تقریباً هر راننده ای به خوبی می داند که عمر موتور و سایر اجزای خودرو به طور مستقیم به سبک رانندگی فرد بستگی دارد. به همین دلیل، بسیاری از دارندگان خودرو، به ویژه مبتدیان، اغلب به این فکر می کنند که با چه سرعتی بهتر است رانندگی کنید. در مرحله بعد، به بررسی سرعت موتور با در نظر گرفتن شرایط مختلف جاده در حین کارکرد وسیله نقلیه خواهیم پرداخت.
در این مقاله بخوانید
عمر موتور و سرعت در هنگام رانندگی
بیایید با این واقعیت شروع کنیم که عملکرد شایسته و نگهداری مداوم سرعت بهینه موتور به شما امکان می دهد عمر موتور را افزایش دهید. به عبارت دیگر، حالت های عملکردی وجود دارد که موتور کمترین فرسودگی را داشته باشد. همانطور که قبلاً ذکر شد ، عمر سرویس به سبک رانندگی بستگی دارد ، یعنی خود راننده می تواند به طور مشروط این پارامتر را "تنظیم" کند. لطفا توجه داشته باشید که این موضوع موضوع بحث و مناظره است. به طور خاص، رانندگان به سه گروه اصلی تقسیم می شوند:
- اولین آنها شامل کسانی است که موتور را با سرعت کم کار می کنند و دائماً در حال حرکت "کشش" هستند.
- دسته دوم شامل رانندگانی می شود که فقط به صورت دوره ای دور موتور خود را تا سرعت بالاتر از حد متوسط بالا می برند.
- گروه سوم را صاحبان خودرو می دانند که به طور مداوم واحد قدرت را در حالتی بالاتر از سرعت موتور متوسط و بالا نگه می دارند و اغلب سوزن سرعت سنج را به منطقه قرمز می برند.
بیایید نگاه دقیق تری بیندازیم. بیایید با رانندگی در "پایین" شروع کنیم. این حالت به این معنی است که راننده سرعت را از 2.5 هزار دور در دقیقه بالاتر نمی برد. روی موتورهای بنزینی و حدود 1100-1200 دور در دقیقه نگه می دارد. روی دیزل این سبک رانندگی از زمان آموزش رانندگی به بسیاری تحمیل شده است. مربیان با اقتدار تأکید می کنند که لازم است با کمترین سرعت رانندگی کنید، زیرا در این حالت بیشترین مصرف سوخت حاصل می شود، موتور کمترین بار را دارد و غیره.
توجه داشته باشید که در طول دوره های رانندگی توصیه می شود که دستگاه را نچرخانید، زیرا یکی از وظایف اصلی حداکثر ایمنی است. کاملاً منطقی است که سرعت پایین در این مورد به طور جدایی ناپذیری با رانندگی در سرعت های پایین مرتبط است. منطقی در این امر وجود دارد، زیرا حرکت آهسته و اندازه‌گیری شده به شما این امکان را می‌دهد تا به سرعت یاد بگیرید که چگونه بدون تکان دادن رانندگی کنید هنگام تعویض دنده در خودروهای دارای گیربکس دستی، به یک راننده تازه کار می‌آموزد تا با آرامش و روان رانندگی کند، کنترل مطمئن‌تری بر ماشین و غیره
بدیهی است که پس از دریافت گواهینامه رانندگی، این سبک رانندگی به طور فعال در ماشین شخصی خود تمرین می شود و به یک عادت تبدیل می شود. رانندگان از این نوع با شنیدن صدای موتور در داخل کابین شروع به عصبی شدن می کنند. به نظر آنها افزایش نویز به معنای افزایش قابل توجه بار در موتور احتراق داخلی است.
در مورد خود موتور و عمر مفید آن، عملکرد بسیار "ملایم" به عمر مفید آن اضافه نمی کند. علاوه بر این، همه چیز دقیقا برعکس اتفاق می افتد. بیایید شرایطی را تصور کنیم که وقتی یک ماشین با سرعت 60 کیلومتر در ساعت با دنده 4 روی آسفالت صاف حرکت می کند ، دورهای مثلاً حدود 2 هزار است. در این حالت موتور حتی در خودروهای ارزان قیمت تقریباً نامفهوم است ، سوخت نیز تقریباً شنیده نمی شود. حداقل مصرف شود. در عین حال، دو نقطه ضعف اصلی در چنین سواری وجود دارد:
- تقریباً هیچ امکانی برای شتاب گیری شدید بدون تعویض دنده پایین تر، به خصوص به "" وجود ندارد.
- پس از تغییر مسیر جاده، به عنوان مثال، در شیب، راننده به دنده پایین تر تغییر نمی کند. به جای تعویض دنده، فقط پدال گاز را با شدت بیشتری فشار می دهد.
