Mechanická ochrana z krádeže moderní auto poměrně složitý úkol na realizaci. Střední a vysoká auta cenový segment tak napěchovaný elektronikou, že i dříve známá řadicí páka je téměř dotykový joystick. Veškerá mechanika zůstává pod kapotou a ovládání se provádí pomocí elektronických součástek.

Z mechanických „vysílačů“ zůstal pouze volant a pedály. A pokud dříve byl docela běžným způsobem ochrany proti krádeži zámek převodovky, který blokoval možnost řazení, nyní není co blokovat. Alespoň v autě. Nemluvě o dosti pochybné ochraně tímto způsobem u většiny modelů aut, protože převodovku lze snadno a rychle zapnout pod kapotou vozu. V souladu s tím musí být systém „zakryt“ přídavným zámkem kapoty atd.

Zde můžete dlouho mluvit o výhodách a nevýhodách elektronické ochrany, ochrany motorový prostor, zámek řízení a další. Ale zvažte konkrétní příklad pohodlná a optimální ochrana vozu před krádeží - zablokování brzdového systému. Navenek to vypadá takto, klíčová dírka na nenápadném místě:

Proč je brzdový zámek optimální?

Když jsou brzdy zablokovány, auto se nebude moci pohybovat vlastní silou;

Pokud jste například zapomněli odemknout hřídel řízení, máte šanci jít tam, kam jste nechtěli).

Na trhu jsou 3 typy blokování brzdového systému (nepočítáme-li „dědové“ pasti a podobná zařízení, která se nehodí používat) Block-Lock, Technoblock, Great Guard.

blokový zámek- zámek brzdového pedálu v autě. zařízení se všemi moderní obranu od rozbití samotného blokátoru. Navrženo pro každý typ vozu samostatně, namontováno na pravidelná místa. Mechanicky blokuje pohyb samotného brzdového pedálu, takže není možnost ani zapnout rychlostní stupeň. V interiéru kabiny jen larva z klíče. Kompletně namontováno v autě.

Technoblok- mechanické blokování brzdového systému vozu. Je instalován v mezeře v běžném brzdovém potrubí automobilu a blokuje uvolnění tlaku po sešlápnutí brzdového pedálu. Pokud je tedy zařízení odjištěno, při sešlápnutí brzdového pedálu destičky zablokují brzdové kotouče a zůstanou v této poloze. Kola vozu jsou nehybná. Při deaktivaci je ventilová skupina odblokována a brzdové vedení bude fungovat normálně. Zařízení je univerzální pro všechny typy automobilů. Instaluje se částečně v kabině, částečně pod kapotou vozu. Pro dokreslení obrázku je žádoucí nainstalovat zámek kapoty na ochranu před obcházením blokátoru (vysvětlím: pokud únosce ví nebo předpokládá, že v autě je technoblokový systém, přiveze s sebou sadu brzdové potrubí a otevření kapoty rychle obnoví standardní dálnici). V případě planého poplachu (stisknutí pedálu samotným uživatelem bez deaktivace) lze tlak v potrubí uvolnit pouze v servisním stavu nebo čekáním asi dvě až tři hodiny je systém takový, že nebudete moci otočit klíčkem v larvě resp., ventily se neotevřou a auto zůstane se zablokovanými koly. Přirozenou cestou se tlak uvolní až po dlouhé době 2..3 hodin, nebo je třeba uvolněte tlak odšroubováním brzdových šroubení - jako při odvzdušňování brzdového systému)

Velký strážce- principem činnosti je podobný technobloku, pouze je řízen elektronicky. Sada obsahuje další zámek kapoty, protože kromě obejití blokátoru je možné elektronické hackování řídicí jednotky.

