Jako všechny Fordy posledních let se Edge stal „méně americkým“, ztratil chrom a kus brutality. Nyní je Edge spíše jako máma EcoSport, která byla od dětství poslána do kulturistiky a místo mléčné kaše ji krmili proteinovým koktejlem. Rozhodně se auto v nové generaci ukázalo jako přísnější, skromnější a stylově neutrálnější. A přesto podstata zůstává stejná - "mateřský džíp", velký, prostorný, pohodlný. Mírová jaderná loď. Chybí mu elegance německých prémiových crossoverů, ale sází na publikum, které na eleganci nijak zvlášť nemyslí - důležitější je pro ni praktičnost.
Odchod od zámořských hodnot se děje s ohledem na mezinárodní trh – Edge se předpovídá pro slávu světové auto spolu s Focusem a Mondeem a prodej je plánován ve více než 100 zemích světa.
Je úžasné soutěžit Ford Edge bude podle marketérů Fordu u "Němců" - Audi Q 5, BMW X 3 a Mercedes GLC . Navíc vyvolávací ceny za okraj vůbec ne dumping: pro původní verzi trend s naftovým motorem 2.0 o výkonu 180 koní a šestistupňovou manuální převodovkou v Německu žádají 42 900 eur. BMW xDrive 20d cca 190l. S. – o 100 eur levnější a Q 5 nabízí vůbec za 40 460 eur. Ale pouze Mercedes-Benz ignoruje cenové války a nabízí své vlastní GLC za 45 279 eur.
Cítíte návratnost útraty tisíců eur v kabině Edge?
Abych byl upřímný, moc ne.
Ano, samozřejmě, prémioví Němci už „nejsou stejní“, někdy zneužívají levný plast, jindy ekokůži, ale pocit v kabině tvoří nejen materiály! Koneckonců, můžete se vyzbrojit levným nářadím a formovat z něj skutečnou krásu jako v moderních Mercedesech, které místy vypadají dražší, než ve skutečnosti jsou.
Edge takový není. Židle je pevná, ale nedosahuje německých standardů. Existuje digitální přístrojový štít, ale koho to v naší době překvapuje? Zde je vše stejné jako v Mondeu! Ale Mondeo se mu snaží konkurovat Audi A 4, BMW řady 3 a Mercedes třídy C nepodnikne - slušně si drží odstup 4-5 tisíc eur za podobné konfigurace.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Tak proč platit? Možná za "letištěm"? Druhá řada je opravdu dost prostorná, dá se i překřížit nohy, pokud je přední sedadlo upraveno pro 190centimetrového muže. Ramena na klaustrofobii si také nestěžují a záda lze naklonit dozadu a dívat se na oblohu přes volitelnou panoramatickou střechu. I když, pokud se vydáte hledat nedostatky, pak se zvednutými zády bych chtěl (a jsem ten samý muž s výškou 190) trochu více místa nad hlavou.
1 / 2
2 / 2
Skutečné hodnoty nového Fordu se odhalují ze zádi. Takže tam šlo o 11 centimetrů délky navíc, kterými se Edge liší od německé „trojky“! To je zjevně to, za co je kupujícímu nabízeno, aby zaplatil tím, že obětuje „volánky“ interiéru. 1 100 litrů pro zavazadla je pořádný záchyt. Dvakrát tolik, než řekněme Volkswagen Touareg a Toyota Land Cruiser Prado . Nelze ani zmínit malé spolužáky - objem přihrádky je srovnatelný s objemem Chevrolet Tahoe pokud má poslední přeloženou třetí řadu. Obecně tento koncept vypadá takto: „velký, skromný internacionál SUV s neutrálním designem, pevným interiérem a VELMI velkým kufrem." Nyní se podíváme, jak to celé probíhá.
1 / 2
2 / 2
V pohybu
Doma v USA motorová linka Ford Edge velmi široký: zde a dvoulitrový "turbo" Ecoboost a dvě varianty V6 - atmosféricky plněné 3,5 l a 2,7 l dvojitě přeplňované.. Protože je ale test evropský, sešel se výběr novinářů na míru vynucení dvoulitrového turbodieselu – buď 180 nebo 210 koní, s jednoduchým nebo dvojitým přeplňováním. Slabší naftový motor je vybaven „mechanikou“, výkonnější – šestistupňovým předselektivním „robotem“ powershift . No a chodit tak - beru ten vrchní.
