یکی از رایج‌ترین خرابی‌های موتور، وقفه در عملکرد یک یا چند سیلندر آن است که در بین رانندگان به آن می‌گویند «موتور را حرکت دهید». هر کسی که این پدیده را تجربه کرده باشد احتمالاً با علائم آن آشنا است. اما دلایل و عواقب چنین خرابی چیست، همه رانندگان نمی دانند. امروز به طور مفصل به شما خواهیم گفت که چرا موتور در حال چرخش است، چگونه موتور را تشخیص داده و به درستی تعمیر کنید.
دلایل "ترویت" موتور
موتور Troit می تواند به طور مداوم و یا از زمان به زمان. علائم کلی خاموش شدن موتور به شرح زیر است: در حالت بیکار، ارتعاشات ناهموار قوی از محفظه موتور به داخل محفظه سرنشین نفوذ می کند، صدای موتور در حال کار تغییر می کند ("غرغر می کند"، از "نت های" بالا به پایین می رود، و برگشت). واحد شروع به مصرف سوخت بیشتر می کند، در حالی که قدرت آن کاهش می یابد و صداهای ناپسند از لوله اگزوز شنیده می شود که با دود غلیظ سفید یا سیاه همراه است. اگر حداقل یکی از این علائم وجود داشته باشد، به این معنی است که "قلب" ماشین شما با یک یا چند سیلندر مشکل دارد. اگر آنها به موقع حذف نشوند، عواقب آن می تواند بسیار اسفناک باشد - تا واحد نیرو.
بیایید متداول ترین دلایل چرخش موتور را مشخص کنیم - چهار مورد از آنها وجود دارد:
- اشتعال دیرهنگام یا زودهنگام مخلوط هوا و سوخت (FA)؛
- ورود ناهموار سوخت به سیلندر موتور؛
- کمبود یا بیش از حد هوا در محفظه احتراق سیلندر؛
- افت سطح فشرده سازی
بیایید آنها را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم.
دلیل شماره 1. اگر مخلوط هوا و سوخت زودتر یا دیرتر از زمان مقرر در سیلندر مشتعل شود، شمع‌ها مقصر هستند که جرقه‌ای بسیار ضعیف ایجاد می‌کنند یا جرقه در زمان مناسب ایجاد نمی‌شود. جرقه ضعیف به این دلیل اتفاق می افتد که رسوبات مضر (دوده) روی بدنه شمع و الکترودهای آن انباشته می شوند که در شکستن جرقه اختلال ایجاد می کنند.
دلیل دیگر جرقه ضعیف، از بین رفتن عایق آن است. در محلی که عایق فرو ریخته است، یک لکه دوده تشکیل می شود که از تشکیل یک جرقه معمولی جلوگیری می کند. اگر جرقه ای وجود نداشته باشد، ممکن است چندین دلیل وجود داشته باشد: فرسوده بودن درپوش شمع، خرابی سیم ولتاژ بالا (جریان را به آن می رساند)، خرابی سیم پیچ های احتراق یا سوئیچ. پدیده دوم بسیار نادر است، اما بررسی وضعیت سوئیچ که توزیع احتراق را کنترل می کند، اضافی نخواهد بود.
دلیل شماره 2. ورود سوخت ناهموار به سیلندر، زمانی که مقدار کمتری در محفظه احتراق ریخته می شود، اغلب به دلیل نقص در قطعات پمپ سوخت (قطع فشار یا شیر کاهنده فشار) یا شیر فشار در سیستم تامین سوخت است. اگر بیش از مقدار لازم سوخت وارد سیلندر شود، مشکل احتمالاً در انژکتورهای سوخت است - کثیف یا از کار افتاده هستند. در نهایت، یکی دیگر از دلایل "سوخت" برای خاموش شدن موتور، نقص در واحد کنترل الکترونیکی (ECU) واحد قدرت است که می تواند به اشتباه باعث افزایش یا کاهش عرضه بنزین / دیزل به سیلندر شود.
دلیل شماره 3. هوای اضافی در سیلندر نشانه کاهش فشار سیستم تامین هوا است که شامل فیلتر هوا، شیلنگ لوله ورودی، لوله دریچه گاز و گیرنده است. فقدان این جزء مهم از مخلوط هوا و سوخت در سیلندر می تواند به دلیل کثیف بودن فیلتر هوا یا شکستن سوپاپ های گاز ایجاد شود.
نقص در سنسور جریان انبوه هوا یا موقعیت دریچه گاز، که ECU آن را به عنوان درخواستی از موتور برای افزودن یا کاهش مقدار هوا به محفظه احتراق درک می کند، همچنین می تواند باعث خاموش شدن موتور شود.
دلیل شماره 4. کم یا نبود کامل آن شاید جدی ترین دلیل حرکت موتور باشد. این اولین علامتی است که پیستون ها یا سوپاپ در سیلندر دور آرام سوخته اند یا رینگ های پیستون کاملا فرسوده شده اند. در اینجا شما نمی توانید بدون تعمیر جدی واحد برق انجام دهید.
علاوه بر دلایل متداول چرخش موتور، دلایل ثانویه نیز وجود دارد. هنگامی که موتور به طور دوره ای حرکت می کند - "سرد" (در) یا "گرم" (در سرعت های متوسط یا بالا) در مورد آنها صحبت می شود. در اینجا، رایج‌ترین نقص در سوپاپ‌ها هستند: وقتی شکاف آنها در دور آرام افزایش می‌یابد، موتور خاموش می‌شود که با گرم شدن از بین می‌رود (شکاف بازیابی می‌شود). برعکس، زمانی که موتور به دمای کار می‌رسد، شکاف افزایش می‌یابد - این زمانی است که با تمام علائمی که در بالا توضیح داده شد، "گرم" می‌شود.