	blokový zámek	Technoblok	Velký strážce
Zásah do běžné systémy auto	- Ne	brzdové vedení - (volitelně - blokování elektrického obvodu)	brzdové vedení Blokování okruhu Zámek kapoty
Dodatečná blokovací ochrana	- není požadováno	Zámek kapoty ( od 8000 Kč) 2. zámek kapoty ( od 8000 Kč)	2. zámek kapoty ( od 8000 Kč) (u některých vozů je konstrukčně nutné instalovat 2 zámky kapoty)
Falešný poplach (aktivace majitelem v zapnutém režimu)	- nemožné		Nutné uvolnění brzdného tlaku
Spontánní operace "na cestách"	- nemožné	- nemožné	- nemožné
Záměrné zahrnutí „na cestách“	Teoreticky ano	Teoreticky ano - možnost - není možné	Teoreticky ano
Ochrana proti mechanickému rozbití cylindrické vložky zámku	- vysoká	Střední	žádný grub
Schopnost "obejít" blokátor	- Ne	Ano	Ano
Schopnost přerušit blokádu	Obtížný	- to nedává smysl	- to nedává smysl
Možnost elektronického hacknutí blokátoru	- Ne	- Ne	Ano
Záruka na blokování	3 roky	1 rok	1 rok
Oficiální cena bez případných slev (s instalací)	49900 .. 59900 rublů	56 000 .. 69 000 rublů	62500 .. 74500 rublů

Blokátor si můžete zakoupit a nainstalovat v našem technickém centru. Speciálně pro zájemce, kteří dočetli až do konce, nabízíme akční cenu a slevu na instalaci blokátoru BLOCK-LOCK až 15 % za celý komplex prací. Podrobnosti získáte od našich specialistů.

Patníky BLOCK-LOCK jsou k dispozici pro následující modely auta:

	Cena s montáží bez slevy	Možná zvýhodněná cena
Audi	51 900	45 000
	51 900	45 000
Cadillac	51 900	45 000
Infiniti	51 900	45 000
Džíp	51 900	45 000
Land Rover	54 900	46 500
Lexus	51 900	45 000
mercedes benz	59 900	51 000
Nissan	49 900	42 500
Porsche	59 900	51 000
Toyota	51 900	45 000
Volvo	51 900	45 000
	51 900	45 000

Brzdová zařízení důlních bubnových těžních strojů s průměrem bubnu do 3,5 m

Jsou vybaveny zdvihacími stroji o průměru bubnu do 3,5 m brzdová zařízení s pružinově-hydraulickým, pružinově-pneumatickým a pneumatickým pružinovým brzdovým pohonem.

Brzdová zařízení s pružinově-hydraulickým brzdovým pohonem mají dva výkonné orgány, dva pružinově-hydraulické pohony, řídicí a blokovací stanici. Výkonné orgány pracují synchronně a používají se při provozním i bezpečnostním brzdění. Každý brzdový akční člen typu čelisti působí na brzdový ráfek bubnu a vytváří polovinu požadovaného brzdného momentu.

Výkonné těleso brzdy sestává z brzdových destiček 8, otočně spojených s brzdovými nosníky 6. Ty jsou namontovány na podpěrách 10, upevněných na rámu stroje pomocí šroubů a dorazů. Na brzdových destičkách jsou upevněny lisovací hmoty třecí obložení 7. Pohyb brzdových nosníků je omezen dorazem 9. Úhlová páka 3 je otočně spojena s pravým brzdovým nosníkem 6 a vodorovná tyč 2 a kloubová hlava 1 jsou spojeny s levým brzdovým nosníkem. Hnací tyč brzdy 4 je spojena s úhlovou pákou 3. Když se tyč 4 pohybuje dolů (nahoru), brzdové destičky 8 se přibližují (zatahují) 8. Mezera mezi ráfkem a brzdovými destičkami je rovnoměrně rozdělena pružinovým článkem 5 Otočné klouby výkonného orgánu jsou provedeny na kluzných ložiskách, mazání se provádí axiálním a radiálním vrtáním ve spojovacích válečcích.

