برخورد از جلو بر روی یک مانع ثابت یا برخورد متقابل خودروهای سواری از جلوفرصت کمی برای رانندگان و مسافران خود باقی می گذارند تا از آن فرار کنند. در اینجا به مکانیزم برخورد و نقش نگاه می کنیم سیستم های موجودرستگاری و همچنین، یک راه حل فعال جدید پیشنهاد شده است، موثر برای مواردی که صندلی عقبخالی.
دو نفر در ماشین هستند. یکی بسته شده، دیگری نه. یک برخورد رو به رو وجود دارد و دومی به بیرون پرواز می کند و می شکند شیشه جلو، یک سالتو در هوا انجام می دهد و روی زمین می پرد. حرکت می کند و ناله می کند. بازرس در محل حادثه حاضر شد پلیس راهنمایی و رانندگیاو را توبیخ می کند: "می بینی شلختگی منجر به چه چیزی می شود! تو اینجا دراز کشیده ای، خون آلود، کتک خورده، جایی برای زندگی وجود ندارد. و دوستت در ماشین نشسته است، تمیز و مرتب. خوب، همانقدر زنده..."
1. شوخی را کنار بگذارید، اما در تصادفات از جلو، کمربندهای ایمنی معمولی که از نظر طول ثابت هستند، مطابق با نام خود نیستند و فقط وضعیت را تشدید می کنند. اما همه چیز مرتب است. در تصادفات رودررو، سرعت خودروها و سرنشینان در نهایت به صفر می رسد. اما این به طرق مختلف اتفاق می افتد. سه عامل خطرناک برای افراد ایجاد می شود که هر یک به تنهایی می تواند مخرب باشد:
- اصابت
- فشار
- آسیب مکانیکی
معمولاً به این ترتیب اتفاق می‌افتند.
1) ضربه زمانی که وسیله نقلیه به طور ناگهانی متوقف می شودماهیت سینماتیکی دارد. او هر چه قوی تر است سرعت بیشتروسیله نقلیه در لحظه برخورد و زمان کوتاهتر قبل از توقف خودرو. بدن انسان که با اینرسی حرکت می کند، با اژدر، فرمان برخورد می کند، شیشه جلوو سایر عناصر داخلی خودرو. ضربات وارده به آنهاست که باعث صدمات بیرونی و داخلی می شود. شتابی که اعضای بدن هنگام برخورد با اژدر تجربه می کنند به طور قابل توجهی بیشتر از شتاب خود وسیله نقلیه در هنگام برخورد است.
برای مشخص کردن ضربه از شتاب (کاهش سرعت) به جای نیرو استفاده می شود و مقدار کشنده آن 100 گرم در نظر گرفته می شود.
کمربندهای ایمنی با طول ثابت نیز مانعی هستند؛ ضربه شدید به آنها بهتر از سایرین نیست.
2) اگر خودرو در مسیر خود متوقف نشود، اما پس از برخورد در داخل کابین سرنشین، وضعیت تا حدودی متفاوت است. بدنه روی داشبورد فشار داده می شود تا زمانی که خودرو کاملاً متوقف شود. به اژدر فشار می آورد و اژدر هم به آن فشار می آورد. فشار اضافه بار ایجاد می کند، که با شتاب خودرو اتفاق می افتد. یعنی شتاب ضربه به میزان قابل توجهی کمتر است. به عنوان مثال، در یک سانتریفیوژ، یک فضانورد می تواند فشار کوتاه مدت ده ها گرم را بدون هیچ عواقبی تحمل کند.
3) اگر برخورد خیلی قوی است، سپس ماشین تکه تکه می شود. شکستن قفس ایمنی منجر به آسیب مکانیکیتلفن ما این عامل را بیشتر در نظر نخواهیم گرفت.
2. بنابراین، مهندسین امنیت دو وظیفه اصلی دارند:
- گسترش فرآیند برخورد در طول زمان،
- تبدیل شوک به فشار
I) نقش مناطق مچاله در شانس بقا در برخورد از جلو کلیدی است. آنها با فداکردن خود به آنها اجازه می دهند زمان لازم را به دست آورند کار کارآمدتمام سیستم های نجات دیگر آنها همچنین به شما امکان می دهند اضافه بار بدن را در مرحله فشار کاهش دهید. به طور متوسط، پتانسیل برای چروک شدن قابل برنامه ریزی در جلو 30-50 سانتی متر است، نه بیشتر. در واقع، این بسیار زیاد است، زیرا به شما امکان می دهد مدت زمان برخورد را 3-4 بار افزایش دهید.
بیایید به خودی خود تأکید کنیم مناطق تغییر شکلبدون کیسه هوا و کمربند اینرسی هیچ کاری برای نجات انسان انجام نمی دهند. به عنوان مثال، در برخورد از جلو با دیوار بتنی، خودرو قبل از اینکه بدنه با اینرسی حرکت کند، به اژدر برسد، متوقف می شود! بنابراین، ضربه بدون توجه به وجود یا عدم وجود یک ناحیه تغییر شکل، حداکثر نیرو را خواهد داشت. این واقعیت مورد توجه قرار نمی گیرد و همه از مزایای واقعی مناطق آگاه نیستند.
بیایید یک مثال بزنیم. سرعت خودرو قبل از برخورد 54 کیلومتر بر ساعت تغییر شکل قسمت جلو 11 سانتی متر است سپس زمان برخورد 0.015 ثانیه، کاهش سرعت خودرو 100 گرم است. در این مدت، بدن فقط 23 سانتی متر به جلو پرواز کرد و ماشین از قبل ایستاده بود. و با اینرسی به حرکت خود ادامه می دهد و تا آنجا که می تواند به اژدر برخورد می کند.
حالا بیایید ماشینی با ناحیه مچاله بگیریم. له شدن آن در یک برخورد در شرایط مشابه 40 سانتی متر خواهد بود اکنون زمان ضربه 0.053 ثانیه است، یعنی. 3.5 برابر بیشتر و سرعت خودرو به 30 گرم کاهش یافت. سر مسافر 80 سانتی متر به جلو پرواز می کند، اما همچنان با سرعت کامل 54 کیلومتر در ساعت به اژدر یا شیشه برخورد می کند. فرقی ندارد.
II) برای تبدیل ضربه به فشار، باید از فضای بین بدنه و اژدر استفاده کرد. منتظر وقوع ضربه نباشید، بلکه با قرار دادن بالشتک هوا از آن جلو بزنید. با تخلیه باد به تدریج سرعت بدنه را خاموش می کند و با کاهش قابل قبولی فشار ایجاد می کند.
کمربندهای ایمنی اینرسیال همان وظیفه را انجام می دهند. آنها تا حد مرگ نمی ایستند، اما می توانند به تدریج نوار را تحت فشار بدن آزاد کنند.
