اشتباهات معمولی الکسی گروماکوفسکی رانندگان تازه کار. اشتباهات معمولی "تازه کارها"

26.03.2019

حتی بدون علامت "U" و علامت تعجب، یک تازه کار پشت فرمان همیشه قابل مشاهده است. و اول از همه، یک مبتدی خود را با اشتباهات معمولی که هنگام رانندگی رخ می دهد نشان می دهد.

برای اینکه از بیرون به خود نگاه کنید و همچنین روی چنگک دیگران پا نگذارید، ارزش دارد که با دقت مطالعه کنید و رایج ترین آنها را ریشه کن کنید. اشتباهات رانندگان مبتدی.

ترس طبیعی از اتومبیل های روبرو رانندگان تازه کار را مجبور می کند تا حد امکان به کنار جاده رانندگی کنند. با این حال، این خطر ابتلا به شن با سرعت و لغزش، یا گرفتن شیشه شکسته یا میخ را افزایش می دهد.

9. برای نگاه کردن به نشانه ها وقت ندارد

روند رانندگی یک ماشین تمام توجه یک راننده تازه کار را به خود جلب می کند. بنابراین، علائم اغلب مورد توجه قرار نمی گیرند. حتی ارزش ندارد در مورد خطراتی که این امر مملو از آن است صحبت کنیم.

8. موسیقی یا رادیو را روشن می کند

البته پس زمینه رانندگی دلپذیر بسیار مهم است. اما برای یک راننده تازه کار، چنین صداهایی فقط می توانند حواس خود را پرت کنند. موسیقی بلند به خصوص مضر است، زیرا در پشت این پس زمینه ممکن است متوجه سیگنال های هشدار سایر کاربران جاده نشوید.

7. با محدودیت سرعت مطابقت ندارد

در اینجا دو حالت افراطی وجود دارد - برخی از مبتدیان بسیار کندتر از بقیه ترافیک رانندگی می کنند، در حالی که برخی دیگر با فشار دادن گاز از خود دور می شوند، علیرغم این واقعیت که سرعت واکنش هنوز چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد.

6. در آینه نگاه نمی کند

در جاده، نه تنها نگاه مستقیم به جلو، بلکه نظارت بر ترافیک از کنار و پشت نیز مهم است. برای این کار نباید آینه ها را نادیده بگیرید زیرا هر سفری با مانورهایی همراه است که قبل از آن باید از ایمن بودن کامل آن ها مطمئن شوید.

5. فاصله را رعایت نمی کند

در ابتدا حفظ فاصله بسیار دشوار است ترافیک سنگین. اما اگر بیش از حد به خودروی جلویی نزدیک شوید، ممکن است زمان و فضای کافی برای مانور در زمان نداشته باشید ترمز سختماشین جلو

4. نحوه کار با کلاچ را نمی داند

البته ماشین را با انتقال خودکارآسان تر. اما مکانیک نیز به راحتی با آن سازگار است. نکته اصلی این است که پدال را به آرامی کار کنید. از این گذشته، حرکات ناگهانی نه تنها می توانند در لحظه اشتباه متوقف شوند، بلکه به طور قابل توجهی سایش کلاچ را تسریع می کنند.

3. خیلی شدید ترمز می کند

در نتیجه، ماشین خیلی ناگهانی می ایستد و همیشه داخل نمی شود در جای مناسب. علاوه بر این، خودروهای مدرن دارای پدال ترمز فوق العاده حساس و سیستم موثرترمز کردن، بنابراین برای متوقف کردن خودرو نیازی به تلاش زیادی ندارید.

2. شرایط آب و هوایی را در نظر نمی گیرد

یک مبتدی که برای اولین بار در باران یا یخبندان راهی جاده شده است، خود را در شرایط کاملاً ناآشنا می بیند. حتی اگر قبلاً روی سطوح خیس یا برفی رانندگی نکرده اید، باید کاملاً با این نظریه آشنا شوید و این واقعیت را در نظر داشته باشید که فواصل ترمزطولانی تر می شود و ماشین بسیار کمتر مطیع می شود.

1. سرعت و مسافت را احساس نمی کند

برای یک راننده تازه کار دشوار است که بفهمد خودروی روبرو یا جلو در چه فاصله ای از او و با چه سرعتی حرکت می کند. درک نادرست از سرعت می تواند به ویژه هنگام سبقت گرفتن خطرناک باشد، زمانی که ماشینی که از مقابل می آید به طور غیرمنتظره ای سریع نزدیک می شود. بنابراین، اطمینان از ایمنی مانور بسیار مهم است.

30-09-2012 در 13:09

او هنوز چیزهای زیادی برای یادگیری دارد تا مهارت رانندگی را در سطح خوبی کسب کند. وجود دارد کل خطاشتباهات معمولی که تقریباً همه مبتدیان مرتکب می شوند. ما برخی از آنها را در این مقاله ارائه می دهیم.

اشتباه اول - ناتوانی در حفظ فاصله ایمن، به خصوص هنگام نزدیک شدن به تقاطع ها، رانندگی در امتداد جاده لغزنده، در تاریکی یا در زمان دیگر شرایط دشوار. این مملو از برخوردهای اتفاقی است.

حتی پس از دریافت مجوز، بسیاری از مبتدیان واقعاً نمی دانند که چگونه از کلاچ استفاده کنند: رها کردن ناگهانی پدال، حرکت طولانی مدت با کلاچ فشرده، درگیری ناقص و جدا شدن در هنگام تعویض دنده. همه اینها می تواند به سرعت منجر به شکست آن شود. برای بازیابی مهارت‌های خود، می‌توانید پدال را با موتور خاموش تمرین کنید.

اغلب برای مبتدیان غایبباصطلاح احساس پدال، که به ویژه هنگام شروع از حالت سکون بسیار مهم است. در نتیجه، راننده خیلی زود سوئیچ می کند بیش از حد، که منجر به از دست دادن پاسخ خودرو و دینامیک رانندگی می شود (مکث طولانی هنگام تعویض دنده رخ می دهد).

شروع غیرمنطقی زود یا خیلی دیر ترمزگیری- یکی دیگر از اشتباهات رایج رانندگان مبتدی. در حالت اول، خودرو بسیار آهسته و برای مدت طولانی به سمت محلی که باید توقف کند (تقاطع، محل پارک، کنار جاده و ...) حرکت می کند و از رانندگی با سرعت عادی دیگر کاربران جاده جلوگیری می کند. اما ترمز دیرهنگام بسیار خطرناک تر است، زیرا به احتمال زیاد می تواند وضعیت اضطراری را در جاده تحریک کند.

بسیاری از تازه واردان جدی هستند مشکلات در تصمیم گیری صحیح سریعدر شرایطی که نیاز به واکنش فوری دارد. موارد شناخته شده زیادی وجود دارد که رانندگان با تجربهدر یک موقعیت استرس زا، آنها پدال های ترمز و گاز را اشتباه گرفته اند، نشانگرهای جهت را به اشتباه روشن می کنند، سرعت اشتباه را انتخاب می کنند یا مانور اشتباهی انجام می دهند. در اینجا نمی توان توصیه های یکسانی داشت، زیرا چنین مهارت هایی با تجربه به دست می آیند. تنها چیزی که می توان توصیه کرد این است که با سرعتی رانندگی کنید که به شما امکان می دهد آزادانه محیط اطراف خود را کنترل کنید و زمان لازم برای فکر کردن و تصمیم گیری را داشته باشید.

ویژه مشکلاتتجربه رانندگان تازه کار هنگام چرخش به چپ، و اگر در عین حال باید عبور کنند ریل تراموا، سپس این روند اغلب به شکنجه واقعی تبدیل می شود. انتخاب سریع و دقیق لحظه برای انجام یک مانور برای یک فرد بی تجربه بسیار دشوار است، به خصوص در جاده هایی با سه یا چند خط در یک جهت. در چنین شرایطی، برای به حداقل رساندن خطرات، توصیه می شود امن ترین مسیر را پیدا کنید، حتی اگر طولانی تر باشد - توانایی پیمایش در تقاطع های پیچیده، به ویژه در ساعات شلوغی، با تجربه به دست می آید.

خیلی از تازه کارها نمی دانم چگونه در تقاطع های کنترل نشده رفتار کند. گاهی اوقات می توانید تماشا کنید که چگونه راننده بی تجربه، حتی با داشتن مزیت نسبت به سایر وسایل نقلیه، ثابت می ایستد و سرسختانه از حرکت خودداری می کند و به همه کسانی که در نزدیکی هستند اجازه عبور می دهد و تنها پس از خالی شدن همه چیز در اطراف شروع به حرکت می کند. چنین اقدامات احتیاطی غیرضروری فقط وضعیت را پیچیده می کند: برای رانندگان دیگر سردرگمی ایجاد می کند. وسیله نقلیهدرک اینکه چرا به آنها داده می شود دشوار است (مردم ممکن است فکر کنند که متوجه علامتی نشده اند) و اکنون به چه ترتیبی باید از تقاطع عبور کنند. اما سخت ترین چیز برای مبتدیان عبور از تقاطع های جاده های مشابه است، زمانی که ترتیب عبور با وجود "تداخل در سمت راست" تعیین می شود: آنها یا این را به خاطر نمی آورند، یا از هیجان فراموش می کنند که حق کجاست. و چپ کجاست، که در نهایت می تواند به ظهور یک موقعیت خطرناک دامن بزند.

- یکی دیگر ضعفرانندگان تازه کار به عنوان مثال، بسیاری از افراد به اشتباه دست خود را روی فرمان می‌گیرند یا حتی با تحقیر ظاهری (که اکیداً ممنوع است) با یک دست آن را دستکاری می‌کنند. نگه داشتن دست ها در قسمت پایینی فرمان دلیل تیز فرمان چند مرحله ای است و همچنین فرمان را در دایره ای که در طی آن راننده باید به موقع با دستان خود فرمان را بگیرد بسیار دشوار می کند. بنابراین، دستان خود را فقط در بخش بالایی نگه دارید (اگر فرمان را به عنوان یک صفحه تصور کنید، یک دست باید تقریباً در شماره 10 باشد، دیگری در شماره 2).

اشتباه رایج بسیاری از تازه کارها این است روشن کردن استارت در حین کار کردن موتوراین اغلب در یک تقاطع اتفاق می افتد، زمانی که راننده قصد دارد با سیگنال مجاز چراغ راهنمایی یا کنترل ترافیک شروع به حرکت کند (پس از یک توقف کوتاه، فرد فراموش می کند که موتور روشن است). چند مورد از این اشتباهات برای آسیب رساندن به استارت کافی است.

موارد زیادی وجود دارد که یک راننده بی تجربه موتور را در حالی که دنده درگیر بود روشن می کند. چنین خطایی می تواند باعث تصادف شود - از این گذشته، هنگامی که موتور به این ترتیب راه اندازی می شود، ماشین به شدت به جلو حرکت می کند و می تواند به یک مانع نزدیک (دیوار گاراژ، حصار، تیر، درخت و غیره) برخورد کند. برای اینکه دچار مشکل نشوید، قبل از روشن کردن موتور، حتماً موقعیت اهرم تعویض دنده را بررسی کنید و در هر صورت پدال کلاچ را فشار دهید.

رایج ترین اشتباه رانندگی وحشت و ترس از راننده است. به عنوان یک قاعده، اگر ماشین با سرعت بالا حرکت کند، ترس و وحشت ایجاد می شود. با افزایش سرعت، مدت زمان تمرکز نگاه در جاده جلوتر از ماشین کاهش می یابد و فرد شروع به تجربه حالت مضطرب می کند. میدان دید به تدریج تنگ می شود و اگر وضعیت به هیچ وجه تغییر نکند، نگاه راننده به یک نقطه متمرکز می شود، تجزیه و تحلیل واقعیت اطراف متوقف می شود و اضطراب به ترس تبدیل می شود. به تدریج ترس به وحشت تبدیل می شود و در حالت وحشت مغز دستورات نادرستی می دهد که می تواند باعث ایجاد وضعیت اضطراری در جاده شود. شما باید سرعت خودرو را به دقت کنترل کنید. سرعت بالا در هنگام پیچیدن می تواند منجر به برداشت ها و احساسات ناخوشایند زیادی شود. نکته اصلی در روند رانندگی سرعت نیست، بلکه کنترل ماشین و خودکنترلی است.

قرار گرفتن پشت فرمان خودرو در حالت خستگی جسمانی نیز با عواقب نامطلوبی همراه است. اگر راننده ماشین آموزش فنی خوبی داشته باشد، رانندگی ماشین نیازی به تلاش فیزیکی قابل توجهی از او ندارد. با این حال، اگر سطح آموزش راننده بسیار مورد نظر باشد، روند رانندگی خودرو مستلزم تلاش فیزیکی و احساسی قابل توجهی از جانب راننده است که در نتیجه منجر به خستگی سریع می شود. زمانی که فرد از نظر جسمی خسته است، احساس سرعت و تجزیه و تحلیل سریع رویدادها را متوقف می کند. اگر خسته هستید، باید به صدای عقل گوش دهید، بایستید و استراحت کنید.

اشتباهات رایج هنگام رانندگی

بیایید به اشتباهاتی که اغلب باعث تصادفات جاده ای می شوند نگاه کنیم:

موقعیت ناخوشایند راننده پشت فرمان، قرار دادن نادرست دست ها روی فرمان. فاصله بین سینه و فرمان باید حفظ شود که در صورت تصادف کیسه هوا اشغال می شود. کمربند ایمنی باید بسته شده باشد و پشت سر باید هم سطح پشت سر راننده باشد. این وضعیت از آسیب به ستون فقرات گردنی جلوگیری می کند.