U nejběžnějších brzdových ovladačů radiálního typu působí lisovací patky na jednobubnové ocelové nebo litinové ráfky spojené s navíječem lana. Kladkostroj má dva brzdové ráfky, každý s párem botek. Podložky musí mít vlastnost neabrazivity, vysoké pevnosti, odolnosti proti opotřebení, která se udržuje při teplotách do 200-250 0s. po dlouhou dobu, bez ztráty brzdných vlastností, necitlivosti na olej a vodu.

Pro uvolnění tahu lana v místě jeho připevnění k bubnu musí být na povrchu bubnu minimálně 3 otáčky tření při obložení dřevem a lisovací hmotou a minimálně 5 otáček tření u bubnů nevyložených třením. materiálů. Kromě třecích cívek by měly být k dispozici náhradní cívky pro periodické testování lana.

Pokud je na bubnu více vrstev návinu, měla by příruba bubnu vyčnívat nad horní vrstvu o 2,5 průměru lana.

Při kontrole brzdového ráfku musíte:

1. stav ráfku a spolehlivost jeho spojení s bubnem. V případě výrazného opotřebení brzdového ráfku je nutné tento vyztužit speciálními obloženími nebo vyměnit za nové, minimální přípustná tloušťka brzdového ráfku je dohodnuta s výrobcem. Pracovní plocha Brzdový ráfek musí být plochý a hladký. Pokud jsou vroubky, škrábance, rýhy nebo promáčkliny, ráfek by měl být otočen nebo obroušen. Drobné vady odstranit škrábáním a leštěním. Velikost lišt na spojích brzdových ráfků by neměla přesáhnout 0,1 mm. Při velkých posuvech je třeba vyčnívající okraj spoje opracovat v rovině nebo srolovat výstupek o poloměru minimálně 100 m. Na pracovní plochu brzdových ráfků se nesmí dostat olej ani voda;
2. Hodnota házivosti brzdového ráfku s indikátorem namontovaným na pevném podstavci ve dvou nebo třech sekcích po šířce ráfku. Indikátor může být namontován na části brzdového ovladače, pokud je k dispozici. plnou důvěru v nehybnosti těchto částí při měření. Rychlost brzdového ráfku při měření by měla být 0,2-0,3 m/s. V tomto případě je žádoucí, aby se brzda neúčastnila práce a požadovaná rychlost byla zajištěna elektrickým pohonem stroje, protože činnost brzdy může způsobit chybu měření, i když indikátor není pevně nastaven na brzdový ovladač. U strojů v provozu může být hodnota dovoleného házení větší a u strojů s průměrem bubnu do 3,5 m může být až 0,8 mm.
3. teplota ohřevu. Nadměrné teplo může být způsobeno špatným usazením brzdových destiček, nesprávným seřízením brzdového ovladače, neúplným brzděním stroje v důsledku nesprávného nastavení brzdového ovladače a vyboulením ráfku (v důsledku lokálního zahřívání). Vzhled blednutí barev na ráfku a spálení polštářků je nepřijatelné.

Z technický stav Spolehlivost brzdy, životnost brzdových destiček do značné míry závisí na brzdovém ráfku. Pracovní plocha brzdového ráfku musí být čistá a hladká. V důsledku provozu se na brzdovém ráfku mohou objevit drsné rýhy, praskliny na spoji obou polovin ráfku.

V případě škrábanců a drsnosti je ráfek vyleštěn. Pokud jsou zjištěny trhliny ve svarových spojích polovin brzdového ráfku svar trhliny jsou odstraněny na místě a znovu svařeny.

Když se objeví elipsa, je brzdový ráfek opracován a poté vyleštěn. Elipsa nebo místní vyboulení nepříznivě ovlivňují činnost brzdového systému. Když konvexní část ráfku prochází pod brzdovou čelistí, při zpomalení stroje se brzdný moment zvyšuje, poté, co tato část opustí brzdovou čelist, brzdný moment klesá.