Téměř dvoutunový „oblud“ začíná s lehkostí, která je vlastní některým Fiestám s „turbolitrem“, protože všech 450 newtonmetrů je k dispozici již od 2000 ot./min. Hurikán se ale nečeká a nečeká – s výkonnými verzemi německých crossoverů okraj nemůže konkurovat, že v naftě, že v benzínu variací. Abych byl upřímný, ani 280 atmosférických sil špičkové americké „šestky“ 3,5 na takový kolos nebude na hraní závoďáku stačit.
Stručné specifikace
Motor 1. Ecoboost 2.0 turbo benzín Převodovka 1. Manuální (180 k)
Cílové publikum bude více zajímat náklady: na palubním počítači jsem měl cifru 7,1 a neměl jsem v plánu hrát ekologickou rally - testovací program byl jako vždy časově dost zhuštěný. Podle pasu ale Ford slibuje pět litrů, ale to je asi pokud z kopce se slušným větrem.
Podobnost s Mondeem v interiéru není náhodná: platforma Edge rovněž zdědila po spřízněném business sedanu s téměř dokonalou rovnováhou stability v zatáčkách a komfortu na nedokonalých vozovkách.
Mluvit o odolnosti proti jámám s 20palcovými koly je docela obtížné: i v Německu, když se přesunete na okrajové silnice, začnete cítit malé nerovnosti. Ale žádná americká působivost v zatáčkách tady není! Ano, břehy jsou o něco větší než u Mondea, ale těžiště je také výše – fyziku neoklamete. Obecně platí, že kola by zde byla o pár palců menší - a získáte skutečně univerzální raketoplán, abyste mohli pohodlně přesunout rodinu kamkoli v Oikoumene.
Čtení 5 min. Zobrazení 719 Publikováno 29. prosince 2015
Testovací jízda nového Audi Q7 2015 nám dá vědět, zda je opravdu tak dobré, jak někteří majitelé říkají.
V segmentu drahých plnohodnotných crossoverů se letos objevil důležitý hráč – nová generace. Majitelé kopií nové generace Audi Q7 si nemohou vynachválit, často od nich zaznívají pozitivní ohlasy. Tak to se dozvíme z testovací jízdy crossoveru Audi Q7 z roku 2015.
Co je nového v Audi Q7 2015
Ihned je třeba poznamenat, že nová generace Audi Q7 2015 v dobré konfiguraci stojí od 5 000 000 rublů. Jestliže před pár lety bylo 5 milionů rublů nemyslitelným stropem pro drahé crossovery, jako je Porsche Cayenne Turbo, nyní jsou tyto peníze požadovány za zdánlivě rodinný crossover Audi Q7 v plné velikosti. Inženýři německého koncernu Audi Q7 slíbili, že s novou generací crossoveru Audi Q7 spotřebitelé dostanou snadnou ovladatelnost, drahé vybavení a nízkou spotřebu paliva. Silueta nového Audi Q7 totiž stále více připomíná rodinné kombi s velkými koly a zvýšenou světlou výškou. Je také známo, že nová modulární platforma MLB Evo bude základem pro příští generaci Volkswagenů Touareg a Porsche Cayenne. Umožnil také snížit pohotovostní hmotnost nové generace Audi Q7 o celých 300 kg ve srovnání s předchozí generací. Díky tomu dostal crossover Audi Q7 lehkou ovladatelnost. Inženýři zajistili, že za volantem Audi Q7 2015 se řidič cítí uvnitř sedanu pro cestující.
Nové Audi Q7 demonstruje ovladatelnost osobního vozu.