در حالت اول ، موتور اغلب در خارج از "قفسه" قرار دارد که به شما امکان نمی دهد در صورت لزوم به سرعت خودرو را شتاب دهید. در نتیجه، این سبک رانندگی بر ایمنی کلی ترافیک تأثیر می گذارد. نکته دوم به طور مستقیم بر موتور تأثیر می گذارد. اول از همه، رانندگی با سرعت کم در زیر بار با فشار شدید پدال گاز منجر به انفجار موتور می شود. این انفجار به معنای واقعی کلمه واحد نیرو را از داخل می شکند.
در مورد مصرف، صرفه جویی تقریباً به طور کامل وجود ندارد، زیرا فشار دادن بیشتر پدال گاز در دنده های بالاتر تحت بار باعث می شود مخلوط سوخت و هوا غنی تر شود. در نتیجه مصرف سوخت افزایش می یابد.
همچنین، رانندگی "کشش" باعث افزایش سایش موتور حتی در غیاب انفجار می شود. واقعیت این است که در سرعت های پایین، قسمت های مالشی موتور به اندازه کافی روغن کاری نمی شوند. دلیل آن وابستگی عملکرد پمپ روغن و فشار روغن موتور ایجاد شده به همان دور موتور است. به عبارت دیگر، یاتاقان های ساده برای کار در شرایط روانکاری هیدرودینامیکی طراحی شده اند. این حالت شامل عرضه روغن تحت فشار به شکاف بین آسترها و شفت است. این باعث ایجاد لایه روغن لازم می شود که از سایش عناصر مرتبط جلوگیری می کند. اثربخشی روانکاری هیدرودینامیکی مستقیماً به دور موتور بستگی دارد، یعنی هر چه سرعت بیشتر باشد، فشار روغن بیشتر می شود. معلوم می شود که با بار سنگین روی موتور، با در نظر گرفتن سرعت کم، خطر سایش شدید و شکستگی آسترها وجود دارد.
یکی دیگر از دلایل مخالف رانندگی در سرعت های پایین، موتور تقویت شده است. به عبارت ساده، با افزایش سرعت، بار موتور احتراق داخلی افزایش یافته و دمای سیلندرها به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. در نتیجه، بخشی از ذخایر کربن به سادگی می سوزد، که با استفاده مداوم در سطوح "پایین" اتفاق نمی افتد.
دور موتور بالا
خوب، شما می گویید، پاسخ واضح است. موتور باید با شدت بیشتری بالا برود ، زیرا ماشین با اطمینان به پدال گاز پاسخ می دهد ، سبقت گرفتن از آن آسان می شود ، موتور تمیز می شود ، مصرف سوخت زیاد افزایش نمی یابد و غیره. این درست است، اما فقط تا حدی. واقعیت این است که رانندگی مداوم در سرعت های بالا نیز معایبی دارد.
دورهای بالا را می توان آنهایی در نظر گرفت که بیش از رقم تقریبی حدود 70 درصد کل تعداد موجود برای یک موتور بنزینی است. وضعیت کمی متفاوت است، زیرا واحدهای این نوع در ابتدا دور کمتری دارند، اما گشتاور بیشتری دارند. به نظر می رسد که سرعت های بالا برای موتورهای این نوع را می توان آنهایی دانست که در پشت "قفسه" گشتاور دیزل قرار دارند.
حالا در مورد عمر موتور با این سبک رانندگی. چرخش قوی موتور به این معنی است که بار روی تمام قطعات و سیستم روغن کاری آن به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. نشانگر دما نیز افزایش می یابد و علاوه بر آن بارگذاری می شود. در نتیجه سایش موتور افزایش می یابد و خطر داغ شدن بیش از حد موتور افزایش می یابد.
همچنین باید در نظر داشت که در سرعت های بالا الزامات کیفیت روغن موتور افزایش می یابد. روان کننده باید محافظت قابل اعتمادی را ارائه دهد، یعنی دارای ویژگی های اعلام شده ویسکوزیته، پایداری فیلم روغن و غیره باشد.
نادیده گرفتن این بیانیه منجر به این واقعیت می شود که کانال های سیستم روغن کاری ممکن است در حین رانندگی ثابت با سرعت بالا مسدود شود. این امر به ویژه هنگام استفاده از روغن های نیمه مصنوعی یا معدنی ارزان اتفاق می افتد. واقعیت این است که بسیاری از رانندگان روغن را نه زودتر، بلکه دقیقاً طبق مقررات یا حتی دیرتر تعویض می کنند. در نتیجه، آسترها از بین می روند و عملکرد میل لنگ و سایر عناصر بارگذاری شده را مختل می کنند.
چه سرعتی برای موتور بهینه در نظر گرفته می شود؟
برای حفظ عمر موتور بهتر است با سرعت هایی حرکت کنید که می توان متوسط و کمی بالاتر از حد متوسط در نظر گرفت. به عنوان مثال، اگر منطقه "سبز" روی سرعت سنج 6 هزار دور در دقیقه را نشان می دهد، منطقی ترین آن است که آن را از 2.5 تا 4.5 هزار دور نگه دارید.