Kromě toho elipsa ráfku způsobuje zvětšené mezery mezi brzdovými destičkami a ráfkem, což prodlužuje životnost nečinný pohyb a dobu činnosti brzdy, jakož i velikost zdvihu pístů brzdových válců.

Házení brzdového ráfku se měří indikátorem. Pokud házení brzdového ráfku překročí povolené hodnoty, aby se jeho drážka.

Při značném opotřebení brzdového ráfku je nutné tento vyztužit speciálními obloženími nebo vyměnit za nové. Minimální přípustnou tloušťku brzdového ráfku je nutné dohodnout s výrobcem.

Nepovoleno nadměrné zahřívání brzdový ráfek. Jeho t by nemělo překročit 70 0

Přílišné zahřívání brzdového ráfku a lisovacích destiček také snižuje součinitel tření mezi nimi.

Nadměrné zahřívání brzdy ráfky mohou být způsobeny špatným usazením brzdových destiček, nesprávným nastavením brzdového ovladače, neúplným brzděním stroje v důsledku nesprávného nastavení brzdového ovladače a vyboulením ráfku (v důsledku lokálního zahřívání). Pokud je nadměrné zahřívání brzdových ráfků způsobeno intenzivní účastí brzdy v provozních režimech, doporučuje se pro snížení účasti brzdy použít elektrodynamické brzdění.

Na zadní brzdový stroj z kategorie jak se rozebírá, co se může rozbít a další nuance práce padalo hodně dotazů.
Ve skutečnosti je zařízení stroje z 90% přesně stejné jako přední, a to je fakt.
Po vypuštění brzdové kapaliny stroj sundáme, upneme vzhůru nohama. Zvedneme botu, pokud je nudná nebo kyselá, Silikonové mazivo pomoci ti. I když je žvýkačka v dobrém stavu, je lepší použít silikon, šance na její poškození při demontáži se tak minimalizuje.

Deska upevnění brzdového vedení k ochrannému krytu

Plech na uchycení brzdového vedení ke štítu, byť malý, stačí důležitý detail, neumožňuje uvolnění hydraulického vedení ve všech směrech, zejména při aktivní jízdě, ale co je důležitější, nedovolí, aby se brzdová hadička dostala do kola, ale umožňuje hadici chodit přesně jako na vodítkách .

Zavařené šrouby brzdových kotoučů (jak je odšroubovat)

Situace s kyselými pevně šrouby brzdové kotouče, to je problém, který dříve nebo později postihne každého. Proč se tohle děje? No, za prvé, salumin, hliník a jakákoli podobná slitina oxiduje ocel, ze které se skládá. upevňovací šroub brzdové kotouče. Šroub se tak v náboji zakysne. Ale to je polovina potíží... Číňané z továrny nalijí koňskou dávku těsnicího prostředku na závity, který šroub pevně zafixuje. Poslední důvod je ten, že v Číně tyto šrouby samozřejmě nikdo neotáčí ručně, ale mašina se točí a dost pochybuji, že se utahuje potřebnou silou. Ti, kteří se orientují a techniku ​​alespoň trochu dodržují, vědí, že na silně dotažený šroub je nejlepší okamžitě zatlouct nárazovým šroubovákem a to bychom udělali, ale není tomu tak...

plovoucí brzdový kotouč

Myslím, že ti, kteří aktivně používají přední brzdy a hlavně UMÍ, jak je používat, si nejednou všimli, že jejich rod. brzdový kotouč spíše slabý. V první řadě je slabina v průměru brzdového kotouče.Pokud pojedete v režimu tyr-tyr-tyr, kolem chaty, tak samozřejmě žádné nedostatky nepocítíte, ale pokud vyrazíte na motokárové tratě nebo alespoň jen aktivně zpomalíte v režimu městského provozu, tak s každým stisknutím brzdy být horší a horší. A to vše proto, že průměr a v důsledku toho kontaktní plocha nestačí na to, aby stihla absorbovat teplo způsobené brzděním a rychle ho odevzdat, přičemž je ochlazována přicházejícím proudem.Co způsobuje přehřívání?