Jak jezdí Audi Q7 2015
Turbodieselová verze crossoveru Audi Q7 překvapivě váží necelé 2 tuny. K testovací jízdě jsme narazili na benzinovou verzi Audi Q7 s třílitrovým turbomotorem o výkonu 333 koní. S takovým motorem zrychlí velký crossover z 0 na 100 kilometrů za hodinu za 6,0 sekund a má elektronicky omezenou maximální rychlost 250 kilometrů za hodinu. Plynulé, ale ostré akceleraci pomáhá osmistupňový automat. S takovými převody se řidiči dostane přesvědčivé akcelerace, o které nebude pochybovat při žádném předjíždění. Nyní vyvstává otázka, proč takový výkon a takové zrychlení u plnohodnotného rodinného crossoveru se sedmimístným interiérem? Je zřejmé, že cílovou skupinou tohoto produktu jsou ženatí muži starší 35 let.
Inženýři německého koncernu slíbili vydat ekonomický crossover. U takového třílitrového turbomotoru však chcete neustále mačkat plynový pedál a ve výsledku je průměrná spotřeba více než 15 litrů. Pouze jednou se nám podařilo splnit průměrnou spotřebu, která činila 11 litrů na 100 kilometrů. Je pravda, že tento výlet byl proveden se zapnutým režimem Efficiency a lehkým tahem na pedál plynu. Ano, abychom dosáhli takové průměrné spotřeby, museli jsme vyjet na trať a jet na adaptivní tempomat. Pokud se podíváte na tovární údaje o vlastnostech crossoveru Audi Q7, uvidíme, že spotřeba paliva ve městě je deklarována na 9,4 litru na 100 kilometrů. Reálně je při jízdě ve městě spotřeba 18 litrů na 100 kilometrů. No, je možné takto klamat spotřebitele? S 95procentní jistotou můžeme říci, že naftová verze druhé generace Audi Q7 bude v Rusku oblíbená. Za zmínku stojí, že verze Audi Q7 s turbodieselem z roku 2015 zrychlí z 0 na 100 kilometrů za hodinu za 6,8 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 225 kilometrů za hodinu. Toho všeho je dosaženo díky skutečnému maximálnímu točivému momentu, který je 600 Nm. Tento turbodiesel byl navíc speciálně pro Rusko snížen z 272 na 249 koní, aby se snížila daň z auta. No i taková dynamická charakteristika turbodieselu na ruské silniční podmínky stačí.
Jízdní komfort v Audi Q7 2015
Když jsme usedli za volant tohoto crossoveru, okamžitě bylo jasné, že druhá generace plnohodnotného sedmimístného crossoveru Audi Q7 poskytuje neuvěřitelný jízdní komfort. Dlouhý rozvor mu umožňuje stabilně stát na silnici, odpružení dokonale pohltí nejrůznější výmoly a jámy na silnici. Odhlučnění útulného interiéru nového crossoveru je navíc na jedničku. Pravda, nejvyšší kvalitu jízdního komfortu na novém crossoveru Audi Q7 poskytuje pouze na přání dodávané adaptivní vzduchové odpružení, které má plynulou elektronickou regulaci tlumení. Tento systém i na 20palcových litých kolech umožňuje pohodlnou jízdu vozu. Na klikaté příměstské dálnici zasáhl velký crossover, který váží pod dvě tuny, přesným a odměřeným řízením.
Testovali jsme drahý crossover balíček v hodnotě 4 845 000 rublů. Pokud si však kladete myšlenku pohodlné jízdy na velkém crossoveru, pak nutně nepotřebujete panoramatickou střechu a celoobvodové kamery, které se zašpiní do půl hodiny po umytí, zvukový systém BOSE a další drahé možnosti. Základní verzi Audi Q7 pořídíte za pouhých 3 630 000 rublů nebo 46 400 eur podle aktuálního kurzu.
Audi Q7 modelový rok 2015 je lepší koupit s turbodieselovým motorem. Bude mnohem ekonomičtější než benzinová verze crossoveru.
V tabulce níže jsou uvedeny technické specifikace testované verze nového crossoveru Audi Q7 2015.
Mezi širokým okruhem motoristů existuje názor, že všechna americká auta obsahují čistě americké tradice a hodnoty. Můžeme s jistotou říci, že tento fenomén migroval do designu a provedení např. S ohledem na tento model je toto tvrzení založeno na třech imperativních faktech – velkém a prostorném interiéru, silném motoru a působivé velikosti karoserie.