در مورد موتورهای احتراق داخلی تنفس طبیعی، طراحان سعی می کنند سطح گشتاور را در این محدوده قرار دهند. واحدهای مدرن توربوشارژ کشش مطمئنی را در سرعت های پایین موتور ارائه می دهند (فلات گشتاور عریض تر است)، اما همچنان بهتر است موتور را کمی بچرخانید.
کارشناسان می گویند که حالت های عملکرد بهینه برای اکثر موتورها از 30 تا 70 درصد حداکثر سرعت هنگام رانندگی است. در چنین شرایطی کمترین آسیب به واحد برق وارد می شود.
در نهایت، بیایید اضافه کنیم که توصیه می شود هنگام رانندگی در یک جاده صاف، به طور دوره ای یک موتور گرم شده و قابل سرویس را با روغن با کیفیت بالا به میزان 80-90٪ بچرخانید. در این حالت، رانندگی 10-15 کیلومتر کافی خواهد بود. توجه داشته باشید که این عمل نیازی به تکرار مکرر ندارد.
علاقه مندان باتجربه خودرو توصیه می کنند موتور را تقریباً حداکثر یک بار در هر 4-5 هزار کیلومتر طی کنید. این به دلایل مختلفی لازم است، به عنوان مثال، به طوری که دیواره های سیلندر به طور یکنواخت فرسوده شوند، زیرا با رانندگی ثابت فقط در سرعت های متوسط، به اصطلاح می توان یک پله ایجاد کرد.
همچنین بخوانید
تنظیم دور آرام در موتورهای کاربراتوری و انژکتوری. ویژگی های تنظیم کاربراتور XX، تنظیم دور آرام روی انژکتور.
خیلی از حروف، اما به نقطه!13 سپتامبر 2017با "WEDGE"
در آموزشگاه های رانندگی کمبود مربی وجود ندارد که رانندگی "سفت" را با حداقل سرعت آموزش می دهند - آنها می گویند، به این ترتیب موتور کمتر فرسوده می شود. برخی از آنها حتی پدال را خم می کنند یا یک توقف چوبی زیر آن قرار می دهند - پس هر چقدر هم که تلاش کنید، نمی توانید گاز را به طور کامل باز کنید. اینگونه است که راننده دیگری پس از آن رانندگی می کند - با "گوه"، به محض اینکه سوزن سرعت سنج از مرز 2000 عبور می کند می ترسد. آنها این سبک را با صرفه جویی در سوخت و مراقبت از موتور توجیه می کنند.
وقتی صحبت از مصرف سوخت می شود، این فقط تا حدی درست است. در سرعت‌های پایین موتور نمی‌کشد، بنابراین هنگام سبقت گرفتن یا کوچکترین افزایش قابل‌توجه، پیروان این سبک رانندگی مجبور می‌شوند پدال گاز را "کوبیده" کنند و مخلوط را غنی‌تر کنند و سوخت ذخیره‌شده را بسوزانند.
بنابراین، شاید ما در منابع برنده هستیم؟ در نگاه اول، پاسخ واضح است: دور موتور کمتر به معنای سرعت نسبی کمتر حرکت قطعات است و بر این اساس سایش کاهش می یابد. اما به این سادگی نیست. بحرانی ترین یاتاقان های ساده (میل بادامک، ژورنال های اصلی و شاتون میل لنگ) برای کار در حالت روانکاری هیدرودینامیکی طراحی شده اند. روغن تحت فشار به شکاف بین شفت و لاینر وارد می شود و بارهای حاصل را جذب می کند و از تماس مستقیم قطعات جلوگیری می کند - آنها به سادگی روی به اصطلاح گوه روغن شناور می شوند. ضریب اصطکاک با روانکاری هیدرودینامیکی بسیار کوچک است - فقط 0.002-0.01 (برای سطوح روغن کاری شده با اصطکاک مرزی ده ها برابر بیشتر است)، بنابراین در این حالت آسترها می توانند صدها هزار کیلومتر را تحمل کنند. اما فشار روغن به سرعت موتور بستگی دارد: پمپ روغن توسط میل لنگ هدایت می شود. اگر بار روی موتور زیاد و سرعت کم باشد، می توان گوه روغن را به فلز فشار داد و آستر شروع به شکستن می کند و با رشد شکاف ها سایش به سرعت پیش می رود: ایجاد "گوه" بیشتر می شود. و دشوارتر از آن، عرضه نفت کافی وجود ندارد.