Těsnící měděné podložky

V našem světě jsou mistři, kteří věří, že vědí všechno a všechno, a když na to přijde, mírně řečeno se poserou a žvýkajíce šmejdy, ukazují buď zkroucenou a neopravitelnou část, nebo prostě nechápou jak se všichni opravují... Ano, ano, a myslím, že jste takové lidi viděli mnohokrát, například ty, kteří se ptají, jak obnovit závit v klikové skříni v místě, kde je zašroubován upevňovací šroub. Ale to nic...viděl jsem utržený kus třmenu spolu se šroubem...tak se zoufale snažil odstranit únik brzdová kapalina... A všechno proč? Vše od neochoty utratit 15 rublů a od vlastní idiocie, protože si každý myslí, že pravidla jsou psána pro hlupáky.

Přepážkový brzdový stroj Nissin: konstrukční prvky

Obecně platí, že přepážka tohoto stroje nebyla nijak zvlášť vyžadována, ale chtěl jsem pochopit, jak to funguje, a díky čemu tento stroj funguje tak úžasně, díky čemuž je taková hladkost a rovnoměrné rozložení brzdné síly. Ano, a pro prevenci to není špatné a vyřešte, abyste se uklidnili) Jako obvykle začněte zlehka a sejměte víčko nádržky brzdové kapaliny.Odstraňujeme a snažíme se neroztrhnout prašník sestavy páky.

Generální oprava brzdového stroje Nissin

Bohužel hloupí školáci jako druh nevymírají... a dělají úžasné věci. Tito jedinci jsou schopni zmrzačit cokoliv. Obecně jsem bral na nic brzdový stroj NISSiN jednoduché konstrukce, nejspíš z nějakého endurického 250-125.Zpočátku se zdálo, že stroj žije. Oxidu je málo, páka neporušená - paráda, samozřejmě, brzdové vedení barbarsky uříznuté, asi univerzálním nástrojem pro školáky - montážní úvazy, nešlo to odšroubovat.Když jsem se podíval z průhledítka, byl jsem zděšen, ale pak se to ještě zhoršilo a odšrouboval jsem víčko nádržky brzdové kapaliny...

Nastavitelné CNC páky

Abych byl upřímný, těchto pák jsem si všiml náhodou, ale jsou více než hodné samostatného tématu k diskuzi. Masivně tyto páky na prodej jsem neviděl a něco mi říká, že neuvidím.Páky jsou kompletně vyrobeny z frézovaného hliníku! Ne, ne lisované třísky, ne silumin, totiž FRÉZOVANÝ HLINÍK! To je bezesporu obrovské plus, protože díky takovému materiálu bude téměř nemožné takové páky zlomit! S největší pravděpodobností se všechny spojovací prvky rozptýlí, než se něco stane samotným pákám.

Schematické schéma demontáže zadního třmenu

Takže třmen teče, nebo jen chcete vrátit adekvátní výkon brzd? Pak je potřeba vše alespoň rozebrat brzdové prvky a důkladně je vyčistěte.

A kde začít s rozebíráním, čteme níže.

Začneme tím, že se musí z pitbiku sundat třmen a vypustit veškerou brzdovou kapalinu odšroubováním šroubení.

Výroba ochrany zadních brzdových kotoučů

No, stalo se. Moje neměnná mánie používat jámu k řezání přinesla své výsledky: kolo je zlomené, ale nejšpinavější věc je ohnutý brzdový kotouč.

Vzhledem k tomu, že vlastním další dvě endura a enduro tour, která mají nainstalovanou ochranu brzdových kotoučů, po ohnutém kotouči na jámě bylo jasné, že se nejedná jen o zbloudilou, ale opravdu funkční věc!