صحبت کردن با تلفن همراه در حین رانندگی. این خطا یکی از رایج ترین خطاهای امروزی است. حتی برخی از رانندگان در حین رانندگی به نوعی پیامک ارسال می کنند. این رفتار رانندگی مساوی با رانندگی در حالت مستی است. شایان ذکر است که شما نه تنها زندگی خود، بلکه زندگی اطرافیان خود را نیز به خطر می اندازید. برای نقض قوانین راهنمایی و رانندگی، می توانید گواهینامه خود را از دست بدهید.

رفتار گیج کننده در مکان های ناآشنا. پیدا شدن خود در یک شهر خارجی، راننده توجه بزرگبه GPS توجه می کند و مدام از رانندگی حواسش پرت می شود. برای جلوگیری از تصادف، بهتر است ماشین را متوقف کنید و با آرامش با نقشه برخورد کنید؛ سعی نکنید همزمان چندین کار را انجام دهید.

فشار ناکافی لاستیک اکثر خودروهای مدرن دارای سنسورهایی هستند که فشار کم تایر را نشان می دهد. چنین پیام هایی را نباید نادیده گرفت. فشار کم لاستیک باعث می شود خودرو پایداری کمتری داشته باشد که رانندگی را بسیار دشوارتر می کند. فشار کم لاستیک نیز باعث افزایش مسافت پیموده شده بنزین می شود.

پارکینگ اشتباه رانندگان تازه کار اغلب اشتباه پارک می کنند. برای اینکه به درستی پارک کنید، یک مکان پارک را انتخاب کنید، خود را با خودروی کنار خود هماهنگ کنید تا سپرعقبماشین شما با سپر همسایه همسطح است، و سپس شروع به چرخاندن فرمان کنید و به آرامی وارد فضای پارک شوید و زاویه 45 درجه را حفظ کنید. با پارک کردن به این صورت، خطر آسیب دیدن خودروی خود یا شخص دیگری را به میزان قابل توجهی کاهش خواهید داد.

سوخت نادرست انتخاب شده است. این تصور غلط وجود دارد که هر چه سوخت گرانتر باشد، بهتر است. برای اینکه بدانید کدام سوخت برای خودروی شما مناسب تر است، با سازنده تماس بگیرید یا اطلاعات مورد نیاز خود را از یک نماینده بیابید.

فشار زیاد روی ترمز و پدال گاز. فشار زیاد روی پدال ها باعث سایش زود هنگام قطعات خودرو و افزایش مصرف سوخت و همچنین لغزش و واژگونی در جاده های لغزنده می شود.

تعمیر و نگهداری دیرهنگام خودرو اکثریت قریب به اتفاق صاحبان خودرو تنها پس از وقوع خرابی با مراکز خدمات تماس می گیرند. اگر تعمیر و نگهداری را به موقع انجام دهید، می توانید از خرابی های قابل توجه جلوگیری کنید و در تعمیرات خودرو صرفه جویی کنید.

چگونه از اشتباهات اساسی رانندگی اجتناب کنیم؟

اجتناب از اشتباهات اساسی رانندگی بسیار ساده است. توجه لازم به وضعیت فنی خودرو، معاینه فنی به موقع و رفع نقص ضروری است. کنترل سرعت خود در جاده به شما این امکان را می دهد که از تصادف و آسیب به ماشین خود جلوگیری کنید. با نظارت دقیق چنگال خود، می توانید پیچ های تنگ را به درستی طی کنید. فراموش نکنید که چرخ نمی تواند به طور همزمان روی ترمزگیری و کشش چرخ با جاده کار کند. رانندگی در هوای بد نیاز به مراقبت ویژه دارد. برف، تگرگ، باران و گل به طور قابل توجهی حرکت یک وسیله نقلیه را پیچیده می کند و بر پایداری و کنترل آن تأثیر منفی می گذارد. در چنین شرایطی باید تمام حرفه ای بودن و توانایی مانور خود را نشان دهید. در شرایط دمای پاییندور موتور (rpm) را به دقت کنترل کنید، دمای روغن و سایر مایعات را بررسی کنید. همیشه یک کیت در دست داشته باشید ابزار لازمبرای موارد اضطراریبه خصوص اگر قصد سفر خارج از جاده را دارید. که در اجباریدر صورت احساس ناخوشی باید یک جعبه کمک های اولیه در ماشین وجود داشته باشد. از محدودیت های رانندگی غافل نشوید، این ممکن است منجر به عواقب جبران ناپذیری شود.

برای رانندگی بدون خطا، نه تنها باید تمام دانش لازم را داشته باشید، بلکه توصیه های زیر را نیز باید دنبال کنید:

وضعیت در حال تغییر در جاده را محاسبه کنید. حتي اگر حق راه داري، مطمئن باش كه به تو راه مي دهند.

از سرعت مجاز تجاوز نکنید؛

از آینه های دید عقب خود به خصوص هنگام ترمزگیری استفاده کنید.

از قبل برای رانندگی در شب آماده شوید و در آن سفر کنید حداقل سرعتدر تاریکی سبقت نگیرید.

در حالت خستگی فیزیکی یا استرس رانندگی نکنید.

هنگام رانندگی با تلفن همراه صحبت نکنید؛

در جاده مراقب باشید، ادب و حسن نیت را فراموش نکنید.

دنبال کردن شرایط فنیماشین؛

تسلیم بیهودگی نشوید؛

درک کامل مسئولیتی که بر دوش شخصی که پشت فرمان می‌نشیند را درک کنید.

رانندگی با ماشین نباید باعث ترس و سردرگمی شود، باید لذت می بخشد با رعایت تمام نکات و توصیه ها، شما حتماً نحوه صحیح رانندگی را یاد بگیرید.

معرفی

هر راننده ای در ابتدای حرفه رانندگی خود اشتباهات مختلفی مرتکب می شود. این اجتناب ناپذیر است: ماشین یک مجموعه است واحد فنی، که برای مدیریت آن کسب مهارت و مهارت مناسب ضروری است و وضعیت جاده مدرن مستلزم توجه مداوم راننده و آمادگی برای پاسخگویی به هر یک از تغییرات آن است. و حتی یک گواهینامه رانندگی ارزشمند در جیب شما به این معنی نیست که صاحب خوش شانس آن است راننده خوب: او همچنان باید در تمرین چیزهای زیادی بیاموزد تا پشت فرمان احساس اطمینان و امنیت کند.

لازم به ذکر است که حتی یک راننده باتجربه نیز بعید است که بتواند یک ماشین را به طور کامل و دقیق رانندگی کند. همانطور که نتایج مطالعات متعدد نشان می دهد (به هر حال، نه تنها در فدراسیون روسیهو همچنین در خارج از کشور)، یک راننده به طور متوسط 5 تا 10 اشتباه در طول 15 دقیقه رانندگی در شرایط شهری مرتکب می شود. علاوه بر این، این یک راننده متوسط است و در مورد مبتدیان چه می توانیم بگوییم!

البته میزان خطر این خطاها متفاوت است، اما در هر صورت، همه آنها به نوعی به کاهش سطح ایمنی جاده ها کمک می کنند. علاوه بر این، خطاها استرس کاری راننده را افزایش می دهد.

شاید خواننده اعتراض کند: اگر هر راننده 5 تا 10 اشتباه را در یک رانندگی 15 دقیقه ای مرتکب شود، به دلیل انبوه تصادفات رانندگی در جاده های روسیه دور زدن وجود نخواهد داشت (البته تعداد زیادی از آنها وجود دارد. اما نه به همان میزان). چرا این اتفاق نمی افتد؟

واقعیت این است که اکثر اشتباهات رانندگان هم برای آنها و هم برای سایر کاربران جاده مورد توجه قرار نمی گیرد (اما به خاطر داشته باشید که پلیس راهنمایی و رانندگی همیشه همه چیز را می بیند!). چرا؟ این به دلیل اقدامات به اصطلاح "جبران" رانندگان وسایل نقلیه دیگر و همچنین تصادف موفقیت آمیز شرایط (یعنی فقط شانس) است. با این حال، اگر راننده ای به طور مداوم اشتباهات مشابهی را مرتکب شود، این امر به بخشی جدایی ناپذیر از سبک رانندگی او تبدیل می شود و دیر یا زود منجر به تصادف رانندگی می شود. به همین دلیل است که باید از همان ابتدای کار رانندگی، آنها را در سریع ترین زمان ممکن حذف کنید. هر راننده باید اشتباهات خود و دلایل وقوع آنها را بداند - این به جلوگیری از آنها کمک می کند.

البته، هیچ مبتدی نمی تواند بدون انداختن ناگهانی کلاچ، توقف در یک تقاطع در نامناسب ترین لحظه (و نشنیدن چیزهای جالب در مورد خود و بستگان نزدیکش از رانندگان همسایه) و سرماخوردگی انجام دهد. عرق وقتی... از جایی که ناگهان ماشین دیگری خیلی نزدیک به ماشین ظاهر می شود. همه ما زمانی در ترافیک سنگین، هنگام خروج از قلمرو مجاور، هنگام عبور از یک تقاطع غیرقانونی و حتی در پمپ بنزین احساس ناامنی می کردیم. برخی از مردم با احساس وحشت جهانی که از درک این موضوع ناشی می شود که به جای پدال ترمز، پدال گاز فشار داده شده است (یا برعکس) آشنا هستند. خوب، یک گیربکس دستی (به همراه پدال کلاچ) تقریباً برای هر مبتدی باعث تحریک می شود.

به عبارت دیگر، همه رانندگان، بدون استثنا، در یک زمان، به دلیل عدم تجربه رانندگی، بسیاری از حرکات کاملا غیر ضروری را پشت فرمان انجام می دادند. علیرغم این واقعیت که هر فرد فردی است، این خطاها منحصر به فرد نیستند: برخی به رانندگی مربوط می شوند، برخی دیگر به ناتوانی در ارزیابی کافی مربوط می شوند. شرایط ترافیکیسومی ها ناشی از قرار گرفتن غیرمنتظره در موقعیت های سخت و خطرناک در جاده هستند، چهارمی ها به دلیل اعتماد به نفس بیش از حد و غیره.

در این کتاب، ما به رایج ترین اشتباهات مرتکب شده توسط اکثریت قریب به اتفاق مبتدیان نگاه خواهیم کرد و به شما خواهیم گفت که چگونه می توانید از آنها اجتناب کنید یا حداقل مشکلات احتمالی را به حداقل برسانید.

فصل 1
خطاهای مربوط به رانندگی با ماشین

خطاهای مربوط به رانندگی نه تنها می تواند باعث ایجاد موقعیت خطرناک در جاده شود، بلکه منجر به خرابی خودرو نیز می شود.

ناتوانی در کار با پدال کلاچ

معروف ترین اشتباهی که مبتدیان مرتکب می شوند، ناتوانی در کارکرد صحیح پدال کلاچ است. البته ما در مورد خودروهایی با آن صحبت می کنیم انتقال دستیتعویض دنده (شکل 1.1).

یادآوری می کنیم که پدال کلاچ برای درگیر شدن و جدا کردن کلاچ استفاده می شود. این مکانیزم وسیله ای است که با استفاده از اصطکاک، گشتاور را از موتور خودرو از طریق گیربکس به چرخ های محرک منتقل می کند (شکل 1.2). وظیفه اصلی کلاچ این است که موتور را برای مدت کوتاهی از گیربکس جدا کند و همچنین به آرامی این واحدها را هنگام کار کردن موتور متصل کند.

برنج. 1.1.امروزه خودروهایی با گیربکس 6 سرعته در حال حاضر تولید می شوند

برنج. 1.2.سبد کلاچ

فراموش نکنید که پدال کلاچ تنها پدالی است که راننده باید فقط با پای چپش فشار دهد. راننده باید پدال های باقی مانده را فقط با پای راست خود حرکت دهد.

پدال کلاچ را به سرعت فشار دهید، اما نه تند، بلکه به آرامی و تا آخر. باید در سه مرحله منتشر شود.

ابتدا باید پدال را کمی رها کنید: این کار به فنرهای صفحه فشار اجازه می دهد تا دیسک کلاچ رانده شده را به چرخ فلایویل موتور بیاورند تا به آرامی با هم برخورد کنند. در این زمان، الف قدرت نوراصطکاک و دیسک شروع به چرخش می کند که باعث می شود ماشین کمی حرکت کند.

سپس باید پدال کلاچ را کمی بیشتر رها کنید - تقریباً تا وسط حرکت آن و آن را در این حالت نگه دارید تا بیش از چند ثانیه نباشد. این لازم است تا سرعت چرخش دیسک و فلایویل برابر باشد. در نتیجه ماشین سریعتر حرکت می کند.

در مرحله آخر، پدال کلاچ باید کاملا آزاد شود. این باعث می شود که هر دو دیسک (فشار و رانده) به یک کل یکپارچه تبدیل شوند و با چرخ فلایویل با سرعت یکسان بچرخند. گشتاور به طور کامل از طریق جعبه دنده به چرخ های محرک خودرو منتقل می شود و خودرو با سرعتی مطابق با دنده درگیر حرکت می کند.

همه این اقدامات باید به تدریج و به آرامی انجام شود. مبتدیان، به عنوان یک قاعده، پدال کلاچ را خیلی تیز رها می کنند، در نتیجه موتور متوقف می شود. به هر حال، این منجر به خرابی سریع مکانیزم کلاچ می شود و هر مربی رانندگی می گوید: در اتومبیل های آموزشی، این کلاچ است که بیشتر از سایر اجزا و مجموعه ها خراب می شود (شکل 1.3).