علاوه بر این، هنگام رانندگی با سرعت کم، بارهای ضربه ای در موتور و گیربکس ایجاد می شود. اینرسی قطعات دوار دیگر برای صاف کردن ارتعاشات حاصله کافی نیست. هنگام شروع همین اتفاق می افتد. بیایید آموزشگاه رانندگی را به یاد بیاوریم: به محض اینکه ناگهان کلاچ را با گاز کم رها کنید، ماشین شروع به پریدن می کند. گاهی اوقات این به خرابی کلاچ ختم می شود: صفحات الاستیکی که دیسک رانده شده را به بدنه محکم می کنند نمی توانند مقاومت کنند، می ترکند و فنرها از پنجره ها بیرون می پرند. بهتر است به دلیل ساییدگی کمی ضرر کنید، اما از شکست زودرس خودداری کنید.
بنابراین، هر چه بیشتر از موتور (شتاب تند، بالا رفتن، ماشین باردار) تقاضا داشته باشیم، سرعت باید بیشتر باشد. برعکس، در هنگام رانندگی بی سر و صدا، زمانی که موتور بار کمی دارد، هدایت سوزن سرعت سنج تا انتهای ترازو فایده ای ندارد.
میانگین طلایی
فرسودگی سریع آسترها تنها شر معتاد به سرعت کم نیست. در طول سفرهای کوتاه در چنین حالت هایی، رسوبات دمای پایین در موتور، عمدتاً در سیستم روانکاری، جمع می شوند. اگر آن را در امتداد بزرگراه رانندگی کنید، روغن داغ تحت فشار سیستم را کاملاً شستشو می دهد و در عین حال کربن اضافی را در محفظه های احتراق و شیارهای پیستون می سوزاند. گاهی اوقات می توان تراکم در سیلندرها را که به دلیل بروز حلقه ها کاهش یافته است، بازگرداند.
هنگام جدا کردن موتور Zhiguli ، بسیاری به شیارهای پاک شده در انتهای سوپاپ ها توجه کردند - آثار اهرم. این علامت ها به این معنی است: سوپاپ ها نمی چرخیدند، اما تمام مدت در یک موقعیت کار می کردند. در همین حال، چرخش سوپاپ عمر مفید آن را افزایش می دهد، تنها در سرعت های بالاتر از 4000-4500 دور در دقیقه امکان پذیر است. افراد کمی موتور را در این حالت ها قرار می دهند و به همین دلیل است که بریدگی روی سوپاپ ها ظاهر می شود. و سپس او خودش شروع به جلوگیری از چرخش آنها خواهد کرد.
اما کار طولانی در نزدیکی منطقه قرمز نیز برای موتور خوب نیست. سیستم های خنک کننده و روغن کاری تا حد امکان بدون ذخیره کار می کنند. کوچکترین نقص اول - رادیاتور مسدود شده با کرک از جلو یا درزگیر از داخل، ترموستات معیوب - و سوزن سنج دما در منطقه قرمز خواهد بود. مسدود شدن کانال های روغن یا روانکاری بد با کثیفی می تواند باعث خراش قطعات یا حتی "گرفتن" آسترها یا پیستون ها و شکستگی میل بادامک شود. بنابراین، "روروبازها" نباید گیج فشار و نشانگر دما را از دست بدهند. یک موتور قابل تعمیر، پر از روغن خوب، می تواند حداکثر سرعت را بدون هیچ مشکلی کنترل کند. البته، در این حالت، منبع آن کاهش می یابد، اما نه به طور فاجعه بار - تا زمانی که قطعات یدکی "چپ" نشوند!
بین این دو افراط، میانگین طلایی نهفته است. بسته به شرایط خاص، حالت بهینه 1/3-3/4 دور حداکثر توان است. در حالت شکست، سرعت های خیلی کم نیز غیرقابل قبول است و حد بالایی باید به 2/3 از "حداکثر سرعت" کاهش یابد. اما اصل اصلی تزلزل ناپذیر است - هر چه بار بیشتر باشد، سرعت باید بالاتر باشد.
شروع سرد
استارت زدن در هوای سرد برای موتور خوب نیست. بنزین تغلیظ شده روی دیواره های سرد سیلندر نمی سوزد، اما فیلم روغن را از آنها رقیق می کند و از بین می برد. بنابراین سرعت بالا برای موتور گرم نشده مضر است و موتورهای کاربراتوری قدیمی در دورهای پایین عملکرد خوبی ندارند. موتورهای انژکتوری به شما امکان می دهند بلافاصله رانندگی کنید، اما بهتر است یک دقیقه صبر کنید تا روغن حداقل کمی در سراسر سیستم گردش کند و به همه اجزا برسد.
گرسنگی نفت می تواند بلافاصله پس از راه اندازی رخ دهد، اگر روغن زمان لازم برای بازگشت به پمپ و پمپ هوا را نداشته باشد. بنابراین اگر چراغ فشار کم روغن روشن شد بلافاصله موتور را به مدت 30-40 ثانیه خاموش کنید و بگذارید تخلیه شود. علت ممکن است روغن خیلی غلیظ، سطح روغن ناکافی یا گرفتگی گیرنده روغن باشد (ZR, 2002, No. 4, p. 188).