روش های تشخیصی
در صورت وجود تمام علائمی که موتور در حال حرکت است، باید آن را تشخیص داد و مشخص کرد کدام سیلندر و به چه دلیل از کار افتاده است. می توانید خودتان آن را بررسی کنید یا می توانید ماشین را به ایستگاه خدمات برانید ، جایی که واحد برق آن تحت عیب یابی دقیق رایانه ای قرار می گیرد. در بیشتر موارد می‌توانید علت خاموش شدن موتور را خودتان تعیین کنید، اما اگر سیلندر مثلاً به دلیل فشرده‌سازی کم از کار کردن امتناع کرد، بهتر است از یک متخصص با تجربه کمک بگیرید.
مرحله 1.سیلندر مشکل ساز را تعیین کنید. ما عملکرد سیلندرها را با موتور روشن بررسی می کنیم، بنابراین تمام اقدامات ایمنی باید رعایت شود. احتراق را روشن می کنیم، کاپوت را باز می کنیم، به عملکرد موتور گوش می دهیم. یادمان می آید که با چه صدایی کار می کند. ما یک به یک شروع به جدا کردن سیم های فشار قوی می کنیم که به شمع ها می روند.
هنگامی که سیلندر کار خاموش می شود، موتور با یک انتقام شروع به سه برابر شدن می کند. اگر شمع سیلندر غیر کار را خاموش کنید، رفتار موتور تغییر نمی کند. راه دیگر - ما سیم های ولتاژ بالا را لمس نمی کنیم، بلکه تراشه هایی را که تامین سوخت از نازل ها به سیلندرها را کنترل می کنند، یک به یک خاموش می کنیم. اگر یکی از تراشه ها خاموش شود، عملکرد موتور تغییر نمی کند - اینگونه است که یک سیلندر آشغال را تشخیص می دهیم.
گام 2وضعیت سیم فشار قوی و شمع ها را بررسی می کنیم. سیم ولتاژ بالا را جدا کرده و به دقت بررسی کنید. اگر متوجه آسیب به لایه عایق شدیم به این معنی است که علت خرابی در سیم است. همچنین بررسی یکپارچگی هسته رسانا مفید خواهد بود - اگر شکسته یا سوخته باشد، خرابی یا مقاومت داخلی رخ می دهد (ما آن را با مولتی متر اندازه گیری می کنیم، آن را با قرائت های معمولی بررسی می کنیم)، که با حالت عادی تداخل می کند. تامین جریان به شمع اما اگر سیم سالم باشد، مشکل از شمع است. باید آن را باز کنید و به دقت بررسی کنید.
اگر آسیب قابل مشاهده به پایه شمع یا الکترودهای آن (دوده) پیدا کردید، باید آن را تعویض کنید. اگر شمع دست نخورده باشد، ما به دنبال مشکلی هستیم که موتور بیشتر در حال حرکت است.
مرحله 3اندازه گیری می کنیم که آیا هوای کافی وارد سیلندر می شود یا خیر. کمبود هوا مجموعه های سوخت را غنی می کند که منجر به خاموش شدن موتور می شود. سفتی سیستم تامین هوا را بررسی می کنیم: لوله ورودی را مسدود می کنیم، هوا را از طریق شیلنگ خلاء با فشار 0.5-0.7 اتمسفر به سیلندر می رسانیم، گوش می دهیم. اگر صدای خش خش مشخص شنیده شود، سیستم تامین هوا کاهش یافته است. راه دیگر برای تشخیص، بررسی فیلتر هوا است. اگر گرفتگی داشته باشد، هوای کمی وارد سیلندر می شود. ما همچنین سنسور تامین هوای انبوه را تشخیص می دهیم - برای این کار به یک لپ تاپ نیاز دارید که آن را به کانکتور تشخیصی وصل می کنیم.
مرحله 4. تعیین کنید چه مقدار سوخت وارد سیلندر می شود. برای انجام این کار، فشار را در سیستم سوخت با یک فشار سنج (تا 7 اتمسفر) اندازه گیری می کنیم که آن را به ریل انژکتور وصل می کنیم. اندازه گیری فشار در 4 مرحله ضروری است: هنگامی که احتراق روشن است، در حالت آماده به کار، در سرعت کار با لوله برداشته شده از تنظیم کننده فشار سوخت و با فشار دادن لوله سوپاپ. اگر کم باشد، احتمالاً عناصر پمپ بنزین یا شیر فشار در سیستم تأمین سوخت از کار افتاده است. در صورت عادی، وضعیت انژکتورها را بررسی می کنیم، ممکن است کثیف شوند یا حتی از کار بیفتند. در نهایت، عملکرد سیستم سوخت را روی تجهیزات تشخیصی بررسی می کنیم - خطا در ECU امکان پذیر است.
مرحله 5تراکم را در سیلندر با استفاده از گیج تراکم اندازه گیری می کنیم که آن را در سوراخ شمع سیلندر مشکل قرار می دهیم و احتراق را روشن می کنیم و دور موتور را افزایش می دهیم. چند بار مطالعه می کنیم. اگر تراکم 15 درصد کاهش یافته باشد، پیستون، سوپاپ ها یا حلقه های پیستون در سیلندر فرسوده شده اند. برای تعیین خرابی مشخص شده، باید موتور را جدا کنید.