برنج. 1.3.مکانیزم کلاچ با سبد حذف شده است

اشتباه رایج دیگری که توسط مبتدیان مرتکب می‌شود، فقدان به اصطلاح «احساس پدال» است که هنگام شروع کار مشکلات جدی ایجاد می‌کند. در نتیجه، راننده خیلی زود به دنده‌های بالاتر تغییر می‌کند، به همین دلیل است که واکنش و دینامیک رانندگی خودرو از بین می‌رود (دلیل اصلی مکث طولانی در هنگام تعویض دنده است).

اشتباهات هنگام ترمزگیری

اغلب می توانید تصویر زیر را در جاده ببینید: رانندگی ماشین آموزشی، سرعت کم است ، 50 متر تا تقاطع باقی مانده است ، چراغ راهنمایی قرمز می شود - و ماشین به طور ناگهانی ، تقریباً در محل ، با یک "تکان دادن" مناسب متوقف می شود. این به این دلیل اتفاق می افتد که دانش آموز پشت فرمان، پدال ترمز را به شدت فشار می دهد. بدیهی است که در این صورت باید به تدریج سرعت خود را کاهش دهید و به تقاطع نزدیک شوید تا یا در مقابل خط توقف یا جلوی خودروی جلویی توقف کنید.

ترمز خیلی سریع و در زمان نامناسب یکی دیگر از اشتباهات رایج مبتدیان است. باعث می شود خودرو به طور ناگهانی در مکان نامناسب و در زمان نامناسب توقف کند و در نتیجه به مانعی برای حرکت سایر وسایل نقلیه تبدیل شود. اگر پس از توقف، راننده فراموش کند که دنده را خاموش کند، پس از رها کردن پدال کلاچ، خودرو نیز به جلو حرکت می کند.

یک اشتباه مشابه که منجر به نتیجه مشابه می شود (ماشین کاملاً نابهنگام در جاده متوقف می شود) خیلی زود شروع به ترمز گرفتن می کند. یک مبتدی از قبل می داند که نباید خیلی تند ترمز کند (ماشین به سرعت می ایستد و چه خوب که یکی دیگر از پشت به شما ضربه می زند) اما هنوز نمی داند چگونه مسافت لازم برای توقف کامل را به درستی محاسبه کند. وسیله نقلیه به عبارت دیگر، این اشتباه توسط رانندگان مبتدی انجام می شود که نمی دانند چگونه فاصله ترمز خودرو را محاسبه کنند. در نهایت، شروع زودهنگام ترمزها باعث می شود خودرو خیلی قبل از نقطه توقف مورد نظر متوقف شود.

اشتباه درست برعکس این است که خیلی دیر شروع به ترمزگیری می کنید. عواقب آن می تواند بسیار جدی تر باشد، به خصوص هنگام رانندگی در شرایط دید نامناسب یا در جاده های لغزنده. سطح جاده. یکی از نمونه های معمول، ضربه زدن به خودروی دیگری از پشت است: اغلب مقصران چنین حوادث رانندگی تازه واردان هستند. با این حال، زمانی خطرناک تر است که خودرویی که وقت نداشت به موقع ترمز کند، با علامت منع چراغ راهنمایی یا کنترل ترافیک وارد یک تقاطع شلوغ شود یا وقت نداشته باشد به وسایل نقلیه ای که حق ترمز دارند، راه بدهد. هنگام عبور از یک تقاطع کنترل نشده.

لازم به ذکر است که دیر رها کردن پدال گاز منجر به استفاده مکرر غیرضروری از پدال ترمز می شود. اگر می بینید که به زودی باید سرعت خود را کاهش دهید یا به طور کلی متوقف کنید، نباید شتاب بگیرید. میزان سوخت را از قبل کاهش دهید، در صورت لزوم، خودرو را ساحل کنید و استفاده از پدال ترمز به حداقل ممکن کاهش می یابد (از جمله این موارد، سایش لنت های ترمز را کاهش می دهد).

اگر "احساس پدال ترمز" را از دست داده اید، سعی کنید مراقب حرکت همه چیز باشید جریان ترافیکو به سبک کلی رانندگی پایبند باشید. در عین حال سعی کنید مانور خودروهای پیش رو را پیش بینی کنید. بسیاری از مبتدیان فقط ماشین جلویی را تماشا می کنند، بدون اینکه توجهی به اتفاقاتی که در کناره ها و پشت سر می افتد داشته باشند.

رانندگان مبتدی معمولاً هنگام ترمزگیری متناوب اشتباه می کنند. برای کسانی که نمی دانند چیست، یا به سادگی فراموش کرده اند، اجازه دهید توضیح دهیم: ترمز متناوب، به عنوان یک قاعده، در یک جاده لغزنده برای کاهش سرعت حرکت یا توقف کامل ماشین استفاده می شود. این به شما امکان می دهد بدون قفل کردن چرخ ها ترمز کنید و خطر لغزش خودرو را به میزان قابل توجهی کاهش دهید.

ترمز متناوب با فشار دادن مکرر پدال ترمز با نیروی متوسط انجام می شود. اگر نیروی وارد شده به پدال خیلی ضعیف باشد، تأثیر منفی بر اثربخشی ترمز می‌گذارد؛ اگر خیلی قوی باشد، چرخ‌ها قفل می‌شوند و ممکن است خودرو لغزند (اگر راننده پدال ترمز را برای مدت طولانی فشار دهد همین اتفاق می‌افتد. ) . اینها اشتباهاتی است که رانندگان مبتدی هنگام ترمزگیری متناوب مرتکب می شوند. بنابراین، برای تسلط این تکنیکتوصیه می شود در زمین تمرین و در صورت عدم امکان در جاده های متروک (الزام با دید خوب در هر دو جهت) تمرین کنید.

علاوه بر این، در جاده های لغزنده یا برفی، اغلب از روش ایمن دیگری برای ترمز استفاده می شود که به آن «ترمز موتور» می گویند. ماهیت آن در این واقعیت نهفته است که راننده برای کاهش سرعت خودرو به دنده های پایین تر تغییر می کند. در نتیجه، به دلیل کاهش گشتاور، سرعت کاهش می یابد. توسط موتور منتقل می شودروی چرخ های محرک ماشین با کمک چنین ترمزگیری، احتمال لغزش خودرو به میزان قابل توجهی کاهش می یابد (شکل 1.4).

هنگام انجام ترمز موتور، بسیاری از رانندگان جدید اشتباه مشابهی را مرتکب می شوند: آنها به طور مکرر دنده ها را بدون پرش از هیچ یک از آنها پایین می آورند، حتی زمانی که نیاز به کاهش سرعت یا توقف در سریع ترین زمان ممکن دارند. بدانید: هنگام ترمزگیری با موتور، می توانید دنده ها را رها کنید و مثلاً از چهارم به ثانیه بروید (بر خلاف شتاب گیری، زمانی که پرش از دنده مجاز نیست).

برنج. 1.4.در جاده های برفی فقط می توانید با موتور ترمز کنید

من یک مثال از یک موقعیت خاص را ذکر می کنم که در آن اشتباهات راننده هنگام ترمز می تواند باعث یک حادثه رانندگی جدی شود. بیایید فرض کنیم که راننده یک ماشین در امتداد یک جاده منحنی رانندگی می کند (و سطح جاده لغزنده است) و در مقابل او وسیله نقلیه دیگری قرار دارد که ناگهان شروع به کاهش سرعت می کند و می ایستد. از آنجا که این جادهتنها یک خط برای ترافیک در هر جهت دارد، راننده مجبور می شود ترمز کند: او نمی تواند برای دور زدن یک ماشین متوقف شده وارد خط ترافیک روبرو شود، زیرا دید کافی در جاده منحنی ندارد.

اکثر رانندگان در این مورد چه می کنند؟ درست است - آنها شروع به ترمز شدید با مسدود کردن کاملچرخ ها، در نتیجه ماشین می تواند نه تنها در یک جاده لغزنده، بلکه در یک جاده با سطح جاده خشک و تمیز نیز بلغزد. از آنجایی که در مثال ما جاده منحنی است، خودرو می‌تواند به سمت ترافیک مقابل یا در خندق مخالف حرکت کند. ناگفته نماند که اولی و دومی هر دو مملو از خطرناک ترین (حتی تراژیک) عواقب هستند.

اشتباه این است که راننده با چرخ ها کاملا قفل ترمز می کند و در بیشتر موارد خودروها به همین دلیل می لغزند. وقوع یک حادثه رانندگی در این شرایط نیز با سرعت بسیار بالا، عدم رعایت آن تسهیل می شود فاصله ایمنبه وسیله نقلیه جلویی و عدم ترمز مناسب موقعیت اضطراری. علاوه بر این، شعاع گردش کوچک، سایش زیاد آج لاستیک، عرض کم جاده، ترافیک سنگین در داخل این لحظهدر این بخش از جاده

یکی دیگر از اشتباهات رایج رانندگان مبتدی، تغییرات مکرر و غیر قابل توجیه در شتاب و ترمز است. حرکت چنین ماشینی بیشتر یادآور یک سواری اندازه گیری شده (آنطور که باید باشد) نیست، بلکه نوعی "پرش" نامفهوم است. از جمله، چنین رانندگی رانندگان وسایل نقلیه دیگر را عصبی می کند: آنها نمی دانند در جاده چه انتظاری از این خودرو داشته باشند. بنابراین، گاز را به شدت فشار ندهید، رعایت کنید حالت بهینهعملکرد موتور - این شما را از نیاز به ترمز مکرر و تیز نجات می دهد.

تا به حال در این بخش در مورد اشتباهاتی که مبتدیان هنگام استفاده از کار مرتکب می شوند صحبت کرده ایم سیستم ترمزماشین. با این حال باید چند کلمه در مورد سیستم ترمز دستی گفت.

سیستم ترمز دستی برای قفل شدن طراحی شده است چرخهای عقبو حصول اطمینان از ثابت ماندن وسیله نقلیه در حین پارک کردن، یعنی جلوگیری از شروع حرکت خود به خودی وسیله نقلیه. سیستم ترمز دستی با استفاده از یک اهرم مخصوص فعال می شود که در بیشتر موارد بین صندلی های جلوی ماشین قرار دارد (در زبان عامیانه راننده به آن "ترمز دستی" می گویند).

بنابراین، در زمان زمستانباید از سیستم ترمز دستی با احتیاط استفاده کنید و در صورت امکان بهتر است خودرو را "در دنده" قرار دهید، به خصوص در یخبندان های شدید. چرا؟ واقعیت این است که در هوای یخبندان لنت های ترمزمی تواند خیلی سخت یخ بزند درام ترمز(دیسک ها) و شما به سادگی نمی توانید ماشین را از ترمز دستی خارج کنید، زیرا چرخ ها توسط لنت ها مسدود می شوند.

اغلب افراد تازه کار اهرم ترمز دستی را بیش از حد سفت می کنند و باعث از کار افتادن مکانیزم ترمز دستی می شوند. به یاد داشته باشید: تا زمانی که قدرت کافی برای حرکت دادن آن نداشته باشید، نیازی به کشیدن اهرم ندارید شرایط کاربه عنوان یک قاعده، تلاش متوسط کافی است.

برای برداشتن خودرو از ترمز دستی، باید دکمه ای را که در انتهای اهرم قرار دارد فشار دهید و آن را پایین بیاورید تا متوقف شود. رانندگان مبتدی گاهی اوقات وجود این دکمه را فراموش می کنند و اهرم را با تمام وجود فشار می دهند و سعی می کنند به این ترتیب آن را به حالت افقی منتقل کنند. نیازی به گفتن نیست که چنین اقداماتی به خرابی سریع مکانیزم سیستم ترمز دستی کمک می کند.

اشتباهات پارکینگ

علیرغم این واقعیت که برنامه درسی آموزش راننده زمان کافی را برای تمرین تکنیک های پارکینگ فراهم می کند، این مانور هنوز برای بسیاری از مبتدیان مشکلات جدی ایجاد می کند. و اگر در زمین تمرین شخصی به نوعی بر تمرینات "گاراژ" و "پارکینگ مورب" تسلط یابد ، در عمل در همه چیز و نه همیشه موفق نمی شود.

به عنوان مثال، هنگام پارک کردن در زاویه (یعنی زمانی که ماشین با زاویه پارک، پیاده رو یا لبه جاده پارک می شود)، رانندگان مبتدی همیشه فاصله تا ماشین در سمت راست را به درستی محاسبه نمی کنند. در نتیجه با بغل ماشین خود به آن ضربه زدند. همچنین باید همیشه به ارتفاع حاشیه خودرو توجه کنید: بسیاری از خودروهای مدرن کم آویز هستند، در نتیجه هنگام پارک کردن، سپر ممکن است توسط یک سنگ حاشیه بلند آسیب ببیند.

خیلی اوقات، مبتدیان نمی دانند چگونه فاصله لازم را از اتومبیل های پارک شده در کناره ها حفظ کنند. و اگر هنوز موفق شدید وارد پارکینگ شوید، حداقل، پیاده شدن از ماشین یک مشکل کامل است: باز کردن درب بدون برخورد با ماشینی که در کنار شما ایستاده است غیرممکن است. موارد شناخته شده زیادی وجود دارد که رانندگان یا مسافران هنگام پیاده شدن از خودرو در پارکینگ با درب خودروی خود به خودروی همسایه برخورد می کنند. به هر حال، مطابق با قوانین فعلی، این یک حادثه رانندگی با تمام عواقب ناشی از آن در نظر گرفته می شود. و اگر ماشین بعدی در جایی که با در به آن ضربه می زنید قالب داشته باشد بسیار خوش شانس خواهید بود.