Výroba ochrany zadního třmenu

Jak se ukázalo, je docela možné ohnout vodítka třmenu, když demolujete hrboly, zeminu a kořeny v lese ... Vyskytl se problém, takže jej musíte vyřešit. jak se rozhodnout? Hmm ... no nic složitého, je potřeba udělat ochranu třmenu))

Jako výchozí materiál používáme plech o tloušťce 1,5-2 mm. Tvar samotné ochrany vyrábíme podle chuti a barvy a třmeny nejsou všude stejné. Například mám PRO třmen za 2 rubly a přílohy k němu za 1,5 rublu plus Venkhelovský brzdová hadička, a to je již 3,5 rublů: je pro mě levnější trávit čas a chránit, než měnit kterýkoli z prvků brzdového systému.

Výroba ochrany předních brzdových kotoučů

Měříme brzdový kotouč, např. bude mít průměr 200 mm. To znamená, že průměr šablony pro ochranu by měl být 210 mm. Nezapomeňte nechat mezeru.

Takže jako obvykle udělám vnější základnu ochrany perforovanou, čímž označím každý otvor. No, tak se mi to líbí a hotovo a dělejte si, jak chcete, ale teoreticky by se těmito otvory měla vyhazovat alespoň nějaká špína.

Obecný princip přepážky předního brzdového stroje

Na brzdový stroj by se tedy obecně mělo sahat pouze ve dvou případech: když začne silně přeskakovat nebo prosakovat, nebo když je motocykl starší než jeden rok a ve stroji se pomalu hromadí nečistoty, oxidy a další nežádoucí a škodlivé věci, který nepříznivě ovlivňuje brzdový systém motocyklu .

Nejprve sejměte brzdový stroj z motocyklu. Nejprve můžete uvolnit brzdovou hadici.

Blokátor brzdového systému je systém proti krádeži, který blokuje hydraulické nebo pneumatické pravidelné vedení vozu. Pokud před zahájením pohybu sešlápnete brzdový pedál v režimu „stráž“, aktivuje se blokování. Vůz bude chráněn před krádeží vlastním brzdovým systémem. Při pokusu o hacknutí nebo demontáž je brzdový systém odtlakován, což zabraňuje krádeži. Když je vůz v pohybu, blokátor nezasahuje do činnosti brzdového systému. Úpravy pojištění zohledňují zájmy pojišťoven a mohou výrazně snížit náklady na CASCO.

značka	Cena s montáží, rub.	Poznámka
Technoblok 12K	61000	Řízení od larvy "KABA"
Pojištění Technoblok 12KS	66000	Řízení od larvy "KABA"
Great Guard G-367H	43500	Ovládání - IR dálkové ovládání
Great Guard G-367 RH	50500
Great Guard G-367S	46000	Přidán zámek motoru
Great Guard G-367 RS	52500	Instalováno se zámkem kapoty
Great Guard G-367D	51000	Přidáno: bezdrátové blokovací relé
Great Guard G-367RD	57000	Instalováno se zámkem kapoty
Velký strážce DI	53000	Tlačítko dodatečné autorizace
Velká garda RDI	61000	Instalováno se zámkem kapoty
Velký strážce VIP	70000	Management - štítek, sada se zámkem kapoty

Poznámka: Úpravy pojištění Great Guard se zámkem kapoty obsahují v ceně jeden elektromechanický zámek kapoty. Cena za vozy vyžadující instalaci druhého zámku kapoty se zvyšuje o 6 000 rublů. (obvykle se jedná o stroje s velká velikost kapuce se 2 standardními zámky kapoty).