چگونه مطمئن شویم که موتور تراول نمی کند
پس از عیب یابی و تشخیص علت ترویت بودن موتور، اقدام به اصلاح وضعیت می کنیم. خوب، اگر مشکل فقط در شمع ها یا سیم های ولتاژ بالا باشد - آنها می توانند. در مورد کویل جرقه زنی و سوئیچ هم همینطور است. اما اگر دلیل آن گرفتگی سیستم سوخت یا هوا باشد، باید سرهم کنید. نازل های آلوده باید با یک عامل مخصوص شسته شوند (به عنوان مثال، Injection System Purge)، در صورت لزوم، سنسور اکسیژن () را تغییر دهید، زیرا احتمالاً به درستی کار نخواهد کرد.
انژکتورهای کثیف و تمیز
اگر فلاشینگ نتیجه ای نداشت (سوخت همچنان شمع را پر می کند) ، آنها را به موارد جدید تغییر می دهیم. همین امر در مورد پمپ بنزین و سایر عناصر سیستم سوخت که هنگام خاموش شدن موتور از کار می افتند صدق می کند - بهتر است آنها را تعویض کنید تا تعمیر و در جای خود قرار دهید. تعویض فیلتر هوا و عناصری از سیستم تامین هوا که کم فشار شده اند نیز در هنگام تعمیر ضروری است. خب آکورد آخر تصحیح خطاهای ECU است که منجر به خاموش شدن موتور می شود.
اگر موتور "ترویت" و یکی از سیلندرها کار نکند ، یک "بو-بو-بو" کاملاً قابل تشخیص را خواهیم شنید - موتور مانند معمول صدا ندارد. ما دلایل اصلی و چگونگی رفع این وضعیت را با دستان خود خواهیم فهمید.
چه عواقبی
هنگامی که موتور "جنگ می زند" و تکان می خورد، به سرعت شروع به فرسودگی می کند. به همین دلیل، تراکم کاهش می یابد، شرایط برای ایجاد خراش روی سیلندرها و پیستون ها ایجاد می شود. موتور در یک رژیم دمایی متفاوت شروع به کار می کند، شروع به گرم شدن بیش از حد می کند. گاهی اوقات معلوم می شود که همه چیز بررسی شده است، اما موتور هنوز "ترویت" است.بنابراین، ما سعی خواهیم کرد نقاط تشخیص را در شرایط عادی تجزیه و تحلیل کنیم، زمانی که دستگاه خاصی برای بررسی داخل و تعیین دقیق علت وجود ندارد.
سرزنش شمع ها
ابتدا پیچ شمع را از سیلندر باز کرده و به دقت بررسی کنید.چه خواهیم دید؟ اگر موتور به درستی کار کند، رنگ الکترود زمین و عایق روشن و کمی قهوه ای خواهد بود. چنین شمعی باید کار کند. اگر رسوبات کربن سیاه را مشاهده کنیم، دلیل این است که موتور ممکن است به طور یکنواخت کار کند. غنی سازی با سوخت یا پر کردن با روغن در حال انجام است.علل ایجاد دوده:
- بیکار طولانی و در حالت گرم کردن؛
- فشرده سازی کم در موتور؛
- نقض زمان بندی سوپاپ؛
- عملکرد نادرست انژکتور (نازل های مسدود شده با خاک)؛
- نقص عملکرد سنسور اکسیژن
اگر بازرسی بصری رضایت بخش باشد، پس هنگام چرخاندن استارت جرقه را بررسی کنید.شمع را وارد نوک سیم فشار قوی می کنیم، آن را روی زمین موتور قرار می دهیم و با استارت موتور را اسکرول می کنیم و می بینیم که آیا جرقه ای بین الکترودهای شمع می پرد یا خیر. اگر جرقه خوبی از رنگ آبی اشباع شده بین شمع و جرم بپرد، همه چیز خوب است.
اگر جرقه نمی پرد یا نمی پرد، اما به سختی قابل توجه است، این دلیل اصلی شروع سه برابر شدن موتور است. حکم تعویض شمع ها با شمع های جدید است.
بازرسی سیم های فشار قوی
اگر همه چیز با شمع ها مرتب باشد، پس هر سیم ولتاژ بالا را به طور جداگانه بررسی می کنیم. برخی از خودروها دارای کویل احتراق مجزا هستند - بنابراین از این نکته صرف نظر می کنیم. ابتدا نوک سیم وارد شده به شمع را بررسی می کنیم. باید یک رنگ باشد و سطح داخلی آن دارای پلاک و در قسمت بیرونی نقطه نباشد.اگر این دلایل وجود داشته باشد، سیم ولتاژ بالا در حالت شدید کار می کرد (شمع جرقه ماشین معیوب، افزایش شکاف)، که یک نقص بود. نتیجه تعویض سیم ها با سیم های جدید است. اگر به موقع به تغییر رنگ داخل نوک سیم فشار قوی توجه نکنید، سیم از بین می رود.
برای تعیین وضعیت "ولتاژ بالا" مقاومت را با استفاده از یک مولتی متر دیجیتال اندازه گیری می کنیم. مقادیر بر اساس موتور متفاوت است، اما نباید از 20 کیلو اهم تجاوز کند. اگر یکی از سیم ها مقدار مقاومت به طور قابل توجهی کمتر از سیم های دیگر نشان داد، معیوب است و علت وقفه در کار در آن نهفته است.
این اتفاق می افتد که سیم های ولتاژ بالا مخلوط می شوند. این اتفاق می افتد زیرا اعدادی روی سیم پیچ های احتراق وجود دارد که نشان دهنده تعداد سیلندر است که روی آن کار می کند. اما همه این را نمی دانند یا به دلیل کثیفی خوانایی ضعیفی دارند. در ماشین ها، شماره سیلندر روی توزیع کننده احتراق نوشته شده است، فقط باید پوشش را از کثیفی تمیز کنید و بلافاصله نمایان می شود.
