BMW X5 E53- první crossover značky BMW, který byl uveden do výroby v roce 1999. V době zahájení výroby X5 byly náklady na crossover asi 120 000 $, ale navzdory cenovce se crossover okamžitě stal poptávkou mezi kupujícími.
Crossover X5 se vyráběl do roku 2006 a v roce 2003 „přežil“ restyling. K dnešnímu dni cena těla E53 začíná od ~ 400 000, závisí na úpravě, konfiguraci, stavu a dosahuje ~ 1 500 000 rublů.
restylování
Jaký je rozdíl mezi restylingem a dorestylingem?!
Vizuálně, protože to je první věc, kterou před sebou vidíme. Ale nezapomeňte, že je docela možné vyrobit restylovaný model z předstylingu, a pokud je to žádoucí, alespoň přesnou kopii prototypu Le Mans. Chcete-li zjistit například kompletní sadu nebo datum výroby, je možné „prorazit“ VIN číslo auto na speciální internetové služby.
Různé možnosti převodovky před restylingem a restylingem.
Rozdíly v pohonu. Na předstylingovém voze systém pohon všech kol rozděluje točivý moment proporcionálně – 38 % na přední kola a 62 % na zadní kola. U upravených modelů je moment distribuován v závislosti na situaci - od 0:100 do 50:50.
Tělo
Karoserie BMW X5 E53 nepodléhá korozi, ale i mezi řidiči se najdou bezohlední řidiči. Zkontrolujte proto karoserii, zda nedošlo k nehodě.
Při zkoumání špinavého auta stojí za to přemýšlet o jeho dalším „studování“, protože pod špínou může být skryto mnoho problémových oblastí.
Dávejte pozor na mezery mezi nimi tělesných prvků, musí být stejné. Otestujte všechny závěsy dveří, zda nejsou prověšené, zejména na straně řidiče otevřením dveří a zatřesením. Uvolněné smyčky mohou být důsledkem bočního nárazu.
nejvíce problémové místo karoserie bmw X5 v karoserii E53 je - spodní část zadního obložení pod spodními dveřmi zavazadlového prostoru, která je náchylná ke korozi kvůli vlhkosti.
Lakování tento crossover nemůže být dokonalý a malé čipy A škrábance jsou úplně normální. Procházet zadní strany dveří na korozi a vzhledem ke stáří vozu věnujte větší pozornost jeho měřítku. Její nevýznamný a sotva znatelný projev lze ještě napravit, ale vážný projev koroze v budoucnu povede k vážné problémy s tělem.
Interiér
Zatímco v autě, stav některých jednotlivé prvky může dobře poskytnout představu skutečný počet najetých kilometrů auto. Prohlédněte si sedadlo řidiče, konkrétně jeho bočnice, opotřebení pedálů a volantu, ale neměli byste zapomenout ani na překryvy na výše uvedených prvcích interiéru, jejichž použití může mylně poskytnout představu o skutečném počtu najetých kilometrů. Zkontrolujte také funkčnost všech tlačítek.
Bez přítomnosti jakéhokoli diagnostického zařízení není možné zjistit stav automobilové elektroniky. V takové situaci zkontrolujte funkci kontrolek na přístrojové desce. Otočte klíčkem zapalování a hledejte, zda kontrolka airbagu zhasne o něco později než ostatní, to vám alespoň ukáže, že vodič kontrolky airbagu není připojen k žádnému jinému vodiči.
Motory
Pod kapotou BMW X5 byly instalovány benzínové motory 3,0, 4,4, 4,6 (pouze dorestyling), 4,8 litru (pouze restyling) a nafta. pohonná jednotka objem 3,0 litru.
S jakým motorem si vybrat BMW X5 E53?! V první řadě vycházejte ze svého rozpočtu a toho, co chcete z auta „dostat“.
Populární a spolehlivý
Nejběžnější a nejoblíbenější BMW modifikace X5 E53 - benzínová verze 3.0i s výkonem řadového 6válce jednotka BMW M54. Tento motor se osvědčil nejen u X5, ale i u dalších vozů BMW.
BMW E53 3.0 se nemůže pochlubit vyloženě sportovní dynamikou (protože na rozdíl např. od 530i v zadní části E39 má X5 mírně odlišnou aerodynamický výkon, a pohotovostní hmotnost crossoveru je téměř o 0,5 tuny více), ale o radost z jízdy vás to nepřipraví.