تقریباً همه رانندگان مبتدی در هنگام پارک کردن با مشکلات جدی مواجه می شوند به صورت معکوسبین اتومبیل های پارک شده یا هنگام ورود به گاراژ. باز هم در زمین تمرین یک فرد در همه چیز موفق می شود، او امتحان پلیس راهنمایی و رانندگی را با موفقیت پشت سر گذاشت، اما نمی تواند وارد گاراژ خود شود: یا به دروازه برخورد می کند، یا ماشین خیلی "کج" می شود و غیره. یکی از ناخوشایندترین و غیرمنتظره ترین خطاها به شرح زیر است: پس از بازگشت موفقیت آمیز به گاراژ، فرد آرام می شود و فراموش می کند خاموش شود. دنده معکوسبا رها کردن پدال کلاچ در حالی که موتور روشن است. حدس زدن به چه چیزی می تواند منجر شود دشوار نیست: ماشین به شدت و شدید به عقب برمی خیزد و به دیوار یا مانع دیگری برخورد می کند. اگر در خیابان به صورت معکوس پارک کنید، ممکن است به دلیل این اشتباه، خودروی شما به حاشیه (آسیب زدن به چرخ ها یا سیستم تعلیق)، تیر کنار جاده، درخت، سقوط در گودال و در بدترین حالت به عابر پیاده برخورد کند. .

به ندرت پیش می آید که یک مبتدی در اولین بار موفق به انجام پارک مورب شود. به یاد داشته باشید: اگر این مانور را در حرکت رو به جلو انجام می دهید، برای انجام موفقیت آمیز آن به فاصله ای نیاز دارید که حداقل 2.5 برابر طول ماشین شما باشد. درست است، رانندگان با تجربه با سالها تجربه موفق می شوند در شکافی که فقط 2 برابر طول آنها است "فشار" کنند. ماشین شخصی، اما این بسیار به ندرت اتفاق می افتد و در هر صورت برای مبتدیان صدق نمی کند.

هنگام انجام پارکینگ مورب، بسیاری از مبتدیان خیلی زود فرمان را به سمت راست می چرخانند - در نتیجه ضربه می زنند. ماشین ایستادهکنار ماشین خودت یکی دیگر از اشتباهات رایج شروع مانور خیلی دیر است، در نتیجه ماشین به سادگی در فاصله موجود قرار نمی گیرد. علاوه بر این، برخی از رانندگان ماشین خود را با بیرون آمدن قسمت عقب ترک می کنند. این کاملا غیر قابل قبول است! در این حالت، خودرو نه تنها با حرکت سایر وسایل نقلیه تداخل می کند (مخصوصاً اگر جاده فقط یک خط در یک جهت معین داشته باشد) - ممکن است توسط برخی از آنها برخورد شود. ماشین بزرگیا تراکتور علاوه بر این، گوینده انتهای عقبماشین به شدت در شروع حرکت ماشینی که در پشت پارک شده است تداخل ایجاد می کند (راننده آن باید به سختی به سمت داخل هدایت شود. جاده، و بعید است که بتواند بدون رانندگی به یک همسایه یا خط مقابلحرکات).

بیشتر راه موثرپارکینگ مورب پارکینگ معکوس است. با این حال، بسیاری از مبتدیان از انجام آن می ترسند و به اشتباه معتقدند که پارک کردن به عقب بسیار دشوارتر از پارک کردن در جلو است. در واقعیت، هر دوی این مانورها از نظر میزان پیچیدگی تقریباً یکسان هستند.

قبل از شروع پارک مورب به صورت معکوس، باید بررسی کنید که فاصله بین خودروی پارک شده شما و خودروی پارک شده (که می خواهید پشت آن توقف کنید) حداقل 50 سانتی متر باشد. خوب، پس از آن، شروع به حرکت به عقب کنید و وقتی به نقطه عطف امن رسیدید، فرمان را به سمت راست بچرخانید.

مشاوره

نقطه عطف ایمن در هر وسیله نقلیه وجود دارد و به شرح زیر تعیین می شود: از چشمان راننده باید یک خط مستقیم به سمت راست ترسیم کرد. چرخ عقبماشین. از آنجایی که راننده نمی تواند چرخ عقب سمت راست را ببیند، محل تلاقی این خط با بدنه خودرو نقطه عطف امن است.

هنگام پارک کردن، حتما دنده عقب را بلافاصله خاموش کنید، در غیر این صورت، پس از رها کردن پدال کلاچ، ماشین ناگهان به عقب برمی‌گردد و به ماشینی که پشت سر شما پارک شده ضربه می‌زند. این یکی از رایج ترین اشتباهات مبتدیان است.

با این حال، دانستن نحوه پارک کردن همه چیز نیست. به همان اندازه مهم، توانایی خروج صحیح از فضای پارکینگ است، و بسیاری از مبتدیان نمی توانند این کار را بدون خطا انجام دهند.

یکی از سخت ترین راه های خروج از پارکینگ، عقب نشینی با زاویه است. اگر اتومبیل های دیگری در نزدیکی شما باشند (به خصوص اگر وسیله نقلیه بزرگی در سمت راست پارک شده باشد: مینی بوس، کامیون و غیره): آنها دید را به شدت محدود می کنند و راننده نمی بیند که در حال حاضر چه اتفاقی می افتد، کار به طرز چشمگیری پیچیده تر می شود. جاده اغلب در چنین مواردی وجود دارد موقعیت اضطراری(شکل 1.5).

اگر مسافرانی در ماشین هستند، می‌توانید از یکی از آنها کمک بخواهید: از آن شخص بخواهید از ماشین پیاده شود و به شما اشاره کند که چه زمانی می‌توانید بدون مانع از پارکینگ خارج شوید. خوب، اگر کسی نیست که بپرسد، با روشن کردن چراغ‌های اضطراری، خودتان خیلی آهسته بیرون بروید. زنگ نور. در عین حال، نه تنها به گذشته نگاه کنید پنجره عقب، بلکه از طریق سمت راست شیشه ای در پشتی. به طور دوره ای به سمت چپ نگاه کنید - ممکن است مانعی نیز از آنجا ظاهر شود، به خصوص هنگام رانندگی در یک جاده باریک.

برنج. 1.5.هنگام خروج از پارکینگ به عقب، یک ماشینبا موتور سیکلت برخورد می کند

هنگام خروج از پارکینگ مورب، رایج ترین اشتباه رانندگان مبتدی این است: راننده فراموش می کند که مطمئن شود هیچ مانعی وجود ندارد (برای انجام این کار، باید به آینه های دید عقب نگاه کنید و همچنین سر خود را بچرخانید. سمت چپ) و شروع به رانندگی می کند. اگر در این زمان کسی پشت سر شما رانندگی نمی کند، می توانید بگویید که خوش شانس هستید. در غیر این صورت، احتمال برخورد جانبی زیاد است و راننده ای که بدون اطمینان از عدم وجود مانع شروع به رانندگی کرده است، مقصر حادثه رانندگی شناخته می شود.

علاوه بر این، هنگام شروع رانندگی، مبتدیان اغلب فراموش می کنند که چراغ راهنمای چپ را روشن کنند، در نتیجه سایر کاربران جاده از قصد راننده بی خبرند.

اگر بین خودروهایی که به صورت موازی پارک شده اند به عقب پارک کرده اید، پس هنگام خروج از پارکینگ باید به دقت به آنچه در سمت راست و چپ در جاده اتفاق می افتد نگاه کنید. اگر این کار را انجام ندهید و بلافاصله شروع به رانندگی کنید، این امکان وجود دارد که با خودروی عبوری برخورد کنید و مقصر حادثه شناخته شوید. اگر اتومبیل های نزدیک دید شما را مسدود کردند و نمی توانید وضعیت را در جاده کنترل کنید، خیلی آهسته بیرون بروید. ابتدا ماشین را کمی به جلو حرکت دهید (به معنای واقعی کلمه 30 تا 50 سانتی متر، به عنوان یک قاعده، این برای دیدن همه چیزهایی که در جاده اتفاق می افتد کافی است) و تنها پس از اطمینان از اینکه هیچ مانعی وجود ندارد، به رانندگی خود ادامه دهید. محوطه پارکینگ.

عملکرد نادرستبا فرمان

حتی پس از گذراندن موفقیت آمیز آموزشگاه رانندگی و اخذ گواهینامه رانندگی، بسیاری از مبتدیان هنوز نمی دانند که چگونه فرمان را به درستی کنترل کنند (شکل 1.6) که در نتیجه در شرایط رانندگی ناخوشایند و خطرناکی قرار می گیرند.

برنج. 1.6.فرمان یکی از اصلی ترین وسایل رانندگی است

یکی از رایج ترین اشتباهات، قرار دادن نادرست دست ها روی فرمان یا حتی کار با فرمان با یک دست است (که کاملا غیر قابل قبول است). بر کسی پوشیده نیست که بسیاری از مردم که به سختی رانندگی را یاد گرفته اند و گواهینامه دریافت کرده اند، شروع به تظاهر به تیزهای بزرگ رانندگی می کنند: دست چپ آنها به طرز تحقیرآمیزی روی آن قرار دارد. پنجره بازو سمت راست به سختی با دو سه انگشت فرمان را لمس می کند. نیازی به گفتن نیست که اگر ناگهان خطری به وجود بیاید (که در واقع غیر معمول نیست)، چنین "راننده ای" زمان لازم برای پاسخگویی مناسب به تغییرات وضعیت جاده را نخواهد داشت.

یکی دیگر از اشتباهات رایج تازه‌کارهایی که به سختی «پرده» می‌شوند، نگه داشتن دست‌هایشان در قسمت پایین فرمان است. این وضعیت باعث می شود فرمان چند مرحله ای تیز و همچنین فرمان دایره ای را بسیار پیچیده کند که در طی آن راننده باید به موقع فرمان را با دستان خود بگیرد. بنابراین، دستان خود را فقط در قسمت بالایی فرمان نگه دارید: اگر فرمان را به عنوان یک شماره گیری تصور کنید، یک عقربه باید تقریباً در عدد 10 و دیگری در شماره 2 باشد.

یادآوری می کنیم که قبل از شروع رانندگی، هر راننده موظف است خود را تنظیم کند محل کارتا جایی که ممکن است پشت فرمان ماشین احساس راحتی کنید. به ویژه، لازم است پشت و پایه صندلی را به گونه ای تنظیم کنید که فاصله تا فرمان بهینه باشد: دستان شما باید آزادانه روی فرمان قرار بگیرند و کمی از آرنج خم شوند، پاهای شما باید آزاد باشد تا به آن برسد. پدال ها و کمی در زانو خم شوند (شکل 1.7). اگر ماشین شما دارای موقعیت فرمان و شیب ستون فرمان قابل تنظیم است، از این ویژگی غافل نشوید و فرمان را در راحت ترین حالت برای خود قرار دهید.

لطفا توجه داشته باشید که اگر فاصله تا فرمان خیلی زیاد باشد، باید با دستان خود را به سمت آن بکشید. پاهای شما در رسیدن به پدال ها مشکل خواهند داشت و دست های شما برای کار با فرمان بسیار ناراحت کننده خواهند بود. اگر فاصله تا فرمان خیلی کم باشد، باید خمیده بنشینید و هم هنگام کار با فرمان و هم هنگام کار با پدال، ناراحتی شدیدی را تجربه خواهید کرد (شکل 1.8). در هر صورت، خیلی زود احساس خستگی شدیدی را تجربه خواهید کرد: کمر و ماهیچه های شما شروع به درد می کنند، به دلیل اختلال در گردش خون ممکن است سردرد، خواب آلودگی و غیره داشته باشید. بدیهی است که همه اینها تأثیر بسیار منفی بر روی شما خواهد داشت. ایمنی جاده.

برنج. 1.7.صندلی راننده به خوبی تنظیم شده است

برنج. 1.8.صندلی راننده تنظیم نشده است: او بیش از حد به فرمان فشار داده شده است

در مورد موقعیت رانندگی، نمی توان یکی دیگر از اشتباهات رایج رانندگان مبتدی را متوجه نشد. ماهیت آن در فشار بیش از حد کل بدن با بازوهای بیش از حد خم شده است. اول از همه، این نشان دهنده عدم اعتماد به نفس راننده است. با احتمال زیاد می توان ادعا کرد که این راننده اغلب فراموش می کند که از نشانگرهای جهت استفاده کند، حرکات غیرضروری و غیرضروری زیادی انجام می دهد، در ترمزگیری دیر می کند و در سایر اقدامات (یعنی واکنش کندی دارد) . واقع در ولتاژ ثابتعضلات گردن با دید طبیعی تداخل دارند.

بنابراین، قبل از حرکت باید فوراً یک موقعیت راحت بگیرید و در حین رانندگی آن را بی جهت تغییر ندهید. عضلات هسته مرکزی، گردن و بازوها و همه را شل کنید اقدامات لازماز قبل تولید کنید

در میان اشتباهاتی که اغلب توسط مبتدیان مرتکب می شوند، باید به موارد زیر نیز اشاره کرد: کار بیش از حد سخت با فرمان و بالعکس - اقدامات ناکافی پر انرژی در صورت لزوم. به عنوان مثال، اگر یک مانع کوچک (یک سوراخ یا یک چاله در جاده، یک سنگفرش) ایجاد شود، کافی است فرمان را کمی بچرخانید تا آن را دور بزنید یا آن را از بین چرخ ها "رد کنید". با این حال، اغلب تازه واردان به موقعیت های مشابهآنقدر فرمان را می چرخانند که تقریباً به سمت ترافیک مقابل یا در یک خندق پرواز می کنند.