گرمازدگی
این خطر در انتظار راننده ای است که همیشه عجله دارد: با بردن چند ثانیه در یک مسابقه دیوانه کننده، او به سمت پیاده رو پرواز می کند، جرقه را خاموش می کند و ... در همان لحظه دمای موتور شروع به افزایش می کند. یک ثانیه پیش، تعادل حرارتی موتور با سرعت بالا به دلیل گردش شدید مایع خنک کننده و جریان هوای رادیاتور حفظ شد. اما پمپ پمپاژ آن متوقف شد و پیستون ها، سوپاپ ها و سرسیلندر هنوز بسیار داغ بودند. گاهی اوقات مایع حتی قادر به جوشیدن است و بخار گرما را صدها برابر بدتر از بین می برد. پس از چندین گرم شدن بیش از حد، سر سیلندر ممکن است تغییر شکل داده شود، واشر آن ممکن است بسوزد - تعمیرات ارزان نیست.
تنها یک راه وجود دارد - پس از رانندگی فعال، اجازه دهید موتور در حالت بیکار حداقل 15-20 ثانیه خنک شود. این امر به ویژه در موتورهای توربوشارژ بسیار مهم است. تعویض توربین خراب بسیار بیشتر از زمان صرفه جویی هزینه خواهد داشت.
هر چه بیشتر از موتور تقاضا کنیم (شتاب تند، بلند کردن، وسیله نقلیه باردار)، دور در دقیقه باید بیشتر باشد.
حالت بهینه - 1/3 - 3/4 چرخش حداکثر توان
سرعت بالا برای یک موتور سرد مضر است
بعد از رانندگی فعال، اجازه دهید موتور با سرعت دور خنک شود
حالت کار موتور یکی از عوامل اصلی تاثیرگذار بر میزان سایش قطعات آن است. وقتی ماشین مجهز به گیربکس اتوماتیک یا تغییر دهنده است که به طور مستقل لحظه انتقال به دنده بالاتر یا پایین تر را انتخاب می کند خوب است. در خودروهای دارای "مکانیک"، سوئیچینگ توسط راننده انجام می شود که موتور را طبق درک خود و نه همیشه به درستی "چرخش" می کند. بنابراین، علاقه مندان به ماشین بدون تجربه باید مطالعه کنند که برای به حداکثر رساندن عمر واحد قدرت، با چه سرعت هایی بهتر رانندگی کنند.
رانندگی با سرعت پایین با تعویض زود هنگام دنده
اغلب، مربیان آموزشگاه رانندگی و رانندگان قدیمی توصیه می کنند که مبتدیان "سفت" رانندگی کنند - زمانی که میل لنگ به 1500-2000 دور در دقیقه می رسد به دنده بالاتر بروید. اولی به دلایل ایمنی توصیه می کند، دومی از روی عادت، زیرا قبلاً اتومبیل ها موتورهای کم سرعت داشتند. امروزه چنین حالتی فقط برای موتورهای دیزلی مناسب است که حداکثر گشتاور آن در محدوده سرعت وسیع تری نسبت به موتورهای بنزینی است.
همه خودروها مجهز به سرعت سنج نیستند، بنابراین رانندگان بی تجربه با این سبک رانندگی باید با سرعت رانندگی هدایت شوند. حالت تعویض اولیه به این صورت است: دنده 1 - حرکت از حالت سکون، انتقال به II - 10 کیلومتر در ساعت، III - 30 کیلومتر در ساعت، IV - 40 کیلومتر در ساعت، V - 50 کیلومتر در ساعت.
چنین الگوریتم سوئیچینگ نشانه ای از سبک رانندگی بسیار آرام است که مزیتی بدون شک در ایمنی می دهد. نقطه ضعف افزایش نرخ سایش قطعات واحد قدرت است و در اینجا دلیل آن است:
- پمپ روغن از 2500 دور در دقیقه به خروجی نامی خود می رسد. بار در 1500-1800 دور در دقیقه باعث گرسنگی روغن می شود، به ویژه یاتاقان های شاتون (آشتی) و رینگ های پیستون تراکمی تحت تأثیر قرار می گیرند.
- شرایط احتراق مخلوط هوا و سوخت چندان مطلوب نیست. رسوبات کربن به شدت در محفظه ها، روی صفحات سوپاپ و سر پیستون رسوب می کنند. در حین کار، این دوده گرم می شود و سوخت را بدون جرقه در شمع مشتعل می کند (اثر انفجار).
- اگر هنگام رانندگی در پایین ترین نقطه نیاز به افزایش شدید سرعت موتور دارید، پدال گاز را فشار می دهید، اما شتاب گیری کند باقی می ماند تا موتور به گشتاور خود برسد. اما به محض اینکه این اتفاق می افتد، دنده بالاتری را درگیر می کنید و سرعت میل لنگ دوباره کاهش می یابد. بار زیاد است، روغن کاری کافی وجود ندارد، پمپ ضد یخ را ضعیف پمپ می کند، که باعث گرم شدن بیش از حد می شود.