U BMW X5 3.0 s M54 je častým problémem únik zadního olejového těsnění klikový hřídel, která bude dobře viditelná při zvednutí vozu. Pokud k tomuto problému dojde přímo během provozu vozu, je třeba změnit ventilaci plyny z klikové skříně(1krát za 2 výměny oleje, to znamená při ~ 30 000 km běhu). Příčinou tohoto problému je ucpání ventilace, v důsledku čehož olej začne působit pod tlakem a jelikož je obtížnější těsnění zatlačit, prosakuje zadní olejové těsnění klikový hřídel.
Pečlivě zkontrolujte těsnění pánve. Pokud olej vytéká přes těsnění vany, ve většině případů to znamená, že je motor uvnitř již brzy budou problémy. Příčinou netěsnosti je vytlačování ropných plynů přes těsnění vany.
Hospodárný
rozpočtový model bmw Vznětový motor E53 3.0 se spolehlivým motorem M57 byl nabízen ve dvou verzích - dorestyling o výkonu 184 koní. a po restylování 218 k. Stojí za zmínku, že upravená modifikace 3.0d z hlediska dynamického výkonu je téměř na stejné úrovni jako 3,0-litr benzínová verze a má výrazně nižší spotřebu paliva.
Silný
Při výběru mezi BMW E53 4,4 vs 4,6 vs 4,8 s motorem V8 – opět začněte od svého rozpočtu – za lepší dynamiku a více výdajů bude třeba připlatit nejen za Spotřební materiál ale také na údržbu nebo opravy vozidel. Takže například řetěz rozvodového řemene u 6válcového motoru vydrží 2x déle, zatímco u V8 je potřeba řetěz měnit 1x za 200 000 kilometrů.
V této řadě je nejoblíbenější 8válcový model 4.4 (celkem bylo vyrobeno více než 120 000 exemplářů). Ale stojí za zmínku, že spotřeba paliva u přepracované verze 4.4 s motorem N62 je prakticky rovná toku 4,8litrový model se stejným motorem.
Samotný motor (H62) je obecně spolehlivá pohonná jednotka, ale vzhledem k délce provozu si čas vybírá svou daň. Hlavní problémové oblasti tohoto motoru jsou - těsnění dříku ventilu, které vedou k zvýšená spotřeba olej a vzhled "záchvatů".
Pokud jde o výběr bmw Vybaveno E53 4.6 motor BMW M62, pak se musíte podívat na samotné auto, respektive jeho stav. Tento model je k dispozici pouze v předstylové karoserii a údaje o spotřebě paliva jsou o něco vyšší než u 4,8litrového modelu, který jej nahradil v roce 2004.
Na co si dát pozor?
Při kontrole motoru dávejte pozor na přítomnost kapek čerstvého oleje po stranách.
Jako každý jiný motor, a nejen BMW, může se chladicí systém přehřívat a jedním z nejčastějších problémů s přehříváním je ucpaný chladič, který je třeba pravidelně čistit. Při prohlížení si na to dejte pozor motorový prostor a poté sami vyvodit závěr na základě jeho stavu.
Motory BMW jsou náročné na kvalitu oleje, proto se výrobci doporučuje používat pouze kvalitní syntetické oleje, neboť slouží nejen jako mazivo, ale také ochlazuje motor.
Přenos
BMW X5 E53 bylo vybaveno 5-stupňovou manuální a 5-, 6-stupňovou automatickou převodovkou.
Před aktualizací modelová řada v roce 2003 byly všechny modely vybaveny 5-st automatická převodovka rychlostních stupňů, zatímco verze 3.0i/3.0d byly k dispozici i s 5stupňovým manuálem. Po restylování byla na crossovery instalována 6stupňová automatická převodovka.
Pokud jde o spolehlivost, zvláštní stížnosti na BMW převodovky X5 není přítomen as správná péče, stejně jako při mírném zatížení, nebudou v provozu žádné problémy.
Navzdory skutečnosti, že automatická převodovka je považována za „mimo provoz“, musí být olej vyměněn 1krát za 60 000 km jízdy.
Pro otestování automatické převodovky před koupí nastavte řadicí páku do polohy „Drive“, v důsledku čehož by auto mělo jet samo, a to jak vpřed, tak vzad.
Během zkušební jízdy udělejte akceleraci sešlápnutím plynového pedálu, když uslyšíte řazení na druhý rychlostní stupeň, uvolněte plynový pedál – pokud v tuto chvíli ucítíte „kopnutí“ ( společný problém automatická převodovka), to znamená, že převodovka má technické problémy.