Brzdový zámek Technoblok– čistě mechanický systém ochrany proti krádeži. Výroba - Itálie. Technoblock je oblíbený u majitelů prémiové značky stroje, zejména pokud nelze nainstalovat jiné systémy ochrany proti krádeži. Zpětný ventil instalovaný v hydraulickém systému je ovládán bezpečnostním válcem KABA namontovaným v prostoru pro cestující na straně řidiče. Jedna z možností umístění larvy systém proti krádeži Technoblok:

Systém proti krádeži Great Guard blokuje hydraulický systém brzdy také zpětný ventil. Systém je ovládán IR dálkovým ovladačem, který je téměř kompletně chráněn před elektronickým hackováním. Pro deaktivaci musí řidič vytočit kód na dálkovém ovladači. Manažer elektronickou jednotku umístěný pod kapotou. Napájení v tomto blokátoru se používá pouze při zapnutí a vypnutí režimu „ochrany“. Great Guard má oproti Technoblocku více demokratická cena. Ovládací panel vypadá takto:

Zpětný ventil blokující brzdový systém je u všech systémů ochrany proti krádeži tohoto typu (u Great Guard a veškeré elektroniky) umístěn pod kapotou. Proto doporučujeme instalovat Technoblock a Great Guard společně se zámkem kapoty.

Do čeho majitelé aut nejdou, aby zabránili krádeži svého vozidla. Fantazie a představy o ochraně jsou tak rozmanité, že je lze aplikovat na téměř jakýkoli systém v autě a „nasměrovat“ jeho činnost tak, aby fungovala jako další překážka krádeže auta. Výjimkou nebyl ani brzdový systém. V současné době existují bezpečnostní systémy, které blokují brzdy při pokusu o krádež auta. O tomto nestandardním použití brzd si povíme podrobněji později.

Princip činnosti systému proti krádeži pomocí standardních brzd

Algoritmus takového systému ochrany proti krádeži je přibližně následující. V brzdovém systému je za hlavním brzdovým válcem vypínací a zpětný ventil, vzájemně rovnoběžné. Na denní provoz uzavírací ventil je trvale otevřen a brzdový systém pracuje v normálním režimu. Při zastřežení se uzavírací ventil uzavře a zpětný ventil začne pracovat, přičemž brzdová kapalina prochází pouze z hlavního brzdového válce do brzdových válců. Současně sešlápnutím brzdového pedálu dojde k jednostrannému vstřiku brzdové kapaliny bez následného výtoku a aktivuje se brzdové válce které se upínají Brzdové destičky na discích. Všechno, auto je zablokované na místě, další pohyb bez odblokování uzavíracího ventilu, tedy z "odjištění", to nejde.

Náklady na systém proti krádeži používající standardní brzdy

Náklady na instalaci takového systému jsou poměrně vysoké. Jde o to, že zde bude vyžadováno nejen další vybavení, ale také kvalifikovaná instalace, protože bude vyžadován zásah do hydraulických okruhů brzdového systému. Cena s instalací v závislosti na složitosti instalovaného systému bude začínat od 900 USD.

Výhody systému proti krádeži pomocí standardních brzd

Hlavní výhodou systému je, že zabrání krádeži, to znamená, že bude plnit svou hlavní funkci. Dalším plusem bude skutečnost, že auto, když je aktivován takový systém proti krádeži, nelze odtáhnout plné zatížení na odtahovku. Všechno vypadá pěkně „barevně“, dokud se nezamyslíte nad nevýhodami.

Nevýhody systému proti krádeži pomocí standardních brzd

Nyní k nevýhodám. Ve skutečnosti jich není zas tak málo, a co je ještě horší, jsou rozhodující při výběru této možnosti ochrany vozu před krádeží.

Při instalaci systému bude nutné provést kvalifikované práce na implementaci doplňkové vybavení do brzdového systému vozidla.

Takové rušení může ovlivnit omezení záruky prodejce, pokud nějakou máte. Když zloděj aut určí typ ochranného systému, nebude dlouho přemýšlet, jak auto ukrást. K odtlakování dvou diagonálních okruhů brzdové soustavy vozu stačí přestřihnout gumové pružné hadice na předních kolech, přičemž se kola „uvolní“. Ano, jízda s vadným brzdovým systémem je náročná, ale JE MOŽNÁ! Ale „pomoci“ takovému pohybu s vadným brzdovým systémem bude nouze ruční brzda protože jeho dílo nikdo nezrušil.