در "شش"های قدیمی آنها مکانیکی بودند که توسط میل لنگ موتور هدایت می شدند و در خودروهای جدیدتر - با موتور الکتریکیو سنسور روشن شدن خودکار فن مکانیکی در هوای گرم قابل اطمینان تر است، اما در زمستان کاملا غیر ضروری است، به همین دلیل است که با "برادر" برقی خود جایگزین شد.

دکمه دوم یخ زدایی در واقع فن خنک کننده موتور را روشن می کند.

فن خنک کننده الکتریکی روی "شش" با فعال شدن سنسور نصب شده در رادیاتور اصلی فعال می شود. اما اغلب این سنسور از کار می افتد و پس از آن یک تهدید وجود دارد. به همین دلیل ارزش دارد که یک دکمه برای روشن کردن فن در فضای داخلی VAZ-2106 ایجاد کنید. چگونه می توان چنین سیستمی را ساخت؟

هدف از این اصلاح این است که خود را به موازات خط برق کارخانه اجرا کنید و "در طول مسیر" یک دکمه را در کابین نصب کنید. برای درک اینکه چگونه این کار باید کار کند، اجازه دهید نگاهی دقیق تر به اصل عملکرد فن خنک کننده در یک کلاسیک بیندازیم.

سنسور سوئیچ فن در سمت راست (در جهت حرکت خودرو) مخزن رادیاتور اصلی از پایین قرار دارد. کاملاً مکانیکی است، یعنی هیچ الکترونیکی داخل آن نیست. هنگامی که ضد یخ رادیاتور تا دمای خاصی گرم می شود (سنسورها متفاوت هستند، اما به طور متوسط ​​92 درجه است)، کنتاکت های داخل سنسور بسته می شوند و ولتاژ به رله فن می رسد.

برای سازماندهی فعال شدن فن خنک کننده موتور از دکمه ای در کابین، باید بتوانید ولتاژ را مستقیماً به رله بدهید و سنسور رادیاتور را دور بزنید. این به حدود هفت متر سیم، نوار برق، انبردست و پیچ گوشتی نیاز دارد.

بر موتور کار نمی کندیکی از دو سیم سنسور سوئیچ فن را جدا کرده و ترمینال آن را گاز بگیرید. ، و سیم کارخانه و سیم خود را به ترمینال جدید می چسبانیم که بعداً به داخل آن هدایت می کنیم. ترمینال را محکم می بندیم، آن را با نوار برق عایق می کنیم یا یک نوار لاستیکی استاندارد کارخانه می گذاریم و آن را روی سنسور قرار می دهیم.

وقتی سوراخ دکمه آماده شد، خود دکمه را وصل کنید. نیاز به اتصال دارد. این مدار نه تنها به شما اجازه می دهد که فن را روشن کنید، بلکه یک نشانگر نارنجی رنگ داخل کلید را نیز روشن می کند.

پس از اتصال کلید و نصب آن در سوراخ جدید، بقیه سیم باید به سنسور موجود در رادیاتور برگردد و به همین ترتیب از طریق ترمینال جدید به سیم کارخانه دوم سنسور متصل شود. معلوم شد مدار موازی.

حالا باطری را روشن کنید، استارت بزنید و دکمه را فشار دهید. اگر همه چیز به درستی انجام شود، فن خنک کننده در هر دمای موتور روشن می شود. این اتفاق می افتد زیرا اکنون جریان می تواند از سنسور عبور نکند، بلکه آن را از طریق سیم های جدید دور بزند. با فشار دادن یک دکمه، به نظر می رسد که عملکرد یک سنسور را در رادیاتور شبیه سازی می کنیم و بر این اساس، به عملکرد آن وابسته نیستیم.

روشن کردن فن خنک کننده موتور از دکمه ای در کابین کار بسیار راحت است. با این حال، به طور کامل به آن تکیه کنید، آن را جایگزین کنید روشن شدن خودکار، همیشه راحت نیست، زیرا باید به طور مداوم دمای موتور را کنترل کنید. در شرایطی مثلاً شهر بزرگاغلب وقت کافی برای نگاه کردن به دستگاه ها وجود ندارد، بنابراین بهتر است از سیستم ساخته شده به عنوان یک سیستم کمکی استفاده کنید، که در صورت از کار افتادن ناگهانی سنسور کارخانه به کمک خواهد آمد.