Suspenze
Odpružení BMW X5 E53 je konstrukčně podobné zavěšení „pětky“ E39, ale méně výkonné, protože X5 má trochu jiný účel.
Životnost dílů odpružení je přímo závislá na stylu jízdy a kvalitě náhradních dílů.
Výsledek
Obecně stačí první BMW X5 spolehlivé auto, v podstatě jako každý jiný vozidlo, samozřejmě s ohledem na kvalitní montáž, její komponenty a styl jízdy.
Při koupi crossoveru se dívejte především na stav auta, určitě si ho diagnostikujte a mít dva klíče bude výhodou.
Hodně štěstí a užijte si jízdu.
Přední pohon, hybridy, kompaktní dodávky... Pokud jste na této planetě nebyli posledních patnáct let, budete při návštěvě v šoku prodejce BMW. Nikdo neví, kam nakonec zavede bavorský závod na výrobu motorů hledání nových mezer a tržních kompromisů. Ale víme, jak to všechno začalo. Ano, ano, od prvního crossoveru a nejnovější BMW se stejným milovaným (nebo nenáviděným, podle potřeby podtrhněte) obrázkem ujetého gangsta auta mezi lidmi. Samozřejmě, je to ono - BMW X5 E53.
Mimo
Svým způsobem X6 také není miss. Ale na každého macha jezdícího v černé X-Six připadá tucet instagramových blondýnek ve stejném autě. A to nakonec tlačí mužské publikum do otevřené náruče mistrů tuningu. První X5 se na tento nešvar dívá se shovívavostí pionýra. Potřebuje úpravy od třetích stran, jako Jason Statham potřebuje hipsterské tenisky a šortky.
Tento hrdina silničních zúčtování v přepracované podobě je obzvlášť dobrý. Nozdry jsou širší, oči odvážnější a svaly, svaly, svaly... Ve své podstatě úctyhodné pětidveřové tělo se vyboulí z tlaku vystupujících svalů. Narodil se, aby ovládl město a předjížděl na dálnici, je mu cizí falešná skromnost.
 |
Uvnitř
Béžová kůže, hojnost dřeva – na přání prvního majitele mohla E53 vyzařovat neskromné kouzlo buržoazie. Mezi všemi řidičsky orientovanými kokpity ostatních BMW vypadal symetrický interiér X5 v době debutu přinejmenším nezvykle. Ale bavorský duch se vznáší, vznáší se nad vícevrstvým předním panelem, posetým kováním známým z „pětky“ E39! Ergonomie reference je jasná a známá každému, kdo se setkal s BMW před érou iDrive.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Přední sedadla z kategorie pohodlných (podle klasifikace BMW) snadno dají šanci ostatním sportovním konkurentům. Skvělý profil, husté polstrování, spousta úprav a paměť – co víc si přát? Podle konfigurace - rozhodně nic: kromě panoramatická střecha z konfigurátoru jsou téměř všechny pozice. Za X5, která se chlubí prostornou vyhřívanou pohovkou a samostatnou klimatizační jednotkou, se snaží předstírat rodinné auto. Živočišnou podstatu ale nelze skrýt.
 |
 |
V pohybu
Kdy začal boom crossoverů? prémiový segment závody ve zbrojení byly nevyhnutelné. Ale tady je ten paradox. Zapomněli jste, že ML, Touareg a dokonce i Cayenne jsou SUV (Sports Utility Vehicle)? A proč skutečně výkonný motor pro rodinný vůz podle ideologie? Bavoři si počínali mazaněji. X5 není SUV, ale SAV (Sports Activity Vehicle). Tak tady je V8 o objemu 4,4 litru pro 320 koní. A žádné paradoxy.
Motor
V8, 4,4 l, 320 HP
Po necelých pěti minutách od začátku cesty se mi podařilo sehnat lístek za překročení rychlosti. Sebemenší dotyk plynového pedálu X5 vnímá jako signál k okamžitému a prudkému útoku. Přitom stojíte na semaforu nebo se už řítíte před proudem – nesmyslné detaily. Motor, který se dobře osvědčil na „pětkách“, „šestkách“ a „sedmičkách“, se nejlépe hodí k temperamentní image X5. Má všechno, včetně úžasné elasticity a hrozivého tichého řevu, pod kterým crossover silně a sebevědomě zrychluje, jako třílitrový třírublový tón. Druhým viníkem je adaptivní šestistupňový automat ZF vynikající dynamika. Rychlá palba jako z kulometu i v normálním režimu, při kickdownu okamžitě skočí o několik kroků dolů. Posuny jsou přitom neznatelné jako vrátný pětihvězdičkového hotelu a chytne je jen kývající se ručička otáčkoměru.