توجه داشته باشید که این سیستم ها تنها حدود نیم متر (برای قفسه سینه) و یک متر (برای سر) فضای آزاد در اختیار دارند که در آن کاهش آرام بخش های بدن می تواند رخ دهد. با افزایش این فاصله و تنظیم بالش ها و کمربندها متناسب با آن، می توانید کیفیت نجات آنها را بهبود بخشید.
3. صندلی پیروکینماتیک (PKK)
در اینجا یک ایده است سیستم جدیدایمنی فعال، که می تواند میزان بقا را در یک برخورد از جلو به طور قابل توجهی افزایش دهد! درست است، محدودیت قابل توجهی دارد. یعنی فقط برای راننده و سرنشین جلو. و حتی در آن صورت وقتی مبل عقب خالی است و می توان صندلی آن را بلند کرد. طبق آمار اکثر سفرهای کشوری و بین شهری به تنهایی یا با هم انجام می شود. و در چنین سفرهایی است که بیشترین محصول را از یک و نیم میلیون قربانی که سالانه به دنیای بهتراز طریق ماشین ها ناگفته نماند که میلیون ها بازمانده از کار افتاده باقی مانده اند. بنابراین، چنین سیستمی بسیار مرتبط است.
بنابراین در صورت لزوم می توان از فضای 60-80 سانتی متری پشت صندلی های جلو استفاده کرد. بهینه خواهد بود اگر از قبل ضربه از جلوصندلی های جلو به سرعت به عقب پرتاب می شوند. این را می توان با استفاده از یک اسکویب به دست آورد. و پس از ضربه از جلو، صندلی ها در امتداد راهنماها به حالت اولیه خود باز می گردند. با ترمز اصطکاکی. این صرفه جویی در کیفیت سیستم است. فن آوری های لازم برای ایجاد آن از دیرباز در زمینه هوافضا وجود داشته است.
مشکل فرق می کند. اسکویب باید کمی زودتر شلیک کند کیسه هوا. حداقل 0.1-0.2 ثانیه زودتر. با شتاب 60 گرمی می توانید در 0.15 ثانیه صندلی را 70 سانتی متر به عقب پرتاب کنید. و این مستلزم ایجاد یک آشکارساز برخورد هوشمند پیش بینی کننده است. در سرعت تقرب متقابل دو اتومبیل 200 کیلومتر در ساعت، آشکارساز باید در فاصله 8 متری بین آنها کار کند که کاملاً واقعی است.
توجه داشته باشید که این سیستم با دارا بودن کیفیت اصطکاکی غیرفعال می تواند به طور موثری عواقب ضربه شدید به خودرو از پشت را متوقف کند.
مرگبارترین انواع تصادفات رانندگی، برخورد از رو به رو است. آیا می توان از آن اجتناب کرد و چه باید کرد؟
علل برخورد رو به رو
بیشتر اوقات، چنین تصادفاتی به دلیل بی توجهی به قوانین سبقت غیرمجاز و به دنبال آن تصادفات ناشی از از دست دادن کنترل رخ می دهد. وسیله نقلیهو خواب راننده پشت فرمان سه عامل اصلی برخوردهای رو به رو را می بندد.
در مرحله بعد، ما به طور مفصل راه های جلوگیری از برخورد رو به رو در هر یک از موارد بالا و دستور العمل هایی برای نجات از موقعیت های مشابهنه برای کسانی که مسئول تصادفات جاده ای هستند، بلکه به طور خاص برای آن دسته از رانندگانی که در خط آنها ناگهان یک خودروی روبرو ظاهر شد، ارائه می شود.
نقض قوانین سبقت گرفتن
به دلیل بی تجربگی یا اعتماد به نفس بیش از حد راننده خودرو نقض می شوند.
در حین سبقت گرفتن و رانندگی به سمت ترافیک مقابل، چنین راننده بالقوه ای ناگهان متوجه می شود که هیچ راهی برای قطع یا تکمیل مانور برای بازگشت به خط خود وجود ندارد.
راننده در چنین مواقعی که خودروی سبقت‌گیر به سمت او می‌رود چه باید بکند؟
اگر مسافت اجازه می دهد، لازم است سرعت را به حداقل کاهش دهید تا به راننده بی پروا یا مبتدی بی تجربه اجازه دهید سبقت را کامل کرده و به خط خود بازگردد. همچنین توصیه می شود با استفاده از سیگنال های صوتی و نوری او را از حضور خود مطلع کنید.
این دقیقاً همان کاری است که اکثر رانندگان در سطح ناخودآگاه انجام می دهند. اگر فاصله تا ماشین مقابل خیلی کم باشد چه؟
در این صورت تنها راه برون رفت از شرایط بحرانی رفتن به کنار جاده است. مراقب باشید، زیرا راننده یک ماشین مقابل می تواند مانور مشابهی را انجام دهد.
اگر متوجه شدید که به سمت لبه جاده به سمت شانه حرکت می کند، به رانندگی در لاین خود ادامه دهید و ترمز اضطراری را ادامه دهید.
لغزش کنترل نشده
عزیمت به خط مقابلرانندگی در جاده خیس یا یخ زده خطرناک است زیرا راننده آن قادر به تغییر ماهیت حرکت خودروی غیرقابل کنترل نیست.
در این حالت، نتیجه اورژانس تا حد زیادی به خونسردی و سواد راننده خودرویی که در مسیر خود به سمت او حرکت می کند، بستگی دارد.
روشی که باید انجام دهید بستگی به نزدیک بودن ماشین لغزنده به شما دارد.
اگر نسبتاً دور باشد، کافی است گاز را کاهش دهید و شروع به ترمزگیری نرم کنید و در عین حال به نظارت دقیق مسیر ماشین مقابل ادامه دهید.
واقعیت این است که خودرویی که در لغزش گیر کرده یا پس از مدت زمان نسبتاً کوتاهی متوقف می شود یا در موارد شدید، از جاده به کنار جاده منتقل می شود.
اگر خودروی خارج از کنترل کاملاً به شما نزدیک است، اما به تازگی شروع به دریدن به خط شما کرده است، در چنین شرایطی نباید سرعت خود را کم کنید - بهتر است برای پریدن به بیرون با فشار دادن پدال گاز، شتاب بگیرید. منطقه ضربه احتمالی
اگر ماشینی که از روبرو می آید درست به سمت شما می آید و کل مسیر ترافیکی شما را اشغال می کند، تنها راه نجات از تاثیر متقابل دور شدن است. شانه راستیا داخل یک گودال
راننده خوابش برد
اغلب رانندگان کامیون از کار زیاد به خواب می روند. در نتیجه ، یک کامیون چند تنی در امتداد خط روبرو می شتابد و عجله ای برای ترک آن ندارد.