Při jednoduché vizuální kontrole vozu se může zdát, že není o nic menší než jeho bratr. Tento dojem je ještě umocněn, pokud se podíváte na černou verzi. Celá struktura je docela celková, kombinuje vyboulení a kruhy plic pro náchylnost. Na přední části vozu okamžitě upoutá chromovaná mřížka. Dveře řidiče zdobí stylový značkový zámek s gumovými tlačítky příjemnými na dotek. Jeho otevřením získáte plný přístup do salonu. Pokud tento způsob otevírání srovnáme s klasickým klíčem na klíčence, pak uděláte neméně gest. Ale stejně se bude klíč hodit, protože auto musíte nějak nastartovat.
Tři sta koní umístěných pod kapotou o sobě dají pocítit ihned po nastartování motoru svým hlasitým zvukem. Téměř každý, kdo rozumí SUV, řekne, že tak silný agregát by přece jen vypadal lépe na „agresivnější“ verzi, než je tato. Ale co je, je. Ale když se podíváte na přednosti, náš svěřenec nemá na výběr, jen 3,5litrový motor s 6 válci do V, pracující ve skvělém tandemu se šestistupňovou převodovkou SelectShift. Proč lze kombinaci považovat za vynikající? Protože jejich práce nezpůsobuje žádné stížnosti, vzhledem k celkové hmotnosti vozu je to rovných tisíc devět set šestnáct kilogramů. Ale prostě se nebojte pomalosti, auto velmi dobře nabírá rychlost a v případě potřeby se rychle vzdálí od pomalých sousedů podél silnice. Řidič musí pochopit jeden detail – při plném sešlápnutí plynového pedálu až k podlaze se automatika chvíli zamyslí, než přepne na nižší, ale pak už vše půjde, jak má – klid a jasno a šipka na tachometru přispěchá nahoru.
Při jízdě prakticky necítíte na silnici všemožné jámy a výmoly a na chvíli vám samotný asfalt bude připadat jako měkký povrch, na kterém bude pohyb velmi, velmi pohodlný. A to vše proto, že SUV má spíše měkké odpružení, které je velmi obtížné "urazit". Vysoké přistání před vámi na chvíli může vytvořit pomyslný obraz, jako byste řídili velký traktor. Můžeme s jistotou říci, že tato verze bez zbytečných problémů „dojede“ na silnici buď do venkovského domu, nebo do lesa. Speciální pořádek řidiče vám pomůže sledovat proces systému AWD, který je zodpovědný za přerozdělení trakce na zadní kola, když přední kola prokluzují.
Při otáčení volantem vozu byste se měli připravit na to, že zatáčení není příliš příjemný jev, ale to je vše, protože náklony karoserie cítíte velmi silně. A nastává dilema - buď jet pomalu a plynule vjíždět do každé zatáčky, nebo se poddat síle silného motoru a v zatáčkách jen létat. Parkovací proces je také zcela samostatná smutná píseň, protože nedostatek zpětné kamery a přítomnost všech zadních parkovacích senzorů činí tento proces nepříliš vzrušujícím. Zachraňují jen opravdu velká zpětná zrcátka, malé vám pomůže určit mrtvou zónu a velké má na svědomí velký dosah. Měli byste si tedy předem pamatovat účel každého z nich.
Interně je provedení a počet dalších možností velmi, velmi vzácné. To vše je v rozporu se sadou, která šla k americkým motoristům. Bohužel to jinak nejde.
Vůz postrádá funkci „start-stop“, tak oblíbenou obyvateli Evropy. Velké množství chromových vložek nezachrání interiér kabiny před trendem levnosti pouze plastového materiálu. Sedadla jsou ale kožená a docela prostorná. Čili všechny předpoklady pro pohodlné umístění jsou na obličeji, ale při vjezdu do ostré zatáčky může spolujezdec sedící na předním sedadle trochu vyklouznout ze sedadla.