BMW X5 E53
Udávaná spotřeba na 100 km
Teoreticky ve srovnání s předchůdcem nový stroj také šetří palivo, ale nelze to ověřit. K pochopení stačí nepatrný pohyb volantem: někde v hloubi těla, dosud cizí ideologii modrobílé vrtule, žije duch E34, E46 a tak dále podle seznamu fanoušků. I přes hmotnost přes dvě tuny, přes vysoké těžiště, obejdoucí se bez jakýchkoliv elektronicky řízených tlumičů, se X5 ovládá hůř než kterýkoli jiný sportovní vůz. Ne v poslední zatáčka díky inteligentnímu pohonu všech kol xDrive, který drží pod neustálá kontrola všechna kola a okamžitě posílají hybnost tam, kde je potřeba. V případě potřeby lze na přední nápravu prodat od 32 do 50 % trakce. Řízení potěší vysokou citlivostí a dobrou zpětná vazba. Neochvějná stabilita v přímém směru je doplněna minimálním nakláněním v zatáčkách, které černý surovec požírá s nenuceným nadšením a profesionální dovedností.
Energeticky náročné odpružení vyladěné nejlepší tradice bmw. X5 elasticky splňuje jemné a střední nerovnosti, kombinování výborná manipulace a ušlechtilý běhoun i na štípaném chodníku. Po snížení rychlosti si rychle všimnete, že nedávný agresor se může chovat inteligentně, stačí použít akcelerátor dávkovaným způsobem. To není obtížné díky dlouhému zdvihu a poměrně tuhému plynovému pedálu. Ukázalo se, že pokuta je zcela moje chyba a zdá se, že X5 s tím nemá nic společného. Této drzé bavorské tváři však nevěřím: svedla příliš mnoho z pravé cesty.
Historie nákupů
Každý má svůj ideál charismatického vozu. Maxim viděl Hummer H3 nebo BMW X5 jako takový. Od nalezení živé instance restylovaného americké SUV selhal, všechny síly byly vrženy do hledání bavorského crossoveru. Když měl Maxim možnost koupit si druhou generaci X5, raději si vybral z živé E53. Věci komplikoval fakt, že měl zájem pouze o verze s 4,4litrovým V8, nejlépe restylované. O nalezení neokoukané kopie s motorem 4.6 nebo 4.8 nemohla být řeč. V dobrý stav jsou vzácné i v Evropě.
 |
 |
Výsledkem bylo, že hledání trvalo téměř rok. Během této doby se Maximovi podařilo získat spoustu užitečných kontaktů, které pomohly najít důstojnou kopii, která dorazila na protiúčet jednoho z petrohradských salonů z dalekého Naryan-Maru. Kopie 2005 zakoupena od oficiální prodejce, měl jednoho majitele pro TCP a 134 000 km nativních kilometrů. Cena byla průměrným trhem podle standardů roku 2015, 650 000 rublů.
Opravit
Navzdory nízkému počtu najetých kilometrů a přítomnosti značného množství továrních dílů se předchozí majitelé neobtěžovali kompetentní údržbou vozu. V prvních měsících se proto záležitost neomezovala pouze na výměnu všech olejů (včetně těch v razdatce), filtrů, svíček a podložek v kruhu spolu se senzory opotřebení. Všechny radiátory byly propláchnuty, vyčištěny palivová kolejnice spolu s výměnou všech gumiček. Vyměněny spojovací tyče vodní čerpadlo, těsnění (těsnící hlava válců, víko ventilů, vstřikovače), horní a spodní potrubí chlazení, poly-klínové řemeny chladiče a klimatizace, spodní kulový kloub předního zavěšení a vnější prašníky CV kloubů, ložisko předního náboje, diferenciál těsnění. Vyrobeno čištění DMRV, karoserie kabinový filtr, klimatizace a trouba. V zimě jsem musel vyměnit motorek ostřikovačů světlometů a motor zadní stěrač, jehož tělo se rozpadlo na dvě části.
Poté, co jsem musel za měsíc najet po krajských silnicích asi 5000 kilometrů, požádala X5 o servis. Klipy na zadní straně se uvolnily. dveřní karty, ve vložce blatníku a na spodku prahů a bouchl Kulové klouby spodní přední ramena. Spolu s výměnou netěsného levého těsnění pohonu byla provedena výměna oleje v převodovce. Radiátory byly důkladně umyté, na kterých byla vrstva prachu silná jako prst.