خرابی نازل و انژکتور
موتور ممکن است به دلیل انژکتور یا خرابی انژکتورها در موارد زیر سه برابر شود:- نقص در خود انژکتور (نادر)؛
- به دلیل استفاده از سوخت بی کیفیت، استفاده از "پاک کننده سیستم سوخت";
- مدارهای برق یا کنترل انژکتور شکسته یا کوتاه شده است.
دلایل دیگر
یکی از دلایلی که موتور "ترویت" اتصال ضعیف زمین با بدنه خودرو است. موردی وجود داشت که پایه جرمی از ارتعاشات فاصله گرفت و موتور به طور متناوب کار کرد، زیرا. هیچ تماس قابل اعتمادی وجود نداشت پس از سفت شدن اتصالات، موتور به طور معمول شروع به کار کرد. ممکن است هنگام دور شدن پایه زمینی در جاده های بد، خطای شناور وجود داشته باشد. معلوم شد که آنها ماشین را روشن کردند و توده ها در امتداد جاده دور شدند. وقتی همه روش ها امتحان شده اند - و بررسی آن ضرری ندارد.ویدئو - چه چیزی ارزش بررسی دارد؟
اگر یکی از سنسورها کار نکند، خطایی ظاهر می شود که می توان آن را یک اسکنر خودکار در نظر گرفت. اگر نبود دلیلش در قسمت مکانیکی است. اگر مشکل پیدا نشد، باید از تشخیص کامپیوتری استفاده شود. به عنوان یک قاعده، فقط یک دستگاه خاص می تواند بسیاری از موارد عملکرد ناکافی موتور را تشخیص دهد. در غیر این صورت، پول "اضافی" را برای تعویض قطعات قابل تعمیر دور بریزید.
Chery Fora 2.0
Chery Fora 2.0 (A21) 4 در سدان، 128 اسب بخار، 5MKPP، 2006 - 2010 - ترویت موتور
علل اصلی سه برابر شدن
زمان جرقه زنی اشتباه تنظیم شده است.
- وجود نشتی هوا در سیستم بوست ترمز خلاء.
- شمع های معیوب شایان ذکر است که این مشکل شایع ترین است، زیرا شمع ها پس از عبور خودرو در هر 20000 کیلومتر باید تعویض شوند (این رقم بستگی به توصیه هایی دارد که طراحان به هر خودرو داده اند).
- خرابی سیم فشار قوی متناسب با شمع.
- خازن نصب شده معیوب است.
- نقض تنگی سیستم در ناحیه منیفولد ورودی.
- ظاهر فرسودگی یکی از پیستون، سوپاپ.
- شکستگی رینگ های پیستون، تغییر شکل و سایش آنها نیز منجر به این مشکل می شود.
- تنظیم نادرست شیرهای توزیع گاز.
- درجه بالایی از سایش راکر.
- خرابی واشر سر سیلندر نصب شده.
- هر نوع سایش (سخت شدن، خرابی، تخریب) مهر و موم میل سوپاپ.
- تنظیم نادرست کاربراتور نیز می تواند باعث اختلال در عملکرد سیلندر شود.
- وضعیت شفت توزیع کننده نصب شده، بلبرینگ صفحه گردان.
- گرفتگی فیلتر هوا
- از بین رفتن سفتی غشای تنظیم کننده زمان جرقه زنی خلاء.
- استفاده از شمع های نامناسب (نه تنها ابعاد، بلکه سایر پارامترهای این عنصر در نظر گرفته شده است) برای این موتور.
موتور ترویت
خاموش شدن موتور تعریفی است که باید به عنوان نقص موتور احتراق داخلی درک شود، زمانی که یک یا چند سیلندر به طور جزئی یا کامل کار نمی کنند. به عبارت دیگر، فرآیند احتراق مخلوط سوخت و هوا در سیلندرهای جداگانه مختل می شود که باعث عملکرد ناپایدار موتور در حالت آرام، تحت بار و در شرایط گذرا می شود.
خاموش شدن موتور به شکل افزایش ارتعاشات واحد قدرت ظاهر می شود ، موتور به طور قابل توجهی قدرت را از دست می دهد. ممکن است آتش سوزی هایی مشاهده شود که با ضربه های شدید در سیستم اگزوز همراه است. موتور می تواند گهگاه و دائماً سه برابر شود، فقط در حالت بیکار یا تحت بار، سرد، گرم و غیره. در ادامه قصد داریم به این سوال پاسخ دهیم که خاموش شدن موتور چیست و همچنین دلایل اصلی شروع سه برابر شدن موتور را در نظر بگیریم.
چرا موتور شروع به رشد می کند
خاموش شدن موتور نقض احتراق مخلوط در سیلندرها است که با افزایش واضح ارتعاش همراه است. لطفاً توجه داشته باشید که ظاهر ارتعاشات ICE لزوماً سه برابر نیست، زیرا دلایل دیگری وجود دارد که باعث می‌شود موتور لرزش زیادی داشته باشد.
در لیست خرابی های اصلی که در نتیجه موتور چرخانده می شود موارد زیر ذکر شده است:
تامین مقدار ناکافی یا اضافی سوخت به سیلندر؛
تامین هوای ناکافی یا اضافی؛
نقص در سیستم احتراق، احتراق زودرس یا دیر.
فرسودگی یا خرابی موتور که با کاهش فشرده سازی همراه است.