- برخلاف تصور عموم، در این حالت صرفه جویی در مصرف گاز وجود ندارد. وقتی پدال گاز را فشار می دهید، مخلوط سوخت غنی تر می شود، اما به طور کامل نمی سوزد، به این معنی که هدر می رود.
صاحبان اتومبیل های مجهز به رایانه داخلی می توانند به راحتی خود را از ماهیت غیراقتصادی رانندگی تحت تنش متقاعد کنند. کافی است نمایشگر را روشن کنید تا میزان مصرف سوخت آنی نشان داده شود.
این نوع رانندگی در هنگام کار با ماشین در شرایط سخت - در جاده های خاکی و روستایی، با بار کامل یا تریلر، واحد نیرو را به شدت فرسوده می کند. صاحبان خودروهایی با موتورهای قدرتمند 3 لیتری یا بیشتر که قادر به شتاب گیری شدید از پایین هستند نیز نباید آرامش داشته باشند. از این گذشته ، برای روغن کاری شدید قسمت های مالشی موتور ، باید میل لنگ را حداقل 2000 دور در دقیقه نگه دارید.
چرا سرعت بالای چرخش میل لنگ مضر است؟
سبک رانندگی "دمپایی تا کف" به چرخش مداوم میل لنگ تا 5-8 هزار دور در دقیقه و تعویض دیرهنگام دنده ها اشاره دارد، زمانی که صدای موتور به معنای واقعی کلمه در گوش شما زنگ می زند. عواقب این سبک رانندگی علاوه بر ایجاد شرایط اضطراری در جاده چیست:
- تمام اجزا و مجموعه‌های خودرو، و نه فقط موتور، حداکثر بار را در طول عمر مفید خود تجربه می‌کنند که باعث کاهش 15 تا 20 درصدی کل منابع می‌شود.
- به دلیل گرم شدن شدید موتور، کوچکترین خرابی سیستم خنک کننده منجر به تعمیرات اساسی به دلیل گرمای بیش از حد می شود.
- لوله های اگزوز بسیار سریعتر می سوزند و همراه با آنها یک کاتالیزور گران قیمت است.
- عناصر انتقال به سرعت فرسوده می شوند.
- از آنجایی که سرعت چرخش میل لنگ تقریباً دو برابر از سرعت معمولی بیشتر می شود، مصرف سوخت نیز 2 برابر افزایش می یابد.
اجرای یک ماشین "برای شکستن" یک اثر منفی اضافی در ارتباط با کیفیت سطح جاده دارد. رانندگی با سرعت بالا در جاده های ناهموار به معنای واقعی کلمه باعث از بین رفتن عناصر تعلیق و در کمترین زمان ممکن می شود. کافی است چرخ خود را به داخل یک چاله عمیق بفرستید تا پایه جلو خم شود یا ترک بخورد.
چگونه صحیح سوار شویم؟
اگر راننده ماشین مسابقه ای یا طرفدار رانندگی سخت نیستید و یادگیری مجدد و تغییر سبک رانندگی برایتان دشوار است، برای صرفه جویی در واحد قدرت و ماشین به طور کلی، سعی کنید سرعت کار موتور را در محدوده نگه دارید. 2000-4500 دور در دقیقه چه پاداش هایی دریافت خواهید کرد:
- مسافت پیموده شده قبل از تعمیرات اساسی موتور افزایش می یابد (عمر کامل به برند ماشین و قدرت موتور بستگی دارد).
- به لطف احتراق مخلوط هوا و سوخت در حالت بهینه، می توانید در مصرف سوخت صرفه جویی کنید.
- شتاب سریع در هر زمان در دسترس است، فقط باید پدال گاز را فشار دهید. اگر دورها کافی نیست، سریعاً به دنده پایین‌تر بروید. هنگام حرکت در سربالایی همین مراحل را تکرار کنید.
- سیستم خنک کننده در حالت عملیاتی کار می کند و از واحد برق در برابر گرمای بیش از حد محافظت می کند.
- بر این اساس، عناصر تعلیق و انتقال بیشتر دوام خواهند داشت.
توصیه. در اکثر خودروهای مدرن مجهز به موتورهای بنزینی پرسرعت، بهتر است با رسیدن به آستانه 3000 ± 200 دور در دقیقه، دنده را تعویض کنید. این همچنین در مورد انتقال از سرعت بالا به پایین صدق می کند.