در چنین مواقعی هنوز امید چندانی به بیدار کردن راننده خواب با استفاده از سیگنال های صوتی و نوری وجود ندارد، اما نباید از آن سوء استفاده کرد و تا آخرین لحظه معطل کرد، بهتر است مراقب ایمنی و سلامت خود باشید. از مسافران شما پیشاپیش
اگر مسافت اجازه می دهد، بهتر است در کنار جاده حرکت کنید، ماشین را متوقف کنید و در اسرع وقت آن را ترک کنید.
وقتی زمان و مکان کافی نیست، برای نجات خود بهتر است خود را به کنار جاده بکشید و سپس به داخل یک گودال بروید.
گزینه دیگری برای عبور از یک کامیون غیرقابل کنترل با کناره های مناسب وجود دارد، اما نیاز به خونسردی و مهارت رانندگی دارد.
در عین حال، کجا تضمینی وجود دارد که وقتی کامیونی را در خط مقابل می‌چرخانید، راننده آن بیدار نشود و فرمان را به سمت راست بچرخاند و سعی کند کامیون را به خط خود بازگرداند.
موفق باشی! نه میخ نه میله!
بنابراین، آیا می توان از چنین اتفاق ناخوشایندی اجتناب کرد یا هنوز اجتناب ناپذیر است؟ بیایید سعی کنیم به این سوال بسیار مبهم پاسخ دهیم. حداقل، بیایید سعی کنیم دریابیم که چگونه این احتمال را کمتر کنیم.
بنابراین، اگر به آمار در مورد علل تصادفات جاده ای اعتقاد داشته باشید، می توان نتیجه گرفت که در اکثریت قریب به اتفاق موارد می توان از آن جلوگیری کرد. بر اساس این علم بسیار دقیق، تنها در 3 درصد موارد از مجموع موارد، علیرغم هیچ اقدامی امکان پذیر نبوده است.
موافقم، این من را خوشحال می کند. این بدان معنی است که در 97٪ موارد هنوز می توان کاری را انجام داد. اما همانطور که متوجه شدید، آمار فوق تصادفات جاده ای را که قبلاً رخ داده است به دو گروه تقسیم می کند. چیز دیگر بدتر است - هیچ اطلاعاتی در مورد تعداد تصادفات واقعاً اجتناب شده وجود ندارد. بگذار توضیح بدهم. آمار به ظاهر دلگرم کننده مبنی بر اینکه تعداد کمی از تصادفات جاده ای اجتناب ناپذیر هستند، چندان خوب نیست. زیرا به هر دلیلی، این تصادفات هنوز اتفاق افتاده است. و حتی، برعکس، معلوم می شود که در 97٪ موارد می شد از عواقب غم انگیز جلوگیری کرد، اما متاسفانه این اتفاق نیفتاد. شاید رانندگان مهارت نداشتند، شاید تجهیزات از کار افتاده بود.
بنابراین، سؤال به دو جهت منشعب می شود:
- نحوه پیشگیری از چنین مواردی؛
- چگونه از برخورد جلوگیری کنیم
همه چیز در مورد تکنیک است!
این ممکن است آنطور که واقعاً هست قاطعانه به نظر نرسد، اما، با این وجود، این یک جنبه مهم امنیت است. و گزینه های زیادی وجود دارد. طبیعتا وارد جزئیات نمی شویم و همه گزینه ها را برای نفوذ در نظر می گیریم شرایط فنیماشین برای تصادفات در حال حرکت علاوه بر این، بسیاری از خرابی ها هیچ تاثیری ندارند، مانند سمیت اگزوز. من می خواهم به خوانندگان MirSovetov در مورد واضح ترین و مهم ترین آنها بگویم. حدس زدن آن آسان است بیشترین تاثیرعملکرد سیستم ترمز.
بیایید کمی گسترده تر از آنچه در یک آموزشگاه رانندگی انجام می شود به آن نگاه کنیم. هنگامی که راننده روی پدال ترمز کار می کند، لنت ها سرعت چرخ ها را کاهش می دهند و دومی به دلیل چسبندگی لاستیک ها به سطح جاده- کل ماشین هر عنصر در این زنجیره بسیار مهم است. اصلیش کار میکنه؟ سیلندر ترمز، آیا آنها سالم هستند؟ شیلنگ های ترمزاینکه آیا سیلندرهای کار به درستی کار می کنند، عملکرد ترمزها به همه اینها بستگی دارد. اما نه اثربخشی آنها، که عمدتاً به عوامل دیگر بستگی دارد. یعنی در سفتی سیستم درایو هیدرولیک و مورد استفاده روغن ترمز، از ایالت لنت های ترمزو دیسک (درام) و همچنین وضعیت تایرها. دومی هستند مهمترین عناصرایمنی فعال خودرو
"عنصر ایمنی فعال" دقیقاً به چه معناست؟ به عبارت ساده، این عنصری است که به طور مستقیم از خطر جلوگیری می کند. "عنصر ایمنی غیرفعالاین عنصری است که از مردم در صورت برخورد محافظت می کند. مثلا. عناصر ایمنی فعال: لاستیک، سیستم ترمز، سیستم تعلیق (عناصر شاسی)، فرمان برقی (فرمان برقی) و سایر فرمان های برقی. سیستم ترمز ضد قفلترمز (ABS)؛ سیستم توزیع الکترونیکینیروهای ترمز و غیره ایمنی غیرفعال - مکان های پیش بینی شده تغییر شکل بدن (بدن جاذب انرژی). کیسه های هوا; پیش کشنده کمربند ایمنی؛ طراحی ایمنی تزئینات داخلی و غیره
پس لاستیک ها نه تنها نباید خیلی فرسوده و بدون عیب باشند، بلکه روی همه چرخ ها یکسان باشند. و علاوه بر مطابقت با فصل.
روش های ترمز بسته به فصول، شرایط فعلی جاده و وجود یا عدم وجود ABS متفاوت است. درک یک چیز مهم است - غیر منطقی ترمز ناگهانی، همانطور که تاخیر در ترمز می تواند ظاهر شود علت تصادف. علاوه بر این، لغزش بدون ABS معمولاً منجر به لغزش خودرو می شود. بدون ABS روشن جاده لغزندهلازم است به طور متناوب ترمز کنید. با چنین سیستمی، همان تجربه را تکرار نکنید. ABS شامل اعمال یکباره و قوی ترمز می شود.