Když vibrace motoru začaly otravovat v poloze Drive a při brzdění, musel jsem vyměnit uchycení motoru, uchycení rozdělovací převodovky, řemenici vodního čerpadla a kryt ventilu. Poté zbývá pouze opravit netěsnosti snímačů vačkového hřídele a opravit přední a zadní odpružení včetně výměny uchycení pomocného rámu a uchycení převodovky.
Vylepšení je málo a vše je v předmětu. Sada Maxim přístrojová deska od verze 4.8 je (12 000 rublů) a vyměnil volant a dokončil jeho geometrii.
Vykořisťování
Maxim zvýšil počet najetých kilometrů své X5 o 50 000 km. Auto mu naprosto vyhovuje a hodně dělá sám. stejná náhrada kliky dveří (bolavé místo X5) funguje během několika minut. Na náhradních dílech nešetří a dává přednost originálu. Nedávno, když vytekly hadice posilovače řízení a chladič, bylo rozhodnuto vyměnit celý systém posilovače řízení spolu s nádrží, která stála téměř 90 000 rublů.
Výdaje:
- Pravidelná údržba s výměnou oleje (Mobil1 0W40 (USA)) a olejový filtr– každých 8 000 km
- Spotřeba paliva v městském cyklu - 22,5 l / 100 km
- Spotřeba paliva na dálnici - 11/100 km
- Spotřeba paliva v kombinovaný cyklus- 17 l/100 km
- Palivo - AI-98
Plány
Plány Maxima zahrnují komplexní ladění Hamanna. Originální výfuk s katalyzátory a rezonátory už čeká v křídlech, firmware do motoru koupen. Na cestě vpředu a zadní nárazníky, ve vyhledávání - překryvy na oblouky. Vše se dělá pro sebe, pomalu a efektivně.
Historie modelu
První generace crossoveru BMW se objevila v roce 1999, po šesti letech tvrdé práce. Vývoj se stal vážnou pomocí Land Rover, která v té době patřila Bavorům. Technicky měla první X5 (tělo E53) hodně společného range rover, tehdejší „pětka“ E39 a „sedmička“ E38.
 |
 |
Na obrázku: BMW (E39) '1995-2000 a BMW (E38) '1999-2001
To nejmenší, s čím mohl kupující při výběru motoru počítat, byla třílitrová řadová „šestka“ v benzínové (231 k) nebo naftové (184 k) verzi. S V8 byly dvě možnosti: civilní 4,4 litru (286 k) a sportovní 4,6 je (347 k). Převodovky - vzácný pětistupňový manuál a automat se stejným počtem převodů. Disk je trvale plný.
Na obrázku: Pod BMW kapota X5 4.6is (E53) ‘2002–03
Po restylingu v roce 2003 se exteriér stal ještě agresivnějším a motory byly výkonnější. Diesel začal produkovat 218 koní a "osmička" - 320 a 360 koní. podle toho. Stroj byl nahrazen šestistupňovým pohonem všech kol, nazývaným xDrive, stal se zásuvným a objevila se obrněná verze B4 / VR4 Security. V této podobě se X5 E53 vyráběl až do roku 2006, kdy byl nahrazen crossoverem druhé generace s indexem E70.
BMW X5, které získalo index E53. Podle staré tradice byl model představen veřejnosti na autosalonu v Detroitu. Položila základ pro zcela nový přístup k tvorbě automobilů tato třída. Mnoho motoristů umístilo X5 „BMW E53“ jako SUV, ale tvůrci trvali na tom, že vůz patří do třídy crossoverů s vysokým stupněm běžeckých schopností a sportovní funkčností.
Trocha historie
Němci se při tvorbě první X5 netajili tím, že jejich hlavním úkolem bylo překonat Range Rover vydáním stejně úctyhodného a výkonný vůz, ale s více moderní vybavení. Zpočátku se X5 "BMW E53" vyráběl doma - v Bavorsku. Poté, co BMW převzalo Rover, se vůz začal vyrábět i na amerických otevřených prostranstvích. Stroj tak ovládl Evropu i USA.
Samozřejmě, že takový automobilový gigant jako BMW nemohl vydat špatné auto. Model X5 E53 má vše, čím je společnost známá: kvalitu zpracování, precizní elektroniku, spolehlivost materiálů a další. charakteristické rysy"Bavoráci". Hrdina naší dnešní diskuse je určen pro pohodlné výlety na jakémkoli povrchu a lehký off-road. Navíc byla vozu přiřazena třída sportovních vozů.