همانطور که در بالا ذکر شد، داشبورد خودروها همیشه دارای سرعت سنج نیستند. برای رانندگانی که تجربه رانندگی کمی دارند، این یک مشکل است، زیرا سرعت چرخش میل لنگ ناشناخته است و یک مبتدی نمی تواند با صدا حرکت کند. 2 گزینه برای حل مشکل وجود دارد: خرید و نصب یک سرعت سنج الکترونیکی روی داشبورد یا استفاده از جدولی که دور موتور بهینه را نسبت به سرعت در دنده های مختلف نشان می دهد.
| موقعیت گیربکس 5 سرعته | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| سرعت چرخش میل لنگ بهینه، دور در دقیقه | 3200–4000 | 3500–4000 | نه کمتر از 3000 | > 2700 | > 2500 |
| سرعت تقریبی خودرو، کیلومتر در ساعت | 0–20 | 20–40 | 40–70 | 70–90 | بیش از 90 |
توجه داشته باشید. با توجه به اینکه برندها و اصلاحات مختلف خودروها دارای سرعت و دورهای متفاوتی هستند، جدول شاخص های میانگین را نشان می دهد.
چند کلمه در مورد پایین آمدن از کوه یا بعد از شتاب. هر سیستم تامین سوخت دارای حالت بیکار اجباری است که تحت شرایط خاصی فعال می شود: ماشین در حال حرکت است، یکی از دنده ها درگیر است و سرعت میل لنگ کمتر از 1700 دور در دقیقه نمی افتد. هنگامی که حالت فعال می شود، عرضه بنزین به سیلندرها مسدود می شود. بنابراین می توانید بدون ترس از هدر رفتن سوخت، موتور را با سرعت بالا ترمز کنید.
موضوعاتی با چنین سوالاتی به طور دوره ای در همه انجمن ها ظاهر می شوند، باشگاه لوگان نیز از این قاعده مستثنی نیست. اینکه با چه سرعتی موتور باید رانندگی کنید مورد توجه بسیاری از رانندگان است و از آنجایی که این یک سوال بحث برانگیز است، هیچ پاسخ روشن و واضحی برای آن وجود ندارد - شما باید تعدادی از تفاوت های ظریف را در نظر بگیرید. بدیهیات متعددی وجود دارد که برای هر موتور احتراق داخلی بنزینی مرتبط است و تعدادی ویژگی که مشخصه مدل های موتور خاص است.
اصل یک - رانندگی با سرعت بسیار پایین و بسیار بالا مضر است. در حالت اول، فشار روغن کم است و قسمت‌های ساینده موتور مقدار مناسبی روغن دریافت نمی‌کنند؛ در حالت دوم، سیستم‌های روانکاری و خنک‌کننده، برعکس، در حد خود کار می‌کنند که باعث کاهش طول عمر می‌شود. موتور. یکی از بازدیدکنندگان باشگاه لوگان خاطرنشان کرد: «موتورهایی که کمترین مراقبت را از آنها می کنند «پدربزرگ ها» و «مسابقه های مسابقه» هستند، و او درست می گوید. نکته دیگر این است که عمر مفید موتورهای لوگان به شما این امکان را می دهد که زیاد به صرفه جویی فکر نکنید. خوب، 500 هزار کیلومتر را پوشش نخواهد داد، 400 کیلومتر را در شرایط "نامطلوب" طی خواهد کرد (اعداد کاملاً دلخواه هستند). آیا یک مالک معمولی اگر سه سال ماشین بخرد و بعد بفروشد ناراحت می شود؟ مردم امروز آنقدر ماشین نمی‌رانند. و موتور بیشتر به دلیل نگهداری بی کیفیت از بین می رود تا از سرعت بالا.
اصل دو - هر چه سرعت بیشتر باشد، دینامیک بهتر است. اینجا چیزی برای گفتن نیست، اگر می خواهید سریع شتاب بگیرید، موتور را بچرخانید. این امر به ویژه برای موتورهای کم حجم و کم مصرف مانند موتورهای لوگان صادق است. کسی باید جاه‌طلبی‌های مسابقه‌ای خود را برآورده کند، کسی می‌خواهد رانندگی با سرعت بالا را احساس کند، و کارهای روزمره جاده‌ای را فراموش نکند - سبقت گرفتن از کامیون در بزرگراه، فرورفتن در ترافیک، عبور سریع از یک تقاطع... نحوه اجرای همه اگر زیر کاپوت hp 75 هست و صندوق و داخلش پر شده باشه؟ فقط با چرخاندن موتور به حالت قطع.