به اندازه کافی عجیب، یک خودروی متوقف نیز منبع افزایش نرخ تصادفات است. چرا؟ هرگونه اقدام پیش بینی نشده و غیرمنتظره در جاده یک خطر بالقوه است. اگر ماشین به طور ناگهانی متوقف شود، این امر غیر منتظره و بسیار ایجاد می کند موقعیت اضطراری. بنابراین، کارکرد موتور باید به دقت کنترل شود. ناگفته نماند چیزهای بدیهی مانند مراقبت از آنها شاسیو اپتیک به هر حال، حتی تمیزی شیشه، آینه، لامپ و چراغ های جلو نیز بسیار مهم است، به ویژه در زمان تاریکروزها. علاوه بر این، روشن کردن چراغ های جلو حتی در داخل نیز مفید است ساعات روشنایی روزروزهایی با دید خوب این به شما امکان می دهد ماشینی را شناسایی کنید که قابل توجه تر می شود (سریعتر تشخیص داده می شود) و فاصله تشخیص به طور قابل توجهی افزایش می یابد ، به عنوان مثال. ماشینی که چراغهایش روشن است از دور قابل توجه است.
همچنین لازم است رنگ دوست آهنی خود را نیز در نظر بگیرید. بهترین درک برای دو رنگ است - سفید و قرمز (زرد). رنگ سفید در زمستان کمتر دیده می شود، زیرا ... با برف ادغام می شود اگر شما صاحب یک "اسب تاریک" هستید، سرعت تشخیص ماشین شما، به خصوص زمانی که هوا تاریک است، به طور قابل توجهی کمتر از همتایان سبک آن است. درست است ، اگر قبلاً ماشین دارید ، هیچ کاری نمی توانید انجام دهید ، فقط باید آن را در نظر بگیرید.
خیلی لحظه خطرناکوقتی فقط یک چراغ جلو روشن است سپس برای دیگران دشوار است که تصمیم بگیرند موتور سیکلت است یا ماشین. و اگر دومی، پس "ادامه" در کدام طرف قرار دارد؟ معلوم نیست کدام چراغ جلو است - چپ یا راست. ما باید مراقب "یک چشم" باشیم و آن را تا حد امکان به درستی در نظر بگیریم. و طبیعتاً اجازه ندهید "اسب" شما "یک چشم" باشد.
همانطور که می دانید مهمترین عامل تعیین کننده در اکثر موقعیت ها، البته راننده است. و به جرأت می توانم بگویم، همه چیز به تصمیمات او بستگی دارد! بنابراین بیایید در مورد آنچه که راننده می تواند انجام دهد صحبت کنیم.
رفتار رانندگی شما
وقتی پشت فرمان می‌نشینیم، نه تنها در قبال خود، بلکه در قبال اطرافیانمان - مسافران، سایر کاربران جاده، از جمله عابران پیاده، مسئولیت می‌پذیریم. این مسئولیت ها از شناسایی وسیله نقلیه به عنوان منبع افزایش خطر ناشی می شود.بنابراین، لازم است با همه چیز بسیار دقیق و محترمانه رفتار شود. و شما باید از همان ابتدا شروع کنید - از لحظه ای که پشت فرمان می شوید. و باید در حالت سالم، آرام و آرام بنشینید. رفتار شما در جاده، کیفیت و سرعت واکنش به این بستگی دارد. امیدوارم نیازی نباشد که به شما بگویم که نباید از نوشیدنی های الکلی (حتی ضعیف، زیرا آنها نیز واکنش را بسیار کاهش می دهند)، تعدادی دارو و غیره مصرف کنید.
دوم نحوه نشستن است. و این باید از یک طرف انجام شود تا راحت باشد. این کار از کشیدگی عضلات جلوگیری می کند و خستگی کلی را کاهش می دهد. اما، از سوی دیگر، خیلی تحمیل کننده نیست، به طوری که آرامش بیش از حد رخ نمی دهد. فقط فرود صحیحبه شما امکان می دهد که درست ببینید شرایط ترافیکی، و همچنین آن را به درستی ارزیابی کنید. نکته اینجاست که دستگاه دهلیزی انسان تنها زمانی درست کار می کند که بدن به صورت عمودی قرار گیرد.
باشه بشین فراموش نکنید که خودتان را ببندید و مراقب مسافران باشید. باور کنید، این نه تنها شما را از جریمه نجات می دهد، بلکه ایمنی شما را نیز به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.
و بعد از روی عادت، موسیقی را بلند می کنید تا بقیه فقط به همین بسنده کنند. البته این به شما بستگی دارد. اما این اولاً روان شما را سنگین می کند و ثانیاً شما را از برخی اطلاعات محروم می کند. به عنوان مثال، صدای نزدیک شدن ماشین همسایه را نخواهید شنید و کاملاً ممکن است که نشنید. سیگنال های هشدار دهنده. سعی کنید همه را دستکاری کنید سیستم های کمکیهنگام توقف در چراغ راهنمایی و غیره
برخی از عطرهای "رایحه" نیز می توانند تأثیر نامطلوبی بر روان داشته باشند. سعی کنید از بوهای شدید یا زننده در ماشین اجتناب کنید - این می تواند منجر به خستگی و/یا واکنش های آلرژیک شود. برای مثال اگر بی وقفه عطسه کنید بسیار ناخوشایند خواهد بود.
همین، بیا بریم! اما صبر کنید، چگونه می توانید دستان خود را روی فرمان نگه دارید؟ و به طور کلی، آیا دست خود را بر روی آن نگه می دارید؟ این نیز بسیار مهم است! دست‌ها، به جز زمانی که کنترل‌ها را دستکاری می‌کنند، باید همیشه روی فرمان باشند. بازگرداندن حتی یک دست به فرمان، یک ثانیه طول می کشد. مزخرف می گویید و اشتباه می کنید! اگر نیاز به انجام یک مانور اضطراری دارید، این کسری از ثانیه ممکن است کافی نباشد. اما چرخاندن فرمان با یک دست در زاویه مورد نیاز، و به سرعت، واقع بینانه نیست.
ناگفته نماند آزادی کامل فرمان هنگام رانندگی. چرخ جلوممکن است به مانعی (صخره، سوراخ و غیره) برخورد کند و فرمان به طور خود به خود به یک زاویه خاص بچرخد، ماشین به طور غیرمنتظره ای برای شما و اطرافیان شما تغییر جهت می دهد. و خدا نکنه لاستیک پنچر بشه! آن وقت تنها رستگاری است تثبیت قابل اعتمادفرمان با دو دست این امر به ویژه برای کسانی که فرمان برقی ندارند (فرمان برقی) صادق است. فرمان برقی ضربه را می گیرد و دستان شما را از آسیب نجات می دهد.