عملکرد موتور هنگام رانندگی در هوای گرم، زیر بار و به خصوص در ترافیک به فن خنک کننده رادیاتور VAZ 2114 بستگی دارد. گاهی اوقات ترموستات فن کار نمی کند و موتور بیش از حد گرم می شود.

تعمیر چنین خرابی در محل کار دشواری است، بنابراین بهتر است از قبل یک دکمه فن اجباری نصب کنید که با آن می توانید در صورت لزوم خنک کننده رادیاتور را روشن کنید تا از گرم شدن بیش از حد موتور جلوگیری کنید.

آنچه برای نصب دکمه سوئیچ فن VAZ 2114 نیاز است

قبل از ساخت یک دکمه برای فن VAZ 2114، باید اجزای زیر را آماده کنید:

• رله چهار پین؛
• دکمه نصب شده در داشبورد؛
• اتصال بلوک های تماس برای رله ها و دکمه های پاور؛
• 5 متر سیم با مقطع 0.75 میلی متر مربع.

نمودار اتصال دکمه

برای اینکه بتوان فن را به صورت دستی روشن کرد، دکمه فن VAZ 2114 در آن نصب شده است شبکه روی بردبه موازات رله حرارتی که با افزایش دمای مایع خنک کننده فعال می شود. دو گزینه برای اتصال دکمه وجود دارد: مستقیم یا با استفاده از رله الکترومغناطیسی.

در حالت اول، دکمه ها بیش از حد از طریق مخاطبین شکسته می شوند جریان بالاو به سرعت شکست خواهد خورد. از همین رو اتصال صحیحکنترل فن باید فقط از طریق رله انجام شود. در این حالت، تنها جریان کمی از دکمه عبور می کند و آهنربای الکتریکی رله را کنترل می کند.
یک جفت سیم به پایانه های کنتاکت های رله (آنهایی که وقتی برق آهنربا برقی وجود ندارد باز هستند) وصل می شود: یکی از خروجی رله حرارتی و دیگری از ورودی. در این حالت، هنگامی که ولتاژ به آهنربای الکتریکی رله اعمال می شود، فن رادیاتور روشن می شود. "زمین" رله را می توان به نزدیکترین پیچ وصل کرد و "به علاوه" را می توان از بلوک فیوز وصل کرد. علاوه بر این، بهتر است آن را به خروجی فیوز وصل کنید که در صورت خاموش بودن احتراق، برق آن قطع می شود. به عنوان مثال، برای فیوز کردن F10. در این صورت، حتی اگر فراموش کرده باشید که فن را خاموش کنید، پس از خاموش کردن اشتعال، از کار می افتد. در غیر این صورت، با رها کردن خودرو در پارکینگ با فن روشن، خطر خالی شدن باتری به صفر وجود دارد.

نصب دکمه فن اجباری VAZ 2114

برای جلوگیری از آن باید با جدا کردن پایانه زمین از باتری شروع به کار کنید مدار کوتاهدر طول فرآیند اتصال مدار الکتریکی.
مراحل نصب دکمه به شرح زیر است:

1. بلوکی را آماده کنید که دکمه فعال سازی اجباری فن VAZ 2114 به آن وصل شود. برای این کار باید 4 ترمینال با سیم روی آن بگذارید: دو ترمینال مرکزی برای روشن کردن دکمه و دو گوشه برای کنترل مدار برق. از رله الکترومغناطیسی
2. دو سیم را با قلاب به سیم های برق فن برقی که به رله K1 می روند وصل کنید (پایه های 30 و 87). برای انجام این کار، باید مقداری از عایق سیم های نزدیک به رله را بردارید و تکه های سیمی را که به رله می رود روی آنها پیچ کنید. در حالت ایده آل، بهتر است اتصال را لحیم کنید، اما می توانید فقط با یک پیچ و تاب محکم از پس آن برآیید. نقاط اتصال باید به دقت عایق بندی شوند.
3. نوک سیم های متصل به بلوک رله را به پایه های 30 و 87 وصل کنید.
4. سیم کنترل را از بلوک دکمه به ترمینال 85 رله وصل کنید و ترمینال 86 را با سیم به زمین خودرو وصل کنید.
   دکمه سوئیچ فن را در اسلات آزاد نصب کنید داشبورد، پس از جدا کردن دوشاخه.
5. رله را در آن نصب کنید نقطه راحتبه عنوان مثال، زیر داشبورد یک خودرو، و آن را ایمن کنید.
6. زمین را به باتری وصل کنید.
7. احتراق را روشن کرده و دکمه فن را فشار دهید. رله باید کلیک کند و موتور فن روشن شود.