اصل سه - هر چه سرعت کمتر باشد، مصرف سوخت کمتر است. طبیعتاً نیازی نیست که این بدیهیات تا حد پوچ پیش برود و ادعا کنیم که در 1000 دور در دقیقه اقتصادی ترین رانندگی خواهد بود. بار زیاد در سرعت های پایین مضر است. اگر حداقل سرعت معقول را حفظ کنید، رانندگی به صرفه خواهد بود. این سرعت‌های «حداقل معقول» به اندازه موتور، بار خودرو، ماهیت زمین و سایر پارامترها بستگی دارد. یک راننده باتجربه همیشه می‌فهمد که موتور - به دلیل انفجار، کشش ضعیف، تغییر در صدای عملکرد - کار سختی را پشت سر می‌گذارد و به دنده پایین‌تر تغییر می‌دهد. با توجه به تجربه نویسنده این ماده، یک لوگان بدون بار (1.6، 8 سوپاپ) در یک جاده صاف می تواند به راحتی سرعت ثابتی را در 1400-1500 دور در دقیقه در هر دنده ای حفظ کند. اگر با سرعت 5 رانندگی کنید (حدود 55 کیلومتر در ساعت)، این حالت اقتصادی ترین حالت خواهد بود. این بدیهی است که به هر حال، این افسانه رایج که مصرف سوخت در حداکثر سرعت گشتاور کمترین است را کاملاً رد می کند.
اصل چهار - با ایستادن مکرر در ترافیک و دوره های طولانی بیکاری، رسوبات کربن روی شمع ها و قطعات موتور تشکیل می شود که باید به طور دوره ای "سوزانده شوند". بهترین راه فقط سرعت بالاست. همه "تند و زننده" با خیال راحت می سوزند و به داخل لوله اگزوز پرواز می کنند. در بسیاری از سرویس‌های رسمی، مکانیک‌های خودروهای دارای کاربری شهری اکیداً توصیه می‌کنند که حداقل هفته‌ای یک‌بار موتور را به حالت قطع قرار دهید. و گزارش هایی در باشگاه لوگان وجود دارد که پس از چنین "تمیز کردن" ماشین حتی بهتر شروع می شود.
این، تکرار می کنیم، برای همه موتورها از جمله موتورهای لوگان صدق می کند، اما موتورهای ما ویژگی های خاص خود را دارند. همانطور که می دانید لوگان در روسیه موتورهای 8 سوپاپ 1.4 و 1.6 و 16 سوپاپ 1.6 را نصب می کند. هر سه موتور در دورهای پایین به خوبی کار می کنند و دور به خوبی به محدود کننده کار می کنند. این موتور ولگا 402 نیست که در 4000 دور در دقیقه روغن بیشتری نسبت به بنزین مصرف می کند.
در واقع یک تفاوت ظریف وجود دارد. موتور 16 سوپاپ با 3750 چرخش میل لنگ در دقیقه به اوج گشتاور می رسد؛ موتوری با دور چرخش تر است، در سرعت های بالا از برداشت قابل توجه و دینامیک بهتری برخوردار است. موتورهای 8 سوپاپ از نظر طراحی قدیمی تر هستند - حداکثر گشتاور آنها در 3000 دور در دقیقه است، اما این حتی خوب است. این موتورها، هر دو 1.4 و 1.6، افزایش کمتری در سرعت‌های بالا می‌دهند و گشتاور خوبی را نشان می‌دهند. این ویژگی توسط بسیاری از رانندگان لوگان متمایز می شود: در شهر که نمی توان موتور را به طور خاص چرخاند، تفاوت بین یک موتور 8 سوپاپ و یک موتور 16 سوپاپ چندان محسوس نیست، اما در بزرگراه ها، جایی که سرعت ها معمولاً زیاد است. ، تعداد بیشتر شیرها نقش قابل توجهی را ایفا می کند.
موتورهای 8 سوپاپ یک ویژگی خاص دارند - آنها پر سر و صدا هستند. همراه با سطح کم عایق صوتی خودرو به طور کلی، این منجر به راحتی صوتی ضعیف در هنگام کارکرد موتور با سرعت بالا می شود. البته، لوگان از "کلاسیک" ژیگولی که در 4000 دور در دقیقه غرش می کند، بسیار دور است، اما همچنان می توانید صدای موتور را به خوبی بشنوید. و این یک استدلال اضافی برای عدم ترویج آن فراتر از حد است.
پس آیا ارزش چرخاندن موتور را دارد؟ این خوب است که اصلاً نباید به این سؤال فکر کنید. لوگان به هر راننده ای اجازه می دهد تا به روشی که دوست دارد رانندگی کند. اگر می خواهید آن را بچرخانید، آن را بچرخانید، اگر نمی خواهید، آن را نچرخانید. اگر می‌خواهید به سرعت شتاب بگیرید، مانور دهید، یا دور یک ماشین بارگیری شده را بالا ببرید، پس چرا آن را تا سرعت بالا نبرید. این کار موتور را خراب نمی کند و اگر از آن سوء استفاده نکنید حتی تشکر می کند. اما رانندگی با سرعت ثابت در سرعت های بالا بدون تغییر به سرعت بالاتر (البته در مورد دنده پنجم در بزرگراه صحبت نمی کنیم، هیچ گزینه ای وجود ندارد) کاملا احمقانه است، زیرا در این حالت بنزین بیشتری مصرف می شود و نیازی به نویز اضافی نیست