Jak je uvedeno výše, kabina je vyrobena v prostorném měřítku a vítr, který se dostane dovnitř, se v kruhu roztáčí. Neustále vyfukující vzduchové kanály nelze samy nastavit. Torpédo je vybaveno velmi prostorným a dobře čitelným přístrojovým štítem. Stylově vypadá modré podsvícení šipky rychloměru a otáčkoměru. Dokonce i prostorné a volné výklenky pro malé předměty naznačují touhu udělat interiér velmi, velmi prostorným.
Ke konci roku 2014 stálo toto auto téměř milion sedm set tisíc ruských rublů. V oblasti bezpečnosti silničního provozu byl tento Ford Age vybaven funkcí kontroly stability, která zabraňuje převrácení vozu. Zarážející je ale absence mlhových světel.
V databázi před našima očima jednoduché vozidlo s poměrně výkonným motorem, jehož prostorné provedení si u našich motoristů nachází oblibu.
I když se budete snažit a na chvíli zapomenete na politiku, je třeba přiznat, že Ford kanadského původu je v našich zeměpisných šířkách vzácnou událostí, která sama o sobě slibuje intriky. A intriky jsou všechno. Zpočátku crossover Edge byl adresován americkému trhu – jakési skromné SUV pro podřazovače, kteří se nechtějí zatěžovat tunami amerického železa. Vůz byl navržen na „celosvětové“ platformě CD4, kterou sdílí mimo jiné s modely, popř Galaxie a je vybaven moderními motory EcoBoost. A jelikož tato konfigurace neodporuje vkusu evropské veřejnosti, vydal se Edge dobýt Starý svět.
Nad "Kugi"
Galerie: Ford Edge | 6 fotek |
Pravda, rozhodli se vyměnit benzínové motory v „evropských“ autech za dieselové, aby nešokovali místní obyvatele, kteří jsou zvyklí šetřit americkými mílemi na galon. V této podobě dorazil Ford Edge na Ukrajinu a k testu jsme dostali nejvýkonnější 210koňovou úpravu ve vrcholné konfiguraci Lux.
Takové auto stojí 1 milion 470 tisíc hřiven, ale pokud jste připraveni obětovat autonomní topení, sloupek posilovače řízení a sedadla, kůži (velmi slušná kvalita, stojí za zmínku), ventilaci sedadel a také automatické parkování a mrtvou zónu řídicí systémy, můžete udělat dobrou práci, ušetřit — Edge včetně Titan bude stát již 1 milion 270 tisíc UAH. Stále přitom bude mít: pohon všech kol, předselektivní převodovku s pádly řazení, plnohodnotný multimediální systém s navigací a digitální palubní deskou, klimatizaci, adaptivní tempomat, vyhřívaná přední sedadla a mnoho dalšího. I když kůže je samozřejmě škoda... Ale rádio Sony- vůbec ne, její zvuk, upřímně řečeno, není působivý.
Thinklink: Thinklink 75
Interiér Edge vypadá velmi dobře a je zpracován kvalitními materiály – v tomto smyslu je pro něj těžké vyvolat reklamaci. Moc se mi líbily ty široké. křesla, jsou měkčí než německé, ale na dlouhé cestě netlačí a nedrhnou. Rozsah úprav je široký, místa zase tolik není – „obalující“ design palubní desky a dveřních karet sevře pilota a navigátora do vřelého objetí – ale na končetiny to rozhodně bude stačit. Ve druhé řadě je ještě prostornější, zde si kolena neopřou ani vysocí dospělí, kromě toho, že budou sedět ve zvlášť nespoutaných pózách. Vlastně to není překvapivé - základna americko-kanadského crossoveru je 2,85 m - o 16 centimetrů více “ coogee».
Náš velký muž má však i slabé místo, a to v ergonomii. Počínaje zcela nepohodlným, zastaralým rozhraním multimediálního systému a konče ... ani nevím čím. Výklenek pod chytrý telefon ze kterého je těžké něco získat, když je volič převodovky v parkovacím režimu a Elvis se pravděpodobně chystá opustit budovu? Chybí zobrazení teploty klimatizace na středové konzole, takže musíte hledat správné menu na dotykové obrazovce? Nebo snad ovládání hlasitosti na pravém paprsku volantu, ačkoli jej používáte nejčastěji a bylo by pohodlnější, kdyby byl pod levou rukou? Tlačítka jsou ale duplikována na pravých předních dveřích blokování CZ - někdo se může hodit.