Obecná informace
Model první generace měl nosnou konstrukci karoserie. Byla plná elektronických systémů, vybavená pohonem všech kol, nezávislé zavěšení, stejně jako zvýšené světlá výška. Řada E53 se vyznačovala stylovým a prostorný interiér, který byl velmi decentní, pevný a zároveň luxusní. V standardní vybavení auta v ceně:
- dřevěné a kožené vložky (klasické pro německou společnost);
- ortopedická křesla;
- nastavení volantu;
- klimatizace;
- elektrické střešní okno;
- velmi prostorný kufr.
Dohnat a porazit Range model roveru E53 se do jisté míry ještě podařilo. Mnoho detailů bylo výslovně zkopírováno z legendární SUV: vnější masivnost, dvoukřídlá zadní dveře. Z Roveru přišly některé funkce i do paketu X5, například regulace rychlosti při klesání.
Specifikace X5 "BMW E53"
První generace legendárního crossoveru byla opakovaně vylepšována externě i konstruktivně. Člověk má dojem, že Němci chtěli předběhnout dobu a dovést svůj výtvor k dokonalosti. Zpočátku byl stroj vyráběn vybavený třemi různé možnosti elektrárna:
- benzie nový motor 6válcový řadový.
- Motor 8-válcový ve tvaru V. Tento typ motoru byl vyroben z hliníku a vyznačoval se samonastavitelným chladicím systémem, kontinuálním vstřikováním a digitální elektronikou. Díky výkonný motor(286 k), vůz dosáhl rychlosti 100 km/h za téměř 7 sekund. Motor je vybaven patentovaným mechanismem distribuce plynu Double Vanos, který umožnil vymáčknout z elektrárny maximální rychlost při jakékoli rychlosti. Motor byl vybaven pětistupňovým motorem, který byl považován za nejzajímavější.
- Vznětový motor 6-válec.
Později další nové výkonné motory. Německá mechanika vytvořena inovačního systému rozdělení točivého momentu: když kolo prokluzuje, program ho zpomalí a dá více otáček na jiná kola. Toto a mnoho dalších příčin vysoká propustnost auta jako crossovery. Zadní náprava má speciální elastické prvky založené na pneumatice. I při vysokém zatížení udržuje elektronika světlou výšku na správné úrovni.
Brzdový systém X5 "BMW E53" má také své vlastní přednosti. Zvětšený brzdové kotouče společně s ovládacím programem nouzové zastavení umožňují výrazné zvýšení brzdné síly. Výše uvedený systém se aktivuje při úplném sešlápnutí brzdového pedálu. Crossover má také nastavení udržování rychlosti v řádu 11 km/h při sjíždění z nakloněné roviny. Pokud jde o základní verze byla k dispozici manuální převodovka a jako volitelná automatická převodovka. "BMW X5 E53" palec drahé úrovně výbavy ihned vybaven automatickou převodovkou.
Navzdory této hojnosti pozitivní vlastnosti, auto mělo ke skutečnému SUV daleko. Rám byl záhy změněn na nosnou karoserii, což se samozřejmě projevilo na všech kvalitách vozu. Němci měli velmi rádi automatizaci, i když často brání řidiči vyřešit ten či onen problém. Například při vjezdu do hory nebo vjezdu do vyjetých kolejí vám elektronika nedovolí přepnout řazení dolů. A při ostrých zatáčkách plynový pedál zamrzne a auto můžete přivést na požadovaný poloměr pouze pomocí volantu.
"BMW X5 E53": restyling technické části
V souladu se zákony trhu začali Němci od roku 2003 modernizovat model E53:
- Pohon všech kol byl kompletně přepracován.
- Systém xDrive byl co nejvíce vylepšen: elektronika začala analyzovat stav vozovky, strmost zatáček, měřit přijatá data s jízdním režimem a nezávisle regulovat točivý moment mezi nápravami.
- Boční válce a tlumení získaly automatické nastavení.
- Parkování se zjednodušilo díky přítomnosti dvou kamer.
- Brzdy dostaly systém eliminace vlhkosti z kotoučů.