خطای کاملاً متضاد زمانی است که وقتی یک مانع جدی ایجاد می شود (مثلاً عابر پیاده ای که ناگهان در جاده ظاهر می شود یا وسیله نقلیه دیگری که به سمت شما می رود)، راننده با انرژی کافی نمی چرخد. فرمان، که در نهایت اگر به تصادف منجر نمی شود، حداقل به پیدایش یک موقعیت جاده ای خطرناک منجر می شود. در چنین مواردی، نباید تردید کنید: دست زدن ماهرانه فرمان مطمئناً به شما کمک می کند تا از یک حادثه رانندگی جدی جلوگیری کنید.

زمانی که راننده آنچنان که باید با قدرت از فرمان استفاده نمی کند، یک مثال معمولی دیگر می توان ارائه داد. این یک پیچ در یک جاده نسبتاً باریک است: اغلب باید در سه مرحله انجام شود، در حالی که در واقع مانور را می توان به راحتی در یک مرحله انجام داد. در عمل، چیزی شبیه این به نظر می رسد: راننده بدون چرخاندن فرمان تا انتها به سمت چپ و چرخش آن به آرامی در حین مانور، شروع به پیچیدن می کند. اگر همه چیز را به درستی انجام می داد، می توانست بار اول در نوبت قرار بگیرد. اما اقدامات بسیار آهسته منجر به این واقعیت می شود که ماشین چرخ های خود را به حاشیه در طرف مقابل جاده "چسبانده" می کند. در نتیجه، راننده باید فرمان را در جهت مخالف بچرخاند، کمی به عقب برگردد و تنها پس از آن مانور را کامل کند.

شاید کسی بگوید: خوب، چه اشکالی دارد؟ چرخش سه مرحله ای یک مانور نسبتاً رایج است که بسیاری از رانندگان آن را انجام می دهند جاده های باریک، و هیچ چیز پیچیده ای در مورد آن وجود ندارد.

این قطعا درست است. اما بدیهی است که اگر امکان انجام آن در یک حرکت وجود داشته باشد، بدون نیاز به انسداد جاده، انجام یک دور برگشتی در سه مرحله، ارزشی ندارد. از این گذشته، در تمام مدتی که در حال چرخش هستید، ماشین شما در حرکت سایر وسایل نقلیه اختلال ایجاد می کند. همیشه باید تلاش کنید تا در اسرع وقت و در صورت امکان، یکباره بچرخید.

ناتوانی در کارکرد سریع فرمان می تواند باعث ایجاد یک وضعیت اضطراری یا حداقل یک وضعیت ترافیکی خطرناک هنگام شروع حرکت شود. بیایید موارد زیر را تصور کنیم. ماشین در کنار جاده به موازات لبه جاده پارک شده است و راننده با رعایت تمام اقدامات احتیاطی شروع به رانندگی می کند: او از قبل نشانگر گردش چپ را روشن کرد و مطمئن شد که هیچ مانعی وجود ندارد. با چرخاندن فرمان به چپ، راننده شروع به حرکت می کند، اما چرخ ها را خیلی آهسته تراز می کند. اگر جاده دارای خط دیگری برای تردد در جهت معین باشد، خودرو می تواند قسمت جلویی خود را به داخل آن براند که مملو از برخورد جانبی با وسیله نقلیه دیگری است که در این خط حرکت می کند. خوب، اگر هیچ خط عبور دیگری وجود نداشته باشد و خط مجاور به سمت مقابل باشد، این قبلاً یک برخورد رو به رو خطرناک تری را تهدید می کند.

هر راننده ای در ابتدای حرفه رانندگی خود اشتباهات مختلفی مرتکب می شود. این امر اجتناب ناپذیر است: خودرو یک واحد فنی پیچیده است که برای کار کردن با آن نیاز به مهارت و مهارت مناسب است و وضعیت جاده مدرن مستلزم آن است که راننده دائماً توجه داشته باشد و آماده پاسخگویی به هرگونه تغییر باشد. و حتی گواهینامه رانندگی ارزشمند در جیب او به هیچ وجه به این معنی نیست که صاحب خوش شانس آن راننده خوبی است: او هنوز باید در عمل چیزهای زیادی یاد بگیرد تا در پشت فرمان احساس اطمینان و امنیت کند.

لازم به ذکر است که حتی یک راننده باتجربه نیز بعید است که بتواند یک ماشین را به طور کامل و دقیق رانندگی کند. همانطور که نتایج مطالعات متعدد نشان می دهد (به هر حال، نه تنها در فدراسیون روسیه، بلکه در خارج از کشور نیز انجام شده است)، یک راننده در طول یک رانندگی 15 دقیقه ای در شرایط شهری به طور متوسط 5 تا 10 اشتباه انجام می دهد. علاوه بر این، این یک راننده متوسط است و در مورد مبتدیان چه می توانیم بگوییم!

به عبارت دیگر، همه رانندگان، بدون استثنا، در یک زمان، به دلیل عدم تجربه رانندگی، بسیاری از حرکات کاملا غیر ضروری را پشت فرمان انجام می دادند. علیرغم این واقعیت که هر فرد فردی است، این خطاها منحصر به فرد نیستند: برخی با رانندگی مرتبط هستند، برخی دیگر با ناتوانی در ارزیابی مناسب وضعیت جاده، برخی دیگر به دلیل قرار گرفتن غیرمنتظره در موقعیت دشوار و خطرناک در جاده ایجاد می شوند، برخی دیگر به دلیل اعتماد به نفس بیش از حد و غیره

فصل 1
خطاهای مربوط به رانندگی با ماشین

ناتوانی در کار با پدال کلاچ

معروف ترین اشتباهی که مبتدیان مرتکب می شوند، ناتوانی در کارکرد صحیح پدال کلاچ است. البته ما در مورد خودروهایی با گیربکس دستی صحبت می کنیم (شکل 1.1).

برنج. 1.1. امروزه خودروهایی با گیربکس 6 سرعته در حال حاضر تولید می شوند

برنج. 1.2. سبد کلاچ

پدال کلاچ را به سرعت فشار دهید، اما نه تند، بلکه به آرامی و تا آخر. باید در سه مرحله منتشر شود.

ابتدا باید پدال را کمی رها کنید: این کار به فنرهای صفحه فشار اجازه می دهد تا دیسک کلاچ رانده شده را به چرخ فلایویل موتور بیاورند تا به آرامی با هم برخورد کنند. در این زمان نیروی اصطکاک مختصری بین دیسک و فلایویل ایجاد می شود و دیسک شروع به چرخش می کند که باعث می شود خودرو کمی حرکت کند.

برنج. 1.3.مکانیزم کلاچ با سبد حذف شده است

اشتباه رایج دیگری که توسط مبتدیان مرتکب می‌شود، فقدان به اصطلاح «احساس پدال» است که هنگام شروع کار مشکلات جدی ایجاد می‌کند. در نتیجه راننده خیلی زود به دنده های بالاتر تغییر می کند و به همین دلیل است که واکنش و دینامیک رانندگی خودرو از بین می رود (دلیل اصلی مکث های طولانی هنگام تعویض دنده است).

اشتباهات هنگام ترمزگیری

اغلب در جاده می توانید تصویر زیر را ببینید: یک ماشین آموزشی در حال رانندگی است، سرعت پایین است، 50 متر تا تقاطع باقی مانده است، چراغ راهنمایی قرمز می شود - و ماشین به طور ناگهانی، تقریباً در محل، با "سر تکان دادن" شایسته این به این دلیل اتفاق می افتد که دانش آموز پشت فرمان، پدال ترمز را به شدت فشار می دهد. بدیهی است که در این صورت باید به تدریج سرعت خود را کاهش دهید و به تقاطع نزدیک شوید تا یا در مقابل خط توقف یا جلوی خودروی جلویی توقف کنید.

اشتباه مشابهی که منجر به نتیجه مشابهی می شود (ماشین کاملاً نابهنگام در جاده توقف می کند) شروع ترمزگیری خیلی زود است. یک مبتدی از قبل می داند که نباید خیلی تند ترمز کند (ماشین به سرعت می ایستد و چه خوب که یکی دیگر از پشت به شما ضربه می زند) اما هنوز نمی داند چگونه مسافت لازم برای توقف کامل را به درستی محاسبه کند. وسیله نقلیه به عبارت دیگر، این اشتباه توسط رانندگان مبتدی انجام می شود که نمی دانند چگونه فاصله ترمز خودرو را محاسبه کنند. در نهایت، شروع زودهنگام ترمزها باعث می شود خودرو خیلی قبل از نقطه توقف مورد نظر متوقف شود.

اشتباه درست برعکس این است که خیلی دیر شروع به ترمزگیری می کنید. عواقب آن می تواند بسیار جدی تر باشد، به خصوص هنگام رانندگی در شرایط دید نامناسب یا در جاده های لغزنده. یکی از نمونه های معمول، ضربه زدن به خودروی دیگری از پشت است: اغلب مقصران چنین حوادث رانندگی تازه واردان هستند. با این حال، زمانی خطرناک تر است که خودرویی که وقت نداشت به موقع ترمز کند، با علامت منع چراغ راهنمایی یا کنترل ترافیک وارد یک تقاطع شلوغ شود یا وقت نداشته باشد به وسایل نقلیه ای که حق ترمز دارند، راه بدهد. هنگام عبور از یک تقاطع کنترل نشده.

اگر "احساس پدال ترمز" را از دست داده اید، سعی کنید حرکت تمام ترافیک را دنبال کنید و یک سبک کلی رانندگی را حفظ کنید. در عین حال سعی کنید مانور خودروهای پیش رو را پیش بینی کنید. بسیاری از مبتدیان فقط ماشین جلویی را تماشا می کنند، بدون اینکه توجهی به اتفاقاتی که در کناره ها و پشت سر می افتد داشته باشند.

ترمز متناوب با فشار دادن مکرر پدال ترمز با نیروی متوسط انجام می شود. اگر نیروی وارد شده به پدال خیلی ضعیف باشد، تأثیر منفی بر اثربخشی ترمز می‌گذارد؛ اگر خیلی قوی باشد، چرخ‌ها قفل می‌شوند و ممکن است خودرو لغزند (اگر راننده پدال ترمز را برای مدت طولانی فشار دهد همین اتفاق می‌افتد. ) . اینها اشتباهاتی است که رانندگان مبتدی هنگام ترمزگیری متناوب مرتکب می شوند. بنابراین برای تسلط بر این تکنیک توصیه می شود در زمین تمرین و در صورت عدم امکان در جاده های متروک (الزام با دید خوب در هر دو جهت) تمرین کنید.

علاوه بر این، در جاده های لغزنده یا برفی، اغلب از روش ایمن دیگری برای ترمز استفاده می شود که به آن «ترمز موتور» می گویند.

ماهیت آن در این واقعیت نهفته است که راننده برای کاهش سرعت خودرو به دنده های پایین تر تغییر می کند. در نتیجه به دلیل کاهش گشتاوری که موتور به چرخ های محرک خودرو منتقل می کند، سرعت کاهش می یابد. با کمک چنین ترمزگیری، احتمال لغزش خودرو به میزان قابل توجهی کاهش می یابد (شکل 1.4).

برنج. 1.4. در جاده های برفی فقط می توانید با موتور ترمز کنید

من یک مثال از یک موقعیت خاص را ذکر می کنم که در آن اشتباهات راننده هنگام ترمز می تواند باعث یک حادثه رانندگی جدی شود. بیایید فرض کنیم که راننده یک ماشین در امتداد یک جاده منحنی رانندگی می کند (و سطح جاده لغزنده است) و در مقابل او وسیله نقلیه دیگری قرار دارد که ناگهان شروع به کاهش سرعت می کند و می ایستد. از آنجایی که این جاده فقط یک لاین برای تردد در هر جهت دارد، راننده مجبور به ترمز کردن می شود: او نمی تواند برای دور زدن خودروی متوقف شده وارد خط ترافیک پیش رو شود، زیرا دید کافی در جاده منحنی ندارد.

اکثر رانندگان در این مورد چه می کنند؟ درست است - آنها با چرخ های کاملاً قفل شده شروع به ترمز شدید می کنند ، در نتیجه ماشین می تواند نه تنها در یک جاده لغزنده بلکه در جاده ای با سطح جاده خشک و تمیز نیز بلغزد. از آنجایی که در مثال ما جاده منحنی است، خودرو می‌تواند به سمت ترافیک مقابل یا در خندق مخالف حرکت کند. ناگفته نماند که اولی و دومی هر دو مملو از خطرناک ترین (حتی تراژیک) عواقب هستند.

اشتباه این است که راننده با چرخ ها کاملا قفل ترمز می کند و در بیشتر موارد خودروها به همین دلیل می لغزند. وقوع حادثه رانندگی در این شرایط نیز با سرعت زیاد، عدم رعایت فاصله ایمن از خودروی جلویی و عدم توانایی در ترمزگیری صحیح در مواقع اضطراری تسهیل می شود. علاوه بر این، شعاع گردش کم، فرسودگی بالای آج لاستیک، عرض کم جاده و ترافیک سنگین در حال حاضر در این بخش از جاده منجر به تصادف می شود.

یکی دیگر از اشتباهات رایج رانندگان مبتدی، تغییرات مکرر و غیر قابل توجیه در شتاب و ترمز است. حرکت چنین ماشینی بیشتر یادآور یک سواری اندازه گیری شده (آنطور که باید باشد) نیست، بلکه نوعی "پرش" نامفهوم است. از جمله، چنین رانندگی رانندگان وسایل نقلیه دیگر را عصبی می کند: آنها نمی دانند در جاده چه انتظاری از این خودرو داشته باشند. بنابراین، گاز را به شدت فشار ندهید، حالت کارکرد بهینه موتور را حفظ کنید - این شما را از نیاز به ترمز مکرر و تیز نجات می دهد.