Některé z těchto nedostatků skutečně komplikují život majitele a některé lze vyrovnat - zvláště pokud spolu s nedostatky existuje dlouhý seznam výhod. Naštěstí pro něj s nimi Edge problém nemá.
Na velikosti záleží
První dojmy z vozu v pohybu jsou rozporuplné. Připadá mi to jako dvoulitr diesel musíte se namáhat a není to žádná sranda – pohnout se o dvě tuny váhy. Zvyk sešlápnout plynový pedál je rychle opraven - díky bohu se pod kapotou uhnízdí 210 „koní“ a 460 Newton metrů. Jen je třeba je dobře požádat, a pak majitel nepociťuje nedostatek trakce. Pokud ovšem nepůjde do závodní dráha.
Ford Edge zrychluje dostatečně prudce na to, aby vnitřní ucho bylo příjemně podpásové. Jediný nápadný „zásek“ se děje v nízkých otáčkách, vteřinu před tím, než skříňka otevře spojku – dochází k opravdu smyslným vibracím, které by pro auto za něco málo přes 40 tisíc dolarů neměly být charakteristické. Ale v jiných situacích je Edge tichý a téměř tichý a kromě toho se vyznačuje určitou střídmostí ve spotřebě. palivo.
Pokud nebudete akcelerovat příliš razantně, mimo město se dá spotřeba dostat do limitů 6,5 l / 100 kilometrů - vzhledem ke dvěma tunám hmotnosti důvod k hrdosti. Věci jsou mnohem zajímavější s měřením ve městě, kde je systém začátek Konec dostává šanci ukázat se z té nejlepší stránky: za pět kilometrů tlačení ve vážných zácpách jen jednou odmítla vypnout motor a údaj o spotřebě se točil kolem 10,5 litru. V dopravní zácpě! Navíc, když se zácpa změnila v nervózní karamelku, 10 a půl se změnilo na 11.
Je ale nepravděpodobné, že by se ten, kdo si Edge koupil, pustil do malicherností a spočítal spotřebu s přesností na sto gramů na sto kilometrů. Spěchám vám oznamuji, že dobrým zprávám není konec – vždyť jde o Ford postavený na společné platformě s Mondeo. Co to znamená? To znamená, že prostě musí umět řídit, aby se peklo v pekle pořádně rozpálilo.
Ani bulteriér, ani pes
A snaží se zapadnout, navzdory své velikosti a nesportovní váze. Řízení Crossover Edge s proměnným poměrem pomáhá kolébat na parkovišti a zůstává ostrý a přesný při vysokých rychlostech. Odpružení může při projíždění hlubokými dírami postrádat hustotu, ale v zatáčce se drží oblouku do posledního. Banky vám však nedovolí dosáhnout vysoké rychlosti, ale auto bude ovladatelné a předvídatelné – a to také stojí za hodně.
Pokud se podíváte do nabídky přístrojové desky, najdete položku, která vypne systém kontroly trakce a „rozpustí“ ESP. A pak se jízda na Edge na kluzkém povrchu změní v zábavnou jízdu. Chcete-li přidat plyn v zatáčce zadní náprava dostane smyk a auto sklouzne všemi čtyřmi koly ven, ale pak se narovná - stabilizační systém zřejmě nelze úplně vypnout. Ale každopádně pravý Edge se vrací na cestu s energickými kontry řízení, takže i nezkušený řidič má v takovém případě velkou šanci vyhnout se vážným potížím. Mimochodem, brzdy jsou zde také velmi dobré!
Obecně je více než dost důvodů, proč se s nedostatky Edge nějak sžít. Snad kromě jedné věci: tato vaše dotyková obrazovka je opravdu odporová, nebo je jen nějak nakonfigurovaná? Každopádně je potřeba něco rozhodnout – je rok 2017 a soutěžící jsou ve střehu. Nesmíš se vzdát.