- Systém je tak chytrý, že jakékoli prudké sejmutí nohy z plynového pedálu je interpretováno jako příprava na nouzové brzdění.
ve tvaru V benzínový motor obdržel systém Valvetronic, který reguluje zdvih ventilů, a také měkké nastavení sání. Výsledkem bylo, že výkon motoru dosáhl 320 koní. s., a zrychlení na kýžených 100 km se zkrátilo na 7 sekund. maximální rychlost v závislosti na pneumatikách byla 210-240 km/h. Další užitečná změna: 5stupňová převodovka byla nahrazena 6stupňovou.
Modernizovaný crossover dostal nový dieselový motor o objemu 218 litrů. S. a točivý moment až 500 Nm. S tímto motorem BMW X5 E53 zcela zdolalo i ty nejnepředvídatelnější překážky. Dieselový motor mohl dosáhnout rychlosti 210 km/h a na 100 km zrychlil za 8,3 sekundy.
"BMW X5 E53": vnitřní a vnější restyling
Lehce se změnil i tvar karoserie a kapota dostala novou výraznější mřížku chladiče. Už tak úctyhodný vůz začal vypadat ještě zajímavěji. Nicméně, vzhledem k plastové tělo kit auto se zdálo trochu měkčí. Mírnou revizí prošly také nárazníky a světlomety. Délka těla se zvětšila o 20 cm, což je docela hodně. Prodloužení umožnilo přidat třetí řadu sedadel a z kabiny odstranit obsedantní excesy a mírně upravit palubní desku.
Restylované tělo dosáhlo téměř perfektní výsledky na aerodynamice. Jeho koeficient Cx je 0,33, což je pro crossover velmi dobré.
Platí se za luxus
Všechny výše uvedené vlastnosti, oblečené v elegantní skořápce, by mohly být důvodem pro vstup X5 E53 do řad luxusních vozů, což s sebou nese ne vždy příjemné důsledky. Například náhradní díly na tento vůz stojí nemalé peníze. Vzhledem k bavorské kvalitě však byla oprava BMW X5 E53 pro majitele extrémně vzácným povoláním. Co ale skutečně zasáhne, jsou choutky crossoveru. S 10 litry na 100 km deklarovanými v pase má téměř dvojnásobnou spotřebu. Ještě 5 litrů - a spotřeba bude srovnatelná s legendárním Hammerem.
Úspěchy
Ať je to jak chce, v roce 2002 v Austrálii byl tento model uznán jako nejlepší vůz s pohonem všech kol. A po 3 letech se dostala do Top Gearu a potvrdila tak svůj titul. Bylo to analogicky s tímto vozem, že takový slavných aut, Jak Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg A
V historii roku 2007 vozy BMW X5 E53 skončil a byl nahrazen novým X5 s indexem E70.
BMW X5, které debutovalo v roce 1999, bylo první sériový crossover razítka. Výroba automobilů probíhala v továrnách v USA a Mexiku.
Při tvorbě vozu byly využity zkušenosti Angličanů vlastněných Bavory. Roverská společnost, který vydal terénní vozidla Rover. Crossover měl stálý systém pohonu všech kol (62 % točivého momentu bylo přenášeno na zadní kola) a vzduchové odpružení všech kol.
Základní BMW X5 bylo vybaveno zážehovými řadovými šestiválci a dieselové motory, silnější verze měla pod kapotou zážehový motor V8 4.4 o výkonu 286 koní. S. V roce 2002 byl „nabitý“ Verze BMW X5 4.6is s osmiválcovým motorem o objemu 347 sil. Převodovky - mechanické nebo automatické.
V důsledku restylingu v roce 2003 dostal crossover aktualizovaný design, modernizovaný motor 4.4 a nový motor V8 4.8 o výkonu 360 k. S. Vůz zároveň dostal nový pohon všech kol převodovka xdrive se spojkou v pohonu předních kol.
BMW X5 se oficiálně prodávalo i v Rusku, jeho hlavní konkurenti byli a. Zpočátku pouze benzínová auta, a v roce 2004 se u prodejců objevily dieselové crossovery.