هنگام حرکت سعی کنید مدام به یک نقطه نگاه نکنید. این اولاً بینایی شما را بسیار خسته می کند و ثانیاً شما را محروم می کند اطلاعات مفید. علاوه بر این، نه تنها باید نگاه خود را حرکت دهید، بلکه باید سر خود را نیز بچرخانید. گاهی به آینه نگاه کنید داشبورد. مرور کردن جادهاز طریق شیشه جلو، در صورت امکان هر دو طرف را بپوشانید. فقط بدون تعصب! به آینه، ابزار و کنار جاده نگاه نکنید - ممکن است لحظه ترمز خودروی جلویی یا لحظه گوه زدن جلوی خود را از دست بدهید. در صورت وقوع تصادف، شما مقصر خواهید بود که فاصله ایمن را رعایت نکنید.
قبل از خروج از پارکینگ، وضعیت ترمزها و کیفیت چسبندگی چرخ ها را روی سطح بررسی کنید. چی؟ آشکار شد؟ این بدان معنی است که ترمزها درست کار می کنند، اما جاده لغزنده است (اگر ABS نباشد، زیرا با آن، ماشین نمی لغزد). بی نهایت هوشیار باشید همچنین این واقعیت را در نظر بگیرید که ترمزهای سرد بی اثر هستند و تایرهای سرد باید شکسته شوند. بله، بله، دقیقاً در جریان است، زیرا ... در هنگام پارک، قسمت پایینی لاستیک تغییر شکل می دهد.
بزرگترین خطر لغزندگی جاده است. علاوه بر این، نه تنها یک جاده یخی می تواند لغزنده باشد. جاده خیسهمچنین بسیار لغزنده تر از خشک است. به لاستیک ها و ناودانی ها تکیه نکنید، فقط به خودتان تکیه کنید! فاصله مناسبی با خودروی جلویی داشته باشید. مواظب کسانی باشید که دوست دارند داخل شوند. فاصله کافی (فاصله بین دو طرف) را حفظ کنید. به خصوص در تقاطع هایی که به دلیل ترمز/شتاب گرفتن سدهای یخی تشکیل می شوند. هنگام استارت زدن یا ترمز گرفتن سطح لغزندهلغزش ممکن است رخ دهد. علاوه بر این، لغزش اغلب هنگام استارت زدن و در جلو هنگام ترمزگیری اتفاق می افتد (اگر به شدت گاز را رها کنید). علاوه بر این، لغزش می تواند نه تنها در بین شما، بلکه در بین "همسایگان" شما نیز رخ دهد.
و مهمترین چیز. سرعت خود را عاقلانه انتخاب کنید! به عنوان مثال، روی برف یا یخ خالی، وقتی مسافت کوتاه است، هیچ ناودانی از برخورد جلوگیری نمی‌کند، که زمانی اتفاق می‌افتد که سرعت خیلی زیاد و دینامیک ترمز پایین است.
وقتی جاده لغزنده است، باید یک استراتژیست شوید، یعنی. یاد بگیرید که موقعیت را پیش بینی کنید و برای این باید شرایط را به خوبی ببینید و تجربه داشته باشید. اما تجربه، همانطور که شاعر معروف به خوبی اشاره کرد، فرزند اشتباهات دشوار است. خدا کنه این اشتباهات عواقب بدی نداشته باشه. و جالب ترین چیز. چگونه این تجربه را جمع آوری کنیم؟ تنها یک پاسخ وجود دارد - فقط تمرین! و اینجاست که سرگرمی شروع می شود. بیایید از ریاضیات کمک بگیریم، یعنی نظریه احتمال. بنابراین می گوید که هر چه تلاش بیشتر باشد، احتمال وقوع یک رویداد بیشتر است. با ترجمه این موضوع به موضوع خود، دریافتیم. چگونه سفرهای بیشترما متعهد می شویم، احتمال ورود به یک موقعیت ناخوشایند بیشتر می شود. اما از سوی دیگر، حتی موقعیت های ناخوشایند نیز تجربه هستند. و سپس برعکس اتفاق می افتد - از تجربه بیشتر، کمتر احتمال دارد تصادف کنید. و آنچه جالبتر است این است که میزان تصادف تقریباً همانطور که در نمودار نشان داده شده است به تجربه بستگی دارد.
مبتدیان (نقطه شماره 1 در نمودار) به دلیل کمبود تجربه دچار مشکل می شوند، اما، به عنوان یک قاعده، آنها با دقت و با احتیاط رانندگی می کنند. سپس میزان تصادف کاهش می یابد، زیرا تجربه مورد نظر ظاهر می شود (نقطه شماره 2). اما اگر فردی که خود را یک آس می داند، هوشیاری و احتیاط خود را از دست بدهد، تجربه «زیاد» نیز می تواند مضر باشد (نقطه شماره 3). بنابراین، نمی توانید آرامش داشته باشید و فقط به تجربه خود تکیه کنید. دیگران هستند، از جمله. رانندگان بسیار بی تجربه به یاد داشته باشید - هیچ محدودیتی برای بهبود وجود ندارد! باید سعی کنیم نمودار بالا را به شکل زیر تبدیل کنیم. 
از اعتراف به اشتباهات خود خجالت نکشید و روی آنها کار کنید. تحت هیچ شرایطی دست به خودفریبی و خود راضی نزنید. تکرار می کنم، خطرناک ترین زمان، فصل خارج از فصل و زمستان است، زمانی که هوا متغیر است و چسبندگی لاستیک ها روی سطح جاده به همان اندازه تغییر می کند.
موقعیت های اضطراری در جاده ها
در خارج از فصل مشکلاتی در ترافیکبیش از اندازه کافی علاوه بر این، همه نمی دانند که چگونه با آنها به خوبی سازگار شوند. برخی هنوز "کفش خود را عوض نکرده اند"، برخی نمی دانند چگونه با جاده یا شرایط آب و هوایی سازگار شوند. و شما به عنوان یک سوارکار باتجربه از قبل می دانید و می توانید این کار را انجام دهید و این برای شما مشکلی ندارد. حیف است، اما این دانش و مهارت همیشه شما را از شر سایر همکاران بی تجربه در این راه نجات نمی دهد. بنابراین، توصیه: مگر اینکه کاملاً ضروری باشد، پس بهتر است بدون توجه به تجربه شما منتظر چنین دوره هایی باشید. اجازه دهید سایر شرکت کنندگان تجربه کسب کنند و به شرایط عادت کنند. حداقل توصیه می شود تعداد سفرها را کاهش دهید. به هر حال، به همین دلیل، سفر در اضطراری ترین روز هفته - دوشنبه - نامطلوب است. بسیاری از مردم عادت به استفاده از ماشین خود را بعد از تعطیلات آخر هفته از دست دادند و در نظر گرفتن مشخصات روسی، بسیاری از آنها در شرایط سخت بهداشتی قرار دارند. کمی حواس پرت، ادامه دهیم. و هنگامی که در نهایت، "روز حلبی سازی" نسبتا طولانی به پایان رسید، می توانید با خیال راحت برای تسخیر فضاهای جاده ای کشور بیرون بروید. متوقف کردن! اما پس از آن خود را ناآماده خواهید دید، زیرا صرف نظر از تجربه شما، یادآوری و عادت کردن به آن هنوز زمان می برد. اما، خوشبختانه، این هنوز هم ساده تر و بسیار سریعتر است. این ضرب المثل را به خاطر بسپارید که می گوید: گوسفند بودن در میان خردمندان بهتر از خردمندی در میان گوسفندان است. او نمی توانست به جای بهتری در اینجا بیاید.