تا به حال در این قسمت در مورد اشتباهاتی که مبتدیان هنگام استفاده از سیستم ترمز سرویس خودرو مرتکب می شوند صحبت کرده ایم. با این حال باید چند کلمه در مورد سیستم ترمز دستی گفت.

سیستم ترمز دستی به گونه ای طراحی شده است که چرخ های عقب را مسدود کرده و از ثابت ماندن خودرو در هنگام پارک اطمینان حاصل کند، یعنی از شروع حرکت خود به خود خودرو جلوگیری کند. سیستم ترمز دستی با استفاده از یک اهرم مخصوص فعال می شود که در بیشتر موارد بین صندلی های جلوی ماشین قرار دارد (در زبان عامیانه راننده به آن "ترمز دستی" می گویند).

بنابراین، در زمستان باید از سیستم ترمز دستی با احتیاط استفاده کنید و در صورت امکان بهتر است خودرو را «در دنده» قرار دهید، به خصوص در یخبندان های شدید. چرا؟ واقعیت این است که در هوای یخبندان، لنت های ترمز می توانند به شدت به درام های ترمز (دیسک ها) منجمد شوند و شما به سادگی نمی توانید ماشین را از ترمز دستی خارج کنید، زیرا چرخ ها توسط لنت ها مسدود می شوند.

اغلب افراد تازه کار اهرم ترمز دستی را بیش از حد سفت می کنند و باعث از کار افتادن مکانیزم ترمز دستی می شوند. به یاد داشته باشید: تا زمانی که قدرت کافی دارید، نیازی به کشیدن اهرم ندارید - به عنوان یک قاعده، تلاش متوسط برای قرار دادن آن در شرایط کار کافی است.

اشتباهات پارکینگ

خیلی اوقات، مبتدیان نمی دانند چگونه فاصله لازم را از اتومبیل های پارک شده در کناره ها حفظ کنند. و اگر هنوز موفق شدید وارد پارکینگ شوید، حداقل، پیاده شدن از ماشین یک مشکل کامل است: درب بدون برخورد با ماشینی که در کنار آن ایستاده است باز نمی شود. موارد شناخته شده زیادی وجود دارد که رانندگان یا مسافران هنگام پیاده شدن از خودرو در پارکینگ با درب خودروی خود به خودروی همسایه برخورد می کنند. به هر حال، مطابق با قوانین فعلی، این یک حادثه رانندگی با تمام عواقب ناشی از آن در نظر گرفته می شود. و اگر ماشین بعدی در جایی که با در به آن ضربه می زنید قالب داشته باشد بسیار خوش شانس خواهید بود.

تقریباً همه رانندگان مبتدی هنگام پارک کردن در عقب بین اتومبیل های ایستاده یا هنگام ورود به گاراژ با مشکلات جدی روبرو می شوند. باز هم در زمین تمرین یک فرد در همه چیز موفق می شود، او امتحان پلیس راهنمایی و رانندگی را با موفقیت پشت سر گذاشت، اما نمی تواند وارد گاراژ خود شود: یا به دروازه برخورد می کند، یا ماشین خیلی "کج" می شود و غیره. یکی از ناخوشایندترین و غیرمنتظره‌ترین خطاها به شرح زیر است: پس از برگشت موفقیت آمیز به گاراژ، فرد شل می‌شود و فراموش می‌کند با رها کردن پدال کلاچ در حین کار موتور، دنده عقب را خاموش کند. حدس زدن به چه چیزی می تواند منجر شود دشوار نیست: ماشین به شدت و شدید به عقب برمی خیزد و به دیوار یا مانع دیگری برخورد می کند. اگر در خیابان به صورت معکوس پارک کنید، ممکن است به دلیل این اشتباه، خودروی شما به حاشیه (آسیب زدن به چرخ ها یا سیستم تعلیق)، تیر کنار جاده، درخت، سقوط در گودال و در بدترین حالت به عابر پیاده برخورد کند. .

به ندرت پیش می آید که یک مبتدی در اولین بار موفق به انجام پارک مورب شود. به یاد داشته باشید: اگر این مانور را در حرکت رو به جلو انجام می دهید، برای انجام موفقیت آمیز آن به فاصله ای نیاز دارید که حداقل 2.5 برابر طول ماشین شما باشد. درست است ، رانندگان با تجربه با سالها تجربه موفق می شوند در شکافی که فقط 2 برابر طول ماشین خود است "فشار" کنند ، اما این بسیار به ندرت اتفاق می افتد و در هر صورت برای مبتدیان صدق نمی کند.

هنگام انجام پارکینگ مورب، بسیاری از مبتدیان خیلی زود فرمان را به سمت راست می چرخانند - در نتیجه با کناره ماشین خود به یک ماشین ایستاده برخورد می کنند. یکی دیگر از اشتباهات رایج این است که مانور را خیلی دیر شروع می کنیم، که در نتیجه خودرو به سادگی در فاصله موجود قرار نمی گیرد. علاوه بر این، برخی از رانندگان ماشین خود را با بیرون آمدن قسمت عقب ترک می کنند. این کاملا غیر قابل قبول است! در این مورد، ماشین نه تنها با حرکت سایر وسایل نقلیه تداخل می کند (مخصوصاً اگر جاده فقط یک خط در یک جهت معین داشته باشد) - ممکن است توسط یک وسیله نقلیه یا تراکتور بزرگ برخورد کند. علاوه بر این، قسمت بیرون زده عقب خودرو تا حد زیادی با شروع حرکت خودرویی که در پشت پارک شده است تداخل ایجاد می کند (راننده آن مجبور است به سختی به سمت جاده هدایت شود و به سختی می تواند بدون رانندگی در مجاور این کار را انجام دهد. یا خط مقابل).

یک راه کارآمدتر برای پارک مورب، پارک کردن در عقب است. با این حال، بسیاری از مبتدیان از انجام آن می ترسند و به اشتباه معتقدند که پارک کردن به عقب بسیار دشوارتر از پارک کردن در جلو است. در واقعیت، هر دوی این مانورها از نظر میزان پیچیدگی تقریباً یکسان هستند.

مشاوره

یک نقطه عطف مطمئن در هر وسیله نقلیه ای وجود دارد و به شرح زیر تعیین می شود: یک خط مستقیم باید از چشمان راننده تا چرخ عقب سمت راست وسیله نقلیه کشیده شود. از آنجایی که راننده نمی تواند چرخ عقب سمت راست را ببیند، محل تلاقی این خط با بدنه خودرو نقطه عطف امن است.

یکی از سخت ترین راه های خروج از پارکینگ، عقب نشینی با زاویه است. اگر اتومبیل های دیگری در نزدیکی شما باشند (به خصوص اگر وسیله نقلیه بزرگی در سمت راست پارک شده باشد: مینی بوس، کامیون و غیره): آنها دید را به شدت محدود می کنند و راننده نمی بیند که در حال حاضر چه اتفاقی می افتد، کار به طرز چشمگیری پیچیده تر می شود. جاده اغلب در چنین مواردی یک موقعیت اضطراری رخ می دهد (شکل 1.5).

اگر مسافرانی در ماشین هستند، می‌توانید از یکی از آنها کمک بخواهید: از آن شخص بخواهید از ماشین پیاده شود و به شما اشاره کند که چه زمانی می‌توانید بدون مانع از پارکینگ خارج شوید. خوب، اگر کسی نیست که بپرسد، خودتان خیلی آهسته بیرون بروید و چراغ های خطر را روشن کنید. در عین حال، نه تنها از طریق شیشه عقب، بلکه از شیشه درب عقب سمت راست نیز به پشت سر خود نگاه کنید. به طور دوره ای به سمت چپ نگاه کنید - ممکن است مانعی نیز از آنجا ظاهر شود، به خصوص هنگام رانندگی در امتداد یک جاده باریک.

برنج. 1.5.در حین خروج از پارکینگ خودرو به عقب با موتورسیکلت برخورد می کند.

عملکرد نادرست فرمان

برنج. 1.6.فرمان یکی از اصلی ترین وسایل رانندگی است

یکی از رایج ترین اشتباهات، قرار دادن نادرست دست ها روی فرمان یا حتی کار با فرمان با یک دست است (که کاملا غیر قابل قبول است). بر کسی پوشیده نیست که بسیاری از مردم که به سختی رانندگی را یاد گرفته اند و گواهینامه دریافت کرده اند، شروع به تظاهر به تیزهای بزرگ رانندگی می کنند: دست چپ آنها با تحقیر روی پنجره باز است و دست راست آنها به سختی فرمان را با دو یا سه نفر لمس می کند. انگشتان دست نیازی به گفتن نیست که اگر ناگهان خطری به وجود بیاید (که در واقع غیر معمول نیست)، چنین "راننده ای" زمان لازم برای پاسخگویی مناسب به تغییرات وضعیت جاده را نخواهد داشت.

یادآوری می کنیم که هر راننده قبل از رانندگی موظف است محل کار خود را به گونه ای تنظیم کند که تا حد امکان پشت فرمان خودرو احساس راحتی کند. به ویژه، لازم است پشت و پایه صندلی را طوری تنظیم کنید که فاصله تا فرمان بهینه باشد: بازوها باید آزادانه روی فرمان قرار گیرند و کمی از آرنج خم شوند، پاها باید آزاد باشند تا به آن برسند. پدال ها و کمی در زانو خم شوند (شکل 1.7). اگر ماشین شما دارای موقعیت فرمان و شیب ستون فرمان قابل تنظیم است، از این ویژگی غافل نشوید و فرمان را در راحت ترین حالت برای خود قرار دهید.

برنج. 1.7.صندلی راننده به خوبی تنظیم شده است

برنج. 1.8.صندلی راننده تنظیم نشده است: او بیش از حد به فرمان فشار داده شده است

در مورد موقعیت رانندگی، نمی توان یکی دیگر از اشتباهات رایج رانندگان مبتدی را متوجه نشد. ماهیت آن در فشار بیش از حد کل بدن با بازوهای بیش از حد خم شده است. اول از همه، این نشان دهنده عدم اعتماد به نفس راننده است. با احتمال زیاد می توان ادعا کرد که این راننده اغلب فراموش می کند که از نشانگرهای جهت استفاده کند، بسیاری از حرکات غیرضروری و غیرضروری انجام می دهد، در ترمزگیری دیر می کند و در سایر اقدامات (یعنی واکنش کندی دارد). عضلات گردن دائماً منقبض با دید طبیعی تداخل می کنند.

بنابراین، قبل از حرکت باید فوراً یک موقعیت راحت بگیرید و در حین رانندگی آن را بی جهت تغییر ندهید. عضلات هسته، گردن و بازوها را شل کنید و تمام اقدامات لازم را از قبل انجام دهید.

در میان اشتباهاتی که اغلب توسط مبتدیان مرتکب می شوند، باید به موارد زیر نیز اشاره کرد: کار بیش از حد سخت با فرمان و بالعکس - اقدامات ناکافی پر انرژی در صورت لزوم. به عنوان مثال، اگر یک مانع کوچک (یک سوراخ یا یک چاله در جاده، یک سنگفرش) ایجاد شود، کافی است فرمان را کمی بچرخانید تا آن را دور بزنید یا آن را از بین چرخ ها "رد کنید". با این حال، در چنین شرایطی، مبتدیان اغلب فرمان را به قدری می چرخانند که تقریباً به سمت ترافیک روبرو یا در یک خندق پرواز می کنند.

خطای کاملاً متضاد زمانی است که وقتی یک مانع جدی به وجود می آید (مثلاً عابر پیاده ای که ناگهان در جاده ظاهر می شود یا وسیله نقلیه دیگری که به سمت شما می رود)، راننده فرمان را با شدت کافی نمی چرخاند که در نهایت منجر به این می شود. تصادف، پس از آن حداقل به وقوع یک موقعیت جاده خطرناک است. در چنین مواردی، نباید تردید کنید: دست زدن ماهرانه فرمان مطمئناً به شما کمک می کند تا از یک حادثه رانندگی جدی جلوگیری کنید.

شاید کسی بگوید: خوب، چه اشکالی دارد؟ پیچ سه مرحله‌ای یک مانور نسبتاً رایج است که بسیاری از رانندگان در جاده‌های باریک انجام می‌دهند و هیچ مشکل خاصی در آن وجود ندارد.

اگر هنگام انجام پارک مورب، فرمان را خیلی آهسته بچرخانید، ممکن است در فاصله موجود قرار نگیرید، و اگر فرمان را خیلی سریع و بیش از حد بچرخانید، خطر برخورد با ماشینی که در کنار شما ایستاده است یا برخورد با آن وجود دارد. محدود کردن.

اگر خطرناک باشد موقعیت های ترافیکیرانندگان تازه کار (به ویژه خانم ها) می توانند وحشت زده شوند و فرمان را کاملا رها کنند. این مطلقا مجاز نیست! در واقع، در این حالت، خودرو غیرقابل کنترل می شود و می توان آن را به هرجایی حمل کرد: به ترافیک روبرو، داخل یک گودال، روی پیاده رو با عابران پیاده و غیره. در چنین مواردی، هنگام رانندگی نیز نباید فرمان را خیلی تند بچرخانید. با سرعت زیاد - ماشین می تواند واژگون شود.