این کار نصب دکمه اجباری فن روی VAZ 2114 را تکمیل می کند.

بر خلاف موکویچی، VAZ ها مشکلات ذاتی مرتبط با جوش دائمی در تابستان و سامارا حتی بیشتر از آن ندارند. اما یک لحظه وجود دارد. حتی چند تا. اولا، اکنون نمی توانیم زندگی خود را بدون ترافیک و دردسر تصور کنیم. ثانیا، قطعات یدکی VAZ ارزان هستند، اما کیفیت، افسوس، با قیمت مطابقت دارد ... به عبارت دیگر، شما می توانید در ترافیک به دلیل یک قطعه کوچک پنی - یک سنسور دما، که فن را روشن می کند، بجوشانید. دمای معینی رسیده است و حتی اگر خراب نشود، اما به سادگی برای مدت طولانی به اشتباه کار می کند و موتور اغلب بیش از حد گرم می شود، می توانید به تعمیر موتور بسیار مناسبی برسید.

اکنون تابستان است و بنابراین این موضوع کاملاً مرتبط است.

اما یک گزینه نسبتا ساده برای محافظت از خود در برابر گرم شدن بیش از حد موتور در ترافیک در تابستان گرم و از فاخته شدن در وسط ترافیک در حالی که موتور خنک می شود وجود دارد (اگر سنسور پوشش داده شود و موتور بجوشد). کافی است به سادگی یک دکمه ایجاد کنید تا فن رادیاتور روشن شود.

تنها چیزی که برای این اصلاح نیاز دارید یک سیم و یک دکمه یا کلید ضامن (هر چیزی، هر کلیدی که بتواند مدار را ببندد) است.

سنسور دما طوری طراحی شده است که با رسیدن به دمای معین مدار را ببندد و در نتیجه فن رادیاتور را روشن کند. تنها چیزی که نیاز داریم این است که به سادگی 2 سیم از سنسور را به طور موازی به داخل کابین پرتاب کنیم و آنها را به سوئیچ وصل کنیم. اگر سنسور فن را روشن نمی کند، می توانید این کار را انجام دهید!

احتمالاً بسیاری متوجه شده اند که دمایی که فن در موتورها روشن می شود آخرین نسل VAZ 2110 -2112 (100-105 درجه سانتیگراد) نسبت به دمای کارکرد معمولی موتور (85-90 درجه سانتیگراد) بسیار زیاد است.

اول از همه، این مقدمه مربوط به مبارزه سازنده برای اگزوز تمیزتر از لوله ماشین شما است (الزامات استانداردهای مدرنیورو 3 و بالاتر). در دمای معین، بیش از احتراق کاملسوخت و اجزای آن

اما باید توجه داشت که مثل همیشه این جنبه مثبتزیرا یک جنبه چیزی منفی برای دیگری به ارمغان می آورد. بنابراین، با کمی گرم شدن بیش از حد موتور و هد، فرآیندهای فیزیکوشیمیایی برگشت ناپذیری در فلز رخ می دهد که در نهایت بر عملکرد کلی نهایی ساعت موتور تأثیر می گذارد. واحد قدرت. جدا از این واقعیت که در صورت خرابی قطعات الکتریکی که بر فعال شدن فن تأثیر می گذارد، زمان مشاهده این موضوع در دمای سوئیچینگ استاندارد بالا 105 درجه سانتیگراد تا گرمای بیش از حد 125 درجه سانتیگراد به طور قابل توجهی کمتر از دمای کارکرد معمولی تا گرم شدن بیش از حد

برای عملکرد یکنواخت تر و کنترل شده موتور، ایجاد یک مدار فن موازی پیشنهاد می شود. یک کنتاکت مثبت همیشه به یکی از کنتاکت های فن متصل است و برای دومین کنتاکت منفی پیشنهاد می شود مطابق شکل 1 از طریق یک سیم موازی با یک کلید وصل شود.

شکل 1 برق مداربرای اتصال فن رادیاتور VAZ 2110 2111 2112

شکل 2 محل اتصال سیم در محفظه موتور برای روشن کردن فن رادیاتور VAZ 21102

شکل 3 محل جایگزین برای نصب کلید فن رادیاتور VAZ 2110 2111 2112

پس از اجرا این تصمیمتنها به ذکر باقی مانده است ویژگی های اضافیدمای عملیات واحد نیرو را با تمام استدلال های مثبت بعدی که در بالا ارائه شده است، کنترل کنید.