به عبارت دیگر، موتور در نتیجه ترکیب نامناسب مخلوط سوخت و هوا، احتراق نابهنگام مخلوط یا ناتوانی در احتراق شارژ و همچنین نقض شرایط احتراق طبیعی مخلوط شروع به سه برابر شدن می کند. در نتیجه سایش مکانیکی یا خرابی خود موتور.
بر اساس این داده ها، می توان دامنه جستجو و تعداد سیستم های تشخیص را محدود کرد. بررسی باید با سیستم سوخت و انژکتور شروع شود، سپس منبع هوای ورودی و سیستم جرقه زنی بررسی می شود. در برخی موارد، خاموش شدن موتور نیز ممکن است در نتیجه خرابی یکی از سنسورهای ECM باشد.
موتور ترویت: احتراق مخلوط سوخت و هوا خراب است
شایع ترین علتی که باعث سه برابر شدن موتور می شود، جرقه زدن دیر یا زود هنگام و همچنین جرقه ضعیف شمع است. در مرحله اولیه، شمع ها را برای بازرسی دقیق باز کنید. اگر آسیب به مقره یا سایر ایرادات محسوس است، شمع باید تعویض شود.
در مورد عایق آسیب دیده، محل آسیب به وضوح قابل مشاهده است، زیرا این ناحیه سیاه می شود. همچنین باید به وضعیت الکترود مرکزی توجه کنید و شکاف الکترود جانبی را ارزیابی کنید.
در مرحله بعد، باید سیم های شمع را بررسی کنید. علامت غیر مستقیمی که این عنصر را نشان می دهد، خاموش شدن اپیزودیک موتور در شرایط رطوبت بالا (باران، رطوبت و غیره) است. پس از گرم شدن موتور و رسیدن به دمای کارکرد، علائم ممکن است به طور کامل ناپدید شوند.
باید با بازرسی درپوش شمع و خود سیم فشار قوی شروع کنید. این عناصر دارای عایق لاستیکی هستند که به مرور زمان خشک شده و ترک می خورد و در نتیجه سیم شروع به سوراخ شدن می کند.
همچنین، یک سیم یا درپوش فشار قوی اغلب در حین انجام سرویس یا تعمیر در محفظه موتور آسیب می بیند. اضافه می کنیم که سایت خراب به صورت بصری قابل شناسایی نیست. در این صورت بهتر است با استفاده از یکی از روش های موجود این عنصر سیستم جرقه زنی را بررسی کنید.
اگر همه چیز با شمع‌ها و سیم‌ها درست باشد، ممکن است سیم پیچ احتراق مقصر چرخش موتور باشد. در موتورهایی با سیم پیچ جداگانه برای هر شمع، این پدیده به ویژه رایج است. برای بررسی سیم پیچ احتراق، شمع را باز کنید، آن را به جرم وصل کنید و موتور را روشن کنید. لطفا توجه داشته باشید که نخ شمع باید جرم را محکم لمس کند، درپوش باید محکم روی شمع قرار گیرد. نادیده گرفتن این قوانین می تواند منجر به فرسودگی سیم پیچ یا کموتاتور شود. یک جرقه خوب با تروق مشخصه نشان دهنده سلامت کویل خواهد بود، عدم وجود جرقه نشان دهنده نیاز به تعویض سیم پیچ است.
در مورد توزیع کننده احتراق الکترونیکی (سوئیچ)، این عنصر اغلب خراب نمی شود. برای بررسی شمع ها، آنها را به طور ایمن به جرم متصل می کنند، سپس درپوش ها را به آنها وصل می کنند، پس از آن یک نفر موتور را با استارت می چرخاند و دیگری قدرت جرقه را روی شمع ها ارزیابی می کند.
خاموش شدن موتور: مشکلات تامین هوا
تامین ناکافی هوا در ورودی یا مقدار اضافی آن نیز می تواند باعث تریلینگ در سیلندرها شود. سیستم تامین هوا ممکن است سفتی خود را از دست بدهد و موتور شروع به مکیدن هوای اضافی کند. ECU این مکش را در نظر نمی گیرد، در نتیجه ثبات عملیات نقض می شود.
بررسی سیستم هوا بسیار ساده است. لازم است لوله ورودی کنار فیلتر هوا را محکم ببندید، سپس هوا را برای ایجاد فشار حدود ½ اتمسفر پمپ کنید و سپس به دنبال نشتی باشید. اگر فشار کاهش نیابد، سیستم آب بندی می شود. ظاهر صدای خش خش هوای خروجی به شما امکان می دهد منطقه مشکلی را که از طریق آن موتور بیش از حد مکش می کند، تعیین کنید.
کمبود هوا اغلب به دلیل کثیف بودن فیلتر هوا است که ظرفیت خود را از دست داده است. فیلتر باید برداشته شود و عملکرد موتور پس از حذف باید ارزیابی شود. همچنین در صورت گرفتگی دریچه گاز و یا وجود مشکل در این دستگاه، ممکن است هوای کافی وجود نداشته باشد. عنصر مشخص شده نیاز به تمیز کردن و تأیید اجباری دارد. انجام این کار در هر تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده به موازات تعویض روغن موتور، فیلترها و غیره مطلوب است.
یکی دیگر از دلایل خاموش شدن موتور ممکن است TPS، DMRV یا سنسور دیگری باشد که سیگنال اشتباهی را به ECU ارسال می کند. واحد کنترل در چنین شرایطی نمی داند دمپر واقعاً تا چه میزان باز است، واقعاً چه مقدار هوا وارد موتور شده است و غیره. بر اساس داده های نادرست، "مغزها" نمی توانند ترکیب بهینه مخلوط سوخت و هوا را در رابطه با حالت های پویا در حال تغییر عملکرد موتور احتراق داخلی محاسبه کنند.