استفاده نادرست از وسایل روشنایی خارجی

ناتوانی در استفاده صحیح از وسایل روشنایی خارجی (شکل 1.9) آفت واقعی بسیاری از رانندگان مبتدی است. کاری که آنها انجام می دهند: نشانگر گردش سمت راست را به جای سمت چپ (یا برعکس) روشن کنید و با آن رانندگی کنید نور بالاچراغ های جلو حتی در ساعات روز نتیجه چنین اقدامات اشتباهی، وقوع موقعیت های خطرناک یا اضطراری جاده ای است.

برنج. 1.9.جلو وسایل روشنایی- "چشم" ماشین

به عنوان مثال، این را تصور کنید: دو ماشین یکی پس از دیگری در امتداد جاده رانندگی می کنند. راننده جلو چراغ راهنما سمت راست را روشن می کند، بنابراین، راننده ماشینی که در حال حرکت است، به این نتیجه می رسد که قصد دارد یا در نزدیکترین تقاطع به راست بپیچد، یا به سادگی به راست بپیچد و متوقف شود. راننده ماشین عقبشروع به سبقت گرفتن می کند، اما در غیرمنتظره ترین لحظه راننده ماشین جلو به طور ناگهانی شروع به تغییر مسیر به سمت چپ می کند. یک وضعیت اضطراری آشکار وجود دارد و در اینجا خیلی به مهارت و مهارت راننده ماشین عقب بستگی دارد.

بدیهی است که گنجاندن چراغ راهنما سمت راست در این مورد به وضوح اشتباه بود: راننده قصد داشت مسیر را به سمت چپ تغییر دهد، اما با غیبت چراغ های راهنما را به هم ریخت. اگر این منجر به تصادف شود، راننده ماشین جلوقطعا مقصر شناخته خواهد شد

گاهی اوقات مبتدیان به سادگی فراموش می کنند که چراغ راهنما مناسب را از قبل روشن کنند و به طور کاملا غیر منتظره برای سایر کاربران جاده شروع به انجام مانور می کنند (شکل 1.10).

برنج. 1.10.راننده کامیون علامت گردش چپ را نداد - و یک وضعیت اضطراری رخ داد

بیایید مثالی را در نظر بگیریم که بعید است چنین سهل انگاری منجر به موقعیت خطرناکی شود، اما از منظر اخلاق و فرهنگ رانندگی راننده در مقابل انتقاد نمی ایستد.

بیایید فرض کنیم که در یک تقاطع، خط سمت چپ اجازه دارد مستقیم و به سمت چپ حرکت کند. چندین خودرو در این لاین وجود دارد و هیچ یک از آنها چراغ راهنما چپ ندارند (از این رو، همه رانندگان قصد دارند مستقیم حرکت کنند). اما به محض سبز شدن چراغ راهنما، راننده اولین ماشین ناگهان چراغ راهنما را به سمت چپ می‌چرخاند و به وسط تقاطع می‌رود و می‌ایستد و به خودروهایی که در جهت مخالف حرکت می‌کنند اجازه عبور می‌دهد. این مانور برای همه رانندگان پشت سر کاملاً غیرمنتظره است. اگر راننده ماشین جلو از قبل چراغ راهنمای چپ را روشن کرده بود، هیچکس پشت او نمی ایستاد. و بنابراین معلوم می شود که رانندگان اتومبیل های عقب مجبور می شوند تا زمانی که او از همه وسایل نقلیه روبرو می گذرد و در نهایت به چپ بپیچد صبر کنند. در اغلب موارد، در تقاطع هایی که توسط چراغ های راهنمایی بدون تنظیم می شوند بخش های اضافیدر سمت چپ، این کار را فقط زمانی می توان انجام داد که زمان سیگنال سبز به پایان برسد، بنابراین همه ماشین های پشت سر (و شاید هم اصلاً هیچ کس) وقت ندارند از تقاطع عبور کنند. در چنین شرایطی، رانندگان اغلب مجبور می‌شوند قوانین راهنمایی و رانندگی را زیر پا بگذارند: درست در تقاطع به لاین سمت راست تغییر می‌کنند تا راننده فراموشکار را دور بزنند و با روشن شدن چراغ سبز همچنان از تقاطع عبور کنند. البته این امر می تواند منجر به وضعیت خطرناکی در تقاطع شود، به خصوص اگر تعداد زیادی خودرو در لاین سمت راست حرکت کنند.

زمانی که اتومبیلی از کنار جاده یا لبه جاده حرکت کند بدون اینکه نشانگر گردش چپ از قبل روشن باشد بسیار خطرناک است. این یک شگفتی کامل برای سایر کاربران جاده است، به خصوص اگر یک عابر پیاده قصد عبور از جاده را در نزدیکی جلوی ماشین یا در نزدیکی پشت سر داشته باشد. در همین راستاوسیله نقلیه دیگری در حال حرکت است

اغلب، هنگام رانندگی در شب، مبتدیان فراموش می کنند که با ظاهر شدن وسایل نقلیه روبرو، چراغ های جلو را روشن کنند. این نه تنها برای رانندگان خودروهای روبرو خطرناک است، بلکه برای کسانی که با نور بالا رانندگی می کنند نیز خطرناک است: به هر حال، یک راننده نابینا از یک وسیله نقلیه روبرو می تواند جهت گیری خود را از دست داده و به سمت ترافیک روبرو شود، که به احتمال زیاد منجر به سر به سر می شود. برخورد.

حتی زمانی که خودروی دیگری در همان جهت در جلو حرکت می کند، باید به نور پایین تغییر وضعیت داد. واقعیت این است که راننده این خودرو از آینه دید عقب کور شده است. البته به عنوان آخرین راه، می توان این آینه را به سادگی به پهلو چرخاند، اما در این صورت، اولاً راننده توانایی کنترل وضعیت پشت خودروی خود را از دست می دهد و ثانیاً ممکن است قبل از اینکه زمان لازم را داشته باشد، کور شود. این کار را انجام دهید

اشتباه درست برعکس این است که هنگام رانندگی در امتداد یک جاده روستایی بدون روشنایی، راننده فراموش می‌کند که چراغ‌های جلو را حتی در غیاب خودروهای روبرو (و همچنین وسایل نقلیه‌ای که در همان جهت در حال حرکت هستند) روشن کند. به عبارت دیگر، هیچ چیز مانع از استفاده شخص از پرتوهای بلند نمی شود - اما او به دلیل فراموشی این کار را انجام نمی دهد و در نتیجه دید او را محدود می کند. و اگر علائم راهاو کم و بیش متوجه خواهد شد (مواد بازتابی در ساخت آنها استفاده می شود و بنابراین می توان آنها را در فاصله بسیار دور حتی با چراغ های جلو مشاهده کرد)، سپس تشخیص سایر موانع و موانع (یک درخت کنار جاده، یک درخت وحشی) فرار حیوان به جاده و غیره.) ممکن است خیلی دیر اتفاق بیفتد. به هر حال، برخورد با حیوانی با جثه متوسط (مثلاً یک گوزن) نه تنها منجر به آسیب جدیماشین (به احتمال زیاد چراغ های جلو، کاپوت، سپر، مشبک رادیاتور و خود رادیاتور آسیب می بینند، شیشه جلو، اما همچنین می تواند باعث آسیب به راننده و سرنشینان شود.

برخی از رانندگان دوست دارند روشن شوند چراغهای مه شکنبه هر دلیلی. به یاد داشته باشید: این چراغ ها را چراغ های مه شکن می نامند زیرا برای استفاده در شرایط مه یا بارش شدید طراحی شده اند که محدوده دید را بسیار محدود می کند. شما نباید آنها را در شب روشن کنید: چراغ های جانبی برای نشان دادن یک ماشین کاملاً کافی هستند و چراغ های کم نور و کم نور برای روشن کردن جاده کافی هستند. نور بالاچراغ های جلو معمولی "چراغ های مه شکن" فقط رانندگان وسایل نقلیه روبرو را خیره می کنند، اما در شرایط عادی هیچ کاربرد عملی نخواهند داشت. شرایط آب و هواییمطلقا هیچ.

ناتوانی در ساحل

همانطور که شناخته شده است، هنگام سوار شدن به ماشین، فقط با اینرسی حرکت می کند و چرخ های محرک آن کاملاً از موتور جدا می شوند. به عبارت دیگر موتور در دور آرام کار می کند و هیچ گشتاوری به چرخ های محرک منتقل نمی شود. دو راه برای جدا کردن موتور از چرخ های محرک وجود دارد: با فشار دادن کامل پدال کلاچ یا با حرکت دادن اهرم تعویض دنده به حالت خنثی.

یکی از رایج‌ترین اشتباهاتی که مبتدیان مرتکب می‌شوند این است که با فشار دادن پدال کلاچ به ساحل می‌روند. این نادرست است: شما فقط می توانید موتور را از چرخ های محرک برای مدت کوتاهی با استفاده از پدال کلاچ جدا کنید (به ویژه هنگام تعویض دنده). توصیه نمی شود که پدال کلاچ را برای مدت طولانی پایین نگه دارید: این می تواند منجر به سایش سریعکلاچ و خرابی آن (به خصوص اگر راننده پدال را به طور کامل فشار ندهد، که همیشه اتفاق می افتد). تعمیر کلاچ یک کار پیچیده، زمان بر و پرهزینه است (به علاوه خود کلاچ هزینه زیادی دارد).

در جاده لغزنده ساحل نروید: ممکن است خودرو غیر قابل کنترل شود. واقعیت این است که هنگام حرکت در دنده، گویی تحت کنترل موتور است و هنگامی که موتور از چرخ های محرک جدا می شود، خودرو فقط با اینرسی حرکت می کند، شاید بتوان گفت تقریباً بی نظم و در برخی موارد حتی ممکن است از فرمان و سیستم ترمز اطاعت نکند. اگر ماشینی روی یخ می‌چرخد و ناگهان سنگ‌ریزه یا قسمت کوچکی (2030 سانتی‌متر) از آسفالت تمیز و خشک زیر یکی از چرخ‌های آن قرار می‌گیرد، ماشین می‌تواند سریع‌تر از زمانی که راننده وقت داشته باشد تا بفهمد که چیست، می‌لغزد و دور محور خود بچرخد. اتفاق می افتد. هنگام رانندگی با دنده، احتمال وقوع چنین اتفاقی بارها کاهش می یابد.

اکیداً توصیه نمی شود که ماشین را در شیب های طولانی قرار دهید. این همان کاری است که مبتدیان واقعاً دوست دارند انجام دهند: آنها ماشین را از دنده خارج می کنند ، دست چپ خود را با تحقیر روی "جلوه پنجره" قرار می دهند - و همانطور که می گویند "در آرامش کامل" رانندگی می کنند. و هنگامی که یک مانع غیرمنتظره در جاده ظاهر می شود، آنها وقت ندارند به ظاهر آن واکنش نشان دهند و اشتباهات زیادی مرتکب شوند (مثلا فشار دادن شدید پدال ترمز، باعث لغزش ماشین)، که در نهایت اغلب باعث می شود یک حادثه رانندگی

هنگامی که یک خودرو در یک سراشیبی طولانی می‌پیچد، سرعت آن دائماً و کاملاً سریع افزایش می‌یابد و با اینرسی، سریع‌تر و سریع‌تر شروع به عجله می‌کند. در چنین شرایطی، شما مطلقاً نمی توانید به شدت ترمز کنید - ماشین یا می لغزد (که خطر راندن به ترافیک مقابل را دارد)، یا به سادگی واژگون می شود. علاوه بر این، هرچه سرعت بیشتر و نیروی تیزتر به پدال ترمز اعمال شود، اتومبیل بیشتر واژگون می شود.

در چنین مواقعی باید بلافاصله دنده را درگیر کنید. اگر هیچ خطر فوری در این نزدیکی وجود ندارد و وظیفه شما کاهش سریع سرعت است، می توانید دنده ای را درگیر کنید که تقریباً با سرعت فعلی ماشین مطابقت دارد. اگر در سراشیبی با دنده درگیر رانندگی کنید، بدون فشار دادن پدال گاز، خودرو فقط تا حد معینی سرعت می‌گیرد و با این سرعت بیشتر حرکت می‌کند. برای مثال، هنگام رانندگی در سراشیبی با دنده چهارم، بعید است سرعت خودرو از 60 کیلومتر در ساعت تجاوز کند. ماشین های مختلفممکن است کمی متفاوت باشد). سرعت بخشیدن سریعتر از ماشینموتور اجازه نمی دهد: اگر پدال گاز را فشار ندهید، سوخت کافی برای افزایش سرعت نخواهد داشت و ماشین سریعتر نمی رود.

اگر خطری را کشف کردید که شما را مجبور به انجام اقداماتی برای کاهش سرعت در سریع ترین زمان ممکن کرد، می توانید آن را روشن کنید دنده پایین(مثلاً هنگام رانندگی با سرعت 70 کیلومتر در ساعت، دنده سوم یا حتی دوم را درج کنید). در این صورت گشتاور کمتری از موتور به چرخ های محرک منتقل می شود و سرعت به سرعت کاهش می یابد.

روشن کردن استارت در حالی که موتور روشن است

همانطور که می دانید استارت برای روشن کردن خودرو طراحی شده است. هنگامی که راننده کلید احتراق را در موقعیت "شروع" می چرخاند، دنده استارت چرخ فلایو موتور را درگیر می کند و آن را می چرخاند و پس از آن موتور شروع به کار می کند. به محض شروع به کار، باید کلید احتراق را رها کنید - به طور خودکار به موقعیت کاری خود باز می گردد و دنده استارت با چرخ فلایو جدا می شود.

همانطور که قبلا ذکر شد، کلاچ بیشتر از بی تجربگی رانندگان جوان آسیب می بیند. با این حال، یک واحد دیگر وجود دارد که مبتدیان دوست دارند آن را غیرفعال کنند. این شروع کننده است (شکل 1.11).