PS با توجه به دیدگاه های محافظه کارانه، بسیاری ممکن است فکر کنند که در نمودار الکتریکیبرای روشن کردن فن خنک کننده به یک رله نیاز است. من مخالف چیزهای غیر ضروری هستم و می توانم بگویم برای اینکه مدار کار کند، فقط یک کلید قدرتمند با جریان حداقل 20 آمپر برای 12 ولت، یعنی 240 وات (این گونه کلیدها به صورت تجاری در دسترس هستند - به عنوان مثال، 220 ولت 16 A، مانند شکل 3، یعنی در 3520 وات) این طرح به مدت 3 سال با موفقیت روی VAZ 21102 تولید شده در سال 2001 کار می کند. همچنین لازم به ذکر است که این روش جایگزینی برای مدار استاندارد برای راه اندازی فن رادیاتور در خودرو نیست و تنها به عنوان یک راه حل جایگزین برای کارکردن موتور در سرعت های بالاتر در نظر گرفته شده است. دمای پایینمستقیماً توسط راننده کنترل می شود.

در هر صورت، اگر موتور بیش از حد گرم می شود، حتی اگر اصل توضیح داده شده در بالا را اجرا کرده اید، همچنان سیستم خنک کننده را بررسی کنید و از سالم بودن آن اطمینان حاصل کنید.

اقدامات اضطراری در صورت گرم شدن بیش از حد سیستم خنک کننده موتور هنگام رانندگی.

در اولین نشانه های گرم شدن بیش از حد، اگر سوزن دماسنج به منطقه قرمز رفته است، اما هیچ ابری از بخار از زیر کاپوت خارج نمی شود، روشن کنید. حالت حداکثرگرمایش داخلی این به منظور کاهش دمای مایع خنک کننده در سیستم خنک کننده موتور ضروری است.

روشن کن زنگ خطر. هشدار، پدال کلاچ را فشار دهید و با استفاده از اینرسی خودرو سعی کنید با احتیاط به لبه جاده حرکت کنید و تا حد امکان به سمت راست در حاشیه و در صورت امکان در خارج از جاده توقف کنید. بگذارید موتور برای چند دقیقه با سرعت معمولی کار کند. حرکت بیکاربا روشن قدرت کاملبخاری، بلافاصله موتور را خاموش نکنید. کاپوت را باز کنید و محفظه موتور را بررسی کنید.

پس از خاموش کردن موتور بیش از حد گرم شده، گرمای موضعی مایع خنک کننده در نقاط تماس با قطعات موتور با بیشترین تنش حرارتی آغاز می شود و افزایش گرمای موضعی افزایش می یابد. به علاوه بهتر است بعد از 2-3 دقیقه به مدت 10 ثانیه خودرو را روشن کنید تا حجم جدید مایع خنک کننده شروع به تماس با قطعات موتور کند.

مشخص کنید که بخار از کجا می آید، در صورت وجود. هنگام بازرسی موتور به وجود مایع خنک کننده در داخل آن توجه کنید مخزن انبساط(مراقب باشید نسوزید)، روی یکپارچگی شیلنگ های لاستیکی، رادیاتور، ترموستات.

به زیر صفحه ابزار در سمت سرنشین جلوی کابین نگاه کنید و متوجه شوید که آیا نشتی در زیر وجود دارد یا اثری از مایع خنک کننده از هسته گرمکن نشت می کند.

اگر نشتی مایع خنک‌کننده تشخیص داده شد، ترکیدگی شیلنگ را می‌توان با استفاده از نوار چسب یا نوار چسب کیت کمک‌های اولیه به طور موقت تعمیر کرد.

از بین بردن نشتی در رادیاتور، ترموستات یا بخاری در محل بسیار دشوار است، بنابراین در چنین شرایطی لازم است آب را به سیستم خنک کننده اضافه کنید و هنگام رانندگی دماسنج را به دقت کنترل کنید و به طور دوره ای سطح را در سیستم خنک کننده بازیابی کنید.

در صورت از کار افتادن ترموستات، موتور ممکن است بیش از حد گرم شود، که جریان سیال در سیستم خنک کننده را از طریق یا علاوه بر رادیاتور تنظیم می کند (برای سرعت بخشیدن به گرم شدن موتور سرد). برای بررسی ترموستات، در موتور گرم، دمای شلنگی را که محفظه ترموستات را به رادیاتور متصل می کند، با لمس کنید. اگر شیلنگ سرد است، ترموستات معیوب است و هیچ گردشی از طریق رادیاتور وجود ندارد.