در این حالت باید قرائت سنسورها را مشاهده کنید و خطاها را با اسکنر که به کانکتور عیب یاب خودرو متصل می شود بخوانید. سپس مقادیر باید با مقادیر اسمی مقایسه شوند. انحراف از هنجار در قرائت سنسور جریان هوا یا سنسور موقعیت دریچه گاز منجر به این واقعیت می شود که موتور شروع به سه برابر شدن می کند.
راه اندازی در سیلندرها: سیستم قدرت معیوب است
هنگام بررسی سیستم قدرت، باید به نکات ظریف زیر توجه کنید:
فشار سوخت؛
مکش هوا؛
فشار سوخت مستقیماً به سلامت پمپ بنزین الکتریکی بستگی دارد که در باک سوخت خودروهای انژکتوری مدرن قرار دارد. فیلتر توری پمپ بنزین ممکن است در دستگاه مسدود شده باشد، ممکن است موتور الکتریکی پمپ بنزین یا منبع تغذیه پمپ مشکل داشته باشد. همچنین ارزش بررسی شیر تنظیم کننده فشار در ریل سوخت را دارد. فشار پایین در سیستم تامین سوخت اغلب علت سه برابر شدن است.
مرحله بعدی بررسی نازل های تزریق است. این عنصر تمایل به مسدود شدن دارد و در نتیجه باعث کاهش توان عملیاتی، اختلال در الگوی اسپری و غیره می شود. همچنین خرابی خود انژکتور را نیز نباید رد کرد. برای تمیز کردن و بررسی انژکتورها می توانید از پایه فلاشینگ استفاده کنید که مایع فلاشینگ مخصوص روی آن از دستگاه پمپ شده و برق آن تامین می شود. در چنین شرایطی، عملکرد انژکتور بر روی موتور شبیه سازی می شود، عملکرد ارزیابی می شود و غیره.
همچنین می توانید نازل ها را خودتان بررسی و تمیز کنید. برای انجام این کار، مایعی نیز از طریق دستگاه (به عنوان مثال، یک پاک کننده کاربراتور) پمپ می شود. برق از طریق یک مدار لامپ ساده از ترمینال باتری تامین می شود.
یک نازل خوب نباید هنگام بسته شدن نشتی داشته باشد. همچنین، انژکتور باید در زمان اعمال ضربه الکتریکی به موقع باز شود. ریختن سوخت توسط نازل مجاز نیست، زیرا کارایی احتراق بعدی شارژ در سیلندر به کیفیت اسپری بستگی دارد.
اگر فشار بنزین و خود انژکتور صحیح است، باید ECU را بررسی کنید. خود واحد کنترل به ندرت از کار می افتد، اما ممکن است. بیشتر اوقات این اتفاق در مواردی رخ می دهد که هنگام نصب HBO سیستم عامل کارخانه تغییر کرده است یا موتور چیپ تنظیم شده است. دستکاری غیرحرفه ای نقشه های سوخت می تواند باعث سرریز سوخت ECU و سیل شمع ها شود.
کاهش فشار در سیلندرها
افت تراکم نشان دهنده خرابی یا فرسودگی موتور است. یک یا چند سیلندر به طور جزئی یا کامل کار نمی کنند، بنابراین سوخت و هوا تامین می شود، اما مخلوط به درستی فشرده نمی شود. در این حالت احتراق معمولی رخ نمی دهد. افت فشار به دلیل فرسودگی پیستون ها یا سوپاپ ها، سایش شدید رینگ های پیستون و سایر عیوب در BC، سرسیلندر یا عناصر زمان بندی رخ می دهد.
در این مورد، اندازه گیری فشرده سازی در موتور ضروری است، پس از آن واحد برای تشخیص دقیق و تعمیر جدا می شود. در خاتمه ، می خواهم اضافه کنم که کارکرد موتور با سیلندر بیکار ممنوع است ، زیرا رانندگی با چنین نقصی منجر به تعدادی مشکلات اضافی می شود که به شدت پیچیده می شود و تعمیرات بعدی را گران تر می کند.
مشخصات فنی
پارامترهای فنی Chery Fora 2.0 / Chery Fora در عقب (A21) 4 در. سدان با موتور 128 اسب بخار 5 سرعته دستی تولید 2006 تا 2010
گم شده.همه رانندگان این مشکل را می دانند، فقط در زبان عامیانه مکانیکی رایج آن را کمی متفاوت می نامند.
یک سیلندر کار نمی کند، چه کار کنم؟
"Troit the engine" - این نام نقصی است که در موتور کار نمی کند. مواقعی وجود دارد که دو سیلندر در آن واحد کار نمی کنند. اما، این خیلی به ندرت اتفاق می افتد. بنابراین، اجازه دهید وضعیت زمانی که یک سیلندر کار نمی کند را با جزئیات در نظر بگیریم.
علاوه بر این، علل نقص، جستجو و رفع آنها، به همان اندازه در شرایطی که دو سیلندر کار نمی کنند، اعمال می شود.
با چه علائمی می دانید که یک سیلندر موتور کار نمی کند؟ و همه چیز ساده است. با لرزش بدنه، وقفه در چرخه کاری و صدای عجیبی که با عملکرد یکنواخت موتور متفاوت است. تو خواهی فهمید. اگر موتور در حال حرکت است، نمی توان از رفتار خودرو چشم پوشی کرد.