هنگام رانندگی در مسیرهای دوگانه در شرایط یخبندان، در صورت امکان سعی کنید در لاین سمت چپ رانندگی نکنید. یک وضعیت بسیار ناخوشایند وجود دارد. ماشینی از لاین مقابل می پرد، فقط لیز خورده است، اما شما از رو به رو برخورد می کنید. در هر صورت، در چنین برخوردی عواقب شدید و شاید حتی یک نتیجه مرگبار تضمین می شود. و خود را چاپلوسی نکنید، مهم نیست واکنش شما چیست، شما زمانی برای انجام کاری نخواهید داشت. و هنگامی که در چند متری شما "بیرون می پرد"، حتی فرصت فکر کردن به چیزی را نخواهید داشت، چه برسد به انجام کاری. این وضعیت یکی از حوادث اجتناب ناپذیر است. فقط در یک مورد می توان از آن اجتناب کرد - همانطور که قبلاً به شما گفتم ، بی جهت وارد خط چپ نشوید. شاید کمی دیرتر از نقطه "الف" به نقطه "ب" برسید، اما احتمال اینکه به آنجا برسید بسیار بیشتر است.
خط چپ به طور کلی بسیار خطرناک تر است، زیرا سرعت بالاتر و ترافیک نزدیک در نزدیکی - این واقعیت را در نظر بگیرید. درست است، ردیف سمت راست نیز خطر پنهانی را به همراه دارد. اگرچه هیچ ماشینی در سمت راست وجود ندارد و از این نظر آسانتر است، زیرا ... نیازی نیست سمت راست را تماشا کنید (تقریباً خیر)، اما عابران پیاده می توانند مانند سایگا از جنگل به بیرون بپرند. بنابراین، در اینجا نیز به خوانندگان MirSovetov توصیه می کنم که به "میانگین طلایی" - ردیف های میانی، در صورت وجود، پایبند باشند.
با توجه به موارد فوق، متذکر می شوم که خطرناک ترین جاده های دو بانده با ترافیک دو طرفه (یک باند در هر طرف) هستند. بر روی آنها شما به طور همزمان در ردیف های سمت چپ و انتهای راست قرار دارید. اگر می توانید در خیابان یا جاده عریض تر رانندگی کنید با ترافیک یک طرفه، انجام دهید!
جاده های دو بانده نیز به دلیل سبقت غیرمجاز خطرناک هستند که البته فقط در این صورت در خط مقابل امکان پذیر است.
بیایید در مورد سبقت صحبت کنیم. که در در این موردما نگران مفهوم سبقت نیستیم. برای اهداف این مقاله، سبقت به عنوان هرگونه پیشروی وسایل نقلیه جلویی تلقی می شود. البته خطرناک ترین مانور سبقت گرفتن در خط مقابل است. در اینجا مهم است که درک کنیم که چنین مانور خطرناکی باید تنها پس از اینکه همه چیز به خوبی اندیشیده و محاسبه شده باشد انجام شود. نیازی به سبقت گرفتن برای سبقت گرفتن نیست، مخصوصاً در فصل زمستان.
بیایید با تخمین فاصله تا نزدیکترین وسیله نقلیه روبرو شروع کنیم. در همان زمان، خدای ناکرده فردی در خط مقابل نیز اقدام مشابهی را آغاز کند! اگر در نهایت، با اندازه گیری قابلیت های شتاب ماشین خود و سرعت نزدیک شدن وسیله نقلیه روبرو، فکر می کنید که مسافت با یک حاشیه کافی است، پس ادامه دهید. اما بهترین راه برای انجام این کار چیست؟ برای ارزیابی مسافت و سبقت گرفتن، بهتر است به فردی که سبقت گرفته می‌شود، «یک سر راه بدهید»، یعنی. باید کمی از او عقب بمانید. سپس در حالی که هنوز در لاین خود هستید، میدانی برای شتاب گیری خواهید داشت که از وسایل نقلیه نه چندان قدرتمندی که دینامیک شتاب عالی ندارند سود می برد. و همچنین بیشتر بررسی خوب، مورد دوم برای اتومبیل های "راست دست" بسیار مهم است. قانون اساسی سبقت را به خاطر بسپارید - باید در سریع ترین زمان ممکن انجام شود، بنابراین باید سرعت بالایی به دست آورید. این سرعت یا به عبارت دقیق تر برتری آن نسبت به فرد سبقت شونده باید حداقل 20...30 کیلومتر بر ساعت باشد.
نکته دیگری برای سبقت گرفتن. هنگام سبقت هرگز سرعت خود را کم نکنید! اولا، شما عملاً دیگر آنچه را که پشت سر است کنترل نمی کنید، زیرا زمانی برای انجام این کار وجود ندارد. و جای شما می توانست قبلا گرفته شده باشد و جایی برای بازگشت وجود نداشته باشد. ثانیاً اتومبیل های دیگر می توانند از شما سبقت بگیرند که به آن "قطار" می گویند و این اغلب اتفاق می افتد و ترمز شما منجر به "آکاردئون" می شود. در این مواقع دیگر نمی توانید دوباره سرعت بگیرید. بررسی کنید که آیا فضای کمی قبل از ماشین مقابل باقی مانده است یا خیر، آیا زمانی برای شتاب گرفتن دارید تا بتوانید وارد "قیچی" شوید. به فضای همگرا بین وسایل نقلیه روبرو و سبقت گرفته شده. نه؟ سپس چراغ راهنمای سمت چپ را نشان می دهیم (در صورت امکان، برای جلوگیری از انجام مانور مشابه توسط ماشین مقابل) و در صورت عدم حضور مردم به سمت کنار جاده حرکت می کنیم. اگر وجود داشته باشد، سرعت را کاهش می دهیم، زیرا چاره دیگری باقی نمانده و ما برای ضربه آماده می شویم. امیدوارم به یاد داشته باشید که قبل از سفر خود را ببندید؟
سبقت‌گیری که شامل ورود به خط مقابل نمی‌شود، خطر کمتری دارد، اما هنوز این احتمال وجود دارد که شخصی از لاین دیگر تغییر مسیر دهد و هنگام تغییر لاین با یکدیگر ملاقات کنید (یکی که در سمت چپ قرار دارد مقصر خواهد بود).