خیلی اوقات علت داغ شدن بیش از حد موتوری که سیستم خنک کننده آن مجهز به فن برقی است خرابی فن است. موتور را روشن کنید، دما را کنترل کنید و ببینید آیا فن خنک کننده هنگام داغ شدن بیش از حد موتور روشن می شود یا خیر.

اگر فن روشن نشود، ممکن است فیوز منفجر شده باشد، رله استارت معیوب باشد، موتور سوخته باشد یا سیم کشی معیوب باشد.

یکپارچگی سیم کشی برق و قابلیت اطمینان اتصالات کانکتورهای برق را بررسی کنید.

اگر سیم کشی درست است، فیوز را بررسی کنید و در صورت معیوب بودن آن را تعویض کنید.

اگر فیوز خوب است، سعی کنید رله فن را تعویض کنید.

اگر هنوز فن روشن نمی شود، موتور را بررسی کنید. برای انجام این کار، دو سیم اضافی را بردارید و برق را مستقیماً از آن تامین کنید باتری. سیم ها باید محکم بسته و عایق شوند.

اگر موتور الکتریکی شروع به کار کرد، سیم کشی برق معیوب است. اگر نه، سیم کشی یا خود موتور الکتریکی نیز معیوب است. رله و موتور الکتریکی قابل تعمیر نیستند، آنها را به عنوان مونتاژ تعویض کنید.

بسیاری از مردم متوجه شده اند که دمایی که در آن فن رادیاتور در VAZ روشن می شود در مقایسه با دمای عملیاتیموتور تولید کنندگان در تلاش برای کاهش مقدار هستند انتشارات مضر، زیرا در درجه حرارت بالاسوخت همراه با قطعات بهتر می سوزد.

اما نه تنها وجود دارد اثر مثبت، بلکه منفی است. اگر موتور کمی بیش از حد گرم شود، فرآیندهای مخرب برای فلز داخل شروع می شود، بنابراین مقاومت در برابر سایش کاهش می یابد. اگر این نکته را در نظر نگیرید که ممکن است اجزای الکتریکی که بر روی فن روشن تأثیر می‌گذارند از کار بیفتند، زمان مشاهده گرمای بیش از حد کمتر از دمای معمولی خواهد بود.

ما باید اطمینان حاصل کنیم که موتور به طور یکنواخت کار می کند. این را می توان با ایجاد یک مدار فن موازی انجام داد. یک سیم مثبت باید به یک کنتاکت وصل شود و کنتاکت منفی از طریق یک سیم موازی به کلید وصل می شود.

شایان ذکر است ویژگی های اضافی که به شما امکان کنترل می دهد دمای معمولیموتور هیچ رله ای در مدار الکتریکی وجود ندارد زیرا یک کلید ساده برای کار کافی است.

این روش جایگزین نیست طرح استانداردفعال سازی فن، اما فقط گزینه جایگزینعملکرد دستگاه در دماهای پایین راننده باید کل فرآیند را کنترل کند.

اگر موتور خودرو بیش از حد گرم شود، اما این نمودار اتصال اجرا شده است، بهتر است سیستم خنک کننده را دوباره بررسی کنید و از عملکرد آن اطمینان حاصل کنید.

به محض اینکه علائم گرمای بیش از حد تشخیص داده شد، یعنی فلش وارد منطقه قرمز شده است که دما را نشان می دهد، اما هنوز هیچ توپ بخاری از آن وجود ندارد. محفظه موتور، سپس بخاری داخلی را با قدرت کامل روشن کنید.

این به کاهش دمای مایع خنک کننده در سیستم خنک کننده کمک می کند. بعد باید چراغ های اضطراری را روشن کنید، پدال کلاچ را فشار دهید و به کنار جاده بچرخید. ماشین را نمی توان فورا خاموش کرد؛ موتور حدود پنج دقیقه در دور آرام معمولی کار می کند و بخاری همچنان باید با قدرت کامل کار کند. فقط اکنون می توانید کاپوت را باز کرده و محفظه موتور را بررسی کنید.

باید سعی کنید تعیین کنید بخار از کجا می آید، ببینید آیا مایع خنک کننده در مخزن انبساط وجود دارد یا خیر، یکپارچگی ترموستات، رادیاتور و شیلنگ های لاستیکی را بررسی کنید.