راننده که با دستگاه و اصل خود آشنایی چندانی ندارد، این سوال پیش می آید - آیا امکان حرکت وجود دارد (علاوه بر این، در صورت کار نکردن یک سیلندر، رانندگی زمان زیادی می برد).
اساسا، بله، شما می توانید. اما، زیاد دوام نخواهد آورد. موتور از کار می افتد یا با مشکلاتی در موتور "به خود ضربه می زنید" که تعداد آنها باعث می شود شما را نه برای مرتب کردن، بلکه برای یک عدد دور بزرگ بیرون بکشید.
قبل از تجزیه و تحلیل دلایل عدم کارکرد یک یا دو سیلندر، به طور خلاصه پیامدهای نادیده گرفتن این نقص را بررسی خواهیم کرد.
چه چیزی باعث حرکت با سیلندر موتور بیکار می شود
سوخت، با ورود به سیلندر بیکار، نمی سوزد. با روغن مخلوط می شود. آن را از آینه سیلندر می شویید و وارد میل لنگ می شود. نه تنها سطح خشک سیلندر در معرض آسیب مکانیکی قرار می گیرد، به اصطلاح. خراش ها و روغن رقیق شده با بنزین وظیفه روانکاری بقیه سیلندرهای کار را انجام نمی دهد.
این، بر این اساس، منجر به خرابی سیلندرهای باقی مانده نیز می شود. یعنی، یا شاید، شما 100٪ تضمین شده است.
خبر بد دیگر، در صورت کار نکردن یک سیلندر، احتمال داغ شدن بیش از حد موتور با تمام عواقب ناشی از آن است. موتور شروع به تغییر دما می کند. گرم می شود، زیرا روغن کیفیت خود را از دست داده است و علاوه بر روانکاری، عملکرد هیت سینک را نیز انجام می دهد.
احتمالاً عواقب کافی وجود دارد که شما را به فکر وادار کند - آیا در صورت کار نکردن یک سیلندر امکان ادامه رانندگی وجود دارد.
کجا باید علت شکستگی سیلندر را جستجو کرد
تبصره به گونه ای است که بررسی و جستجوی علت در گاراژ انجام می شود. دو گزینه وجود دارد: مکانیکی و الکتریکی (اشتعال). شما باید راه آسان را شروع کنید، یعنی با تشخیص احتراق.
- شمع موتور.ما عملکرد آنها را به روش قدیمی تعیین می کنیم. از نظر ظاهری، الکترود جانبی و عایق باید قهوه ای روشن باشد، اما سیاه و سفید با تکه های کربن نباشد. الکترود دوده ای یا مخلوطی را نشان می دهد که خیلی غنی است یا اینکه با روغن پاشیده شده است. جرقه زدن. با قرار دادن شمع در سیم BB ، آن را به فاصله 1-2 سانتی متر تا بلوک سیلندر می آوریم و با استارت اسکرول می کنیم. اگر جرقه این فاصله را "پرش" کند، شمع درست است، اگر نه، آن را تغییر می دهیم.
- سیم های فشار قویما آنها را از نظر آسیب مکانیکی بررسی می کنیم. بیایید نکات آنها را بررسی کنیم. اگر روی نوک سیم BB یک پوشش خاکستری روشن وجود داشته باشد، این نشان دهنده عملکرد آن در حالت شدید است. مقاومت سیم های BB با یک مولتی متر بررسی می شود. در موتورهای مختلف، طول های مختلف سیم های انفجاری و مقاومت های متفاوت. در غیر این صورت، 20 Kom به عنوان مقدار ثابت مقاومت در نظر گرفته می شود. اگر مقاومت بیشتر باشد، باید علت را در سیم BB جستجو کرد.
- پخش کننده.اگر شمع معیوب باشد، ما شاهد "خرابی" در درپوش توزیع کننده احتراق خواهیم بود. مطمئن شوید که "زغال سنگ" را بررسی کنید، می توانید بهار را کمی کشش دهید.
- سیم های BB به طور معمول مخلوط شده است.و دقیقاً به همین دلیل است که یک یا دو سیلندر کار نمی کند.
- انژکتور.این احتمال وجود دارد که یک سیلندر به دلیل مشکل در انژکتور کار نکند. این یا نقص خود نازل است، یا انژکتور با سوخت بی کیفیت مسدود شده است، یا بهتر است بگوییم که مقدار زیادی در آن وجود دارد. به هر حال، هنگام استفاده از پاک کننده های سوخت "فوق العاده معجزه آسا" که در هر گوشه ای فروخته می شود، مراقب باشید و انتخاب کنید. در حالت ایده آل، تشخیص و تمیز کردن انژکتورها باید در جایگاه انجام شود.
- زمان سنجی.سوخت - مخلوط هوا با کمیت و کیفیت نامناسب وارد سیلندرها می شود. دلایل زیادی در اینجا وجود دارد. تسمه به درستی نصب نشده است، توسعه کشنده ها، مهر و موم روغن. توسعه میل بادامک، سایش بالابرهای هیدرولیک. معمولاً به دلیل گرمای بیش از حد موتور سوخته است (وقتی می خواهید بپرسید چرا بیش از حد گرم شده است به خودتان نگاه کنید) در یک سبک رانندگی اسپرت یا کاهش سطح مایع خنک کننده.
در اینجا آنها دلایل سنتی هستند که یک سیلندر موتور کار نمی کند. و این هنوز یک لیست ناقص است. در هر صورت جستجوی علت شما را به نتیجه دلخواه می رساند و این نقص را برطرف خواهید کرد. به صورت مستقل یا با کمک یک سرویس.
در شناسایی علت و عیب یابی سیلندر ناکارآمد موفق باشید.