بنابراین سبقت گرفتن یکی از خطرناک ترین مانورهای جاده است. قبل از تصمیم گیری برای انجام این اقدام، باید ده بار فکر کنید. این توصیه به ویژه اگر در ماشین تنها نباشید مرتبط است - افراد بی گناه ممکن است رنج ببرند.
در همه شرایط بهتر است از برخورد رو به رو جلوگیری شود. همانطور که در بالا ذکر شد، آنها اغلب کشنده هستند.
با احتیاط و دقت در تقاطع ها، به خصوص تقاطع های غیرقابل کنترل رانندگی کنید. دور از واقعیت است که در حرکت به شما امتیاز قانونی داده شود. به همه جهات نگاه کنید، این کار را سریع انجام دهید. هرگز از دست نده! اگر با نزدیک شدن به یک تقاطع، دیدید که چراغ سبز برای شما روشن است و مدت زیادی است که این کار را انجام داده اید، به امید "اوه، من می گذرم!"، شتاب نگیرید، بلکه شروع به ترمز کردن کنید. به نرمی. برای شروع، پدال گاز را به آرامی رها کنید. بهتر است حداقل برای مدت کوتاهی چراغ‌های ترمز خود را روشن کنید تا دیگران را از قصد خود برای ترمز کردن آگاه کنید. همچنین هنگام چشمک زدن چراغ سبز توصیه می شود از رانندگی در تقاطع خودداری کنید زیرا افرادی هستند که می خواهند به چپ بپیچند و طبق مقررات راهنمایی و رانندگی فقط در صورت عدم وجود مانع یا در محل می توانند این کار را انجام دهند. انتهای چراغ راهنمایی "سبز". تاکید می کنم طبق مقررات راهنمایی و رانندگی موظفند مانور را کامل کنند (تقاطع را پاک کنند) حتی در مواقعی که چراغ راهنمایی ممنوع است. "پروچه ها" فقط آنها را "گرفتن" می کنند.
همچنین سعی کنید از "شروع های اشتباه" (به محض روشن شدن چراغ "زرد") به همین دلایل اجتناب کنید.
در اینجا شاید دو مورد از همه بیشتر باشد مانور خطرناک- سبقت گرفتن و عبور از تقاطع ها.
اقدامات اضطراری قبل از تصادف
اما اگر تصادف در حال حاضر اجتناب ناپذیر است چه باید کرد؟ طبیعتاً اولین کاری که باید انجام دهید این است که سعی کنید از آن دور شوید تصادف شاخ به شاخو سرعت خود را تا حد امکان کاهش دهید. اما در اینجا باید در مورد فناوری به یاد داشته باشید. اگر ماشین دارای ABS باشد، پس همه چیز نسبتاً ساده است - تا حد امکان ترمز می کنیم و فرمان را در جهت درست می چرخانیم. ABS به حفظ قابلیت کنترل کمک می کند. بدون ABS باید ترکیب کنید. بعید است در چنین شرایطی بتوانید ترمز را به طور متناوب فشار دهید. بهتر است کمی ترمز کنید (تا زمانی که چرخ ها قفل شوند) و فرمان را بچرخانید.همچنین یک ترفند کوچک وجود دارد - ترمز دستی. با استفاده از ترمز دستی می توانید به سرعت جهت حرکت خودرو را روی هر سطحی (حتی روی یخ خالی) تنظیم کنید. ساده است! ابتدا فرمان را در جهتی که می خواهید بچرخانید (ترجیحاً به سمت ترافیک روبرو نشود)، سپس ترمز دستی را به شدت سفت کنید. چرخهای عقبمسدود شده و ماشین شروع به سر خوردن می کند. به محض اینکه چرخش به زاویه مورد نیاز رسید، ترمز دستی را رها کنید.
قبل از برخورد، بگیرید موقعیت صحیح، تا حد امکان به پشت تکیه دهید و به پشتی صندلی فشار دهید و پای چپ خود را روی زمین قرار دهید. سعی کنید فرمان را رها نکنید! این به شما کمک می کند تا آخرین لحظه کنترل خود را حفظ کنید، زیرا ... ماشین ممکن است دور انداخته شود طبیعتاً در صورت تصادف شدید، بدون توجه به این موضوع دور انداخته می شود، زیرا خودرو ابتدا به بالا پرتاب می شود و سپس به یک جهت پرتاب می شود.
خیلی به برند خودرو و سازنده آن بستگی دارد. در بیشتر موارد، خودروهای خارجی بسیار ایمن تر هستند خودروهای داخلیو به افراد موجود در آنها اجازه می دهد تا از اکثر تصادفات بدون عواقب جدی جان سالم به در ببرند. با این حال، مدل های ناموفق وجود دارد، به عنوان مثال، دوو نکسیا، که بسیار خطرناک است.
افسوس که اتومبیل های ما بسیار خطرناک تر هستند. این به ویژه برای به اصطلاح "کلاسیک" صادق است، جایی که می توان گفت هیچ عنصر ایمنی غیرفعال وجود ندارد، اما ایمنی فعالبسیار متواضع بدن است تصادف جدیتمامیت ساختاری خود را از دست می دهد و ساکنان خود را به دام می اندازد. متأسفانه صاحبان این خودروها در معرض خطر بیشتری هستند. و در اینجا ما باید هر کاری ممکن و غیرممکن را انجام دهیم تا از برخوردهای رودررو جلوگیری کنیم.
خیلی به بدنه خودرو بستگی دارد. یا بهتر بگویم از جرم آن. هر چه جرم بیشتر باشد، لحظه بیشتراینرسی. اگر خودروی سنگین با خودروی سبک‌تر برخورد کند، خودروی اولی از روی دومی عبور می‌کند و خودروی سبک‌وزن بیشترین آسیب را دریافت می‌کند. بیشتر ضربه بزنید ماشین های بلندمی تواند در ناحیه شیشه فرود بیاید و باعث صدمات بسیار شدیدتر از برخورد بین "همسالان" شود. اما اتومبیل های بلند یک آسیب پذیری نیز دارند - پایداری کمتری دارند که منجر به افزایش خطر واژگونی می شود.
و خدا نکند با کامیون ها برخورد کنید - آنها می توانند شما را به شدت صاف کنند.