برنج. 1.11. استارت - وسیله ای برای راه اندازی موتور

بسیاری از مبتدیان فراموش می کنند که این کار را انجام دهند و کلید احتراق را حتی پس از روشن شدن موتور در وضعیت "شروع" نگه می دارند. در نتیجه، دنده استارت می تواند کاملا غیرقابل استفاده شود: از این گذشته، چرخ طیار بسیار سنگین تر از آن است و به سادگی دندان های خود را "خراش" می کند. علاوه بر این، سایر قسمت های استارت (رله کششی، bendix و غیره) نیز ممکن است از کار بیفتند.

یکی دیگر از اشتباهات رایج: در حالی که ماشین در یک تقاطع ایستاده و منتظر روشن شدن چراغ راهنمایی است، راننده فراموش می کند که موتور در حال کار است. بنابراین وقتی چراغ سبز می شود، استارت را درگیر می کند و صدای چرخ دنده را می شنود. اگر بلافاصله کلید را رها کنید، شاید هیچ اتفاق بدی رخ ندهد (اما بعد از بار دوم یا سوم، استارت، البته از کار می افتد). اگر کمی تاخیر داشته باشید، به احتمال زیاد، استارتر به سرعت خراب می شود.

فصل 2
خطاهای مرتبط با ارزیابی وضعیت ترافیک فعلی

تقریباً همه رانندگان مبتدی از ناتوانی در ارزیابی مناسب و صحیح وضعیت فعلی در جاده رنج می برند. در این فصل ما به رایج ترین اشتباهات مبتدیان در هنگام ارزیابی وضعیت جاده نگاه خواهیم کرد.

عدم تشخیص به موقع خطر

بسیاری از تصادفات جاده ای به این دلیل رخ می دهد که راننده خطر را به موقع تشخیص نمی دهد و به شرایط نامساعد اهمیت نمی دهد.

یک مثال معمولی جاده دو لاین برای تردد در این جهت دارد: دو ماشین پشت سر هم در لاین سمت راست حرکت می کنند و در لاین سمت چپ ماشین دیگری نه چندان دور پشت آنها قرار دارد. راننده ماشین عقب در لاین سمت راست تصمیم می گیرد سبقت بگیرد. درست نیم دقیقه پیش در آینه دید عقب متوجه شد که ماشین دیگری در لاین مجاور در حال حرکت است و فاصله تا آن برای انجام مانور کاملاً کافی است.

راننده بدون اینکه نگاهی به آینه عقب بیاندازد یا بلافاصله قبل از انجام مانور بچرخد تصمیم می گیرد برای اطمینان از وجود هیچ مانعی (همانطور که باید می کرد) سبقت بگیرد. در همان زمان ، او تقریباً با ملاحظات زیر هدایت می شد: آنها می گویند ، من اخیراً در آینه عقب نگاه کردم ، فقط یک ماشین در خط مجاور در حال رانندگی بود و خیلی عقب بود ، یعنی می توانیم مانور را شروع کنیم. . اما به محض اینکه شروع به تغییر مسیر به ردیف بعدی کرد، صدای بلندی شنید سیگنال صوتیو احساس کرد که ماشینش با ماشین دیگری "تصادف" کرده است.

دلیل ساده است: راننده ماشینی که در لاین چپ حرکت می کرد، به دلایلی تصمیم گرفت سرعت را افزایش دهد. بنابراین، در لحظه شروع سبقت، او دیگر خیلی عقب نبود، بلکه در نزدیکی خودرویی بود که شروع به تغییر مسیر کرد. در نتیجه او فرصت واکنش نشان نداد و یک حادثه رانندگی رخ داد. اگر راننده ای که در لاین سمت چپ حرکت می کند از سرعت مجاز برای این بخش از جاده تجاوز نکرده باشد، راننده ای که بدون اطمینان از وجود هیچ مانعی شروع به سبقت گرفتن کرده است، مقصر حادثه شناخته می شود.

یک مثال دیگر فرض کنید در امتداد جاده ای روستایی رانندگی می کنید که در هر جهت یک خط دارد. جاده مستقیم است، به وضوح قابل مشاهده است، و می بینید که یک ماشین در مسیر مقابل در حال حرکت است و یک ماشین دیگر در حال سبقت گرفتن از آن است که در لاین شما قرار دارد. این وضعیت بالقوه خطرناک است: باید سرعت خود را کم کنید و تا آنجا که ممکن است به سمت راست هدایت کنید. با این حال، رانندگان اغلب از این موضوع غفلت می کنند و نتیجه آن یک تصادف رو به رو است.

توجه داشته باشید

همانطور که نتایج مطالعات نشان می دهد، راننده با احتمال یکسان وقوع دو موقعیت مختلف ترافیکی، رویدادی را که می تواند بهتر کنترل کند، محتمل تر می داند. اما همیشه اینطور نیست و چنین سوگیری اغلب علت تصادفات جاده ای می شود. راننده باید برای هر تحولی از رویدادها آماده باشد و بتواند به هر گونه تغییر در وضعیت جاده واکنش مناسب نشان دهد.

بسیاری از روانشناسان بارها گفته اند که فرد تمایل دارد احتمال وقوع برخی رویدادهای نامحتمل را دست کم بگیرد، به خصوص اگر چنین رویدادهایی یا پیامدهای آنها برای او نامطلوب باشد. و در ترافیکاغلب اوقات شرایطی وجود دارد که حتی احتمال وقوع خطر ناچیز وجود دارد (به عنوان مثال، یک عابر پیاده می تواند هر لحظه به جاده فرار کند)، اما رانندگان هیچ اهمیتی به این موضوع نمی دهند. برای حمایت از این موضوع، چند مثال می‌آورم که نتایج تحقیقات انجام شده است.

جاده روستایی با یک لاین برای تردد در هر جهت (عرض کل جاده حدود چهار متر است) دارای پیچ تند است و درختان در امتداد جاده در دو طرف رشد می کنند و تقریباً به طور کامل دید اطراف پیچ را مسدود می کنند. این بخش از جاده ترافیک سنگینی نداشت و آنجا بود که آزمایش کردند رانندگان هنگام مذاکره در این پیچ خطرناک چه سرعتی را انتخاب می کنند.

نتایج تحقیق نشان داد که رانندگانی که این بخش از جاده برای آنها ناآشنا بود (یعنی برای اولین بار در امتداد آن رانندگی می کردند) به اندازه کافی ارزیابی کردند. خطر احتمالیو سرعتی را انتخاب کردند که به آنها اجازه دهد در صورت ظاهر شدن غیرمنتظره وسیله نقلیه روبرویی در جاده، به سرعت خودرو را متوقف کنند. اما آن دسته از رانندگانی که اغلب در امتداد این بخش از جاده رانندگی می‌کردند، سرعت غیرمنطقی زیادی را انتخاب کردند که در صورت بروز خطر غیرمنتظره، به آنها اجازه نمی‌داد سریع خودرو را متوقف کنند و در نتیجه از تصادف رانندگی جلوگیری کنند (یا حداقل آن را کاهش دهند. پیامدهای منفی). چرا؟ زیرا این رانندگان می‌دانستند که حجم ترافیک در این بخش از جاده کم است و احتمال ظاهر شدن خودروهای روبرو کم است. اما هیچ یک از آنها به یاد نداشتند که چنین امکانی هنوز وجود دارد. عبور از ترافیک روبرو با چنین سرعتی غیرممکن است، که مطمئناً با ظاهر شدن وسایل نقلیه روبرو در پیچ منجر به تصادف می شود.

مطالعه دیگری بر روی نمونه ای از چنین مانور خطرناکی مانند سبقت گرفتن در هنگام رانندگی در ترافیک روبرو انجام شد. کسانی که تحقیق را انجام دادند در خودروی سبقت گیرنده بودند و از وسایل نقلیه سبقت گیرنده عکس گرفتند (البته رانندگان خودروهای سبقت گیرنده از شرکت در آزمایش غافل بودند).

نتایج تحقیق موارد زیر را نشان داد. رانندگان خودرو، به عنوان یک قاعده، در صورت حرکت وسایل نقلیه مقابل در امتداد آن (و صرف نظر از فاصله تا این وسایل نقلیه) با ورود به خط ترافیک روبرو، خطر شروع سبقت را نداشتند. با این حال، هنگامی که یک ماشین با افرادی که آزمایش می کردند، به پیچ تند نزدیک می شد، رانندگان اتومبیل هایی که در حال حرکت بودند، اغلب علیرغم خطر احتمالی سبقت می گرفتند. این مطالعات به خوبی آنچه را که در بالا در مورد آن صحبت کردیم نشان می دهد: در بیشتر موارد، یک فرد به اندازه کافی یک خطر واقعی و آشکار (در این مورد، یک خودروی روبرو که به وضوح می بیند)، اما خطر احتمالی (به عبارت دیگر، بالقوه) را ارزیابی می کند. اغلب نادیده گرفته می شود یا نمی داند چگونه آن را تشخیص دهد. چرخش تند - مکان خطرناک، اما راننده اتومبیل های روبرو را نمی بیند (یعنی خطر فوری را احساس نمی کند) و احتمال ظهور آنها را هنگام سبقت گرفتن و ورود به خط مقابل را کم می داند. هنگامی که این احتمال محقق شود، یک حادثه رانندگی جدی (تصادف رو به رو) رخ می دهد.

رانندگی به خط مقابل یکی از خطرناک ترین مانورها است و شما باید بدون توجه به تجربه رانندگی خود با دقت به آن نزدیک شوید (شکل 2.1).

برنج. 2.1. وضعیت خطرناک: برای جلوگیری از کامیون ایستاده باید به سمت خط مقابل رانندگی کنید

علاوه بر این، محققان آزمایشاتی را در مورد چگونگی انتخاب رانندگان بهینه انجام دادند حالت سرعتهنگام رانندگی در تاریکی و در شرایط دید محدود. ابتدا متوجه شدیم که راننده در چه فاصله ای در تاریکی می تواند متوجه عابر پیاده ای شود که در امتداد جاده جلوتر حرکت می کند یا به طور ناگهانی در جاده ظاهر می شود. سپس مقدار زیادرانندگان با سرعتی که در تاریکی حرکت می کردند اندازه گیری می شدند. در نتیجه، معلوم شد که اکثریت قریب به اتفاق رانندگان با سرعتی رانندگی می‌کنند که به آنها اجازه نمی‌دهد تا قبل از برخورد احتمالی با عابر پیاده در صورت ظاهر شدن ناگهانی در جاده، خودرو را متوقف کنند. از اینجا می‌توان دو نتیجه گرفت: یا رانندگان احتمال ظاهر شدن ناگهانی عابر پیاده در جاده را بسیار ناچیز می‌دانند یا نمی‌دانند چگونه فاصله ترمز خودرو و فاصله عابر پیاده را به درستی تعیین کنند. یا مانع دیگری در تاریکی دیده می شود. در هر صورت، بسیاری از تصادفات جاده ای در نتیجه چنین خطر بعید رخ می دهد.

چرا رانندگان هنگام تصمیم گیری های خاص، خطر غیر محتمل را دست کم می گیرند؟

اولین دلیل در ویژگی های روانی یک فرد نهفته است. ماهیت آن در این واقعیت نهفته است که اگر احتمال وقوع یک رویداد خاص کمتر از یک سطح معین باشد (این سطح برای هر فرد فردی است)، به سادگی نادیده گرفته می شود. به عبارت دیگر، شخص لازم نمی داند توجه و تمرکز خود را بر روی یک چیز کوچک که به احتمال زیاد اتفاق نمی افتد، هدر دهد. ناگفته نماند که در ترافیک هیچ چیز کوچکی وجود ندارد و هر چیزی که راننده متوجه آن می شود در خور توجه است!

دلیل دیگر نیز روانی است. در این واقعیت نهفته است که فرد تمایل دارد از یک طرف احتمال یک رویداد مورد نظر را بیش از حد برآورد کند و از سوی دیگر احتمال یک اتفاق نامطلوب را دست کم بگیرد. به عبارت دیگر، اکثریت قریب به اتفاق رانندگان تمایل دارند «آرزوآمیز» فکر کنند، و این حتی برای کسانی که در شرایط دیگر (یعنی رانندگی نکردن) می‌دانند چگونه به مسائل واقع بینانه نگاه کنند و موقعیت را به اندازه کافی ارزیابی کنند، صدق می‌کند.

در شکل 2.2 - مثال روشنبالا: بعید است که راننده ماشین انتظار داشته باشد که یک موتور سیکلت پشت اتوبوس در حال رانندگی باشد.

برنج. 2.2. خطر هنگام گردش به چپ: راننده موتورسوار را در حال حرکت پشت اتوبوس نمی بیند

به هر حال، سن رانندگان تأثیر بسزایی در نحوه ارزیابی خطر ناشی از سرعت رانندگی دارد. همانطور که نتایج نظرسنجی های انجام شده در بین رانندگان نشان می دهد، تنها 15٪ از رانندگان جوان زیر 25 سال سرعت بالا را در نظر می گیرند. دلیل اصلیتصادفات جاده ای، و در میان رانندگان بالای 25 سال - بیش از 43٪ از پاسخ دهندگان. نتیجه گیری خود را نشان می دهد: رانندگان جوان نمی دانند چگونه خطر مرتبط با آن را به اندازه کافی ارزیابی کنند سرعت بالاحرکت ماشین ضمن اینکه بسیاری از آنها به اشتباه معتقدند که می توانند با مهارت و مهارت خود این خطر را جبران کنند. ناگفته نماند که در سن 25 سالگی حتی ذکر هر گونه مهارت و مهارت رانندگی نامناسب است.