اگر موتور ناپایدار باشد، چنین پدیده ای در خارج از کشور "مفقود" نامیده می شود. برای گوش ما، این کلمه در خارج از کشور است و برای همه قابل درک نیست. مکانیک های باتجربه می دانند که چیست. از دست رفته - احتراق ناقص مخلوط قابل احتراق در یکی از سیلندرها. بیشتر اوقات ، رانندگان در این مورد می گویند که موتور troit است. در این مقاله متوجه خواهیم شد که علل بروز آن چیست و چه راه هایی برای رفع نقص امکان پذیر است.
خاموش شدن موتور با "کوبیدن" همراه است. صدا کاملا متمایز و قابل تشخیص است. این اوست که به یک سیلندر غیر کار سیگنال می دهد. دمای موتور به سرعت بالا می رود. . واحد قدرت در معرض سایش سریع است. بنابراین، مهم است که تعیین کنید چرا موتور در حال چرخش است و مشکل را در اسرع وقت برطرف کنید.
شمع موتور
آنها شایع ترین دلیل هستند. حتی اگر چندی پیش شمع ها عوض شده بودند، باز هم پیچ را باز کنید و بررسی کنید.
یک شمع که به درستی کار می کند رسوبات سیاه روی الکترودها و عایق ندارد. بدنه شمع سفید و بدون خط و خال سیاه است. وجود نقص نشان می دهد که شمع از تخلیه می شکند و دیگر به درستی کار نمی کند. نگر با تشکیل طبیعی جرقه تداخل دارد و موتور ترویت است.
رسوبات کربن روی الکترودهای شمع عامل اصلی خاموش شدن موتور احتراق داخلی است.
دلیل دوم انتخاب نادرست شمع ها است. خرید توصیه شده توسط سازنده خودرو.فاصله کم یا زیاد باعث خرابی یک یا چند سیلندر می شود.
سیم های فشار قوی
بررسی سیم های ولتاژ بالا هنگام تشخیص موتور در هنگام چرخش اجباری است. آنها نباید علائم خرابی را نشان دهند. نوک شمع ها باید تمیز و عاری از رسوبات کربن باشند.
پس از بررسی بصری شمع ها، سیم های فشار قوی را بررسی کنید. آنها نباید آثاری از خرابی داشته باشند: نقاط سیاه و راه راه. به دلیل خرابی جریان به شمع ها نمی رسد. این نقص دلیل بعدی خاموش شدن موتور احتراق داخلی است.
خود چک کردن سیم ها مشکلی ایجاد نمی کند. آنها با یک مولتی متر معمولی تست می شوند. شما باید مقاومت هر سیم را اندازه بگیرید.
ویدئویی از بررسی سیم های BB
سیم ها را با مولتی متر چک کنید. مقاومت هر سیم را اندازه گیری کنید. در مارک های مختلف خودرو متفاوت است، اما از 20 کیلو اهم تجاوز نمی کند. سیم های خوب مقاومت یکسانی دارند. اگر یکی از آنها خیلی کمتر یا بیشتر را نشان دهد، معیوب است و به دلیل آن واحد قدرت در حال چرخش است.
ماژول احتراق
ماژول احتراق اغلب سومین دلیل برای سه برابر شدن واحد قدرت است. شما می توانید آن را بررسی کنید، اما با تجهیزات خاص و با تجربه. شما نباید ماژول را خودتان تست کنید.
ویدئویی از بررسی ماژول احتراق
موتور فقط در زمان سرد کار می کند
مواقعی وجود دارد که موتور به شدت سرد می شود. اگر متقاعد شده اید که شمع ها و سیم ها مرتب هستند، ماژول احتراق را بررسی کنید. بدون مهارت و تجربه کافی، چنین تشخیصی نباید با دست انجام شود.
می توانید شوک الکتریکی دریافت کنید یا ماژول، واحد کنترل موتور را بسوزانید.
اگر مشکوک هستید که خاموش شدن موتور به دلیل نقص در ماژول احتراق رخ می دهد، با کمک متخصصان تماس بگیرید.
اختلال در عملکرد انژکتور یا نازل
موتور تزریق در چنین مواردی:
- انژکتور معیوب است، اما این بسیار نادر است.
- پر شده با بنزین بد یا پاک کننده سیستم سوخت که به درستی استفاده نشده است.
- گرفتگی نازل ها
- مدار منبع تغذیه انژکتور باز یا کوتاه است.
عیب یابی موتور و یک مراقب ماهر به رفع چنین نقص هایی کمک می کند. برای خود چک کردن انژکتور و نازل ها به تجربه و تجهیزات خاصی نیاز است.
فشرده سازی کم
موتور را به دلیل فشرده سازی ناکافی در سیلندرهای موتور ترویت کنید. کاهش رخ می دهد: هنگامی که حلقه ها روی پیستون ها قرار می گیرند، سوپاپ ها می سوزند. برخی از مدل های خودرو امکان تنظیم سوپاپ را دارند. شکاف های تنظیم نادرست علت خاموش شدن موتور انژکتور است.
سرانجام
اگر موتور را سه برابر کردید، یک یا چند سیلندر کار نمی کند، برای رفتن به عیب یابی کامپیوتری عجله نکنید. بررسی با اسکنر خطا را برطرف می کند، اما دلیل وقوع را نشان نمی دهد. سیلندر کار نمی کند - این قبلاً واضح است. قبل از رفتن به سرویس خودرو، شمع ها و سیم ها را بررسی کنید. آنها اغلب مقصر این واقعیت هستند که موتور حرکت می کند.