اگر برخوردی اتفاق افتاد، سعی کنید در حالت خلسه قرار نگیرید، شدت وضعیت را ارزیابی کنید، در صورت لزوم، کمک های اولیه را ارائه دهید و با خدمات ویژه تماس بگیرید، شاهدان را پیدا کنید. نترسید، همه چیز را با دقت و با دقت انجام دهید.
اما ما به خوانندگان MirSovetov در مورد آنچه که پس از تصادف انجام دهید در مقاله بعدی خواهیم گفت. یک حقیقت ساده را به خاطر بسپارید - پدال ایمنی گاز است و نه، همانطور که مرسوم است، ترمز. با انتخاب هوشمندانه سرعت خود، خود را از بسیاری از مشکلات در جاده نجات خواهید داد. همانطور که می گویند، هر چه آرام تر بروید، جلوتر خواهید رفت!
برای شما در فتح جاده های اتومبیل و زندگی موفق باشید! به امید دیدار! در لحظه ای که بلافاصله قبل از برخورد رو به رو است، راننده باید هر دو ساعد را روی فرمان قرار دهد و آن را محکم با دستان خود نگه دارد. آنها باید در نقطه بالافرمان نزدیک به هم.
در این حالت، حتی اگر حرکت تند سر راننده به جلو باشد، صورت و سر به قطعات خودرو برخورد نمی‌کند، بلکه به دست‌ها و ساعد نرم‌تر برخورد می‌کند. صدمات ناشی از آن، طبیعتاً چندان شدید نخواهد بود. راننده باید سر و گردن خود را به سمت جلو خم کند و کمربند ایمنی را با نیم تنه ببندد زیرا خیلی ضعیف است. کمربند کشیدهدر زمان برخورد، می تواند به قفسه سینه یا حفره شکم آسیب بیشتری وارد کند. کمربندهای ایمنی باید به درستی با اندازه تنه فرد تنظیم شوند. مسافری که کنار راننده نشسته نیز باید تا حد امکان کمربند ایمنی را با بدن خود ببندد، دست های خمیده خود را روی داشبورد قرار داده و سر و گردن خود را تا حد امکان به سمت جلو متمایل کند.
، اتومبیل ها، قطارها) در مسیرهای مخالف با یکدیگر برخورد می کنند.
با حمل و نقل جاده ای، در نظر سرعت های بالا ماشین های مدرن، یک برخورد رو به رو معمولاً منجر به مرگ یا آسیب جدی به رانندگان و مسافران می شود.
در حمل و نقل ریلی، برخورد رودررو شامل قطارها در همان مسیر می شود. این بدان معنی است که حداقل یکی از قطارها مسیر اشتباهی را طی می کند یا سیگنال توقف را نادیده می گیرد.
بنیاد ویکی مدیا 2010.
ببینید «برخورد رو به رو» در فرهنگ‌های دیگر چیست:
تصادف شاخ به شاخ- priekinis susidūrimas statusas T sritis fizika atitikmenys: انگلیسی. تصادف شاخ به شاخ؛ ضربه زدن در برخورد vok. Frontalzusammenstoß، m rus. برخورد از جلو، m pranc. برخورد à l’avancement، f; collision frontale, f … Fizikos terminų žodynas
برخورد پرواز 763 خطوط هوایی عربستان سعودی با پرواز 1907 خطوط هوایی قزاقستان اطلاعات کلیتاریخ 12 نوامبر 1996 شخصیت برخورد دو هواپیما به دنبال انفجار و سقوط آنها باعث خطای خدمه Il 76 مکان ... ویکی پدیا
برخورد بین پروازهای SVA 763 و KZA 1907 اطلاعات عمومی تاریخ 12 نوامبر 1996 طبیعت برخورد در هوا علت خطای خدمه Il 76 مکان ... ویکی پدیا
جزئیات برخورد هینتون تاریخ 8 فوریه 1986 ساعت 8:40 مکان دیلهورست (آلبرتا) کشور ... ویکی پدیا
فهرست تصادفات قطار معروف (از جمله حملات تروریستی که منجر به تصادف شد). مطالب 1 قرن XIX 2 قرن XX 3 قرن بیست و یکم 4 یادداشت ... ویکی پدیا
تصادفات بزرگ اتوبوس ها در روسیه در سال های 2007-2011- 2011 در 21 اوت، در بزرگراه Busse Svobodny در منطقه آمور، یک اتوبوس معمولی PAZ 32054 از جاده خارج شد و واژگون شد. 18 مسافر در اتوبوس بودند. بر اثر این حادثه 8 نفر مجروح شدند. در شب 19 اوت 86... ... دایره المعارف خبرسازان
حوادث مربوط به مینی بوس "Gazelle" در سال 2006-2008- 2006 - در غروب 31 مارس، مسیر Stavropol-Nevinnomyssk Gazelle با یک کامیون KamAZ که در جاده ایستاده بود، برخورد کرد. بر اثر این حادثه 6 سرنشین غزال جان باختند. - 31 فروردین در کیلومتر 209 بزرگراه... ... دایره المعارف خبرسازان
تصادفات بزرگ اتوبوس ها در روسیه در سال های 2007-2011- 2011 در 27 می، یک تصادف بزرگ در منطقه استوپینسکی در منطقه مسکو رخ داد. اتوبوس با آن برخورد کرد با کامیون، پس از آن اتوبوس آتش گرفت. بر اساس اطلاعات اولیه 10 نفر جان باختند و سه نفر در بیمارستان بستری شدند. 21 مه غزال مسافربری… … دایره المعارف خبرسازان
حوادث بزرگ در روسیه در سال 2012- در زیر اطلاعاتی در مورد تصادفات بزرگ روسیه در سال 2012 در 5 سپتامبر در جاده شهری پتروفسک ساوکینو در منطقه پتروفسکی آمده است. منطقه ساراتوفرو به رو برخورد کرد ماشین هافیات و واز 21102. در نتیجه... ... دایره المعارف خبرسازان
تصادفات بزرگ اتوبوس های بین شهری در فدراسیون روسیه در سال های 2009-2010- این تنها مورد تصادفات بزرگ نیست اتوبوس های بین شهریدر روسیه طی دو سال گذشته در 2 دسامبر یک تصادف رخ داد اتوبوس معمولیو قطار باربرینزدیک شهر اورل این حادثه حدود ساعت 15:00 روز چهارشنبه به وقت مسکو رخ داد ... دایره المعارف خبرسازان
کتاب ها
- توطئه سکوت جهانی فراماسونری، یا «فهرست شیندلر» کیهانی کجا رفت؟ ، A. Semenov. این کتاب تحقیقی است. و هشداری به دیکتاتورهایی که جریان های مالی و اطلاعاتی را غصب می کنند. اخباری از اعماق دور به آن مستبدانی که بیشتر به معافیت خود فکر می کنند...