První generace modelu BMW X5 se vyráběla do roku 2006, celkem vzniklo 617 029 takových vozů.
| Verze | Model motoru | typ motoru | Objem, cm3 | Síla, l. S.Poznámka | |
| 3.0i | M54B30 | R6, benzín | 2979 | 231 | 2000-2006 |
| 4.4i | M62B44TU | V8, benzín | 4398 | 286 | 2000-2003 |
| 4.4i | N62B44 | V8, benzín | 4398 | 320 | 2003-2006 |
| 4,6is | M62B46 | V8, benzín | 4619 | 347 | 2002-2003 |
| 4,6is | N62B48 | V8, benzín | 4799 | 360 | 2004-2006 |
| 3,0 d | M57D30 | R6, diesel, turbo | 2926 | 184 | 2001-2003 |
| 3,0 d | M57D30T | R6, diesel, turbo | 2993 | 218 | 2003-2006 |
2. generace (E70), 2006–2013
Druhá generace crossoveru BMW X5, který byl uveden na trh v roce 2006, se stal větší než jeho předchůdce, získal volitelnou třetí řadu sedadel a ztratil verze s mechanická skříňka ozubená kola. Stroj dostal moderní elektronické systémy: aktivní řízení, elektronicky řízené tlumiče, nastavitelné stabilizátory, ale vzduchové odpružení bylo nově pouze na zadní nápravě.
Výroba crossoverů, stejně jako dříve, byla prováděna v továrnách v USA a Mexiku a automobilů pro ruský trh montován v závodě Avtotor v Kaliningradu. V roce 2006 se objevil crossover ve tvaru kupé vytvořený na stejném základu.
Nejprve bylo BMW X5 vybaveno zážehovými motory 3.0 (272 k) a V8 4.8 (355 k) a také třílitrovými turbodiesely jiná síla. Všechny verze byly vybaveny šestistupňovou automatickou převodovkou a měly převodovka pohonu všech kol se spojkou přední nápravy.
V roce 2007 byl „nabitý“ crossover BMW X5M s mírně upraveným designem, sportovním odpružením a benzinovým turbomotorem V8 4.4 o výkonu 555 koní. S.
Po restylingu v roce 2010 dostal X-fifth osmistupňový automat místo šestistupňového a nové turbomotory – benzín a objem nafty tři litry, stejně jako V8 4.4 s kapacitou 408 sil.
Výroba modelu druhé generace pokračovala až do roku 2013 s celkovým nákladem 728 640 exemplářů.
Tabulka motoru auto bmw X5
| Verze | Model motoru | typ motoru | Objem, cm3 | Síla, l. S.Poznámka | |
| 3.0si/xDrive30i | N52B30 | R6, benzín | 2996 | 272 | 2006-2010 |
| xDrive35i | N55B30 | R6, benzín, turbo | 2979 | 306 | 2010-2013 |
| 4,8i/xDrive48i | N62B48 | V8, benzín | 4799 | 355 | 2006-2010 |
| xDrive50i | N63B44 | V8, benzín, turbo | 4395 | 408 | 2010-2013 |
| X5M | S63B44 | V8, benzín, turbo | 4395 | 555 | 2009-2013 |
| 3.0d/xDrive30d | M57D30TU2 | R6, diesel, turbo | 2993 | 235 | 2007-2010 |
| xDrive 30d | N57D30OL | R6, diesel, turbo | 2993 | 245 | 2010-2013 |
| 3.0sd/xDrive35d | M57D30TU2 | R6, diesel, turbo | 2993 | 286 | 2007-2010 |
| xDrive40d | N57D30TOP | R6, diesel, turbo | 2993 | 306 | 2010-2013 |
| M50d | N57D30S1 | R6, diesel, turbo | 2993 | 381 | 2012-2013 |
3. generace (F15), 2013–2018
Třetí generace crossoveru BMW X5 dorazila na montážní linku továrny v Jižní Karolíně v USA v roce 2013. O rok později začala v Kaliningradu montáž vozů pro ruský trh.
Vůz vznikl na modernizované platformě svého předchůdce, zachoval si stejné rozměry, vzduchové odpružení vzadu a volitelnou třetí řadu sedadel.
BMW X5 bylo vybaveno pouze přeplňovanými motory: benzínovými a naftovými řadovými třílitrovými „šestkami“, stejně jako benzínový motor V8 4.4 s výkonem 450 koní S. Crossover také dostal čtyřválcový vznětový motor o objemu dva litry s výkonem 218 nebo 231 koní. S.
Všechny verze měly osmistupňový „automat“ a na některých trzích se nově nabízela možnost pohonu zadních kol (pouze pro vozy s dvoulitrovým naftovým motorem).
Stejně jako dříve byl na vrcholu nabídky crossover BMW X5 M, pod jehož kapotou byl benzínový motor V8 4.4 o objemu 575 sil. V roce 2015 vstoupilo na trh BMW X5 xDrive40e plug-in hybrid o výkonu 313 koní s dvoulitrovým benzínovým motorem a elektromotorem.
